ISSN 1667 - 4340

Asociación Argentina del

Hidrógeno

ÍNDICE

Director: José Luis Aprea Año XV – Feb/Mar 2013

 A
Aññoo X
XV Eddiicciióónn FFeebbrreerroo // M
V –– E Maarrzzoo 22001133

15
AÑOS

R
Reevviissttaa H
Hiiddrróóggeennoo
ISSN 1667-4340
Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno

Estimado Lector:

En el presente ejemplar de HHiiddrróóggeennoo (la publicación oficial de la

Asociación Argentina del Hidrógeno) encontrará artículos variados que
presentan impresionantes vistas del Universo desde su explosivo
nacimiento las nuevas perspectivas que se vislumbran en el Comité
Técnico 197, la fusión de los tres gigantes de la industria automotriz:
Ford Motors, Daimler AG y Nissan-Renault para avanzar en los
FCEVs, las pruebas de manejo del Hyundai ix35 a hidrógeno, los
problemas de la aceleración del deshielo en la Antártida, el estudio de
nuevos materiales basados en el platino para producir hidrógeno a
partir del agua y como siempre, las novedades sobre normalización
del ISO TC 197, aspectos de seguridad, características del elemento,
novedades y mucho más.

La revista HHiiddrróóggeennoo (que se edita desde Mayo de 1998 como la

primera publicación del mundo enteramente dedicada al Hidrógeno y a
sus tecnologías en idioma español) se brinda en formato digital y
puede ser descargada del sitio de Internet de la Asociación Argentina
del Hidrógeno: www.aah2.org.ar

Ud. puede acceder al contenido de HHiiddrróóggeennoo a través del software de

lectura Acrobat Reader 7.0 ó superior que puede descargarse
gratuitamente del sitio www.adobe.com/acrobat en Internet. Así podrá
visualizar la revista en pantalla, o si lo prefiere puede imprimirla para
una lectura más tradicional desde el papel. Para un mejor resultado, si
desea tener la revista en biblioteca le recomendamos optimizar su
visualizador para impresión con fuentes variadas e imprimir en color
usando papel ilustración u otro de buena calidad.

Sin embargo…
Recuerde que si evita imprimirla, contribuirá con el ambiente

Esperamos que el material sea de su interés.

Muy cordialmente.

JJoosséé LLuuiiss A
APPR
REEA
A
Director y Editor de HIDROGENO
Asociación Argentina del Hidrógeno
cneanqn@infovia.com.ar - jlaprea@infovia.com.ar

Acrobat, Acrobat Reader y Adobe son Marcas Registradas

de Adobe Systems Incorporated.
 ISSN 1667-4340

Hidrógeno
Boletín Oficial de la A.A.H.
Año XV – Febrero / Marzo 2013

CONTENIDO

02 ... Introducción

03 ... Índice temático

04 ... Editorial Asociación Argentina del Hidrógeno.

05 ... Impresionante imagen del Universo en pañales genera sorpresas y profundas dudas.

08 … Propiedades del hidrógeno en la clasificación periódica.

09 … Los tres juntos: Daimler AG, Ford Motor y Nissan – Renault.

12 … El deshielo de la Antártida ha alcanzado niveles récord.

13 … Antártida, deshielo acelerado

14 ... Hyundai ix35 FCEV: el hidrógeno ya está aquí.

18 … Air Products de India construye la primera estación de hidrógeno solar renovable.

19 ... ISO TC 197 - Tecnologías del Hidrógeno - NOVEDADES Marzo 2013.

20 … ISO/TC 197 – Cifras y hechos.

21 … Capas de platino ultrafinas ayudan a que los autos a hidrógeno sean más accesibles.

23 … Cultura de seguridad para el hidrógeno.

24 ... Publicar en Hidrógeno.

25 … Visite la Web de la AAH.

Hidrógeno
Publicación de difusión libre de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
Si desea publicar en HIDRÓGENO, contáctese con: cneanqn@infovia.com.ar
Director y Editor: José Luis Aprea ISSN 1667 – 4340
 EDITORIAL
Marzo de 2013

Estimados lectores y amigos:

Una vez más la revista Hidrógeno se presenta al mundo con

las principales novedades técnicas y esperanzas para el
vector hidrógeno y sus aplicaciones en el mundo. Esa
esperanza siempre se renueva, tal como lo hacen las
esperanzas y anhelos de la enorme gran mayoría de los
seres humanos del planeta que ansían vivir en paz, Amor y
felicidad, compartiendo alegremente sus recursos, sus
esfuerzos y también sus valores.
El Universo infinito y sus misterios, los problemas causados
por la acción del hombre que impactan sobre el clima y
sobre su propia vida y habitat, junto a esperanzadoras
tecnologías y fusiones de investigadores, países y empresas
para afrontar nuevos desafíos, nos hacen creer cada día en
un nuevo comienzo.
Quince años de presencia ininterrumpida en la difusión del
hidrógeno en lengua Castellana siempre junto a ustedes.
Muchas gracias a todos.
Hasta pronto y disfruten la lectura.

El Editor

Una impresionante imagen del universo en
pañales genera sorpresas y profundas dudas
“Cuando todo comenzó, el hidrógeno ya estaba allí”
22 de Marzo de 2013
WASHINGTON - Los cosmólogos han dado
a conocer la "foto de bebé" más detallada
hasta el momento de los inicios del
universo, un retrato que ayuda a
responder algunas de las preguntas más
profundas de los científicos mientras que
proporciona a la vez suficiente sorpresas
como para mantener a los investigadores
ocupados durante años. Las imágenes
captadas por un telescopio espacial
muestran que el universo es de 13,8 mil
millones de años, o sea 100 millones de
años mayor que lo estimado previamente.
Los resultados también refuerzan la teoría
clave que tienen de científicos sobre cómo
se formó el universo, explotando desde un
tamaño subatómico hasta su extensión
actual en lo que un científico
describió como "un nano-nano-nano-
nano segundo después del Big
Bang." Y también permiten revisar
las estimaciones de la cantidad de
materia y de la misteriosa energía
oscura que componen el universo.
Las imágenes forman el mapa más
preciso y detallado que jamás se ha
hecho de la luz más antigua del
universo, a la cual los científicos
denominan radiación cósmica de
microondas de fondo - una especie
de resplandor dejado por el Big
Bang. Esa antigua luz ha viajado
durante miles de millones de años
desde el universo muy temprano
para alcanzar la Tierra. Los patrones
de luz representan las semillas y racimos
de galaxias que vemos hoy.
La información difundida el jueves desde
el telescopio Planck de la Agencia Espacial
Europea "es el mapa más sensible y más
detallado que jamás se haya hecho" de
esa luz, dijo Paul Hertz, director de
astrofísica de la NASA. "Es como si
hubiéramos pasado de la televisión
estándar a la televisión de alta definición:
Nuevos e importantes detalles se han
vuelto tan claros como un cristal".
Mediante el estudio de los detalles de alta
resolución de este mapa, dijo, los
científicos pueden responder preguntas
profundas y fundamentales sobre la
historia del universo y su compleja
composición.
Empleando datos del telescopio de los
primeros 15 meses, los científicos crearon
una imagen del resplandor de todo el cielo
- luz impresa en los cielos cuando el
universo era apenas un bebé, o tenía
alrededor de 370.000 años de antigüedad.
La NASA aportó la tecnología, y los
científicos estadounidenses, europeos y
canadienses analizaron los datos.
"La extraordinaria calidad de imagen del
retrato de la infancia del universo
suministrada por el Planck nos permite
“pelar sus capas” para llegar a la
fundación misma, revelando que nuestro
modelo del cosmos está lejos de ser
completo", dijo Jean-Jacques Dordain,
director general de la Agencia Espacial
Europea. Los resultados sugieren que el
universo se está expandiendo más
lentamente que lo que los científicos
pensaban. Los datos también muestran
que hay menos cantidad de la
desconcertante energía oscura y más
materia – tanto normal como oscura - en
el universo de lo que se conocía
previamente. La materia oscura es una
sustancia invisible que puede ser percibida
solamente por observación de los efectos
sobre la gravedad, mientras que la energía
oscura es una fuerza misteriosa que se
cree es la responsable de empujar y
expandir el universo.
El resplandor comenzó como una
incandescencia al rojo vivo, pero durante
13800 millones de años, mientras el
universo se expandía 1.100 veces, se
enfrió. En un testimonio de su sensibilidad,
el telescopio Planck determinó que la
luminiscencia residual era de menos de 3
grados centígrados por encima del cero
absoluto. La temperatura típicamente varía
en menos de un 100 millonésimo de grado
a través del cielo.
Al cotejar los datos con las
predicciones de los modelos “Los científicos dicen que la misión espacial
matemáticos, los científicos pueden Planck es el equivalente en cosmología del
recrear una imagen
proyecto del genoma humano”
sorprendentemente detallada del
universo un instante después del Big
Bang. Los científicos dijeron que era difícil
Pero el nuevo mapa plantea preguntas: exagerar la importancia de los datos. Una
algunas características que no se ajustan primera versión del mapa hecha por otros
con los conocimientos actuales acerca de satélites permitió ganar a dos científicos
la edad, el contenido y las características estadounidenses el Premio Nobel de Física
fundamentales del universo, basado en un en 2006. La radiación de fondo fue
modelo simple desarrollado por los descubierta accidentalmente en 1964 por
científicos. dos radioastrónomos estadounidenses.

Por ejemplo, el modelo predice que la Los científicos dicen que la misión espacial
persistencia luminosa debería ser más o Planck es el equivalente en cosmología del
menos la misma en todas partes. Sin proyecto del genoma humano.
embargo, el patrón es asimétrico en las
"Así como el ADN determina muchas
dos mitades del cielo. También hay un
características individuales, el mapa de la
lugar frío inexplicable, más grande de lo
sonda espacial muestra las semillas a
esperado, que cubre un parche en el cielo
partir de las cuales nuestro universo actual
austral.
creció", dijo Marc Kamionkowski, profesor
"Imagine que se investigan los cimientos de física y astronomía en la Universidad
de una casa y se encuentra que algunas Johns Hopkins.
partes de ellos son débiles", dijo François
Los cosmólogos tienen un largo camino
Bouchet, del Instituto de Astrofísica de
por delante, dijo, para entender los
París. "No se puede saber si las
procesos físicos detallados por los cuales
debilidades eventualmente derribarán la
los patrones de luz dieron origen a
casa, pero es probable que, a pesar de
estrellas, galaxias y planetas.
todo, uno empiece bastante rápidamente
a buscar maneras de reforzarla." El telescopio Planck, llamado así por el
físico alemán Max Planck, el creador de la
Los resultados también ponen a prueba las
física cuántica, fue lanzado en 2009 y ha
teorías que describen la inflación - la
estado escaneando los cielos desde
dramática expansión del universo, que se
entonces, proporcionando la cartografía de
llevó a cabo inmediatamente después de
la radiación de microondas cósmica de
su nacimiento. En menos de un abrir y
fondo. Esta radiación da a los científicos
cerrar de ojos, lo hizo estallar en 100
una instantánea del universo 370.000 años
billones de billones de veces en tamaño,
después del Big Bang.
dijeron los científicos. Al mostrar que la
materia parece estar distribuida al azar, el
nuevo mapa sugiere que estos procesos
Fuente: The Washington Post
aleatorios se pusieron en juego en el
universo desde muy temprano.
Propiedades
1
1,00797
del Hidrógeno 1

H
-252,7
-259,2
0,069

Símbolo: H 1
Valencia: 1 1s
Nombre: Hidrógeno
Número atómico: 1
Estado de oxidación: +1
Hidrógeno
Electronegatividad: 2,1
Radio iónico (Å): 2,08
Radio covalente (Å): 0,37
Radio atómico (Å): 1,100
Configuración electrónica: 1s1
Masa atómica (g/mol): 1,00797
Estado estándar a 25 °C: Gas
Densidad NPT (kg/m3): 0,08376
Punto de ebullición (ºC): -252,7
Punto de fusión (ºC): -259,2
Densidad del sólido: 88 (Kg/m3)
Densidad relativa (aire=1): 0,069
Primer potencial de ionización (eV): 13,65
Electronegatividad (escala de Pauling): 2200
Primera energía de ionización (kJ/mol): 1312
Clave numérica identificación CAS: 1333-74-0
Primer observador: Robert Boyle en 1671
Descubridor del elemento: Henry Cavendish en 1766
 Los tres juntos
Daimler AG, Ford Motor Company, y Nissan Motor Co. han
acordado promover conjuntamente la comercialización de la
tecnología de los vehículos de celdas de combustible.
Stuttgart, Alemania, 28 de Enero 2013
La cooperación estratégica entre Daimler y
la alianza Renault-Nissan formaliza un
acuerdo con Ford para acelerar la
comercialización de la tecnología de
vehículos eléctricos con celdas de
combustible.
Daimler AG, Ford Motor Company y Nissan
Motor Co., Ltd., han firmado un acuerdo
único de tres vías para el desarrollo
conjunto de un sistema común de celdas
de combustible para acelerar la
disponibilidad de la tecnología de cero
emisiones y reducir significativamente los
costos de inversión.
Esta colaboración espera liderar el
lanzamiento de los primeros vehículos
eléctricos de celdas de combustible
accesibles al mercado de masas del
mundo, tan pronto como en el 2017.
La colaboración única a través de tres
continentes y tres empresas ayudará a
definir especificaciones globales y
estándares mundiales de componentes.
El acuerdo envía una señal clara a los
proveedores, las autoridades y la industria
para fomentar el ulterior desarrollo de la
infraestructura de hidrógeno en todo el
mundo
Daimler AG, Ford Motor Company y Nissan
Motor Co., Ltd., han firmado este acuerdo
especial de tres vías para acelerar la
comercialización de la tecnología de los
vehículos eléctricos de pila de combustible
o Fuel cell Electric Vehicle en inglés –
(FCEV).
Las tres compañías desarrollarán
conjuntamente un sistema de pila
de combustible y al mismo tiempo
reducirán significativamente los
costos de desarrollo. Los socios ven
un camino claro hacia la
introducción del primer vehículo de
celdas de combustible adecuado
para competir en el mercado en
2017. Hasta ahora la cúpula de
Daimler planeaba llevar un clase B
compacto con pila de combustible
al mercado en 2014. Ahora, este
paso intermedio será salteado,
según Weber director de Daimler.
Daimler dijo que los planes
iniciales apuntan a tasas de
producción de seis dígitos para los
tres en conjunto para el 2017.
El objetivo de la colaboración es el
desarrollo conjunto de un sistema de
vehículo eléctrico a celdas de combustible
al mismo tiempo que se espera reducir los
costos de inversión asociados a la
ingeniería de la tecnología. Cada compañía
invertirá cantidades iguales en el proyecto.
La estrategia es maximizar la uniformidad
del diseño, el volumen de apalancamiento
y obtener mejores eficiencias a través de
economías de escala que ayudarán a
poner en marcha el primer FCEV asequible
del mundo para el mercado de masas
hacia el 2017.
Juntos, Daimler, Ford y Nissan tienen más
de 60 años de experiencia acumulada en
el desarrollo de los FCEVs. Sus FCEVs han
registrado más de 10 millones de km en
recorridos de prueba en todo el mundo en
manos de los clientes y como parte de
proyectos de demostración en diversas
condiciones. Los socios planean desarrollar
una celda de combustible común y un
sistema de pilas de celdas de combustible
que pueda ser utilizado por cada una de
las empresas en el lanzamiento de
vehículos (FCEVs) altamente diferenciados,
por separado por cada una de las marcas,
que no produzcan emisiones de CO2
mientras se los conduce.
La colaboración también envía una clara
señal a los proveedores, a quienes toman
decisiones y a la industria para fomentar
aún más el desarrollo de estaciones de
suministro de hidrógeno y otras
infraestructuras necesarias para permitir
que los vehículos sean comercializados en
masa. Impulsados por la electricidad
generada a partir de hidrógeno y oxígeno,
los FCEVs emiten sólo agua mientras se
conduce. Los FCEVs se consideran
complementarios de los vehículos
eléctricos de batería de hoy en día y
ayudarán a ampliar la gama de opciones
de transporte con cero emisiones
disponibles para los consumidores.
"Los vehículos eléctricos de pila de
combustible son el siguiente paso lógico
para complementar los actuales vehículos
eléctricos de baterías en la medida que
nuestra industria adopte un transporte
más sostenible", dijo Mitsuhiko Yamashita,
miembro de la Junta Directiva y
Vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor
Co., Ltd., que supervisa la Investigación y
Desarrollo. "Esperamos un futuro en el
que podamos responder a las múltiples
necesidades de los clientes mediante la
adición de FCEV por sobre los vehículos
eléctricos a batería dentro de la línea de
cero emisiones", agregó.
"Estamos convencidos de que los
vehículos de celdas de combustible
tendrán un papel central en la movilidad
de emisiones cero en el futuro.
Gracias al alto grado de compromiso de
los tres socios es que podemos poner la
movilidad eléctrica con pila de combustible
en una base de usuarios más amplia. Esto
significa que con esta colaboración
haremos que esta tecnología esté
disponible para muchos más clientes en
todo el mundo ", dijo el profesor Thomas
Weber, miembro del Consejo Directivo del
Grupo de Investigación de Daimler AG, y
de Desarrollo de automóviles de
Mercedes-Benz.
"Trabajar juntos sin duda nos ayudará
significativamente a acelerar la entrada de
esta tecnología al mercado a un precio
más asequible para nuestros clientes", dijo
Raj Nair, vicepresidente del grupo de
Desarrollo de Productos Globales de Ford
Motor Company. "Todos se beneficiarán
de esta relación dado que la solución
resultante será mejor que la lograda por
cualquier empresa que trabaje sola."
Los trabajos de ingeniería, tanto en el
apilamiento de las celdas de combustible
como en el sistema de celdas de
combustible, se llevarán a cabo en forma
conjunta por parte de las tres compañías
en varios lugares alrededor del mundo.
Los socios también están estudiando el
desarrollo conjunto de otros componentes
de los FCEV para generar aún mayores
sinergías.
La colaboración única a través de tres
continentes y de tres empresas ayudará a
definir las especificaciones y estándares
mundiales de los componentes, una
condición importante para lograr mayores
economías de escala.
Fuente: Comunicado de Prensa de Daimler
¿Cómo funciona un vehículo eléctrico
con pila de combustible?
Al igual que los vehículos eléctricos con
baterías de hoy en día, los FCEVs son
más eficientes que los autos
convencionales y permiten diversificar
las fuentes de energía más allá del
petróleo. La electricidad para un FCEV
se produce a bordo del vehículo en la
pila de celdas de combustible donde es
generada siguiendo una reacción
electroquímica entre el hidrógeno -
almacenado en un tanque de alta
presión especialmente diseñado para el
automóvil - y el oxígeno del aire. Los
únicos subproductos son vapor de agua
y calor.
 El deshielo de la Antártida ha
alcanzado niveles récord
Es el más alto alcanzado en el último milenio,
según reveló un nuevo estudio científico

Abril de 2013.- El deshielo de la Antártida Abram, del British Antarctic Survey de

durante el verano es diez veces más
rápido que hace 600 años y se aceleró en
los últimos 50 años, revela un estudio
internacional publicado este lunes. Es,
además, el nivel más alto alcanzado en el
último milenio.
El calentamiento en la Antártida
alcanzó un nivel tal que incluso leves
Cambridge (Gran Bretaña).
"En esa época, las temperaturas eran de
aproximadamente 1,6 grados centígrados
menos que las temperaturas registradas a
finales del siglo XX y la cantidad de nieve
que cada año se derretía y luego se volvía
a congelar era del 0,5%. Hoy la cantidad
de nieve que se derrite cada año es diez
veces más importante", dijo Abram.

aumentos de temperatura pueden Aunque las temperaturas han

causar una fuerte aceleración del aumentado regularmente desde hace
deshielo

Los investigadores
perforaron a 364
metros de profundidad
en la isla de James
Ross, en el norte del
glaciar antártico, para
medir las temperaturas
de hace varios
centenares de años.
centenares de años, el deshielo se
Las capas sucesivas en las muestras intensificó hacia la mitad del siglo XX,
revelan el movimiento de deshielo y de afirma este estudio publicado en la revista
recongelación. "Hemos constatado que Nature Geoscience. Las alarmas sobre el
hace 600 años había condiciones más frías cambio climático vuelven a encenderse.
en la península antártica y una menor
Fuente: AFP
cantidad de hielo derretido", explicó Nerilie
 Antártida, deshielo acelerado
La Antártida pierde unos 152 kilómetros cúbicos de hielo al año,
de acuerdo con un novedoso estudio basado en la medición de
la fuerza de la gravedad ejercida sobre ese continente.

Expertos de la Universidad de Colorado

en Boulder, en EE.UU., aplicaron esa
técnica por primera vez mediante el uso
de dos satélites de la NASA enviados al
espacio en 2003 y que monitorearon la
Antártida y Groenlandia durante tres
años. El Experimento de Recuperación de
la Gravidez y el Clima (GRACE, por sus
siglas en inglés) detectó que el deshielo
antártico supone una subida del nivel del
mar de 0,4 milímetros al año. EE.UU., dijo que sus conclusiones son
parciales pues se basan sólo en el citado
El Panel Intergubernamental sobre Cambio trienio. El especialista en glaciares,
Climático (IPCC por sus siglas en inglés) Richard Alley, explicó que “lo que para una
había pronosticado exactamente lo persona es una tendencia para otra es una
contrario en el 2001: según sus fluctuación”. En igual sentido se manifestó
estimaciones, las masas de hielo antárticas Chris Rapely, del Equipo Británico de
iban a crecer durante el siglo XXI por el Investigación de la Antártida (BAS por sus
calentamiento global, porque allí por el siglas en inglés), para quien “la
cambio climático se producirían más compilación de datos no está del todo
precipitaciones. clara”. Según Rapely, algunas cifras
indican pérdida de masa en partes de la
Isabella Velicogna, especialista que
Antártida durante el trienio analizado, pero
participó en el proyecto, explicó a la BBC
otros datos muestran que algunas capas
que “se estudió toda la masa de hielo de
de hielo se están engrosando”. El tercer
la Antártida, y se analizaron por separado
continente más grande del planeta, con
el este y el oeste del continente”. El
alrededor de 14 millones de kilómetros
deshielo más acelerado se observa en la
cuadrados, la Antártida contiene el 90%
Antártida Occidental. Sin embargo, según
del hielo de la Tierra, y por tanto un 70%
Velicogna, la masa del hielo en la
del agua dulce.
Antártida Oriental se mantuvo constante
durante el período estudiado, de 2002 a Los resultados del Experimento de
2005. Recuperación de la Gravidez y el Clima
aparecen publicados en la última edición
No todo es claro
de la revista Science.
En reacción al estudio, un experto de la Fuente: BBC Mundo
Universidad Estatal de Pensilvania, en
 Hyundai ix35 FCEV
“el hidrógeno ya está aquí”
Los autos de pila de combustible eran ciencia ficción hace pocos años. Pues bien, Hyundai se ha
“puesto las pilas” y tras más de una década desarrollando este sistema de alimentación con
hidrógeno, ya tiene su producto en la calle. Se trata del ix35 FCEV (conocido en Argentina como
Tucson) que costará la “módica” cifra de 125.000 euros. Será un modelo simbólico por el momento,
pero para el 2015 ya se esperan fabricar 10.000 unidades cuando los costos sean más baratos.

En Enero Hyundai comenzó la producción en serie de su modelo ix35

FCEV. Hasta el 2015 Hyundai construirá 1000 de estos vehículos de fuel cell
en su fábrica coreana de Ulsan. Después del 2015 planifica armar hasta
10.000 unidades del ix35. Este modelo ix35 tiene una pila de celdas de
combustible que entrega una potencia de 100 kW y una batería de polímero
Litio con capacidad de 24 kWh. La autonomía es de 560 km, con un
consumo de H2 de 0,96 kg/100 km. La velocidad máxima es de 160 km/h.
Fuente: Revista Autopista - Muchas marcas
apuestan por las energías alternativas, pero
pocas dan el paso hacia delante para
ponerlas en circulación. Y menos cuando
hablamos de la energía alternativa con más
posibilidades y mayor futuro, pero también
con un nivel de dificultad más alto por la
complejidad del desarrollo: la pila de
combustible.
Pues bien, Hyundai es de las pocas marcas
-junto a Mercedes con el Clase B F-Cell-
que se han atrevido con este sistema de
energía hasta el punto que ya lo tiene tan
avanzado que ya lo han puesto a la venta.
De momento es algo simbólico, porque sus
previsiones son vender alrededor de 1.000
unidades hasta el 2015, momento en el que
darán el salto cuantitativo hasta los 10.000
ejemplares anuales cuando los costos de
fabricación se reduzcan considerablemente.
Y es que ahora mismo el ix35 FCEV que
hemos probado cuesta la friolera de 125.000
euros, una cifra que ningún particular del
mundo está dispuesto a pagar. Además, hay
que tener en cuenta que las infraestructuras
no están preparadas de momento en todos
los países. Solo en algunos nórdicos y
ciudades muy concretas del mundo pueden
circular este tipo de vehículos con garantías.
Y es que la recarga de hidrógeno no es de
momento una tarea fácil. En el momento
que se solucione este problema, con
estaciones de servicio como las que
conocemos actualmente con los
combustibles fósiles convencionales,
entonces el coche del futuro será, sin duda,
el de pila de combustible.
¿Cómo funciona?
Pero, ¿qué es un coche de pila de
combustible? Se habla de pila porque se
trata de un dispositivo que genera
electricidad que aprovecharemos para
alimentar un motor eléctrico. Se puede
decir, por tanto, que es un coche eléctrico
pero que sustituye las baterías
convencionales que hay que recargar en
una red eléctrica por una pila que genera
electricidad continuamente mientras le
suministremos el combustible… o sea,
hidrógeno. Hay que tener en cuenta que el
hidrógeno es el elemento de la tabla
periódica más abundante en el universo,
pero desgraciadamente para nosotros no lo
tenemos a nuestra disposición libre en pozos
debajo del suelo como el petróleo, sino que
está combinado en las moléculas de agua y
de los hidrocarburos.
Por ello la producción actual más abundante
por su economía es a través de estos
últimos, sustrayendo el hidrógeno del gas
natural y del metano, sobre todo. Cuando
consigamos procesos rentables de
sustracción de hidrógeno a través del agua
entonces daremos con la piedra filosofal de
la revolución del vehículo de energía
alternativa.
El proceso de funcionamiento es fácil. Una
vez que tenemos el hidrógeno –un gas no
metálico, inodoro, insípido y no tóxico,
aunque en ambientes muy fríos y a altas
presiones puede ser metálico y, por debajo
de -253 ºC, es un líquido—, lo introducimos
en tanques preparados para ello bajo una
presión estandarizada de 350 ó 700 bar.
Esta última es la más recomendable para
conseguir tener una autonomía suficiente
para las necesidades actuales. La densidad
del hidrógeno es muy baja porque es 14,5
veces más ligero que el aire, así que su
densidad energética por volumen es
muy mala (9.105 kJ/dm3) frente a la de
la nafta (31.536 kJ/dm3). Aunque si se
considera la densidad energética frente al
peso, entonces la cosa cambia, porque 1 kg
de hidrógeno tiene la misma energía que
2,1 kg de gas natural y 2,8 kg de gasolina.
Recarga en 3 minutos
En el caso de nuestro ix35, la suma de los
dos depósitos de combustible —uno en el
lugar habitual bajo los asientos traseros y
otro bajo la tapa del maletero ya que se
elimina la rueda de repuesto— consigue
almacenar 5,64 kg de H2 bajo una presión
de 700 bar. En este proceso de recarga se
necesitan 3 minutos y esto permite una
autonomía de 560 km. Y un detalle, en
nuestra prueba por los alrededores de
Córdoba, lo que había que tener cuidado era
en no vaciar por completo los depósitos,
porque eso originaba un problema a la hora
de la recarga por las diferencias de presión
que se provocan. Estos detalles son los que
se irán puliendo con la experiencia que se
conseguirá poniendo en circulación el coche,
porque son mucho los detalles que han ido
evolucionando desde que comenzaran esta
aventura en el año 2000 con una Santa Fe.
Además de tanques de hidrógeno, recargas
más rápidas y la ausencia de compresores
que insuflen aire (oxígeno) a la pila, también
ha evolucionado la refrigeración, otro factor
determinante en el rendimiento. Lleva dos
sistemas, uno para el motor eléctrico y otro
para la pila. Este último lleva un
desionizador que elimina los iones que
pudieran colarse en el ánodo
interrumpieran el proceso electrolítico y, por
tanto, la producción de energía.
Continuando con el funcionamiento de la
pila de combustible, ese hidrógeno se
introduce en la propia pila, en las celdas de
intercambio de electrones. A un electrodo, el
ánodo, llega el hidrógeno y al otro, el
cátodo, llega el oxígeno que se recoge
directamente del aire de la atmósfera —en
la actualidad ya no hace falta compresores
como antaño para introducir suficiente
volumen de aire para hacer el proceso
electroquímico—. Porque con ello lo que se
genera es que ambos elementos reaccionen
generando energía eléctrica por oxidación
del combustible. Esa electricidad que se
genera en ese viaje de los electrones de un
electrodo al otro es lo que se aprovecha
para alimentar el motor eléctrico que mueve
las ruedas. En este caso el ix35 es un 4x2 y
sólo tiene tracción en el eje delantero,
pasando directamente la transmisión a
través del diferencial, y eliminando la caja
de cambios. Eso se suple con el amplio
rango de giro que tiene el motor eléctrico.
Aunque el conductor una vez a bordo no
nota diferencia, solo que dispone de una
palanca como la de un cambio automático
normal pero donde solo hay la letra D y R, a
lo que se suma dos tipos de conducción E
(para que sea la más económica) y L (para
que aproveche las retenciones para cargar
la batería). Y es que también hay una
batería adicional de iones de litio que suma
energía a la que proporciona la propia pila
de combustible. Una especie de 'kers' que
luego hay que recargar mediante las
frenadas y las retenciones a medida que se
va vaciando. Cuenta por tanto con 28,5 CV
que se suma a los 126 que genera la pila en
su punto de máximo rendimiento. En total
165 CV que permiten rodar a una velocidad
máxima —autolimitada— de 160 km/h y
acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5
segundos.
Hasta 560 km de autonomía
Sin exprimir a fondo el coche, el consumo es
de 1,01 kg por cada 100 km, lo que nos
e permite la autonomía comentada
anteriormente de 560 km. Pero lo más
interesante de todo es que las emisiones
contaminantes son cero. Solo se emite agua
(o vapor de agua) de manera que no hay
nada más ecológico en el mundo de la
automoción. Siempre que la obtención del
H2 sea por procesos ecológicos, como la
propia electrolisis del agua, porque si se
obtiene del metano, por ejemplo, siempre
tendrá su parte contaminante en el proceso.
Aunque siempre menor que con la quema
de combustibles fósiles en los motores de
combustión.
Al volante no se distingue
de otro ix35. La llave de
contacto de esta unidad
(las que se pondrán a la
venta llevarán un botón)
se gira y en la
instrumentación aparece
a los tres segundos
(tiempo que tarda en
ponerse en marcha la
pila) la señal de «ready».
Avanzamos como un
eléctrico normal, con un
par instantáneo. Pero a
diferencia de los
eléctricos, estos coches de hidrógeno tienen
como rangos de potencia que se asemejan
mucho a la entrega de potencia de un motor
térmico. Esto significa que según se pisa se
nota que el coche va a más, que quiere
correr más. Con el añadido del suplemento
energético de la batería que nos ayuda en
los adelantamientos. Es un coche silencioso
y muy agradable de utilizar. Por debajo de
los 20 km/h lleva un altavoz que emite un
sonido de alerta para los peatones que
pasen cerca de él. Ese botón se puede
desconectar en un momento dado y ese es
otro de los pequeños detalles que distinguen
a este FCEV de otro ix35 convencional. Otro
detalle que lo diferencia es el tacto del pedal
de freno, con un servo eléctrico al que hay
que acostumbrarse.
Hay que alabar el trabajo de Hyundai que
lleva desde el año 2000 desarrollando este
tipo de vehículo (comenzó con un Santa Fe)
y ya ha tenido el coraje de ponerlo a la
venta. El precio de 125.000 euros y la baja
infraestructura de estaciones de recarga
todavía lo convierten en
un vehículo de culto y
no estará disponible en
España, pero en el
2015, cuando pongan
en circulación 10.000
unidades FCEV, seguro
que lo veremos por
nuestras carreteras y
por todo el mundo.
Fuente: Autopista
Febrero de 2013
Air Products de India construye la primera estación
de carga de hidrógeno renovable de la nación
Dic. 2012 – Por: Rob Cockerill.
La firma Air Products de India se ha
adjudicado un contrato con la Universidad
de Petróleo y Estudios de la Energía de la
India (UPES) para construir la primera
estación de abastecimiento de combustible
hidrógeno renovable en base a energía
solar del país.
La tecnología y la infraestructura de
servicio de hidrógeno de la compañía será
parte del programa de repostaje en masa
de autobuses públicos de transporte de
pasajeros y de vehículos de demostración
administrado por la UPES. La estación, que
va a generar hidrógeno a partir de energía
solar a través de un electrolizador que
estará ubicado en el Centro de Energía
Solar cerca de Delhi, se prevé que esté en
funcionamiento en julio de 2013.
"El hidrógeno generado en esta estación
será 100% renovable y refleja tanto el
compromiso de la India con el desarrollo
de fuentes alternativas de energía más
verdes, como el de Air Products por sus
capacidades para el abastecimiento de
hidrógeno combustible. El proyecto UPES
actuará como trampolín para muchas más
oportunidades en los sectores de la
industria automotriz y de las
telecomunicaciones en la India ", dijo
Nigel Gibson, director general de Air
Products India.
"Nuestros clientes están reconociendo las
capacidades de nuestro equipo local para
hacer frente a las complejidades de las
autoridades reguladoras para validar el
hidrógeno como combustible aceptado y
para brindar el apoyo que ellos necesitan
para ejecutar con éxito estos proyectos".
Proyecto trampolín.- Una vez completado,
el proyecto UPES marcará la tercera
estación de alimentación de combustible
hidrógeno de Air Productos que funciona
en la India. Air Products India ha instalado
y puesto en marcha en enero de 2012, un
surtidor de abastecimiento de combustible
de hidrógeno en Pragati Maiden, Delhi
para servir a una flota de auto rickshaws
propulsados por hidrógeno. Los
“rickshaws” son los típicos vehículos de
tres ruedas basados en una motocicleta
que sirven como pequeños taxis en India.
Air Products también fue un actor clave en
la apertura de la primera estación de
servicio de hidrógeno de la India hace
varios años en un centro de investigación
y desarrollo en Faridabad, al sur de Nueva
Delhi. UPES está ejecutando el proyecto,
en colaboración con la compañía Indian Oil
y está financiado en su totalidad por el
Ministerio de Energías Nuevas y
Renovables (MNRE) del Gobierno de la
India. El proyecto se menciona como un
trampolín importante para el país.
"Aunque se trata de un proyecto
demostrativo, este será un trampolín
importante para la India en pos de
avanzar hacia la economía del hidrógeno",
dijo el Dr. Niranjan Raje, ex director de la
Indian Oil e investigador principal de este
proyecto
Fuente: Gas World
 TECNOLOGÍAS DEL HIDRÓGENO
ISO TC 197
NOVEDADES Abril 2013
Hasta el presente el TC 197 de ISO ha efectuado o recibido las siguientes
publicaciones que pueden adquirirse a través de IRAM vía su sitio Web
(www.iram.org.ar) o en Sede de IRAM, calle Perú 552/556 (C1068AAB),
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina.

Publicaciones
ISO 13984:1999 Liquid H2 - Land vehicle fuelling system interface
ISO 14687:1999/Cor 1: Hydrogen fuel - Product specification
2001
ISO 14687-2:2012 Hydrogen fuel - Product specification - Part 2: Proton exchange
membrane (PEM) Fuel Cell apps for road vehicles
IRAM/ISO 14687 Combustible hidrógeno – Especificaciones de producto
hidrógeno
ISO/PAS 15594:2004 Airport hydrogen fuelling facility operations
ISO/TR 15916:2004 Basic considerations for the safety of H2 systems
ISO 13985:2006 Liquid hydrogen - Land vehicle fuel tanks
ISO/TS 16111:2006 Transportable gas storage devices - Hydrogen absorbed in
reversible metal hydride
ISO 17268:2006 Compressed hydrogen surface vehicle refuelling connection
devices
ISO 16110-1:2007 Hydrogen generators using fuel processing technologies Part 1:
Safety
IRAM/ISO 15916:2007 Consideraciones básicas de seguridad para sistemas de
hidrógeno
ISO 16111:2008 Transportable gas storage devices - Hydrogen absorbed in
reversible metal hydride
ISO/TS 20100:2008 Gaseous hydrogen - Fuelling stations

ISO 22734-1:2008 Hydrogen generators using water electrolysis process - Part 1:

Industrial and commercial applications
ISO 26142:2010 Hydrogen detection apparatus – Stationary Applications

ISO 16110-2:2010 Hydrogen generators using fuel processing technologies - Part

2: Test methods for performance
ISO 22734-2:2011 Hydrogen generators using water electrolysis process - Part 2:
Residential applications

Aprea – Secretario Técnico ISO/TC 197 Argentina

 ISO TC 197
TECNOLOGÍAS DEL HIDRÓGENO
Autoridades
Secretariado: SCC
(Standard Council Canada)
Lugar físico: Canadá
Secretario: Jim Ferrero
Presidente: Dr. Andrei Tchouvelev
(Canadá) hasta fines de 2015
Fecha de creación: 1990
Alcance
Normalización en el campo de los sistemas
y dispositivos para la producción,
almacenaje, transporte, medida
utilización del hidrógeno
Estadísticas
Número total de normas ISO publicadas
relacionadas con el TC (incluyendo
actualizaciones): 17
Número de normas ISO publicadas bajo
responsabilidad directa del TC 197
(incluyendo actualizaciones): 17
Países miembros participantes: 19
Países miembros observadores: 14
Número total de Grupos de trabajo
(incluyendo los disueltos): 17
Estándares y Proyectos bajo directa
responsabilidad del Secretariado del
TC 197
ISO/DIS 14687-3
Hydrogen fuel -- Product specification --
Part 3: Proton exchange membrane (PEM)
fuel cell applications for stationary
appliances
ISO/DIS 15399
Gaseous hydrogen - Cylinders and tubes
for stationary storage
y ISO/NP TR 15916
Basic considerations for the safety of
hydrogen systems
ISO/NP 17971
Pressure Swing Adsorption System for
Hydrogen Separation & Purification
Enlaces o liaisons
Comités de ISO:
TC 11, TC 20, TC 20/SC 14, TC 22, TC
22/SC 21, TC 22/SC 25, TC 58, TC 58/SC
3, TC 70, TC 153, TC 192, TC 193, TC
203, TC 207, TC 220, TC 252
Comités de la IEC: IEC/TC 105
Organizaciones: EC/JRC, EIGA, OIML
 Capas de platino ultrafinas podrían ayudar a hacer
los automóviles de hidrógeno más asequibles

Una nueva manera rápida y fácil de depositar el platino podría reducir la

cantidad de metal precioso necesaria para las células de combustible

Por Kevin Bullis - 06 de diciembre 2012.-

Un uso potencial de las abundantes
reservas de gas natural descubiertas en
depósitos de esquisto (shale gas) a través
de los Estados Unidos, y posiblemente en
otros países del mundo como Canadá y
Argentina, podría ser produciendo
hidrógeno para los vehículos de celdas de
combustible.

Sin embargo, estas celdas de combustible

siguen siendo caras, en parte debido a
sobre la cantidad de platino que se emplea
que utilizan un metal precioso como el
en sus prototipos actuales de pilas de
platino para facilitar las reacciones
combustible, pero Charles Freese, director
químicas que producen electricidad dentro
general de Celdas de Combustible de GM,
de la célula. Un nuevo método para la
dice: "Este es un enfoque interesante que
deposición rápida y barata de capas
con el tiempo podría contribuir a hacer
ultrafinas de platino, descripto hoy en la
que las células de combustible se vuelvan
revista Science, podría resultar práctico
comercialmente viables. "
para reducir la cantidad de platino en las
pilas de combustible, reduciendo así el
Moffat y sus colegas en el Instituto
costo de las pilas de celdas combustible de
Nacional de Ciencia y Tecnología
manera significativa.
demostraron que el platino disuelto en una
solución puede ser depositado sobre una
Los métodos actuales para la aplicación de
superficie de oro en capas de espesor de
capas de platino de espesor del orden de
un átomo aplicando alternativamente un
átomos, son lentos y complicados. El
voltaje positivo y negativo.
nuevo enfoque es "increíblemente barato y
La tensión negativa causa dos cosas: en
fácil de implementar",
primer lugar, se forma una capa de platino
dice Thomas Moffat, un
de un átomo de espesor, y en segundo
investigador de metalurgia
lugar, una vez que los átomos están en el
en el Instituto Nacional de
lugar, se forma una capa de hidrógeno, lo
Estándares y Tecnología
que impide que el platino se siga
(NIST), que dirigió el
acumulando. Al conmutar a un voltaje
estudio.
positivo, entonces se quema el hidrógeno,
quedando preparada la superficie para
Este enfoque podría hacer posible la
recibir otra capa de platino de espesor de
fabricación de celdas de combustible que
un átomo cuando el voltaje negativo se
tienen capas significativamente más
aplique de nuevo. De esta manera, los
delgadas de platino que lo que se suele
investigadores pueden rápida y fácilmente
utilizar ahora. General Motors (GM), que
construir catalizadores con capas de
está desarrollando vehículos de pila de
cualquier espesor atómico deseado.
combustible, no quiso hacer comentarios
La técnica es varios órdenes de magnitud
más rápida que un método común: la
deposición de capas ultrafinas de
materiales por primera vaporización del
material que se depositará, dice Jay
Switzer, profesor de química en la
Universidad de Missouri de Ciencia y
Tecnología, quien no estuvo involucrado
en este proyecto. También es más simple
que otra técnica, que implica primero
depositar cobre, y luego usando
reacciones químicas reemplazar el cobre
con platino, dice el profesor Switzer.
Los investigadores han demostrado que el
proceso funciona para la deposición de
platino, y dicen que también podría
funcionar para otros materiales como el
níquel. El control atómico que produce el
proceso podría conducir a nuevos
catalizadores del tipo multi-metales.
También podría dar información sobre
cómo cambiar el espesor de un material,
de un átomo a la vez, cambiando sus
propiedades, dice Switzer.
El crecimiento de películas ultra finas es
generalmente obstaculizado por asperezas
y por la formación de montículos
tridimensionales. La deposición de capa
atómica (ALD), en la que se logra un
control de capa atómica y del crecimiento
a través de reacciones superficiales
secuenciales auto-limitantes, puede
eliminar o reducir tales rugosidades. Una
aplicación de la ALD es depositar capas
ultrafinas de metales caros, tales como Pt
que se utilizan, por ejemplo, como
catalizadores en celdas de combustible con
membrana de intercambio de protones
(PEM). Además de esto hay interés
científico y comercial en adicionar
elementos con propiedades catalíticas,
electrónicas o magnéticas a un sustrato
base. Aunque los procesos ALD se realizan
habitualmente en fase de vapor, Liu et al.
mostraron que se puede electrodepositar
secuencialmente Pt capa por capa,
simplemente pulsando el potencial
electroquímico aplicado en un baño único
de recubrimiento. El proceso es económico
y rápido. Debido a que cada capa se
produce al ciclar el potencial más que por
intercambio de reactivos, la electroquímica
ALD podría ser varios órdenes de
magnitud más rápida que la ALD en fase
vapor.
Crecimiento controlado por auto-
terminación de películas monocapa
de platino por deposición electro-
química
Yihua Liu, Dincer Gokcen, Ugo Bertocci and Thomas
P. Moffat.
Science 7 December 2012: Vol. 338 No. 6112
Se ha desarrollado un proceso de auto-
terminación de electrodeposición rápida
para el crecimiento controlado de películas
monocapa de platino (Pt) desde un
electrolito de K2PtCl4-NaCl que equivaldría
a la deposición húmeda de una capa
atómica. A pesar de que el sobrepotencial
de deposición se halle en un exceso de 1
voltio, la deposición de Pt se inactivó a
potenciales negativos por la reducción de
protones por una alteración de la
estructura de doble capa inducida por la
cobertura de la superficie saturada por H
(Hupd) depositado a subpotencial. La
superficie fue reactivada para mayor
deposición de Pt sobreponiendo el
potencial a valores más positivos, donde el
Hupd se oxida y los sitios frescos para la
adsorción de PtCl42- se vuelven
disponibles. La pulsación periódica del
potencial permite la deposición secuencial
de capas bidimensionales de Pt para
fabricar películas del espesor deseado,
relevantes para una amplia gama de
tecnologías avanzadas.
Fuentes: MIT Technology Review - Science
 Cultura de Seguridad
“Dado el creciente número de aplicaciones del hidrógeno, como
así también de investigaciones tendientes a su uso, resulta
imprescindible generar y respetar una adecuada cultura de
seguridad y ciertas pautas en las organizaciones, sean éstas
pequeños laboratorios, talleres o grandes compañías”

El hidrógeno arde con llama prácticamente

invisible que emite radiación ultravioleta

FUEGOS
Una fuente de hidrógeno, por ejemplo una pérdida, cuando se encuentra rodeada por un
oxidante como el aire puede inflamarse y producir fuego. Dependiendo de la velocidad de
liberación del hidrógeno de la fuente, el fuego puede manifestarse con llamas que van desde
la que produce una pequeña vela hasta las de motores a chorro de alta presión. Si el fuego
ocurre en una zona confinada va a ocurrir un incremento de presión. En contraste con los
combustibles fósiles como la nafta, la cual genera la mayoría de sus radiaciones como luz
visible y calor, la llama del hidrógeno irradia significativamente menos calor, es
prácticamente invisible y emite radiación ultravioleta, la cual puede causar algo similar a una
quemadura de sol. La luz pasando a través de los gradientes térmicos de la llama a veces
proyecta una sombra.
Cuando el triángulo de fuego es satisfecho, es posible que se dé un fuego debido al
hidrógeno. El calor liberado por un fuego de hidrógeno incontrolado puede ser muy
destructivo para sus alrededores. En una zona cerrada, fuegos de hidrógeno/aire pueden
generar un aumento de presión, de hasta 8 veces la presión inicial para mezclas
estequiométricas. Además de la liberación de energía y gases calientes, hay varias otras
consecuencias de estas propiedades desde una perspectiva de seguridad. En primer lugar la
combustión de hidrógeno es visualmente imperceptible bajo luz artificial o luz de día.
Igualmente importante es que la percepción física humana al calor no ocurre hasta que no
hay contacto directo con los gases de combustión. Es conveniente que en las operaciones en
proximidad a las llamas de hidrógeno también se considere la exposición a UV. Por lo tanto
sin equipamiento de detección, la primera indicación de una llama es usualmente el sibilante
ruido de la pérdida de gas y quizás la sombra de los gradientes térmicos de la llama.

Se recomienda siempre:

Brindar entrenamiento específico y capacitación,

como así también cumplir y hacer cumplir las
normas de seguridad

La seguridad primero
 PUBLICAR

¿Cómo publicar en Hidrógeno?

Revista Hidrógeno
ISSN 1667-4340
Boletín Oficial de la Asociación Argentina del Hidrógeno

Si Ud. desea publicar un artículo de divulgación

científica en la revista Hidrógeno puede hacerlo
enviando el material en cualquier formato editable, ya
sea en español, inglés, italiano, portugués o francés a
la dirección del editor:

José Luis APREA

Director y Editor de HIDROGENO
Asociación Argentina del Hidrógeno
cneanqn@infovia.com.ar - jlaprea@infovia.com.ar
 ISSN 1667-4340

Hidrógeno
Boletín Oficial de la A.A.H.

VISITE NUESTRA PÁGINA WEB: www.aah2.org.ar/revista.htm

Hidrógeno
Publicación de difusión libre de la Asociación Argentina del Hidrógeno
Editada desde Junio de 1998.
Si desea publicar en HIDRÓGENO, contáctese con: cneanqn@infovia.com.ar
Director y Editor: José Luis Aprea ISSN 1667 – 4340
Asociación Argentina del Hidrógeno
ISSN 1667 - 4340

Publicación electrónica
de difusión gratuita
Propiedad Intelectual en trá
trámite

Año XV – Feb/Mar 2013

Director: José Luis Aprea