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CAPITULO 1
SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR A GASOLINA
Es un conjunto de
elementos que regulan la
apertura y cierre de
válvulas, determina la
entrada de la masa de aire
y la salida de los gases
residuales de los cilindros,
después de producirse la
explosión.
1.1. Árbol de Levas
o Recibe el
movimiento del
cigüeñal a través
de un sistema de
engranajes.
o La velocidad de giro del árbol de levas es la mitad
del cigüeñal, por cada dos vueltas del cigüeñal (ciclo
completo) el árbol de levas da una sola vuelta.
o El engranaje del árbol de levas, tiene un número de
dientes doble que el del cigüeñal.
2. Taqués
o Su misión es aumentar la superficie de contacto
entre las varillas o balancines y la leva.

o Soportan el empuje de las levas y vence la

resistencia de los muelles de las válvulas.
o Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de
aceite lubricante del sistema de lubricación del
motor.
o Los taqués hidráulicos se ajustan automáticamente
a las variaciones de la longitud del vástago de las
válvulas a diferentes temperaturas, carecen de
reglaje, la ventaja de este sistema es su silencioso
funcionamiento y su gran fiabilidad.
1.3. Varillas de Empuje
o No existen en los motores que llevan árbol de levas
en cabeza (OHC, DOHC).
o Las varillas van montadas entre los balancines y los taqués mecánicos o hidráulicos.
o Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas.

Por: Lic. Marcelo Angel Mena Farfan

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Las varillas empujadoras:

o Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
o Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan
una débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia
a las deformaciones.
o El lado del taqué tiene forma esférica.
o El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite
recibir el tornillo de reglaje.
1.4. Balancines
o Son palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de
balancines), que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o
bien entre las válvulas y las levas, en el caso de un árbol de levas en la culata).
o Los balancines son fabricados de acero y determina la apertura y el cierre de las válvulas
o Tienen orificios internos donde circula aceite a presión para la lubricación del balancín.
Se distinguen dos tipos de balancines:
Balancines oscilantes
o Lo utilizan los motores OHC - DOHC.
o El eje de giro pasa por un extremo del balancín. Se le conoce
también como “semibalancín”.
o Recibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al
vástago de la válvula a través de su extremo libre.
Balancines basculantes
o Lo utilizan los motores con árbol de levas en el block (OHV).
o Las válvulas van en la culata y el eje de giro pasa por el centro del
balancín.
o Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vástago
de la válvula por el otro extremo.
1.5. Válvulas, Resortes, Platos y Seguros
o Las válvulas están hechas de un acero especial porque
están expuestas a altas presiones y temperaturas.
o La válvula siempre es empujada en la dirección de
cierre por la fuerza del resorte, pero cuando se le aplica
la fuerza del eje de levas, la válvula se moverá hacia
abajo dentro del casquillo de la guía de la válvula en la
culata de cilindros para abrir el orificio de admisión o
escape.
o Generalmente, la válvula de admisión es ligeramente
más grande que la válvula de escape.
o Para lograr un buen sellado entre la válvula y el asiento
de la válvula, el ángulo de la cara de la válvula es generalmente está fijado en 30, 44.5 ó 45.5
grados de inclinación.

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o El resorte de la válvula se usa para cerrar la

válvula.
o La mayoría de los motores usan un resorte por
válvula, pero algunos motores usan dos resortes
por válvula.
o Para evitar el oleaje de las válvulas cuando el
motor está marchando a altas velocidades, se
utilizan resortes con paso desigual o resortes
dobles.
1.6. Asientos de Válvulas
o Son fijados a
presión en la
culata de cilindros.
o Cuando la válvula se cierra, la cabeza de la válvula se pone
en contacto con el asiento de la válvula para mantener la
hermeticidad de la cámara de combustión.
o El asiento de la válvula también conduce el calor desde la
válvula a la culata de cilindros, lo cual permite el enfriamiento de
la válvula.
o El asiento de la válvula es fabricado de un acero especial
que tiene una alta resistencia al calor y al desgaste porque está
expuesto al calor de los gases quemados y a repetidos contactos
con la válvula.

1.7. Guiadores de Válvulas

o El casquillo de la guía de la válvula es
generalmente fabricado do hierro fundido y
es fijado a presión dentro de la culata de
cilindros.
o El casquillo de la guía de la válvula, guía la
válvula, de forma que su cara hace
contacto con el asiento de la válvula.
o Las superficies de contacto deslizante del
vástago y el casquillo de la guía son
lubricadas por el aceite del motor.
o Para evitar que grandes cantidades de aceite provenientes del motor ingresen a la cámara de
combustión a través de la holgura entre el vástago de la válvula y el casquillo de la guía, se
tiene un sello de aceite de goma en la parte superior del casquillo de la
guía de la válvula.
1.8. Mandos de la Distribución
1.8.1. Por Engranajes
o Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados de
manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un
mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma
constante entre sí para transmitir el movimiento.

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o Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y
de corta duración.
o Los dientes con ángulo helicoidal bañados en aceite en un cárter o
tapa de distribución, son de una mayor duración y menos ruidosos.
o En el caso de dos ruedas dentadas el cigüeñal y el árbol de levas
giran en sentido contrario y si son tres, giran el cigüeñal y árbol de
levas en el mismo sentido.
1.8.2. Por Cadena Silenciosa
o Se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas
están muy distanciados, se enlazan ambos
engranajes mediante una cadena.
o Para que el ajuste de la cadena sea siempre el
correcto, dispone de un tensor consistente en un
piñón o un patín pequeño, generalmente de
fibra, situado a mitad del recorrido y conectado
a un muelle, que mantiene la tensión requerida.
o En este sistema se disminuye el desgaste y los
ruidos al no estar en contacto los dientes.
1.8.3. Por Correa Dentada
o El principio es el mismo que el del mando por cadena, sólo se utiliza una correa dentada de
neopreno que ofrece como ventaja un engranaje más silencioso, menor peso y un coste más
reducido, lo que hace más económico su sustitución.
o Es el sistema más utilizado actualmente, aunque la vida de la correa dentada es mucho menor
que el de los otros sistemas. Si se rompiese ésta, el motor sufriría grandes consecuencias.
o Estos piñones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase,
pero sí la verificación del estado y
tensado de la correa.

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1.8.4. VVT-i (sistema inteligente de admisión variable)

 Generalmente, la distribución de
válvulas es fija, pero el sistema
VVT-I utiliza la presión hidráulica
para cambiar la rotación del árbol
de levas de admisión y variar la
distribución de válvulas.
 Esto hace posible aumentar la
potencia, mejorar la eficacia del
combustible y reducir las
emisiones.
 Tal como se indica en la
ilustración, este sistema está
diseñado para controlar la
distribución de válvulas
cambiando la rotación del árbol de
levas de admisión entre unos
límites de aproximadamente 40º
con respecto al ángulo del
cigüeñal para conseguir una
distribución de válvulas óptima
para las condiciones del motor en
base a las señales procedentes de
los sensores.

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EVALUACIÓN DIARIA
Nombres:
- -
- -
1. Indique el funcionamiento, el tipo de mando y las partes de los sistemas de distribución del
motor

2. Explique las partes y el funcionamiento de los componentes del sistema de distribución.

3. Explique el funcionamiento del sistema de distribución con vvti.

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