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CIMENTACIONES PROFUNDAS - PILOTES

NOTAS DE AULA
PILOTES

CIMENTACIONES – USIL - 2016 Página 1-1 JORGE CARDENAS G.


PILOTES

1.0 ANALISIS DE LA CIMENTACION PROFUNDA

1.1 Generalidades

Los pilotes son elementos estructurales utilizados para cimentación de estructuras y


que permite trasladar las cargas actuantes hasta un estrato resistente del suelo. Este
tipo de cimentación se utiliza cuando la opción de cimentación superficial se hace
inviable, técnica o económicamente. La Figura 1 presenta las condiciones de uso de
pilotes.

Se presenta el detalle de las formulaciones utilizadas para el análisis de cimentación


profunda. Son mostradas las ecuaciones para el cálculo de dimensiones de pilotes
considerando las formulaciones empíricas y analíticas. Se describe las ecuaciones de
capacidad de carga de los pilotes correspondientes a los métodos propuestos por
Aoki & Velloso (1975), Décourt & Quaresma (1978) y Meyerhof (1976),
correspondiente a las formulaciones empíricas, y para la formulación analítica será
utilizado el método propuesto originalmente por Terzaghi.

Figura 1: Condiciones para uso de cimentaciones con pilotes.

Junio, 2016 CIMENTACIONES - USIL


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1.2 Carga Última de Soporte de un Pilote

La carga última de un pilote, Qult , está conformada por la suma de la carga ultima por
la fricción (lateral) a través del fuste, Ql , ult , y la carga ultima por punta, Q p , ult ,
representada por la Ec 1:

Qult  Ql , ult  Q p, ult (Ec. 1)

La Figura 2 presenta el esquema de los pilotes que desarrollan capacidad de soporte


por punta y por fricción.

Figura 2: (a) y (b) pilotes de punta y (c) pilotes de friccion.

La carga última por punta se define como:

Q p, ult  Ap  q p, ult (Ec. 2)

Donde Ap es el área de la punta y q p, ult es la resistencia ultima en la punta.

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La carga última por fricción (lateral) se define como:

Ql , ult   l , ult  p  L (Ec. 4)

Donde p es el perímetro del pilote, L intervalo de longitud de análisis, y  l, ult es la


resistencia ultima por fricción en L .

De las ecuaciones anteriores, la carga última del pilote, Qult , es definido por la
siguiente ecuación:

Qult  Ab  q p , ult   l , ult  p  L (Ec. 5)

A seguir se detalla los métodos de cálculo adoptados en el presente informe para


evaluar la resistencia última por punta y por fricción.

1.2.1 Método Analítico

De acuerdo al método analítico, la resistencia por punta y por fricción es estimada


considerando la solución de expresiones matemáticas que toman en cuenta el criterio
de falla de Mohr-Coulomb.

La resistencia última por punta es definida por la siguiente expresión:

q p , ult  c  N c*  q  N q*    D  N * (Ec. 6)

Donde los términos N c , N q ,  N  son factores de carga dependientes del parámetro


* * *

relacionado con el ángulo de fricción interna (  ), c parámetro de la cohesión, D


diámetro (ancho) del pilote, q esfuerzo vertical al nivel de la base del pilote y  peso
específico del terreno de fundación.

La resistencia última lateral es:

 l , ult  ca  K   v  tan   (Ec. 7)

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Siendo c a es la adhesión del suelo, K coeficiente de presión en reposo,  v esfuerzo


vertical geo-estático,  ángulo de fricción entre el suelo y el pilote.

Para suelos arcillosos, donde la fricción entre el suelo y el pilote es considerada nula,
la resistencia última es definida mediante la siguiente ecuación:

 l , ult    cu (Ec. 8)

Donde  es el factor empírico de adhesión (Randolph y Murphy, 1985), cu es la


cohesión no drenada. La Figura 1 muestra la variación de  con cu  0 , donde  0
es la tensión vertical efectiva.

Figura 3: Variación de  con cu  0

En el caso de arcillas saturadas, la resistencia última es definida en base a los


parámetros efectivos mediante la siguiente ecuación:

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 l , ult     0 (Ec. 9)

Con,

  K  tan R (Ec. 10)

Donde  0 esfuerzo vertical efectivo,  R ángulo de fricción drenado de la arcilla


remoldeada, K coeficiente de presión en reposo, definido como:

K  1  sen  R , para arcilla normalmente-consolidadas (Ec. 11)

K  1  senR   OCR , para arcilla sobre-consolidadas (Ec. 12)

Donde OCR es la razón de pre-consolidación.

1.2.2 Método Propuesto por Meyerhof (1976)

De acuerdo a Meyerhof (1976), la resistencia última por punta y por fricción es


estimada mediante las siguientes ecuaciones:

q p , ult 
0.4  N  D
B

 4  N , en kg cm 2  (Ec. 13)

 l , ult 
N
50

, en kg cm
2
 (Ec. 14)

Donde N es el valor promedio de los números de golpes del ensayo SPT, a lo largo
del fuste.

1.2.3 Método Propuesto por Aoki-Velloso (1975)

De acuerdo a Aoki & Velloso (1975), la resistencia última por punta y por fricción es
estimada mediante las siguientes ecuaciones:

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q p , ult 
kN
F1
, en kg cm2
 (Ec. 15)

 l , ult 
 k N
F2

, en kg cm
2
 (Ec. 16)

Donde N número de golpes del ensayo SPT. Las constantes k y  fueron


propuestos por los autores de acuerdo al tipo de suelo y son obtenidos de la Tabla 3.
Los valores de F1 y F2 están relacionados al tipo de pilotes y son obtenidos en la
Tabla 4.

Tabla 1: Valores de k y  (Aoki & Velloso, 1975)


Tipo de Suelo k (kg/cm2)  (%)
Arena 10.0 1.4
Arena limosa 8.0 2.0
Arena limosa arcillosa 7.0 2.4
Arena arcillosa limosa 5.0 2.8
Arena arcillosa 6.0 3.0
Limo arenoso 5.5 2.2
Limo arenoso limoso 4.5 2.8
Limo 4.0 3.0
Limo arcilloso arenoso 2.5 3.0
Limo arcilloso 2.3 3.4
Arcilla arenosa 3.5 2.4
Arcilla arenosa limosa 3.0 2.8
Arcilla limosa arenosa 3.3 3.0
Arcilla limosa 2.2 4.0
Arcilla 2.0 6.0

Tabla 2: Valores de F1 y F2 (Aoki & Velloso, 1975)

Tipo de Pilote F1 F2
Franki 2.5 5.0
Metálico 1.75 3.5
Concreto 1.75 3.5
Escavado 3.0 6.0

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1.2.4 Método Propuesto por Décourt & Quaresma (1978, 1982)

De acuerdo a Aoki & Velloso (1975), la resistencia última por punta y por fricción son
estimadas mediante las siguientes ecuaciones:

q p, ult  C  N , en tn m 2  (Ec. 17)

N
 l , ult  

 1 , en tn m 2   (Ec. 18)
3 

Donde N número de golpes del ensayo SPT en la punta del pilote, N es el valor
promedio de los números de golpes del ensayo SPT, a lo largo del fuste. Los valores
de golpes menores de 3 deben ser considerados iguales a 3 y mayores que 50 deben
ser considerados iguales a 50. La constante C fue propuesta por los autores de
acuerdo al tipo de suelo y son obtenidos de la Tabla 5,

Tabla 3: Valores de C (Décourt-Quaresma, 1978)


Tipo de suelos C (t/m2)
Arcillas 12
Limos arcillosos (roca alterada) 20
Limos arenosos (roca alterada) 25
Arenas 40

1.3 Capacidad Admisible en Pilotes

La capacidad admisible del pilote se obtiene del menor valor de la siguiente expresión:

Ql , ult  Q p , ult Qult


Qadm   (Ec. 19)
2 .5 2.5

Q f , ult Q p , ult
Qadm   (Ec. 20)
1 .5 3. 0

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En el caso particular del método propuesto Décourt & Quaresma, los autores
recomiendan utilizar lo siguiente:

Q f , ult Q p , ult
Qadm   (Ec. 21)
1.3 4.0

De acuerdo a la recomendación de la Sociedad de Ingenieros Civiles Americanos


(ASCE, por sus siglas en ingles), el mínimo factor de seguridad puede ser adoptado
de acuerdo a la realización de ensayos de carga, tal como se indica en la Tabla 6. En
el presente informe se ha considerado un Factor de Seguridad igual a 3.0.

Tabla 4: Factor de Seguridad Mínimo para Pilotes en Suelos y Rocas

Métodos de determinación de Mínimo Factor de Seguridad


capacidad de carga Compresión Tracción Lateral
Teórico o empírico verificado por
2.0 2.0 2.0
ensayos de carga
Teórico o empírico no verificado por
3.0 3.0 3.0
ensayos de carga

1.4 Asentamiento en Pilotes

El asentamiento total, S , de un pilote puede ser estimado mediante la siguiente


ecuación:

S  S1  S 2  S3 (Ec. 22)

Donde S1 es el asentamiento debido a la deformación del pilote, S 2 es debido al


esfuerzo generado por la punta del pilote y S 3 es debido al esfuerzo generado por el
fuste del pilote.

El asentamiento debido a la deformación del pilote es definido como:

S1 
Q p    Q f  L
(Ec. 23)
Ap  E p

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Donde Qp carga de la punta bajo condiciones de servicio, Q f carga que toma el fuste
bajo condiciones de servicio, E p módulo de elasticidad del pilote, L , longitud del
pilote, Ap área de la sección transversal del pilote,  coeficiente de acuerdo a la
distribución de la carga del fuste (   0.5 para carga distribuida uniformemente y
  0.65 para carga distribuida de forma triangular).

El asentamiento debido al esfuerzo generado por la punta del pilote es:

qp  D
S2   1   2    r (Ec. 24)
Es

Donde Es es el módulo de elasticidad del suelo en la punta, D diámetro del pilote,


q p tensión en la punta del pilote,  r factor de influencia, igual a 0.85, y  es la
relación de Poisson del suelo.

El asentamiento debido al esfuerzo generado por el fuste del pilote es:

 Q  D
S3   f    1   2   I ws (Ec. 25)
 p  L  Es

Donde Q f carga que toma el fuste en condiciones de servicio, L longitud del pilote,
p perímetro del pilote, D diámetro del pilote, y  es la relación de Poisson del suelo,
y I ws coeficiente de influencia, siendo:

L
I ws  2  0.35 (Ec. 26)
D

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2.0 REFERENCIAS

Aoki, N.; Velloso, D.A. Um método aproximado para estimativa da capacidade de


carga de estacas. In: PANAMERICAN CONFERENCE ON SOILS MECHANICS AND
FOUNDATION ENGINEERING, 5°, Buenos Aires, v.1, p.367-376, 1975.

Bowles, J.E. Foundation Analysis and Design, Mc. Graw Hill, New York, USA, 1977.

Braja, D. Principles of Foundation Engineering, 2000.

Decourt, L.; Quaresma, A.R. Capacidade de carga de estacas a partir de valores


de SPT. In: VI COBRAMSEF – Rio de Janeiro, 1978.

Decourt, L.; Quaresma, A.R. Como calcular (rapidamente) a capacidade de carga


limite de uma estaca. A Construção, São Paulo, Brasil, n. 1800, agosto, 1982.

Lambe, TW.; RV. Whitman. Soil Mechanics, John Wiley, New York, 1969.

Meyerhof, G.G. Some recent research on the bearing capacity of foundations,


Canadian Geotechnical Journal VI. Nº 1: 16, 1963.

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Norma Técnica


de Edificaciones E-050 - Diseño Sismo Resistente - Reglamento Nacional de
Construcciones, 2006

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Norma Técnica


de Edificaciones E-030 – Suelos y Cimentaciones - Reglamento Nacional de
Construcciones, 2006.

Moreno, D.J.J. Correlación del SPT y Cono de Peck – Limitaciones de su Uso. VIII
Congreso Nacional GeoLima’98, 1988.

Randolph, M.F.; Murphy, B.S. Shaft Capacity of Driven Piles in Clay, in: Offshore
Technology Conference, vol. 1, Houston, pp. 371-378, 1985.

Terzaghi, K. Theoretical soil mechanics, John Wiley and Sons, New York, 1943.

Vesic, A.S., NCHRP Synthesis 42: Design of Pile Foundations, Transportation


Research Board, National Research Council, Washington, D.C., 1977, 68 pp.

Vesic A.S. Analysis of Ultimate Loads of Shallow Foundations, Jour. Soil Mech.
Found. Eng. ASCE 99, Núm. 1, pp: 45-76, 1973.

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