793c Curso para Operadores

CENTRO DE CAPACITACIÓN Y DEMOSTRACIÓN JUANCITOCATT
Piensa en flavisur y conviértete en un profesional INSTRUCTOR TEC: JUAN MAYTA

OBJETIVOS DEL CURSO

Después de completar este curso usted podrá
• Llevar a cabo una inspección de seguridad
y mantenimiento alrededor de la máquina
• Operar sin peligro los camiones Cat 793C
• Demostrar la destreza necesaria para
realizar con eficiencia las operaciones
de carga y acarreo.


SEGURIDAD
Tres ocasiones de accidentes
• La Máquina
• Las Condiciones
• El ELEMENTO HUMANO (80%)

DURANTE ESTE PROGRAMA, APRENDERÁ MUCHOS ASPECTOS
RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD. CATERPILLAR NO PUEDE ANTICIPAR
TODA POSIBLE CIRCUNSTANCIA QUE PUEDA IMPLICAR UN PELIGRO
INMINENTE. USTED ES EL RESPONSABLE DE SU PROPIA SEGURIDAD.
RECUERDE QUE DEBE...
•Leer, entender, conocer y seguir las
características y dispositivos de
seguridad de la máquina.
•Conocer la ubicación y
funcionamiento de todos los
sistemas e indicadores de
advertencia.
•instrucciones del Manual de
Operación y Mantenimiento de cada
máquina que Usted opera.
• Verifique la limpieza en la máquina

– Las ventanas limpias
– Remueva la basura y materiales en la cabina del
operador.
– Limpie los mandos, controles y pisaderas de aceite,
grasa, barro
• Siempre mantenga tres puntos con los peldaños y

asideros cuando suba y baje!!!!!!!!!!!!!

Los accidentes son originados:
80% *por el elemento humano
*condiciones de la máquina
20%
*condiciones naturales

LAS CONDICIONES
contacto visual
Operación limpieza y nivelación
estabilización talud
sentido del trafico
Traslado distancia
velocidad
visibilidad
Ambiente estaciones climaticas
día/noche

- grado de preparación
- evaluación real
- carácter / reacción
CONDUCTA - actitud
PERSONAL - conciencia
- responsabilidad
- confiable
- sobriedad
- disponibilidad

- distracción
- tención
CONDICIONES - presión
- fatiga
QUE ALTERAN
- descanso
LA CONDUCTA - alimentación
- medicamento
- alcohol
- estimulo

EL ELEMENTO HUMANO
A ver si me
cambian
Seguridad
procedimientos
conocimiento
operar con propiedad
técnicas de operación
patrones de carga
trabajo en equipo

DESCRIPCIÓN
DEL
EQUIPO
CAMIÓN CATERPILLAR 793C

-MOTOR CATERPILLAR 3516B EUI
- H.P. 2166 A 1750 RPM
- CAP. DE CARGA 218 T - 240 TON
- PESO VACIO 147,423 kg
- PESO BRUTO 384,00 kg
- LARGO 12866 mm
- ANCHO 7570 mm
- ALTO 6426 mm
- SERVOTRANSMISIÓN DE 6F Y 1R
- CONVERTIDOR DE PAR CON TRABA
- SISTEMA MONITOR VIMS
- FRENOS DE DISCO ENFRIADO POR
ACEITE
- VELOCIDAD MAXIMA 54.3 KPH



INSPECCIÓN ALREDEDOR DEL CAMIÓN

NIVEL DE ACEITE
BATERIAL FRENO LEVANTE
FUGAS CAJA
NIVEL DE ACEI DE DIRECCIÓN
RESERVORIO DE GRASA
CILINDRO DE SUSPENCIÓN
NIVEL DE REFRIGERANTE NIVEL DE ACEITE
RADIADOR DIFERENCIAL
CILIDROS DE ETER RESPIRADERO DEL

DIFERENCIAL
NIVEL DE ACEITE DE MOTOR
SOPORTE DE LA CAJA
INDICADOR DE FILTROS DE
AIRE
RESERVORIOS DE AIRE
VENTANAS CORREA DE
SEGURIDAD TABLERO
MONITOR PRUEBA DE
FRENOS ALARMA DE
RETROCESO
PRESIÓN DE INFLADO
CILINDRO DE SUSPENCIÓN DEL NEUMATICO
RESPIRADERO RUEDA
DELANTERA
PURGAR Y NIVEL
TUERCAS DE MONTAJE
DE COMBUSTIBLE
DE LA RUEDA

LUZ DE SERVICIO DEL V.I.M.S.
- ESTA LUZ DEBE PERMANECER

APAGADA
- CUANDO ESTA ENCENDIDA

SIGNIFICA QUE EXISTE UN
EVENTO ACTIVO
- EN LA AUTOPRUEBA DESTELLA:
UNA SOLA VEZ SI NO HAY

EVENTO ACTIVO
TRES VECES SI HAY

EVENTO ACTIVO

INTERRUPTOR GENERAL
APAGADO
ENCENDIDO

LUCES INDICADORAS
LUCES
INTERRUPTOR DE
PRUEBA
INSPECCIÓN DELANTERA IZQ

VERIFIQUE NIVEL DE ACEITE

INSPECCION AIRE ACONDICIONADO

INSPECCIONE FRENO DELANTERO

RUEDA DELANTERA
VERIFICAR:
PERNOS
TAPON
FUGAS
TAPON DEL PITON

DE AIRE

FILTROS DE ENFRIADORES DE FRENOS DELANTEROS
VERIFICAR DAÑOS
VERIFICAR FUGAS

NIVEL DEL ACEITE DEL
CONVERTIDOR / TRANSMISIÓN
MOTOR PARADO ACEITE

FRIO:
FULL COLD
MOTOR ENCENDIDO
ACEITE CALIENTE:
FULL WARM
CUANDO LA POSICIÖN
DEL NIVEL ESTA DENTRO
DE LA ZONA VERDE: DO
NOT ADD, NO NECESITA
AGREGAR ACEITE

MOTOR FUNCIONANDO
- NIVEL ACEITE CALIENTE
- NIVEL ACEITE
FRIO

NIVEL DE COMBUSTIBLE

CILINDRO DE LEVANTE DETOLVA
VERIFICAR:
POSICIÓN, ESTADO, FISURAS, FUGAS DE
ACEITE HIDRÁULICO
VERIFICAR DAÑOS
VERIFICAR FUGAS

RUEDA POSTERIOR
SEGURO PRESION
CORTES
PERNOS DE
MONTAJE
ODOMETRO

INSPECCION POSTERIOR

ALARMA DE RETROCESO
VERIFICAR
FUNCIONAMIENTO
ALARMA

PARTE POSTERIOR
PASADOR
ALARMA DE
TOLVA
BASTIDOR RETROCESO
PASADOR DEL
CENSOR DE CILINDRO DE
CARGA SUSPENCIÓN
CILINDRO DE
SUSPENCIÓN
RESPIRADERO
DIFERENCIAL
PASADOR NIVEL DE
INFERIOR DEL ACEITE
CILINDRO
DIFERENCIAL
SUSPENCIÓN
FILTRO DE ACEITE BARRA ESTABILIZADORA

DIFERENCIAL

INYECTORES DE GRASA POSTERIORES
VERIFICAR:
FUGAS
CONEXIONES MAGUERAS DAÑADAS

BOTAPIEDRAS
VERIFICAR LA POSICIÓN
REALIZANDO UN MOVIMIENTO

NIVEL DE ACEITE LEVANTAMIENTO CAJA/FRENO

NIVEL DE ACEITE LEVANTAMIENTO CAJA/FRENO

FILTROS
FILTRO DE CONVERTIDOR DE
PAR
FILTRO DE DESCONEXIÓN DE
FRENO

ENFRIADORES DE FRENOS POSTERIORES
VERIFICAR DAÑOS
VERIFICAR FUGAS

INSPECCIONE PARTE INFERIOR

INSPECCIONE PARTE DERECHA

FRENO DELANTERO
VERIFICAR FUGAS, EL RESPIRADERO

DEBE DE ESTAR LIBRE DE ACUMULACIÓN
DE BASURA

ACUMULADORES DE ACEITE DE LA DIRECCIÓN
CUANDO SE APAGA EL MOTOR, QUEDA

PRESIÓN DE ACEITE PARA DIRIGIR LA
MÄQUINA POR 07 SEGUNDOS
NO SE ALIVIA LA PRESION DE ACEITE

CUANDO:
- SE APAGA EL MOTOR CON EL CONTROL

REMOTO DE PARADA DEL MOTOR
- EL INTERRUPTOR GENERAL

ESCALERA DE ACCESO AL PUESTO DEL OPERADOR
USAR TRES PUNTOS DE

CONTACTO AL SUBIR Y O VERIFICAR LIMPIEZA
BAJAR DE LA MAQUINA
NO PORTE OBJETOS EN LA
MANO
VERIFICAR PERNOS
DE MONTAJE

VERIFIQUE NIVEL DE REFRIGERANTE

NIVEL DE ACEITE DE DIRECCIÓN

TANQUE DE AIRE PRINCIPAL
LA PRESIÓN OPTIMA DE
TRABAJO ES DE 120 PSI
ALIMENTA A LOS SIGUIENTES

SISTEMAS:
-ARRANQUE DEL MOTOR

-FRENO DE SERVICIO
-RETARDO MANUAL
-ARC
-SISTEMA DE ENGRACE
VALVULA DE DRENAJE

PRUGAR TANQUE DE AIRE SECUNDARIO

INSPECCIONE COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

CONTROLES DE
LA MAQUINA

CONTROLES DE LA MAQUINA
COMPARTIEMIENTO DEL OPERADOR

INTERRUPTORES DE LUCES
LUCES LUCES DE
INTERMITENTES ACCESO
DE PELIGRO
FAROS, LUCES DE ESTACIONAMIENTO LUCES DE

Y LUCES TRACERAS RETROCESO
FAROS
NEBLINEROS

CONTROL DEL VIDRIO
SUBIR VIDRIO
BAJAR VIDRIO

CONTROL DE LEVANTE DE LA TOLVA
CUATRO POSICIONES:
LEVANTAR
FIJO
FLOTANTE
BAJAR

INTERRUPTOR DE FUNCIONES MULTIPLES
LIMPIAPARABRISAS
LAVAPARABRISAS
CAMBIO DE LUCES
SEÑALES DE GIRO

LUCES INDICADORAS
IZQUIERDO DERECHO
GIRO
DERECHA
GIRO
IZQUIERDA LUZ DE
ACCIÓN
TOLVA
LEVANTADA LUZ DE
RETARDO
TRANSMISIÓN
RETROCESO LUZ DEL
TCS
LUZ ALTA

CONTROL DE LA CALEFACCIÓN
CONTROL DE AIRE FRIO

CALIENTE
SELECTOR DE VELOCIDAD

CONJUNTO DE INTERRUPTORES
ARC DESCONEXIÓN DEL FRENO

AUXILIAR DE ARRANQUE CON ÉTER
AUXILIAR DEL
ACELERADOR
TCS
LUCES DEL
TABLERO
AIRE ACONDICIONADO

MANDOS DE
LA MAQUINA
FRENO DE DISCO ENFRIADO POR ACEITE
PISTON DE RETARDACIÓN
FRENO DE SERVICIO
PISTON DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
SECUNDARIO
DISCO DE FRICCIÓN
SALIDA DEL ACEITE DE

ENFRIAMIENTO
PLACA DE ACERO
ENTRADA DEL ACEITE DE

ENFRIAMIENTO
RESORTES ACTIVADORES

PALANCA DE RETARDO MANUAL

EL CONTROL DEL RETARDO
MANUAL UTILIZA EL 80%
DE AIRE
APLICA EL 80% DE PRESIÓN

DE FRENADO COMPARTIDO
ENTRE LOS NEUMATICOS
DELANTEROS Y
POSTERIORES
PALANCA DE RETARDO
MANUAL

FRENO SECUNDARIO
SECUNDARIO / EMERGENCIA
SE APLICA AUTOMATICAMENTE
POR PERDIDA DE PRESIÓN DEL
SISTEMA SECUNDARIO

PEDALES ACELERADOR / FRENO
PEDAL DEL FRENO DE

SERVICIO
ACELERADOR
UTILIZA EL 100% DE
PRESIÓN DE AIRE

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
UTILIZA EL MISMO SISTEMA DE

FRENADO QUE EL FRENO SECUNDARIO
CONECTA Y DESCONECTA EL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO EN LAS CUATRO
RUEDAS
SE ACTIVA POR RESORTE Y SE

DESACTIVA POR PRESIÓN DE
ACEITE

PALANCA SELECTORA DE LA TRANSMISIÓN
SELECCIONA SEIS
CAMBIOS
HACIA DELANTE Y UN
CAMBIO
HACIA MARCHA ATRAS

TREN DE FUERZA

TRANSMISION/POWER SIHFT

ABUSO DE LA TRANSMISIÓN
CONDICIÓN
1.- EL OPERADOR CAMBIA DE NEUTRO A AVANCE O REVERSA POR
ENCIMA DE 1500 RPM
2.- LA VELOCIDAD DE LA MÁQUINA EXCEDE LOS 19.3 KPH Y LA
MÁQUINA ESTÁ EN NEUTRO
3.- EL OPERADOR CAMBIA A LA MARCHA MÁXIMA Y EL MOTOR EXCEDE
LAS 2300 RPM
4.- EL OPERADOR FRENA BRUSCAMENTE Y LA REDUCCIÓN DE CAMBIOS
SE REALIZAN CON INTERVALOS MENORES A 2.3 SEGUNDOS

VICIOS EN LA TRANSMISIÓN
CONDICIÓN
1.- LA TRANSMISIÓN REALIZA CAMBIOS CONSTANTES ENTRE UN
CAMBIO ASCENDENTE Y DESCENDENTE EN MENOS DE 30 SEGUNDOS
2.- TRATAR DE REALIZAR LOS CAMBIOS DE SENTIDO DE MARCHA SOBRE
MARCHA
3.- PROGRAMAR EN LA PALANCA SELECTORA REVERSA CON EL CAMIÓN
DESPLAZANDOSE EN MARCHA ADELANTE
4.- PROGRAMAR EN LA PALANCA SELECTORA NEUTRO CON EL CAMIÓN
EN MOVIMIENTO

INHIBIDORES DE CAMBIO
1.- INHIBIDOR DE CAMBIOS A EVITA BAJAR EL CAMBIO SI LA
BAJA VELOCIDAD DE LA MAQUINA NO
ES LO SUFICIENTEMETE BAJA
2.- NEUTRALIZADOR EN EVITA SE ENGANCHE REVERSA
REVERSA CON LA CAJA LEVANTADA
3.- PROTECCION DE CAMBIO NO SE ENGANCHA LA REVERSA
DE AVANCE A REVERSA SI LA VELOCIDAD ES MAYOR 4.8
KPH
4.- ANTIDESLIZAMIENTO EN NO PERMITE CAMBIAR DE
NEUTRO AVANCE O REVERSA A NEUTRO
SI LA VELOCIDAD ES MAYOR 8
KPH
5.- LIMITE DE MARCHA CON LIMITA LA MARCHA MAXIMA EN
CAJA LEVANTADA 1a EN AVANCE CON LA CAJA
LEVANTADA

SISTEMA DE
ADMINISTRACIÓN
DE INFORMACIÓN
VITAL
ARQUITECTURA DEL VIMS
MODULO DE CUATRO MEDIDORES
TEMPERATURA
TEMPERATURA DEL ACEITE DEL
DEL REFRIG. DEL FRENO
MOTOR
PRESIÓN DE AIRE
DEL SISTEMA NIVEL DEL
COMBUSTIBLE

MODULO TACOMETRO / VELOCIMETRO
TACOMETRO
VELOCIDAD DE
DESPLAZAMIENTO
CAMBIO REAL

PRESENTACIÓN DEL VIMS
HORA
ACTUAL
HOROMETRO
FECHA
ACTUAL ODOMETRO

MODULO CENTRAL DE MENSAJES
Indicador de alerta Medidor universal Registrador de datos
Área de lectura
de mensajes
Naturaleza de la
falla/evento EVENTOS
INSTRUCCIONES
Zona de advertencia del

Acción a seguir por el operador medidor universal
En caso de evento
COMPORTAMIENTO DEL CENTRO DE MENSAJES
Se ilumina el medidor universal
para mostrar el valor del parámetro
mostrado en el área de lectura de
Destella el indicador de alerta Mensajes.
para informa al operador de Cuando los parámetros son tipo
interruptor no se iluminara el
una condición anormal de
medidor universal
funcionamiento de la Cuando se activa el
máquina Registrador de datos
DLOG destellara las
luces en un recorrido
horizontal
Muestra la naturaleza del Las zonas de advertencia están

Evento en una condición
anormal
una a cada lado.
Se ilumina una o ambas para
indicar la condición anormal
BAJO NIVEL ACE MOTOR 130
del parámetro que se muestra
en el medidor universal
APAGAR SIN PELIGRO
Se iluminará el extremo
Proporciona instrucciones
derecho cuando sea alto
al operador en caso de un
Se iluminará el extremo
evento
Número de izquierdo cuando sea bajo
parámetro
CONJUNTO DE TECLADO
TECLA PARA AMPLIAR LA INFORMACIÓN DE EVENTO NO TRABAJA EN
CAMIONES
TECLA OK
ACEPTAR
TECLA GAUGE TECLADO ALFA

MEDIDOR NUMERICO
TECLA NAVEGAR
RETROCESO EN
UN LISTADO
TECLA NAVEGAR ADELANTE TECLA PARA INTRODUCIR LA

EN UN LISTADO IDENTIFICACIÓN

AUTOPRUEBA DEL VIMS
LA INDICAD. DE ALERTA EL INDICADOR DE
PERMANECE ENCENDIDA REGISTRO DE DATOS
CORRE
EL EL ÁREA DE LECTURA EL MEDIDOR ANALOGO

DE MENSAJES APARECE: REALIZA UN BARRIDO
S COMO LA FUENTE DE IZQ A DER
C COMO EL PROGRAMA
EL MODULO DE
LA LUZ DE ACCIÓN CUATRO MEDIDORES
PERMANECE ENCENDIDA HACE UN BARRIDO
DE IZQUIERDA A
DERECHA.
LA LARMA DE ACCIÓN
SUENA 1 Y 1/2 VEZ EL MODULO DE
VELOCIMETRO
TACOMETRO HACE
UN BARRIDO.

IDENTIFICACIÓN DEL OPERADOR
- EL OPERADOR PUEDE INTRODUCIR

EL NUMERO DE IDENTIFICACIÓN DE
HASTA 7 DIGITOS
- SI EL OPERADOR NO PULSA LA TECLA OK

EN UN PLAZO DE 05 SEGUNDOS NO SE
REGISTRARA EL NUMERO DE ID
- LA TECLA DE NAVEGAR EN RETROCESO
CANCELARA EL ULTIMO NUMERO
INTRODUCIDO
- SE ANULARÁ LA INTRODUCCIÓN SI SE
PULSA LA TECLA ID
- LA TECLA ID SE USA PARA INTRODUCIR

LA IDENTIFICACIÓN DEL OPERADOR

PARAMETROS
SON LOS DIFERENTE FENOMENOS FISICOS
CONTROLADOS POR LOS SISTEMAS DE CONTROL
DE LA MAQUINA
PARAMETRO CON VALOR
PARAMETRO TIPO
INTERRUPTOR

EVENTOS / SUCESOS
VIMS DETERMINA DOS TIPOS DE EVENTOS
MAQUINA:
CUANDO LA MAQUINA
OPERA POR ENCIMA DE
LOS PARAMETROS
PERMISIBLES
SISTEMA:
CUANDO OCURRE UNA
FALLA EN EL SISTEMA
ELECTRICO

EVENTO DE MAQUINA
UN EVENTO DE MAQUINA OCURRE CUANDO LA
MAQUINA OPERA FUERA DE LOS LIMITES
NORMALES, POR LO CONSIGUIENTE ES UNA
CONDICIÓN ANORMAL DE FUNCIONAMIENTO
LA ACCIÓN A TOMAR POR EL OPERADOR ES
LO INDICADO EN EL VIMS
EN EL ÁREA DE LECTURA DE
MENSAJES SE MUESTRA LO
SIGUIENTE
PRESIONANDO LA TECLA F1
NOS PROPORCIONARA
INFORMACIÓN ADICIONAL

EVENTO DE MAQUINA
IDENTIFICACIÓN
DEL EVENTO
HOROMETRO
EN QUE
OCURRIO
NIVEL DE
ADVERTENCIA
TIEMPO QUE DURO

EVENTO DE SISTEMA
EVENTO DE SISTEMA SIGNIFICA DETECCIÓN
DE MAL FUNCIONAMIENTO DE ALGUNA DE
LAS PARTES DEL SISTEMA ELECTRONICO
DEL VIMS
EN EL ÁREA DE LECTURA DE
MENSAJES NOS MOSTRARA
LA SIGUIENTE INFORMACIÓN
PRESIONANDO LA TECLA F1
NOS PROPORCIONARA
INFORMACIÓN ADICIONAL
MOSTRANDO EL MID,CID.FMI

EVENTO DE SISTEMA
IDENTIFICACIÓN DEL
EVENTO
HOROMETRO EN QUE NIVEL DE

OCURRIO ADVERTENCIA
TIEMPO QUE DURO

EL EVENTO

EVENTO ACTIVO
MUESTRA TODOS LOS

EVENTOS ACTIVOS
RECONOCIDOS QUE
AÚN NO SE HAN
CORREGIDO
INTRODUCIENDO EL
CÓDIGO 3225 – EACK
PROPORCIONARA LA
INFORMACIÓN
CORRESPONDIENTE
PRESIONANDO LA
TECLA F1/MENU TIEMPO DE INDICA LUZ NIVEL
AMPLIARA LA HOROMETRO
DURACION DE SERVICIO ADVER.
INFORMACIÓN EN QUE
ACTIVO PRENDIDA
OCURRE

CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
CATEGORIA 1
CATEGORIA 2
CATEGORIA 2S
CATEGORIA 3

CATEGORIAS DE ADVERTENCIA DEL VIMS
CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
CATEGORIA DE ACCIÓN DEL
IDENTIFICACIÓN
ADVERTENCIA OPERADOR
DESTELLA LAS REQUIERE LA

LUCES MAQUINA LA
1ER NIVEL INDICADORAS ATENCION DEL
INDIVIDUALES OPERADOR
DESTELLA LA LUZ
REQUIERE UN
DEL INDICADOR
2DO NIVEL INDIVIDUAL Y LA
CAMBIO EN LA
OPERACIÓN
LUZ DE ACCIÓN
DESTELLA LA LUZ
DEL INDICADOR REQUIERE LA
3ER NIVEL INDIVIDUAL LA LUZ PARADA INMEDIATA
DE ACCIÓN Y DE LA MAQUINA
SUENA LA ALARMA

INDICADORES EN CADA NIVEL

FRENO DE ESTAC.
CARGA ALTERNADOR
1ER NIVEL
NIVEL DE COMBUST.
2DO NIVEL TEMPERATURAS
3ER NIVEL PRESIONES

CARGA

CARGA
-TENGA CUIDADO CUANDO CONDUZCA LA

MÁQUINA A LA ZONA DE CARGA
-ESTACIONE LA MAQUINA SOBRE UN
TERRENO HORIZONTAL
-EL OPERADOR DEBE PERMANECER EN LA
CABINA MIENTRAS CARGA EL CAMIÓN
-NO CARGUE MATERIAL EN EL TECHO DE
LA CAJA
-USE EL FRENO DE SERVICIO O LA PALANCA
MANUAL DE RETARDO PARA DETENER LA
MÁQUINA
-PONGA LA PALANCA SELECTORA DE LA
TRANSMISIÓN EN NEUTRAL
-PONGA EL CONTROL DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO -NO CARGUE LA MAQUINA EN UNA SUPERFICIE
-EL CAMIÓN NO DEBE MOVERSE MAS DE QUE TENGA UNA PENDIENTE MAYOR QUE EL
160 METROS MIENTRAS CARGA 5%

DISTRIBUCIÓN DE PESO
Peso total del camión se distribuye de la
siguiente forma:
DESCRIPCIÓN VACIO CARGADO

EJE DELANTERO 46.9% 33.3%
EJE POSTERIOR 53.1% 66.7%

VÍAS EN LA ZONA DE CARGA
Mantenga los accesos
a los equipos el ancho # # # # # # # # # # # # # # # # #
necesario limpio y
nivelado
Áreas a cargo del
tractor de rueda
Ancho del acceso de

13 a 15 metros
Vía principal ancho
de 27 a 30 metros

REFERENCIA PARA UBICARSE EN EL C. F.
TOME COMO REFERENCIA

LOS SIGUIENTES PUNTOS
CARGADOR:
Punto de pivote de la
Cuchara
CAMIÓN:
El costado de la caja
POSICION DEL CAMION
El operador del
camión alineará
en el terreno
la baranda de
la caja paralelo
con las ruedas
del cargador

El operador de camión tomará como referencia el
pin de pivoteo de la cuchara y el riel lateral de la
caja obteniendo una distancia correcta con las
ruedas delanteras del cargador.

POSICIÓN DEL CAMION
Posicione el Camión en el Buzón
tan cercano
a la cara del
riel lateral y
poder estar
seguro con
la altura de
la caja

LEVANTE EL CUCHARARON LO NECESARIO
UBICACIÓN EN LA PALA

PARALELO A LAS CADENAS

REFERENCIA PARA UBICARSE

Vista real en el terreno de la aplicación de la tecnica

Empujando a 45° grados el material de las colas se

pondrá al alcance de la pala proporcionándole
la referencia para que el operador de pala lleve el
nivel de piso y mejor aproximación del camión
45°
grados
Material a 1 metro de la cadena

ACARREO

ACARREO
-PRESTE ATENCIÓN A SUS ALREDEDORES

MANTENGA UNA DISTANCIA SEGURA CON
OTROS EQUIPOS
-SELECCIONE LA MARCHA MAS APROPIADA
-CONOCA LAS NORMAS DE TRAFICO
-NO USE EL RETARDADOR PARA ESTACIONAR
-USE EL ARC PARA MANTENER UNA VELOCIDAD

SEGURA AL BAJAR PENDIENTES
-DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL, USE EL

RETARDADOR PARA TODO TIPO DE FRENADO
NORMAL
-LA TEMPERATURA NORMAL DEL ACEITE DE

FRENOS ES HASTA 110 GRADOS CENTIGRADOS
-USE LOS ESPEJOS IZQ/DER EN TODO

MOMENTO

DESCARGA

DESCARGA
Antes de poner la palanca de levantamiento en la posición de SUBIDA,

Asegúrese de que la máquina esté en la posición de descarga.
Conecte también el freno de estacionamiento y ponga la palanca de

sentido de desplazamiento de la transmisión y control velocidad en
la posición NEUTRAL.
Asegúrese de que no haya nadie cerca de la zona de descarga.
Nota: La máquina puede rodar hacia atrás si no se conecta el freno

De estacionamiento o no se activa el freno de servicio.

INGRESO A LA DESCARGA

VÍAS EN EL ÁREA DE DESCARGA

Berma de seguridad
Mantenga el acceso
al área de descarga
limpio y nivelado
Área a cargo del
tractor de cadena
o tractor de rueda
ancho 20 metros
Ingreso ancho
27 a 30 metros
Vía principal ancho de 27 a 30 metros Salida ancho

15 metros
CONSTRUCCIÓN DE PISO/BERMA
ALTURA
BERMA
BASE
BASE BERMA
Construir una pendiente de 2% o 3% arriba de la base que
se compensará por la compactación de los neumaticos
Funcionará especialmente con material blando

PERFIL DEL BOTADERO
INCORRECTO CORRECTO
BERMA DE SEGURIDAD

UBICACIÓN TRACTOR/CAMION
CORRECTO INCORRECTO
BERMA DE SEGURIDAD

TRABAJO CON CAMIONES

SIEMPRE mantenga contacto visual con el operador del oht.
NUNCA trabaje en el lado ciego del camión.
CUANDO el camión comienza a descargar, el tractor debe

retroceder y alejarse del camión para prevenir que alguna
roca golpee al tractor.
EL TRACTOR debe mantener una berma con una altura

similar a la altura del eje del camión mas grande que
descargue en esa zona.

TÉCNICAS DE
OPERACIÓN

CAPACITACION DEL OPERADOR DE CAMION
CATERPILLAR
OPERACION
PROGRAMACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD

Los operadores de camión en las siguientes casos:
- operan por primera vez el camión
- las rutas de acarreo cambiaron total o parcialmente
- establecer los cambios de velocidad apropiados para los

diferentes tramos de la ruta de acarreo
Se preguntan ¿que cambio de velocidad debo de

seleccionar para estas condiciones de trabajo?
Aplicando los siguientes procedimientos podrán

seleccionar el cambio de velocidad con propiedad
RUTAS DE ACARREO
Cuando el operador desconozca la programación de cambios de
velocidad apropiados realizará una prueba de cambios utilizados por
la transmisión bajo la siguiente recomendación:
durante el trayecto del primer ciclo de acarreo, seleccionara el

cambio mas alto en la palanca selectora de la transmisión.
luego observara los cambios reales que utiliza la transmisión en la
ventanilla de cambio real en el tablero monitor
tomará referencias en la ruta de acarreo los puntos donde se realiza

los cambios de velocidad.
En los siguientes ciclos aplicará la programación de cambios que
utilizó la transmisión en el primer ciclo.
OPERACIÓN DEL MOTOR EN LA PROGRAMACIÓN DE CAMBIOS
1.- Durante el periodo de prueba del primer ciclo de acarreo se
recomienda mantener las r.p.m. del motor de 1700 a 1850
en terreno plano para:
- alcanzar el cambio mas alto de acuerdo a las condiciones
de la ruta de acarreo
- el funcionamiento uniforme del motor
- el funcionamiento uniforme del turbo
- las temperaturas normales de operación de los sistemas
- la presión de aire para una retardación eficaz.
2.- En terreno plano cuando se alcance el cambio y velocidad

de desplazamiento mas alto mantener las r.p.m. del motor
de 1700 a 1800
En ocasiones en terreno plano la ruta de acarreo presentara
cambios por la presencia de huecos, superficies desniveladas
encala minado y ondulaciones se recomienda:
- elegir la mejor zona del carril para pasar
- mantener las rpm del motor a 1500 en cualquier cambio
de velocidad para evitar los golpes ocasionados en los
cilindros de suspensión, bastidor, incomodidad para el
operador.
Con esta acción se evitara:
- la aplicación del retardador manual
- frenadas bruscas
- caída al cambio inferior
- demoras en los ciclos de acarreo
Una vez superada la zona irregular retornar a las condiciones

de operación anterior
PENDIENTES
Por regla general:
se debe usar la misma gama de velocidad cuesta abajo que
se usó cuesta arriba
el operador tendrá en cuenta la diferencia en los cambios

empleados por un camión vacío y uno cargado
Para bajar una pendiente se debe de programar el cambio de
velocidad apropiado antes de ingresar en la pendiente para
que permita retardar el camión con el ARC o con la palanca
de retardo manual.
OPERACIÓN PARA BAJAR PENDIENTES
1.- El cambio real debe de ser igual con el de la palanca selectora

de cambios de la transmisión.
2.- Anticiparse a la pendiente y antes de ingresar seleccione el

cambio de velocidad apropiado.
3.- Con un camión cargado cuando ingrese en una pendiente de
6 al 10 por ciento deje de pisar el acelerador cuando alcance
las 1700 rpm del motor para que retarde el ARC.
4.- Con un camión cargado cuando ingrese en una pendiente de
mas del 10 por ciento deje de pisar el acelerador cuando
alcance las 1500 rpm del motor para que retarde el ARC.
5.- Cuando retarde con el retardador manual no lo libere a menos
que las rpm del motor este en 1500 y así permitir que el ARC
reinicie la acción de retardo automático de los contrario se
revolucionara el motor.
LIMITACION DE CAMBIOS AL SUBIR UNA PENDIENTE
4 3 4 3 4 3
Al subir una pendiente si la transmisión realiza cambios constantes

entre un cambio superior y otro inferior es recomendable limitar el
cambio en el cambio inferior.
AL SUBIR UNA PENDIENTE NO LIMITE EL CAMBIO
6 5 4 3 2 1
Cuando suba una pendiente y la transmisión realiza cambios

descendentes escalonadamente y se mantengan ordenadamente.
3.- peso de la carga útil
4.- condiciones de la ruta de acarreo

* cambios de las pendiente para evitar los vicios de transmisión
* cambios de la ruta de acarreo para la programación de cambios
* las temperaturas exteriores
* largo de la pendiente
* cambios climatológicos operación en tiempo seco y de lluvias
5.- conocimiento de la
tabla de retardación
OPERACION DE LA PALANCA DE RETARDO MANUAL
La palanca de retardo manual tiene tres aplicaciones definidas y tres

formas diferentes de realizarlas
1.- como retardador en caso necesario

- se jalara la palanca suavemente hasta que prenda la luz
indicadora de retardo y luego se modulara para mantener
las rpm del motor no menor de 1700 ni mayores de 1950
2.- para reducir los cambios de velocidad

- se jalara la palanca en forma progresiva tratando de llegar
a las 1200 rpm o dawn shift, luego desactivar la palanca y
se programara el cambio en la palanca selectora
3.- para detener el camión

- se jalara la palanca progresiva y continua para reducir
la velocidad de desplazamiento
OPERACION DEL CONTROL DE
RETARDO AUTOMATICO “ARC”
1.- Interruptor del ARC activado en

todo momento
2.- El cambio real y el de la palanca

selectora debe de ser igual
3.- En la operación de retardación con

el ARC es necesario tener en cuenta
que activa de 1850 a 1950 rpm
4.- En la retardación al bajar una
pendiente se debe de usar el ARC
y obtener los siguientes beneficios:
- el ARC vigila la velocidad del motor

- aumenta la velocidad debido a la
velocidades mas altas del motor
- proteger al motor del riesgo de
sobre aceleración
- ahorro de combustible
- facilita la operación del camión
ESTACIONAMIENTO DE LA MAQUINA
1.- aplique el freno de serv.

2.- transmisión en neutro
3.- conecte fren. Estaciona.
4.- opere el motor en minimo
durante 5 minutos
5.- desconecte la llave de
arranque del motor y
apague.

FIN DE LA
PRESENTACIÓN

793c Curso para Operadores

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793c Curso para Operadores

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CENTRO DE CAPACITACIÓN Y DEMOSTRACIÓN JUANCITOCATT

Piensa en flavisur y conviértete en un profesional INSTRUCTOR TEC: JUAN MAYTA

OBJETIVOS DEL CURSO

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• El ELEMENTO HUMANO (80%)

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• Verifique la limpieza en la máquina

• Siempre mantenga tres puntos con los peldaños y

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Los accidentes son originados:

80% *por el elemento humano

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CAMIÓN CATERPILLAR 793C

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INSPECCIÓN ALREDEDOR DEL CAMIÓN

CILIDROS DE ETER RESPIRADERO DEL

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LUZ DE SERVICIO DEL V.I.M.S.

- ESTA LUZ DEBE PERMANECER

- CUANDO ESTA ENCENDIDA

UNA SOLA VEZ SI NO HAY

TRES VECES SI HAY

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INSPECCIÓN DELANTERA IZQ

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VERIFIQUE NIVEL DE ACEITE

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INSPECCION AIRE ACONDICIONADO

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INSPECCIONE FRENO DELANTERO

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TAPON DEL PITON

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FILTROS DE ENFRIADORES DE FRENOS DELANTEROS

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MOTOR PARADO ACEITE

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CILINDRO DE LEVANTE DETOLVA

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FILTRO DE ACEITE BARRA ESTABILIZADORA

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NIVEL DE ACEITE LEVANTAMIENTO CAJA/FRENO

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NIVEL DE ACEITE LEVANTAMIENTO CAJA/FRENO

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INSPECCIONE PARTE INFERIOR