Sie sind auf Seite 1von 150
Sistemas Básicos de Transmisión
Sistemas Básicos de
Transmisión

Sistemas Básicos de Transmisión

Tracción trasera - RWD

Tracción delantera - FWD.

Tracción en las cuatro ruedas - 4WD.

Tracción integral - AWD.

Sistema de Tracción Trasera

Sistema de Tracción Trasera 1. Cigüeñal del motor. 2. Caja de cambios. 3. Árbol de transmisión

1.

Cigüeñal del motor.

2.

Caja de cambios.

3.

Árbol de transmisión o cardan.

4.

Diferencial trasero.

5.

Eje trasero.

6.

Juntas universales ó crucetas.

7.

Ruedas.

8.

Volante y embrague.

3

Sistema de Tracción Delantera

Sistema de Tracción Delantera 1. Semieje izquierdo. 2. Semieje derecho. 3. Caja-puente . 4

1. Semieje

izquierdo.

2. Semieje

derecho.

3. Caja-puente.

Sistema de Doble Tracción

Sistema de Doble Tracción 1. Eje trasero. 2. Cardan trasero. 3. Caja de transferencia. 4. Cardan

1.

Eje trasero.

2. Cardan trasero.

3. Caja de transferencia.

4.

Cardan delantero. 5. Cubos de ruedas.

6. Diferencial delantero.

7.

Motor.

8. Eje delantero.

9. Caja de cambios.

10.

Horquilla deslizante.

11. Diferencial trasero.

Sistema de Tracción Integral

Sistema de Tracción Integral 1. Toma de fuerza. 2. Eje trasero motriz. 3. Cardan . 4.

1.

Toma de fuerza. 2. Eje trasero motriz. 3. Cardan.

4.

Caja-puente. 5. Semiejes. 6. Acoplamiento viscoso.

1- Caja de cambios

2- Toma de fuerza

3- Semieje delantero

4- Árbol de transmisión 7- Diferencial del eje trasero

5- Diferencial trasero

6- Semieje trasero

8- Unidad de control del Sist. tracción total

9- Embrague Haldex

7 8 9
7
8
9
1 3 5 2 4 6
1
3
5
2
4
6

Sistema de Tracción Integral

1.

4.

6.

Sistema de Tracción Integral 1 . 4. 6 . Motor 2 . Embrague 3 . Caja
Sistema de Tracción Integral 1 . 4. 6 . Motor 2 . Embrague 3 . Caja

Motor 2. Embrague

3. Caja de cambios

Caja de transferencia y diferencial central

Diferencial trasero

7. Semiejes

8.

5. Cardan trasero

Diferencial delantero

8

Sistema de Tracción Integral

8. Embrague
8. Embrague

1. Motor

3.

5.

2. Diferencial delantero

Cardan delantero

Cardan trasero

4. Caja de transferencia y diferencial central

7. Caja de cambios

6. Diferencial trasero

9

Sistema de Tracción Integral

3. -
3.
-

1. Diferencial del eje delantero.

2. Diferencial central

con reducción, caja de transferencia y bloqueo longitudinal.

Diferencial del eje trasero con bloqueo transversal.

- VW Touareg

Cortesía VW Argentina

Caminos de las Ruedas en Curvas

• • • • • • •

Rueda TD: 8 vueltas

Rueda TI: 10 vueltas

Portacorona Trasero:

9 vueltas

Rueda DD: 9 vueltas

Rueda DI: 11 vueltas

Portacorona Delantero:

10 vueltas

Diferencia: 1 vuelta

Alternativas de Propulsión

Tracción trasera:

Tracción delantera:

sólo 4 × 2.

sólo 4 × 2.

Tracción en las cuatro ruedas:

4 × 2 alta

Tracción integral:

4 × 4 alta

4 × 4 alta

4 × 4 baja.

(4 × 4 baja).

Sistema de Embrague
Sistema de Embrague

Función:

Conectar-desconectar cambios

el

motor

de

la

caja

de

Transferir el torque, de forma controlada, del motor al sistema de transmisión.

Hacer

posible

un

arranque

suave,

de

forma

gradual y progresiva, sin que ocurran tironeos.

Mantener

las

vibraciones torsionales del motor, para reducir las trepidaciones y el desgaste.

alejadas

de

la

transmisión

Funcionamiento:

Para realizar cambios de marchas suaves, el

embrague debe patinar levemente, al principio

acoplar un poco y gradualmente acoplar más y más firmemente.

Componentes [16]

Componentes [16] 1. Cilindro esclavo de embrague. 2. Rodamiento de desembrague. 3. Placa de embrague. 4.

1. Cilindro esclavo de embrague.

2. Rodamiento de desembrague.

3. Placa de embrague.

4. Disco de embrague.

5. Rodamiento piloto.

6. Volante de motor.

7. Pedal de embrague.

8. Cilindro maestro de embrague.

16

Componentes del Embrague [17-a]

Componentes del Embrague [17-a] Volante de motor: • Volante mecanizado. • Corona de arranque. • Espinas

Volante de motor:

Volante mecanizado.

Embrague [17-a] Volante de motor: • Volante mecanizado. • Corona de arranque. • Espinas de posición

Corona de arranque.

de motor: • Volante mecanizado. • Corona de arranque. • Espinas de posición de la placa

Espinas de posición de la placa de embrague.

Características

El volante motor está fijado al cigüeñal y gira en

conjunto con él.

Está equilibrado con el cigüeñal tanto dinámica

como estáticamente. Para el equilibrado de las masas se efectúan taladros en los brazos del cigüeñal y en el volante motor.

Unas espigas guía, o una distribución irregular de los orificios para los tornillos, sirven para que

el cigüeñal y el volante motor sólo se puedan

ensamblar en una posición determinada.

18

En el volante motor se almacena parte de la energía del movimiento durante la carrera de

combustión. Esta energía almacenada se libera

durante las carreras de admisión, escape y compresión y en los puntos muertos.

La inercia de la masa del volante motor produce que los movimientos de giro del cigüeñal sean uniformes.

El piñón del motor de arranque engrana en la corona dentada del volante motor.

Componentes del Embrague [17-a]

Volante bimasa:

1. Volante primario de motor.

2. Amortiguador exterior de vibraciones.

3. Amortiguador interior de vibraciones.

4. Eje primario o de entrada.

5. Volante secundario de

motor.

Mejora la eliminación de vibraciones (100°).

Favorece la sincronización.

5. Volante secundario de motor. Mejora la eliminación de vibraciones (100°). Favorece la sincronización . 20
5. Volante secundario de motor. Mejora la eliminación de vibraciones (100°). Favorece la sincronización . 20
5. Volante secundario de motor. Mejora la eliminación de vibraciones (100°). Favorece la sincronización . 20
5. Volante secundario de motor. Mejora la eliminación de vibraciones (100°). Favorece la sincronización . 20

20

Componentes del Embrague [17-b]

Componentes del Embrague [17-b] Disco de embrague: Forros de fricción. Resortes amortiguadores torsionales. Cubo

Disco de embrague:

Forros de fricción.

Resortes amortiguadores torsionales.

Cubo estriado de montaje.

Láminas elásticas.

Fricción de amortiguación.

de montaje. Láminas elásticas. Fricción de amortiguación. Con volante bimasa no tiene amortiguación torsional. 21
de montaje. Láminas elásticas. Fricción de amortiguación. Con volante bimasa no tiene amortiguación torsional. 21
de montaje. Láminas elásticas. Fricción de amortiguación. Con volante bimasa no tiene amortiguación torsional. 21
de montaje. Láminas elásticas. Fricción de amortiguación. Con volante bimasa no tiene amortiguación torsional. 21

Con volante bimasa no tiene

amortiguación torsional.

El disco recibe el torque de motor y lo transfiere por

medio de un cubo estriado al eje de entrada.

Se distinguen dos tipos constructivos:

disco de embrague fijo (sin muelles amortiguadores)

disco de embrague con muelles amortiguadores.

Posee material de fricción ranurado sobre ambas caras. Antiguamente se usaban ferodos (marca registrada), amianto con cobre. Hoy se usan materiales orgánicos y de manera casi exclusiva revestimientos sinterizados cerametálicos.

El objetivo de las ranuras es por ventilación, ya que circula mejor el aire y un mejor desacople.

22

Amortiguadores torsionales (resortes):

Su función es amortiguar las vibraciones entre el motor y la transmisión. Los M.C.I. no entregan un par de giro constante. El continuo cambio de la velocidad angular, genera vibraciones que se

transmiten produciendo ruidos desagradables.

Hay varios tipos, se destacan:

Amortiguador simple Amortiguador doble Pre amortiguador

Amortiguación de los revestimientos

Dichos amortiguadores se encuentran entre los dos anillos del material de fricción. Su función es la de proporcionar un desembrague suave, por lo tanto un arranque sin tironeos.

Hay varios tipos y se destacan: Segmento simple Segmento doble

Láminas

Chapa intermedia

Componentes del Embrague [17-c1]

Componentes del Embrague [17-c1] Placa de embrague a diafragma : Carcasa . • • Resorte diafragma

Placa de embrague a

diafragma:

del Embrague [17-c1] Placa de embrague a diafragma : Carcasa . • • Resorte diafragma y

Carcasa.

Resorte diafragma y dedos de comando.

Placa de presión.

Cintas de arrastre y elevación.

. • • Resorte diafragma y dedos de comando. • Placa de presión. • Cintas de
. • • Resorte diafragma y dedos de comando. • Placa de presión. • Cintas de

Utiliza una pieza cónica de acero muy elástica para presionar la placa contra el disco y el

volante.

La porción central del resorte está dividida en

numerosos dedos que actúan como palancas.

Muchos vehículos con placa de embrague tienen comando autoajustables. Durante su reemplazo el sistema de autoajuste debe ser reposicionado.

Componentes del Embrague [17-c2]

Componentes del Embrague [17-c2] Placa de embrague con resortes helicoidales: Carcasa . Resortes helicoidales Palancas

Placa de embrague con

resortes helicoidales:

Carcasa.

Placa de embrague con resortes helicoidales: Carcasa . Resortes helicoidales Palancas de comando. Placa de

Resortes helicoidales

de embrague con resortes helicoidales: Carcasa . Resortes helicoidales Palancas de comando. Placa de presión. 27

Palancas de comando.

de embrague con resortes helicoidales: Carcasa . Resortes helicoidales Palancas de comando. Placa de presión. 27

Placa de presión.

Palanca del Embrague

La función de la palanca de desembrague es interrumpir la transmisión del par entre el motor y la caja de cambios mediante el pedal de embrague y el sistema de accionamiento mecánico o hidráulico.

La palanca de desembrague

se utiliza en los sistemas de

embrague para mover el cojinete de desembrague.

La palanca de desembrague se encuentra sobre una rótula y aprovecha la fuerza de palanca mecánica para empujar el plato de presión hacia dentro o fuera.

sobre una rótula y aprovecha la fuerza de palanca mecánica para empujar el plato de presión
1 . Palanca de desembrague. 2. Rodamiento de desembrague. Palanca de desembrague. • Distintos géneros

1. Palanca de desembrague.

2. Rodamiento de desembrague.

Palanca de desembrague.

Distintos géneros según el mecanismo de comando:

Para varillaje por empuje, apoya en el centro - Forjadas.

Para cable por tracción e hidráulico por empuje, apoya un extremo - Estampadas.

Rodamiento de Desembrague

Su función es transmitir la fuerza de desembragado al embrague que gira.

Es un cojinete de bolas cerrado con un collarín exterior fijo y un collarín interior móvil que está

apoyado contra las lengüetas de la membrana.

Ofrecen una vida útil larga y no requieren

mantenimiento ya que están lubricados de por

vida.

Componentes del Embrague [17-e]

Componentes del Embrague [17-e] Conjunto rodamiento de desembrague: 1. Soporte desplazable. 2. Rodamiento de

Conjunto rodamiento de

desembrague:

1.

Soporte desplazable.

2.

Rodamiento de

desembrague.

31

Componentes del Embrague [17-f]

Rodamiento piloto:

Diseño: de agujas sellado.

Instalado en el volante o en el cigüeñal.

Soporta al eje de entrada.

No es mandatorio para

tracción delantera.

el volante o en el cigüeñal .  Soporta al eje de entrada .  No

Comando mecánico

El sistema de accionamiento por cable es el sistema más antiguo, simple y

económico para la transmisión del par.

El movimiento del pedal para accionar el embrague se transmite a la palanca de desembrague y al cojinete de desembrague mediante un cable

de acero.

Los sistemas más confortables son autoajustantes, de forma que no se producen variaciones ni en la carrera en vacío del pedal ni en el juego del embrague. En los sistemas que no son autoajustantes es posible ajustar el

juego del embrague.

Consecuencias en caso de que el juego del embrague sea insuficiente:

el embrague patina

los forros del embrague se sobrecalientan,

la superficie de fricción del volante motor sufre sobrecalentamientos puntuales.

34

Funcionamiento

La fuerza del pie es transmitida por el pedal de embrague, el cable y la palanca de desembrague al cojinete de desembrague.

En los sistemas sin autoajuste el juego entre el cojinete de desembrague y las lengüetas de la membrana es de entre 1 mm y 3 mm, y en el pedal de embrague es de

entre 10 mm y 30 mm.

El juego se debe ajustar a tiempo ya que las lengüetas de la membrana podrían montarse encima del cojinete de desembrague.

se debe ajustar a tiempo ya que las lengüetas de la membrana podrían montarse encima del

35

Comando hidráulico

Sistema

hidráulico

básico

1. Depósito del cilindro maestro.

2. Cilindro maestro de

embrague.

del cilindro maestro. 2. Cilindro maestro de embrague. 3. Cilindro esclavo y rodamiento de desembrague.

3. Cilindro esclavo y rodamiento de desembrague.

Válvula de

precarga.

Accionamiento hidráulico

Está compuesto por un cilindro maestro montado en el pedal de

embrague, y un cilindro esclavo y un rodamiento de desembrague ubicados en la caja de cambios.

Los cilindros maestro y receptor están conectados mediante un conducto o un tubo flexible.

Ventajas del accionamiento hidráulico del embrague:

los conductos se pueden tender de forma protegida en el vehículo,

el sistema es capaz de salvar grandes distancias sin dificultades (p. ej., autobuses con motor trasero),

el sistema hidráulico no requiere un mantenimiento especial,

las vibraciones del motor y de la caja de cambios no son transmitidas al pedal de embrague.

38
38

Cilindro esclavo y rodamiento de empuje

Cilindro esclavo y rodamiento de empuje 1. Pistón . 2. Sello de aceite. 3. Sello de

1.

Pistón.

2.

Sello de aceite.

3.

Sello de aceite.

4.

O-ring.

5.

Resorte de presión.

6.

Rodamiento de

desembrague.

La función del cilindro maestro es presurizar el líquido para el

sistema hidráulico.

La función del cilindro receptor es transmitir la presión hidráulica generada en el cilindro maestro en forma de fuerza para accionar el cojinete de desembrague.

En el cilindro receptor la presión desplaza el émbolo en dirección axial. El cojinete de desembrague empuja contra la membrana del

plato de presión e interrumpe la transmisión de par entre el disco de

embrague y el volante motor.

En estado de reposo el muelle de compresión mantiene el cojinete de desembrague presionado. De esta forma el cojinete de

desembrague está siempre en contacto con el embrague y gira con

este.

presionado. De esta forma el cojinete de desembrague está siempre en contacto con el embrague y
presionado. De esta forma el cojinete de desembrague está siempre en contacto con el embrague y

40

Funcionamiento del Embrague

Funcionamiento del Embrague • Embrague liberado  Embrague acoplado 1. Volante de motor. 4. Resortes .

Embrague liberado

Funcionamiento del Embrague • Embrague liberado  Embrague acoplado 1. Volante de motor. 4. Resortes .
Funcionamiento del Embrague • Embrague liberado  Embrague acoplado 1. Volante de motor. 4. Resortes .

Embrague acoplado

1. Volante de motor.

4. Resortes.

2. Disco de embrague.

5. Eje de entrada . 6. Cigüeñal de motor.

3. Placa de presión.

Embragues de Camiones

Embragues de Camiones • Alternativas de comando de embrague: a) hidráulico. Distintos tipos de embrague: •

Alternativas de comando de embrague:

a) hidráulico.

Distintos tipos

de

embrague:

Monodisco

seco.

Doble disco seco, requiere placa intermedia.

Cajas de Cambio y Cajas-puente Manuales
Cajas de Cambio
y Cajas-puente Manuales

Caja de Cambios Manual

Caja de Cambios Manual 44

Vista Explotada

46

Caja-puente

Caja-puente 1. Mecanismo de cambio . 2. Cilindro de embrague . 3. Eje primario . 4.

1.

Mecanismo de cambio.

2. Cilindro de embrague.

3.

Eje primario.

4. Diferencial.

5.

Eje secundario.

6. Engranaje de reversa.

¿Por qué se coloca una caja de velocidades?

Potencia: 147 Kw a 3000 rpm

Torque: 470 Nm entre 2000 y 2500 rpm

Potencia Neta (kW) Torque (Nm)
Potencia Neta (kW)
Torque (Nm)

Velocidad del Motor (rpm)

¿Qué diferencias hay entre una caja de

cambios y una caja-puente?

Dimensiones

Pesos consumos

Sistema de reducción final

¿Cuál es el funcionamiento básico?

Es un mecanismo que a través de

engranajes modifica el torque y la velocidad de entrada.

funcionamiento básico? • Es un mecanismo que a través de engranajes modifica el torque y la
Engranajes • Par de engranajes. • Inversión del movimiento. • Terna de engranajes. • Igual

Engranajes

Par de engranajes.

Inversión del movimiento.

Terna de engranajes.

Igual dirección del

movimiento.

Par de engranajes. • Inversión del movimiento. • Terna de engranajes. • Igual dirección del movimiento.
Par de engranajes. • Inversión del movimiento. • Terna de engranajes. • Igual dirección del movimiento.

51

Tipos de Engranajes 1

Tipos de Engranajes – 1 • Cilíndricos rectos . • Cilíndricos helicoidales . Ejes de rotación

Cilíndricos rectos.

Tipos de Engranajes – 1 • Cilíndricos rectos . • Cilíndricos helicoidales . Ejes de rotación

Cilíndricos helicoidales.

Ejes de rotación paralelos.

52

Tipos de Engranajes - 2

Tipos de Engranajes - 2 • Cónicos rectos . • Ejes perpendiculares , se cortan entre

Cónicos rectos.

Ejes perpendiculares, se cortan entre sí a 90º.

Satélites y planetarios de

diferencial.

Tipos de Engranajes - 3

Tipos de Engranajes - 3 • Cónicos : helicoidales e hipoidales . • Ejes perpendiculares .

Cónicos:

helicoidales

e

hipoidales.

Ejes perpendiculares.

Relaciones de Transmisión 1

Relaciones de Transmisión – 1 Zimpulsado Z 24 Rt   2  2  Zimpulsor

Zimpulsado

Z

24

Rt

2 2

Zimpulsor

Z

1 12

La velocidad de rotación se reduce a la mitad, y el torque se duplica.

Relación en reducción:

1. Engranaje impulsor ó conductor con Z 1 = 12 dientes.

2. Engranaje impulsado ó conducido con

Z 2 = 24 dientes.

ó conductor con Z 1 = 12 dientes. 2. Engranaje impulsado ó conducido con Z 2

55

Relaciones de Transmisión 2

Relaciones de Transmisión – 2 Rt  Zimpulsado Zimpulsor  Z 12 2  0,5 

Rt

Zimpulsado

Zimpulsor

Z

12

2 0,5

1 24

Z

La velocidad de rotación se duplica, y el torque se reduce a la mitad.

Relación en sobremarcha:

1. Engranaje impulsor ó conductor con Z 1 = 24 dientes.

2. Engranaje impulsado ó conducido con

Z 2 = 12 dientes.

ó conductor con Z 1 = 24 dientes. 2. Engranaje impulsado ó conducido con Z 2

56

Marcha Directa

Marcha Directa • El eje de entrada  se conecta con el eje de salida 
Marcha Directa • El eje de entrada  se conecta con el eje de salida 
Marcha Directa • El eje de entrada  se conecta con el eje de salida 

El eje de entrada se

conecta con el

eje de salida y la potencia se

transmite en

forma directa.

La relación de

transmisión es

1:1.

Relación Total de Transmisión

Relación Total de Transmisión La relación total de transmisión se calcula multiplicando las relaciones parciales de

La relación total

de transmisión se calcula

multiplicando

las relaciones parciales de los dos pares

de engranajes.

1.

Eje de entrada.

3.

Eje de salida.

2. Engranaje de 1ª Marcha. 4. Contraeje.

58

Relación Total de Transmisión

Z 4 = 29 Z 1 = 8 Z 3 = 12
Z 4 = 29
Z 1 = 8
Z 3 = 12

Z 2 = 31

Ambos pares de

engranajes tiene relación parcial en reducción y la

relación total resulta

también en reducción.

Z

Z

Z

1 Z

3

31

8

29

12

RT t

2

4

3,875

2,417

9,36

Relaciones Totales de Transmisión

Entrada 4 3 2 1 5 R CAJA DE CAMBIOS EATON FSO-2405-F 1 3,481 2
Entrada
4
3
2
1
5
R
CAJA DE CAMBIOS
EATON FSO-2405-F
1
3,481
2
2,097
3
1,382
4
1,000
5
0,745
27
28
R
3,238
44
34
33
29
38
32
22
29
43
12
15
60
1,2143
1,0000
1,1379
1,7272
2,8667
0,6136
2,6667
Relaciones parciales

Sincronizadores y Engranajes

Sincronizadores y Engranajes 1. Cubo del sincronizador. 2. Desplazable . 3. Anillo sincronizador. 4. Dentado de
Sincronizadores y Engranajes 1. Cubo del sincronizador. 2. Desplazable . 3. Anillo sincronizador. 4. Dentado de

1. Cubo del sincronizador.

2. Desplazable.

3. Anillo sincronizador.

4. Dentado de acople.

5. Engranaje y cono de sincronización.

6. Resortes: 3 a 120°.

7. Insertos o trabas: 3 a 120°.

8. Bolillas: 3 a 120°.

61

Sincronizadores y Engranajes

CUBO DEL DESPLAZABLE ANILLO SINCRONIZADOR ANILLO DESPLAZABLE FIADOR RESORTE BOLILLA
CUBO DEL
DESPLAZABLE
ANILLO
SINCRONIZADOR
ANILLO
DESPLAZABLE
FIADOR
RESORTE
BOLILLA

ENGRANAJE

CONO SINCRONIZADOR

Y DENTADO DE ACOPLE

CONO SINCRONIZADOR

Y DENTADO DE ACOPLE

SINCRONIZADOR

ENGRANAJE

Funcionamiento

Posición de Punto Muerto:

Las chavetas mantienen el desplazable junto al cubo cuando no hay marchas engranadas. El piñón gira libre sobre el eje.

chavetas mantienen el desplazable junto al cubo cuando no hay marchas engranadas. El piñón gira libre
chavetas mantienen el desplazable junto al cubo cuando no hay marchas engranadas. El piñón gira libre
64
64

Posición de Bloqueo y sincronización:

Al colocar la marcha, el desplazable es empujado por la horquilla hacia el piñón de la marcha a engranar. Las chavetas son empujadas contra el anillo sincronizador. Estas desplazan el anillo sincronizador axialmente y lo empujan contra las superficies cónicas del piñón. Mientras que el sincronizador y el piñón giren a distintas velocidades se produce un par de fricción que obliga a girar al anillo sincronizador hasta que sus escotaduras hagan tope con las chavetas. La fricción entre ambas superficies hace que se acelere o frene el piñón para poder igualar la velocidad del eje, del piñón y del desplazable.

Posición engrane:

Una vez igualada las velocidades desaparece la fricción. El dentado interior del desplazable permite el giro del anillo sincronizador. Sigue avanzando, produciendo el acople de la marcha.

interior del desplazable permite el giro del anillo sincronizador. Sigue avanzando, produciendo el acople de la
interior del desplazable permite el giro del anillo sincronizador. Sigue avanzando, produciendo el acople de la
interior del desplazable permite el giro del anillo sincronizador. Sigue avanzando, produciendo el acople de la

Etapas de Sincronización

ANILLO

SINCRONIZADOR DESLIZANTE DENTADO DE ACOPLE
SINCRONIZADOR
DESLIZANTE
DENTADO DE
ACOPLE

1. Etapa de posicionado o de indexación

DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa
DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa
DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa
DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa
DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa
DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa
DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa
DENTADO DE ACOPLE 1. Etapa de posicionado o de indexación 2. Etapa de sincronización 3. Etapa

2. Etapa de sincronización

3. Etapa de acoplamiento
3.
Etapa de acoplamiento

Mecanismos de Cambio de Marchas

Permiten acoplar y desacoplar los

distintos engranajes.

Se clasifican en:

1. exteriores: formados por una palanca

de cambios directa o remota.

2. interiores: formados por horquillas de cambio y rieles o ejes de guía.

Mecanismo Interior de Cambio

Mecanismo Interior de Cambio 1. Carcasa trasera. 2. Horquilla de 5ª-R. 3. Lengüeta selectora 5ª-R. 4.

1. Carcasa trasera.

2. Horquilla de 5ª-R.

3. Lengüeta selectora 5ª-R.

4. Eje de horquilla de 5ª-R.

5. Horquilla y lengüeta 1ª-2ª.

6. Horquilla de 3ª-4ª.

7. Eje de horquilla de 3ª-4ª.

8. Lengüeta selectora 3ª-4ª.

9. Eje de horquilla de 1ª-2ª.

Horquillas de Cambio

Horquillas de Cambio 1. Eje de cambios. 2. Horquilla : de acero, aluminio, bronce, etc. 3.

1.

Eje de cambios.

2.

Horquilla: de acero,

aluminio, bronce, etc.

3.

Insertos antifricción para reducir ruidos y desgastes.

Mecanismo de Bloqueo de Cambios

2. Eje 1ª-2ª. 4. Eje 5ª-R.
2. Eje 1ª-2ª.
4. Eje 5ª-R.

1.

3.

5. Ranuras de bloqueo.

Carcasa.

Eje 3ª-4ª.

6. Tapones de obturación.

7. Pasadores de bloqueo.

70

Mecanismo de Retención de Horquillas

Mecanismo de Retención de Horquillas 1. Eje de 1ª-2ª. 2. Eje de 3ª-4ª. 3. Eje de

1.

Eje de 1ª-2ª.

2.

Eje de 3ª-4ª.

3.

Eje de 5ª-R.

4.

Interruptor luz retroceso.

5.

Pasador de empuje.

6.

Ranuras de retención.

7.

Bolilla.

8.

Buje.

9.

Pistón.

10.

Resorte.

11.

Tapón retén.

Mecanismo de Bloqueo de Reversa

Mecanismo de Bloqueo de Reversa 1. Tapón retén de resorte. 2. Resorte bloqueo de R. 3.

1.

Tapón retén de resorte.

2.

Resorte bloqueo de R.

3.

Bolilla de bloqueo de R.

4.

Pasador de bloqueo.

5.

Ranura.

6.

Resorte.

7.

Tapón retén de resorte.

8.

Carcasa delantera.

9.

Palanca de cambios.

10.

Pasador de bloqueo.

11.

Resorte.

12.

Tapón retén de resorte.

Contraeje

Contraeje • Formado por una serie de engranajes en una sola pieza de acero endurecido, o

Formado por una serie de engranajes en una sola pieza de

acero endurecido, o bien una serie de engranajes individuales

montados a presión o sobre estriados del eje.

Algunos contraejes tienen sistemas sincronizadores y engranajes libres con diámetros interiores lisos rectificados, y

engranajes con estriados o montados a presión.

Rodamientos

Rodamientos • Pueden ser de cuatro tipos: a. de agujas . b. de rodillos cónicos .

Pueden ser de cuatro tipos:

a. de agujas.

b. de rodillos cónicos.

c. de rodillos cilíndricos.

d. de bolas.

1. Rodamiento de agujas del engranaje (a).

2. Rodamiento de agujas del engranaje (a).

3. Rodamiento de soporte del eje de salida (b-c-d).

Carcasas

BASE COMANDO DE CAMBIOS TAPA TRASERA CARCAZA PRINCIPAL TAPA EJE PRIMARIO PLACA IDENTIFICACION TAPA TOMA
BASE COMANDO
DE CAMBIOS
TAPA TRASERA
CARCAZA
PRINCIPAL
TAPA EJE
PRIMARIO
PLACA
IDENTIFICACION
TAPA TOMA
DE FUERZA
TAPA EJE
INTERMEDIARIO

Los diseños actuales se desmontan axialmente.

Fundición de aluminio o

de hierro son los materiales más usados.

Las secciones se

hermetizan empleando

selladores líquidos.

Requieren ajustes de precarga y juego libre de los rodamientos.

Bomba de Aceite y Enfriador

Bomba de Aceite y Enfriador • Poseen lóbulos rotativos. • Mejoran la lubricación y el enfriamiento
Bomba de Aceite y Enfriador • Poseen lóbulos rotativos. • Mejoran la lubricación y el enfriamiento

Poseen lóbulos rotativos.

Mejoran la lubricación y el enfriamiento.

El enfriador está dentro

del radiador del motor.

1. Entrada al enfriador.

2. Salida del enfriador.

3. Tuberías de aceite.

76

Caja-puente [MTX-75]

R 5 4 3 2 1 S
R
5
4
3
2
1
S

1.

Engranaje interm. de R.

2.

Soporte del engranaje .

3.

Carcasa lado caja.

4.

Carcasa lado embrague.

5.

marcha (simple).

6.

marcha (doble).

7.

Cilindro de embrague.

8.

Eje primario.

9.

Entre ejes 75 mm.

10.

Eje secundario.

11.

Semiejes.

12.

Portacorona y diferencial.

13.

Tapón de drenaje.

14.

y marchas (doble).

15.

Engranajes fijos y .

16.

marcha y R (simple).

Caja-

puente

Caja- puente 1. 4. 7. 10. 13. 16. 19. Engranaje intermedio de R . Engranaje de

1.

4.

7.

10.

13.

16.

19.

Engranaje intermedio de R.

Engranaje de .

Engranaje de .

2. Engranaje de R.

3. Engranaje de .

5. Sincronizador de /. 8. Engranaje de .

6. Engranaje de . 9. Eje de entrada o primario.

12. Engranaje de . 15. Engranaje de .

Eje de salida o secundario

Sincronizador de /.

Engranaje de .

Engranaje de R.

11. Piñón de salida.

14. Engranaje de .

17. Engranaje de .

18. Sincronizador de /R.

78

Caja-puente Eje de Entrada

Caja-puente – Eje de Entrada 1. Dentado de Reversa. 2. Dentado de 2ª. 3. Dentado de

1.

Dentado de Reversa.

2.

Dentado de 2ª.

3.

Dentado de 1ª.

4.

Rodamiento rodillos cónicos.

5.

Rodamiento de 3ª.

6.

Engranaje de 3ª.

7.

Anillo sincronizador de 3ª.

8.

Sincronizador de 3ª-4ª.

9.

Anillo elástico.

10.

Anillo sincronizador de 4ª.

11.

Rodamiento de 4ª.

12.

Engranaje de 4ª.

13.

Engranaje de 5ª.

14.

Anillo elástico.

15.

Rodamiento rodillos cónicos.

16.

Engranaje de 3ª nuevo.

17.

Anillo sincronizador int. de 3ª.

18.

Cono sincronizador de 3ª.

19.

Anillo sincronizador ext. de 3ª.

Caja-puente Eje de Salida

Componentes lado izquierdo

Caja-puente – Eje de Salida Componentes lado izquierdo 1. Dentado de 3ª. 2. Dentado de 4ª.

1.

Dentado de 3ª.

2.

Dentado de 4ª.

3.

Rodamiento de 5ª.

4.

Engranaje de 5ª.

5.

Anillo sincronizador 5ª.

6.

Sincronizador de 5ª-R.

7.

Anillo elástico.

8.

Anillo sincronizador R.

9.

Rodamiento de R.

10.

Engranaje de R.

11.

Rodamiento de rodillos cónicos.

Caja-puente Eje de Salida

Componentes lado derecho

Caja-puente – Eje de Salida Componentes lado derecho 1. Eje secundario. 2. Rodamiento de 2ª. 3.

1.

Eje secundario.

2.

Rodamiento de 2ª.

3.

Engranaje de 2ª.

4.

Anillo sincronizador interior de 2ª.

5.

Cono sincronizador de 2ª.

6.

Anillo sincronizador exterior

de 2ª.

7.

Sincronizador de 1ª-2ª.

8.

Anillo elástico de retención.

9.

Anillo sincronizador exterior de 1ª.

10.

Cono sincronizador de 1ª.

11.

Anillo sincronizador interior de 1ª.

12.

Rodamiento de 1ª.

13.

Engranaje de 1ª.

14.

Piñón de salida.

15.

Anillo elástico de retención.

16.

Rodamiento de rodillos

cónicos.

Marcha Atrás o Reversa

Marcha Atrás o Reversa • Se interpone un tercer engranaje para invertir el sentido de rotación

Se interpone un tercer engranaje para invertir

el sentido de rotación.

El tercer engranaje no influye en la relación de transmisión.

1.

Eje de entrada.

2.

Engranaje de reversa.

3.

Eje de salida.

4.

Engranaje intermedio.

5.

Contraeje.

Funcionamiento - Caja de cambios

Funcionamiento - Caja de cambios 83
84
84
84
84
84

84

Comando de Barra y Horquilla

Comando de Barra y Horquilla 1. Varilla de cambios . 3. Carcasa del comando 5. Soporte

1. Varilla de cambios.

3. Carcasa del comando

5. Soporte elástico.

2. Varilla estabilizadora.

4. Palanca de cambios.

85

Comando de Cambio por Cables

Comando de Cambio por Cables • El comando por cables requiere el uso de un mecanismo

El comando por cables requiere el uso de un mecanismo selector.

Mecanismo Selector

Mecanismo Selector • 1 Interruptor de luz de retroceso. • 2 Dedo selector. • 3 Soporte

1 Interruptor de luz de retroceso.

2 Dedo selector.

3 Soporte del dedo selector.

4 Eje selector.

5 Laberinto selector.

6 Carcasa del mecanismo selector.

7 Palanca selectora.

8 Palanca de cambios.

9 Cubierta del mecanismo selector.

Cajas de Cambio de Camiones

EATON-FULLER FTS 16108 LL
EATON-FULLER FTS 16108 LL

Dobles contraejes en camiones pesados.

Eje principal flotante.

Mayor número de marchas.

Dientes rectos sin sincronizadores, doble embrague.

Comando mecánico: alta

Alta y baja.

Comando neumático: baja.

88

Cajas de Cambio de Camiones

EATON-FULLER FTS 16108LL

Cajas de Cambio de Camiones EATON-FULLER FTS 16108LL 89

La caja presenta 8 marchas hacia adelante

y dos reducciones:

• Una marcha súper reducida (Low Low)

• Una marcha reducida (Low)

• 4 marchas – Caja en baja

• 4 marchas – Caja en alta

4 marchas – Caja en baja • 4 marchas – Caja en alta F T S
F T S 16 1 08 LL Fuller Transmisión Sincronizada Torque (Nm) x 100
F
T
S
16
1
08
LL
Fuller
Transmisión
Sincronizada
Torque (Nm) x 100

Ajuste de Relación (Baja, Baja) Velocidades hacia Adelante

Nivel de Proyecto

Posee dos árboles intermediarios que dividen igualmente el torque de

entrada. Esto posibilita engranajes más angostos, ejes más cortos y por lo

tanto un conjunto menor.

Está compuesta de dos secciones Principal y Auxiliar. La primera contiene seis conjuntos de engranajes que son impulsados ​​por una palanca de

cambios. La segunda contiene tres conjuntos de engranajes que son

accionadas por la presión de aire.

una palanca de cambios. La segunda contiene tres conjuntos de engranajes que son accionadas por la

Flujo de Potencia Eaton FTS-16108-LL

Flujo de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º
Flujo de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º

1º Marcha

Flujo de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º
Flujo de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º

2º Marcha

Flujo de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º
Flujo de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º

3º Marcha

de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha
de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha

4º Marcha

de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha
de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha
de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha

5º Marcha

de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha

6º Marcha

de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha
de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha

7º Marcha

de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha
de Potencia Eaton FTS-16108-LL 1º Marcha 2º Marcha 3º Marcha 4º Marcha 5º Marcha 6º Marcha

8º Marcha

Selección de Cambios Eaton FTS-16108-LL

Botón selector frontal: Abajo Botón selector lateral: Frente Cambios disponibles: R-LOW LOW

selector lateral: Frente Cambios disponibles: R-LOW LOW Caja Alta: Botón selector frontal: Arriba Botón selector
selector lateral: Frente Cambios disponibles: R-LOW LOW Caja Alta: Botón selector frontal: Arriba Botón selector
selector lateral: Frente Cambios disponibles: R-LOW LOW Caja Alta: Botón selector frontal: Arriba Botón selector
selector lateral: Frente Cambios disponibles: R-LOW LOW Caja Alta: Botón selector frontal: Arriba Botón selector

Caja Alta:

Botón selector frontal: Arriba Botón selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-5-6-7-8

selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-5-6-7-8 Caja Baja: Botón selector frontal: Abajo Botón selector
selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-5-6-7-8 Caja Baja: Botón selector frontal: Abajo Botón selector
selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-5-6-7-8 Caja Baja: Botón selector frontal: Abajo Botón selector
selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-5-6-7-8 Caja Baja: Botón selector frontal: Abajo Botón selector

Caja Baja:

Botón selector frontal: Abajo Botón selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-LO-1-2-3-4

R-5-6-7-8 Caja Baja: Botón selector frontal: Abajo Botón selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-LO-1-2-3-4
R-5-6-7-8 Caja Baja: Botón selector frontal: Abajo Botón selector lateral: Atrás Cambios disponibles: R-LO-1-2-3-4

Relaciones Eaton FTS-16108-LL

Marcha

Relación

LOW / LOW

20,47:1

LOW

13,24:1

8,67:1

6,23:1

4,56:1

3,41:1

2,55:1

1,83:1

1,34:1

1:1

Reversa Alta

20,47:1

Reversa Baja

13,24:1

Reversa LOW LOW

3,89:1

Árboles de Transmisión o Cardanes
Árboles de
Transmisión o Cardanes

Cardan para Tracción Trasera

Cardan para Tracción Trasera 1. Árbol de transmisión o cardan . 2. Eje de salida de

1.

Árbol de transmisión o cardan.

2.

Eje de salida de la caja de cambios.

3.

Juntas universales o crucetas.

4.

Conjunto eje trasero.

96

¿Cuál es la función de el árbol de

transmisión o cardanes?

Transferir el torque de rotación

Permitir variaciones de ángulos

Permitir variaciones de longitud

Flexibilidad del sistema de

transmisión

Flexibilidad del sistema de transmisión 1. Aceleración . 2. Desaceleración . 98

1. Aceleración.

2. Desaceleración.

Cardanes Seccionados

Cardanes Seccionados 1. 3. 5. Cardan delantero . Cardan trasero . Junta universal o cruceta .

1.

3.

5.

Cardan delantero.

Cardan trasero.

Junta universal o cruceta.

2. Soporte central con rodamiento. 4. Horquilla deslizante.

. Cardan trasero . Junta universal o cruceta . 2. Soporte central con rodamiento. 4. Horquilla

99

100
101
101

Soporte Central

Soporte Central 1 Árbol de transmisión. 2 Deflector centrífugo de polvo. 3 Aislador elástico de

1

Árbol de transmisión.

2

Deflector centrífugo de polvo.

3

Aislador elástico de goma.

4

Soporte del rodamiento central.

5

Sello del rodamiento.

6

Conjunto rodamiento central.

7

Eje estriado corto.

8

Estría ciega de posición.

Componentes de Cardanes

Componentes de Cardanes 1. Horquilla fija. 2. Sello de lubricante. 3. Rodillos de agujas. 4. Cubeta

1.

Horquilla fija.

2. Sello de lubricante.

3.

Rodillos de agujas.

4. Cubeta.

5.

Arandela de empuje.

6. Horquilla deslizante.

7.

Cruceta.

8. Anillo elástico.

9.

Árbol de transmisión.

Ángulos de Trabajo y Balanceo

Ángulos de Trabajo y Balanceo 1. Ángulo de caja de cambios a cardan. 2. Eje trasero.

1.

Ángulo de caja de cambios a cardan.

2. Eje trasero.

3.

Ángulo de piñón a cardan.

4. Caja de cambios.

El hermanado de los ángulos de trabajo y el balanceo

evitan las vibraciones molestas y perjudiciales.

Fase de las Crucetas del Cardan

Fase de las Crucetas del Cardan • Cada cardan debe armarse con las horquillas colocadas en

Cada cardan debe armarse con las horquillas colocadas en el mismo plano (mismo punto de

rotación).

Esto le permite acelerarse y retardarse al mismo tiempo durante cada rotación, lo que evita las vibraciones molestas y perjudiciales.

Semiejes para Tracción Delantera

Semiejes para Tracción Delantera • Los semiejes transfieren la potencia desde la caja-puente a las ruedas.

Los semiejes transfieren la potencia desde la caja-puente

a las ruedas.

1. Conjunto

semieje

izquierdo.

2. Conjunto

semieje

derecho.

Variación de Longitud de los Semiejes

Los semiejes tienen juntas homocinéticas que permiten

transmitir la potencia

absorbiendo los giros de la dirección y los movimientos de la

suspensión.

1. Semieje extendido.

2. Semieje comprimido.

los giros de la dirección y los movimientos de la suspensión . 1. Semieje extendido .

Funcionamiento de los Semiejes

Funcionamiento de los Semiejes 1. Junta homocinética exterior : admite los giros de la dirección y

1.

Junta homocinética exterior: admite los giros de la

dirección y los cambios de ángulo por los movimientos de la suspensión.

2.

Junta homocinética interior: admite los cambios de ángulo y las variaciones de longitud por los movimientos de la

suspensión.

interior : admite los cambios de ángulo y las variaciones de longitud por los movimientos de

108

Junta Homocinética Exterior Tipo Rzeppa , nombre de su inventor. Tienen centro fijo , con

Junta

Homocinética

Exterior

Tipo Rzeppa, nombre de su inventor. Tienen centro fijo, con bolas retenidas por una jaula en sus posiciones.

Las bolas se mueven sobre pistas dentro de la carcasa externa y por fuera de la pista interna absorbiendo el ángulo de la dirección.

1.

Abrazadera menor del guardapolvo.

3.

Abrazadera mayor del guardapolvo.

5.

Carcasa externa con anillo ABS.

7.

Pista interna.

2. Guardapolvo de la junta.

4. Bolas de la junta homocinética.

6. Jaula de guía de las bolas.

109

Juntas Homocinéticas Interiores 1

Junta trípode interior

Poseen tres muñones provistos de rodillos especiales, con exterior esférico, montados sobre rodamientos de agujas.

Se desplazan sobre pistas

interiores acanaladas dentro de la carcasa. Al moverse, los rodillos absorben los desplazamientos angulares del semieje y los cambios de longitud por el trabajo de la suspensión .

los cambios de longitud por el trabajo de la suspensión . 1. Carcasa de la junta

1.

Carcasa de la junta (tulipa).

2. Inserto anular interior.

3.

Junta trípode.

4. Abrazadera mayor del guardapolvo.

5.

Guardapolvo de la junta.

6. Abrazadera menor del guardapolvo.

Juntas Homo- cinéticas Interiores 2 Juntas telescópicas de bolas La jaula entre ambas pistas guía

Juntas

Homo-

cinéticas

Interiores

2

Juntas telescópicas de bolas La jaula entre ambas pistas guía el desplazamiento de las bolas. Las bolas guiadas por la jaula se mueven libres hacia afuera y hacia adentro, permitiendo al semieje absorber ángulos y cambiar de longitud.

1.

Anillo elástico.

2.

Carcasa externa y pistas.

3.

Anillo elástico.

4.

Pista interna.

5.

Jaula guía de bolas.

6.

Bolas.

7.

Retenedor de bolas.

8.

Abrazadera mayor del guardapolvo.

9.

Fuelle guardapolvo.

10. Abrazaderas menores del guardapolvo.

112

Ejes de los Semiejes

Ejes de los Semiejes No se balancean por rotar a ⅓ ó ¼ de la velocidad

No se balancean por rotar a ó ¼ de la velocidad de un cardan trasero.

Se les ponen atenuadores dinámicos de caucho para eliminar vibraciones.

Los ejes cortos pueden ser macizos y los más largos suelen ser tubulares.

Las estrías tienen ranuras para aros o anillos elásticos que fijan las juntas

1.

3.

homocinéticas.

Aro elástico. Anillo elástico.

2.

4.

Eje. Aro elástico.

113

Eje Trasero y Diferencial
Eje Trasero y Diferencial

Eje Trasero y Diferencial

Eje Trasero y Diferencial • Recibe la potencia desde el cardan y la transmite a las

Recibe la potencia desde el cardan y la transmite a las

ruedas.

Fija los componentes de la suspensión.

Soporta el peso trasero del vehículo.

En la carcasa está el grupo piñón-corona que junto con el diferencial transmiten la potencia a 90º hacia los palieres.

Piñón y corona reducen la velocidad de rotación.

Conjunto Diferencial

Conjunto Diferencial • Permite que las ruedas puedan girar a diferentes velocidades al recorrer una curva

Permite que las ruedas puedan girar a diferentes

velocidades al recorrer una curva.

Existen dos tipos básicos de diferencial:

Convencional o libre.

Autoblocante o de deslizamiento limitado.

Tipos de Conjuntos Ejes Traseros

Existen tres tipos básicos dependiendo de la

forma en que los palieres y las ruedas están soportados:

Semiflotante.

Flotante.

Independiente.

Eje Trasero Semiflotante

Eje Trasero Semiflotante • Rodamiento de rodillos cilíndricos con traba “ C ”. • Rodamiento de

Rodamiento de

rodillos cilíndricos

con traba “C”.

Rodamiento de

rodillos cónicos de

tipo “unitario”.

Eje Trasero Semiflotante

Eje Trasero Semiflotante • Rodamiento de rodillos cilíndricos con traba “ C ”. 119

Rodamiento de rodillos cilíndricos con traba “C”.

Eje Trasero Semiflotante

Eje Trasero Semiflotante • Rodamiento de rodillos cónicos tipo “ unitario ”. 120

Rodamiento de rodillos cónicos tipo “unitario”.

120

Eje Trasero Semiflotante

Eje Trasero Semiflotante • Rodamiento de rodillos cónicos tipo “ unitario ”. 121
Eje Trasero Semiflotante • Rodamiento de rodillos cónicos tipo “ unitario ”. 121

Rodamiento de rodillos cónicos tipo “unitario”.

121

Eje

Trasero

Flotante

Maza de rueda soportada por dos rodamientos de rodillos

cónicos. Retención por dos tuercas trabadas a una ranura.

Los palieres no reciben carga. Sólo transmiten torque.

1.

Semieje o palier.

2. Maza de rueda.

3.

Cañonera (y carcasa).

4. Rodamiento interior.

123

Eje Trasero Independiente

Eje Trasero Independiente 1. 2. Conjunto carcasa y engranajes . Semiejes . 3. Juntas homocinéticas. •

1.

2.

Conjunto carcasa y

engranajes.

Semiejes.

3. Juntas

homocinéticas.

Carcasa fijada a la estructura, con piñón-corona y diferencial.

La carga es soportada por la suspensión.

Dos semiejes transmiten la potencia y admiten ángulos.

124

Componentes de un Eje Trasero

Componentes de un Eje Trasero 1. Alojamiento del planetario . 2. Carcasa del eje trasero. 3.

1.

Alojamiento del planetario.

2.

Carcasa del eje

trasero.

3.

Portacorona.

4.

Corona.

5.

Espaciador de

rodamiento.

6.

Rodamiento de portacorona.

7.

Piñón motriz.

8.

Rodamientos del piñón.

9.

Sello del piñón.

Flujo de Potencia

Flujo de Potencia 1. Corona . 2. Cardan . 3. Piñón motriz. 4. Palieres . 5.

1. Corona.

2. Cardan.

3. Piñón motriz.

4. Palieres.

5. Planetarios.

6. Satélites.

126

Flujo de Potencia en Curva

Flujo de Potencia en Curva Ejemplo: curva a izquierda 1 Palier izquierdo = 90 rpm. 2

Ejemplo: curva a izquierda

1

Palier izquierdo = 90 rpm.

2

Piñón motriz.

3.

Satélites.

4. Palier derecho = 110 rpm.

5. Planetarios.

6. Corona.

Diferencial Autoblocante

Diferencial Autoblocante 1. Planetario . 2. Resorte de embrague. 3. Placas y discos de embrague. 4.

1. Planetario.

2. Resorte de embrague.

3. Placas y discos de

embrague.

4. Portacorona.

5. Satélite.

El torque producido entre placas y discos evita el giro libre de los planetarios respecto

del portacorona.

Diferencial Autoblocante

Diferencial Autoblocante 1. Portacorona . 2. Suplemento de embrague. 3. Paquete de placas y discos .

1.

Portacorona.

2. Suplemento de embrague.

3.

Paquete de placas y discos.

4. Satélite.

5.

Resorte de precarga.

6. Planetario.

7. Eje de satélites.

Ejes Traseros de Camiones

Se emplean tres tipos básicos según las necesidades de carga y servicio:

Eje simple con una sola reducción de piñón y corona.

Eje simple con doble reducción de piñón y

corona, y tren planetario de baja.

Eje doble en tándem con una sola reducción de piñón y corona.