123

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental
Carrera de Ingeniería Civil
Materia: Puentes.
Capítulo 6. Diseño de Puentes losa sobre vigas.
6.1.2 EJEMPLO DE PUENTE LOSA SOBRE VIGA DE HORMIGÓN ARMADO
Se requiere diseñar un puente apoyado sobre vigas de hormigón cuya longitud es
18 m, de dos vías. Utilizar concreto de 𝑓 ′ 𝑐 = 30 𝑀𝑃𝑎 y 𝑓𝑦 = 420 𝑀𝑃𝑎.El acero
principal de la losa será perpendicular al tráfico. La carga viva será la misma que
se usó en el ejemplo de puente losa. Se propone una separación entre ejes de las
vigas de 2m.

FIGURA 6.5 Puente losa sobre vigas

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

FIGURA 6.6 Sección Transversal puente

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.1 Diseño de la Losa.

6.1.2.1.1 Predimensionamiento de la losa.
a) Ancho de la viga
Se puede predimensionar el ancho de la viga de la siguiente forma:
𝑏 = 0.0157 √𝑆 • 𝐿 = 0.0157 • √2 • 18 = 0.399 ≈ 0.40 𝑚

Por lo tanto, se adopta un ancho de viga b = 0.40m.

S Espaciamiento entre ejes de las vigas (2m).
L Luz del puente (18m).
b) Espesor de losa
 124

La losa del tablero de concreto continua sobre vigas de apoyo deberá tener un
espesor mayor o igual que 17.5cm (literal 6.1.1.4.1). 𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0.175 𝑚

Como se tiene una losa con vanos continuos se procede a trabajar con la siguiente
expresión:
𝑆′ + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 = ≥ 0.175𝑚
30
1600 + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 = = 153.33 𝑚𝑚 = 0.153𝑚 ⇛ 𝑡 = 0.175 𝑚
30
𝑆′ = 𝑆 − 𝑏 = 2000𝑚𝑚 − 400 = 1600𝑚𝑚

S’ Luz libre de la losa entre vigas (distancia entre las caras laterales adyacentes
de las vigas o espacio de eje a eje menos espesor de la viga)

Debido a que la losa tiene volado y este soporta una barrera de concreto, el espesor
mínimo de la losa en el volado debe ser de 20 cm. (literal 6.1.1.4.2)

Entonces se opta por uniformizar el espesor y tomar 20cm. 𝑡 = 0.20𝑚

6.1.2.1.2 Criterios LRFD Aplicables

Se trabaja con los siguientes estados límite:
Resistencia I 𝑈 = 𝑛[(1.25 𝑜 0.90)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Servicio I 𝑈 = 𝑛[(1.00)𝐷𝐶 + (1.00)𝐷𝑊 + 1.00(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

Estos valores de coeficientes se pueden ver en las Tablas 4.13, 4.14 y 4.15.

En el literal 6.1.1.8 del presente capitulo se indica que no es necesario verificar el

estado de fatiga en tableros de concreto con vigas múltiples.

6.1.2.1.3 Momentos por cargas a flexión.

 Momento negativo.
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), ya que la carga DC y
DW son menores. Se procede a calcular el momento negativo en el apoyo B y se
toman franjas de la losa correspondientes a 1m.

 Momento positivo.
De igual forma la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas por peso propio y carga de carril. El máximo momento se obtiene a 0.4L
de un apoyo exterior, igualmente se toma franjas de 1m.

 Carga Muerta producto de la losa y la barrera (DC).

𝑇 T kN
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑚 ∗ 1.0𝑚 ∗ 2.447 3 = 0.489 = 4.80
𝑚 m m
Para el peso de la barrera se utiliza la misma barrera de concreto que se usó en el
puente losa.
 125

FIGURA 6.7 Centro de Gravedad de barrera de concreto

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 470 𝑘𝑔 = 0.47 𝑇 = 4.61 𝑘𝑁

Se puede ver que el peso de la barrera va a ser aplicado a 0.13m de la cara

izquierda.
Para resolver la losa continua sobre 4 apoyos se puede utilizar el programa Ftool u
otros similares.

FIGURA 6.8 Cargas de losa y barrera de concreto

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

FIGURA 6.9 Momentos Positivos y Negativos de losa debido a carga muerta.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Momentos negativos debido de la losa y la barrera.

𝑀𝐷𝐶 = −0.065 𝑇. 𝑚 = −0.64 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝐵)

𝑀𝐷𝐶 = −0.036 𝑇. 𝑚 = −0.35 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝐵)

𝑀𝐷𝐶 = 0.023 𝑇. 𝑚 = 0.23 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝐵)

Momento positivo debido de la losa y la barrera.

𝑀𝐷𝐶 0.4𝐿 = −0.183 𝑇. 𝑚 = 1.80 𝑘𝑁. 𝑚

 126

Para la factorización de cargas para el estado Limite de Resistencia I, este valor de

momento negativo se multiplica por 0.9 para obtener el máximo momento positivo.

 Carga por superficie de Rodadura (DW).

T T 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05m ∗ 1.0m ∗ 2.25 3 = 0.11 = 1.08
m 𝑚 𝑚
FIGURA 6.10 Carga de asfalto sobre losa

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

FIGURA 6.11 Momentos Positivos y Negativos debido a superficie de rodadura

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Momentos negativos debido al asfalto.

𝑀𝐷𝑊 = −0.040 𝑇. 𝑚 = 0.39 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝐵)

𝑀𝐷𝑊 = −0.018 𝑇. 𝑚 = 0.18 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝐵)

𝑀𝐷𝑊 = −0.020 𝑇. 𝑚 = 0.20 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝐵)

Momento positivo debido al asfalto.

𝑀𝐷𝐶 0.4𝐿 = 0.025 𝑇. 𝑚 = 0.24 𝑘𝑁. 𝑚

 Carga Viva y Efecto de carga dinámica (LL+IM).

Método Analítico. Se empleará este método el cual aparece explicado en el Anexo
6.6 para momento negativo y 6.7 Momento positivo.

 Momento negativo debido a la carga viva.

FIGURA 6.12 Línea de influencia de momento para el apoyo B

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 127

Haciendo uso de la línea de influencia que se encuentra en la figura 6.12 se procede

a calcular el momento debido a carga viva en la sección de momento negativo
máximo, en este caso el apoyo B, colocando los ejes de carga del camión en las
posiciones más críticas.
FIGURA 6.13 Posiciones Críticas del camión.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Las posiciones más críticas del camión suceden con una separación del 0.577L del
primer apoyo que se corresponde con 1.15m, seguido de una separación de 1.80m,
aplicando la mitad de la carga del camión de diseño y después 1.20m que es la
separación entre los dos camiones.

FIGURA 6.14 Ordenadas de Línea de influencia de momento para el apoyo B.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Tramo EA (−𝑚 ≤ 𝑥 ≤ 0) 𝑋 = −𝑚 = −1𝑚

4 4
𝑀𝐵 = − 𝑥 = − (−1) = 0.2667
15 15
Tramo AB (0 ≤ 𝑥 ≤ 𝐿) 𝑥 = 1.15𝑚 𝐿 = 2𝑚
4 4 4 4
𝑀𝐵 = 2
𝑥3 − 𝑥= 2
1.153 − 1.15 = −0.2053
15 • 𝐿 15 15 • 2 15
Tramo BC (𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 2𝐿) 𝑥 = 1.15 + 1.80𝑚 = 2.95𝑚 𝐿 = 2𝑚
1 9 46 8𝐿
𝑀𝐵 = − 𝑥3 + 𝑥2 − 𝑥+
3 • 𝐿2 5•𝐿 15 5
1 9 46 8•2
=− 2
2.953 + 2.952 − 2.95 + = −0.1538
3•2 5•2 15 5
Tramo CD (2𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 3𝐿) 𝑥 = 1.15 + 1.80 + 1.2 = 4.15𝑚 𝐿 = 2𝑚
1 3 2 26 8𝐿
𝑀𝐵 = 2
𝑋3 − 𝑥 + 𝑥−
15 • 𝐿 5•𝐿 15 5
1 3 26 8 • 2
= 4.153 − 4.152 + 4.15 − = 0.0178
15 • 22 5•2 15 5
Tramo CD (2𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 3𝐿) 𝑥 = 1.15 + 1.80 + 1.2 + 1.8 = 5.95𝑚 𝐿 = 2𝑚
 128

1 3 2 26 8𝐿
𝑀𝐵 = 2
𝑋3 − 𝑥 + 𝑥−
15 • 𝐿 5•𝐿 15 5
1 3 26 8 • 2
= 5.953 − 5.952 + 5.95 − = 0.0033
15 • 22 5•2 15 5
En el anexo 6.6 se argumenta los cálculos hechos en la parte de arriba.
El factor de presencia múltiple para un carril cargado es m = 1.2 (Tabla 4.2)
𝑀(−) = (10 𝑇 • (−0.2053𝑚) + 10 𝑇 • (−0.1538)) • 1.2 = −4.30 𝑇. 𝑚 = −42.18 𝑘𝑁. 𝑚
El factor de presencia múltiple para dos carriles cargados es m=1.0 (Tabla 4.2)
𝑀(−) = (10 𝑇(−0.2053𝑚) + 10 𝑇(−0.1538) + 10 𝑇(0.0178) + 10 𝑇(0.0033)) ∗ 1
𝑀(−) = −3.38 𝑇. 𝑚 = 33.16 𝑘𝑁. 𝑚
El valor más desfavorable se tiene en el caso de un carril cargado y es -4.30 T.m.

De la Tabla 6.2. se toma el ancho de franja, el cual es para Momento negativo:

𝐸(−) = 1220 + 0.25 𝑆 = 1220 + 0.25(2000) = 1720 𝑚𝑚 = 1.72 𝑚
Por lo tanto, el momento negativo crítico en B, incluyendo el efecto de carga
dinámica del 33% y ancho de franja es:
−4.30
𝑀𝐵(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = ∗ 1.33 = −3.32 𝑇. 𝑚 = −32.57 𝑘𝑁. 𝑚
1.72
Ahora como se sabe que la condición más crítica es de un solo carril cargado se
procede a calcular los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha.
FIGURA 6.15 Condición crítica de un carril cargado

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

FIGURA 6.16 Diagrama de momentos en la losa por carga viva crítica

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Entonces: Utilizando un factor de presencia múltiple de 1.2 para un carril cargado

(Tabla 4.2) y un 33% de incremento por carga dinámica.
 129

1.2 ∗ 1.33
𝑀(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = −3.591 ∗ = −3.32 𝑇. 𝑚 = 32.57 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝐵)
1.72
1.2 ∗ 1.33
𝑀(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) 𝑖𝑧𝑞. = −2.082 ∗ = −1.93 𝑇. 𝑚 = 18.93 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑖𝑧𝑞. 𝑑𝑒 𝐵)
1.72
1.2 ∗ 1.33
𝑀(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) 𝑑𝑒𝑟. = −2.276 ∗ = −2.12 𝑇. 𝑚 = 20.79 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑑𝑒𝑟. 𝑑𝑒 𝐵)
1.72
TABLA 6.4 Resumen de momentos negativos por cargas en B

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Para el Estado Límite de Resistencia I (literal 4.8)
 En el eje B
𝑀𝑢 = 1.25(−0.065) + 1.50(−0.04) + 1.75(−3.32) = −5.95 𝑇. 𝑚 = −58.37 𝑘𝑁. 𝑚
 Cara Izquierda de B
𝑀𝑢 = 1.25(−0.036) + 1.50(−0.018) + 1.75(−1.93) = −3.45 𝑇. 𝑚 = 33.84 𝑘𝑁. 𝑚
 Cara Derecha de B
𝑀𝑢 = 1.25(0.023) + 1.50(−0.02) + 1.75(−2.12) = −3.70 𝑇. 𝑚 = 36.30 𝑘𝑁. 𝑚
 Momento positivo debido a la carga viva.
Para realizar este proceso analítico se utiliza la línea de influencia por momento en
la sección donde ocurre el momento máximo a 0.4 L.

FIGURA 6.17 Línea de influencia para el momento máximo 0.4 L

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

FIGURA 6.18 Posiciones críticas del camón

 130

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Las posiciones más críticas del camión suceden con una separación del 0.4L del
primer apoyo, seguido de una separación de 1.80m, aplicando la mitad de la carga
del camión de diseño que usa el MTOP y después 1.20m que es la separación entre
los dos camiones.

FIGURA 6.19 Línea de influencia en las posiciones críticas

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Tramo EA (−𝑚 ≤ 𝑥 ≤ 0) 𝑋 = −𝑚 = −1𝑚

37 37
𝑀𝐹 = 𝑥= (−1) = −0.4933
75 75
Tramo AF (0 ≤ 𝑥 ≤ 0.4𝐿) 𝑥 = 0.8𝑚 𝐿 = 2𝑚
8 37 8 37
𝑀𝐹 = 2
𝑥3 + 𝑥 = 2
0.83 + 0.8 = 0.4083
75 • 𝐿 75 75 • 2 75
Tramo BC (𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 2𝐿) 𝑥 = 0.80 + 1.80𝑚 = 2.60𝑚 𝐿 = 2𝑚
2 54 92 48𝐿
𝑀𝐹 = − 𝑥3 + 𝑥2 − 𝑥 +
15 • 𝐿2 75 • 𝐿 75 75
2 54 92 48 • 2
=− 2
2.63 + 2.62 − 2.6 + = −0.0616
15 • 2 75 • 2 75 75
Tramo BC (𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 2𝐿) 𝑥 = 0.80 + 1.80𝑚 + 1.2 = 3.80𝑚 𝐿 = 2𝑚
2 54 2 92 48𝐿
𝑀𝐹 = − 2
𝑥3 + 𝑥 − 𝑥+
15 • 𝐿 75 • 𝐿 75 75
2 54 92 48 • 2
=− 2
3.83 + 3.82 − 3.8 + = −0.012
15 • 2 75 • 2 75 75
Tramo CD (2𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 3𝐿) 𝑥 = 0.80 + 1.80𝑚 + 1.2 + 1.8 = 5.60𝑚 𝐿 = 2𝑚
2 6 52 48𝐿
𝑀𝐹 = 2
𝑥3 − 𝑥2 + 𝑥 −
75 • 𝐿 25 • 𝐿 75 75
2 6 52 48 • 2
= 5.63 − 5.62 + 5.6 − = 0.0102
75 • 22 25 • 2 75 75
En el anexo 6.7 se argumenta los cálculos hechos en la parte de arriba.
El factor de presencia múltiple para un carril cargado es m=1.2 (Tabla 4.2)
𝑀(+) = (10 𝑇 ∗ (0.4083𝑚) + 10 𝑇 ∗ (−0.0616)) ∗ 1.2 = 4.16 𝑇. 𝑚 = 40.81 𝑘𝑁. 𝑚
El factor de presencia múltiple para dos carriles cargados es m=1.0 (Tabla 4.2)
 131

𝑀(+) = (10 𝑇(0.4083𝑚) + 10 𝑇(−0.0616) + 10 𝑇(−0.0120) + 10 𝑇(0.0102)) ∗ 1

𝑀(+) = 3.45 𝑇. 𝑚 = 33.84 𝑘𝑁. 𝑚
El valor más desfavorable se tiene en el caso de un carril cargado y es 4.16 T.m.
De la Tabla 6.2. podemos tomar el ancho de franja, el cual es:
𝐸(+) = 660 + 0.55 𝑆 = 666 + 0.55(2000) = 1760 𝑚𝑚 = 1.76 𝑚
Por lo tanto, el momento positivo, incluyendo el efecto de carga dinámica del 33%
y ancho de franja es:
4.16
𝑀𝐵(+)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = ∗ 1.33 = 3.14 𝑇. 𝑚 = 30.80 𝑘𝑁. 𝑚
1.76
TABLA 6.5 Resumen de momentos positivos

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Para el Estado Límite de Resistencia I (literal 4.8)

𝑀𝑢 = 0.9(−0.183) + 1.50(0.025) + 1.75(3.14) = 5.37 𝑇. 𝑚 = 52.68 𝑘𝑁. 𝑚

6.1.2.1.4 Cálculo del Acero

6.1.2.1.4.1 Acero Negativo Perpendicular al Tráfico.
Se utiliza el mayor momento negativo entre las dos caras del Apoyo B, en este
caso:
𝑀𝑢 = −3.70 𝑇. 𝑚 = −36.30 𝑘𝑁. 𝑚
Utilizando un recubrimiento r = 5cm (Ver tabla 5.3 acero perpendicular) y una varilla
de acero de 14 mm, se tiene:
1.40𝑐𝑚
𝑧 = 5𝑐𝑚 + = 5.70 𝑐𝑚
2
FIGURA 6.20 Ubicación del acero principal negativo

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑑 = 20 − 5.70 = 14.30 𝑐𝑚
 132

El acero se calcula como en el literal 5.2.3.2 del puente losa.

𝐴𝑠(−) = 7.24 𝑐𝑚2

𝑎 = 0.165(7.24) = 1.20 𝑐𝑚
1.54
𝑆= = 0.21𝑚 ≈ 0.20𝑚
7.24
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.20 𝑚.
 As mínimo
La cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu.
Los valores de fr y Sc se calculan de la misma forma que se calculó en los ejercicios
de puentes losa.
𝑘𝑔
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆𝑐 = 1.1 ∗ 34.81 ∗ 6666.67 𝑐𝑚3 = 2.55 𝑇. 𝑚 = 25.02 𝑘𝑁. 𝑚
𝑐𝑚2
1.33 𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 3.70 = 4.92 𝑇. 𝑚 = 48.27 𝑘𝑁. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 2.55 𝑇. 𝑚, la cantidad de acero calculado es
7.24 𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 3.70 𝑇. 𝑚
Por lo que 3.70 𝑇. 𝑚 > 2.55 𝑇. 𝑚 ok.
6.1.2.1.4.2 Acero Positivo Perpendicular al Tráfico.
𝑀𝑢 = 5.37 𝑇. 𝑚 = 52.68 𝑘𝑁. 𝑚
Utilizando un recubrimiento r=2.5cm (Ver tabla 5.3 acero perpendicular) y una
varilla de acero de 14 mm, se tiene:
1.40𝑐𝑚
𝑧 = 2.5 𝑐𝑚 + = 3.2 𝑐𝑚
2
FIGURA 6.21 Ubicación del acero principal positivo

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑑 = 20 − 3.20 = 16.80 𝑐𝑚
𝐴𝑠(+) = 8.84 𝑐𝑚2
𝑎 = 0.165(8.84) = 1.46 𝑐𝑚
1.54
𝑆= = 0.174𝑚 ≈ 0.17𝑚
8.84
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.17 𝑚.
 133

 As mínimo
La cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu.
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆𝑐 = 1.1 ∗ 34.81 ∗ 6666.67 = 2.55 𝑇. 𝑚 = 25.02 𝑘𝑁. 𝑚
1.33 𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 5.37 = 7.14 𝑇. 𝑚 = 70.04 𝑘𝑁. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 2.55 𝑇. 𝑚, la cantidad de acero calculado
es 8.84 𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 5.37 𝑇. 𝑚
Por lo que 5.37 𝑇. 𝑚 > 2.55 𝑇. 𝑚 ok.
6.1.2.1.4.3 Acero de temperatura.
750 ∗ 𝑏 ∗ ℎ 750 ∗ 8000 ∗ 200 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 174.10 = 1.74
2(𝑏 + ℎ) ∗ 𝑓𝑦 2(8000 + 200) ∗ 420 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2 cm2 𝑐𝑚2
2.33 > 1.74 < 12.70 𝑁𝑜 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑚 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2
Por lo tanto, se usará 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.33 . (en cada cara)
𝑚

Suponiendo varillas de 10 mm la separación será:

0.79
𝑆= = 0.34 𝑚
2.33
Estos valores deben ser probados con lo que se estipula en el literal 5.1.1.5.4.
𝑆𝑚á𝑥 = 3 ∗ 𝑡 = 3 ∗ 0.2 = 0.60 𝑚
𝑆𝑚á𝑥 = 0.45 𝑚
0.34 𝑚 < 0.45 𝑚 < 0.60 𝑚 𝑂𝐾
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 10 𝑚𝑚 @ 0.34 𝑚.
El acero de temperatura se debe colocar, por no contar con otro tipo de acero, en
la parte superior, en el sentido paralelo al tráfico. En la zona perpendicular al tráfico
va el acero calculado para momento negativo.
6.1.2.1.4.4 As de distribución.
3840 3840
%= = = 96 % > 67% → 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑚𝑜𝑠 67%
√𝑆′ √1600
S’: Distancia entre las caras de las vigas (S = 2 - 0.4 = 1.60 m)
𝐴𝑠𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 0.67 ∗ 8.84 𝑐𝑚2 = 5.92 𝑐𝑚2
Suponiendo varillas de ∅ = 12 𝑚𝑚 la separación será:
1.13
𝑆= = 0.19 𝑚
5.92
0.19 𝑚 < 0.45 𝑚 < 3𝑡 = 0.60 𝑚 𝑂𝐾
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 12𝑚𝑚 @ 0.19 𝑚.
 134

6.1.2.1.4.5 Colocación de Acero en la losa.

FIGURA 6.22 Distribución de Acero en losa (Puente viga losa)

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.1.5 Revisión de Fisuración por distribución de armadura.
6.1.2.1.5.1 Acero Principal Negativo.
 Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.20 m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I (literal 4.2) , 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1
𝑇. 𝑚 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (0.023) + 1.0(−0.02) + 1.0 (−2.12)] = −2.12 = 20.80
𝑚 𝑚
Para un ancho tributario de 0.20m:
𝑇. 𝑚
𝑀𝑠 = −2.12 ∗ 0.20𝑚 = −0.42 𝑇. 𝑚 = 4.12 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚
FIGURA 6.23 Ancho de franja acero negativo

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 Ubicación del eje neutro
𝐸𝑠 2.04 ∗ 106
𝑛= = = 7.01 ≈ 7
𝐸𝑐 290.709 ∗ 103
1.4
𝑑𝑐 = 5 𝑐𝑚 + 𝑐𝑚 = 5.70 𝑐𝑚
2
 135

FIGURA 6.24 Ubicación el eje neutro acero negativo

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝐴𝑠𝑡 = 7 ∗ 1.54 = 10.78 𝑐𝑚2
𝑦
20 𝑦 ( ) = 10.78 (14.30 − 𝑦)
2
𝑦 = 3.42 𝑐𝑚
 Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio
El brazo que existe entre las cargas es j.
𝑦 3.42
𝑗 = 𝑑 − = 14.30 − = 13.16 𝑐𝑚
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑠 0.42 ∗ 105 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑠𝑠 = = = 2072.39 ≤ 0.6 𝑓𝑦 = 2520 𝑂𝑘
𝑗 ∗ 𝐴𝑠 13.16 ∗ 1.54 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
 Separación máxima de la armadura
𝑑𝑐 5.70
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.57 𝑐𝑚
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(20 − 5.70)
Como es acero de fondo, 𝛾𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1).
123000 𝛾𝑒 123000 (1)
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐 = − 2(5.70) = 26.40 𝑐𝑚 > 20 𝑐𝑚 𝑂𝑘
𝛽𝑠 𝑓𝑠𝑠 1.57 ∗ 2072.39
6.1.2.1.5.2 Acero Principal Positivo.
 Momento actuante
Usando a sección agrietada y una franja de 0.17 m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1
𝑇. 𝑚 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (−0.183) + 1.0(0.025) + 1.0 (3.14)] = 2.98 = 29.23
𝑚 𝑚
Para un ancho tributario de 0.17 m:
𝑇. 𝑚
𝑀𝑠 = 2.98 ∗ 0.17𝑚 = 0.51 𝑇. 𝑚 = 5 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚
 136

FIGURA 6.25 Ancho de franja acero positivo

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 Ubicación del eje neutro
𝐸𝑠 2.04 ∗ 106
𝑛= = = 7.22 ≈ 7
𝐸𝑐 282.374 ∗ 103
1.4
𝑑𝑐 = 2.5 𝑐𝑚 + 𝑐𝑚 = 3.20 𝑐𝑚
2
FIGURA 6.26 Ubicación del eje neutro acero positivo

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝐴𝑠𝑡 = 7 ∗ 1.54 = 10.78 𝑐𝑚2
𝑦
17 𝑦 ( ) = 10.78 (16.80 − 𝑦)
2
𝑦 = 4.02 𝑐𝑚
 Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio
El brazo que existe entre las cargas es j.
𝑦 4.02
𝑗 = 𝑑 − = 16.80 − = 15.46 𝑐𝑚
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑠 0.51 ∗ 105 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑠𝑠 = = = 2142.10 2
≤ 0.6 𝑓𝑦 = 2520 𝑂𝑘
𝑗 ∗ 𝐴𝑠 15.46 ∗ 1.54 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
 Separación máxima de la armadura
𝑑𝑐 3.20
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.27 𝑐𝑚
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(20 − 3.20)
Como es acero de fondo, 𝛾𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1).
 137

123000 𝛾𝑒 123000 (1)

𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐 = − 2(3.20) = 38.80 𝑐𝑚 > 17 𝑐𝑚 𝑂𝑘
𝛽𝑠 𝑓𝑠𝑠 1.27 ∗ 2142.10

6.1.2.2 Diseño de Viga Principal Interior.

6.1.2.2.1 Predimensionamiento.
De la Tabla 6.1 se obtiene lo siguiente:
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.07𝐿 = 0.07(18𝑚) = 1.26𝑚 ≈ 1.30𝑚
Se toma una altura h=1.30m, y la altura del diafragma hd=0.95m.

FIGURA 6.27 Viga “T” principal interior

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.2.2 Momentos de flexión por cargas en viga interior.
Todos los momentos se deben calcular a la misma distancia del momento máximo
por carga viva, esta distancia es 0.72m del centro de luz u 8.28 m del apoyo. De
igual forma que se calculó en el puente losa. (Ver Anexo 4.1)
Suponiendo vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, se tiene:
 Cargas Distribuidas
𝑇 T kN
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20 𝑚 ∗ 2𝑚 ∗ 2.447 = 0.98 = 9.61
𝑚3 𝑚 𝑚
𝑇 𝑇 kN
𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 1.10𝑚 ∗ 0.40𝑚 ∗ 2.447 3
= 1.08 = 10.59
𝑚 𝑚 𝑚
𝑇 kN
𝑊𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎𝑠 = 2(0.5𝑚 ∗ 0.15𝑚 ∗ 0.23𝑚) ∗ 2.447 = 0.08 = 0.78
𝑚 𝑚
𝑇 kN
𝑊𝐷𝐶 = 0.98 + 1.08 + 0.08 = 2.14 = 20.99
𝑚 𝑚
8.282
𝑀𝐷𝐶1 = 2.14 • 9(8.28) − 2.14 ∗ ( ) = 86.12 𝑇. 𝑚 = 844.84 𝑘𝑁. 𝑚
2
 Cargas Puntuales
 138

Si se coloca 3 diafragmas, de los cuales dos se encuentran en los apoyos y uno en

la mitad se tiene:
𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = (𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎)(𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎)(𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜)(𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜)
𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = (1.30 − 0.15 − 0.20)(2 − 0.40)(0.25)(2.447) = 0.93 𝑇 = 9.12 𝑘𝑁
𝑀𝐷𝐶2 = (0.93/2)(8.28) = 3.85 𝑇. 𝑚 = 35.12 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝐷𝐶1 + 𝑀𝐷𝐶2 = 86.12 + 3.85 = 89.97 ≈ 90 𝑇. 𝑚 = 882.9 𝑘𝑁. 𝑚
 Carga por asfalto (DW)
𝑇 kN
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 0.05 ∗ 2 ∗ 2.25 = 0.225 = 2.21
𝑚 𝑚
8.282
𝑀𝐷𝑊 = 0225 • 9(8.28) − 0.225 ∗ ( ) = 9.05 𝑇. 𝑚 = 88.78 𝑘𝑁. 𝑚
2
 Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
Para este caso se puede ir al Anexo 4.1 (Momentos y Reacciones máximas), donde
según la luz se obtiene el momento generado por el camión de diseño.
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 237.78 𝑇. 𝑚 𝑎 0.72𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑧

 Distribución de cargas vivas.

Caso de un carril cargado
Para poder comprobar esta distribución se puede ir al Anexo 6.2 en donde se
encuentran estas ecuaciones y respectivos casos:
0.1
𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝐾𝑔
𝑔 = 0.06 + ( ) ( ) ( 3)
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎 0.2 1.1
𝑛= = 1 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑒𝑔 = ( ) + ( ) = 0.65 𝑚
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎 2 2
0.40 ∗ 1.103
𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 = = 0.0443 𝑚4 𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.40 ∗ 1.10 = 0.44 𝑚2
12
eg es la distancia entre el Centro de Gravedad de la viga y el de la losa.
FIGURA 6.28 Viga T (Propiedades)
 139

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝐾𝑔 = 𝑛(𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 ∗ 𝑒𝑔2 ) = 1[0.0443 + 0.44 ∗ 0.652 ] = 0.23𝑚4

0.1 0.1
𝐾𝑔 0.23
( 3) =( ) = 1.04
𝐿𝑡𝑠 18 ∗ 0.203

2000 0.4 2000 0.3

𝑔 = 0.06 + ( ) ( ) ∗ 1.04 = 0.45
4300 18000
Caso de dos carriles cargados
0.1
𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔
𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) ( 3)
2900 𝐿 𝐿𝑡𝑠

2000 0.6 2000 0.2

𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) 1.04 = 0.60 (𝑐𝑟í𝑡𝑖𝑐𝑜)
2900 18000
Se selección de los 2 valores de g el más crítico, que es el más grande: g = 0.6

𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 0.60 ∗ 237.78 = 142.66 𝑇. 𝑚 = 1399.49 𝑘𝑁. 𝑚

TABLA 6.6 Resumen de momentos positivos

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.2.3 Cálculo de Acero Principal.
Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1 (Ver literal 4.2)
𝑀𝑈 = 𝑛[1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]
𝑀𝑈 = 1[1.25 (90) + 1.5 (9.05) + 1.75 (142.66)] = 375.73 𝑇. 𝑚 = 3685.91 𝑘𝑁. 𝑚
FIGURA 6.29 Viga “T” Propiedades
 140

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑏𝑒𝑓𝑓 = 𝑏 = 2𝑚 𝑆𝑢𝑝𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑐 = 𝑡 = 0.20𝑚
𝑠𝑖 𝑑 ≈ 0.85ℎ = 0.85(1.30) = 1.10𝑚 𝑎 = 0.85𝑐 = 0.85 ∗ 0.20 = 0.17𝑚
𝑀𝑢 375.73 ∗ 105
𝐴𝑠 = 𝑎 = = 97.93 𝑐𝑚2
17
0.9 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2) 0.9 ∗ 4200 ∗ (110 − )
2
𝐴𝑠 97.93
𝜌= = = 0.0044
𝑏𝑑 200 ∗ 110
𝜌𝑓𝑦 𝑑 1.18 ∗ 0.0044 ∗ 4200 ∗ 110
𝑐 = 1.18 ∗ ′
= = 9.40𝑐𝑚 < 20𝑐𝑚
0.85𝑓 𝑐 0.85 ∗ 300
Por lo tanto, se diseñará como viga rectangular.
375.73 ∗ 105 2
𝐴𝑠 = 𝑎 = 93.65 𝑐𝑚
0.9 ∗ 4200 ∗ (110 − 2)

𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑎= = 0.0824𝐴𝑠 = 93.65 ∗ 0.0824 = 7.72 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
Si se usa 12 ∅ 32𝑚𝑚 , 𝐴𝑠 = 96.48𝑐𝑚2
Por lo tanto, se usará 12 ∅ 32𝑚𝑚, con la distribución que se muestra en la siguiente
figura, estribos de ∅ 12𝑚𝑚 y un recubrimiento r=5cm.
FIGURA 6.30 Distribución de Aceros en la viga.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Cálculo de z:
De acuerdo con el literal 6.1.1.9.1, el espaciamiento mínimo de las barras de
refuerzo será 4.8cm, en este caso se corresponde a 1.5 veces el diámetro nominal
de las barras, que es la especificación que predomina. (1.5 • 3.2 = 4.8). Se usará
5cm.
Siendo 𝐴 = 8.04 𝑐𝑚2 se tiene:
12𝐴(𝑧) = 4𝐴(5 + 1.2 + 3.2) + 4𝐴(5 + 1.2 + 3.2 • 3 + 5) + 2𝐴(5 + 1.2 + 1.6)
+ 2𝐴(5 + 1.2 + 3.2 • 2 + 5 + 1.6)
𝑧 = 17 𝑐𝑚
𝑑 = 130𝑐𝑚 − 17𝑐𝑚 = 113 𝑐𝑚 ≈ 110 𝑐𝑚 𝑜𝑘
 As mínimo
Cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu.
 141

Los valores de fr y Sc se calculan de la misma manera que en ejercicio puente losa.

200 ∗ 1302
𝑆𝑐 = ( ) = 563333𝑐𝑚2
6
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆𝑐 = 1.1 ∗ 34.81 ∗ 563.33 ∗ 103 = 215.70 𝑇. 𝑚 = 2116.02 𝑘𝑁. 𝑚
1.33𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 375.73 = 499.72 𝑇. 𝑚 = 4902.25 𝑘𝑁. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 215.70 𝑇. 𝑚, la cantidad de acero calculado
es 93.65 𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 375.73 𝑇. 𝑚
Por lo que 375.73 𝑇. 𝑚 > 215.70 𝑇. 𝑚 ok.
Por lo tanto, se usará 12 ∅ 32𝑚𝑚.
6.1.2.2.4 Cálculo de la Armadura de contracción y temperatura.
750 ∗ 𝑏 ∗ ℎ 750 ∗ 400 ∗ 1300 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 273.10 = 2.73
2(𝑏 + ℎ) ∗ 𝑓𝑦 2(400 + 1300) ∗ 420 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2 cm2 𝑐𝑚2
2.33 < 2.73 < 12.70 𝑂𝑘
𝑚 𝑚 𝑚
La cantidad calculada se coloca en cada cara.
El espacio es 𝑆 = 130𝑐𝑚 − 24𝑐𝑚 − 20𝑐𝑚 = 86 𝑐𝑚
En la expresión anterior 130cm se corresponde con la altura total de la viga, a la
que se restan 20cm que es el espesor total de la losa y se resta 24cm que es la
distancia desde la parte inferior de la viga hasta la parte superior del acero en
tracción (5+1.2+3.2•4+5). De esta forma, 86cm es a distancia vertical desde la parte
superior del acero en tracción hasta el fondo de la losa, que es donde se debe
colocar el acero por temperatura, ya que en esa zona no hay otro tipo de refuerzo.
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.73 ∗ 0.86 𝑚 = 2.34𝑐𝑚2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
𝑚
Si se usa varillas de ∅ 18𝑚𝑚, 𝐴𝑠 = 2.54 𝑐𝑚2
𝑆𝑚á𝑥 = 3 ∗ 𝑡 = 3 ∗ 0.40 = 1.2 𝑚
𝑆 = 0.43 𝑚
FIGURA 6.31 Distribución de acero de temperatura y principal de la viga
 142

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.2.5 Revisión de fisuración por distribución de armadura.
 Momento Actuante
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I (literal
4.8), 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1 (literal 4.2)
𝑇. 𝑚 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (90) + 1.0(9.05) + 1.0 (142.66)] = 241.71 = 2371.18
𝑚 𝑚
 Ubicación del eje Neutro
𝐸𝑠 2.04 ∗ 106
𝑛= = = 7.01 ≈ 7
𝐸𝑐 290.709 ∗ 103
∅ 3.2𝑐𝑚
𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 + ∅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 + = 5 𝑐𝑚 + 1.2𝑐𝑚 + = 7.8 𝑐𝑚
2 2
𝑑𝑙 = 130𝑐𝑚 − 7.8𝑐𝑚 = 122.2 𝑐𝑚 > 90𝑐𝑚 ∴ 𝑠𝑒 𝑛𝑒𝑠𝑒𝑐𝑖𝑡𝑎 𝐴𝑠𝑘
dl es distancia desde la fibra de compresión extrema a el centroide del elemento
del acero de tracción extrema, que se corresponde con la primera camada.
dc es la distancia desde fibra de tracción extrema al centro del refuerzo de flexión
más cercano a ella, que se corresponde con la primera camada.
𝑑𝑙 122.22 𝑐𝑚
= = 61.11 𝑐𝑚
2 2
𝐴𝑠 + 𝐴𝑝𝑠
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.3(𝑑𝑙 − 760) ≤
4
9648 + 0
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.3(1222 − 760) ≤
4
𝐴𝑠𝑘 ≥ 138.6 𝑚𝑚2 < 2412 𝑚𝑚2
𝐴𝑠𝑘 = 1.386 𝑐𝑚2 /𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
Se usará 1 ∅ 14 𝑚𝑚 como acero de piel. 𝐴𝑠𝑘 = 1.54 𝑐𝑚2

𝐴𝑠𝑡 = 7 ∗ 96.48 = 675.36 𝑐𝑚2

𝑦
200 𝑦 ( ) = 675.36 (113 − 𝑦)
2
𝑦 = 24.45 𝑐𝑚
 143

FIGURA 6.32 Ubicación del Eje neutro.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 Esfuerzo de acero principal bajo cargas de servicio
𝑦 24.45
𝑗=𝑑− = 113 − = 104.85 𝑐𝑚
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑠 241.71 ∗ 105 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑠𝑠 = = = 2389.40 2
< 0.6 𝑓𝑦 = 2520 𝑂𝑘
𝑗 ∗ 𝐴𝑠 104.85 ∗ 96.48 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
 Separación máxima de la armadura
𝑑𝑐 7.8
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.09 𝑐𝑚
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(130 − 7.8)
Como es acero de fondo, 𝛾𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1).
123000 (1)
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2(7.8) = 31.62𝑐𝑚 > 5 𝑐𝑚 𝑂𝑘
1.09 ∗ 2389.40
6.1.2.2.6. Fatiga.
FIGURA 6.33 Carga de fatiga.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 Carga de Fatiga
 144

Para la carga de fatiga se considera un camión de diseño con una separación de

9m entre los ejes de 20 ton, ocupando una sola vía y sin aplicar un factor de
presencia múltiple.
Para poder saber el momento que produce el camión usado por el MTOP se puede
ir al Anexo 4.1 (Momento Fatiga) y observando la luz del puente se tiene:
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 125.93 𝑇. 𝑚 = 1235.37 𝑘𝑁. 𝑚
Considerando la siguiente distribución para un solo carril y eliminando el factor de
presencia múltiple 1.2:
𝑔 (1 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙) 0.45
𝑔𝑓𝑎𝑡 = = = 0.38
1.2 1.2
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (0.38) ∗ (125.93) = 47.85 𝑇. 𝑚 = 469.41 𝑘𝑁. 𝑚
Diseño de Fatiga I, 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1 (literal 4.2)
𝑀𝑓𝑎𝑡 = 𝑛[1.5𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]
𝑀𝑓𝑎𝑡 = 1(1.5 ∗ 47.85) = 71.78 𝑇. 𝑚 = 704.16 𝑘𝑁. 𝑚

 Sección Fisurada.
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes
no factorizadas más la combinación de fatiga I, da como resultado una fuerza de
tensión de tracción mayor que 0.25 √𝑓′𝑐 [MPa].
𝑘𝑔
𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐 = 0.25 ∗ √30 = 1.37 𝑀𝑃𝑎 = 13.97 = 1.37 𝑀𝑃𝑎
𝑐𝑚2
𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝑓𝑎𝑡

𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 90 + 9.05 + 71.78 = 170.83 𝑇. 𝑚 = 1675.84 𝑘𝑁. 𝑚

200 ∗ 1302
𝑆𝑐 = ( ) = 563333𝑐𝑚2
6

𝑀′𝑓𝑎𝑡 170.83 ∗ 105 𝑘𝑔

𝑓𝑓𝑎𝑡 = = 3
= 30.32 = 2.97 𝑀𝑃𝑎
𝑆𝑐 563.33 ∗ 10 𝑐𝑚2
Entonces:
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑓𝑎𝑡 = 30.32 > 13.97 ⇛ Se debe usar sección agrietada
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
 Verificación de Esfuerzos.
𝐴𝑠 = 12 ∗ 8.04 = 96.48 𝑐𝑚2
𝑦 24.45
𝑗=𝑑− = 113 − = 104.85 𝑐𝑚
3 3
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga Viva.
 145

𝑀𝑓𝑎𝑡 71.78 ∗ 105 𝑘𝑔

𝑓𝐿𝐿 = = = 709.57 = 69.59 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 ∗ 𝑗 96.48 ∗ 104.85 𝑐𝑚2
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga permanente
𝑀𝐷𝐶+𝐷𝑊 (90 + 9.05) ∗ 105 𝑘𝑔
𝑓𝐷𝐿 = = = 979.14 = 96.02 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 ∗ 𝑗 96.48 ∗ 104.85 𝑐𝑚2
 Rango máximo de esfuerzo
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑚𝑖𝑛 = 0 + 979.14 2
= 979.14 = 96.02 𝑀𝑃𝑎
𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑚á𝑥 = 709.57 2
+ 979.14 2
= 1688.71 = 165.61 𝑀𝑃𝑎
𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
El rango máximo de esfuerzos es:
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝛾(∆𝑓) = 𝑓𝑚á𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1688.71 2
− 979.14 2
= 709.57 = 69.59 𝑀𝑃𝑎
𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
El rango límite es:
𝑘𝑔
(∆𝐹)𝑇𝐻 = 𝑓𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 = 1687 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛 = 1687 − 0.33 ∗ 979.14 = 1363.88
𝑐𝑚2
Debe cumplirse que: 𝛾(∆𝑓) ≤ (∆𝐹)𝑇𝐻
𝑘𝑔 𝑘𝑔
709.57 2
< 1363.88 𝑂𝑘
𝑐𝑚 𝑐𝑚2
6.1.2.2.7 Diseño por Corte (Viga Interior).
Cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la
región extrema, la sección critica por corte se localiza a una distancia dv desde la
cara interna del apoyo.

FIGURA 6.34 Diseño por corte viga interior.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.2.7.1 Peralte Efectivo por Corte y sección critica.

𝑎 7.72
𝑑𝑣 = 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 = 𝑑𝑒 − = 113 − = 109.14 𝑐𝑚
2 2
 146

No menor que el mayor valor de:

0.9 ∗ 𝑑𝑒 = 0.9 ∗ 113 = 101.70 𝑐𝑚 𝑜𝑘
0.72 ∗ ℎ = 0.72 ∗ 130 = 93.6 𝑐𝑚 𝑜𝑘
La sección critica por corte se ubica desde el apoyo:
0.175 + 1.09 = 1.26 𝑚
6.1.2.2.7.2 Determinación de las Cargas y de Vu.
 Carga Muerta (DC)
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 2.14 = 20.99 𝑦 𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 0.93 𝑇 = 9.12 𝑘𝑁
𝑚 𝑚
FIGURA 6.35 Reacciones en viga debido a carga muerta

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan.

La reacción de apoyo y la sección critica para cortante será:

𝑞•𝐿 𝑃 2.14 • 18 0.93
𝑅𝐴𝑦 = +𝑃+ = + 0.93 + = 20.655𝑇
2 2 2 2
𝑇
𝑉𝐷𝐶 = (20.65 𝑇 − 0.93𝑇) − 1.26𝑚 (2.14 ) = 17.02 𝑇 = 166.97 𝑘𝑁
𝑚
 Superficie de Rodadura (DW)
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 0.225 = 2.20
𝑚 𝑚
FIGURA 6.35 Reacciones en viga debido a carga por superficie de rodadura

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑇
𝑉𝐷𝑊 = 2.02 𝑇 − (1.26𝑚 ∗ 0.225 ) = 1.74 𝑇 = 17.07 𝑘𝑁
𝑚
CARGA VIVA:
 Camión de diseño
 147

FIGURA 6.36 Reacciones en viga debido a carga de camión.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 20 • 16.74 + 20 • 12.44 + 5 • 8.14 = 0
𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 34.68 𝑇 = 340.21 𝑘𝑁

 Tándem de diseño
FIGURA 6.37 Reacciones en viga debido a Tándem.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 12.75 • 16.74 + 12.75 • 15.54 = 0
𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 22.86 𝑇 = 224.26 𝑘𝑁

 Carga de carril
FIGURA 6.38 Reacciones en viga debido a carga de carril.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 0.95 • (18 − 1.26) • (18 − 1.26)/2 = 0
𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 7.40 𝑇 = 72.59 𝑘𝑁
Por lo tanto, el camión es más desfavorable que el tándem y el corte debido a carga
viva es:
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 34.68(1.33) + 7.40 = 53.52 𝑇 = 525.03 𝑘𝑁
 Distribución en viga interior
 148

Anexo 6.4 (Distribución de carga viva para cortante en viga interior).

Caso de un solo carril cargado:
𝑆 2000
𝑔 = 0.36 + = 0.36 + = 0.623
7600 7600
Caso de dos carriles cargados:
2
𝑆 𝑆 2000 2000 2
𝑔 = 0.2 + −( ) = 0.2 + −( ) = 0.72
3600 10700 3600 10700
El valor crítico es el más grande de los 2, que corresponde a g = 0.72. Entonces:
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.72 ∗ (53.52) = 38.53 𝑇 = 377.98 𝑘𝑁
Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1
𝑉𝑢 = 𝑛[1.25 𝑉𝐷𝐶 + 1.5 𝑉𝐷𝑊 + 1.75 𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]
𝑉𝑢 = 1[1.25 (17.02) + 1.5 (1.74) + 1.75 (38.53)] = 91.31 𝑇 = 895.75 𝑘𝑁
6.1.2.2.7.3 Diseño de Estribos en la sección crítica.
Cortante nominal resistente el concreto Vc
Para secciones de hormigón no pretensado no solicitadas a tracción axial y que
contienen al menos la mínima cantidad de armadura transversal especificada en la
AASHTO, se puede tomar β = 2 y θ = 45o

𝑉𝑐 = 0.083𝛽 √𝑓′𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 = 0.166 ∗ √30 ∗ 0.4𝑚 ∗ 1.0914𝑚 = 0.3969𝑀𝑁 = 40.47𝑇

Cortante nominal resistente del acero Vs.
Con 𝜃 = 45° y un ángulo de inclinación de estribo de 𝛼 = 90°
𝐴𝑣 𝑓𝑦 𝑑𝑣
𝑉𝑠 =
𝑠
Asumiendo un espaciamiento s=20 cm y estribos 2 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 ∅ 14 𝑚𝑚. 𝐴𝑣 = 2 •
1.54 𝑐𝑚2 = 3.08𝑐𝑚2 = 0.000308𝑚2
0.000308 ∗ 420 ∗ 1,0914𝑚
𝑉𝑠 = = 0.706𝑀𝑁 = 72𝑇
0.2𝑚
Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0

Cortante resistente Vr
𝑉𝑟 = ∅𝑉𝑛 ∅ = 0.9
El 𝑉𝑛 debe ser el menor entre las 2 expresiones que aparecen a continuación:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝 = 40.47𝑇 + 72𝑇 + 0 = 112.47 𝑇 = 1103 𝑘𝑁
𝑉𝑛 = 0.25𝑓 ′ 𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 0.25 ∗ 30 ∗ 0.4 ∗ 1.0914 + 0 = 3.274𝑀𝑁 = 333.86 𝑇
Finalmente queda:
𝑉𝑛 = 112.47 𝑇 = 1103 𝑘𝑁
𝑉𝑟 = ∅𝑉𝑛
𝑉𝑟 = 0.9(112.47𝑇) = 101.22 𝑇 > 91.31 𝑇 𝑜𝑘
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Refuerzo transversal mínimo.

𝑏𝑣 𝑆 40𝑐𝑚 ∗ 20𝑐𝑚
𝐴𝑣 = 0.083√𝑓′𝑐 ∗ = 0.083 ∗ √30 ∗ = 0.87 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 420
𝐴𝑣 = 0.87 𝑐𝑚2 < 3.08 𝑐𝑚2 𝑜𝑘
Espaciamiento máximo del refuerzo transversal.
|𝑉𝑢 − ∅𝑉𝑝 | 91310 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑣𝑢 = = = 23.22 2 = 2.28 𝑀𝑃𝑎
∅𝑏𝑣 𝑑𝑣 0.9 ∗ 40𝑐𝑚 ∗ 109.14𝑐𝑚 𝑐𝑚

No existe acero de preesfuerzo 𝑣𝑝 = 0

Si 𝑣𝑢 < 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑆𝑚á𝑥 = 0.8𝑑𝑣 ≤ 60𝑐𝑚
Si 𝑣𝑢 ≥ 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑆𝑚á𝑥 = 0.4𝑑𝑣 ≤ 30𝑐𝑚
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑣𝑢 = 23.22 2
< 0.125 (300 2
) = 37.5 = 3.68 𝑀𝑃𝑎
𝑐𝑚 𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝑆𝑚á𝑥 = 0.8 ∗ 𝑑𝑣 = 0.8 ∗ 109.14𝑐𝑚 = 87.35 𝑐𝑚 ⇛ 60𝑐𝑚
𝑆 = 20𝑐𝑚 < 𝑆𝑚á𝑥 = 60 𝑐𝑚 𝑜𝑘
A una distancia de 1.26 m del apoyo usar estribos ∅ 14 𝑚𝑚 @ 0.20𝑚
FIGURA 6.39 Viga Principal Interior.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan