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Base (opcional): Se emplea cuando existe transito pasado y debe ser capaz
de distribuir las cargas, pero también debe deformarse ligeramente. Consiste
en material granular compactado. Si se pretende rigidizar aún más, es
aceptable el uso de cemento portland o asfalto.
vcd: indica vehículos comerciales por día. Para esta tabla, un vehículo comercial
se define como aquel de más de 3 ton.
(a) Límites de velocidad igual a 60 km/ hora
(b) Los espesores de sub-base corresponden a materiales granulares. En caso de
utilizar bases estabilizadas (tratadas con cemento), el espesor a emplear será el
espesor obtenido de esta tabla, dividido entre 1.60. En estas circunstancias, el rango
aproximado de espesores de la sub -bases tratadas con cemento varía entre 5 y 28
cm.
(c) La clasificación del tránsito corresponde a ejes estándar equivalentes de 8.2 en
20 años de servicio, y es de acuerdo al método Australiano de diseño de adoquines.
Se aplica sólo para esta tabla.
(d) En todos los casos se consideran 3 cm de espesor de la cama de arena.
EQUIPO DE INSTALACION
Se requiere la herramienta siguiente:
Manual
*Cintas métricas para mediciones.
* Hilo con marcador de color para marcar los arreglos geométricos de adoquines.
* Crayones marcadores.
* Escuadras metálicas para verificar encuadres en esquinas, así como en cortes
realizados en la vialidad.
* Estacas.
* Cuerdas de nylon para reventones.
*Martillos, marros, desarmadores largos, llanas, cuchillos, espátula, cinceles, etc.
* Rodilleras, niveles de burbuja, palas chatas y de punta, escobas, y carretillas.
Equipo mecánico
* Compactador vibratorio: consiste en una placa vibradora que compacta los
adoquines dentro de la base granular de apoyo o "cama" de arena. Este
compactador se requiere también para introducir la arena en las juntas. Estos
equipos aplican fuerzas comprendidas entre 1.3 y 2.3 ton, de 60 a 80 vibraciones
por segundo.
* Cortador de adoquines
* Discos de corte (para mampostería)
* Rieles de enrase: consisten en tubos que pueden ser de plástico, de aluminio o de
acero. Su diámetro o lado, si es cuadrado, está en el rango de 2.5 a 4 cm. Estos
rieles, de 3 a 5 m de longitud, se colocan directamente sobre la capa sub-base ya
terminada y perfilada, previo a la colocación de la base granular que subyacerá a
los adoquines.
* Tablón de enrase: es una pieza recta y plana de madera o de aluminio. Su longitud
normalmente es de 3 a 4 m. Este tablón se jala y se maniobra a mano sobre los
rieles de enrase para dar el nivel de la base granular. Cuando estas piezas estén
combadas, pandas, agrietadas o astilladas, deberán ser reemplazadas por piezas
nuevas que estén suaves, derechas y perfectamente planas.
* Nivel de tránsito: para el control de niveles.
* Cuñas y barretas.
* Carretillas: para el manejo local de las piezas.
* Extractor de adoquines: se utiliza para el cincelado de los cantos de las piezas, o
para remover adoquines fracturados.
* Rastrillos para la arena: se emplean para suavizar la arena de apoyo ("cama") una
vez que ésta ya fue enrasada y los rieles ya fueron retirados.
Colocación de adoquines
El adoquinado se coloca por hileras, cuya disposición final depende del arreglo de
conjunto o patrón deseado, cuidando los perfilamientos longitudinal y transversal
que se aplique al proyecto. Las pendientes recomendables son: longitudinal 1: 180,
y transversal 1: 40
Cuando se estén colocando los adoquines se tendrá cuidado de no pisar la "cama"
o base de arena.
En las inmediaciones de las guarniciones, elementos restrictivos, banquetas, pozos
de visita, alcantariIIas, etc. se utilizarán fragmentos de adoquines, los cuales
provendrán de cortes hechos con guillotinas.
En caso de que los huecos por rellenar sean tan pequeños que la ejecución de
fragmentos no sea práctica, podrá colocarse en los bordes a manera de rellenos
concreto de f'c = 300 kglcm2, con un tamaño máximo de agregado de 1 cm.
Restricción de orillas
Estos elementos estructurales son los que restringen los movimientos laterales del
adoquinado y del material de plantilla, debido al paso del tránsito. Estos elementos
de confinamiento contribuyen además a transferir carga en el sistema de pavimento
y a minimizar su deformación con el tiempo. Asimismo, los elementos confinantes
se diseñan para permanecer en su sitio, cuando ocasionalmente reciben impactos
por las llantas de vehículos.
* De madera: las regletas confinantes deben quedar 0.6 cm por abajo del nivel del
adoquín, tal como se esquematiza en la Fig. 5.4. Esto se hace para tomar en cuenta
los pequeños asentamientos que puedan sufrir las piezas, así como para evitar los
desgarramientos de la pieza confinante, y finalmente el drenaje superficial.
Las regletas deben prevenir la migración de la plantilla de arena por las orillas. En
caso de que se prevean tales migraciones, ya sea debajo de los adoquines, o por
las orillas, se deberá colocar un geotextil 1. Este deberá traslaparse del orden de 15
cm en la junta formada por las regletas en la dirección horizontal y vertical. De
manera temporal se podrá colocar suelo y arena para contener los adoquines,
mientras se coloca la regleta confinante definitiva.
En el caso de que las regletas sean de madera, deberán ser tratadas contra insectos
o pudrición y, de ser posible, reforzadas con muescas metálicas a intervalos
regulares para resistir los alabeos. La regleta se debe introducir bien dentro de la
capa sub-base o base, y sujetarla a estacas por la parte exterior, tal como se
muestra en la ya citada Fig. 5.4.
Compactación
La compactación se puede lograr con los equipos convencionales:
* Por apisonado.
*Vibración.
*Estáticos.
La diferencia entre los dos primeros es básicamente la altura de caída en que
accionan las placas compactadoras, la amplitud que utilizan, y el número de golpes
que se generan por minuto (frecuencia). Otro factor que diferencia a estos dos
métodos de compactación es el grado de impacto o energía de.' compactación del
equipo. El de apisonado tiene, normalmente, mayor impacto que el equipo de
vibración.
*Apisonado: los apisonadores se caracterizan por usar frecuencias bajas, en el
rango de 800 a 2,500 golpes por minuto, con alturas de caída entre 40 a 90 mm.
Estas alturas se refieren a las distancias máximas que la placa apisonadora se
puede elevar durante la operación, respecto al nivel de superficie o piso por
compactar.
Existen tres variantes típicas en estos equipos: a) los de tipo de manual
("bailarinas"), b) los de placa autopropulsables, y c) los del tipo de rodillo "pata de
cabra". Los primeros utilizan un mecanismo de resorte que genera oscilaciones en
el cuerpo vertical del equipo. En los segundos se generan fuerzas <le impacto y
propulsión por la acción de masas a rotación con excentricidad para inducir el
balanceo de la placa. En el último caso, los rodillos "pata de cabra", se emplean
bombas hidráulicas tipo pistón que acciona los vibradores hasta generar las fuerzas
centrífugas máximas. Así, conforme el rodillo vibra, se producen percusiones sobre
la superficie, y las "pata~ de cabra" apisonan el terreno.
Terminado
Inicialmente se realizarán de dos a tres pasadas con la placa vibratoria, y así
conseguir una superficie de rodamiento plana y uniforme.
En cuanto al nivel de los elementos de retención lateral o de confinamiento, estos
deberán venir claramente especificadas en los planos. Normalmente se pide que
estos elementos estén ligeramente por abajo del nivel final del pavimento. Para el
caso de regletas de madera, y de aluminio/acero, la parte superior debe quedar
dentro del rango de 0.7 cm a 1.3 cm por abajo del nivel superior del adoquinado.
En el caso de regletas confinantes de plástico, los niveles para la capa base son
más exigentes, pues esta regleta descansa sobre esta última capa, y sobre esta
pieza descansa la plantilla de arena. Por ejemplo, supóngase que se colocará un
adoquín y una plantilla de 6.0 cm y de 2.5 cm de espesor, respectivamente.
Entonces la elevación de la base deberá ser ligeramente inferior a 7.5 cm, para que
el adoquín esté aproximadamente 0.3 cm por arriba de lo marcado en el proyecto,
y así con el asentamiento futuro quede el conjunto con los niveles corridos.
Durante el proceso de compactación del adoquinado, se tratará de pasar el
compactador en trazos traslapados para diferentes hileras de adoquinado. 5e dará
inicio en una orilla para terminar en el extremo opuesto, siempre evitando dar
pasadas en áreas con menos de 1 m de distancia a elementos de restricción
(guarniciones y regletas). 5e deberá notar que los adoquines vibran hacia abajo, del
orden de 0.7 a 1.0 cm.
El propósito de la compactación es lograr una penetración de las piezas, a fin de
que se presente una pequeña elevación de la arena dentro de las juntas del
adoquinado.
Al final de cada jornada se deberán colocar todas las piezas de orilla debidamente
cortadas; todas las áreas colocadas deberán estar debidamente compactadas;
todas las piezas rotas, removidas, y sustituidas; todas las juntas con arena,
rellenadas; y, finalmente, dar una compactación verificadora final. Si es necesario
dejar áreas sin compactar, se las deberá proteger adecuadamente con plásticos o
lona.
Por último se procederá a retirar el exceso de arena superficial y se abrirá el
pavimento al tránsito. Las juntas entre adoquines se regularizarán mediante
compactación, y la abertura en juntas deberá estar en el rango de 2 a 4 mm.
100 + √𝑃
𝑒=
𝐶. 𝐵. 𝑅 + 5
Donde:
e: espesor total del pavimento requerido, en cm.
P: Carga por rueda, en toneladas.
C.B.R: el de la subrasante en condiciones de servicio.
Si se emplea la ecuación considerando:
C.B.R de la subrasante= 5%
Carga por rueda=5 toneladas
Se obtiene:
100 + √5
𝑒=
5+5
e= 43.5 y equivale a 44cm
Como puede observarse este valor es similar al obtenido con el método de Murillo
Souza. El método argentino contempla, además, la utilización de factores de
equivalencia, para las diferentes capas del pavimento, en función de los tipos de
materiales que se utilizan para su conformación. Dichos factores se describen a
continuación:
Tabla 4
Factores de equivalencia
Tipo de material Factor de equivalencia
Base suelo granular 1.0
Suelo- cemento 1.5 a 2.0
Adoquín 2.0 a 2.5
Entonces.
44=2(10)+1(e2)
e2=44-20=24
e2= 24 cm (base suelo granular)
Si se utiliza una base suelo cemento entonces:
e2=44/1.5=16
e2=16 cm (base suelo- cemento)
El espesor queda conformado por
Adoquín: 10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base granular: 24 cm
En el caso de utilizar base suelo cemento
Adoquín: 10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base suelo cemento: 16cm
Así mismo, el método, considera cargas “P” con frecuencia hasta de 106
repeticiones. Para valores mayores, el espesor obtenido debe incrementarse de un
25 a un 35%, conforme el detalle siguiente:
Tabla 5
Tablas de espesores a incrementarse, según cargas P
Repeticiones de carga Espesor a utilizar
Hasta 105 e
106 a 107 1.25 e
Mayor de 107 1.35e
NUMERO ESTRUCTURAL
SN= 3.4
CALCULO DE ESPESORES
𝑆𝑁 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝐷2
Donde
SN: 3.4
a1 coeficiente de carpeta (adoquín)=0.45
a2 coeficiente de base= 0.14
D1 espesor de adoquín
D2 espesor de base
Si el espesor de adoquín es de 10 cm
Entonces,
3.4=0.45 (10)+0.14 (D2)
2.54
3.4 − 1.7716
𝐷2 = = 11.63 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
0.14
D2= 29.54cm
D230cm
En base a lo anterior la estructura de pavimento quedaría conformada de la
manera siguiente:
Adoquin.10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base granular: 30 cm
Si se utilizara suelo cemento:
Adoquin.10 cm
Arena: 3 a 5 cm
Base suelo- cemento= 20cm
Método Británico
La publicación “Adoquines de concreto” del instituto Mexicano de Cemento y
Concreto (IMCYC) demostró en su informe técnico The desing of concrete block
roads, Wexham Springs, Cement and Associaton, 1976; que los adoquines
colocados sobre un lecho de arena de 5 cm tiene una capacidad de distribución de
carga, similar a la del asfalto compactado de 16 cm de espesor. Así mismo señala
que la pavimentación con adoquines de concreto puede colocarse directamente
sobre una subbase de acuerdo a las normas de la Road Note 29, 1970, donde la
base y la superficie de rodamiento sustituyen con los adoquines y 5 cm de arena.
Ahora bien si esto toma como base para el diseño es posible utilizar las road note
29, para determinar el espesor de la sub-base, para cualquier subrasante y la
duración esperada para diversos caminos, que soporten hasta 1.5 millones de ejes
estándar. Por otra parte dichas normas recomiendan que el espesor total de la
construcción sobre el nivel de la terracería no sea mayor a 45cm.
Los materiales para subbase, que contemplan estas normas deben cumplir con las
normas británicas, excepto aquellos que se especifican en las normas 803, 805,
806, 807, y 815, de las “Specificacion for and brigde works”Departtament of
transport, Scottish Development Departament and Welsh Office, 1976, ya que
pueden ser susceptibles a la humedad, la cual penetrará en las juntas de los
adoquines recién colocados.