“La inyección eLectrónica es más

beneficiosa que el carburador y sus

beneficios en eL auto”
 Dedicatoria:

Primero agradecer a Dios por habernos permitido llegar a este

inyector punto y también a nuestras madres por darnos su apoyo
económico y moral, ya que gracias a ello podemos lograr nuestras
metas y transcender; también agradecer a las personas que nos
ayudó a realizar este proyecto.

Dedicamos este proyecto a todos los receptores posibles, tanto

como a los compañeros y civiles y también dedicamos a la Prof.
Faride Gutiérrez ya que gracias a ella nos guiado a terminar este
proyecto.

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 1. PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción:

En el siguiente proyecto investigativo conoceremos acerca

de los inyectores, su contraste con el carburador, su
importancia en el campo automotriz y sus ventajas hacia el
medio ambiente.

Daremos conocer un carburador y inyector, diferencias entre

ellos y los más importante impulsar el ultimo y saber sus
fallas, mantenimiento, sus tipos y beneficiosos que da al
auto .

1.2 Formulación del problema:

¿De qué manera la inyección electrónica es más beneficiosa

que el carburador y sus beneficios en el auto?

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 1.3 .Objetivos a conocer:

Objetivo General:

En este proyecto daremos a conocer de qué manera la

inyección electrónica es más beneficiosa que el carburador y
sus beneficios en el auto y demostrar por qué todos los
autos actuales traen este nuevo sistema.

Objetivos Específicos:

*Conocer que es un Inyector.

*Reconocer las diferencias entre el inyector electrónico y el
carburador.
*Impulsar el cambio al inyector electrónico.
*Conocer el mantenimiento de los inyectores.
*Obtener una mejor calidad de vida con menos
contaminación
*Ahorro en el combustible.
*conocer la de inyección
*Conocer los tipos de inyectores.
*Determinar cuáles son las principales fallas en los
inyectores.

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 1.4 Justificación:

En la actualidad existe demasiada contaminación en el aire por la

ignorancia de los conductores, daremos a conocer y/o convencer el
cambio hacia la inyección electrónica. Ya que es más beneficiosa
que la inyección mecánica.

¿Por qué la inyección electrónica es más beneficiosa?, porque la

inyección electrónica es mucho más ventajosa a la hora de realizar
su función que es dosificar, purificar y reducir el porcentaje de
gasolina que es usado a la hora de convertir la energía térmica en
energía mecánica por ende hay una reducción de costo en el
combustible así como también menos emisiones hacia el medio
ambiente

1.5 Limitaciones de la investigación:

Nuestro proyecto tuvo adversidades, un integrante fue víctima

del pandillaje, falta de domicilio para realizar el proyecto, así como
diversos estímulos que hacían perder la concentración y
dedicación en el grupo ; lo más importante fue la falta de dinero y
contactos, ya que gracias a ellos respectivamente, podemos contar
con materiales y un centro (taller o empresa) para observar y
analizar el objeto de estudio.

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 2. ASPECTOS TEORICOS :

2.1. Antecedentes de investigación:

Equipo automotriz Javas (Chimalhuacán Estado de México)

Los inyectores son electroválvulas.

En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una
válvula.
Cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, se
crea un campo magnético que hace que la válvula se abra

http://equipoautomotrizjavaz.com/

Biblioteca de Sena:

Las características de tos motores de combustión interna de-

penden en gran parte del buen funcionamiento de su equipo de
inyección y en especial de sus inyectores. El máximo rendimiento
de un motor Diesel solo puede obtenerse dosificando
minuciosamente la cantidad de combustible para la combustión,
que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; además es
preciso que cada inyección se realice en unas condiciones tales
que el combustible pueda ser quemado totalmente las cuales el
trabajador alumno deberá estar en capacidad de detectar y
reparar satisfactoriamente.

http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-
son-los-tipos-principales/148976

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Simoniz:

Qualitor limpiador de inyectores: Es un aditivo sintético de alto

rendimiento, para aplicaciones multipropósito, diseñado para ser
utilizado en gasolina para proveer un tratamiento de detergencia
a los carburadores, inyectores y válvulas de admisión.

http://www.simonizauto.com/

Dizel :

Verificación y control de inyectores: La comprobación de los

inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento
deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento
de los inyectores son: la emisión de humos negros por el escape,
la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento
del consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor.
Puede localizarse el inyector defectuoso haciendo la prueba de
desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el
motor está en funcionamiento. En estas condiciones se observa
si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc.,
en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el
defectuoso. Hay que tener en cuenta que si desconectamos un
inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto demuestra, que
el inyector sí que está funcionando.

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm

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 2.2 MARCO TEORICO:

Inyector:

Componente encargado de la inyección del combustible al

interior del cilindro o al conducto de admisión del mismo o a la
cámara de pre combustión en el caso de los motores Diesel.
Como todas las partes de un automóvil tienen un desgaste o
acumulan suciedad y necesitan mantenciones preventivas o
correctivas.

Función del inyector:

La función consiste en producir la inyección de combustible

líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la
cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del
motor.

De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector,

inyecta cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente
pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al
ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se
enciende produciéndose la combustión.

Tipos de inyectores:

1. Inyector electrónico

2. Inyector mecánico

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 1. Inyector electrónico :

La inyección electrónica cuentan con numerosos sensores que

mandan información a la unidad de mando del motor para que esta
de la señal de mando necesaria al inyector para que se realice la
inyección del combustible en el momento oportuno. El inyector
electrónico se activa mediante la señala eléctrica recibida de la
unidad de mando y se cierra por recuperación de un muelle o
resorte interior.

Su rampa de alimentación se puede subdividir en varios tipos

(monopunto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente
todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la
inyección del carburante y reducir la emisión de agentes
contaminantes a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador
para dosificar el combustible y la mezcla aire combustible.

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 2. Inyector mecánico :

El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema de

alimentación que controla el caudal y el momento de la inyección de
forma mecánica.
Se utilizó en los primeros motores de inyección de gasolina hasta
que los desplazaron las inyecciones electrónicas. En los motores
Diesel se emplea pero va a ser reemplazado rápidamente por los
sistemas de inyección de conducto único o common-rail.

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Carburador:
El carburador, elemento encargado de formar la mezcla de aire y
nafta que se quema en los cilindros del motor, consiste en cuatro
partes o elementos diferentes y separados, trabajando en
combinación unos con otros, y contenidos en una misma unidad.
El sistema del flotante y vaso o cuba provee al carburador del
combustible necesario. El sistema de marcha en baja produce la
mezcla de aire-nafta en las proporciones determinadas cuando el
motor está regulando o trabaja sin carga.
El sistema de aceleración provee una mezcla momentáneamente
más rica para las aceleraciones o aumentos bruscos de velocidad.
El sistema de marcha en "alta" produce la mezcla adecuada de
aire-nafta cuando el motor marcha a elevadas velocidades.

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Diferencia entre carburación e inyección:

El carburador era el medio más usual de preparación de mezcla,

medio mecánico. Desde hace algunos años, sin embargo,
aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la
inyección de combustible en el colector de admisión. La diferencia
principal, es que el inyector la nafta se inyecta no se aspira
como hace el carburador, eso permite más ahorro en el auto.
El inyector tiene las ventajas que supone la inyección de
combustible en relación con las exigencias de potencia, consumo,
comportamiento de marcha, así como de limitación de elementos
contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyección permite una
dosificación muy precisa del combustible en función de los
estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así
mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma
que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape
sea mínimo .
Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro
se consigue una mejor distribución de la mezcla.

También permite la supresión del carburador; dar forma a los

conductos de admisión, permitiendo corrientes
aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los
cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia,
además de solucionar los conocidos problemas de la carburación,
como pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la
gasolina.

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En este proyecto, nos basamos en la inyección electrónica, ya que
es beneficiosa para el conductor y para la sociedad (por el ahorro
de combustible, disminución en el contaminación del ambiente) ,por
eso daremos a conocer sus fallas , mantenimiento , clasificaciones,
etc.

Clasificación de los sistemas de inyección:

Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:

1. Según el lugar donde inyectan.

2. Según el número de inyectores.
3. Según el número de inyecciones. .

A continuación especificamos estos tipos:

1. Según el lugar donde inyectan:

Inyección directa: El inyector introduce el combustible

directamente en la cámara de combustión. Este sistema de
alimentación es el más novedoso y se está empezando a utilizar
ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDI de
Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

Inyección indirecta: El inyector introduce el combustible en el

colector de admisión, encima de la válvula de admisión, que no
tiene por qué estar necesariamente abierta.

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2. Según el número de inyectores:

Inyección monopunto: Hay solamente un inyector, que introduce el

combustible en el colector de admisión, después de la mariposa de
gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que
cumplen normas de anti-polución.

Inyección multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser

del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en
vehículos de media y alta cilindrada, con anti-polución o sin ella.

3. Según el número de inyecciones:

Inyección continua: Los inyectores introducen el combustible de
forma continua en los colectores de admisión, previamente
dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable.

Inyección intermitente: Los inyectores introducen el combustible

de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según
recibe órdenes de la centralita de mando. La inyección intermitente
se divide a su vez en tres tipos:

Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la

válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de
uno en uno de forma sincronizada.

Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de

forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.

Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos

los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores
al mismo tiempo.

Bomba de inyección:
Elemento del circuito de alimentación de combustible cuya finalidad
es la de la distribución de combustible a los distintos cilindros, a
través de los inyectores, para la combustión.

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La bomba de inyección es la encargada de la aspiración del
combustible, de la regulación del régimen, del avance a la
inyección, de la parada del motor.
Se utiliza principalmente en los motores Diesel y es el corazón de la
motorización Diesel. Existe explosión de dos tiempos y cuatro
tiempos.

Explosión de cuatro tiempo:

Funcionamiento de los cuatro tiempos:

1º Tiempo: Admisión de la mezcla de combustible.
El pistón se desplaza de arriba hacia abajo, desde el punto muerto
superior (PMS) y se aspira la mezcla por el cilindro pasando a la
válvula de admisión, el pistón regresa al punto muerto inferior (PMI),
la válvula de admisión se cierra y el pistón hace dar media vuelta al
cigüeñal.

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 2° Tiempo: Compresión de la mezcla de combustible.
Al finalizar la admisión el pistón empieza su recorrido hacia arriba.
La válvula de admisión está cerrada, el pistón asciende partiendo
del PMI, al ascender el pistón comprime la mezcla aspirada durante
el primer tiempo y llega al PMS, para realizar este recorrido de
compresión ha sido necesaria otra segunda media vuelta del
cigüeñal.

3º Tiempo: Explosión y expansión de la mezcla comprimida

Ignición progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera
por la bujía. La válvula de admisión está cerrada, el pistón está en
el PMS y la mezcla se encuentra comprimida al máximo, debe
producirse la chispa para que se produzca la explosión del motor,
que hace aumentar la presión del pistón y lo lanza hacia la base
arrastrando al cigüeñal mediante la biela y cuando los gases se
expanden baja el pistón llegando al PMI, dando otra media vuelta el
cigüeñal.

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4º Tiempo: Escape de los gases quemados para permitir la
renovación del ciclo .Nuevamente el pistón vuelve a su recorrido
hacia arriba, empujando los residuos de la combustión. La válvula
de admisión está cerrada, el pistón asciende partiendo del PMI y se
expulsan los gases quemados por la válvula de escape que se
encuentra abierta, El pistón llega al PMS y los gases quemados son
evacuados, dándose otra media vuelta del cigüeñal. Al final de este
tiempo, se cierra la válvula de escape, se abre la de admisión y el
ciclo empieza de nuevo.

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Explosión de dos tiempos:

1º Tiempo:
El cárter aspira una nueva mezcla y al subir el pistón se comprime
la mezcla, la bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y
gasolina, el pistón baja, en el cárter continúa la aspiración mientras
que en la parte superior del cilindro se presenta la chispa de la bujía
y el pistón comienza su descenso.

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2º Tiempo
En el cárter se pre comprime la mezcla y el pistón deja escapar los
gases por el conducto de escape, Por el conducto de carga entra la
nueva mezcla que empuja los gases quemados hacia fuera. El árbol
de manivela convierte el movimiento de vaivén del émbolo en un
movimiento de rotación.

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Fallas comunes en los inyectores electrónicos:

1. La falla más común en los inyectores de combustible son las

juntas teóricas. Estos sellos están bajo presión y, cuando se
combina con el calor del motor, pueden tener fugas. Un
indicador seguro de un problema es un ligero olor a gas.

2. El cuerpo del inyector es de alto impacto, plástico resistente al

calor. Este plástico rara vez falla, pero pueden aparecer
grietas de tensión muy finas. En estos casos, no hay otra
alternativa que sustituir el inyector.

3. Conexiones eléctricas rara vez fallan, es mucho más probable

que el conector está defectuoso. Para probar esto, quitar el
conector eléctrico y aplicar tensión de la batería directamente
a los dos dientes unidos al cuerpo de inyector.

4. Un problema poco saber que crea graves fallos de encendido

es cuando el orificio de entrada del inyector se contamina con
los desechos. Esto bloquea el flujo de combustible al motor. El
inyector está bien, pero no puede fluir a través de la gasolina
a los cilindros del motor.

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Mantenimiento de los inyectores:

 Usar aditivos químicos de limpieza de inyectores: Muchas

marcas de combustible directamente incluyen un porcentaje
de aditivos de esta clase en su carburante ayudando a
eliminar las impurezas que pueden obstruir los inyectores.
Adicionalmente, podéis encontrar en el mercado una amplia
variedad de estos productos que se añaden sencillamente al
combustible para proteger el sistema de inyección.

 No repostar hasta que pase una hora del llenado de

surtidores: En teoría, ninguna gasolinera puede vender
combustible hasta que pase ese plazo, pero no siempre lo
cumplen. Los camiones cisterna recargan con potencia
haciendo que todos los sedimentos que almacena el surtidor
suban y puedan entrar en tu depósito de combustible

 No apurar la reserva de tu vehículo: Exactamente por la

misma razón anterior, los posos que se almacenan abajo no
es conveniente que lleguen a la cámara de combustión.
Forzarán la bomba y atrancarán los inyectores con mayor
facilidad.

 Cuidado con el biodiesel: Este tipo de carburante absorbe

agua y humedad que puede acelerar la oxidación y corrosión
de los componentes. Con frecuencia además presentan
hongos o bacterias que obstruyen y deterioran el sistema de
inyección.

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  Cambiar el filtro de combustible cuando proceda: es
el encargado de mantener a raya las impurezas y de retener
el agua que hay en el carburante. Es mucho más económico
sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al menos cada
30.000 kilómetros) que reparar los inyectores.

 Controlar las revoluciones: Circulando por encima de las

2.000 rpm generamos más carbonilla, provocamos más
vibraciones y desgastes prematuros de los elementos que
forman el sistema inyector.

 Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan

estar funcionando de forma incorrecta, es importante proceder
a limpiarlos antes de que la obstrucción vaya a mayores.
Puedes hacerlo tú mismo siguiendo nuestros consejos en
“Cómo limpiar los inyectores”.

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3. HIPOTESIS GENERAL:

¿De qué manera la inyección electrónica es más beneficiosa

que el carburador y sus beneficios en el auto?

4. METODOLOGIA

Nueva investigación se basa a la investigación cualitativa, que es

un método de investigación usado principalmente en las ciencias
sociales que se basa en cortes metodológicos basados en
principios teóricos tales como la fenomenología, la hermenéutica,
la interacción social empleando métodos de recolección de datos
que son no cuantitativos, con el propósito de explorar las
relaciones sociales y describir la realidad tal como la experimenta
sus correspondientes protagonistas.

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 5. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS:

5.1 CRONOGRAMA

ACTIVIDAD FECHA HORA

REUNION 1:
18/09/15 1 PM – 6PM
Visita al taller

REUNION 2:
24/09/15 1PM – 4.30PM
Visita al taller

REUNION 3 02/10/15 1PM – 7PM

REUNION 4 06/10/15 1PM – 7PM

REUNION 5 15/10/15 1PM – 7PM

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5.2 Presupuesto y Financiamiento:

GASTO PRECIO

Almuerzo 72.5

Pasaje 21.50

Impresión 14.70

Total 107.70

25