Universidad de Cuenca – Facultad de Ingeniería

MEMORIA TÉCNICA –DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL

INTRODUCCION
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de una franja de
terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera
continua. La construcción de vías de acceso o de comunicación entre los seres humanos, han sido imperantes
desde tiempos remotos, es por esto que los caminos se han ido desarrollando con métodos más precisos
para perfeccionarse. El diseño, desarrollo y construcción de un diseño vial no es trabajo de una sola persona
puesto que, en esta clase de proyectos, se integran varias personas especialistas en cada etapa.
En el proyecto integral de una vía, el diseño geométrico es la parte más importante puesto que a través de
él se establece la configuración geométrica tridimensional que tendrá la carretera, de manera que sea
funcional.
Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son varios, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología y factores sociales. En el presente proyecto se aplican
los procedimientos y métodos para el trazado del diseño vial de una carretera vecinal Tipo 5 (PROTECVÍA) en
una zona montañosa.

GENERALIDADES
El desarrollo del presente Proyecto que consta como trabajo para la materia Diseño Geométrico de
Carreteras, se nos proporcionó un archivo digital con la franja topográfica sobre la que se ha trabajado
usando medios digitales como AutoCAD Civil 3D. Se han realizado ciertas correcciones a la franja, luego de
esto se realizó el alineamiento horizontal y vertical, para luego proceder con los puntos que se describen en
esta memoria.

OBJETIVOS
- Plantear un diseño de vía que sea adaptable a la realidad en las condiciones que se imponen para el
trabajo.
- Reconocer las mejores alternativas a aplicar en el trazado y diseño del proyecto
- Desarrollar la capacidad de elegir entre las mejores alternativas que se presentan en las Normativas
para usarse en el Proyecto.
- Proponer un diseño cuyas características cumplan con la Normativa Técnica Ecuatoriana
(PROTECVÍA, NEVI, MOP).

DESARROLLO DEL PROYECTO

Los criterios contemplados para el diseño del proyecto son los prioritarios para asegurar la Seguridad y
comodidad del conductor, así como también la vía debe ser funcional y verse estéticamente aceptable.

1. FACTORES DE DISEÑO

Los factores que intervienen o influyen en el diseño definitivo de una vía son variables y pueden catalogarse
como externos e internos. Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes, en este caso
están: la topografía del terreno, correspondiente a una zona montañosa y el tipo de camino en el que se va
a basar el diseño, se ha escogido un Camino Vecinal Tipo 5.
Los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero que en parte dependen de los externos, para
el proyecto se han contemplado los siguientes: las velocidades a considerarse, efectos de la geometría
planteada y las restricciones de los accesos.
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1.1 VELOCIDAD
- Velocidad de diseño: Se ha tomado en base al cuadro 2-R del Manual del MOP (Anexo). Vd = 40
km/h. Está elegida bajo la categoría de la vía y la topografía.

- Velocidad absoluta: Se refiere a la velocidad de diseño absoluta que se puede adoptar, del mismo
cuadro tomado para la velocidad de diseño se tiene que Vesp= 25 Km/h. Para un camino Clase V se
puede usar una velocidad de diseño hasta de 20 Km/h y R =15m siempre y cuando se trate de
aprovechar infraestructura existentes (“PROTECVÍA - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,”
2003).

- Velocidad de circulación: Tomado de (“PROTECVÍA - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,”

2003) Pág. 32 Cuadro IV.2

Velocidad de VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EN KM/h

diseño en Km/h Tránsito Bajo Tránsito Intermedio Tránsito Alto
25 24 23 22
30 28 27 26
40 37 35 34
50 46 44 42
60 55 51 48
70 63 59 53
80 71 66 57
90 79 73 59
100 86 79 60
110 92 85 61
Tabla 1: (“PROTECVÍA - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,” 2003). Cuadro IV.2

1.2 TOPOGRAFÍA
La topografía del proyecto es el principal factor en la localización de la carretera. Se ha examinado
una franja de terreno que se nos proporcionó, de esta manera se puede saber cuáles son las
restricciones que tiene el terreno que dará lugar a la vía. El tramo de vía diseñado tiene una longitud
aproximada de 3.00 Kilómetros y se ha estipulado que se trata de una franja situada en terreno
montañoso, lo cual influenciará el diseño pues tiene altas y variables elevaciones, pendientes
empinadas, por lo que se debe realizar un diseño efectivo. El éxito del diseño está influenciado
directamente por las decisiones tomadas a medida que se presenten dificultades en la realización del
proyecto.

2. DISEÑO HORIZONTAL

2.1 LINEA DE CEROS

- Trazado de línea de ceros: Se ha procurado que la línea de pendiente pase por los puntos obligados
del proyecto tales como ríos o puntos de interés de la topografía. Como criterio de diseño la
pendiente máxima de 8% que estipula la tabla 2-R para Camino Vecinal tipo V del Protecvía en el
trazado de la línea de ceros, a continuación, se presenta una tabla resumen de los resultados
obtenidos:

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TRAMO PENDIENTE COMPÁS (mm) LONGITUD (m)

A-B 5.50% 18.18 163.64 subida
B-C 4.00% 25.00 275 bajada
C-D 6.00% 16.67 183.33 bajada
D-E 3.50% 28.57 314.29 bajada
E-F 1.25% 80.00 160.00 bajada
F-G 3.50% 28.57 314.29 subida
G-H 5.00% 20.00 140.00 subida
H-I 5.00% 20.00 120.00 bajada
I-J 1.75% 57.14 228.57 subida
J-K 2.75% 36.36 218.18 bajada
K-L 5.00% 20.00 140.00 subida
L-M 5.00% 20.00 260.00 bajada
M-N 5.00% 20.00 180.00 subida
N-O 6.00% 16.67 433.33 bajada
Tabla 2: Cálculos de aberturas para línea de ceros
Procedimiento:

1. Tomamos un tramo entre dos puntos que

tienen curvas de nivel sucesivas
2. Calculamos la pendiente de la misma:
𝐵𝐶
𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = tan ∝=
𝐴𝐶
Si se quiere mantener una línea de pendiente
uniforme igual a tanα, la distancia horizontal
necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será AC (Cárdenas Grisales, 2013).
3. Se tiene que la apertura del compás es:
𝑒𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑎=
𝑝
Donde p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.
Nota: En los anexos se adjunta el perfil del alineamiento de la línea de ceros.

2.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyección del eje del camino sobre un plano horizontal. Los elementos que
integran esta proyección son las tangentes y las curvas, sean estas circulares o de transición.

Radio Mínimo y Radio Recomendado de Curvatura Horizontal

Del Anexo 2B (“PROTECVÍA - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,” 2003) se tiene que el Radio
mínimo recomendado para zona montañosa en un Camino clase V es de 42m y el absoluto es de 20m. En el
proyecto se ha trabajado con el Radio mínimo como umbral límite para dar mayor confiabilidad al diseño, se
usaron plantillas para verificar que todas las curvas cumplan con este radio. Para los distintos tramos de la
vía se usó la fórmula (V.3) del Protecvía para el cálculo del radio:
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)
Donde “e” es el peralte de la sección y se explica mejor más adelante.

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Fórmulas empleadas para el cálculo del diseño horizontal

- Valor del coeficiente de fricción (f): 𝒇 = 0.19 −
(0.00026 ∗ 𝑉𝑑)
- Ángulos de Deflexión (α): ángulo medido entre las
tangentes
𝛼
- Tangente de curva (T): 𝑻 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑎𝑛 ( 2 )
𝜋𝑅∝
- Longitud de la curva: 𝑳𝒄 = 180
𝛼
- External: 𝑬 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐 2 − 1)
∝
- Ordenada media (M): 𝑴 = 𝑅 − 𝑅𝑐𝑜𝑠
2
- Longitud de transición (Lt): 𝑳𝒕 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑃𝐼 −
(𝑇𝑖 + 𝑇𝑖+1 )
𝑉
- Sobreancho (S): 𝑺 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) + 10
√𝑅
𝑉2
- Peralte (e): 𝒆 = 127𝑅
−𝑓
- Gradiente Longitudinal (i) necesario para el desarrollo del Peralte: Tomado del cuadro V.2
(“PROTECVÍA - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,” 2003)

Tabla 3: Gradiente longitudinal PROTECVÍA - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras,” 2003

Tabla 4: Parámetros del Protecvía – Camino Vecinal tipo V

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A continuación se muestran los cálculos realizados del diseño geométrico horizontal, con los siguientes parámetros:
CAMINO VECINAL TIPO 5
Velocidad Diseño 40 Km/h
Radio ( R ) 42 m
L calzada 6 m
P máxima 8 %
Bombeo 4 %
i 0.7 %

TABLA DE CÁLCULO DISEÑO HORIZONTAL

Long.
Angulo Radio Angulo LC Tan. Ext. M Peralte e Peralte Sobreancho
PI Cuerda L (PI-PI2) T1+T2 f=u Lt (m)
[gra] [m] [rad] [m] [m] [m] [m] (m) (cm) [%] [m]
01 71.59 50 1.25 62.47 36.05 58.49 11.64 9.44 0.1796 25.06 8.00 1.5
02 89.17 50 1.56 77.81 49.28 70.19 20.20 14.39 129.69 85.33 0.1796 44.36 25.06 8.00 1.5
03 16.24 150 0.28 42.53 21.41 42.38 1.52 1.50 259.517 70.68 0.1796 188.83 8.26 4.00 0.7
04 26.27 150 0.46 68.78 35.00 68.18 4.03 3.92 136.497 56.41 0.1796 80.09 8.26 4.00 0.7
05 18.70 150 0.33 48.96 24.70 48.75 2.02 1.99 195.674 59.71 0.1796 135.97 8.26 4.00 0.7
06 10.08 150 0.18 26.40 13.23 26.37 0.58 0.58 135.211 37.94 0.1796 97.27 8.26 4.00 0.7
07 38.66 150 0.67 101.20 52.61 99.29 8.96 8.45 214.45 65.84 0.1796 148.61 8.26 4.00 0.7
08 31.41 150 0.55 82.22 42.17 81.20 5.82 5.60 191.37 94.78 0.1796 96.59 8.26 4.00 0.7
09 52.47 50 0.92 45.79 24.64 44.21 5.74 5.15 179.504 66.81 0.1796 112.69 25.06 8.00 1.5
10 37.14 42 0.65 27.23 14.11 26.75 2.31 2.19 107.611 38.75 0.1796 68.86 29.85 8.00 1.7
11 23.00 100 0.40 40.14 20.34 39.87 2.05 2.01 180.472 34.45 0.1796 146.02 12.46 4.00 0.9
12 45.39 100 0.79 79.21 41.82 77.16 8.39 7.74 229.02 62.16 0.1796 166.86 12.46 4.00 0.9
18 25.76 250 0.45 112.39 57.16 111.45 6.45 6.29 201.532 84.82 0.1796 116.71 4.90 - 0.5

Tabla 5: Cálculos geométricos del Diseño Horizontal

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Se muestra las abscisas de PC, PI y PT:

Curva PI PC PT

01 0+143.39 0+107.34 0+169.81

02 0+263.45 0+214.17 0+291.98
03 0+502.22 0+480.81 0+523.34
04 0+638.43 0+603.43 0+672.20
05 0+832.87 0+808.17 0+857.14
06 0+967.65 0+954.41 0+980.81
07 1+182.03 1+129.42 1+230.62
08 1+369.38 1+327.20 1+409.43
09 1+546.76 1+522.12 1+567.90
10 1+650.87 1+636.76 1+663.99
11 1+830.35 1+810.01 1+850.15
12 2+058.82 2+017.01 2+096.22
18 3+024.18 2+967.02 3+079.41
Tabla 6: Abscisas del Proyecto Horizontal

En los planos 1 al 3 se muestra el diseño horizontal, las coordenadas de PC, PI y PT, direcciones y datos
geométricos relevantes.

3. SECCION TRANSVERSAL DE LA VÍA

Para la sección transversal de la vía, la cual tiene 6.00 m de ancho total (3.00 m por carril). La estructura de
la vía está conformada por: una capa de hormigón asfáltico (e=10cm), una base granular (e=20cm), capa de
mejoramiento (e=15cm). Al tratarse de una vía en el sector rural el punto de aplicación del proyecto es el la
sub-rasante, es decir, toda la estructura se coloca sobre el terreno natural existente.
La vía tiene cunetas de hormigón de f’c=240 kg/cm2 a los dos lados de la vía, la sección de la cuneta se
muestra en la figura. La estructura de la vía consta en los planos.
Características: pavimento, espaldones (4% de pendiente, Protecvía pág. 234), taludes interiores y cunetas)

Sección Característica del Camino Vecinal tipo V - PROTECVÍA

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4. DISEÑO VERTICAL

Es el eje de la vía visto desde perfil, formado por una sucesión de tramos rectos y curvas que lo empalman,
estos tramos rectos son líneas de pendiente constante, y las curvas verticales permiten un cambio suave de
la pendiente para pasar de una a otra.
Elementos de las curvas verticales
Es usado para empalmar dos tramos de pendientes constantes, con el fin de suavizar la transición de una
pendiente hacia otra en el movimiento vertical de los vehículos, estas curvas también ayudan a la seguridad,
comodidad y a la apariencia de la vía.

Elementos:
𝑖% = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒.
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑.
𝑃𝐶𝑉 = 𝑃𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙.
𝑃𝐼𝑉 = 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙.
𝑃𝑇𝑉 = 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙.

Tangentes Verticales
Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente, y están limitadas por dos curvas
sucesivas, en la Figura se tiene la longitud Tv de la tangente vertical es la distancia medida horizontalmente
entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente, la pendiente m de la tangente vertical es la
relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre los dos puntos de la misma.

Expresiones para el cálculo:

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙: 𝑳𝑪𝑽 = 𝐾 ∙ 𝐴
𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑨 = 𝑖 (𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙) − 𝑖 (𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙)
𝐾𝑐ó𝑛𝑐𝑎𝑣𝑎 = 6
𝐾𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑥𝑎 = 4

4.1 ALINEAMIENTO VERTICAL

Se muestran los parámetros empleados para el cálculo del alineamiento vertical:

Alineamiento Vertical parámetros

Cóncava K 6
Convexa K 4
Distancia Parada DP 40 m
Distancia Rebasamiento DR 150 m
Long. Curva mínima LCVmin 24 m
Pendiente mímina Smin 0.5 %

Se traza el alineamiento vertical en el perfil del terreno, sus pendientes y longitudes se proyectan a partir del
perfil de la línea de ceros. Las longitudes de curva (LCV) calculados en algunos tramos son menores a LCVmin,
por lo que se asume el valor mínimo de los parámetros (LCVmin) y se calcula nuevos valores de K, los cuales
son mayores a los mínimos dispuestos en los parámetros. A continuación se muestra el cuadro de cálculo
con los resultados:
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Curva Pendiente A LCV calculada LCV asumida

Tipo K calculado
No. % % [m] [m]
- -0.7 - - - - -
1 5.94 Cóncava 6.64 39.84 39.84 6.00
2 -1.55 Convexa 7.49 29.96 29.96 4.00
3 -5.19 Convexa 3.64 14.56 24.00 6.59
4 -2.04 Cóncava 3.15 18.90 24.00 7.62
5 6.59 Cóncava 8.63 51.78 51.78 6.00
6 -0.87 Convexa 7.46 29.84 29.84 4.00
7 5.04 Cóncava 5.91 35.46 35.46 6.00
8 -2.12 Convexa 7.16 28.64 28.64 4.00
9 2.57 Cóncava 4.69 28.14 28.14 6.00
10 -1.28 Convexa 3.85 15.40 24.00 6.23
11 6.43 Cóncava 7.71 46.26 46.26 6.00
12 -6.97 Convexa 13.4 53.60 53.60 4.00
13 6.86 Cóncava 13.83 82.98 82.98 6.00
14 -5.24 Convexa 12.1 48.40 48.40 4.00
15 -6.48 Convexa 1.24 4.96 24.00 19.35
16 -4.53 Cóncava 1.95 11.70 24.00 12.31
Tabla 7: Cálculos del Proyecto Vertical

Se muestra las abscisas de PCV, PIV y PTV:

PCV PIV PTV

Curva Tipo LCV K
Abscisa Cota Abscisa Cota Abscisa Cota
1 Cóncava 39.84 6.00 0+90.08 3052.420 0+110.00 3052.2770 0+129.92 3053.460
2 Convexa 29.96 4.00 0+225.02 3059.110 0+240.00 3060.0000 0+254.98 3059.770
3 Convexa 24.00 6.59 0+368.00 3058.010 0+380.00 3057.8270 0+392.00 3057.200
4 Cóncava 24.00 7.62 0+868.00 3032.510 0+880.00 3031.8860 0+892.00 3031.640
5 Cóncava 51.78 6.00 1+444.10 3026.490 1+770.00 3025.9570 1+195.90 3027.660
6 Convexa 29.84 4.00 1+295.09 3034.200 1+310.00 3035.1800 1+324.91 3035.050
7 Cóncava 35.46 6.00 1+392.28 3034.470 1+410.00 3034.3140 1+427.72 3035.210
8 Convexa 28.64 4.00 1+555.68 3041.660 1+570.00 3042.3770 1+584.32 3042.070
9 Cóncava 28.14 6.00 1+785.93 3037.800 1+800.00 3037.5000 1+814.07 3037.860
10 Convexa 24.00 6.23 1+938.00 3041.050 1+950.00 3041.3560 1+962.00 3041.200
11 Cóncava 46.26 6.00 2+156.86 3038.700 2+180.00 3038.4010 2+203.14 3039.890
12 Convexa 53.60 4.00 2+253.21 3043.110 2+280.00 3044.8310 2+306.79 3042.960
13 Cóncava 82.98 6.00 2+468.53 3031.700 2+510.00 3028.8080 2+551.47 3031.650
14 Convexa 48.40 4.00 2+625.81 3036.750 2+650.00 3038.4080 2+674.19 3037.140
15 Convexa 24.00 19.35 2+739.00 3033.800 2+750.00 3033.1670 2+762.00 3032.390
16 Cóncava 24.00 12.31 2+978.00 3018.390 2+990.00 3017.6100 3+002.00 3017.070
Tabla 8: Abscisas del Proyecto Vertical

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4.2 DISTANCIAS DE PARADA Y REBASAMIENTO

En el proyecto vertical es necesario diseñar con parámetros favorables para el conductor, por lo cual se
calculan LCV óptimas para el tránsito vehicular.

LCV [m]
Curva LCV asumido
Distancia Parada Distancia Rebasamiento Caso Curva
No. DP>LCV DP<LCV DR>LCV DR<LCV D. Parada D. Rebasamiento [m]
- - - - - - - -
1 40.84 40.86 - - 40.86 - 39.84
2 23.26 28.20 166.49 168.53 23.26 168.53 29.96
3 -36.76 13.70 25.27 81.90 -36.76 25.27 24.00
4 -2.54 19.38 - - -2.54 - 24.00
5 49.87 53.11 - - 53.11 - 51.78
6 23.03 28.08 165.95 167.85 23.03 167.85 29.84
7 36.01 36.37 - - 36.01 - 35.46
8 20.64 26.96 160.34 161.10 20.64 161.10 28.64
9 24.56 28.86 - - 24.56 - 28.14
10 -30.39 14.49 40.26 86.63 -30.39 40.26 24.00
11 46.28 47.45 - - 47.45 - 46.26
12 60.60 82.46 - - 82.46 - 53.60
13 49.27 52.07 227.69 311.18 52.07 311.18 82.98
14 44.88 45.55 217.36 272.25 45.55 272.25 48.40
15 -129.68 7.63 - - -129.68 - 24.00
16 -137.95 7.34 - - -137.95 - 24.00
Tabla 9: Cuadro de comparaciones de distancias de parada y visibilidad del proyecto vertical

El análisis se realiza para cada curva sea convexa o cóncava, se observa que en los cálculos realizados la
distancia de rebasamiento mínima para cada tramo de curva es bastante alto a comparación del LCV
asumido. Es difícil cumplir con estos requerimientos para que en cada curva se pueda rebasar, por lo que no
es una distancia que controle el diseño vertical. Caso contrario, la distancia de parada es menor que el LCV
asumido en cada curva, por lo tanto se cumple con los requerimientos de distancia de parada.
El perfil del alineamiento vertical se muestra en los planos del 1 al 3.

5. MOVIMIENTO DE TIERRAS

El diagrama de masas representa el volumen acumulado neto desde una estación inicial. El gráfico del
diagrama de masas nos ofrece un sistema conveniente para analizar las distancias del acarreo o sobre acarreo
en los sitios que sean necesarios del material, ya sea corte o relleno, o a la conveniencia de hacer un préstamo
lateral, de tierra para los sitios que sean necesarios.

La ordenada de cualquier punto sobre la curva de masas es representada m3 acumulados de corte o de

relleno que hay hasta ese punto en el perfil longitudinal.
La pendiente pronunciada de las curvas de masas indican grandes cortes o rellenos y las pendientes suaves
indican pequeños movimientos de material.
Cuando la curva de masa está sobre la línea compensadora el acarreo del material será hacia adelante, los
acarreos del material se realizan o sea de izquierda a derecha y cuando la curva se encuentra bajo la línea
compensadora los acarreos del material se harán de derecha a izquierda.
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Cuando curva crece de izquierda a derecha existe corte y si la curva decrece de izquierda hacia derecha existe
relleno o viceversa.
Toda línea horizontal que corta la curva de masas marcará puntos consecutivos entre los cuales habrá
compensación, es decir que los volúmenes de corte y relleno son iguales, a esta línea se la conoce con el
nombre de línea de compensación y balance.

- El diagrama de masas se calcula con los factores de corte y relleno igual a uno. Para los presupuesto
se toma un coeficiente de esponjamiento del suelo de 1.2 y para la compactación de 0.9. El rubro de
transporte del material no tiene costo cuando este no sobrepase los 200 m.
- Mediante el software Autocad Civil 3D, se calcula los volúmenes y áreas de corte y relleno del
proyecto; se analiza secciones cada 20 m en tangentes y cada 10 m en curva.
Las secciones del proyecto y cuadro de volúmenes se encuentran en los planos 4 y 5 de me forma detallada.

RESUMEN MOVIMIENTO DE TIERRAS

INICIO FIN CORTE [m³] RELLENO [m³]
0+000 1+130 5344.78 2079.82
1+130 2+300 13093.01 1771.48
2+300 3+112.98 7885.93 5441.34
Tabla 10: Movimiento de tierras por tramos de vía

Volúmen Total
MATERIAL
[m³]
Corte 26324
Relleno 9293
Sobrante 17031
Tabla 11: Volúmenes totales del proyecto

DIAGRAMA DE MASAS
18.00
16.00
Volumen Neto [1E3 m³]

14.00
12.00
10.00 Volumen Neto

8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
1.19

2.51
0.00
0.13
0.24
0.34
0.49
0.61
0.70
0.83
0.96
1.10

1.30
1.39
1.53
1.65
1.80
1.92
2.05
2.16
2.28
2.39

2.64
2.74
2.85
2.98
3.06

Abscisa [Km]

El diseño de la vía está considerado a corte, es decir, el proyecto vial será más seguro cuanto menos relleno
se tenga, se brindará estabilidad a la vía. El material sobrante es de 17031 m³ el cual deberá ser desalojado.

10
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6. DISEÑO DE DRENAJE VIAL

Se ha realizado el diseño del sistema de drenaje vial tomando en cuenta la importancia de drenar de una
manera óptima las aguas pluviales que escurren por la estructura vial manteniendo la integridad de la misma.
El estudio hidrológico se realizó en base a los datos pluviométricos tomados de la estación Santa Isabel, a
manera únicamente de dato para aplicar el drenaje a la vía.

En el diseño de las alcantarillas y cunetas se usa el periodo de retorno de 50 años (El recomendado por el
MOP como óptimo para este tipo de estructuras es de 25 años). También se calculó la intensidad de
precipitación para ambos periodos de retorno (ITR) usando la fórmula designada por el INAMHI para la zona
11.

6.1 DISEÑO DE ALCANTARILLAS

Para el diseño de alcantarillas se ha hecho uso de dos métodos hidrológicos cuyos parámetros nos hemos
impuesto a fin de lograr el diseño: Método SCS para cuencas con áreas mayores a 1.5 Km2 y Método Racional
para cuencas con un área menor a 1.5 Km.

Para el resto de alcantarillas (Alcantarillas secundarias) no se realizó el diseño puesto que no es necesario
por motivos de estudio.

Método Racional: De ha adoptado un coeficiente de escorrentía C de 0.55 perteneciente a un suelo con

cultivos semipermeable y nos hemos impuesto áreas menores a 1.5 Km2 para cumplir con los requerimientos
del método para de esta forma calcular el caudal aplicando la fórmula.

𝐶𝐼𝐴
𝑄=
360

Donde I es la intensidad para el periodo de retorno de 50 años, C es el coeficiente de escorrentía y A es el

área.

Método SCS: Se han impuesto tipos de uso de suelo que caracterizan a la zona: Bosque natural y Cuerpo de
Agua Natural cuyos valores también son adoptados sólo para el cálculo. Con estos datos obtenemos el
Número de Curva CN que es un número que pondera el peso que tiene el uso de suelo en la cuenca en la que
vamos a calcular el caudal. Generalmente esos resultados se obtienen mediante la ayuda de algún software
como HEC – HMS sin embargo en el presente, se ha impuesto los valores para el cálculo.

Tr = tiempo de retardo de la cuenca (h)

Radio del pico = coeficiente relacionado al punto máximo de descarga en el hidrograma de la cuenca.
P = Precipitación (mm)
Tc = tiempo de concentración de la cuenca (h)
S = Retención potencial mínima (mm)
Ia = Abstracciones iniciales
L = longitud de la cuenca
CN = Número de curva donde tipo II representa precipitación moderada y tipo III representa saturada

Nota: El análisis y cálculo hidrológico se adjunta en los anexos.

Luego de haber calculado los diferentes caudales que circularán por las alcantarillas, se procede a
dimensionar los mismos, para ello se ha tomado en cuenta lo siguiente:
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- Velocidad máxima permisible: 5 m/s

- Se ha impuesto que si el caudal es menor a 8.5 m3/s entonces se dimensiona una alcantarilla circular,
caso contrario se toma una alcantarilla de cajón, que permite colocar una sección mayor.
- Las alcantarillas circulares serán de mínimo 1.2 m según el MOP
- La pendiente de las alcantarillas será de 2% para que cumpla con la condición de flujo supercrítico y
las condiciones para que se produzca un flujo tipo 1 que permite que la alcantarilla trabaje a sección
llena.
- El coeficiente de rugosidad de Manning considerado para el hormigón será de 0.014, para las
alcantarillas, se considera que no hay alcantarillas de metal.

Circular Pequeños caudales

Rectangular Grandes caudales
n 0.014

DIMENSIONAMIENTO HIDRAULICO DE LAS ALCANTARILLAS

Método de Q Tipo de do V
N° Abscisa Característica
cálculo m3/s alcantarilla m m/s

1 0+85.00 Racional 5.140 Circular 1.8 Corte 2.02

2 2+369.84 Racional 6.493 Circular 1.5 Relleno 3.67
3 2+518.00 SCS 8.200 Cajón Relleno 3.64
4 2+908.45 Racional 7.575 Circular 1.8 Relleno 2.98
5 0+140.00 Racional 5.411 Circular 1.8 Relleno 2.13
6 3+080.00 SCS 11.000 Cajón Relleno 4.89
7 1+407.00 Racional 8.116 Circular 1.8 Relleno 3.19
8 0+300.00 - - Circular 1.2 Corte -
9 0+600.00 - - Circular 1.2 Corte -
10 0+900.00 - - Circular 1.2 Corte -
11 1+200.00 - - Circular 1.2 Relleno -
12 1+500.00 - - Circular 1.2 Corte -
13 1+800.00 - - Circular 1.2 Corte -
14 2+100.00 - - Circular 1.2 Relleno -
15 2+400.00 - - Circular 1.2 Corte -
16 2+700.00 - - Circular 1.2 Relleno -
17 3+000.00 - - Circular 1.2 Corte -
Tabla 12: Cálculo de alcantarillas principales y secundarias

Nota: El detalle y procedimiento del cálculo se muestra en los anexos

Angulo de Esviajamiento y Cotas: En esta sección del proyecto se muestran los resultados para el
emplazamiento de las obras de drenaje. Debe tenerse en cuenta el concepto de ángulo de esviajamiento,
que es el ángulo formado entre la perpendicular al eje de la vía y la orientación de la alcantarilla, se toma
positivo si está en sentido del abscisado y negativo en caso contrario.

El esviajamiento incide en la longitud de la alcantarilla puesto que la misma debe ser más larga mientras el
ángulo es más grande, por lo general este ángulo sigue el curso de la corriente natural. Se ha asumido que
todas las alcantarillas poseen cabezal.

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Cota Diámetro Cota Cota Eje Cota

N° Abscisa Proyecto Tipo Característica o Altura Esviajamiento Entrada Alcantarilla Salida
1 0+85.00 3052.45 Circular Corte 1.8 -0.86 3049.74 3049.65 3049.57
2 2+369.84 3038.60 Circular Relleno 1.5 -55.76 3036.23 3036.10 3035.98
3 2+518.00 3030.29 Cajón Relleno 1.5 -22.14 3027.87 3027.79 3027.71
4 2+908.45 3022.90 Circular Relleno 1.8 -16.48 3020.18 3020.10 3020.02
5 0+140.00 3054.05 Circular Relleno 1.8 0 3051.33 3051.25 3051.17
6 3+080.00 3013.53 Cajón Relleno 1.5 0 3011.11 3011.03 3010.95
7 1+407.00 3034.52 Circular Relleno 1.8 -10 3031.80 3031.72 3031.65
8 0+300.00 3059.07 Circular Corte 1.2 0 3057.15 3057.07 3056.99
9 0+600.00 3046.41 Circular Corte 1.2 0 3044.49 3044.41 3044.32
10 0+900.00 3031.48 Circular Corte 1.2 0 3029.56 3029.48 3029.39
11 1+200.00 3027.93 Circular Relleno 1.2 0 3026.01 3025.93 3025.85
12 1+500.00 3038.85 Circular Corte 1.2 0 3036.94 3036.85 3036.77
13 1+800.00 3037.66 Circular Corte 1.2 0 3035.74 3035.66 3035.58
14 2+100.00 3039.42 Circular Relleno 1.2 0 3037.50 3037.42 3037.34
15 2+400.00 3036.46 Circular Corte 1.2 0 3034.55 3034.46 3034.38
16 2+700.00 3035.78 Circular Relleno 1.2 0 3033.86 3033.78 3033.70
17 3+000.00 3017.16 Circular Corte 1.2 0 3015.24 3015.16 3015.08

Tabla 13: Descripción de Alcantarillas y Cotas de emplazamiento

Cantidades de Obra: Se hace un recuento de todas las alcantarillas requeridas así como también de los
cabezales.

Número de
Tipo
Alcantarillas
CA 15
AA-E 2

Gráfico de cabezales, estructuras de entrada y salida

Tipo # d (m) L (m) A (m2) V (m3)

10 1.20 87.00 1.13 98.39
Circulares 1 1.50 30 1.77 53.01
4 1.80 24.20 2.54 61.59
Cajón 1.5 1.5 16 2.25 36.04
Total (m3) 249.03
Tabla 14: Cantidad de Hormigón para alcantarillas

Remocion y Exacavacion de estructuras menores

Item # Seccion (m2) Longitud (m) Total
Excavación y relleno para estructuras menores (m3) 10 3.96 82.2 325.4
Excavación para cunetas y encauzamientos a mano (m3) 0.22 7000 1540.0

Tabla 15: Movimiento de Tierras para emplazamiento de alcantarillas

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Tabla 16: Consideraciones para cálculos de costos

Costos de las estructuras (AA - E y CA). Cabezales

COSTOS DE LAS ESTRUCTURAS (AA-E y CA)

Consideraciones Técnicas (Cabezales)
Diámetro Total
ID Tipo Volumen Hormigón [m3] Acero Refuerzo [kg] (14 mm)
Hormigón Acero
[m] Entrada Salida Entrada Salida
[m3] [kg]
A1 1.80 AA-E 5.40 5.40 81.00 81.00 10.80 162.00
A2 1.50 AA-E 4.20 4.20 63.00 63.00 8.40 126.00
A3 1.50 CA 2.64 2.64 63.00 63.00 5.28 126.00
A4 1.80 AA-E 5.40 5.40 81.00 81.00 10.80 162.00
A5 1.80 AA-E 5.40 5.40 81.00 81.00 10.80 162.00
A6 1.50 CA 2.64 2.64 63.00 63.00 5.28 126.00
A7 1.80 AA-E 5.40 5.40 81.00 81.00 10.80 162.00
A8 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A9 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A10 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A11 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A12 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A13 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A14 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A15 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A16 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
A17 1.20 AA-E 3.20 3.20 48.00 48.00 6.40 96.00
Hormigón 15139.2 USD
Acero 6951 USD
Costo TOTAL
22090.2 USD
Entrada y Sailda
Tabla 17: Costos totales de estructuras de entrada y salida de alcantarillas

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6.2 CUNETAS

Para el diseño se ha adoptado el modelo que se encuentra en el manual PROTECVÍA, normalmente el diseño
depende dos casos menos favorables: Diseño para la pendiente menor y Diseño para la longitud más grande
de tramo, con los que se calculan dos caudales y con el mayor de estos se diseña la cuneta.

Sección de la Cuneta

Se considerado:

- Para el criterio de pendiente menor se ha asumido de un valor de 0.7

- Rugosidad de n = 0.014
- El tiempo de concentración se asume igual a 30 minutos
- El valor te corresponde al tiempo de equilibrio y el coeficiente “a” es un valor que corresponde a la
relación entre la pendiente y n.

1. CRITERIO TRAMO DE PENDIENTE MENOR

TRAMO 28+551
n 0.014
s (%) 0.7
Tc 30 min
IdTr 2.82 mm/h
i 69.50 mm/h
Vo 0.00002 m/s
a 35.00
te (s) 17.60 s
q max 0.00006 m3/s
Q total 5.792 L/s

CRITERIO TRAMO DE MAYOR LONGITUD

TRAMO 23+602
n 0.014
s (%) 2

Tc 30 min
IdTr 2.82 mm/h
i 69.50 mm/h
V0(m/s) 0.00002 m/s
a 285.71
te (s) 4.99 s
q max 0.00006 m3/s
Q total 29.0 l/s

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7. OBRAS COMPLEMENTARIAS MUROS

7.1 CARACTERISTICAS DEL MURO

Los muros que se colocan en los diferentes puntos a lo largo del proyecto resuelven principalmente dos
problemas:
- Conservación de las dimensiones de banca
- Contención de suelos en zonas propensas a deslizamientos
(natural o relleno)

El diseño se utilizará a lo largo de todo el proyecto, los parámetros

del suelo se tomaron considerando que se encuentra en el oriente
ecuatoriano.

La principal función del muro tipo es resistir presiones laterales o

empujes producidos por el material que se encuentra detrás de
éste. La estabilidad se evaluó con los factores de seguridad: por
volteo, por deslizamiento, falla por capacidad de carga.

Figura de las dimensiones del muro

7.2 COSTOS Y PRESUPUESTOS DEL MURO

En el diseño del proyecto se coloca muros en las secciones de la vía donde existe relleno mayor a los 2.00 m,
de tal forma de contener el material del relleno. Para el proyecto se emplean 4 variantes de muro donde se
diferencian por su altura, se tienen los precios unitarios por metro lineal para cada tipo de muro con el diseño
mostrado en la figura:

Costos Unitarios
Altura Area Volumen Hormigón Acero Precio/metro
Muro
[m] [m2] [m3] kg USD
Tipo 1 1.00 1.51 1.51 22.20 282.36
Tipo 2 1.50 1.68 1.68 26.63 317.84
Tipo 3 2.00 1.84 1.84 31.07 353.31
Tipo 4 2.50 2.00 2.00 35.51 388.78
Tabla 18: Precios unitarios de cada tipo de muro

Se muestran los tramos de vía donde se colocarán los muros y alternativas de presupuesto:

Presupuesto Muros
Abscisa Abscisa Distancia al Eje Longitud Precio Total (USD)
Lado
Inicial Final [m] [m] Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4
2+070.00 2+100.00 3.50 30.00 Izquierda 8470.90 9535.08 10599.26 11663.43
2+360.00 2+390.00 3.50 30.00 Izquierda 8470.90 9535.08 10599.26 11663.43
2+560.00 2+600.00 3.50 40.00 Izquierda 11294.53 12713.43 14132.34 15551.25
2+780.00 2+800.00 3.50 20.00 Izquierda 5647.26 6356.72 7066.17 7775.62
2+920.00 2+960.00 3.25 40.00 Izquierda 11294.53 12713.43 14132.34 15551.25
3+070.00 3+100.00 3.50 30.00 Izquierda 8470.90 9535.08 10599.26 11663.43
TOTAL 53649.01 60388.81 67128.62 73868.4176
Tabla 19: Presupuesto total de muros según el tipo

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8. SEÑALIZACIÓN

La señalización es uno de los factores más importantes en la vía, toda señalización debe atraer la atención
de los conductores además debe presentar en mensaje claro y sencillo, para permitir un tiempo de reacción
adecuado, dicha señalización debe ser visible tanto de día como de noche.

8.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Líneas de separación de flujos opuestos.

Líneas segmentadas de separación circular opuesta: esta señalización se encuentra ubicada en todas las
zonas de donde se permite el rebasamiento, la velocidad máxima de circulación es de 40 km/h por lo que el
ancho de la línea es de 100mm con un patrón cada 12 metros.

Línea continua: también denominada línea de barrera, en esta sección de pintado el rebasamiento está
prohibido generalmente se colocan en curvas en donde no existe longitud de rebasamiento apropiada, el
ancho de la línea es de 100 mm para vías rurales.

8.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL.

Todas estas señales se colocan a una distancia de 600 mm desde el borde extremo de la cuneta, la altura
promedio es de 1.50 m desde la superficie del terreno hasta el borde inferior de la señal. Para evitar
deslumbramiento estas señales serán colocadas con un ángulo de 5° en dirección al flujo del tráfico.

8.2.1 SEÑALES REGULATORIAS

No rebasar (R2-13A): esta señal indica que no se puede realizar maniobras de rebasamiento en la vía, es
importante colocar esta señal a los dos lados de la vía debido a que el conductor tiene su visión dirigida hacia
la izquierda, las dimensiones de esta señalización son 600 mm x 600 mm.

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R2-13A

Límite máximo de velocidad (R4-1A): este tipo de señal indica la velocidad máxima de circulación en la vía,
para el caso de nuestro carretero la velocidad máxima es de 40 km/h, las dimensiones de la señalización es
de 600mm x 600mm.

R4-1A

8.2.2 SEÑALES PREVENTIVAS.

Curva cerrada izquierda (P1-1A I), derecha (P1-1A D): esta señalización indica que de aproxima una curva
cerrada. Las dimensiones de esta señalización son 600mm x 600mm.

Curva abierta izquierda (P1-2 A I), derecha (P1-2 A D): esta señalización indica que se aproxima una curva
abierta, las dimensiones de señalización son 600mm x 600mm.

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Curva y contracurva cerradas izquierda-derecha (P1-3 A I) y derecha-izquierda (P1-3 A D): esta señalización
indica que se aproxima dos curvas contrapuestas, se aconseja acompañar con una señalización de velocidad
máxima, dimensiones de señalización 600mm x 600mm.

Descenso pronunciado (P6-4 A): esta señalización se usa cuando se aproxima una pendiente pronunciada
que es superior al 10%, las dimensiones de esta señalización son 600mm x 600mm.

Alineamiento horizontal (D6-1I) o (D6-1D): esta senalizacion se utiliza para indicar el cambio de rasante en
el sentido de circulacion que debe seguir el conductor. Las dimensiones son 1600mm x 400 mm.

D6-1 A (D)
D6-1 A (I)

Alineamiento horizontal (D6-2 A I) o (D6-2 A D): esta senalizacion se utiliza para indicar el cambio de rasante
en el sentido de circulacion que debe seguir el conductor. Las dimensiones son 750mm x 600 mm.

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