ESCUELA PROFESIONAL

INGENIERIA MECÁNICA
ELÉCTRICA

PROYECTO:
“ADAPTACION DE GLP A MOTOTAXIS”

CURSO :

MAQUINAS TERMICAS

INTEGRANTES:

o SOLANO TIMANA WILMER

o WILSON NEUDAN CARRASCO
o NILSON ABARCA ISUIZA
CICLO:
VI
PROFESOR:
JIMÉNEZ FERNÁNDEZ JESÚS EDUARDO
 ÍNDICE
RESUMEN--------------------------------------------------------------------
INTRODUCCION------------------------------------------------------------
OBJETIVOS-------------------------------------------------------------------
 Objetivo principal------------------------------------------------
 Objetivo secundario---------------------------------------------
ANALISIS DE PRESUPUESTOS---------------------------------------------
ESQUEMA DE PROCESOS ISOTERMICO (OTTO) ----------------------
DISEÑO DE UN MOTOR,2T SOLIWOR-----------------------------------
MOTORES DOS TIEMPOS-------------------------------------------------
ANALISIS TERMODINAMICOS DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS---
RENDIMIENTO DE LA COMBUSTION-----------------------------------
PODER CALORIFICO DEL COMBUSTIBLE-------------------------------
CILINDRARA-----------------------------------------------------------------
GENERALIDADES-----------------------------------------------------------
 Planteo del problema--------------------------------------------
 Importancia del estudio-----------------------------------------
 Ubicación geográfica---------------------------------------------
 Propiedades fisicoquímicas del gas licuado de petróleo-
 Obtención del gas licuado de petróleo en el Perú---------
EQUIPAMIENTOS UTILIZADOS ------------------------------------------
MANGUERAS GLP-----------------------------------------------------------
CONCLUSIONES--------------------------------------------------------------
RECOMENDACIONES-------------------------------------------------------
ANEXOS-----------------------------------------------------------------------
BIBLOGRAFIA-----------------------------------------------------------------
1.RESUMEN
El presente proyecto se sitúa dentro del tema: “Adaptación de
gas Licuado de Petróleo en el vehículo menor moto taxi”.
El mismo parte de un razonamiento deductivo que busca
demostrar la factibilidad técnico-económica del transporte del
Gas Licuado de Petróleo (GLP) a diferentes regiones dentro del
Perú donde actualmente no se le transporta (GLP).
Para poder hacer esta demostración analizaremos un proyecto,
que desarrollaremos en Lambayeque_chiclayo, que consiste en
sustituir el uso de Gasolina de 84 octanos al uso del Gas Licuado
de Petróleo en Mototaxis, el cual tiene como sus principales
atributos el tener un menor costo y que genera una menor
contaminación.
El proyecto abarca la importación, venta e instalación de equipos
de conversión para Mototaxis marca BAJAJ modelos RE de 2
Tiempos, que serían comercializados utilizando la estrategia del
sistema de control de carga inteligente para su financiamiento, y
la compra de equipos y herramientas necesarias para realizar la
ampliación de un grifo existente a gas.
2.- INTRODUCCIÓN
El consumo de GLP sigue creciendo lenta pero sostenidamente reafirmando
su importante lugar en la transición de nuestro país al uso de energías
limpias y saludables, permitiendo, al mismo tiempo, el desarrollo de
negocios y el crecimiento de un gran sector de empresarios emergentes.
El Encuentro de GLP es la cumbre anual de ejecutivos y empresarios de
todo nivel vinculados al negocio de su producción y comercialización. Se
reúne desde el año 2002 con el objetivo de evaluar la situación y
perspectivas del mercado e identificar oportunidades.
El gas licuado de petróleo (GLP) se viene consolidando como el segundo
combustible más utilizado en el país, solo superado por el diesel B5, afirmó
la consultora Maximixe.
Entre enero y noviembre del 2011 las ventas de GLP ascendieron a S/.2,2
millones de metros cúbicos, es decir un 12,2% más respecto al mismo
período del 2010.
El resultado se debió al aumento del empleo del GLP en los sectores
transporte (los vehículos lo demandaron 14,2% más), industria y doméstico
(10,8%).
Según detalló la agencia Andina, las ventas de gas destinadas a la industria
y hogares representan el 76,6% de las ventas totales, en tanto que las del
sector automotriz registraron 23,4% de participación.
Por destino geográfico, las ventas de GLP en provincias registraron un
mayor crecimiento (21,3%) que el registrado en Lima (5,7%).
Asimismo, Maximixe indicó que al cierre del 2011 las ventas de GLP habrían
registrado un avance de 11,2%.
El gas licuado de petróleo (GLP) es una mezcla compuesta primordialmente
por butano (C4H10) y propano (C3H8) que sometida a moderadas presiones
y temperaturas de ambiente, alcanza el estado líquido para facilitar su
manipulación y transporte. La combustión del GLP tiene usos variados entre
los que resaltan la generación de calor por medio de calentadores de agua y
cocinas a nivel residencial, comercial e industrial, la locomoción de
vehículos automotores duales en el sector transporte, así como la
generación de calor en calderos y hornos a nivel industrial. En este último
segmento, el GLP se utiliza en procesos donde se requiere alta temperatura
y calidad de combustión para evitar la contaminación de
los productos finales tratados en hornos y secadores.
3.-OBJETIVOS

El presente trabajo tiene por objetivo general:

 Obtener más resultados en el mejoramiento de

mototaxis, como también durabilidad en el motor y
ganancias diarias económicamente.

Y como objetivos secundarios los siguientes:

 Analizar el consumo diario de (GASOLINA) a partir de

esos obtener las ganancias de trabajo en Mototaxis, es
decir determinar lo aplicado en dicho proyecto .
 Determinar el precio a ofertar el Gas Licuado de
Petróleo para viabilizar el empleo de este en Mototaxis.
 Masificar el uso del GLP.
 ANALISIS DE PRESUPUESTOS
CONSUMO(GLP,ACEITE) CONSUMO(GASOLINA,ACEITE)

DIARO: 15$ Y 6$ DIARO: 30$ Y 6$

GANANCIA:90$ GANANCIA:75$

HORAS DE TRABAJO: 12 horas HORAS DE TRABAJO: 12 horas

DURACION DEL MOTOR DURACION DEL MOTOR

4 AÑOS (MANTENIMIENTO :350 $) 4AÑOS(MANTENIMIENTO:

350$)

ESQUEMA: PROCESO ISOTERMICO (OTTO)

PROCESOS ISOTERMICO
ACTIVACION
DE LA BOMBA

BOMBA DE GAS
SALIDA
ENTRADA DE GAS
DEL GAS
AL
CARBURAD
OR DE
BATERIA MOTOR ALMACENAMIENTO DE GAS

ALIMENTACI
ON DE (+Y -)
INICIO DE
ARRANQUE

MOTOR BAJAJ

2 TIEMPOS
DISEÑO DE UN MOTOR 2T , PARTE INTERNA

Generalmente son motores con cilindradas pequeñas ( No superiores a

350cm3), se emplean en ciclomotores motocicletas y pequeños motores de
lanchas, también son utilizados para pequeñas maquinas(como
motosierras, cortacésped y pequeños generadores eléctricos
Este tipo de motores puede funcionar refrigerado por agua o por aire, no
tienen sistema de engrase ya que este se realiza mezclando el aceite con la
gasolina que posteriormente entrara al cárter lubricando todos los
elementos, a su vez tampoco disponen de distribución, realizando el
intercambio de gases a través de lumbreras
CONSTITUCIÓN
El motor de 2 tiempos está constituido por:
El tren alternativo

 Pistón
 Biela
 Cigüeñal

ANALISIS TERMODINAMICOS DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

Un motor de gasolina de ciclo Otto viene a tener una eficiencia de entre el
20 y el 30%, en el mejor de los casos.
La presión media efectiva al freno (bmep) por la tabla 2 se asumió que
sería: 7 atm = 709.275 KPa.
Se asumen condiciones atmosféricas de diseño a nivel del mar, las cuales
son: Presión Inicial = Presión Atmosférica: Pi = 101325 Pa, y temperatura
Inicial = Temperatura Atmosférica: Ti = 288.16 K.
Dadas las propiedades termodinámicas del aire, se tiene que la constante
adiabática del aire será K=1.4; la constante adiabática de los gases de
combustión será K. =1.35; el poder calorífico a volumen constante será CV=
821 J/Kg K, y la constante de los gases ideales será R = 287 J/KgK
Porcentaje de mezcla que se escapa por la Lumbrera de Escape Z = 21 % Los
valores de residuo del exhosto están en el rango del 3 al 7% a carga
completa, este valor se puede incrementar hasta un 20% a baja carga. Se
asume un valor de 21% teniendo en cuenta pérdidas adicionales por varios
motivos como pueden ser defectos en la construcción.3
RENDIMIENTO DE LA COMBUSTIÓN, ηc = 0.95, y el rendimiento mecánico
del motor, ηm = 0.75. La eficiencia mecánica está entre el 75% y el 95%
para motores de última generación, y la eficiencia de la combustión se
encuentra entre el 95% y el 98%. 5 Se asumió que el motor, por ser el
primer diseño, no presentaría unos rendimientos muy altos, por lo tanto se
tomaron los valores inferiores de los anteriores rangos.
PODER CALORÍFICO DEL COMBUSTIBLE, QHV = 43000000 J/ Kg y el poder
calorífico del aceite 2T, QHV = 45800000 J/ Kg.
Para el cálculo del poder calorífico de la mezcla combustible- aceite se
utilizó la siguiente ecuación:

Cilindrada:
Para encontrar el volumen de un motor, hay que saber cuál es la cilindrada
podemos saberlo por medio de una formula muy sencilla:
𝑉 = 𝜋𝐷2 𝐶/4000

V: volumen ocupado por el pistón en su recorrido que coincide justamente

con la cilindrada en C.C.
D: diámetro del pistón en mm.
C: carrera del pistón en mm.
4000: es un número fijo invariable
 Uno de los mayores problemas es la dispersión del calor en el interior del
cilindro y que en los motores 2T tienen problemas añadidos porque tienen
zonas mas calientes que otras debido a que como vimos anteriormente la
mezcla fresca circula por su interior enfriando esas zonas, además se le
añade el problema de que el cilindro tiene agujeros en su interior
(Lumbreras) que con la temperatura elevada puede sufrir torsiones. Para
evitar esto, se dota al cilindro de unas aletas de refrigeración para que el
aire fluya por ellas para enfriar el cilindro (estas aletas deben de estar
limpias, para favorecer la acción del aire) Para velocidades altas de motor
dispersan mejor el calor las aletas muy delgadas y muy próximas unas de
otras y a velocidades bajas mejor aletas gruesas y mas distanciadas. Los
cilindros refrigerados por agua refrigeran mucho mejor y hay que prestar
atención al sistema de bombeo para que el agua circule y se enfríe en el
radiador.

El problema que produce el calor en los metales es que los dilata, y unos
dilatan más que otros dependiendo de su composición. La dilatación
produce un alargamiento y un ensanchamiento ( los motores de 2T
normalmente funcionan a 200º centígrados de temperatura
La dilatación de un metal lo sabemos según la siguiente formula :
Dilatación =Cet . D . T
Cet = Coeficiente de expansión Térmico LINEAL POR CADA GRADO del metal
en cuestión.
D = Diámetro de la camisa en mm.
T = Temperatura en grados Centígrados.
Ejemplo : El coeficiente de dilatación térmico del hierro fundido por cada
grado es de 0,000010.
D = 48 mm
T = 200ºC Entonces: Dilatación = 0,000010 X 48 X 200 = 0,096 casi una
centésima de milímetro Si el cilindro fuese de aluminio cromado la
dilatación sería mayor, la dilatación del aluminio cromado es
aproximadamente el doble.
DESGASTE DEL CILINDRO En el desgaste influyen: el calor, el roce de los
materiales y la velocidad del pistón.
VELOCIDAD DEL PISTON: La velocidad del pistón se calcula fácilmente
empleando la siguiente formula:
Vp = C . N / 30000 donde:
Vp = velocidad del pistón en m/s.
C = Carrera en mm.
N = Nº de vueltas del motor R.P.M
30000 = unidad fija dependiente de las unidades empleadas.
EJEMPLO: motor con carrera 58 que gira a 9000 R.P.M entonces : Vp = 58 x
9000 / 30000 = 522000/30000 = 17,4 m/s ( ESTA FORMULA NOS VA A SER
UTIL PARA LA CARBURACIÓN).

GENERALIDADES

Planteamiento del problema

 Las ventajas principales que tienen estos gases a diferencia de la

gasolina es el bajo costo de consumo, además tienen
aproximadamente un octanaje de 110, 12 octanos más que el de la
gasolina de más alta calidad. El octanaje es un índice que mide la
calidad y la capacidad antidetonante que tienen los gases y la
gasolina para encenderse sin explotar, de tal forma que se produzca
la máxima cantidad de energía.
 La calidad de combustible que se produce en el Perú hace que el
parque automotor sea uno de los más contaminantes, pero esto se
está contrarrestando en parte gracias a que cada vez más personas
se están animando a utilizar GNV o GLP que emiten menos CO2 que
la gasolina.
Importancia del estudio
La importancia del presente estudio radica en lograr los objetivos
trazados en base a dar a conocer un mercado en donde se puede
reemplazar el uso de gasolina de 84 por gas licuado de Petróleo y
desarrollar un proyecto que contribuya con disminuir la
contaminación ambiental, que al demostrar su factibilidad económica
se puede replicar dentro del Perú transportando de este modo las
bondades de Camisea a diferentes regiones en donde aún no
disfrutan de estos beneficios.

Ubicación geográfica
El lugar que proponemos para hacer esta investigación es en el
departamento de Lambayeque_ Chiclayo, debido principalmente a
que esta es una de las ciudades identificadas con gran población de
Mototaxis existentes.
En nuestro país, se ubica al MOTOTAXI, dentro de la categoría de
“Transporte Público Alternativo de Pasajeros”, o “Sistema
PARATRÁNSITO” (como se lo denomina en el “Plan Maestro de
Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao”)
junto a los TAXIS y AUTOS COLECTIVOS. Conceptualmente, el
“Sistema Para tránsito”, agrupa a diversos modos de transporte de
menor tamaño y capacidad en comparación a un bus; con diferentes
características a la operación del transporte público urbano regular
(en cuanto a itinerario, costo o tarifa, infraestructura vial necesaria,
costo de unidades, tamaño, capacidad, etc.).

Propiedades Fisicoquímicas del Gas Licuado de Petróleo

 El GLP es un combustible limpio.

 No es tóxico, pero puede provocar asfixia.

 Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.

 Es altamente inflamable, su combustión es muy rápida

generando altas temperaturas.

 El GLP está compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.

  El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi

aproximadamente, dependiendo de la mezcla propano –

butano.

 Posee una gran capacidad de expansión, de estado líquido

a gaseoso aumenta su volumen 270 veces aproximadamente.

 El GLP en estado gaseoso, es más pesado que el aire, por

ello, en caso de fugas tiende a ubicarse o depositarse en

lugares bajos. En estado líquido el GLP es más liviano que

el agua.

 El GLP es un combustible que en determinados

porcentajes con el aire forma una mezcla explosiva,

presentando un Límite de Inflamabilidad para el propano

entre 2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre

1.55 y 8.60% de gas en aire.

 El GLP producido de los líquidos del gas natural o de gases

de refinería es incoloro e inodoro, por lo que para percibir

su presencia en el ambiente se le añade un químico

especial “agente odorante” denominado mercaptano.

A continuación las propiedades aproximadas en unidades

métricas del GLP del Código del Gas Licuado de Petróleo.

NFPA 58 – Edición 2004

Obtención del Gas Licuado de Petróleo en el Perú

El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y en el gas

natural, aunque una parte se obtiene durante el refino de petróleo, sobre
todo como subproducto de la destilación fraccionada catalítica (FCC, por
sus siglas en inglés Fluid Catalytic Cracking).

En el presente trabajo, considerando su planteamiento del problema, lo

que se propone es producir gas licuado de petróleo utilizando como
materia prima el gas natural, ya que es la materia prima de la cual tenemos
mayores reservas.
Gas Licuado de Petróleo a partir del gas natural

El gas natural tiene cantidades variables de propano y butano que pueden

ser extraídos por procesos consistentes en la reducción de la temperatura
del gas hasta que estos componentes y otros más pesados se condensen.
Los procesos usan refrigeración o turboexpansores para lograr
temperaturas menores de -40 ºC necesarias para recuperar el propano.
Subsecuentemente estos líquidos son sometidos a un proceso de
purificación usando trenes de destilación para producir propano y butano
líquido o directamente Gas Licuado de Petróleo.

En el caso de encontrarse asociados al gas natural, dado que el Gas Licuado

de Petróleo en estado gaseoso es un componente con menor presión de
vapor y puntos de ebullición más altos, antes de transportar el gas natural
se procesa mediante destilación fraccionada, donde se separa el gas natural
seco (metano en 80 a 90% y etano) del resto de hidrocarburos que lleva
asociados, y de estos líquidos, se obtiene GLP, gasolina natural, etc.
Figura Nº 1: Gas Licuado de Petróleo obtenido por Destilación
Fraccionada del Gas Natural
Gas Licuado de Petróleo a partir del crudo de Petróleo

El proceso se inicia cuando el petróleo crudo procedente de los pozos

petroleros llega a una refinación primaria, donde se obtienen diferentes
cortes (destilados) entre los cuales se tienen gas húmedo, naftas o
gasolinas, queroseno, gasóleos atmosféricos o diésel, y gasóleos de vacío,
estos últimos (gasóleos) de vacío son la materia prima para la producción
de gasolinas en los procesos de craqueo catalítico. El proceso se inicia
cuando estos se llevan a una planta FCC y, mediante un reactor primario a
base de un catalizador a alta temperatura, se obtiene el GLP, gasolinas y
otros productos más pesados.

Equipamientos utilizados
Kit de conversión para vehículos menores al sistema de combustión
dual (Gasolina-Gas Licuado de Petróleo)

El Kit de conversión para mototaxi a utilizar en el presente proyecto

lo constituye un sistema neumático dual Gas licuado de petróleo /
Gasolina que puede ser empleado solo en vehículos de tres ruedas
para transporte de pasajeros más conocido como mototaxi, el cual
permite el uso de gasolina o de gas licuado de petróleo, de manera
alternada utilizando uno de estos combustibles a la vez de manera
independiente.
Esto significa que al convertir las mototaxis a gas licuado de petróleo no se
elimina la opción de continuar usando gasolina en caso el usuario lo desee.
Asimismo como son sistemas independientes, la conversión no afecta o
cambia el diseño mecánico original del motor únicamente se instalan
componentes y accesorios adicionales El sistema neumático dual Gas
licuado de petróleo / Gasolina está compuesto por algunos componentes
importados de la India de la marca SAGAS AUTOTECH en aproximadamente
50% y los componentes restantes 50% que completan el sistema fueron
diseñados y fabricados en el Perú debido a la necesidad de realizar ciertas
adaptaciones en el sistema original no contemplabas debido a las
diferencias técnicas de las mototaxis usadas en la India y las mototaxis
peruanas.
Como se mencionó anteriormente se importan aproximadamente la mitad
del kit de conversión desde la India debido a que en este lugar desde hace
quince años se comenzó el desarrollo de estos sistemas de conversión a gas
licuado de petróleo utilizando para hacer estas pruebas a las mototaxis
marca BAJAJ, este tipo de mototaxis se comercializan también en el Perú
sin embrago su utilización está restringida a ciudades con cierta
infraestructura mínima (pista asfaltada, no transportan carga, etc.) debido a
su diseño. Las mototaxis peruanas que utilizan motores de 125 cc
(centímetro cúbicos) modelos de cuatro tiempos y las licencias similares
(chinas coreanas etc.) siguen un diseño estructural y mecánico diferente
por lo que requirió adaptar esta tecnología de la India a las mototaxis
peruanas que son utilizadas en un 100% en la zonas de desarrollo de este
producto.

Las pruebas necesarias para lograr definir el tipo de tecnología a usarse

duraron dos años. Finalmente en febrero del 2003, se pudo obtener un
primer prototipo completo y adecuado al mercado local, que comenzó a
comercializarse sin embrago se continuó con nuevas innovaciones y
mejoras al sistema Con el desarrollo de este sistema se podrá utilizar en el
Perú una nueva tecnología poco desarrollada y conocida en el mundo,
sobre todo por países de mayor desarrollo los cuales normalmente están a
la vanguardia de todos los adelantos en sistemas y aplicaciones
convencionales debido a la particularidad de este tipo de vehículos usados
en nuestro país
.
El kit de conversión a gas licuado de petróleo utilizado para mototaxis,
cumple como criterios fundamentales con los siguientes puntos:
 Seguridad del Sistema.
 Fácil y rápida instalación (no se requiere cambios en el motor).
 Buen rendimiento (Km/gal) comparado con la gasolina de 84
octanos.
 Buena performance (velocidad aceleración)Reducción de
emisiones toxica.
 Mangueras GLP

Manguera de caucho vulcanizado para uso industrial con refuerzo textil

para presión alta y baja.
Usos para equipos de GLP (industrial y comercial).
Certificación ASTM D.2000.

CONCLUSIONES

Del estudio de mercado realizado, se concluye lo siguiente:

1. Un mototaxista en la ciudad de Chiclayo tiene una economía de

subsistencia, generando ingresos mensuales por aproximadamente
S/.500 trabajando de 26 a 27 días al mes en turnos de 8 a 12 horas
diarios.
2. El número de mototaxis existentes en Chiclayo es de 1700 unidades
aproximadamente estando solo 1100 de estas unidades debidamente
registradas en la municipalidad correspondiente.
3. El consumo promedio de un mototaxi por día es de 2 galones de gasolina
de 84 o 90 octanos.
4. El Gas Licuado de Petróleo tendría un precio 22% por galón más barato
que los combustibles tradicionales (Gasolina de 84 octanos)
5. Los usuarios convertidos a Gas Licuado de Petróleo consiguen ahorros
de 158 nuevos soles al mes, lo que representaría un 30% más que su
ingreso actual.
6. El 98% de la población de personas encuestadas tendría interés en
realizar la conversión a GLP bajo la premisa de un ahorro mínimo
estimado de 15% versus el precio de la gasolina de 84 octanos.
7.Los equipos de conversión por ser piezas originales para estos vehículos,
confirman la factibilidad técnica de su uso en las mototaxis marca Bajaj.

8.Se ha registrado una diminución de la potencia máxima, del mototaxi que

se convierte a Gas Licuado de petróleo, del 5% para Mototaxis, sin embargo
al no utilizar su máxima potencia esta deficiencia no se siente

RECOMENDACIONES

 Para este tipo de proyectos se recomienda instalar un tanque de

almacenamiento para gas licuado de petróleo de gran capacidad
para hacer menos viajes para abastecer el gasocentro, en el
presente proyecto se recomienda instalar un tanque de
almacenamiento para GLP mínimo 10 000 galones.
 También en la instalación del gasocentro se recomienda adaptar
los dispensadores de gas licuado de petróleo para que se manejen
a cuatro mangueras considerando la cantidad de mototaxis que se
deberían atender diariamente.
 Cabe resaltar que este proyecto se hace factible en lugares en
donde la población de Mototaxis supera las 800 unidades según
los cálculos realizados.
 Se recomienda que se financie junto con la conversión y el equipo
para la conversión a gas licuado la reparación del mototaxi para
que quede a punto y pueda ser convertido, ya que de este modo
también estaríamos incrementando el número de mototaxis
hábiles para convertirse.
 El costo del Kit de conversión por Mototaxi es bastante alto sin
embargo se pueden hacer los estudios para fabricar un Kit de
conversión nacional que cumpla las mismas especificaciones del
utilizado en la India pero que tenga un menor costo.
 Otra alternativa en lugar de la conversión de Mototaxis puede ser
el traer Mototaxis del exterior que se hayan fabricado para utilizar
Gas Licuado de Petróleo, se tendrían que evaluar los costos.
 Con respecto de la disminución de la potencia máxima en 5% al
convertir la mototaxi a Gas Licuado de Petróleo se recomienda
llevar el proyecto a ciudades con terreno llano ya que en estas no
será necesario el utilizar la máxima potencia del vehículo para las
subidas.
 Para los mototaxistas se les recomienda no sobrecargar el
vehículo, ya que esto acentúa la pérdida de potencia.
 Se recomienda realizar este mismo estudio para convertir
mototaxis a Gas Natural vehicular ya que muy pronto podremos
transportar este combustible en cisternas y licuefactado, el costo
de este combustible es más barato sin embargo el precio del
equipo de conversión es mayor.
 Este tipo de proyecto además de mejorar la vida de muchas
personas tanto en lo económico como en lo ecológico puede
ayudar con la formalización de las conversiones vehiculares de
autos y mototaxis a Gas Licuado de Petróleo así como también a
la formalización del uso de estos últimos.
 Haciendo el pago del equipo y la conversión vehicular a través del
sistema de control de carga los mototaxistas se convierten
automáticamente en personas con una buena reputación
crediticia por lo cual luego podríamos solicitar otro tipo de
préstamo para iniciar otro negocio o para hacer la compra de
repuestos o lubricantes para el vehículo mismo y pagarlo de la
misma forma.
 En el caso de las entidades financieras participantes del programa
COFIGAS tendrían que incluirse al banco de la nación ya que este
está mejor distribuido a lo largo de todo el territorio nacional u
otras entidades financieras que tengan esta característica.
ANEXOS
BIBLOGRAFIA
https://sites.google.com/site/motoresvehiculo/home/motor-de-dos-tiempos
http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/5_
motor_de_dos_tiempos.html
http://www.fierrosclasicos.com/motor-de-2-tiempos/
https://www.youtube.com/watch?v=e9-kRh1s18Y
http://es.atomicool.wikia.com/wiki/FUNCIONAMIENTO_DEL_MOTOR_2_TIEM
POS
https://librosysolucionarios.net/termodinamica-7ma-edicion/
http://www.nebrija.com/medios/clubdelautomovil/2013/01/22/link-a-
revista-puntera-de-investigacion-sobre-motores-de-combustion/