CÁLCULO DE VOLUMENES DE TIERRA

El cálculo de movimiento de tierra necesario para la construcción de una

carretera se determina a partir de los perfiles o secciones transversales
obtenidos a lo largo del eje de la vía. La longitud de estos perfiles, su
espaciamiento y la forma de obtener la información depende de diferentes
factores que se trataran a lo largo del proyecto. Sobre cada uno de los
perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a partir del estudio de
estabilidad de taludes y del diseño horizontal, transversal y vertical la
explanación necesaria con el fin de cuantificar las áreas de excavación o
de terraplén.
El área de explanación está definida por la banca, los taludes y el perfil
transversal del terreno natural. Mientras que el ancho de explanación es la
distancia comprendida entre el chaflán izquierdo y el chaflán derecho, tal
como lo indica la Figura Área de Explanación

El cálculo del movimiento de tierra debe realizarse por medio de secciones

transversales por las siguientes razones:

• El volumen debe ser discriminado por sectores de acuerdo al tipo de suelo

ya que los costos de explanación varían de acuerdo a este.

• A partir de las secciones transversales se obtienen los chaflanes que

deben ser ubicados en el terreno con el fin de indicar los límites de la
explanación y la altura de los taludes.

• Para elaborar el diagrama de masas y manejar de la mejor forma los

volúmenes de tierra excedentes se requiere obtener cantidades como
mínimo cada 100 metros.

• La gran mayoría de entidades, oficiales y privadas, exigen la presentación

del diseño transversal y el movimiento de tierra por medio de secciones
transversales debido a que se tiene una información gráfica mucho más
completa y detallada.

• Para el diseño del drenaje, principalmente cunetas y alcantarillas, se

requiere tener dibujadas las secciones transversales.
LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

El levantamiento de las secciones transversales puede llevarse a cabo de

diversas formas dependiendo básicamente del tipo de terreno, alcances del
proyecto, equipo e información disponible. A continuación, se indican las
diferentes formas en que se puede obtener el perfil transversal del terreno
en una abscisa cualquiera.

 NIVEL LOCKE O NIVEL DE MANO: Este método se emplea

principalmente en vías nuevas o vías existentes sin pavimentar que
requieren ser ampliadas o rectificadas. Permite obtener valores de
cotas absolutas o cotas relativas, siendo este último el más empleado
ya que no requiere haber nivelado el eje y además la probabilidad
de error es menor.

 NIVEL ABNEY O DE NIVEL DE PENDIENTE: Se emplea para el mismo tipo

de trabajo que el nivel Locke, pero cuando el terreno es muy
inclinado, evitando así que el observador se tenga que mover
demasiadas veces para obtener los diferentes quiebres del terreno. Lo
anterior se debe a que el nivel de pendiente permite leer la inclinación
de una línea. Tomando además la distancia inclinada para cada
punto observado se puede calcular con la pendiente obtenida, en
porcentaje o en grados, la distancia horizontal y la diferencia de
altura, Lo ideal es obtener la inclinación en grados para que el cálculo
 sea más directo, de lo contrario el valor en porcentaje se debe
transformar en grados.

 NIVEL DE PRECISIÓN: Se emplea principalmente en terreno plano o

cuando se trata de un proyecto de mejoramiento (ampliación y/o
rectificación) de una vía ya pavimentada. El segundo caso obedece
a que se requiere determinar con la mayor exactitud la conformación
de la corona existente y diseñar de la mejor forma la ampliación de la
estructura de pavimento adicional
que se requiere. En este caso la
toma de secciones transversales se
realiza de forma similar a una
nivelación geométrica directa.
Presenta la ventaja que se pueden
levantar varias secciones desde un
mismo punto, es decir sin mover el
nivel cada sección. Se ubica el nivel
en el sitio más adecuado de modo
que se puedan obtener el mayor
número de secciones, luego se toma
una “vista más” (v+) sobre un punto
de cota conocida (el eje de la vía) y posteriormente se leen vistas
intermedias para cada uno de los quiebres del terreno a lo largo de
cada sección transversal. Se puede tomar una sola “vista más” para
 todas las secciones levantadas desde el mismo punto o una “vista
más”, en el eje de la vía, para cada sección.

 ESTACIÓN TOTAL: Teniendo este tipo de equipo se puede llevar a cabo

una nivelación trigonométrica. Se determina para cada punto de la
sección transversal su distancia vertical y distancia horizontal con
respecto al eje de la vía, donde debe ubicarse la estación. Si en lugar
de una estación total se tiene una semi estación (tránsito + distanció
metro) la distancia horizontal y vertical se obtiene con la distancia
inclinada, suministrada por el distanció metro, y el ángulo vertical,
obtenido con el tránsito. La cota de cada punto se obtiene entonces
así:
• Cp. = Cota del punto
• CE = Cota del Eje
• DV = Distancia vertical, con su signo
• AI = Altura instrumental
• AS = Altura señal o bastón.
DIBUJO DE SECCIÓN TRANSVERSAL

Para determinar tanto las áreas y los chaflanes de una sección transversal
es necesario dibujarla, en papel milimetrado o en el computador, a partir
de la siguiente información:
• Perfil transversal
• Ancho de banca
• Cota negra
• Cota sub-rasante
• Inclinación talud de corte y/o lleno
• Peralte El valor del peralte permite una mayor exactitud en el cálculo de
las áreas y de los chaflanes.

SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS

De acuerdo a la topografía y al alineamiento vertical se pueden tener

diferentes tipos de secciones a lo largo de una vía: Sección en corte o
excavación Sección en lleno o terraplén Sección mixta Sección en corte
en ladera.