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1. INTRODUCCION.-
En la práctica no siempre tendremos la suerte de trabajar sobre superficies que no tengan
un accidente natural o en todo caso hecho por la mano del hombre, es por este motivo
que la topografía tiene como herramienta el diseño y replanteo de curvas horizontales.
Que consiste básicamente en tomar un punto aleatorio en el terreno el cual será nuestro
PI (Punto de Intersección de 2 alineamientos).
En la que aplicaremos todos los conocimientos obtenidos durante el semestre.
2. UBICACIÓN.-
La realización de la práctica por completa se realizo al este de la zona de Villa Exaltación de
la ciudad de El Alto, el día domingo 16 de Noviembre en el transcurso de la mañana.
4.1 GENERAL.
- Realizar el diseño y replanteo de la curva Horizontal en el terreno, que consiste en
elegir un radio con el que diseñaremos curvas compuestas y Poli céntricas,
también realizaremos el estacado.
4.2 ESPECIFICO.
- Aplicar todos los conocimientos aprendidos en clase.
- Practicar el manejo del teodolito combinado para la lectura de ángulos.
5. MARCO TEORICO.-
5.1 REALIZACION DE LA CURVA HORIZONTAL.
R = Radio de la Curva
T = Tangente a la Curva
Lc = Longitud de Curva
e = External
α = Angulo de Intersección
C = Cuerda Mayor.
No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo recomendable es que
sean lo más grande posibles pues estos asegurarían el valor de la velocidad directriz
para la cual fueron diseñadas y por ende no afectaría la capacidad de la vía y a la vez
que ciñan lo mas que se pueda a la línea de gradiente. En caso extremo (evitar
movimiento de tierra) podrán utilizarse los valores excepcionales , lo que se justificara.
Tenga en cuenta que cabe la posibilidad que con el correr de los años de su vida útil,
aumente el flujo vehicular o se convierta en una zona turística o de fuerte comercio.
Viéndose en la necesidad de subir la velocidad directriz las zonas en las que
anteriormente utilizo valores excepcionales difícilmente podrían mejorarse con un
simple ensanche de la vía, habría que diseñar otro eje.
Deberá evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio a otra de
radios marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual.
En una vía de primer orden se aconseja no emplear más de cuatro curvas circulares de
1 Km., pero esto realmente dependerá de la topografía del terreno y si fuera el caso de
existir un gran número de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseño deberá
estar acompañada de una adecuada señalización. En terreno llano deberá respetarse la
siguiente conducción: Para ángulo de deflexión de 5º, la longitud de la curva no será
menor de 150 m. para ángulos menores, la longitud de la curva aumentara 30 m. por
cada grado de disminución del ángulo de deflexión. Nunca deberá emplearse ángulos
menores de 59 grados.
6. MEMORIA DESCRIPTIVA.-
Nos reunimos en nuestra torre (1) el día 16 de noviembre a las 8 30, y de ahí nos dirigimos
cerca del barranco, donde nos dieron un lugar propicio para la realización de la práctica,
los pasos que seguimos son:
9. CONCLUSIONES.-
9.1 RECOMENDACIONES.-
Es importante estacionar correctamente cada uno de los instrumentos
utilizados, ya que un mal estacionamiento implicaría un error en la lectura de
la mira vertical y un cambio de la posición del teodolito después de haberse
realizado una medición se traduciría en un error de horizontalidad, ya que el
plano imaginario que es barrido por el teodolito no sería paralela al terreno.
Aprovechar el tiempo para finalizar el trabajo en el tiempo establecido.
FACULTAD DE INGENIERIA
CIV – 213
PRACTICA # 7
TORRE 1