SEMINARIO DE DIRECTIVOS

CA 055 MARZO V.1

1
Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio
del término, el sistema de transporte terrestre
guiado sobre rieles de cualquier tipo, aunque
normalmente se entiende que los rieles son de
acero (ferro del latín ferrum), que hacen el camino
o vía férrea sobre la cual circulan los trenes.

Dentro de esta clasificación se incluyen medios de

transporte que emplean otros tipos de guiado,
tales como los trenes de levitación magnética.

2
El Principio básico de los Ferrocarriles es:
Gran capacidad de arraste con mínimo esfuerzo.

Permite el transporte a un bajo costo y

en forma regular y segura.
Menor consumo de combustible por
tonelada/Kilómetro transportada.
Menor impacto Ambiental.
Niveles de contaminación muy reducidos
o nulos.
Ordenamiento geográfico de la
población.
Mejora en la relación de tiempos efectivos
de transporte, trabajo y ocio
3
 TRANSPORTE DE 200 PERSONAS

50 4 1
AUTOMÓVILES AUTOBUSES TRANVIA

4
Ejes rodando sobre dos rieles,
sujetos por unos elementos
rígidos (durmientes) que
transmiten las cargas a una
capa intermedia (Balasto).

5
PESTAÑA DE RUEDA:
Es el reborde en la llanta de
la rueda que, actuando
contra la parte interior de la
cabeza del riel, permite gira r
la rueda sin que se descarrile.

6
INFRAESTRUCTURA.

Estructuras de asiento.
Obras de Drenaje.

SUPERESTRUCTURA.

Capas de Asiento.
Aparatos de Vía.

7
 Durmiente

Balasto
Carril o Riel

Cabeza

Alma

Sujeciones

Patín

8
Cruzamiento

Cambio

Región central

9
10
11
PANTOGRAFO DE PERTIGA

Mesillas o Arquet
Cuerno de Arquet Banda de Carbón

Sistema Articulado o Resorte

Trenza

12
La línea concesionada por Ferrocarriles Suburbanos S.A.
de C.V., entre Buenavista y Cuautitlán tiene una
longitud de 26.205 Kilómetros de vía doble
(banalizada), se destinará al transporte de pasajeros.

Se instalará un Sistema de Control de Tráfico de Protección

Automática del Tren (ATP): ERTMS/ETCS nivel 1, estándar
europeo; auxiliado por una comunicación TETRA.

El Material Rodante estará conformado por unidades

eléctricas múltiples (EMU), alimentadas eléctricamente con
corriente alterna monofásica de 25,000 Voltios.

13
Banalización:

En los tramos de vía única, la señalización y equipos

instalados en esta, deben permitir la Circulación de los trenes
en ambos sentidos. En los tramos de doble vía, normalmente,
la señalización y demás equipos, están dispuestos de modo
que, la Circulación en un sentido se realice por una vía y en
sentido contrario por la otra.
Algunos Sistemas de Control de Tráfico tienen dispuesta
la señalización y las balizas de modo que permiten la circulación,
en una línea de doble vía, por cada una de las vías, en un
sentido u otro, como si se trataran de dos vías únicas. A esto
se denomina, en la terminología ferroviaria, vía banalizada.
14
 KM 18,200

KM 22,300

KM 25,700
KM 10,500

KM 14,000
KM 5,300
KM 0,000

KM 4,100
BUENAVISTA

CUAUTITLÁN
SAN RAFAEL
TLALNEPLANTA

TULTITLÁN
LECHERIA
FORTUNA
PANTACO

La Línea tiene 7 Apartaderos Técnicos y

una Base: Pantaco, donde también se
encuentra el Centro de Control de Trafico y
el Telemando de Señalización,
Electrificación, Comunicaciones y otros
sistemas.

15
Todos los medios de transporte, en función a sus
características particulares, tienen Normas que
regulan sus movimientos y maniobras de modo que se
realicen con Seguridad

Desde el nacimiento del FERROCARRIL, se constató

que el uso de una vía fija debía regirse por unas
Normas que aseguraran una distancia segura entre
los Trenes. Las primeras Señales mecánicas
aparecieron en 1830.

Para facilitar el cruce de los Trenes que circularan en

sentido contrario se construyen Estaciones con varias
Vías que además atendieran a los Clientes en la carga
de Mercancías, y Pasajeros.

La Operación de Trenes se coordina y dirige desde un

Puesto Central.
16
Las Normas en el Transporte por Ferrocarril tienen:

Carácter internacional como: AREMA, FRA, AAR, UIC.

Carácter nacional establecidas por La Secretaria de

Comunicaciones y Transportes del Gobierno Mexicano.

Carácter privado establecidas por FFSS para la explotación

comercial de la Red Buenavista-Cuautitlan de la que es
concesionaria.

Reglamento del Servicio Ferroviario, SECCIÓN SEGUNDA, “DEL TRÁNSITO DE TRENES”,

en sus Artículos 97 y 99:

“Los concesionarios deberán elaborar los siguientes documentos, mismos que serán
presentados ante la Secretaría para su registro:
I. Reglamento Interno de Transporte y II. Horarios.”

17
Reglamento Interno de Transporte.

Manual de Circulación.

Horarios:
Libro de Horarios.
Consigna de Línea.

Aviso de Circulación (AV).

Comunicado de Circulación (CD).

Consigna de Pruebas.

Manuales y Normas
Complementarias
18
Título I: GENERALIDADES
Los principios que rigen la organización de la circulación, las definiciones y el vocabulario técnico
básico que se debe emplear en las comunicaciones, los documentos de uso obligatorio y sus
procedimientos de distribución, los medios necesarios para la buena organización de la circulación,
las reglas para las comunicaciones entre el personal, y los conocimientos básicos exigibles a los
trabajadores.

Título 2: SEÑALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

El significado de las señales y el régimen de funcionamiento de las instalaciones de seguridad de la
circulación, de índole mecánica, luminosa o electrónica, tanto respecto de la infraestructura
ferroviaria como del material rodante.

Título 3: SISTEMA DE CONTROL DE TRÁNSITO

Las reglas que deben cumplirse para la circulación de los trenes y para su entrada, salida y paso por
los apartaderos técnicos, las medidas a adoptar en casos de incidencias sobre las infraestructuras y
el material rodante que puedan afectar a las condiciones de circulación.
Sistema de Control de Tráfico, diversos sistemas y actuaciones en cada uno de ellos.
Conducción y Frenado de los trenes, pruebas a realizar y anormalidades.

Título 4: TRABAJOS Y MANIOBRAS

Los Sistemas de Control de Tráfico ante Trabajos u otros sistemas de protección.
La forma en la que se deben realizar las maniobras en el interior de los apartaderos técnicos o en
otras dependencias adscritas.
19
Contiene la descripción detallada de
los sistemas e instalaciones
relacionados con la Seguridad en la
Circulación, reglamentando su
utilización.

20
Se publica con objeto de regular los procesos de la circulación de los trenes en el
tiempo y contienen las especificaciones necesarias para el movimiento de trenes
en un tramo determinado. Está compuesto por: Libro de Horarios y Consigna de
Línea.
Libro de Horarios:
Hora oficial. Sentido de la circulación. Numeración de Trenes.
La marcha de los trenes: Horario de Salida de Origen, Horario de
Llegada a destino final, Horario de llegada y salida o paso por cada
Apartadero Técnico, días de circulación, puntos y tiempo de parada, etc.
Las Velocidades máximas en cada tramo y tiempo mínimo autorizado.
Las limitaciones de velocidad permanentes.
Consigna de Línea
Denominación y situación de los AT y puntos significativos.
Subestaciones, zonas neutras, seccionadores, etc.
Características de los AT y capacidad de los mismos.
Sentido preferente de Circulación.
Los sistemas de control de tránsito de trenes.
Características de Puentes, Túneles, etc.,
Perfiles, pendientes y curvas.

21
Se publican con objeto de crear o anular las
marchas de trenes no incluidas en el Horario:
Marchas de Programación Especial.

Se distribuyen para dar a conocer al personal que

interviene en la Circulación y en el Área
Comercial, las fechas y el horario en que han de
circular o han de ser suprimidas las marchas de
los trenes programadas en el Horario o de
Programación especial.
En los casos que se determine se podrá dar a
conocer por telefonema.

22
Se publican con objeto de poner en conocimiento del
personal que interviene en la circulación, informaciones
necesarias a los fines siguientes:

• En los casos que se indican en este Reglamento.

• Cuando sea preciso recordar o aclarar Normas de Circulación.
• Cuando se instalen o retiren señales de la línea.

23
Cuando, por su carácter específico, no
convenga o no sea posible aplicar las
normas del RIT, se publican por el Área de
Seguridad en la Circulación de FFSS,
con el asesoramiento de los técnicos
competentes, con objeto de regular la
realización de pruebas o ensayos con los
trenes.

24
Otros Manuales Complementarios y Normas, que se consideren
necesarios para una manipulación segura de los equipos y
vehículos ferroviarios, así como, para la Gestión adecuada de los
recursos y la planificación de la Seguridad en la Circulación.

25
 Área de
Explotación

Área de
Operaciones

Supervisor de Supervisor de Supervisor de Seguridad

Regulación y Gestión Línea en la Circulación

Jefe de Jefe de CTC Jefe de Coordinador de Vigilancia

Tracción (Señalización y Energía) Línea y Protección Civil

Operador de Operador de Oficial de Seguridad

Agente de Conducción (Interno)
Comunicaciones Taquilla

26
 Centro de Control de Tráfico

Dependencia encargada de la gestión y regulación del

tráfico en tiempo real que organiza, coordina y dirige la
circulación.
El Centro de Control de Tráfico, dependiente del Área de Operaciones, tiene asignado
como objetivo:

“La Regulación del Trafico férreo y la Gestión de los recursos: Humanos y Materiales,
destinados a la Operación ferroviaria.”

Sus funciones principales son:

1. Planificar la Operación férrea: Trenes (número y horario), trabajos de Mantenimiento

(tiempos y horario), Material Rodante (Control de disponibilidad de recursos).

2. Organizar y Coordinar la Movilización de Trenes y vehículos férreos.

3. Armonizar las actuaciones de todas las personas que intervienen en la Operación

Ferroviaria: Apartaderos Técnicos, Trenes, Mantenimiento de Vía, Electrificación,
Talleres, etc.

27
Supervisor de Seguridad en la Circulación es responsable de:

1. Realizar revisiones, Sondeos, Controles y Visitas de Seguridad para comprobar

que el funcionamiento de las Instalaciones y la actuación del personal se ajusta
a la Normativa vigente en relación con la Seguridad en la Circulación.

2. Realizar acciones especificas de Control e Inspección Técnica de Material,

Instalaciones, Servicios y Equipos relacionados con la Circulación de Trenes

3. Colaborar con la Dirección de Operaciones, y Gerencias, en la atención de

Incidentes de Circulación, de manera que se logre la normalización del servicio
en el menor tiempo posible, así como en la determinación de las causas del
Incidente.
4. Elaborar los Informes de Accidentes e Incidencias, según lo
dispuesto en el Manual de Seguridad en Operaciones.
5. Participar en la Subcomisión Central de Seguridad en la
Circulación.
6. Desarrollar, ejecutar y supervisar las acciones
contempladas en el Plan Anual de Seguridad en la
Circulación de la Dirección de Operaciones, y a su vez velar
por el cumplimiento de los objetivos propuestos en esta
materia. 28
Supervisor de Regulación y Gestión es responsable de:

1. Poner en Circulación los Trenes: Admisión y asignación de surcos horarios.

2. Previsión, Ejecución y Control de la Regularidad.

3. Previsión y Gestión de Contingencias

4. Concesión de Tiempos para Trabajos de Mantenimiento de Infraestructura e

Instalaciones.
5. Concesión de Tiempos para intervención en Talleres del
Material rodante.

6. Informar sobre las Incidencias en la Circulación.

7. Análisis sobre la repercusión de las Incidencias en la

Regularidad y Gestión de recursos.

8. Elaborar el Plan de Trenes y definir los Planes diarios.

9. Controles de Calidad en su área de Regulación y

Gestión.
29
Supervisor de Línea es responsable de:

1. Organiza el servicio y la atención a los pasajeros en los Apartaderos Técnicos, la

Seguridad y la limpieza de los mismos, asegurando el cumplimiento de los
estándares requeridos en el Título de Concesión.

2. Organiza los servicios de Información y Atención a los usuarios, de acuerdo con los
parámetros establecidos en el Titulo de la Concesión, con el fín de garantizar la
satisfacción de los usuarios.

3. Interviene en caso de Incidentes en los Apartaderos Técnicos, coordinando la

operación del personal, con el fín de minimizar el impacto del Incidente.

4. Mantiene en buen estado los Bienes y Equipos a su cargo, así como un inventario
que incluya su estado de conservación.

5. Organiza la rotación del personal a su cargo, optimizando sus horarios y cargas de

trabajo.

6. Garantiza que las obras de Mantenimiento de los Apartaderos Técnicos y equipos no

obstruyan el cumplimiento del programa de Circulación de los Trenes

30
Coordinador de Protección Civil es responsable de:

1. Elaborar y dirigir la Operación del Plan de Seguridad de Instalaciones y colaborar

en situación de crisis de acuerdo con las instrucciones y en Coordinación con las
Autoridades de Protección Civil Federales, Estatales y Municipales
2. Garantiza el cumplimiento del perfil del personal de Seguridad Interna, y supervisa
el desempeño del personal de la Empresa de Seguridad contratada
3. Coordina la respuesta del personal de Seguridad a su cargo ante Incidentes que
pongan en riesgo la Seguridad de las Instalaciones de Ferrocarriles Suburbanos,
usuarios y empleados de la Empresa
4. Concesión de Tiempos para Trabajos de Mantenimiento de Infraestructura e
Instalaciones.
5. Dar aviso a las Autoridades de cualquier Incidente que lo amerite, de acuerdo con la
Ley de Protección Civil, coordinando las tareas del personal de Seguridad y
Cuerpos de rescate.
6. Garantizar la cobertura del total de las Instalaciones encomendadas por los
elementos de Seguridad externa, a fin de garantizar la detección inmediata de
cualquier situación de riesgo en la totalidad de las Instalaciones de FS.
7. Coordinará y regulará los Incidentes que se produzcan por Empresas anexas sobre
Materias Peligrosas.

31
JEFE DE TRACCIÓN

Supervisa la labor de los AGENTES DE CONDUCCIÓN de acuerdo con el programa de

Explotación vigente, estableciendo gráficos de turnos de trabajo y reserva, garantizando
en todo momento que hay reemplazos aún en caso de ausencia.
Establece el Grafico de rotación y asigna el Material
Rodante a los ciclos de trenes para el cumplimiento de
los horarios y frecuencias, dispone del uso de Material
de reserva en caso de avería, entrada a Taller u otra
circunstancia que obligue a alterar el grafico de Material
Rodante.
Asesora en el manejo de los Trenes, dando instrucciones
en caso de avería o falla para su reparación o moviliza
personal de Talleres que pueda solucionar la avería. En
caso de que la avería no pueda ser reparada, dispondrá
la sustitución del Material Rodante dañado y su entrada
en Talleres.

Controlara los Kilómetros recorridos por el Material Remolcado y los ciclos de

Mantenimiento de tal modo que se garantice la disponibilidad del Material Rodante
necesario para que se cumpla con el servicio comprometido en la Concesión.
32
Control de Tráfico Centralizado (CTC):
Sistema por medio del cual el movimiento de los trenes
se autoriza mediante Señales controladas desde un
punto determinado a través de medios
electromecánicos, electrónicos o computerizados. En el
Sistema CTC, todos los enclavamientos de la línea
podrán ser telemandados desde un PC mediante el MC.
Puesto Local de Operaciones (PLO):
Puesto desde el que se ejerce el ML de un determinado enclavamiento, que
puede incluir varios AT, con la autorización del Jefe del CTC y bajo su control y
supervisión.
Apartadero Técnico (AT):
Es el conjunto de vías y agujas, protegido por Señales,
que tiene por objeto coordinar los procesos de la
Circulación. Podrá tener o no servicio de Pasajeros.
Base:
Conjunto de Vías y Agujas, protegida por Señales donde se realiza la gestión,
el Mantenimiento de los Trenes y el estacionamiento de los mismos durante los
períodos sin servicio.
33
AGENTE AUTORIZADO DE CIRCULACIÓN:

Jefe del CTC: Dirigir el Tráfico en un AT o varios,

telemandados desde un CTC y ejercer el mando en
los AT y Trenes, en todo lo relativo a la Circulación.
Accionar los Mandos en el Puesto Central del CTC,
controlando Señalización y Energía.

Jefe de Línea: Puede, entre otras funciones, a las

órdenes directas del Jefe del CTC, accionar los
mandos locales en los Enclavamientos de los PLO,
en caso de anormalidad en el CTC, para garantizar
la continuidad en la Circulación.

Auxiliar de Circulación: A las órdenes directas del

Jefe del CTC, realizar el accionamiento de las
agujas, las Maniobras y actividades
complementarias a éstas. Realizar el enganche y
desenganche de cualquier clase de vehículo,
efectuar maniobras, colaborar en la realización de
cualquier clase de prueba de frenado y de los
Trenes.
34
AGENTE AUTORIZADO DE CONDUCCIÓN:

Agente de Conducción: Tiene a su cargo la Conducción

de un Vehículo Motor de cualquier clase, cumpliendo las
Normas reglamentarias que le correspondan. Es
responsable de realizar las pruebas de preparación del
Tren.
Ejerce el mando de todo el personal del Tren, excepto en
los Trenes de Pruebas y de Trabajos. Debe disponer de
Licencia Federal Ferroviaria como “Maquinista”.

De Auxiliar de Conducción: Realiza la Conducción en

Maniobras o en Vías bloqueadas para Trabajos, de
acuerdo con lo previsto en los Capítulos
correspondientes del RIT. Permite tener a su cargo la
Conducción de Vehículos motores destinados a ejercer
las actividades inherentes al Mantenimiento de la
Infraestructura o del Rodante.

35
Definición:
Planificar y estructurar la realización de un Programa de Transporte:

Determinando previamente Objetivos y métodos.

Distribuyendo convenientemente los medios Materiales y Personales

Objetivo:

Satisfacer las necesidades Comerciales de los Operadores.

Alcanzar niveles de Velocidad de recorrido y tiempo de
transporte o niveles de Puntualidad, según parámetros aceptables
y rentables.
Optimización de la Capacidad de la Línea.
Garantía de las necesidades de Mantenimiento de la
Infraestructura y del Material.

36
GRAFICO HORARIO CUAUTITLÁN

Es la forma más común de presentación y TULTITLAN

realización del Estudio de Horarios.
LECHERIA
Grafico Cartesiano:
• Ordenadas: Longitudes de los SAN RAFAEL

Trayectos y puntos significativos TLALNEPLANTA

• Abscisas: Tiempo en periodos de 24 FORTUNA

horas subdivididos en minutos BUENAVISTA

Velocidad Máxima Velocidad del Tren

El movimiento del Tren puede
representarse en este plano cartesiano
100 Km/h.
por medio de una curva: t = f (s)
80 Km/h.

60 Km/h. Convencionalmente se representa

40 Km/h.
Aceleración Longitud del Tren mediante líneas rectas como si el
20 Km/h. movimiento fuera uniforme sin
0 Km/h. aceleraciones ni deceleraciones.
Estación “A” Estación “B”
Mayor pendiente = Mayor velocidad.

37
PARÁMETROS DE PARTIDA

● Datos de Vía y Material rodante.

A

● Ratios de programación que cuantifiquen de

manera objetiva la Calidad del producto B

permitiendo un seguimiento de la evolución y

detección de desviaciones. Trabajos:
C
“Nivelación Manual”

● Criterios generales de frecuencias y franjas

horarias para cumplimiento de compromisos
D
contractuales y tolerancias para fijar Trabajos: “Rocería”

directrices de Regulación . E

F
● Plan de Mantenimiento de la Infraestructura. 0 1 2 3 4 5 6 7

38
PROGRAMACION DE TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

El Jefe del CTC es quien da la CONFORMIDAD

en última instancia la realización de Trabajos
en el corredor férreo, siempre que estos hayan
sido previamente aprobados por el Supervisor
de Regulación y siguiendo las instrucciones de
este.

Para esto será conocedor de los Trabajos

concertados y/o programados con el detalle de
tipo de Trabajo, tiempo concedido y lugar de
realización y en su caso las condiciones
especiales de movilización por este punto.

39
 LABORABLES SÁBADOS FESTIVOS

TRENES TRENES TRENES

TRENES / INTERVA TRENES EN TRENES / INTERVA TRENES EN TRENES / INTERVA TRENES EN
HORAS
HORA LO (MN) EN LÍNEA SERVICI HORA LO (MN) EN LÍNEA SERVICI HORA LO (MN) EN LÍNEA SERVICI
O O O

5-6 6 10 6 +6

6-7 10 6 9 +3 6 10 6 +6

7-8 10 6 9 8 7 1/2 7 +1 4 15 4 +4

8-9 10 6 9 8 7 1/2 7 4 15 4

9-10 6 10 6 -3 6 10 6 -1 4 15 4

10-11 6 10 6 4 15 4 -2 4 15 4

11-12 4 15 4 -2 4 15 4 4 15 4

12-13 4 15 4 4 15 4 4 15 4

13-14 6 10 6 +2 4 15 4 4 15 4

14-15 6 10 6 4 15 4 4 15 4

15-16 6 10 6 6 10 6 +2 4 15 4

16-17 6 10 6 6 10 6 4 15 4

17-18 6 10 6 6 10 6 4 15 4

18-19 10 6 9 +3 8 7 1/2 7 +1 4 15 4

19-20 10 6 9 8 7 1/2 7 4 15 4

20-21 10 6 9 6 10 6 -1 4 15 4

21-22 6 10 6 -3 4 15 4 -2 4 15 4

22-23 6 10 6 4 15 4 4 15 4

23-24 4 15 4 -2 4 15 4 4 15 4

24-24½ 4 15 4 -4 4 15 4 -4 4 15 4 -4

TRENES / DÍA Y
135 103 71
SENTIDO

40
25,549

CUAUTITLAN
TULTITLÁN
LECHERÍA
SAN RAFAEL
TLALNEPANTLA
FORTUNA
BUENAVISTA

0,000
3:00 3:10 3:20 3:30 3:40 3:50 4:00 4:10 4:20 4:30 4:40 4:50 5:00 5:10 5:20 5:30 5:40 5:50 6:00

5-6: 10 min.
41
 CUAUTITLAN
25,549
TULTITLÁN
LECHERÍA
SAN RAFAEL
TLALNEPANTLA
FORTUNA
BUENAVISTA

0,000
6:00 6:10 6:20 6:30 6:40 6:50 7:00 7:10 7:20 7:30 7:40 7:50 8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00

6-9: 6 min.
42
 CUAUTITLAN
25,549

TULTITLÁN
LECHERÍA
SAN RAFAEL
TLALNEPANTLA
FORTUNA
BUENAVISTA

0,000
9:00 9:10 9:20 9:30 9:40 9:50 10:00 10:10 10:20 10:30 10:40 10:50 11:00 11:10 11:20 11:30 11:40 11:50 12:00

9-11: 10 min.
11-13: 15 min.
43
 CUAUTITLAN
25,549

TULTITLÁN
LECHERÍA
SAN RAFAEL
TLALNEPANTLA
FORTUNA
BUENAVISTA

0,000
12:00 12:10 12:20 12:30 12:40 12:50 13:00 13:10 13:20 13:30 13:40 13:50 14:00 14:10 14:20 14:30 14:40 14:50 15:00

11-13: 15 min.
13-18: 10 min.
44
 CUAUTITLAN
25,549

TULTITLÁN
LECHERÍA
SAN RAFAEL
TLALNEPANTLA
FORTUNA
BUENAVISTA

0,000
18:00 18:10 18:20 18:30 18:40 18:50 19:00 19:10 19:20 19:30 19:40 19:50 20:00 20:10 20:20 20:30 20:40 20:50 21:00

18-21: 6 min.

45
 CUAUTITLAN
25,549

TULTITLÁN
LECHERÍA
SAN RAFAEL
TLALNEPANTLA
FORTUNA
BUENAVISTA

0,000
21:00 21:10 21:20 21:30 21:40 21:50 22:00 22:10 22:20 22:30 22:40 22:50 23:00 23:10 23:20 23:30 23:40 23:50 0:00

21-23: 10 min.
23-24: 15 min.
46
47