Cita:

Originalmente escrito por ramon_mcbo

Amigos, es posible que tenga problemas con el gobernador, fui a un taller y el
mecanico me dijo, que apagara la camioneta le diera varia veces al acelerador y
cuando lo hago mejora, o quizas tenga problemas con la bomba o el filtro, ya que
reviso el aceite y en verdad se ve rojo, solo un poquito oscuro y no huele a quemado.
En verdad la caja a penas tiene 3 meses que la monte y apenas estoy terminando de
pagarla

ok.. vamos a ver no kise ponerme tan explicito porke es bastante probable ke no me
entiendas mucho o nada.... , por eso me habia limitado a decir ke se habia
fundido... pero bueh.. aki voy...

... la faya ke comentaste al principio... eso ke tardó tiempo en aplicar.. y cuando

aceleraste dió un matracazo, bueno es muy muy muy probable ke sean los sellos ke
están instalados en el piston al final de la caja ke es el ke mantiene la presion de
aplicacion del tambor de 1era y reversa.. los cuales puede ser ke no sellen bien.. ( no
importa ke sean nuevos... porke eso se ve bastante debido a los malos repuestos ke
abundan en la actualidad ) la vaina es ke cuando se calienta la caja se ablandan y
producen el sellado y la posterior aplicacion... como estabas acelerando.. bueh...

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ahora.. eso de ke cambia a veces bien a veces mal....

ese problema me parece raro ke sea el gobernador.. mi experiencia me dice ke si

fuese el gobernador simplemente no cambiara nunca... simplemente aplicará 1era de
ahi no cambia mas, tambien retro aplica con el gobernador malo

asegun yop.. asi sin ver... me inclinaría mas a ke el problema ke tienes sea el cuerpo
de valvulas.. .cuando tu apagas el motor, la presion de aceite de la caja se cae..... y
cuando choleas se mueve la guaya y esta a su ves mueve la valvula manual...
tonces... es posible ke el resorte de la valvula manual haya perdido un poco de presion
y por eso ocurre esa falla (muy muy muy comun en la 700) , tambien es posible ke la
valvula de alta presion tambien haya perdido un poco de presion (tambien comun en la
700) ... por lo general casi siempre son esas las fallas al cambiar... tambien en algunos
kits de overhaul de la TH-700 ... viene un resortico pekeñito y finito.. ese es para
cuando hay un poco de desgaste en el cuerpo de valvulas ayude a ke no se pegue la
valvula manual...

otra falla muy caracteristica de esas cajas es ke hay 4 modelos de TH-700 de guaya y
la configuracion de instalacion de la municiones es de acuerdo al modelo de la caja
(cambia segun el año de fabricacion) , eso se sabe consultando el nro. de parte
trokelado en el casco del lado de las conexiones de aceite.. en la eskina al lado de la
cola, y luego refiriendose al manual de taller para ese modelo de caja,
otra cosa ke suele suceder.. es .. tambien puede ser falta de un poco de graduacion en
la guaya.. o ke la pata del carburador no es la adecuda para halar la guaya, esa caja
es un poco problematica por eso...

deberias comentar ¿ke carburador traes? (si es un Q-Jet, un D-jet, ó un sistema EFi
TBi, olvida lo de la pata)

esto es.. porke un milimetro de más en la graduacion, cambia totalmente las presiones
del cuerpo de valvulas en funcionamiento.. y si mantiene de esa manera, la caja se
pone en calidad de reconstruccion rapidamente, ya ke los tambores no poseen buena
aplicacion o mas bien poseen mucha... y se dañan los discos,

otra cosa, tal como dice el pana Venturini de Maturini ,

la TH-700 necesita un sistema de refrigeracion del aceite bien especial... ya ke al ser

tan vergataria.. calienta por güacal.. jejejeje

no puede ir conectada solo al radiador porke se recalentará... deberias tener instalada

una colmena de enfriamiendo delante del radiador en la cual pase por ahi el aceite
primero y luego para el radiador de agua.. y luego a la caja.. esto para ke la mayor
temperatura se disipe antes de llegar al agua y por ende NO te suba la temperatura
del motor...

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para graduar la guaya no se olviden de conectar el reloj para medir la presion de

aceite se conecta en el taponcito ke tiene mas arriba del selector de las velocidades,

si no la miden.. no pueden saber ke está bien, ya ke ella cambiará mas o menos bien..
pero si las presiones son incorrectas la kemaran rapidamente

deberia kedar tentativamente algo así:

en Park o Neutro o con la palanca en 3ra, con el motor en minima unas 75-85lbs

retro @ 2000rpm : 100-140 lbs

Manual en 2da o 1era @ 1.000 rpm entre 160 - 295Lbs

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ahora.. acelerado a chola fondo... (prueba en una calle desierta) o en un banco de

pruebas o levantando una rueda trasera...

en Park o Neutro o con la palanca en 3ra, --- 166 - 203 Lbs

retro: 180-340lbs

Manual en 2da o 1era: 160 - 295 Lbs

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todo este diagnostico es tentativo, segun mi expieriencia

con esta caja... no debe ser tomado como ajuro.. ya ke
nisikiera estoy viendo el carro ni la falla ni nada.. . pero
si me parece ke sea.. puesto ke todas esas vainas ya me
pasaron a mi... cuando cargaba montada mi 700

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mi opinion personal.. la TH-700 es una pinga de caja siempre y cuando no se

joda...

es 4 velocidades + Lock-Up, (4 velocidades y 1/2 ) en mi wago cuando estuvo

instalada corria 2 tablas cagaisimo de la risa, y no le daba mas.. por miedo a ke con la
presion de esa velocidad se soltase un reten de una punta de eje y ahi si ke me iban a
tener ke recojer con una espatula.. jejejejeje

todo eso se lograba con el motor descansando a unas 3.100rpm cauchos 28.8 y 3.54:1
en el diferencial, de verdad es una pinga de caja..

yo tuve varias 700´s por años, y les gaste "N" cantidad de rial hasta ke me cansé de
ellas y la sustituí por una fiel, durable, y benevolente TH-350, la cual no es tan
corredora en carretera, pero coño es un dolor de cabeza menos... de verdad ke si..
mas bien a esta le echo pata como me de la gana y ahi está como si nada... mas bien
luego me puse a inventar a colocarle algunas cositas "Aftermarket" y es
oooooootrooooo nivel.. jeejejejeje pero como siempre.. nunca en carretera iguala a
una 700 .. pero no importa ando trankilo...
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el peo de la 700 es cuando empiezan a brujearlas.. ahi se joden y no le kedarán bien a

nadie... y ke tambien son medio problematicas por ke tiene ke ser ajustada de una
manera bien bien precisa.. HAY KE SER EXTREMADAMENTE TECNICO Y
CUIDADOSO A LA HORA DE METERLE LA MANO...