Eaton Fuller TRSM0050S

Eaton® Fuller® Transmisiones Automáticas
More time on the road®
Manual de Servicio
Eaton® Fuller® Transmisiones Automáticas
TRSM0050S
Octubre 2007
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Propósito
Este manual se diseñó para brindar la información detallada necesaria para dar servicio y reparar la automatización de las transmisiones
Eaton® Fuller® listadas en la portada.
Cómo usar este manual

Los procedimientos de servicio incluidos en este manual son sólo para los componentes de automatización de la transmisión. Para
localizar la información que necesita, busque simplemente el procedimiento en la tabla de contenido, vaya a la página especificada y
siga el procedimiento.
Para llevar a cabo el servicio de la parte mecánica del sistema de transmisión, consulte el manual de servicio del modelo específico de la
transmisión.
N
Introducción
Placa de identificación
PTO Code
Eaton Fuller
Transmissions
Model Serial
Eaton Corporation
Made
Transmission Div
In
Kalamazoo, MI 49003
Todas las transmisiones Eaton® Fuller® están identificadas por el número de modelo y de serie. Esta información está estampada en la
placa de identificación de la transmisión adosada a la carcasa.
NO RETIRE NI DAÑE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Tenga estos números de referencia a mano cuando ordene partes de reemplazo o solicite reparaciones de servicio:
O
Introducción
Designaciones de modelo
Nomenclatura de AutoSelect
R T A O - 1 4 7 1 0 B - A C
Nomenclatura de AutoShift
R T A O - 1 4 7 1 0 B - A S
R T L O - 2 0 9 1 8 B - A S
P
Introducción
Información de lubricación
Lubricantes recomendados
Cuando se trata de transmisiones, la lubricación es posiblemente lo más importante para mantener un vehículo en funcionamiento.
En las transmisiones AutoSelect/AutoShift se requieren lubricantes que cumplan la especificación Eaton (PS-164). Para calificar para la
garantía 5/750,000, se deben utilizar lubricantes aprobados por Eaton Corporation. Para obtener una lista de lubricantes aprobados de
Eaton® Roadranger®, ordene el número de publicación TCMT-0021.
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S
Introducción
Reseña del mantenimiento preventivo

Para mantener el correcto estado de funcionamiento de un vehículo, es importante realizar el mantenimiento preventivo de sus
componentes. De esta forma se asegura que el vehículo y sus subconjuntos funcionarán correctamente a lo largo de su vida útil. Para
cubrir completamente el mantenimiento preventivo, se deben tener en cuenta en detalle los siguientes temas.
• Inspección de la transmisión
• Cambio de fluido
• Efectos de los sistemas del vehículo
Inspecciones de la transmisión
Cuando se realizan inspecciones de mantenimiento preventivo (PM), se deben verificar varios elementos. Es importante llevar a cabo
todos los pasos para asegurar que la transmisión cumpla las expectativas de vida útil. El mantenimiento preventivo apropiado consiste
en los siguientes pasos:
• Verificación del nivel de aceite de la transmisión
• Inspección de la parte inferior del vehículo para detectar tornillos sueltos o faltantes
• Verificación de la transmisión para detectar posibles fugas de aire
• Verificación de la transmisión para detectar posibles fugas de lubricante
Tornillos sueltos o faltantes
Mientras está debajo del vehículo verificando el lubricante, realice una rápida verificación para detectar tornillos sueltos o faltantes.
Verifique todos los tornillos de la caja trasera, las cubiertas de la PTO, la carcasa de la barra de cambios, la carcasa del embrague y el
controlador de la transmisión. Reemplace los tornillos faltantes o rotos con el tornillo correcto indicado en la lista de partes ilustrada. Para
apretar los tornillos, siga el procedimiento definido en el manual de servicio de la transmisión manual.
Fugas de aire
Mientras está debajo del vehículo, verifique también que no haya fugas de aire. Los dos pasos de la verificación de fugas de aire, son
inspección y reparación.
• Inspección audible de fugas - Para hallar fugas de aire, asegúrese de que el sistema de aire del vehículo tenga una presión
de por lo menos 90 psi. Luego, escuche para detectar fugas, asegurándose de no confundir una fuga de aire del vehículo con
una fuga de la transmisión.
• Consulte Procedimientos de diagnóstico de fallas para la reparación - Una vez que encuentre una fuga de aire, use la guía
de diagnóstico de fallas para aislarla a nivel del componente defectuoso.
Fugas de lubricante
La reparación de las fugas de aceite es muy importante. Una fuga de lubricante puede causar una falla catastrófica de la transmisión.
Inspeccione en busca de fugas primero en las superficies de las juntas, el sello trasero y el enfriador de la transmisión.
Inspección visual en busca de fugas en las juntas
Inspección visual de cada junta para asegurarse de que no haya fugas presentes. Típicamente, una mancha pequeña húmeda es aceptable. En
cambio, el goteo o las áreas mojadas más grandes no lo son. Inspeccione en busca de fugas la carcasa trasera, la PTO, la carcasa de la barra de
cambios, la torre de cambios y las superficies de las juntas de la carcasa del embrague. Es también importante asegurar que la fuga provenga
realmente de la transmisión. Asegúrese de que el lubricante no provenga del motor o de otro componente del vehículo.
T
Introducción
Inspección en busca de fugas alrededor de la flecha de entrada
Inspeccione en busca de fugas alrededor de la flecha de entrada. Las fugas en esta área pueden ser causadas por una junta defectuosa, la
flecha de entrada o la presurización de la carcasa principal de la transmisión por el sistema de aire. Si encuentra una fuga en la flecha de
entrada, asegúrese de que el sistema de aire no tenga fugas dentro de la carcasa, antes de buscar fugas en la junta.
Sello trasero
El sello trasero es muy importante para mantener el lubricante en la transmisión. Si el sello está instalado incorrectamente o falla, la
transmisión puede experimentar una falla catastrófica. Verifique el sello trasero llevando a cabo los pasos siguientes:
• Inspección visual en busca de fugas – Inspeccione visualmente el sello trasero en busca de fugas. Si se sospecha que hay una
fuga en el sello trasero, es necesario realizar un aislamiento adecuado.
• Verifique la ruta de la fuga – Otras fugas pueden dar la impresión de que la fuente de las mismas es el sello trasero. Otra causa
posible es el sensor de velocidad del vehículo. Cualquier fuga de lubricante arriba y adelante del sello trasero podría causar la
acumulación de lubricante alrededor del sello. Limpie el sello con un trapo limpio, haga funcionar el vehículo e inspeccione
nuevamente para verificar la ruta de la fuga. Puede encontrar más información en la guía de mantenimiento del sello trasero
(TRSM-0912).
Fugas del enfriador de la transmisión
Si el vehículo está equipado con un enfriador de lubricante de la transmisión, asegúrese de que no haya fugas en el enfriador de
lubricante, las mangueras y la conexión del circuito de enfriamiento. Repare las fugas del enfriador según sea necesario.
Cambio de fluido de la transmisión

Cuando llega el momento de cambiar el lubricante de la transmisión, sólo deben seguirse unos pocos pasos: drenar y llenar la
transmisión, drenar y llenar el enfriador (si así está equipado) y cambiar el filtro de aceite (si así está equipado). Recuerde que debe ser
cuidadoso al cambiar el lubricante de la transmisión, porque puede estar caliente.
• Drenaje de la transmisión - El drenaje de la transmisión consiste en la remoción del tapón de drenaje colocado en la parte
inferior de la carcasa de la transmisión. Coloque un colector de drenaje debajo del tapón antes de removerlo. Una vez finalizado
el drenaje del aceite, instale el tapón de drenaje y apriételo a un torque de 45-55 lbs-pie. No se requiere sellador en el tapón de
drenaje.
• Drenaje del enfriador - Si el vehículo está equipado con un enfriador de la transmisión, se debe drenar también el enfriador.
Para drenarlo, remueva las dos líneas de enfriamiento de la transmisión y presurice una línea con 30 psi de presión de aire. De
esta forma, se forzará el aceite a salir del enfriador. Una vez drenado el enfriador, reconecte las líneas de enfriamiento a la
transmisión, asegurándose de que no queden cruzadas.
• Llenado de la transmisión - Remueva el tapón de llenado de la transmisión y llene con el aceite aprobado deseado. La
transmisión está llena cuando comienza a salir aceite por el orificio de llenado. Vuelva a colocar el tapón de llenado y apriételo
a un torque de 60-70 lbs-pie.
• Llenado del enfriador - Si la transmisión está equipada con un enfriador, la mejor manera de llenarlo es colocando la
transmisión en neutral, arrancando el vehículo y soltando el pedal de embrague, de modo que la flecha de entrada de la
transmisión pueda girar. Esto permite que la bomba llene el enfriador. Una vez que el vehículo ha funcionado durante alrededor
de un minuto, apague el motor y vuelva a verificar el nivel de aceite de la transmisión.
• Cambio del filtro - Si la transmisión está equipada con un filtro de aceite roscado, remueva y reemplace el filtro como haría
con cualquier filtro de este tipo. También es necesario remover el filtro cuando se drena el aceite del enfriador. Cuando afloje
los tornillos del filtro, recoja el aceite que sale entre la abertura del filtro y la pieza de fundición roscada del mismo.
U
Introducción
Efectos de los sistemas del vehículo

Algunos sistemas del vehículo pueden afectar al funcionamiento de la transmisión y causar posiblemente una falla. El principal sistema
que puede afectar al sistema AutoSelect o AutoShift es el sistema de aire.
Sistema de aire
Si no se lleva a cabo el mantenimiento preventivo recomendado del sistema de aire, puede causar problemas al sistema de transmisión.
Si bien la transmisión tiene un filtro y regulador de aire, no puede protegerla indefinidamente contra los contaminantes. Es por eso que
resulta importante seguir las recomendaciones del fabricante de equipo original relativas al mantenimiento preventivo del sistema de
aire. Es importante drenar regularmente los tanques de aire y asegurarse de que el compresor de aire no bombee aceite al sistema de
aire del vehículo. Si entra humedad al sistema de transmisión, puede causar corrosión. Asimismo, en climas fríos se puede congelar,
impidiendo el funcionamiento de los mecanismos de cambios. Si se permite su entrada al sistema, el aceite puede llenar los
componentes del sistema de aire y hacer que pierdan un valioso volumen de aire, retardando o impidiendo los movimientos.
V
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Sensor selector de riel
NU
Cómo remover el sensor selector de riel
Procedimiento –
1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de

riel.
2. Con una llave de 5/16", remueva los dos (2) tornillos de

presión del sensor.
3. Cuidadosamente permita que el sensor gire (no a presión) a

una posición de descanso. Luego, remueva el sensor, los
manguitos de acero y los anillos O de la carcasa.
4. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente

el brazo.
NV
Procedimiento de servicio
N
Desconecte
el arnés de la transmisión
del sensor
O
Remueva los tornillos
de presión de armado
Conector del sensor
Sensor selector
Procedimiento de servicio
Llave de 5/16"
P Tornillo de presión de armado
Remueva el sensor
selector de riel
Anillo O del manguito
Anillo O del sensor
Sensor
selector Manguito Tornillo
de presión
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OM
Cómo instalar el sensor selector de riel
Procedimiento –
1. Alinee la pestaña del sensor con la ranura de la carcasa del

cambiador. Luego, coloque el anillo O del sensor e inserte el
sensor del riel en su posición para el armado.
2. Inserte los anillos O nuevos, los manguitos de acero nuevos y

los tornillos de presión en los orificios de armado del sensor.
3. Con una llave de 5/16", instale y apriete los tornillos de

presión a un torque de 21-27 lbs-pulg. (2.4-3.1 N•m).
4. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor selector de

riel.
Revisión final
Asegúrese de que los tornillos de presión estén apretados según

la especificación.
Asegúrese de que las conexiones del sensor estén firmes.
Calibración
Para que funcione correctamente, el sistema se debe calibrar de

la siguiente manera:
a. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se

active la transmisión.
b. Gire la llave de encendido a “OFF” y espere dos

minutos.
IMPORTANTE: El módulo del cambiador se debe calibrar antes de

operar el vehículo.
ON
N
Inserte el sensor
selector de riel
O
Anillo O del manguito
Fije los tornillos
Anillo O del sensor de presión de armado
Sensor
selector Manguito Tornillo
de presión
P
Llave de 5/16"
Reconecte el arnés de la Tornillo de presión de armado
transmisión al sensor
Conector del sensor

Sensor selector
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Sensor selector de velocidad
OQ
Cómo remover el sensor selector de velocidad
Procedimiento –
1. Retire las uniones de nylon de los cables del motor.
2. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de

velocidad y el sensor selector de riel.
3. Desconecte el motor selector de velocidad y el motor

selector de riel de la unidad de control electrónico (ECU) de la
transmisión.
4. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de

presión del cambiador eléctrico.
5. Remueva el cambiador eléctrico y la junta.
6. Gire el cambiador a 180 grados (de arriba hacia abajo).

presión del sensor selector de velocidad.
8. Permita que el sensor gire cuidadosamente (no a presión) a una

posición en que quede liberado y retire luego de la carcasa el
sensor, los manguitos de acero y el anillo O.
9. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente

el brazo.
OR
N
O
Desconecte
el arnés de la transmisión Desconecte el motor de riel
del sensor selector de riel y el motor de velocidad de la
y de velocidad ECU de la transmisión
Conectores del sensor
Conectores del motor
Q
Remueva los tornillos
de presión de armado Remueva el cambiador
eléctrico
Llave de 5/16" ä à
Cambiador eléctrico
R Junta
Remueva el Tornillo Sensor de

sensor selector de de presión Manguito posición
velocidad
Anillo O
Anillo O del del sensor
manguito
Remoción del sensor selector de velocidad

OS
Cómo instalar el sensor selector de velocidad
Procedimiento –
1. Con un desarmador, presione y retenga el buje del selector Revisión final
de velocidades dentro de la carcasa de la barra de cambios
hacia la parte exterior de la carcasa. Asegúrese de que los tornillos de presión estén apretados según
la especificación.
2. Mientras sostiene el buje en su sitio, alinee la pestaña del
sensor con la ranura e inserte el sensor selector de velocidad Asegúrese de que todas las conexiones estén apretadas.
en la flecha de cambios.
Calibración
Nota: Instale el sensor con el conector hacia la parte
superior de la carcasa del cambiador. Para que funcione correctamente, el sistema se debe calibrar de
la siguiente manera:
3. Inserte los manguitos de acero y los anillos O, y los tornillos de
presión nuevos en los orificios de armado del sensor.
a. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se
4. Con una llave de 5/16", instale y apriete los dos (2) tornillos de active la transmisión.
presión a un torque de 21-27 lbs-pulg.(2.4-3.1 N•m).
b. Gire la llave de encendido a “OFF” y espere dos
5. Limpie y remueva el material de la junta vieja de la carcasa minutos.
de la barra de cambios.
IMPORTANTE: El módulo del cambiador se debe calibrar antes de
6. Coloque una junta nueva en la posición de armado en la poner en funcionamiento el vehículo.
carcasa de la barra de cambios.
Nota: Asegúrese de que los bloques de cambio estén en la

posición de neutral.
7. Mueva el dedo de cambios del cambiador eléctrico a la

posición central (Neutral).
Nota: Si el dedo de cambios no está correctamente alineado,

el cambiador eléctrico no encajará correctamente en
su posición de armado.
8. Coloque el cambiador eléctrico en la carcasa de la barra de

cambios.
9. Con una llave de 9/16", instale y apriete los cuatro (4) tornillos de
presión a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).
10. Reconecte el motor selector de riel a la ECU de la

transmisión.
11. Reconecte el motor selector de velocidad a la ECU de la

transmisión.
12. Reconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de

velocidad y el sensor selector de riel.
13. Use uniones de nylon para sujetar los cables del motor a la
transmisión.
OT
N
fåëí~äÉ=Éä=ëÉåëçê O
ëÉäÉÅíçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç =fåëí~äÉ=Éä
Å~ãÄá~Ççê=Éä¨ÅíêáÅç
P
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Dedo de cambios
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Q
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Llave de 9/16" ä~=b`r=ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
R
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OU
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ç=Éèìáî~äÉåíÉK
Sensor de velocidad de
la flecha de entrada
Sensor de velocidad de la flecha principal
Sensor de velocidad
de la flecha de salida
PM
Cómo remover los sensores de velocidad de la flecha de entrada/flecha principal
Procedimiento –
1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor de

velocidad.
2. Remueva la tapa de caucho del tornillo de retención.
Nota: Esta tapa se instala durante la fabricación. NO ES

necesario reemplazarla.
3. Con una llave de 9/16", remueva el tornillo de retención del

sensor.
4. Remueva la grapa de resorte.
5. Remueva el sensor de velocidad, con el anillo O, de la

carcasa de la transmisión.
PN
N
aÉëÅçåÉÅíÉ
Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=
íê~åëãáëáµå
ó=ä~=í~é~=ÇÉä=ëÉåëçê
O
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Conector del arnés ÇÉä=ëÉåëçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~ÇI=ä~=Öê~é~=
de la transmisión
ÇÉ=êÉëçêíÉI=Éä=ëÉåëçê=ÇÉ=
îÉäçÅáÇ~Ç=ó=Éä=~åáääç=l
Tapa de caucho
Anillo O
Use una
llave de 9/16"
Grapa de resorte
oÉãçÅáµå=ÇÉä=ëÉåëçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=ÇÉ=ä~=ÑäÉÅÜ~=ÇÉ=Éåíê~Ç~LÑäÉÅÜ~=éêáåÅáé~ä
PO
Cómo instalar el sensor de velocidad de la flecha de entrada/flecha principal
Procedimiento –
1. Con un movimiento suave de giro, inserte completamente

el sensor de velocidad en la abertura de la carcasa de
la transmisión.
2. Instale la grapa de resorte.
3. Con una llave de 9/16", instale y apriete el tornillo de

retención a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).
4. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor de velocidad.
Revisión final
Asegúrese de que el tornillo de retención esté correctamente

apretado.
Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté correctamente

conectado al sensor de velocidad.
Calibración
Ninguna.
PP
N
fåëí~äÉ=Éä=~åáääç=lI==Éä=ëÉåëçê=ÇÉ=
îÉäçÅáÇ~ÇI=ä~=Öê~é~=ÇÉ=êÉëçêíÉ=ó=
Éä=íçêåáääç=ÇÉ=êÉíÉåÅáµå
O
oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=
Anillo O
Use una
llave de 9/16"
Conector del arnés
de la transmisión
Grapa de resorte
Tapa de caucho
fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=ëÉåëçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=ÇÉ=ä~=ÑäÉÅÜ~=ÇÉ=Éåíê~Ç~LÑäÉÅÜ~=éêáåÅáé~ä
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ÅçêêÉÅí~ãÉåíÉ=ÅçåÉÅí~Çç=~ä=ëÉåëçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~ÇK
Sensor de velocidad de
la flecha de entrada
Sensor de velocidad de la flecha principal
Sensor de velocidad
PS
Cómo remover el sensor de velocidad de la flecha de salida
Procedimiento –
1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor de

velocidad.
2. Con una llave de 9/16", remueva el tornillo de retención del

sensor.
3. Remueva el sensor de velocidad, con el anillo O, de la

carcasa de la transmisión.
PT
N
aÉëÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=
ÇÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
O
Sensor de velocidad oÉãìÉî~=Éä=íçêåáääç=
de la flecha de salida ÇÉ=êÉíÉåÅáµåI=Éä=ëÉåëçê=
ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=ó=Éä=~åáääç=l
Sensor de velocidad
Llave
de 9/16"
Arnés de la transmisión Anillo O
oÉãçÅáµå=ÇÉä=ëÉåëçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=ÇÉ=ä~=ÑäÉÅÜ~=ÇÉ=ë~äáÇ~
PU
Cómo instalar el sensor de velocidad de la flecha de salida
Procedimiento –
1. Con un movimiento suave de giro, inserte completamente

el sensor de velocidad en la abertura de la carcasa de
la transmisión.
2. Con una llave de 9/16", instale y apriete el tornillo de

retención a un torque de 35-45 lbs-pie (47.5-61.0 N•m).
3. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor de velocidad.
Revisión final
Asegúrese de que el tornillo de retención esté correctamente

apretado.
Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté correctamente

conectado al sensor de velocidad.
Calibración
Ninguna.
PV
N
fåëí~äÉ=Éä=~åáääç=lI=Éä=
ëÉåëçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç
ó=Éä=íçêåáääç=ÇÉ=êÉíÉåÅáµå
Sensor de velocidad
Llave
de 9/16"
O
Anillo O oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=
Sensor de velocidad
fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=ëÉåëçê=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~Ç=ÇÉ=ä~=ÑäÉÅÜ~=ÇÉ=ë~äáÇ~
QM
QN
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Válvula de rango
QO
Cómo remover la válvula de rango
Procedimiento –
1. Descargue la presión de aire del sistema desconectando la

alimentación de aire del vehículo al filtro/regulador de aire.
2. Desconecte el arnés de la transmisión del conjunto de la

válvula de rango.

presión de la válvula de rango.
4. Levante y remueva la válvula de rango de la carcasa de la

transmisión.
QP
N
aÉëÅçåÉÅíÉ
Conector del arnés

de la transmisión
O
oÉãìÉî~=äçë=íçêåáääçë
ÇÉ=éêÉëáµå=ÇÉ=~êã~Çç
Tornillo de presión de armado
Llave de 5/16"
P
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Válvula de rango
Anillo O
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QQ
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Válvula de rango éêÉëáµå=ÇÉ=~êã~Çç
Anillo O
Llave de 5/16"
P
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Conector del arnés
de la transmisión
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Válvula del
multiplicador
QU
Cómo remover la válvula del multiplicador
Procedimiento –

2. Desconecte el arnés de la transmisión de la válvula del

multiplicador.

presión de la válvula del multiplicador.
4. Levante y remueva la válvula del multiplicador de la carcasa

de la transmisión.
QV
N
aÉëÅçåÉÅíÉ
Éä=~êå¨ë
O
Conector del arnés

de la transmisión
2
Llave de 5/16"
P
oÉãìÉî~=ä~=î•äîìä~=
ÇÉä=ãìäíáéäáÅ~Ççê
ÇÉ=ä~=Å~êÅ~ë~
Anillo O
Válvula del multiplicador
oÉãçÅáµå=ÇÉ=ä~=î•äîìä~=ÇÉä=ãìäíáéäáÅ~Ççê
RM
Cómo instalar la válvula del multiplicador
Procedimiento –
1. Instale y presione la válvula del multiplicador hacia dentro de

la carcasa de la transmisión.
Nota: La válvula tiene una ranura, que encaja en su posición

de armado. Tenga cuidado de alinear la ranura de la
válvula con la ranura de la carcasa de la transmisión.
2. Con una llave de 5/16", instale y apriete los cuatro (4) tornillos de
presión a un torque de 21-27 lbs-pulg. (2.4-3.1 N•m).
3. Reconecte el arnés de la transmisión a la válvula del

multiplicador.
4. Reconecte la alimentación de aire al filtro/regulador.
Revisión final
Asegúrese de que los tornillos de presión estén correctamente

apretados.
Asegúrese de que el arnés de la transmisión esté conectado y

bloqueado.
Calibración
Ninguna.
RN
N
fåëí~äÉ
ä~=î•äîìä~=ÇÉä=
ãìäíáéäáÅ~Ççê
O
fåëí~äÉ=äçë
Anillo O
íçêåáääçë=ÇÉ=éêÉëáµå=
ÇÉ=~êã~Çç
Válvula del multiplicador
P 2
oÉÅçåÉÅíÉ Llave de 5/16"
Éä=~êå¨ë
Conector del arnés

de la transmisión
fåëí~ä~Åáµå=ÇÉ=ä~=î•äîìä~=ÇÉä=ãìäíáéäáÅ~Ççê
RO
RP
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Filtro/regulador de aire
RQ
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Llave de 7/16"
Tornillos de presión
Anillos O
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RS
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NK mêÉëáçåÉ=äçë=~åáääçë=l=é~ê~=ÅçäçÅ~êäçë=Éå=ä~ë=Å~îáÇ~ÇÉë=ÇÉ=
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PK fåëÉêíÉ=äçë=íçêåáääçë=ÇÉ=éêÉëáµå=Éå=äçë=çêáÑáÅáçë=ÇÉ=~êã~Çç=
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QK `çäçèìÉ=Éä=ÑáäíêçLêÉÖìä~Ççê=ÇÉ=~áêÉ=ëçÄêÉ=äçë=~åáääçë=lK
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N
`çäçèìÉ=äçë=~åáääçë=l
O
^éêáÉíÉ=äçë=íçêåáääçë=
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Anillos O
Llave de 7/16"
Tornillos de presión
fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=ÑáäíêçLêÉÖìä~Ççê=ÇÉ=~áêÉ
RU
RV
Solenoide del freno por inercia – Generalidades
Instrucciones especiales Herramientas necesarias

• Herramientas de mano esenciales.
Se debe retirar el filtro/regulador de aire antes de remover el
solenoide del freno por inercia. Vea “Filtro/regulador de aire – Pasos esenciales
Generalidades en la página 54.
Ninguno.
Asegúrese de que los dos (2) anillos O situados entre el filtro/
regulador de aire y la cubierta del cilindro de rango estén
correctamente colocados durante el rearmado.
Aplique sellador de roscas (Eaton #71205) a todas las conexiones

de aire antes del armado.
Solenoide del
freno por inercia
SM
Cómo remover el solenoide del freno por inercia
Procedimiento –

2. Desconecte el arnés de la transmisión del solenoide del freno

por inercia.
3. Con una llave de 5/8", desconecte el aire del extremo del

freno por inercia (extremo giratorio).
4. Con una llave de 3/4", desconecte el conducto de aire en el

solenoide.
5. Con una llave de 7/16", retire el filtro/regulador de aire, con

el solenoide conectado, de la cubierta del cilindro de rango.
Nota: Remueva e inspeccione los dos (2) anillos O de las

cavidades de la cubierta del cilindro de rango.
6. Retire el solenoide del freno por inercia del filtro/regulador

de aire.
7. Con una llave de 9/16", retire el codo de 90° y 1/8" del

solenoide del freno por inercia y guárdelo para instalarlo en
el solenoide.
8. Con una llave de 7/16", retire el niple de tubo de 1/8" del

solenoide del freno por inercia y guárdelo para instalarlo en
el solenoide.
SN
N
aÉëÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=
O
Arnés de
la transmisión aÉëÅçåÉÅíÉ=Éä=ÅçåÇìÅíç=ÇÉ=~áêÉ=Éå=
Éä=ÉñíêÉãç=ÇÉä=ÑêÉåç=éçê=áåÉêÅá~
Conector del solenoide
del freno por inercia
Conducto de aire
Llave de 5/8"
Freno por
inercia
P Codo del freno

por inercia
aÉëÅçåÉÅíÉ=Éä=ÅçåÇìÅíç=ÇÉ=~áêÉ=Éå=
Éä=ÉñíêÉãç=ÇÉä=ëçäÉåçáÇÉ
Q
oÉãìÉî~=Éä=ÑáäíêçL
êÉÖìä~Ççê=ÇÉ=~áêÉ
Codo del solenoide
Llave
Extremo de 3/4"
no giratorio
Conducto de aire Anillos O Solenoide
del freno por inercia del freno
por inercia
R
oÉãìÉî~=Éä=ÅçÇç=ÇÉ=VMø
ó=Éä=åáéäÉ=ÇÉ=íìÄç=ÇÉ=NLU?
Solenoide
del freno
por inercia Llave de 7/16"
Codo de 90° y
1/8" del solenoide Tornillos
Llave de 9/16" Filtro/regulador de armado
Niple de 1/8"
oÉãçÅáµå=ÇÉä=ëçäÉåçáÇÉ=ÇÉä=ÑêÉåç=éçê=áåÉêÅá~
SO
Cómo instalar el solenoide del freno por inercia
Procedimiento –
1. Con una llave de 9/16", instale el codo de 90° en el
solenoide del freno por inercia y apriételo.
Nota: Alinee el codo de modo que se oriente hacia la parte

delantera de la transmisión.
2. Con una llave de 9/16", instale el solenoide del freno por

inercia en el filtro/regulador de aire con un niple de tubo y
apriételo.
3. Presione los anillos O para colocarlos en las cavidades de la

cubierta del cilindro de rango.
4. Aplique sellador Eaton/Fuller #71205 o equivalente a los dos

(2) tornillos de presión de sujeción.
5. Inserte los tornillos de presión en los orificios de armado del

filtro/regulador de aire.
6. Coloque el filtro/regulador de aire sobre los anillos O.
7. Con una llave de 7/16", instale y apriete los dos (2) tornillos de
presión a un torque de 8-12 lbs-pie (10.8-16.3 N•m).
8. Con una llave de 3/4", reconecte el extremo no giratorio del

conducto de aire a la conexión del codo del solenoide y
apriételo.
9. Con una llave de 5/8", reconecte el extremo giratorio del

conducto de aire a la conexión del codo del freno de inercia
y apriételo.
10. Reconecte el arnés de la transmisión al solenoide del freno

por inercia.
11. Asegure el conducto de aire y el arnés eléctrico según sea

necesario, con uniones de nylon para cables.
12. Reconecte la alimentación de aire al filtro/regulador.

Revisión final
Asegúrese que los tornillos de presión estén correctamente
apretados.
Asegúrese de que las conexiones estén apretadas.
Asegúrese de que el conector del solenoide esté correctamente
conectado al arnés de la transmisión.
Calibración
Ninguna.
SP
N
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Solenoide
del freno êÉÖìä~Ççê=ÇÉ=~áêÉ
por inercia
Codo de 90° y
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Llave de 9/16"
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del freno
por inercia
Niple de 1/8"
P Llave de 7/16"
oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=ÅçåÇìÅíç=ÇÉ=~áêÉ= Tornillos
Filtro/regulador de armado
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Llave
Extremo Conducto de aire
de 3/4" del freno por inercia
no giratorio
Conducto de aire
Llave de 5/8"
Freno por
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íê~åëãáëáµå Codo del freno
por inercia
Arnés de
la transmisión
Conector del solenoide

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Freno por inercia
SS
Cómo remover el freno por inercia
Procedimiento –
1. Drene el lubricante de la transmisión.
Nota: El freno por inercia seguirá conteniendo aún algo de

lubricante.
2. Con una llave de 5/8", desconecte el conducto de aire del

freno por inercia del codo de 90°.
3. Con una llave de 9/16", remueva los seis (6) tornillos de

armado con arandelas selladoras del freno por inercia.
4. Remueva el freno por inercia y la junta de la transmisión.
5. Con una llave de 9/16", retire el codo de 90° del freno por
inercia.
ST
N
aêÉåÉ=Éä=äìÄêáÅ~åíÉ
O
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Tapón de drenaje
de la transmisión Llave de 5/8"
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Codo de 90°
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a seis tornillos
Junta del freno por inercia
Freno por inercia
Arandela con sello

de caucho Codo de 90°
Tornillo de armado
Tornillo de más corto (4)
armado más
largo (2)
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Transmisión
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a seis tornillos ÑêÉåç=éçê=áåÉêÅá~
Junta del freno por inercia

Llave de 5/8"
Freno por inercia
Arandela con sello
de caucho Codo de 90°
Tornillo de armado
Tornillo de más corto (4)
armado más
largo (2)
P
iäÉåÉ=ä~=íê~åëãáëáµå
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Tapón de llenado
de la transmisión
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Módulo de potencia
(detrás de la ECU)
TO
Cómo remover el módulo de potencia
Procedimiento –
1. Retire las dos (2) terminales de anillo de 1/2" del arranque

(en el compartimiento del motor).
2. Use un desarmador pequeño de hoja plana para hacer

palanca y desconectar el conector de potencia del motor de
la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión.
3. Desconecte el conector de potencia lógica del arnés de la

transmisión.
4. Con un desarmador de punta phillips o torx, remueva los dos

(2) tornillos de armado del módulo de potencia.
5. Levante el conjunto del módulo de potencia y aléjelo de la

transmisión.
TP
N
aÉëÅçåÉÅíÉ=ä~ë=íÉêãáå~äÉë=ÇÉ=~åáääç=Éå=
Éä=~êê~åèìÉ=ÇÉä=ãçíçê=ó=ÇÉëÅçåÉÅíÉ=äçë=
ÅçåÉÅíçêÉë=ÇÉ=éçíÉåÅá~
Desarmador pequeño Al arranque del motor

de hoja plana
Conector de del
motor de poder`
Conector de
potencia lógica
O Use un
desarmador de punta
oÉãìÉî~=äçë Torx o Phillips
íçêåáääçë=ÇÉ=~êã~Çç
Módulo de poten
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Módulo de potencia
La longitud
Conector depende
de la ECU de la aplicación
Módulo de potencia
Conector del arnés
de la transmisión
O
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Terminales de anillo
Conector del
motor de poder
Conector de
potencia lógica
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Dedo de cambios
Llave de 9/16"
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ECU de la transmisión
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Conectores de la ECU de la transmisión

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Q
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Pasadores roscados de localización
Tornillos del módulo de potencia
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US
`ómo instalar la unidad de control electrónico (ECU) de la transmisión
Procedimiento –
1. Coloque el módulo de potencia en la ECU de la transmisión.
2. Use un desarmador de punta phillips o torx para instalar y

apretar los dos (2) tornillos de armado.
3. Coloque la ECU de la transmisión en los pasadores roscados

de localización.
PRECAUCIÓN: Cuando fije la ECU de la transmisión,

tenga cuidado de no doblar el soporte de localización
de la ECU.
4. Con una llave de 1/2", instale y apriete los dos (2) tornillos de
armado de la ECU de la transmisión.
5. Reconecte el conector de 24 vías de la ECU de la

transmisión.
6. Reconecte el conector de 32 vías de la ECU de la

transmisión.
7. Instale uniones de nylon para cables alrededor de los

conectores de 24 y 32 vías.
8. Reconecte el conector del motor de poder.
9. Reconecte la ECU de la transmisión al motor selector

de riel.
10. Reconecte la ECU de la transmisión al motor selector de

velocidad.
11. Reconecte el cable negativo de la batería.
Revisión final
Asegúrese de que los tornillos de presión estén correctamente

apretados.
Asegúrese de que todos los conectores de la ECU de la

transmisión estén correctamente conectados y bloqueados.
Asegúrese de que los conectores del arnés del módulo del

cambiador estén correctamente conectados.
Calibración
Ninguna.
UT
N
fåëí~äÉ=Éä=ãµÇìäç=ÇÉ=
éçíÉåÅá~
O
fåëí~äÉ=ä~=b`r=ÇÉ=ä~=
Tornillos del módulo de potencia
P
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Pasadores roscados de localización
Q
oÉÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅáåÅç
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Conectores de la ECU de la transmisión
Llave de 1/2"
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UU
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VM
Cómo remover el arnés de la transmisión
Procedimiento –
1. Retire las uniones de nylon para cables que sostienen el

arnés y los conectores en su sitio.
2. Desconecte de la ECU los conectores de 32 y 24 vías.
3. Desconecte los sensores de velocidad de las flechas de

entrada y principal.
4. Desconecte el sensor selector de velocidad y el sensor

selector de riel.
5. Desconecte el interruptor de bola de reversa.
6. Desconecte la potencia lógica del arnés de la transmisión.
7. Desconecte el sensor de velocidad de la flecha de salida.
8. Desconecte la válvula de rango del solenoide.
9. Desconecte el conector de interfaz de la transmisión.
10. Si fuera necesario, desconecte el solenoide del multiplicador

y el solenoide del freno por inercia.
11. Remueva el arnés de la transmisión.
VN
N
Conectores de aÉëÅçåÉÅíÉ=äçë=ÅçåÉÅíçêÉë=
24 y 32 vías ÇÉ=OQ=î∞~ë=ó=ÇÉ=PO=î∞~ë=ÇÉ=ä~
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Conectores del arnés
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Conector del
Sensor de velocidad solenoide de rango
de salida
R
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Conector del
solenoide de rango
P
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3
Q
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Conectores de
24 y 32 vías
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Llave de 7/16"
Panel lateral
Llave de 7/16"
Panel lateral
O
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Palanca
de cambios
Palanca
de cambios
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Palanca
de cambios
Palanca
de cambios
P
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Llave de 7/16"
Panel lateral
Llave de 7/16"
Panel lateral
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NMM
NMN
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Llave de 7/16"
Regulador
del sistema
Relevador
de potencia
NMO
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N
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Llave de 7/16"
Panel lateral
Panel lateral
P
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Q
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Llave de 7/16"
Regulador del sistema

Conector
del relevador
de potencia
oÉãçÅáµå=ÇÉä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~
NMQ
Cómo instalar el relevador de potencia
Procedimiento –
1. Coloque el relevador de potencia en su posición de armado.
2. Con una llave de 7/16", instale y apriete el tornillo de armado

del regulador del sistema a un torque de
10-12 lbs-pulg. (1.1-1.4 N•m).
3. Reconecte el arnés de la torre al relevador de potencia.
4. Coloque el panel lateral de la torre de cambios en su posición

de armado.
5. Con un desarmador de punta phillips, instale y apriete los

cuatro (4) tornillos que fijan el panel lateral de la torre de
cambios del lado del conductor.
6. Aplique compuesto Loctite #242 a los dos (2) tornillos de

armado.
7. Con una llave de 7/16", instale y apriete los dos (2) tornillos
de armado de la palanca de cambios a un torque de 6-8 lbs-
pie (8.1-10.8 N•m).
Revisión final
Asegúrese de que todos los tornillos de armado del panel lateral

estén apretados según la especificación.
Calibración
káåÖìå~K
NMR
N
fåëí~äÉ=Éä=êÉäÉî~Ççê=
ÇÉ=éçíÉåÅá~=ó=ä~=íìÉêÅ~=
ÇÉ=ëìàÉÅáµå
O
oÉÅçåÉÅíÉ
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Llave de 7/16"
Conector
del relevador
P de potencia
fåëí~äÉ=Éä=é~åÉä=ä~íÉê~ä
Q
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Panel lateral Llave de 7/16"
Panel lateral
fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=êÉäÉî~Ççê=ÇÉ=éçíÉåÅá~
NMS
NMT
oÉÖìä~Ççê=ÇÉä=ëáëíÉã~=Ó=dÉåÉê~äáÇ~ÇÉë
káåÖìå~K
DCC
SW
Regulador
del sistema
AN
MM
AN
SM
SM
CO
SY
GIC
SY
LO
SERVICE
RELAY
ON
ISSI
SM
E
AN
HICL
TR
VE
NMU
Cómo remover el regulador del sistema
Procedimiento –

armado de la palanca de cambios del lado del conductor de
la torre de cambios.
2. Con un desarmador de punta phillips, remueva los cuatro (4)

tornillos que fijan el panel lateral de la torre de cambios del
lado del conductor.
3. Retire el panel lateral de la torre de cambios.
4. Desconecte el conector de 32 vías del regulador del sistema.
6. Con una llave de 7/16", remueva las tres (3) tuercas de

armado del regulador del sistema.
7. Desconecte temporalmente y retire el relevador de potencia

y póngalo a un lado.
8. Deslice el regulador del sistema hacia abajo y afuera de la

torre de cambios.
NMV
N
oÉãìÉî~=äçë=
íçêåáääçë=ÇÉä=é~åÉä=ä~íÉê~ä
O
oÉãìÉî~=Éä=é~åÉä=ä~íÉê~ä=
Llave de 7/16"
Panel lateral
Panel lateral
P
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Q
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Conector de
éçíÉåÅá~=ó=êÉíáêÉ=Éä=êÉÖìä~Ççê=ÇÉä=ëáëíÉã~
24 vías
Conector de
32 vías
Llave de 7/16"
oÉãçÅáµå=ÇÉä=êÉÖìä~Ççê=ÇÉä=ëáëíÉã~
NNM
`µãç=áåëí~ä~ê=Éä=êÉÖìä~Ççê=ÇÉä=ëáëíÉã~
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Llave de 7/16"

Conector de
24 vías
Conector de
32 vías
P
P
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Panel lateral
Llave de 7/16"
Panel lateral
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SM
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SM
E
AN
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TR
VE
NNQ
Cómo remover el arnés de la torre
Procedimiento –

armado de la palanca de cambios del lado del conductor de
la torre de cambios.
2. Con un desarmador de punta phillips, remueva los cuatro (4)

tornillos que fijan el panel lateral de la torre de cambios del
lado del conductor.
3. Retire el panel lateral de la torre de cambios.
4. Desconecte los conectores de 24 vías y de 3 vías de la

palanca de cambios.
7. Desconecte el arnés de la torre del relevador de potencia.
8. Desconecte los dos (2) conectores del arnés de la torre de los

zócalos del arnés de la torre que están debajo de la tabla del
piso del vehículo.
9. Con una llave de 1-11/16", remueva las dos (2) arandelas y

contratuercas de los zócalos del arnés de la torre.
Nota: Las contratuercas se encuentran debajo de la tabla del

piso del vehículo, directamente arriba de la
transmisión.
10. Retire el arnés de la torre de cambios.
NNR
N
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Llave de 7/16"
Panel lateral
Panel lateral
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Conector de
24 vías
Conector de
32 vías
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Llave de 1- 11/16"
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Llave de 1- 11/16"
Arandela
Tuerca

de la transmisión Relevador de potencia
P
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P=î∞~ë=~=ä~=é~ä~åÅ~=ÇÉ=Å~ãÄáçë
Conector de Conectores
24 vías
Conector de
32 vías
R 3
S
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é~åÉä=ä~íÉê~ä=ÇÉ=ä~=íçêêÉ
Llave de 7/16"
Panel lateral Panel lateral
fåëí~ä~Åáµå=ÇÉä=~êå¨ë=ÇÉ=ä~=íçêêÉ
NNU
NNV
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Arnés del tablero mêÉëáçåÉ=ä~ë=éÉëí~¥~ë=ó=
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Display de velocidades
Tablero de
instrumentos
oÉãçÅáµå=ÇÉä=Çáëéä~ó=ÇÉ=îÉäçÅáÇ~ÇÉë
NOO
Cómo instalar el display de velocidades
Procedimiento –
1. Instale la unidad del display de velocidades en el tablero de

instrumentos.
2. Reconecte el arnés del tablero a la unidad del display de

velocidades.
3. Siga el procedimiento recomendado por el fabricante de

equipo original para instalar el tablero de instrumentos que
sostiene la unidad del display de velocidades.
Revisión final
Asegúrese de que el arnés del tablero del fabricante de equipo

original esté correctamente conectado.
Asegúrese de que el tablero de instrumentos esté correctamente

instalado.
Calibración
Ninguna.
NOP
N
fåëí~äÉ=Éä=Çáëéä~ó
ÇÉ=îÉäçÅáÇ~ÇÉë
O
Display de velocidades
oÉÅçåÉÅíÉ=Éä=~êå¨ë=ÇÉä=í~ÄäÉêç=É=
áåëí~äÉ=Éä=í~ÄäÉêç=ÇÉ=áåëíêìãÉåíçë
Arnés del tablero
Tablero de
instrumentos
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NOQ
© Copyright 2007 de Eaton y Dana Corporation.
Por medio del presente, EATON Y DANA
CORPORATION otorgan a sus clientes,
vendedores o distribuidores el permiso para
copiar, reproducir y/o distribuir libremente este
documento en formato impreso. únicamente
puede copiarse en su totalidad, sin cambio o
modificación alguna. LA PRESENTE INFOR-
MACIÓN NO ESTÁ DESTINADA A LA VENTA O
REVENTA, Y SE DEBE EXHIBIR ESTA NOTIFICACIÓN
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(4357) 24 hours a day,las 7 24 oras
days a de todos
w eek los
(Mexico:
días Mexico:
001-80 (52)81-83321515
0-826-4357), for mo re para
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b~íçå∆===oç~Çê~åÖÉê∆= RM= qçÇçë ORMIMMMG= ^éêçÄ~Çç=é~ê~

Reseña del mantenimiento preventivo

Tornillos sueltos o faltantes

Inspección visual en busca de fugas en las juntas

Inspección en busca de fugas alrededor de la flecha de entrada

Fugas del enfriador de la transmisión

Cambio de fluido de la transmisión

Efectos de los sistemas del vehículo

Interruptor de bola de reversa

Interruptor de bola de reversa

Interruptor de bola de reversa

Interruptor de bola de reversa

Cómo remover el sensor selector de riel

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de

2. Con una llave de 5/16", remueva los dos (2) tornillos de

3. Cuidadosamente permita que el sensor gire (no a presión) a

4. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente

P Tornillo de presión de armado

Anillo O del manguito

Anillo O del sensor

Cómo instalar el sensor selector de riel

1. Alinee la pestaña del sensor con la ranura de la carcasa del

2. Inserte los anillos O nuevos, los manguitos de acero nuevos y

3. Con una llave de 5/16", instale y apriete los tornillos de

4. Reconecte el arnés de la transmisión al sensor selector de

Asegúrese de que los tornillos de presión estén apretados según

Asegúrese de que las conexiones del sensor estén firmes.

Para que funcione correctamente, el sistema se debe calibrar de

a. Gire la llave de encendido a “ON” y permita que se

b. Gire la llave de encendido a “OFF” y espere dos

IMPORTANTE: El módulo del cambiador se debe calibrar antes de

Conector del sensor

Esta página está en blanco intencionalmente.

Cómo remover el sensor selector de velocidad

1. Retire las uniones de nylon de los cables del motor.

2. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de

3. Desconecte el motor selector de velocidad y el motor

4. Con una llave de 5/16", remueva los cuatro (4) tornillos de

5. Remueva el cambiador eléctrico y la junta.

6. Gire el cambiador a 180 grados (de arriba hacia abajo).

7. Con una llave de 5/16", remueva los dos (2) tornillos de

8. Permita que el sensor gire cuidadosamente (no a presión) a una

9. Inserte el dedo en el hueco del sensor y presione ligeramente

Remueva el Tornillo Sensor de

Remoción del sensor selector de velocidad

Cómo instalar el sensor selector de velocidad

Nota: Asegúrese de que los bloques de cambio estén en la

7. Mueva el dedo de cambios del cambiador eléctrico a la

Nota: Si el dedo de cambios no está correctamente alineado,

8. Coloque el cambiador eléctrico en la carcasa de la barra de

10. Reconecte el motor selector de riel a la ECU de la

11. Reconecte el motor selector de velocidad a la ECU de la

12. Reconecte el arnés de la transmisión del sensor selector de

Conectores del motor

Sensor de velocidad de la flecha principal

Cómo remover los sensores de velocidad de la flecha de entrada/flecha principal

1. Desconecte el arnés de la transmisión del sensor de