I INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO HA

CAPíTULO I

lOCALIZACiÓN DEL PROYECTO

El proyecto está localizado en el pie de los cerros orientales de la ciudad de

Santa Fe de Bogotá y al Norte de ésta, y comprende el tramo de la Carrera
Séptima entre las Calles 185 y 200, y su empalme a la Calle 182.

La Carrera - Avenida 7a es una de tas vías principales de la ciudad desde los

inicios de Bogotá. Empieza en el Sur en el barrio 20 de Julio (calle 27 Sur) y se
mantiene en su diseño y trazado original hasta la calle 26, recibiendo el nombre
de Avenida de la República.

A partir de la calle 26, la carrera 7 ha sido ampliada como Avenida T" a través
de los años, para tener tres carriles en cada sentido hasta la calle 182. La
Avenida 7a siguió el trazado de la Carretera Central del Norte, única vía que
comunicaba la ciudad con los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y los
Santanderes.

La sección del proyecto es del tipo V-2 con anchos de corredor (medidos
entre paramentos) de 40 m desde el KO+OOO(calle 182) hasta el K1+420
(calle 193); una zona de transición de 40 m a 50 m de ancho entre el
K1 +420 al K1+600; de esta última abscisa al K2+160 (calle 200) el ancho del
corredor es de 50 m, que luego se reduce hasta 10,60 m para el empalme
con la vía existente hacia el Norte de la calle 200.

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CARRERA SÉPTIMA, TRAMO: CALLE 185 - CALLE 200

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS 2
¡INSTITUTO DE DESARROllO URBANO HA

CAPITULO 11

DISEÑO DE MUROS DE CONTENCiÓN

De acuerdo con las características del proyecto, los diseños estructurales

presentados en este volumen sólo se limitan al diseño de muros de
contención en concreto reforzado

En el diseño de los muros se siguieron las disposiciones de las Normas

Sismo Resistentes, Decreto NSR 98, Titulo H.

Las expresiones utilizadas para el cálculo de los empujes son las

correspondientes a la teoría de Rankine; en el caso de empujes activos y
pasivos son las siguientes:

=
2
KA COS tjJ 2

[l+~SENifBEN(tjJ- [3) //~OSP ]

PA = r: *H
A 12 - 2 * e * Vr¡.(
' 1\.. A

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS 3
1 INSTITUTO DE DESARROllO URBANO ETA

H2
Pp = r * Kp * (-) + 2 * e * JKP
2

El empuje debido a la presión hidrostática no se considera al disponer los

muros de sistemas de drenaje, tipo Geodren y/o lloraderos, que aliviarán las
presiones; el incremento del empuje a causa de la inclinación del talud ya es
tenido en cuenta en la expresión de KA.

La geometría de los muros de contención se escogió atendiendo la

minimización de las excavaciones dentro del talud para también minimizar la
afectación predial. Por tales motivos, los muros diseñados son del tipo "L"

2.1 FACTORES DE SEGURIDAD

Los valores de los factores de seguridad son los sugeridos por las citadas
Normas NSR 98.

• Deslizamiento en suelos granulares: F.S. = 1,5

• Volcamiento en suelos cohesivos: F.S. = 2,0

2.2 PARÁMETROS GEOTÉCNICOS

Para efectos de cálculo estructural y de estabilidad de los muros se

utilizaron los siguientes parámetros de acuerdo con las características de los
materiales encontrados, así:

• Coluvión. En su mayoría conformados por suelos limo arenosos y/o

arenas arcillosas; de los ensayos realizados sobre estos suelos y las

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CARRERA SÉPTIMA, TRAMO: CALLE 185 • CALLE 200

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS 4
I INSTITUTO DE DESARROllO URBANO ETA

correlaciones existentes se determinó un ángulo de fricción de 30°, al cual

se relaciona un 13 = 30°

Reemplazando en la primera de las expresiones arriba señaladas <1> = 30°,

~ Ka = 0,75

La cohesión de este tipo de material se determinó con base en ensayos de

compresión inconfinada. Estos ensayos arrojaron valores de resistencia (qu)
que varían entre 0,2 a 0,3 kg/cm2.

La cohesión está dada por la expresión G = qu/2

Para efectos de los cálculos efectuados, se empleó un valor intermedio de q,

de 0,3 kg/cm2, con el cual se obtiene una cohesión e = 0,15 kg/cm2 (1,5
ton/m") .

• Arenisca y/o Arcillolita. Por efectos de la meteorización observada hacia

los primeros metros de corte, este material puede ejercer presiones sobre
los muros de contención, dependiendo del grado de fracturamiento; por lo
tanto, se toma un ángulo de fricción de 40°

En el caso de fuerzas resistentes, el coeficiente de fricción suelo - estructura

es de 0,45, el coeficiente de presión pasiva (Kp) es de 4,6 y se considera
una cohesión de 0.15 kg/cm2

En el Anexo No. 1 se presentan los resultados de los ensayos de

compresión inconfinada efectuados.

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CARRERA SÉPTIMA, TRAMO: CALLE 185 • CALLE 200

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS 5
I INSTITUTO DE DESARROllO URBANO HA

2.3 PROFUNDIDAD DE DESPLANTE

Se entiende por profundidad de desplante la diferencia de cotas entre el

terreno natural y la cota de cimentación final del muro.

Para el caso de los muros que se localizarán en la calzada oriental, la

profundidad de desplante es igual a ± 1,05 m más el espesor de la zapata
del muro; para dicho espesor en el presente documento se utilizó la
convención H1.

Para los muros de la calzada occidental la profundidad de desplante será de

± 1,Om

2.4 DETERMINACiÓN DE LAS DIMENSIONES DEL MURO

Para determinar las dimensiones de los muros de la calzada oriental se

utilizó una hoja de cálculo; las dimensiones de los muros de la calzada
occidental fueron determinados con ayuda del programa "Cantiliver
Reataining Wall" de Zeiler - Pennock. Inc V 3.1.

En el Anexo No. 2 se presentan las hojas de cálculo y los reportes del

programa utilizados para la determinación de las dimensiones de los muros.

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS
I INSTITUTO DE DESARROllO URBANO ETA

lastiMo de Oosarrollo Urbon~ ~tt

Centro da 00curnuUGdQ:¡

2.5 DISEÑODE DRENAJEPARA LOS MUROSDE CONTENCiÓN

Para evitar que se ejerzan presiones hidrostáticas contra el muro a través

del material permeable, en este caso arenisca meteorizada, se diseñó un
sistema de drenaje del tipo Geored; se asume un valor de permeabilidad de
una mezcla de gravas y arenas, K = 0,015 cm/s.

• Determinación del caudal de diseño:

q = k*h*nc/nfi = O,015cm/s*560cm*4/5/1 OOcm

q = 672 cm3/s/m (Caudal por metro lineal de muro)
120 cm3/s/m2 (Caudal por m2 de muro)

• Criterio de diseño:

TAA < 0,25 mm (de tablas suministradas por el fabricante de la Geored)

• Criterio de permeabilidad:

Kg > 0,015cm/s (Según recomendaciones del fabricante)

• Tasa de flujo

Tsr = 120cm3/s/m2 (El mismo Qm2)

TSd = TFf/FS

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE eSTRUCTURAS 7
I INSTITUTO DE DESARROllO URBANO ETA

Geotextil seleccionado: NT1600

• Número de Georedes

Sr ;;:: 672cm2/s/m (El mismo "q" calculado atrás)

Sd ;;::
Sf/FS ~ 755cm3/s/m (Es el "q" de evacuación de la
Geored, según el fabricante)

En conclusión, una sola Geored es suficiente.

2.6 DISEÑO DEL REFUERZO

El diseño del refuerzo para los muros de la calzada oriental se hizo mediante
la utilización de una hoja de cálculo y el refuerzo de los muros de la calzada
occidental se determinó con ayuda del programa "Cantiliver Reataining Wall"
de Zeiler - Pennock. Inc V 3.1 .

En el Anexo No. 3 se presentan las hojas de cálculo y los reportes del

programa utilizados para la determinación de refuerzo de los muros.

2.7 LOCALIZACiÓN DE LOS MUROS

En la Tabla 2.7.1 se presenta la localización de los muros y la altura de cada

uno de éstos.

En el Anexo No. 4 se presenta el plano con las dimensiones de los muros

diseñados con el despiece del refuerzo estructural.

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS 8
UNSTITUTO DE DESARROllO URBANO ETA

TABLA 2.7.1
ALTURAS Y LONGITUDES DE LOS MUROS

CALZADA ORIENTAL

MURO KO+74Q AL KO+760 MURO DEL K1+075 AL K1+1185

DE A Altura Total Longitud DE A Altura Total Longitud
740 750 5.10 10.00 1075.00 1080.00 6.50 5.00
750 760 5.60 10.00 1080.00 1110.00 6.20 30.00
1110.00 1120.00 6.30 10.00
MURO DEL KO+780 AL K+810 1120.00 1140.00 5.50 20.00
DE A Altura Total Longitud 1140.00 1160.00 4.45 20.00
780 800 5.80 20.00 1160.00 1168.55 3.85 8.55
800 810 6.50 10.00 1168.55 1174.05 3.40 5.50
1174.05 1179.55 3.10 5.50
MURO DEL KO+865 AL KO+900 1179.55 1185.00 2.80 5.45
DE A Altura Total Longitud
865 880 6.00 15.00 MURO DEL K1+680 AL K1+700
880 900 5.30 20.00 DE A Altura Total Longitud'
1680 1690 7.05 10
MURO DEL KO+930 AL KO+940 1690 1700 6.9 10
DE I A IAltura Total! Longitud
930 I 940 I 3.40 I 10.00
MURO DEL KO+990 AL K1+035
DE A Altura Total Longitud
990 1005 4.00 15.00
1005 1020 4.70 15.00
1020 1035 5.40 15.00

CALZADA OCCIDENTAL

MURO DEL KO+640 AL KO+650 MURO DEL K1+172 AL K1+182

DE I A 1 Altura Total 1 Longitud DE I A 1 Altura Total 1 Longitud
640 I 650 1 5.50 1 10.00 1172 I 1182 I 5.50 I 10.00
MURO DEL KO+800 AL KO+810
DE 1 A 1 Altura Total 1 Longitud
800 1 810 I 3.80 I 10.00

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE I,A CARRERA SÉPTIMA, TRAMO: CALLE 185 - CALLE 200 9
ESTUDIOS Y DIS.EÑOS DE ESTRUCTURAS
/INSTITUTO DE DESARROllO URBANO HA

PASO PEATONAL NO.1 (K1+080 AL KO+110)

MURO NO.1 MURO No.4

Altura Total I Longitud Altura Total I Longitud
2.00 I 22.00 2.40 I 6.00

MURO NO.2 MURO No.S

Altura Total Longitud Altura Total I Longitud
2.98 11.00 2.00 I 4.00
2.70 3.00
2.00 2.30 MURO NO.6
Altura Total ILongitud
MURO NO.3 2.00 I 3.00
Altura Total LOfl9Jtud
2.00 16.70
1.80 3.00
1.50 2.30

PASO PEATONAL NO.2 ( KO+600 AL KO+632)

MURO NO.1 MURO NO.4

Altura Total 1, Longitud Altura Total J Longitud
2.38 I 24.00 3.00 I 6.60

MURO NO.2 MURO No.S

Altura Total Longitud Altura Total I Longitud
3.76 11.00 2.38 I 4.80
3.50 3.00
3.00 3.00 MURO NO.6
2.60 2.50 Altura TotallLongitud
2.38 I 4.20
MURO NO.3
Altura Total Longitud
2.38 15.50
2.20 3.00
2.00 3.00
1.60 2.50

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS 10
 IINSTlTUTO DE DESARROllO URBANO HA

PASO PEATONAL NO.3 (K1+195 AL K1+225)

MURO NO.1 MURO NO.3

Altura Total 1 Longitud Altura Total 1 Longitud
2.50 I 21.80 3.30 I 9.00

MURO NO.2 MURO NO.4

Altura Total Longitud Altura Total I Longitud
3.30 11.20 2.00 I 6.60
2.90 3.00
2.50 3.00
2.30 3.00
1.90 1.80

La altura total es la sumatoria de H2 más

H1 (Ver anexo No. 2, dimensionamiento
de muros). H1 es el espesor de la zapata
y H2 es la altura desde la parte superior de
la zapata a la parte más alta del muro.

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ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS 11
I INSTITUTO DE DESARROllO URBANO ETA

ANEXO NO.1

RESULTADOS ENSAYOS DE COMPRESiÓN

INCONFINADA

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA CARRERA SÉPTIMA, TRAMO: CALLE 185· CALLE 200

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE ESTRUCTURAS
 ETA :"ABORATORIO DE ENSAYO~ENSA
I YO DE COMPRES/ON jcw,qo, ..--_
I---S-,.4-.-- SUEI.OS·PAVIMmTOS ~ INCONF/NADA 1 Hq.No II__

v;,,,,rROI. DE CALCAD i I
~----------.------
OBRA.' cere« 7 :::if/es 18: i 200 Apique NO.25¡' ProfIJnaidaa 2.00·2.30

SITIO' 1"3 + 340 I=CI. Ce"!!'o ael Lote MUESTRA No. 1 Fecha Agost<Y99
l.

SEC;-OP
CONTENIDO DE W!'~'ftDAU DIMENSIONES DE LA PROBETA ".

Peso De L~ Muestra Humed& _.--;2;;..;6..;;.5.;.;;.2~_i)ramos Dimensión

, Inicial Allwa Pulgadas
Peso De La Muestfa sec« __ .••5__
1.;;~..;.9 gf9mos Diámetro (cm) I 4.5
:
I
Conte"!":'0 ce egua ___ 7.;;..5._7
__ oremoe Allura(cm) 9.0 3.54
Ares (cm¿) i 15.90
,
votomo» (ce) 143.1
.
Peso Unit8fJOHumedo gr::lcc
Peso unilBflO saco grs/cc
Area corr9fJida " Ao
(1· Deform.unit)

! Le-=tUJ'~C.lrSA ! c¡U··~.\,:t, Defot'lna.:lon Def".'tl'''ClÓn i .Are •. e CHTe Si.:!" Retillllencla

¡ "':'.".'! i 1···.,
- .-;,- T<)tJ~pul~. UI1.ih.",~ cm: K8"/Cm2
,.~
! O .V 10 I OJ)10 0.003 17.40 0.0
5 i 0.7 20 0.020 0.006 17.45 0.0
.3 -_-_-_..;1;·.':.:.-_~+¡_----:....;_f3*!0í:--------1
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17.5
i
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1::::~. .5e~::::!'-.. = 3i~:::!t':::-1.0.:' 807¡¡;;i-Cy~_-_-_-_+.-,_-:.;;c:r-

I'~ , e.e
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0.023
0.060 0.1 0.017
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1
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Jefe de Laboratorio
 ETA :'ABORATORIO DEENSAYOJENSAYO DE COMPRES/ON CIUJAD
.
S. A. SI!F.LOS· PAVIMENTOS INCONFINADA Hct/J/IIo. __ 11____

CONTROL DE CAU)AD

OBPA: Carrera: C~l!es .182 «z» Apique No. 2610 Profundidad 2.40· 2. 7Q

SITIO: K3 + 340 (zq. D~ntro del Lote MUESTRA NO.2 Fecha Agostc:Y99 -1 •

SEC~OR
CONTENIDO DE i-iUMEOlJ,i! DIMENSIONES DE LA PROBETA

PeS/) [le La MWti(r.:¡ Humec1~ _-...;2;.;5~7._.8__ f}/amos Dimensión Inicial Altura Pulgadas
Peso De Ls MueS/la Secs __ •••• _16_6_._B __ •••• g~mos Di~met,o (cm) 4.5
Contf.''lido de sg!J.~ ___ 9_1_.0 Qramos AltuTIJ(cm) 9.0 3.54
Area (cm2) 15.90
Volumen (ce) /43.1

Peso UnitariO Hl.'meuo f]ISIcc

Peso unit.'Tia seco grs/cc
Ares corregida. Ao
(1- DefOlm.unit)

I
llt:..:f:1..u'A ~ar'~a I ectura Detom'lactod Deformecten Defonl\~lón ÁreA Corregida Re.wteooa
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