Bogotá: José Salazar Ferro

Profesor Universidad Nacional de Colombia

Profesor Especialización Ciudad y Arquitectura, Universidad de los Andes

los planes y sus proyectos

1940-2000

Introducción: el Proyecto Urbano en Bogotá

Una reseña sobre el Proyecto Urbano en Bogotá, debe partir de entender el
marco específico en el cual se desarrollan la arquitectura y el urbanismo que
les da sentido y del cual provienen los elementos para leerlos, contextuali-
zarlos y evaluar su validez. Las exigencias hacia las grandes intervenciones
urbanas en los países desarrollados, derivan de una particular relación entre
los proyectos y el contexto general del desarrollo urbano. En tiempos re-
cientes marcados éstos por la tensión entre los procesos de globalización
y las culturas urbanas locales, por el acatamiento de normas culturales in-
ternacionales que homogenizan y por el mantenimiento del espíritu local.
La capacidad para leer en clave contemporánea (competitiva, por demás)
de estos elementos propios de un desarrollo de muchos siglos plasmado en
formas urbanas y culturas que las condicionan y les dan sentido.

Bogotá no es ajena a la presión del mundo globalizado, bastaría mencionar

los trabajos de la administración local para buscar la “integración” de la
ciudad en los circuitos más dinámicos de la economía contemporánea, bajo
el emblema de la competitividad o de la ciudad-región. En estos temas se
ha hecho recientemente un trabajo importante, que ha permitido identificar
programas y proyectos de envergadura, que podrían estar en el catálogo
para un posible desarrollo futuro.

Por su parte, grupos de arquitectos vinculados de una u otra forma con la

administración distrital, han asumido contenidos y desarrollado lenguajes
que pueden constituir la base de una arquitectura pública para Bogotá: los
promocionados proyectos de espacio público y equipamientos, son una
muestra clara al respecto.

Al mismo tiempo, debe reconocerse la enorme distancia entre los condi-

cionantes y posibilidades para el desarrollo de proyectos urbanos en esos
diferentes contextos y sería un despropósito hacer una simple comparación
entre los proyectos “del lado acá y del lado de allá”, para usar la expresión
del escritor argentino Julio Cortázar. Pero no para disculpar las posibles de-
ficiencias o tamaños de los proyectos en Bogotá, sino para establecer las
verdaderas ataduras y las respuestas que los profesionales del “espacio”
que han podido dar a las condiciones particulares del desarrollo urbano y
evaluar la riqueza y calidad de las propuestas.

Puentes calle 26 entre carrera 10a y 7a. Al fondo el Hotel Tequendama.

Fecha 21/07/65, autor Paul Beer, Fondo Paul Beer Museo de Bogotá.

[4] dearquitectura 01. 10/07 Bogotá: los planes y sus proyectos 1940-2000 [5]
 La idea de proyecto urbano en Colombia, apareció a comienzos de los años
80, cuando algunos arquitectos volvieron de sus posgrados en Europa y Es-
tados Unidos, donde la crisis de la planeación urbana tradicional, permitió
la discusión entre el plan y el proyecto como formas aparentemente anta-
gónicas de intervenir en la ciudad; el plan atado a los tiempos de un desa-
rrollo económico pasado y el proyecto como respuesta a las nuevas condi-
ciones de la ciudad, centrada más en los servicios que en la industria. Los
arquitectos venían (veníamos, debería decir), con los éxitos de experiencias
concretas en la recuperación de zonas urbanas degradadas como Boston o
Baltimore y de la aparición de nuevos códigos y principios de intervención
en el espacio público y la ciudad construida como Barcelona y Bruselas.
Esta generación de arquitectos y urbanistas quiso crear una nueva etapa de
proyectos urbanos y pudo experimentar directamente en planes y proyectos
como la recuperación de la calle séptima con la Plaza Egipto en Bogotá, o
los planes para los centros urbanos de Cali y Bogotá, para citar únicamente
dos ejemplos.
Sin embargo no logró conformar un grupo de presión organizado y homo-
géneo; los proyectos no necesariamente desarrollaron bases conceptuales
y operativas suficientes para consolidar una forma de acción que alterara
significativamente la forma de hacer ciudad en Colombia. La ciudad siguió
desarrollándose en gran parte con las carencias de las décadas anteriores
(atomización, debilidad de la propuesta urbana, desarticulación entre pro-
puestas urbanas y propuestas arquitectónicas, etc.), aumentadas por una
penosa ineficiencia de los planes y las oficinas locales, responsables de for-
mularlos y ponerlos en práctica. Aún así no se debe desconocer el impacto
que los proyectos de “espacio público” mencionados tuvieron en las faculta-
des de arquitectura y en algunas prácticas urbanísticas que, más adelante,
podrían ser parte del proyecto de ciudad vigente.
El desprestigio de la planeación en Bogotá en los años 70 no tiene que ver
únicamente con la crisis mundial de la planeación urbana de esos años,
directamente relacionada a la crisis del capitalismo, sino con la ineficiencia
total para canalizar el desarrollo urbano y enfrentar sus problemas (la vi-
vienda o el transporte, por ejemplo) y para dar contenido al plan mismo, que
terminó confundido con un código normativo (Acuerdo 7/79), centrado en
las normas y la “regulación” de la acción privada, pero inexistente a la hora
de proponer proyectos u orientar la inversión pública.
Algunos antecedentes
A finales de los años 40 se podría afirmar que la ciudad define un proyecto
para el desarrollo futuro: modernizar la ciudad. Esta idea de modernizar estu-
vo presente desde el comienzo del siglo XX, pero solo en ese momento pudo
hacerse concreta en un proyecto de ciudad, con las bases conceptuales y
prácticas suficientes para influir durante muchos años, en la producción pú-
blica y privada. Bogotá concibió el proyecto de la modernidad, entendido en
el sentido más literal y más sencillo del término que seguía los postulados y
métodos de la arquitectura y el urbanismo “modernos”, desarrollados desde
los años 20 en Europa.
[6] dearquitectura 01. 10/07
Los trabajos de una “vanguardia intelectual” desde la revista PROA, la SCA,
las universidades y oficinas de planeación, dieron conocer e hicieron publi-
cidad de este modelo de intervención que comprometía a planificadores y
urbanistas, a la producción pública y privada, hacia la construcción de una 1 CIAM. Congresos Internacionales de Arquitec-
ciudad concebida en la Carta de Atenas y en los siguientes CIAM1. tura Moderna. Fundados en 1928.
Para entonces la ciudad encargó al más prestigioso urbanista del movimien-
to moderno, Le Corbusier, su plan de desarrollo futuro. En ese momento se
debatía la pertinencia de la conservación de ciertos sectores de la ciudad
antigua, congestionada y poco funcional y la conservación de los monumen-
tos, la ciudad cívica y funcional. En la revista PROA se establece la necesi-
dad de proyectos como: “Este no es el parque Monceau de París, ni el Central
Park de New York, ni los Jardines de Palermo en Buenos Aires. Esto es sim-
plemente un aspecto de la transformación de la plaza de mercado de Bogotá y
de sus antihigiénicas vecindades. Aquí caben habitaciones colectivas, los que
presumen de ricos, los que no son tanto, los empleados y los obreros. Qué
promiscuidad, se burlaran los petulantes, pero PROA y los autores de este
proyecto ven así las cosas.”
Los años 50
Estos proyectos fueron acompañados de planes como el “Plan vial para Bo-
gotá 1960”, que en 1945 propuso la Sociedad Colombiana de Arquitectos,
o el de 1946 de la revista PROA, que abrieron el camino para obras como
la Avenida de las Américas, la cual permitió la conexión del Aeropuerto de
Techo con el centro de la ciudad. Las imágenes de la época muestran la
magnitud de la obra en una ciudad que, según el censo de 1951, tres años
más tarde, habría alcanzado los setecientos mil habitantes, es decir, la déci-
ma parte de la ciudad de hoy.
El Plan Piloto de Bogotá, de 1951 elaborado por Le Corbusier, implica la Imágenes, Revista Proa.
continuidad con el proyecto de modernización mencionado, pero a su vez,
significa un cambio cualitativo, pues para Corbusier, no se trata de definir
“proyectos” para el plan; es la ciudad como un todo: El Proyecto. Son las
formas urbano-arquitectónicas capaces de “absorber” o “asumir” la ciudad
como proyecto en el territorio, no sólo el de la ciudad, sino en la región y en
el territorio nacional2. Es la ciudad en un territorio plano marcado por los
cerros, los ríos, las quebradas que descienden hacia el Río Bogotá, el aero- 2 Véase, Salazar, José y Cortés, Rodrigo. “Pla-
puerto mundial para conectar la ciudad aislada del mundo, el centro cívico y nificación, renovación y manejo de la ciudad
los sectores urbanos que permitirán un manejo de escala intermedia.
edificada”. Misión Bogotá Siglo XXI, Bogotá,
1992.
El Plan Piloto de Bogotá no se puede considerar como “definitivamente
ortodoxo y moderno”3, representa la aceptación de la arquitectura y el ur- 3 Véase, Ibid.
banismo modernos como prácticas “oficiales”, no únicamente en sentido 4 El Plan Regulador fue entregado en 1954
administrativo sino cultural, que desde entonces evaluó obras y proyectos al Coronel Cervantes, nombrado por Rojas
desde los cánones dictados por la arquitectura moderna4. Pinilla como alcalde de Bogotá y no alcanzó
a convertirse en norma oficial. Periodo 1953-
1954.
Las actuaciones de las llamadas “dictaduras” de los años 50 en la ciudad
pueden considerarse un retorno a los proyectos sin plan. No proyectos “ca-
prichosos” (aunque en el papel los hubo, como el Monumento —inacaba-
Bogotá: los planes y sus proyectos 1940-2000 [7]

Centro Internacional - edificios condominio Bavaria,
San Martín, vista orienta (marzo 1965). Autor Paul Beer,
Fondo Paul Beer Museo de Bogotá.
BOG 4211 Urbain (dibujo), fecha 1950. Autor Le Corbusier
(firmado). Propiedad Archivo Cartográfico Museo de Bogotá.
BOG 4210 Metropolitain (dibujo y collage), fecha 1950. Autor
Paul Lester Wiener, José Luis Sert, Le Corbusier (firmado).
Propiedad
[ 8 ] dearquitectura 01. 10/07Archivo Cartográfico Museo de Bogotá.
do— a los Héroes), pero sí concebidos individualmente en la ciudad, aunque
enmarcados en el “Plan Nacional de Obras Publicas” una de cuyas cabezas
fue Jorge Leyva.
Durante este período, las intervenciones “sin plan” son de gran magnitud y
produjeron cambios muy significativos en la ciudad. Algunos ejemplos de
proyectos de iniciativa pública son aquellos que determinan el desarrollo fu-
turo de la ciudad, marcando las tendencias de crecimiento y ocupación del
territorio, la vialidad, los ejes de actividad, entre otros, así como las formas
arquitectónicas con un lenguaje común:
- El Centro Urbano Antonio Nariño (CUAN), fue el primer proyecto de mul-
Centro Urbano Antonio Nariño, perspectiva del proyecto.S.F. Autor Paul Beer, Fondo
tifamiliares de vivienda en altura para trabajadores y se inició en 19525. 5 Promovido por Jorge Leyva y diseñado por
Paul Beer Museo de Bogotá. Rafael Esguerra, Enrique García Merlano, Da-
- El Centro Internacional y el Sagrado Corazón (Zona de Ecopetrol), fueron niel Suárez, Juan Meléndez y Néstor Gutiérrez
dos proyectos de renovación urbana de la periferia del centro histórico
que permitieron albergar las nuevas actividades terciarias en edificios
acordes a sus demandas. Proyectos que, a su vez, dieron origen a pro-
yectos arquitectónicos privados (o semi-públicos): el Hotel Tequendama,
los edificios del Centro Internacional, el edificio de la Flota Mercante, el
edificio de la Exxon, el de Ecopetrol, el la Pan American Insurance, entre
otros.
- La Autopista del Norte, como primera vía “expresa” de la ciudad y del
país para circular funcionalmente, que permitió además el desarrollo ur-
bano de la zona norte.
- El Centro Administrativo Nacional (CAN o CAOS en su etapa inicial)
como lugar de concentración de ministerios y dependencias nacionales,
incluyendo el palacio presidencial.
- El Aeropuerto El Dorado y la autopista que lo une al Centro Internacional,
como equipamientos indispensables de la ciudad moderna y bases para
el jalonamiento del desarrollo urbano hacia el occidente.
Los años 60
La década de los años 60, marcó la recuperación de la planeación como
práctica para lograr la ansiada modernidad, de forma más mesurada y prag-
mática. El equipo de profesionales encabezado por las figuras emblemáticas
de Jorge Gaitán Cortés y Virgilio Barco, logró poner en práctica un sistema
de planeación “flexible”, que si bien no se apartaba de las ideas del urbanis-
mo “moderno”, comenzó la ardua labor de comprender las características y
magnitud de los problemas que la ciudad había venido acumulando y que
debía enfrentar6. Este plan flexible, concebido más como un “master plan” a 6 Véanse. “Los estudios de Alternativas para
el Desarrollo de Bogotá” (CID, Universidad
la manera americana, permitió el manejo de la ciudad a través de una “junta
Nacional, 1969), El plan de Desarrollo Na-
de planeación” que, con un alto perfil profesional y con credibilidad, pudo cional de Las cuatro Estrategias(DNP, 1971),
precisar las normas caso a caso, pero con una visión general de la ciudad: Estudio de Desarrollo Urbano de Bogotá -Fase
II (DAPD, 1972) y el texto teórico sobre urba-
una situación aparentemente ideal que sólo era posible con instituciones y
nismo “Ciudades dentro de la ciu dad” (DNP,
profesionales intachables que gozaran de gran credibilidad. 1974).
Como continuación y complemento de los proyectos públicos de los años
50, en los años 60, la acción pública se dirigió a proyectos en toda la ciudad,
Bogotá: los planes y sus proyectos 1940-2000 [9]
 Planos: Desarrollo Urbano de Bogotá (dibujo en tinta/papel), fecha 1957.
Autores Urbanistas Consultores: Le Corbusier, Paul Lester Wiener, José Luis Sert.
Propiedad Archivo Cartográfico Museo de Bogotá.

privilegiando los equipamientos comunitarios barriales y zonales, además de las grandes obras de infraestructura
urbana (represas, plantas, redes, vías7). Los proyectos de vivienda pública se complementan con programas de
vivienda unifamiliar, más económicos, acordes con las enormes carencias de la población, así como escuelas, cen-
tros comunitarios, centros de salud y equipamientos para los nuevos barrios que proliferan aceleradamente.

Estos intentos de “armar” la ciudad completa; van más allá del problema vial (que se enfrenta mejor que en cual-
quier otra época) y el de la vivienda (que desaparecerá en las décadas siguientes), y se hace énfasis en los equipa-
mientos y demás elementos públicos de la ciudad.

El proyecto que conocemos como “los puentes de la 26” tiene un valor emblemático para la ciudad. A pesar de la
destrucción de dos importantes parques urbanos (Centenario e Independencia), los puentes tienen la imagen de
ciudad “moderna” deseada, que los convirtieron en el ícono de la ciudad. Hicieron parte de un conjunto de obras
viales como la continuación de las avenidas 10 y Caracas y la apertura de la calle 19, que lograron penetrar el casco
antiguo para “integrarlo” a las nuevas fuerzas del desarrollo.

Al lado de estas intervenciones públicas se ejecutaron importantes proyectos privados. Los nuevos “rascacielos”
que cambiaron la silueta del viejo centro o de sus extensiones (Centro Internacional), fueron proyectos de gran valor
7 El diseño del plan vial que transformó Bogotá ciudad lineal en una ciudad semicircular. Este cambio de forma permitió sentar las bases de una ciudad
más compacta y funcional.

[ 10 ] dearquitectura 01. 10/07 Bogotá: los planes y sus proyectos 1940-2000 [ 11 ]

 simbólico; los edificios de Avianca o Bavaria no fueron concebidos como pro-
yectos rentables sino como símbolos de las empresas en la ciudad.
Los años 70
Los estudios realizados en el final de los años 60, pusieron de manifiesto
que la ciudad había entrado en un complejo proceso de desarrollo que des-
bordaba los instrumentos existentes. El aumento considerable de población
generado por el proceso de migración hacia las ciudades principales generó
la necesidad de nuevas demandas y exigencias. A pesar de los buenos resul-
tados de las administraciones precedentes, la administración local no tuvo
la capacidad de incrementar los programas de vivienda, infraestructura y
dotaciones, de hecho bajas, para suplir las necesidades de la población. Las
vías insuficientes, el transporte, los barrios piratas, entre otras, hicieron que
la ciudad comenzara a perder toda perspectiva de desarrollo.
Con el apoyo de la nación y los organismos internacionales (Naciones Uni-
das y Banco Mundial), se contrató un nuevo plan integral a un grupo de
firmas internacionales encabezadas por Llewelyn Davies Associates, firma
inglesa de gran renombre que había realizado el planeamiento de la última
de las New Towns de Londres, Milton Keynes. El “Estudio de Desarrollo Ur-
bano de Bogotá” es un plan que podríamos denominar indicativo, no vincu-
lante, que estableció los principios urbanos para el desarrollo futuro de una
metrópolis de 12 millones de habitantes prevista para el final del siglo XX.
El plan fue aprobado mediante el decreto 159 de 1974, que hace caso omiso
del mismo plan, y que proponía elaborar un plan de ordenamiento como
complemento indispensable al estudio desarrollado.
En la base de su propuesta, estaba la necesidad de una gran intervención
pública nacional para llevar a cabo proyectos urbanos de las dimensiones de
los subcentros. Era la propuesta de Currie, quien había estado en el comité
director del estudio y quien propició la contratación del primer gran subcen-
tro, CAN/Modelia por parte del Departamento Nacional de Planeación. Para
este efecto se contrató a la firma “American City”, de los Estados Unidos,
recomendada por Currie, y el proyecto no pasó de los esquemas iniciales.
El final de la década de los años 70 debe considerarse como el período en
el cual la administración de la ciudad es doblegada por el propio desarrollo
urbano: incapaz de enfrentar el desarrollo, de planificar y de proponer, res-
tringió su actividad a la expedición y aplicación de normas urbanas; de allí
en delante se planificó por decreto. El Acuerdo 7 de 1979 es la más acabada
expresión de esta tendencia en el período.
Este proceso hacia la disolución del plan urbano en el código normativo, se
interrumpió parcialmente por dos experiencias impulsadas por las agencias
internacionales de crédito. El Programa Integrado de Desarrollo Urbano de
la Zona Oriental de Bogotá —PIDUZOB— en los años 70 y luego en Ciudad
Bolívar (PIDUZOB II) en los 80.
Autor fotografías Paul Beer. Fondo Paul Beer Museo de Bogotá.
1 y 2. Iglesia de Santa Inés, construcción carrera 10, fecha 07/01/57.
3. Centro Urbano Antonio Nariño. Vista torres desde calle, fecha 09/09/55.
4. Edificio Avianca (38A) desde azotea del edificio Cámara de Comercio, vista general, fecha 22/01/70.
5. Centro Internacional, edificio Bavaria San Martín No 3, vista general, fecha 09/12/65.
[ 12 ] dearquitectura 01. 10/07 6. Edificio Seguros Tequendama, puente calle 26, fecha 01/06/70.
Estas dos experiencias de Planeación/Acción fueron concebidas por el BID
como una posible salida a la crisis del planeamiento ocurrida en el mundo
desarrollado a partir de la “crisis del petróleo”. Incluyeron un conjunto de
obras, distribuido en subprogramas8, concebidos a partir de un monto es- 8 PIDUZOB estaba compuesto por: Acción
Comunal, Pavimentos y Complementarios.
pecífico de recursos. Para su ejecución se creó una “Unidad Coordinadora”,
Clínicas Satélites y Centros de Salud. Centros
que junto con el Instituto de Desarrollo Urbano-IDU, decidieron las princi- Sociales Comunitarios. Recreación y Parques.
pales obras que la ciudad ejecutó durante los años 70 y 80. De manera que Servicios Públicos. Servicios Culturales,
esta “planeación-acción zonal”, elaborada con un préstamo e independiente Escuelas y Jardines Infantiles. Vías y descon-
gestionamiento de tráfico. Construcción de
de cualquier plan, se impuso como forma principal de planear la inversión vivienda popular. Asistencia técnica adminis-
pública. Esto condujo a la dispersión y debilitamiento general de la actividad trativa.
planificadora de la ciudad. Ciudad Bolívar estaba compuesto por 7
subprogramas correspondien tes a los dife-
En la medida en que las obras públicas se planearon y ejecutaron “por fuera rentes campos de acción de la administración
en la dotación de infra estructura y servicios
del plan”, la acción de planeación del DAPD quedó reducida a la formula-
públicos: Vías arterias y pavimentos locales,
ción y aplicación de normas para regular la acción privada. El Acuerdo 7 de Acueducto y alcantarillado, Educa ción, Salud
1979, presentado como “plan” para el desarrollo de la ciudad, es un simple y Servicios sociales.
código normativo, que carece absolutamente de proyectos y programas de
acción. No hay en su contenido un proyecto o propuesta de proyecto para la
ciudad. El Acuerdo 6 de 1990, que lo sigue en el tiempo, acepta esta limita-
ción y la desarrolla sin problema alguno.
Estos planes “sin proyectos”, coinciden en el tiempo con el fin de la inter-
vención del Estado en temas como la vivienda. De manera que se pierde el
último de los campos donde se generaron proyectos urbanos de enorme
importancia para la ciudad. Los “barrios modelo” del ICT y el BCH fueron
durante las décadas de los 60 y 70, proyectos urbanos fundamentales, no
sólo por su dimensiones (Kennedy por ejemplo), sino por la innovación en
las formas, la tecnología y los espacios urbanos, que les permitieron tener
enorme influencia en la generación de los lenguajes y las tipologías edifica-
torias de Bogotá de allí en adelante.
Los años 80
Dos proyectos realizados en los años 80, permiten alterar la hegemonía cre-
ciente de los códigos normativos y la ineficiencia del Estado en la planea-
ción urbana, que condujo inevitablemente a una profunda crisis de Bogotá
en el final de la década: Ciudad Salitre y el Plan Centro.
El Plan Centro actuó bajo una concepción relativamente “efectista” de ac-
ciones de corto plazo, lo que implicó la concepción de proyectos puntuales
(intervenciones en andenes, vías, parques y plazas) que albergaban la espe-
ranza de desencadenar en el futuro inmediato dinámicas urbanas que apo-
yaran el proceso de recuperación de la zona central de la ciudad. Lo logró
pues, después de muchos años de total ausencia de proyectos en la ciudad
y se realizaron múltiples intervenciones de diferente tamaño, que generaron
un nuevo clima para el urbanismo y la planificación de la ciudad.
De Ciudad Salitre habría que remarcar su importancia como proyecto. Des-
pués de casi dos décadas de sequía urbana, el desarrollo de esta “ciuda-
dela” permitió retomar un hilo de planeación de futuro y de intervención
Bogotá: los planes y sus proyectos 1940-2000 [ 13 ]

9 En el año 2.000 el gasto público superó el
14% del PIB de Bogotá y el gasto de inversión
participó en más del 9%.
10 Se implantó la “Ley Zanahoria”, se desarro-
llaron programas de Desarme de la población
civil y se fortaleció la Policía Metropolitana a
través de las Unidades Permanentes.
11 Véase.Sistema Unificado de Violencia Distrital
(SUIVD) en www.suivd.gov.co
[ 14 ] dearquitectura 01. 10/07
pública que se había perdido, con base en parámetros de diseño y gestión
innovadores, que son los fundamentos esenciales de la acción urbanística
contemporánea. En el proyecto está presente una forma de intervención del
estado (nacional y local) en la ciudad, asociada a la intervención privada
(rentable) en un proyecto de interés urbano; está la recreación en clave con-
temporánea de la manzana tradicional y de elementos como los Park-Ways
de Brunner y los parques de barrio del Chicó; está la nueva noción de arqui-
tectura urbana que no niega sino que se desarrolla en función de la calle, del
peatón y el vehículo, etc. Claro, las condiciones en que se desarrolló Salitre
son irrepetibles: un inmenso lote de propiedad pública, un Presidente dis-
puesto a desarrollar el proyecto, una gerencia con visión y un proyecto urba-
nístico consecuente y de calidad. Su ejemplo todavía influye notoriamente
en el presente, 20 años después de su inicio.
Los años 90; la era de los POT.
Vistos en su conjunto, los años 90 representan una década extraordinaria-
mente positiva para la ciudad, si bien las realizaciones urbanísticas propia-
mente dichas, aparecen únicamente en los últimos años del siglo. Este “re-
verso” debe analizarse en función de la profunda crisis en que había caído la
ciudad desde los años 80 por la acumulación de problemas crecientes sobre
su territorio y la incapacidad de la administración distrital para enfrentarlos.
En 1994 la ciudad se declaró en bancarrota; la administración politizada,
burocratizada e ineficiente no permitía siquiera “tapar los huecos de las ca-
lles”, en fin un conjunto de problemas que hicieron percibir la ciudad como
ingobernable, sin capacidad de inversión y con una bajísima credibilidad en
sus instituciones. Una situación que tendió a agravarse por una planeación
urbana impotente, sin un proyecto de ciudad capaz de aglutinar fuerzas e
indicar caminos.
Durante toda la década, el esfuerzo conjunto de varias administraciones su-
cesivas de la ciudad se concentró en, por lo menos cinco frentes de acción
complementarios:
- La adopción de un nuevo marco institucional y financiero para la ciudad,
desarrollado a partir del nuevo “Estatuto Orgánico del Distrito Capital”
de Bogotá (decreto 1421 de 1993), según lo dispuesto en la Constitución
Política de 1991, que permitió mejorar la gobernabilidad al separar las
funciones de la administración y del Concejo y sanear sus finanzas.
- La recuperación importante de los ingresos, como base para aumentar
la inversión pública: 2,1 veces en términos reales en 10 años (80-90)9.
- Los programas de cultura ciudadana que incidieron sobre el conjunto
de costumbres, acciones y reglas mínimas compartidas, facilitando la
convivencia urbana, el respeto del patrimonio común y el reconocimien-
to de los derechos y deberes ciudadanos10. Transformación que permitió
reducir la tasa de homicidios de 4.400 en 1.993 a 1.600 en el año 2.00311.
Esta reducción fue acompañada de otros procesos que permitieron in-
cidir en la vida de la ciudad y crear bases para su desarrollo futuro: la
apropiación y uso colectivo de la ciudad mediante las ciclovías, el mane-
jo racional de los servicios públicos y la valoración de la autoridad como
pedagogía, entre otros.
- Una nueva gestión urbana que permitió la participación del sector priva-
do en temas de interés para la ciudad, a través de nuevos esquemas de
asociación público–privado: colegios en concesión, Transmilenio, la red
de parques urbanos administrada por Cajas de Compensación Familiar,
y Metrovivienda.
- La reconstrucción urbanística de la ciudad, que ha tenido un papel de-
terminante en el cambio que ha experimentado la ciudad en los últimos
años: recuperación de espacios y edificios públicos, construcción de una
red de alamedas, red de parques, sistema de transporte y de movilidad
urbana, producción masiva de suelo urbanizado para los programas de
vivienda social, proyectos de renovación urbana (Tercer Milenio), nue-
vos colegios, jardines sociales, centros de servicios sociales integrados,
centros de atención transitoria para los habitantes de la calle y la red de
Bibliotecas Metropolitanas, entre otros equipamientos. Acciones que,
complementadas con el mejoramiento en la prestación de los servicios
urbanos, permitió que los ciudadanos percibieran una nueva capacidad
de gestión pública, asociada a una nueva cultura ciudadana de respeto
por lo colectivo que permitían que la ciudad avanzara aún en períodos en
los cuales el país tenía graves problemas para enfrentar su desarrollo.
El POT parte de la existencia de un conjunto de proyectos (de transporte,
vivienda, equipamientos, renovación urbana, etc.) y su propuesta busca arti-
cularlos en un proyecto de ciudad, capaz de orientar la acción de gobierno,
la inversión pública y las actuaciones particulares hacia la consecución de
fines previsibles a largo plazo.
Son proyectos urbanos que corresponden a diferentes generaciones de pla-
nes urbanos: hay proyectos de vivienda, de vialidad y de trasporte de pri-
mera generación; hay proyectos de equipamientos y espacios públicos, de
renovación urbana y de recualificación y hay “operaciones urbanas”, que
podrían convertirse en los “proyectos urbanos” de nueva generación que
incluyen temas de gestión y competitividad.
El nuevo POT, aprobado en diciembre de 2003, apenas tres años y medio
después del primero, incluyó algunas reformas a las operaciones llamadas
ahora “estructurantes”, que han tenido poco efecto; además de reducir su
número (pero ampliar su dimensión individual) y de otorgarles un estatuto
específico en la jerarquía de normas, las operaciones siguen siendo “ideas”,
ahora quizás más conectadas a las operaciones urbanísticas en España,
pero al fin y al cabo “ideas” sin desarrollo. En este caso son poco tangibles
los cambios producidos por la intención de ruptura del POT con las formu-
laciones anteriores, y, menos aún, la noción de ciudad región. Aparte de las
menciones al tema regional, poco ha cambiado y poco se ha avanzado en
su concepción. Quizás aparecen como elementos nuevos la intención ex-
plícita de incluir el tema de la gestión y de los instrumentos de ley que la
sustentan.
Bogotá: los planes y sus proyectos 1940-2000 [ 15 ]
 El Proyecto Urbano como “herramienta de actuación ur- de construir o transformar el espacio urbano. Sin remi-
TEORÍA Y PRÁCTICA DEL PROYECTO URBANO. banística” tuvo su papel protagónico durante los últimos tirse a las intervenciones renacentistas o barrocas, los
veinte años del siglo XX. En la actualidad, es preciso re- antecedentes disciplinarios más recientes en este ámbi-

La experiencia europea conocer que dejó de ser el centro de los debates discipli-
narios, así como de las publicaciones que difunden las
tendencias recientes en cuanto a la ciudad y la arquitec-
to se identifican en la llamada “otra tradición moderna”3,
distinta a la experiencia de los CIAM, que destacaba en
lo urbano una condición de proyecto que debía afron-
tura. Sin embargo, un panorama reciente sobre investi- tar el mismo arquitecto desde su práctica4. Desde las

a finales del siglo XX gaciones publicadas alrededor del tema,1 confirman la

Isabel Arteaga Arredondo
Profesora Asistente Departamento de Arquitectura Universidad de los Andes.
Arquitecta, Universidad Nacional de Colombia (1992)
Magíster en Urbanismo, Universidad Nacional de Colombia (1996)
D.E.A en Urbanismo, Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona
ETSAB, Universidad Politécnica de Cataluña (2001). Tesis Doctoral (en elabo-
ración) “Procesos proyectados de Transformación Urbana”.
RESUMEN ARTÍCULO
El articulo parte del interés por el proyecto ur-
bano como instrumento de actuación urbanís-
tica, el cual tuvo un papel protagónico durante
las dos últimas décadas del siglo XX. Debido a
la influencia que ha tenido éste instrumento en
nuestro contexto, se construye un panorama de
ideas claves entorno al concepto y a la práctica
del proyecto urbano a partir de la experiencia eu-
ropea, con el fin de aportar desde la academia
temas de debate en torno a su pertinencia hoy en
nuestras ciudades.
continuidad de su vigencia, a pesar de la emergencia de
nuevos temas propios de la ciudad contemporánea.
Aún se considera en muchos ámbitos y Latinoamérica
no es la excepción, que el Proyecto Urbano continúa
siendo una herramienta eficaz de actuación física para
la transformación urbanística de la ciudad consolidada,
así como el instrumento para transformar a gran escala
la estructura urbana, a través de Grandes Proyectos Ur-
banos o bien para desarrollar nuevas zonas de expansión
con Planes Parciales.
Este artículo esboza algunas ideas entorno al concepto y
a la práctica del proyecto urbano, a partir de la experien-
cia europea durante las dos últimas décadas del siglo XX,
desde un punto de vista académico y de investigación2.
El desarrollo de algunas ideas nos permite entender la
cultura del proyecto urbano para el contexto europeo,
desde sus ideas y desde sus proyectos, el lector lo podrá
revisar desde su propia óptica sobre el marco de la mis-
ma experiencia.
El proyecto urbano no es un instrumento de
“invención” reciente.
La construcción de una cultura del Proyecto Urbano
como lo conocemos hoy no se suscribe únicamente a
la historia de los últimos veinte años del siglo XX. Es la
historia de la intervención urbana que tiene la voluntad
experiencias holandesas y escandinavas hasta las pro-
puestas germanas llevadas a cabo durante los primeros
treinta años del siglo XX, se puede construir un panora-
ma que tiene muchos puntos en común con las ideas
que hoy orientan la práctica del proyecto urbano.
De la experiencia Holandesa, es importante destacar
el Plan de Extensión del Sur de Ámsterdam (ÁMSTERDAM
ZUID) como ejemplo para entender cómo se afronta la
ciudad como proyecto desde la otra perspectiva mo-
derna, bajo la búsqueda de una voluntad racional de
solución finalista sobre la ciudad frente al caos de la
espontaneidad y donde la arquitectura tiene un papel
protagónico.
El holandes Hendrik Patrius Berlage fue encargado en
1900 de desarrollar cerca de 280 has de suelo rural como
espacio residencial en el sur de la ciudad consolidada. El
plan de extensión, se concibió a partir de dos ideas: pro-
piciar una continuidad con la ciudad existente y al tiem-
po, darle al lugar una estructura urbana propia. Berlage
apuesta por organizar una ciudad nueva, con una estruc-
tura basada en el trazado vial como primer elemento de
proyecto, al cual se le asignaron luego diferentes usos:
- El sistema de ejes de carácter monumental fué defi-
nido por el tráfico para unir los principales elemen-
tos referentes: la estación de tren, el estadio o las
diferentes plazas. Estos ejes fueron concebidos aná-
logamente como los “canales” de la ciudad antigua
de Ámsterdam.
- Las calles secundarias paralelas al río Amstel, apo-
yadas en un sistema de arborización, unieron la pro-

1 Sainz 2006, Carmona 2005, Lungo, 2004, Ingallina 2001, entre otros.
PALABRAS CLAVES
2 Este artículo está basado en la Investigación sobre la cultura del Proyecto Urbano en Europa, desa-
Proyecto Urbano, practica urbanística siglo XX, rrollado como parte de la tesis doctoral.

arquitectura urbana. 3 Citado por Sola Morales (1989)

4 Para una historia del “proyecto urbano” cfr. .Gravagnolo, Benedetto (1991). La progettazione urbana
in Europa, 1750-1960. Gius, Latterza e Figli, Milano. Traducción española por Juan Calatrava
Recibido mayo 14 de 2007, aprobado abril 16 de 2007. (1998), Historia del urbanismo en Europa, 1750-1960. Ediciones Akal S.A. Madrid.
Viviendas en Bercy. Foto: Isabel Arteaga

[ 16 ] dearquitectura 01. 10/07 La experiencia europea a finales del siglo XX [ 17 ]

 puesta con el tejido urbano existente, y en ellas se
localizan las actividades comerciales y los equipa-
mientos locales.
- Los canales hídricos, característicos de la estructura
y la movilidad de las ciudades holandesas, se regu-
larizaron y articularon con la red planteada.
Esta trama de dos escalas definió a su vez una serie de
manzanas de tipología cerrada con un espacio central
de uso colectivo. La apuesta edilicia se basaba en:
- La variedad en los tipos de edificios, buscando una
heterogeneidad de forma urbana, de paisaje y de cla-
ses sociales; la vivienda unifamiliar de baja densi-
dad (20 has), la vivienda bifamiliar de densidad me-
dia (70 has) y los multifamiliares de alta densidad,
que ocuparon la mayor parte del plan (190has).
- La altura de las edificaciones fué pensada con rela-
ción al ancho del espacio central interior de manza-
na y del ancho de la calle, para limitar al máximo los
inconvenientes de falta de sol en los pisos bajos.
- Desde el plan general se controlaba la edificación
a través de la definición de predios como unidades
de actuación. Estos fueron asignados a diferentes
arquitectos de diversas generaciones.
Berlage representa gráficamente su propuesta donde
concibe el plan como una composición unitaria en la
que las relaciones dimensionales entre todos los ele-
mentos, calles, manzanas, plazas, edificaciones, árbo-
les, subyacen en una propuesta unitaria.
La experiencia de Berlage en Ámsterdam Sur, permite
ver la estructura de una ciudad existente como referen-
cia del Plan y su adaptación sin rechazos o reemplazos.
Berlage, apuesta por comprender la ciudad como arte-
Amsterdam Sur. Confrontación trazados de la ciudad antigua con el proyecto.
Fuente: Cravagnolo, Benedetto (1998), Historia del Urbanismo en Europa, 1975-1960. Guis, Later-
za e Figli, Roma. Cortesía Editorial AKAL.
[ 18 ] dearquitectura 01. 10/07
facto complejo, rico y diverso, donde cada una de sus
partes tiene distintas condiciones a las cuales el proyec-
to urbano debe responder. Y es esta la primera apuesta
que se reconoce en la cultura del proyecto urbano de los
años ochenta. Asi mismo, comprende la ciudad como
un campo de la nueva arquitectura para su época “la
arquitectura moderna”, sin que esta pierda su referen-
cia como instrumento de ordenación urbana. Establece
esa relación entre ciudad y arquitectura que se retomará
casi cuarenta años después.
El Proyecto Urbano como teoría surge de la
práctica: Por un urbanismo de los arquitectos
La influencia que tuvieron las ideas de la Tendenza Ita-
liana, en la cultura urbana de Centro-Europa en los años
setenta, fue, entre otros temas, definitiva para concebir
la idea de proyecto urbano y su aplicación. Una prime-
ra muestra de esta influencia, se reconoce en lo que se
denominó la arquitectura urbana de la escuela francesa
durante la década de los años setenta.
Este movimiento fué reconocido por difundir la idea de
que “lo pequeño es bello” que aunque venía de un con-
texto económico, era aplicada como una intervención
puntual y a la vez eficaz, para transformar la ciudad
de forma puntual a manera de “acupuntura”5. A partir
de este concepto se vincularonn tres aspectos: la ima-
gen de la ciudad a través de sus monumentos y de su
tejido urbano, la historia como tema recurrente en las
reflexiones e intervenciones y la reinterpretación de los
lugares tradicionales de la ciudad como instrumentos
de proyecto.
Vista aérea Amsterdam Sur. Fuente: Cravagnolo, Benedetto
(1998), Historia del Urbanismo en Europa, 1975-1960. Guis, La-
terza e Figli, Roma. Cortesía Editorial AKAL.
La inserción de los edificios va más allá de su contex-
tualización próxima y se buscaba que lo urbano pasara
a formar parte indisociable de lo arquitectónico. Así, la
relectura de los elementos urbanos tradicionales y su
relación con la arquitectura, se aplicaran en pequeñas
intervenciones residenciales para lograr importantes
efectos de recuperación urbana en un entorno próximo.
En París, resaltan las intervenciones de vivienda que privi-
legiaron los recorridos peatonales, los espacios públicos
y su relación con el entorno edificado existente. Aunque
la arquitectura tendría un papel importante, se rechazaba
el protagonismo de ésta frente al tejido urbano común.
Christian de Portzamparc, en su proyecto de viviendas
en la calle Hautes Formes, buscaba “dotar de una arqui-
tectura a los espacios de la ciudad y no limitarse a en-
samblar los objetos arquitectónicos”6. Por otra parte en
Barcelona, al comienzo de los años ochenta, se inició con
este método de actuación puntual, la primera etapa de
su difundida transformación urbanística, el cual se carac-
terizó por la búsqueda de espacios públicos, acotados y
estratégicos, en los cuales las pequeñas intervenciones
generaron grandes cambios en su entorno próximo.
En un momento en el que la arquitectura se llega a so-
brevalorar por sus efectos de recualificación urbana, el
planeamiento general es atacado por sus bajos resulta-
dos en cuanto al mejoramiento de la ciudad existente.
Es aquí donde surge un debate entre los beneficios y
dificultades del planeamiento urbano, frente al proyecto
Manin - Jaures. Foto: Isabel Arteaga
arquitectónico7, y son por supuesto los arquitectos quie-
nes propusieron el proyecto urbano como solución al de-
bate. Este término comienza a tomar fuerza en el ámbito
de la arquitectura y el urbanismo, como el instrumento
más adecuado para construir y transformar la ciudad por
su carácter de articulador de unas decisiones de benefi-
cio general, provenientes del planeamiento con aquellas
de forma urbana de carácter finalista provenientes de la
arquitectura.
En España, se cuestionó el planeamiento general como
instrumento efectivo para la configuración real de la
ciudad, y se plantearon como opción los proyectos o
ejecución de obras concretas como alternativa al con-
trol adecuado de la ciudad8. Se dotó a los proyectos de
escala intermedia con una relación dialéctica con el Plan
General, el cual a su vez, tendría una decidida vocación
de construir efectivamente la ciudad. Es desde aquí que
se propone el proyecto urbano como un instrumento
que permitiría resolver decisiones de escala de planea-
miento de forma física y temporal desde una escala de
arquitectura. Es decir, un instrumento de articulación
entre planeamiento y arquitectura.
En París y Barcelona, se pueden ver algunos ejemplos
donde se desarrollaron operaciones que tenían como
referencia un Plan General y al tiempo, transformaron
su entorno próximo generando recuperación económi-
ca y social. El programa de Áreas de Nueva Centralidad
en Barcelona (1985), definió una nueva estructura para
5 Ordeig, José María (2004), Bohigas (1985)
6 Citado por Ordeig, José María (2004)
7 Campos Venutti (1984)
8 Ezquiaga (1990)
Proyectos del Plan Programa del este de Paris. Isabel Arteaga. Manin - Jaures.
La experiencia europea a finales del siglo XX [ 19 ]
la ciudad en sectores de oportunidad dentro del tejido
urbano (intersticios y sectores industriales obsoletos).
Se plantearon doce nuevos centros fuera del centro tra-
dicional y se distribuyeron equilibradamente en toda la
superficie municipal; la reconversión del sector indus-
trial del Poblenou a través de lo que hoy es la Villa Olím-
pica y el Puerto Olímpico, y la consolidación del sector
montaña en la Vall d’Hebrón, entre otros.
El Plan Programa del Este de París (1983) se concibió
para renovar el sector de la ciudad: industrias obsoletas,
playas ferroviarias y vivienda degradada asociada a la
población imigrante, entre otras. A través de la coordi-
nación de todas aquellas intervenciones que podrían
reequilibrar la ciudad hacia el este, se obligó a todos los
proyectos municipales a respetar una lógica de progra-
mación técnica y de gestión unitaria, asegurando la co-
herencia entre las propuestas. El Plan propuso proyec-
tos de diferentes escalas y usos; el reordenamiento de
zonas degradadas y la creación de nuevos barrios como
Manin Jaurés y Reuilly, nuevos centros de actividad ter-
ciaria como Rive Gauche y Bercy e intervenciones de
espacio público como la Villette y Belleville, entre otros.
Los arquitectos desde la academia tuvieron la oportu-
nidad de reflexionar en y sobre éste ámbito y ocuparon
responsabilidades públicas importantes en las decisio-
nes sobre la ciudad en estos años. José Maria Ezquia-
ga, encargado del Plan de Madrid y Joan Busquets, en-
cargado de Urbanismo de Barcelona durante las obras
preolímpicas son algunos ejemplos.
En los textos generados alrededor el tema en los años
ochenta y noventa se puede establecer el intento por
construir una cultura del proyecto urbano, basada en
tres factores: La identificación de nuevos problemas ur-
Villa Olimpica, vista (plan y proyecto). Fuente: Ayuntamiento de Barcelona
[ 20 ] dearquitectura 01. 10/07
banos como vacíos, áreas obsoletas, o sectores urbanos
degradados frente a un detenimiento en el crecimiento
urbano. La responsabilidad profesional del arquitecto
en la construcción de la ciudad y la formulación de un
campo de intervención especifico en este proceso; y los
efectos que podrían acarrear esas “nuevas prácticas”
urbanas de escala intermedia entre el planeamiento y
la arquitectura.
La nueva posición consideraba la ciudad como una obra
en constante transformación pero objeto de interven-
ción. Se asumía el compromiso de incidir físicamente
en la construcción de la ciudad que implicaba una trans-
formación de carácter voluntario. Y ésta transformación
vinculaba tres aspectos9:
- La referencia a la globalidad urbana está relaciona-
da con la necesidad de articular el proyecto urbano,
con el planeamiento o bien con las decisiones que
se tomen para la ciudad en su totalidad, así como
con la capacidad de transformación que debe tener
el proyecto urbano, en un entorno más amplio que
sus propios límites. La importancia del proyecto
urbano no está dada por su dimensión, sino por la
incidencia estructural en la ciudad, ya sea por su
posición estratégica, por su programa público, co-
lectivo o polifuncional o por tratar elementos de in-
fraestructura de amplio abasto territorial y urbano.
En resumen por buscar resolver diferentes escalas
de problemas, y en tanto, la urbanidad del proyecto
está en afrontarlas y resolverlas.
- Las condiciones del lugar sugieren que es necesario
comprender la naturaleza del fenómeno urbano para
afrontar la construcción de un nuevo espacio. Según
Devillers (1994) el proyecto urbano implica pensar
en el reconocimiento de lo que existe en un lugar:
los trazados, los sustratos, los movimientos, los flu-
jos y las fundaciones sobre las cuales se apoya para
establecer fundaciones nuevas y fundaciones que
vendrán después. Esto implica trabajar en forma in-
ductiva desde las condiciones del lugar y generalizar
desde lo particular.
- La concreción material arquitectónica supone la
formalización de las actuaciones que configuran es-
pacios urbanos, públicos y privados y se confía en
la intervención física como motor de la transforma-
ción urbana. El proyecto urbano es una actuación
acotada, con límites claros, que combina varios
contenidos: diversidad de actividades, de usuarios,
de espacios y ritmos temporales y por supuesto, el
ordenamiento del espacio en términos de forma y di-
mensión. Aquí el espacio público cumple un papel
protagónico, por considerarse el lugar más demo-
crático y significativo de la ciudad.
Este “urbanismo de los arquitectos” como se le ha de-
nominado, está basado en la práctica urbanística de fi-
nales del siglo XX, donde los proyectos urbanos fueron
referentes por haber sido concebidos y coordinados por
arquitectos que reflejaron los temas anteriores en sus
intervenciones. Estos procesos se vincularon con los
resultados exitosos en términos de transformación ur-
banística; los antiguos puertos se convierten en centros
comerciales y de ocio, las zonas industriales obsoletas en
zonas residenciales, los grandes vacíos urbanos en par-
ques o equipamientos colectivos. Las intervenciones se
entendieron como la recomposición de la ciudad existen-
te y lograron difundir esta nueva cultura urbanística del
proyecto urbano que trascendió sus propias fronteras.
Bercy. Foto: Isabel Arteaga
El proyecto residencial de Bercy – Front du Parc, es un
ejemplo interesante de este urbanismo de arquitectos.
Propuesto en el marco del Plan Programa del Este de
Paris (1983), transformó una zona vinícola aislada, casi
rural, en una nueva centralidad conformada por un gran
parque urbano (Parc du Bercy), un barrio de oficinas y
comercio agroalimentario, un equipamiento deportivo
de escala urbana (Palais Omnisports) y la construcción
de un complejo residencial.
Desarrollada en dos fases, la conformación morfológica
del barrio de Bercy tiene como principales protagonis-
tas a los arquitectos, quienes definen no únicamente la
forma urbana sino la arquitectónica. En la primera fase,
el Ateleier Parisien d’Urbanisme (APUR) como entidad
encargada por la municipalidad definió un Plan de Or-
denamiento Zonal, donde cobró fuerza el alineamiento
sobre el parque (en 400 mts de longitud) y la estructura
vial reticulada que formó manzanas cerradas de dimen-
siones y alturas regulares (80 x 50 mts). Cada manzana
tiene en su interior un 25% de espacio libre, formando
un centro de manzana igualmente regular.
La segunda fase, a cargo del arquitecto Jean Pierre
Buffi quien se encargó de especificar la subdivisión de
las manzanas en unidades de actuación y elegir a los
arquitectos participantes en la intervención, propuso
una imagen global del proyecto especialmente sobre
el parque. Se impuso desde el inicio a los promotores
un marco preciso de normas que exigirían un diseño de
conjunto urbano.
Buffi entonces, fijó cinco reglas generales para el con-
junto basadas en una reflexión sobre la manzana cerra-
9 Ezquiaga, J (1990). “El espacio del proyecto urbano”, en: La ciudad
como bien cultural. Colcultura, Bogotá.
La experiencia europea a finales del siglo XX [ 21 ]
da, protagonista del urbanismo de finales del siglo XIX:
- “Unidad de concepción espacial”. Cada lado de la
manzana forma una calle está realizado por un ar-
quitecto, creando así una unidad al espacio urbano.
- “Relación vivienda - parque”. Se dió prioridad a la
vista de las viviendas sobre el parque a través de
manzanas abiertas al máximo por medio de dilata-
ciones que atraviesan los espacios interiores. Cada
manzana reagrupó sobre este frente unos bloques o
pabellones separados de sus vecinos, que permiten
entre el sol al interior de la manzana y la secuencia
rítmica de la fachada.
- “Una escala urbana tipo dúplex”. Se obtuvo al dis-
poner balcones y galerías cada dos plantas. El es-
pacio privado está influenciado por la regla exterior,
configurando unidades de vivienda en dos plantas.
- “Devolver los techos habitables”. Reinterpretando
las propuestas de Le Corbusier, se propuso coronar
los pabellones frente al parque para consolidar una
diversidad rítmica en la fachada larga.
- “Un revestimiento homogéneo”. A los inmuebles se
les asignó materiales homogéneos; piedra blanca
para los frentes y gris para las calles transversales.
El proyecto residencial de Borneo Sporenbourg en
Amsterdam, fué la renovación de un antiguo puer-
to compuesto por dos muelles y su converción en un
nuevo asentamiento residencial en una ciudad donde
escaseaba el suelo disponible (1975). En el marco de la
necesidad de construir una “ciudad compacta” se utili-
zaron los suelos disponibles en su perímetro urbano y
se formularon como norma inicial una densidad de 100
viviendas por hectárea. Cuatro dársenas del puerto fue-
ron designadas: KSNM, Java, Borneo y Sporenburg y el
Bercy. Planta general y esquema espacio libre, público y privado. Isabel Arteaga
[ 22 ] dearquitectura 01. 10/07
Ayuntamiento construyó la infraestructura de servicios
y de comunicaciones necesaria.
Las islas de Borneo y Sporenburg, fueron encargadas en
1993 a la firma West 8, encabezada por el paisajista ho-
landés Adriaan Geuze. El proyecto planteaba el desarrollo
2.500 unidades residenciales articuladas con equipamien-
tos y actividades complementarias de escala de barrio. La
propuesta general estableció una trama homogénea, re-
gular y compacta, que aprovechaba la forma rectangular
de las dársenas, para definir la estructura de calles y man-
zanas tradicionales. El tejido compacto es quebrado don-
de se conciben grandes espacios públicos que penetran y
cruzan los muelles y donde se ubican los equipamientos y
los edificios singulares a manera de piezas esculturales.
Desde la arquitectura, la reflexión teórica se centraba en
el predominio de la vivienda unifamiliar. Las condiciones
del mercado en los años noventa, de este tipo de vivienda
en Holanda era bastante alta y por tanto, la propuesta de
construir en un contexto urbano de alta densidad, sugería
la creación de una nueva tipología. Teniendo como refe-
rente la vivienda tradicional holandesa y su relación con el
tejido urbano, ésta se reinterpretó atendiendo las siguien-
tes características:
- La combinación de alta densidad con baja altura y la
construcción de casas “espalda con espalda” en la
manzana rectangular.
- Se desarrolló una tipología de casa patio. Cada pre-
dio permite entre 30 a 50% de espacio vacío interior
por donde llega la luz natural a cada casa individual.
Este fenómeno se repite en los edificios de vivienda
multifamiliar.
La mayoría de las manzanas fueron asignadas a diferentes
arquitectos quienes acoplan estas reglas a sus propues-
tas, generando una diversidad arquitectónica en medio de
la rigidez del trazado urbano. Sin embargo, se propuso el
desarrollo libre e individual de unas pocas manzanas que
tenía como valor agregado la relación entre la calle y el
canal. Fuerón casi 100 “parcelas libres” donde los arqui-
tectos buscaron crear el prototipo de vivienda de Borneo
y Sporenburg, en el espacio urbano de mayor atractivo
paisajístico del lugar.
Es sorprendente la relación de escalas entre las dársenas
que forman el conjunto, los grandes espacios públicos y
el tejido residencial que es, en suma, el resultado de un
proceso de investigación comenzado años atrás por West
8. Una relación que opta por la desaparición de jerar-
quías intermedias para enfatizar los elementos que se
consideran propios de la composición urbana: el paisaje,
los grandes trazados y el tejido urbano.
El Proyecto Urbano como herramienta de
gestión urbana.
Las experiencias de Proyecto Urbano consideradas exi-
tosas generaron todo un movimiento a favor de la cons-
trucción de la ciudad por este medio; el ver una idea rea-
lizada en corto tiempo y relacionada con el entorno, que
logró revitalizar los sectores en los cuales se insertaron.
Un segundo paso en la reflexión sobre el Proyecto Urba-
no en Europa, fue la necesidad de entenderlo como un
proceso operativo de producción de espacios urbanos,
cuyo carácter colectivo sugirió la participación de múl-
tiples actores, los cuales no podían ser controlados por
una sola idea, o el punto de vista de un único arquitecto.
Así entonces, el proyecto sobrepasó el campo estricto
de la arquitectura para articularse con los ámbitos eco-
nómico, político y social en la producción de ciudad.
Vivienda sobre el parque. Foto: Isabel Arteaga
Siguiendo estos procesos, se articularon cuatro ideas a
partir del ámbito de la operatividad:
- La integración de los aportes técnicos.
Esta es la necesidad de relación y engranaje de las
múltiples técnicas que no pueden estar a cargo úni-
camente de los arquitectos, pues requieren de otras
competencias específicas y necesarias en la crea-
ción de nuevos espacios urbanos. Desde este punto
de vista se sugirió superar la fragmentación sobre
la cual se construía la ciudad o como afirma el ar-
quitecto urbanista Bohigas (1983): “La rigidez entre
profesionales de diferentes ámbitos que construyen
el espacio urbano”. Los encargados del trazado vial,
de los parques, zonas verdes, y servicios públicos,
actuaban de manera sectorial y fragmentada; el pro-
yecto urbano supone la integralidad de los aporta-
ciones técnicos en este proceso, en torno a objetivos
comunes.
- La definición del tiempo como indicador de su facti-
bilidad.
La voluntad de ver construida la ciudad, está rela-
cionada con una idea de ejecución de corto plazo
del Proyecto Urbano, que no necesariamente era
posible desde el planeamiento. Se busca entonces
que la práctica urbana en una escala intermedia
pueda ser finalizada rápidamente, comparada con
otros procesos de transformación urbana más es-
pontáneos y lentos. Se convierte pues en una opción
atractiva para la inversión privada al ser capaz de
precisar propuestas espaciales a concretan en lap-
sos de tiempo cortos.
- La demanda de cooperación para la producción del
Proyecto Urbano.
Inicialmente, el Proyecto Urbano recuperó el con-
cepto tradicional de obra pública, como aquella que
Borneo Sporenburg. Vista sobre las “parcelas libres”. Fuente: Isabel Arteaga
La experiencia europea a finales del siglo XX [ 23 ]
 está a cargo en un cien por ciento de los gobiernos
centrales o locales y que como intervención está
enfocada en la construcción de infraestructura o
de espacios colectivos, es decir, de la provisión de
los elementos básicos de una ciudad “correcta”. Sin
embargo, en corto tiempo se vio la poca sostenibili-
dad económica de este tipo de actuación y comen-
zaron a plantearse las colaboraciones entre el sector
público y el sector privado, como la herramienta más
adecuada para producir en poco tiempo y con res-
ponsabilidades equilibradas en los proyectos urba-
nos a desarrollar.
- La apertura hacia la participación de disciplinas.
La práctica del Proyecto Urbano, condujo a la aper-
tura hacia otras disciplinas, más allá del urbanismo
y la arquitectura, que debían integrar una lógica glo-
bal de proyecto; lo político, lo económico, lo social,
debían expresarse en la construcción de un proyecto
colectivo. El Proyecto Urbano necesita de un apoyo
político fuerte, que decida y ponga en marcha su rea-
lización respetando los intereses públicos, necesita
luchar contra los efectos del mercado desenfrenado,
pero también atraer la inversión privada a aquellos
lugares donde no se va a dar de forma espontánea.
Se requiere generar las condiciones económicas
apropiadas para su concreción. Su factibilidad finan-
ciera debe ser el reflejo de las dinámicas sociales
y su evolución, así como la participación colectiva
en su construcción requiere de la aprobación de la
sociedad. El Proyecto Urbano se empieza a plantear
como un proyecto de interés público y colectivo más
allá de su carácter espacial.
Algunos casos que permiten entender en la práctica es-
tas cuestiones son:
[ 24 ] dearquitectura 01. 10/07
Sobre el “marketing” urbano.
En el ámbito de las decisiones políticas el Proyecto Urbano
se ha utilizado en muchos casos como una estrategia de
lanzamiento publicitario, ya sea de ciudades con grandes
problemas o que ingresan a la competencia en un merca-
do de ciudades globales. La estrategia de Marketing de la
ciudad, se ha asociado a la producción de arquitecturas
auto referentes y de autor, como aquellas desarrolladas en
eventos mundiales como las Expo’, o los Juegos Olimpi-
cos (Expo 98 Lisboa, Sevilla 92), o el Forum 2004.
Euralille constituyó un ejemplo de Proyecto Urbano
complejo, cuya dimensión económica y política en este
ámbito fué evidente. Se trató de una operación para di-
namizar no sólo una ciudad como Lille, sino toda una
región al noreste de Francia en pleno declive económico
que entró en crisis al inicio de los años 80. La oportuni-
dad para relanzar económicamente éste lugar fué la de-
cisión de localizar allí una estación del TGV y construir
un nuevo centro de negocios internacional que tuviera
efectos regionales transfronterizos (Francia y Bélgica).
Sin embargo, detrás de la operación existió una volun-
tad política fuerte del alcalde de Lille, que buscaba crear
un polo económico atractivo para la localización de nue-
vas empresas en esta región.
A través de una sociedad de estudios creada oficialmen-
te por el alcalde (Euralille Metropole), se formularon las
orientaciones estratégicas para desarrollar un programa
de actuación: se organizó una operación de marketing
para dar a conocer el proyecto internacionalmente, así
como a sus habitantes, se creó un clima de confianza
para las inversiones privadas10 y se organizó un concur-
so internacional de urbanismo cuyo ganador sería en-
cargado de la coordinación del proyecto. Un arquitecto
ya famoso y en sí mismo polémico por sus reflexiones e
intervenciones urbanas, Rem Koolhaas, fué el ganador.
Se buscaba que este proyecto rompiera con el pasado
de crisis simbólicamente, rompiendo efectivamente con
la continuidad de la ciudad existente.
El programa presentado en 1988 se desarrolló en 90 hec-
táreas y previó 300mil m2 de construcciones sobre tres
polos de servicios comerciales, de transporte y de ne-
gocios y un gran parque urbano, complementado en un
futuro con vivienda y servicios complementarios a ésta.
Para Koolhaas era importante ver que el problema de
relación con la ciudad existente estaba esencialmente
en términos de funcionamiento y de prácticas, y no ne-
cesariamente de continuidad espacial. Así, el proyecto
se situó en una triple ruptura; de escala, de estética y
de lenguaje, con la inclusión de diferentes arquitectos:
Nouvel, Vasconi, Rogers, Portzamparc, Shinohara, o el
mismo Koolhaas. El proyecto en su conjunto se concibió
bajo el espíritu de la heterogeneidad y la singularidad de
cada artefacto arquitectónico, cumpliendo en gran parte
la idea inicial del alcalde; el marketing de la región de
Lille en Europa.
La colaboración público-privada.
Uno de los sistemas con más tradición en Europa es el
de las ZAC (Zones d’Amenagement Concerteé) en Fran-
cia, creadas por Ley en 1967 para incentivar interven-
ciones sobre áreas públicas y definir planes de acción
bajo la coordinación pública. Se definió como una zona
al interior de la cual, una colectividad o institución pu-
blica puede intervenir para realizar el ordenamiento y el
equipamiento de terrenos que tenga adquiridos o va a
adquirir y que serán vendidos posteriormente a promo-
Euralille Sketch
http://www.nai.nl/e/collection/news/2006/0608_euralille_e.html
tores públicos o privados para la realización de las cons-
trucciones con uso habitacional, comercial, industrial y
de servicios. La ZAC se constituye como la operación
de ordenamiento por excelencia, por ser un instrumento
que se enmarca en la concertación y la asociación de los
sectores públicos y privados.
La ZAC Rive Gauche, es un ejemplo de desarrollo de una
gran operación urbanística al este de París; 130 has an-
tes ocupadas por líneas y estación de trenes y propues-
ta para desarrollar una nueva centralidad. Aunque ésta
zona fue definida en el marco del planeamiento general
de la ciudad, se debió llevar a cabo un proceso previo
de concertación entre la entidad pública responsable y
la comunidad para decidir su futuro, la cual fue gestio-
nada por el Atelier Parisien d’Urbanisme (APUR). Con
los resultados de ésta consulta, la entidad se encargó
de la concepción técnica del proyecto y la definición de
un Plan de Ordenamiento Zonal (PAZ por sus siglas en
francés) que incluía un programa de equipamientos pú-
blicos y las modalidades de financiación previstas en la
operación en su conjunto.
Este plan se constituyó en el instrumento de actuación
para iniciar la operación. Estaba compuesto de una idea
volumétrica y un reglamento urbanístico, fijando así las
disposiciones y las reglas aplicables a los terrenos si-
tuados en el sector de renovación. Su elaboración com-
prendió también un informe que exponía el programa
indicando las opciones urbanísticas y los equipamientos
públicos, justificando la compatibilidad con el Plan Ge-
neral de la ciudad (el Plan d’Ocuppation du Sol POS). Se
tuvieron como principales directrices la elaboración de
un suelo complemente nuevo (una plataforma sobre las
líneas férreas), la localización de la Biblioteca Nacional
10 “Riesgos compartidos entre público y privado”. Ingallina, P (2003). Le
Projet Urbain. Presses Universitaires de France, Paris.
La experiencia europea a finales del siglo XX [ 25 ]
de Francia, el reordenamiento del borde del río y su pues-
ta en valor y la construcción de una gran avenida como el
eje estructural de un nuevo centro de negocios.
Con la aprobación del PAZ, se definieron tres sectores
de actuación (Austerlitz, Tolbiac y Massena), dando
comienzo al estudio urbano arquitectónico de cada
sector. El Atelier realizó consultas abiertas con varios
arquitectos, para deducir de allí las hipótesis de factibi-
lidad del proyecto, la subdivisión del suelo o parcelación
del terreno y la organización del espacio público. Del
análisis de dichas propuestas se retomaron conceptos
para elaborar el proyecto urbano definitivo y se asignó
al responsable de la gestión de la fase operativa: la So-
ciedad de Economía Mixta (SEM). Esta es una sociedad
de capital en mayoría público, pero regulada como una
sociedad anónima de carácter privado. Tiene el derecho
de expropiar o adquirir los terrenos, demoler estructu-
ras obsoletas, dividir el terreno en parcelas, urbanizarlo
y entregarlo a los promotores.
El caso de Barcelona con las intervenciones para ade-
cuar la ciudad a las exigencias de los Juegos Olímpicos
del 92 es otro ejemplo. La Villa Olímpica fue posible gra-
cias a la fuerte decisión política del Ayuntamiento que
generó un sistema de gestión que para entonces era
innovador en la ciudad: la creación de VOSA, sociedad
pública municipal como órgano de gestión organizó ad-
ministrativamente el proyecto y vigiló su construcción.
Una vez iniciada la infraestructura, las áreas comerciales
y de negocios, se ofrecieron públicamente en venta los
solares destinados a la vivienda. Para la zona residencial
se conformó una sociedad público-privada a través de la
empresa inmobiliaria Nova Icaria S.A. Tan solo en seis
años se logró desarrollar esa importante operación de
[ 26 ] dearquitectura 01. 10/07
renovación urbana para la ciudad y a partir de ella la
recuperación del este de la ciudad.
La gestión privada.
La colaboración público-privado, se convirtió en algu-
nos casos en estrategia para incentivar la alta participa-
ción privada y disminuir la responsabilidad pública en
los procesos de renovación urbana. El proyecto urbano
se convirtió así en un instrumento atractivo para la in-
versión privada pues permitió tener una imagen final
de la idea inicial para venderla previamente al mercado
inmobiliario.
La renovación del sector de los Docklands en Londres,
es otro ejemplo. Este antiguo puerto fue declarado en
los años setenta como una de las más grandes áreas
“problema” del país y en la década siguiente se convirtió
en espacio prioritario de renovación con miras a conver-
tirlo en un sector de desarrollo empresarial.
En 1981 se creó la London Docklands Development
Coporation (LDDC) como órgano oficial que dirigió su
orden urbano. La corporación no desarrolló plan algu-
no para regular el uso del suelo, pero propuso unos es-
quemas denominados Area Development Frameworks,
donde se definieron como reglas generales el manteni-
miento de los cuerpos de agua, la conservación de zo-
nas y edificios de valor patrimonial y la construcción de
infraestructuras de acceso y comunicación con la ciu-
dad. Un plan flexible por la baja regulación de la zona, se
constituyó en instrumento de marketing y se crearon las
condiciones propicias para atraer la inversión privada.
Canary Wharf, uno de los proyectos destacados de la re-
novación de los Docklands, se impulsó en su mayor par-
te por iniciativa privada. La responsabilidad de la LDDC
Revilly. Foto: Isabel Arteaga
estuvo en el desarrollo de las obras de infraestructura
general, como las calles perimetrales de la intervención
y la línea ferroviaria ligera, que le conectaría con el cen-
tro financiero de Londres. El sector privado participó
con una inversión diez veces mayor a la del gobierno,
a través de un plan maestro desarrollado por Olympia
& York, el cual buscaba consolidar un nuevo centro fi-
nanciero basado en la imagen del rascacielos america-
no. Se realizaron bajo sus directrices la red vial interna,
los espacios públicos, el mejoramiento de los muelles y
los veintiséis lotes para edificar, que fueron entregados
a diversos arquitectos, bajo normas urbanas generales
dictadas por el plan maestro.
Las facilidades fiscales dadas al sector privado, debían
garantizar la construcción rápida del proyecto, base del
ordenamiento de los Docklands. Sin embargo, algunos
factores impidieron su desarrollo como se tenía previs-
to: la poca eficiencia de los medios de acceso al lugar
de intervención, la carencia de actividades urbanas dife-
rentes a las oficinas entre otros. A esto se sumó la crítica
más fuerte que se le ha hecho a esta experiencia: el libre
juego de la fuerza del mercado destinado por sí mismo
a producir la ciudad proyectada de acuerdo con los in-
tereses privados.
El debate hoy en Europa.
Durante la década de los años noventa, muchos comen-
zaron a anunciar el fin del proyecto urbano en Europa.
Gregotti (1992) por ejemplo, ya había puesto en duda su
actualidad y pertinencia como instrumento de interven-
ción de la ciudad y se consideró como una estrategia que
surge y se aplica a la ciudad consolidada. Y la ciudad que
ha comenzado a emerger desde entonces, es otra.
Una nueva ciudad se identificó en estos mismos años,
aquella denominada genéricamente ciudad difusa. Los
estudios de Lanzani, Boeri y Marini (1993) sobre la re-
gión urbana de Milán, o bien, las investigaciones rea-
lizadas por Font, Llop y Vilanova (1998) sobre la región
metropolitana de Barcelona, identificaron una nueva
etapa de urbanización caracterizada por nuevas formas
de organización del hábitat urbano como la fragmenta-
ción; la discontinuidad y la ampliación de los contrastes
socio-económicos. Aunque estos procesos se venían
construyendo al menos dos décadas atrás11, el interés
por los hechos urbanos heredados y por la recualifica-
ción de lo existente desde los años setenta, centró todo
el interés y el debate en la ciudad compacta.
Se debe repensar el Proyecto Urbano a partir de la ciu-
dad difusa y generar los nuevos instrumentos que res-
pondan a sus requisitos. El desafío está allí, en los te-
rritorios que se han construido espontáneamente y con
una lógica diferente a la de la ciudad compacta. ¿Cómo
pensar un urbanismo para esta nueva ciudad guiada
por la implantación de centros comerciales, del hábitat
individual, de espacios de trabajo que jalonan el espa-
cio suburbano? ¿Cómo utilizar una herramienta como
el Proyecto Urbano que surge de la lógica de la ciudad
consolidada, en una ciudad dispersa?
Los desafíos, si continúa entendiéndose el proyecto urbano
como herramienta de actuación podrían ser, entre otros:
- Repensar la tradición de investigación disciplinaria
de la morfologia italiana, una de las bases del Pro-
yecto Urbano, considerada insuficiente para afrontar
la situación presente (Sainz, 2006).
11 Lo que se conoce como el período postindustrial, cuando las ciudades
cambian su sistema económico principal hacía la terciarización. Se
considera por muchos autores que este periodo inicia con la crisis
económica del petróleo a mediados de los años setenta.
La experiencia europea a finales del siglo XX [ 27 ]
- Superar el ámbito físico espacial del Proyecto Urba-
no, pues constituye la síntesis espacial de otros pro-
cesos sociales, económicos y culturales, y en tanto,
su capacidad como herramienta de gestión urbana
en los nuevos procesos de urbanización.
- Extender el ámbito de actuación del Proyecto Ur-
bano hacia el territorio y en tanto, la búsqueda de
conocimiento sobre la morfología de los nuevos
fenómenos, así como también las implicaciones de
los procesos sociales, económicos y culturales que
generan dicha forma urbana.
- Afrontar la existencia de las nuevas periferias, las
cuales superan los límites administrativos tradicio-
nales. Es así que se construye un nuevo marco ur-
bano con participación de diversas instancias inter-
comunales, donde el planeamiento territorial es el
instrumento de ordenamiento y el Proyecto Urbano,
puede ser un motor de desarrollo urbano en la lógica
de estas nuevas periferias.
- De existir una reevaluación del Proyecto Urbano,
ésta se debe fundar en la renovación de los acerca-
mientos proyectos, apoyándose en las disciplinas
Imagen: Isabel Arteaga
[ 28 ] dearquitectura 01. 10/07
del urbanismo, pero también en otros campos disci-
plinarios como el del Landscape o Paisaje, por citar
sólo un ejemplo.
A través de este recorrido, el Proyecto Urbano, se entien-
de como una intervención que articula las decisiones de
Planeamiento, con la voluntad de una concreción espa-
cial a corto y/o mediano plazo. En este sentido se entien-
de a partir de su escala, es decir, de su capacidad para
transformar su entorno. En tanto que actuación física en
la ciudad, involucra aspectos políticos, económicos, so-
ciales y por supuesto arquitectónicos, en los cuales se
incluye a todos aquellos actores públicos y privados que
participan en la construcción del hecho urbano.
Cabe preguntarse hoy si, a partir de la experiencia acu-
mulada, el Proyecto Urbano como actuación física que
construye una parte de ciudad pueda ser una herramien-
ta válida para intervenir la ciudad contemporánea; los
procesos de difusión territorial de lo urbano son espacios
de oportunidad para repensar su actualidad y pertinen-
cia y dichos procesos deben estudiarse a través de sus
lógicas y en tanto, puede aportar instrumentos válidos
para adaptar el Proyecto Urbano al proyecto territorial.
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La experiencia europea a finales del siglo XX [ 29 ]

La segunda historia del
Proyecto Urbano
En Holanda, la obra de Dudock y de Oud, —tanto como la más clásica de De
Klerk o de Berlage—, denota un estilo en el Proyecto Urbano y la sitúa como
intromisión novedosa que rompe con el contexto establecido. Los trabajos
Manuel de Solá–Morales i Rubio
1
de De Finetti, Lancia o el propio Muzio en Milán, los de Fisher, Petersen o
Bentsen en Copenhague, los de Saarinen y Markelius en Helsinki, los de
Pleznic en Ljubljana, como los de Folguera en Cataluña, o los de Zuazo en
Madrid, manipulan la ciudad como campo de la nueva arquitectura sin que
jamás ésta pierda su referencia como instrumento de ordenamiento urbano.
Sabia disciplina que parte, es verdad, del amor y no del odio a la ciudad exis-
tente, y que por ello busca su transformación más rigurosa.

Aquél era un urbanismo que disfrutaba con la condición distinta de cada

parte urbana, con el entendimiento de la gran ciudad como artefacto com-
plejo, siempre más rico y diversificado. Creo que es ahí, en esa compleji-
Otra tradición moderna dad, donde hay que reconocer la verdadera tradición de ciudad moderna,
sin paliativos ni comillas. Muy al contrario de los esquemas que defenderán
La descomposición de las ciudades europeas producidas en los últimos cuarenta años, ha lanzado un serio margen el funcionalismo, la cultura de la gran ciudad, nacida en la revolución indus-
de culpabilidad sobre la ideología urbanística derivada de la arquitectura funcional. trial del XIX, y exuberante en las grandes capitales metropolitanas de XX,
nunca pretendió resumir sus complicaciones simplificando sus problemas.
Críticos como Bernard Huet o Leon Krier, concentraron en la Carta de Atenas y sus epígonos las más graves acusa-
La noción de metrópolis moderna nunca recurriría a la reducción esquemá-
ciones a la urbanidad. Antes, Gordon Cullen y el townscape en los años sesenta, y la academia morfotipológica en
tica como principio de su diseño. Al contrario, el poderío urbanístico de la
los setenta, acentuaron el aprecio por la ciudad compacta y heterogénea, y por la trabazón entre calles y edificios.
idea de metrópolis ha sido la progresiva incorporación cultural de temas y
Muchos otros comentaristas se han sumado luego al carro de los detractores, a veces con más oportunismo que
aspectos nuevos de la ciudad, que progresivamente van tomando carta de
razón; y así se han generalizado banalmente los azotes a la zonificación, a las normativas urbanas y a los planes
naturaleza y enriquecen la discusión de la misma. Es así, hijo de la com-
de ordenamiento, hasta pretender tachar de erróneo o negativo cualquier elemento de la razón en la disposición de
plejidad y la superposición, como el “Proyecto-Urbano” nace y se configura
las ciudades.
como el momento de proyecto más adecuado, rico, variado y capaz para la
No es el objeto de este análisis hacer la defensa del urbanismo funcional: más bien al contrario. Pero seguir inten- proyeccción de la ciudad moderna.
tando hacer de él la cabeza de turco que justifique otras veleidades, no tiene, creo, ningún interés, y no quisiera ser
Objeto de Proyecto Urbano para la gran ciudad son, ya en los años 20, tres o
confundido entre los explotadores de tal maniqueísmo. Tampoco el bizantino enfrentamiento entre “generalistas” y
cuatro cuestiones principales. Una de ellas, quizá la mas importante, fue el
“puntuales”, ni en la discusión político-económica entre “reguladores” y “desreguladores”. Me interesa revisar los
proyecto de barrios residenciales. Tomando la vivienda como material urba-
orígenes del vacío teórico actual, precisamente para fundamentar las nuevas prácticas. Mirar la ruptura conceptual
no por excelencia, el barrio se convirtió en protagonista del crecimiento en la
que el funcionalismo supuso para el urbanismo, con ojos más actuales y más prácticos que los de quienes sólo lo
nueva escala, tanto en Italia con los grupos de la INA casa y otras experien-
han tomado como excusa.
cias populistas como en la Europa del Norte y del Centro, aunque con carac-
Los principios de la ciudad funcional, iniciados en la Alemania de los años 20, se basaban en la voluntad de ordenar terísticas bien distintas. Los proyectos de barrios eran un banco de prueba
las ciudades sobre los criterios de la especialización de funciones, la importancia del tráfico rodado, y la apertura contínuo, en el que las ideas de ciudad que se quería llevar a la práctica se
higienista de los espacios cerrados, tanto en edificios como en vías publicas. Vista hoy, entre los muchos juicios que medían de forma latente y más sutil que con la discusión teórica directa.
pueda sugerirnos, lo más sorprendente de aquella doctrina era su ilusión en la erradicación total de las ciudades
anteriores y la construcción de un marco urbano ex-novo para toda la civilización. En las propuestas que mayor
repercusión tendrían, la radicalidad denegatoria de todo valor a la ciudad histórica era pareja a la ingenuidad con
que se confiaba en los propios slogans para edificar las ciudades “del futuro”.

Pero afortunadamente, no era éste el único camino por el que la arquitectura moderna estaba cambiando las ciuda-
des. Desde hacia unos años, una nueva figuración había ya entrado en el panorama urbano por obra de los renova-
dores del Expresionismo y de las “Sezzession”. Las propuestas de arquitectura moderna —enlazadas con proyectos
sociales avanzados en los municipios socialistas holandeses o con nuevos usos colectivos en Centroeuropa o en
Escandinavia— habían ya señalado en los tejidos urbanos transformaciones, algunas de ellas potentísimas, según
los principios de una nueva cultura.
1 Articulo publicado en la Revista UR 5, 1987.
Publicado bajo la autorización del autor.

[ 30 ] dearquitectura 01. 10/07 Fotografía Manuel de Solá-Morales. Tatiana Urrea, septiembre 2007. La segunda historia del Proyecto Urbano [ 31 ]
Otro origen de proyectos urbanos, partía de la formulación en forma actualizada de los clásicos temas de la ar-
quitectura civil, planteados ahora como arquitectura del centro-urbano. Fueron los países escandinavos los que
ensayaron, —antes que otros—, la tentativa de proyectar un centro urbano moderno para algunas de sus ciudades.
Los trabajos de Pedersen y Berner en Noruega, o los de Fisher, Petersen y Bentsen en Dinamarca, son ejemplares
en este sentido. Con la arquitectura civil y los monumentos, el centro urbano se configuró como proyecto específico
sobresaliente.
Paralelo a estos temas novedosos, también los trazados de calles, como forma de ordenar sectores urbanos de
tamaño medio, continuaban como un procedimiento establecido para afrontar la forma urbana desde escalas con-
fortables, con una temática ya dominada perfectamente por el conocimiento interdisciplinario. Su mayor desarrollo
se producía en Inglaterra, Bélgica, Francia, y en general en toda el área del garden city mouvement.
Reconocer estos temas como temas de diseño implicaba atender las partes de la metrópoli como proyectos en sí
mismos: y también, por no confundir la gran escala con la cantidad o repetición. Se buscó moderar las exigencias
técnicas de las grandes infraestructuras con la atención al valor monumental y paisajístico de las obras públicas; se
trabajó, en fin, por una idea de intervención que no es arquitectura ni plan, sino Proyecto Urbano.
Proyecto Urbano es partir de la geografía de la ciudad dada, de sus solicitudes y sugerencias, e introducir con la
arquitectura elementos de lenguaje que den forma al lugar. Proyecto Urbano es confiar más en la complejidad de
la obra a hacer, que en la simplificación racional de la estructura urbana. Es también trabajar en forma inductiva,
generalizando lo particular, lo estratégico, lo local, lo generativo y el modelo.
A veces estos proyectos resultaban uniéndose lateralmente con una lógica del plan global, como en los trabajos de
Berlage o de Unwin; pero en la mayoría de los casos, más que la coherencia horizontal en un programa conjunto es
la intensidad con que los episodios viarios o arquitectónicos expresan su condición urbana aquello que les confiere
un papel maestro en la gran ciudad.
Está ya ahí pues, desde principios de siglo y hasta los años treinta, una vasta cultura del Proyecto Urbano que tiene
muchos puntos en común con las ideas que hoy orientan el urbanismo más comprometido. Algo tienen esos esfuer-
zos de semejante a los actuales para superar el bache de casi cincuenta años en que un progresivo alejamiento de
la condición del proyecto de lo urbano, ha acabado a veces en paranoia profesional y en incompetencia pública.
Parece, pues, de interés, escrutar en esa tradición la historia aprovechable de personajes y momentos, quizá menos
divulgados, que han aportado contribuciones sustantivas o una idea moderna aunque heterodoxa del Proyecto
Urbano. Heterodoxa, al menos, respecto a la historiografía que, tomando la historia del CIAM como historia de la
Arquitectura Moderna, rompe a partir del año 30 toda referencia al Proyecto Urbano. Y al hacerlo así, ha confundido
algunos de los pasajes más significativos en la construcción de la ciudad contemporánea y oscurecido las contra-
dicciones que el progreso cultural implica.
La ruptura de los año 30
Porque algo ocurrió en Bruselas, después de aquel congreso CIAM e 1929 en que Victor Burgeois, el gran urbanis-
ta belga, había presentado como presidente del acto los trabajos sobre distritos residenciales elaborados por las
distintas comisiones nacionales. Los belgas habían traído las bellas plantas de la Cité Moderne y de Kapelleveld,
trazadas por Louis van der Swaelmen, todavía colaborador de ciertos estudios.
El título del congreso era sobre “formas construidas-formas del suelo”, tema cuya actualidad (que no hemos dejado
de reclamar desde hace tiempo y que, afortunadamente, empieza a encontrar algunos ecos) sería hoy tan intere-
sante como entonces. El congreso desarrollaba la forma de la ciudad a escala de sus barrios y distritos. Seguía al
Congreso de Frankfurt de 1929 sobre el existenzminimun, que se había centrado en la escala de la vivienda. Con
[ 32 ] dearquitectura 01. 10/07
estos dos congresos sobre la vivienda y el barrio, respectivamente, se preparaba el salto a los dos siguientes que
habían de dedicarse: a la ciudad en su conjunto el de Moscú (que después seria Atenas, 1933), y a la región urbana
(París, 1935). Fue ese salto entre ambas escalas lo que evidenció, con la ruptura que se produjo entre grupos y per-
sonas, la ruptura también metodológica en la proyección de la ciudad. El amplio vacío teórico entre la arquitectura
del edificio y el urbanismo, vacío que debía haberse cubierto con el progreso en la proyección de aquella escala
intermedia que hasta entonces tantos resultados había producido, se cubrió en cambio con mucha ideología. La
brillantez intelectual y organizativa de Le Corbusier, y las tensiones programáticas de Gropius y Giedion hacia pos-
turas de imagen más publicitarias, arrinconaron a los defensores del Proyecto Urbano como campo intermedio de
discusión y de trabajo y provocaron en la asamblea la fuga ideológica hacia los temas de “La ciudad funcional” y
“La carta de Atenas”.
El proyecto de la ciudad se sublimaba así en la discusión de grandes principios, casi filosóficos, políticos y socio-
lógicos, que la carta de Atenas resume. Y las propuestas de forma urbana resultantes adoptarían como método la
superposición a cualquier especificidad urbana de un proceso deductivo desde las reglas generales (el esquema
funcional de Chandigarh, los órdenes repetitivos de Hilbersheimer), o la directa ampliación macroscópica del edi-
ficio moderno (Proyecto Obus).
Fue entonces cuando cuajó la grave dicotomía por la que, mientras se colocaba la discusión de la ciudad al nivel
de los principios generales, la arquitectura se desentendía de la ciudad, refugiándose siempre en la excusa del no
cumplimiento de aquellos principios generales. El gran alibí estaba inventado y se abría la brecha entre urbanismo
y arquitectura que todavía hoy sigue pendiente de sellado.
Dato significativo de aquellos episodios: el que la secretaría general del CIAM fuera a parar a Giedion y que el frente
Giedion – Le Corbusier, hiciera con el poder arrasando a holandeses y periféricos y dejando a Van Esteren como
presidente del compromiso.
El Proyecto Urbano, como campo de trabajo intermedio donde las escalas se entrelazan y donde el arquitecto es
autoridad razonable en la forma de la ciudad precisamente porque hace arrancar de la edificación arquitectónica,
quedó entonces desbordado por la vanguardia oficial y distraído del comentario habitual de las propagandas. Pero
encontraría localmente su desarrollo en el acertado trabajo de muchos proyectistas independientes en diversas
ciudades europeas y norteamericanas.
Tony Diaz, Buenos Aires. Revista UR 6
Bocetos del conjunto. Ensanche del área central y
el Parque Almirante Brown.
La segunda historia del Proyecto Urbano [ 33 ]
El Proyecto Urbano moderno.
Van Eesteren, Martin y Quaroni son maestros que UR traerá como ejemplos de la moderna tradición del Proyecto
Urbano. En distintas posiciones, teóricas y circunstanciales, enseñan la fuerza de una atención a la forma urbana
explorada en dimensiones proyectuales propias y no convencionales. Orgánico plenamente al CIAM (fue su presi-
dente de 1930 a 1939), aunque alineado en la fracción perdedora, Van Eesteren difundió aquella visión material del
cuerpo urbano que desconfiaba de la utopía corbusierana y del simbolismo propagandista, como si ya adivinara
las mixtificaciones que su idealización podría provocar. Racionalista por principio, sin concesiones, Leslie Martin
enseña la riqueza de matices con que un medio con una tan fuerte tradición urbanística como el británico recoge el
mensaje moderno y lo modela a su entorno cultural y social. Quaroni, por el contrario, desde las raíces del clasicis-
mo mediterráneo, marca la experiencia de una cultura en que la ciudad y la arquitectura, por inseparables, oscilan
en una continua batalla conceptual para esclarecer sus propios instrumentos disciplinares y las reglas de su pro-
yección, con una angustia interna que un nórdico jamás podría comprender. El proyecto de la ciudad pasa por estos
tres maestros como una constante referencia, y sus trabajos, aún en diferentes terrenos dimensionales, proponen
siempre la verdadera escala urbana que nos hace verlos hoy, como ejemplares en la proyección de las ciudades.

Tampoco los mejores urbanistas de hoy (y uso la palabra urbanista a plena conciencia) son ya, afortunadamen-
te, los planificadores descendientes de la Carta de Atenas, ni los arquitectos que en su contra quisieron parecer
polémicos. El proyecto urbano hoy mantiene en buena parte aquel gusto por la ciudad como geografía variada y
aquel amor por sus partes que desde principios de siglo han sobrevivido a las roturas. Mantiene también temas
y materiales, métodos e instrumentos, rejuvenecidos. La atención a los trazados viarios como instrumento de for-
malización, la propuesta de nuevos tejidos de edificios y la reinterpretación de los lugares urbanos son quizá tres
de los grandes temas en que, con soluciones y enfoques innovadores, coinciden muchos de los proyectos urbanos
más interesantes.

Cinco puntos los definen como Proyectos Urbanos:

- Efectos territoriales más allá de su área de actuación;
- Carácter complejo e interdependiente de su contenido, superación de la monofuncionalidad (parque, vía, tipo-
logía, etc.), mezcla de usos, usuarios, ritmos temporales, y orientaciones visuales;
- Escala intermedia, susceptible de ser ejecutada totalmente en un plazo máximo de pocos años;
Fotoplano del área en estudio, en la que se observa la influencia de la zona ferroviaria en la estación de Porta Génova. Revista UR 5.
- Carga voluntarista de hacer arquitectura de la ciudad, independiente de la arquitectura de los edificios;
- Componente público importante en la inversión y de los usos colectivos del programa.

Trazados
Cuando Roberto Collová plantea su propuesta para la variante de la tangencial sur en Palermo, está haciendo un
ejercicio de alto urbanismo, por la gran dimensión de sus efectos y por su significado general. Y lo hace desde un
proyecto muy concreto a la escala de la precisa alineación de unos edificios, pensados, eso sí, para transmitir a la
calle el carácter público de un equipamiento ciudadano, con una visión territorial de la actuación que va mucho más
allá del lugar donde propone formas construidas.

Su proyecto afronta precisamente uno de los temas clásicos de la proyección urbana, el proyecto viario. Pero lo
hace utilizando el instrumental arquitectónico para una idea de ciudad nada convencional. Por de pronto, plantea
como variante de lo que podría ser una vía mecánica rápida, una calle territorial, con todas las implicaciones que
supone de atención simultánea tanto a gran escala como a los pequeños detalles.

¿Cómo define la calle? No con una alineación de casas. Tampoco con la formación de un tejido urbano, recurriendo
al macizo. Sin recurrir al macizo, ve la calle como forma mental de la ciudad marcada por ciertos puntos de referen-
cia, visual y de uso. Unas pocas arquitecturas hábilmente colocadas en el itinerario marcarán el carácter y la ima-
gen de esa vía. El sanatorio, la escuela, los muros del teatro, la palmera del patio, serán los elementos de definición
de una calle que desde la arquitectura entiende el plano entero de la ciudad y territorio. Fotomontaje de la propuesta. Revista UR 5.

[ 34 ] dearquitectura 01. 10/07 La segunda historia del Proyecto Urbano [ 35 ]

Es una idea que, por así decirlo, atiende de una calle más a sus esquinas que a su propio trazado. Estamos lejos de existente. Busquets, a diferencia de Vazquez Consuegra, se desentiende de la autopista y se interesa precisamente
la concepción neoclásica del frente de calle como repetición igualada de alzados ordenados. Tan lejos como de la por los trazados intermedios, por esa vialidad como organizadora de edificios en paquetes o ejes separados, dejan-
calle circulatoria pura. Recordamos en cambio a Lancia colocando en las esquinas de Milán sus torres modernas do que sea el territorio, con sus potentes formas, el único factor unificante de los asentamientos. Es una propuesta
para que articularan, en la complejidad añadida de la esquina, el entendimiento completo de las calles que en ella de disección de la ciudad moderna, en piezas mecánicas esparcidas sobre el terreno, sin tanta preocupación por el
coinciden, y aún la trama urbana conjunta. conflicto de ejes circulatorios, órdenes de casas, espacios libres o muertos, sino por la búsqueda de unas formas
de articulación “paseo-casas a rasante variable” “autopista-calles menores”, “fachada de barrio-acceso rodado”,
Nos interesa mucho este proyecto precisamente por su modernidad como trazado viario, superador de las rigideces etc. La investigación, en parte viaria, en parte de ordenación tipológica, abre nuevos interrogantes sobre formas de
de los trazados de alineaciones desde una posición perfectamente consciente de los valores. La alineación como construcción de la ciudad que los barrios masivos contemporáneos y los grandes sistemas infraestructurales han
defensa de la relación trazado-edificación no es aquí en absoluto negada, sino actualizada ampliamente por una puesto dramáticamente de manifiesto. Y Busquets recoge como temas de diseño urbanístico que él quiere tener por
propuesta útil, rigurosa y realista. válidos y propios. Los dramáticos a veces, y quizá ahora interesantes, saltos de rasante entre terrenos y viales; las
tangencias y penetraciones entre directrices de edificación y las geometrías de ferrocarriles, autopistas o enlaces,
Está claro que el tema del trazado es uno de los que con más fuerza se presentan en la discusión contemporánea
la contradictoria topografía de las granes plazas, espacios libres o deportivos y grandes edificios públicos o semiva-
y que provoca muchas de las respuestas más avanzadas de la actual proyectación urbana. Porque las relaciones
cíos, y en definitiva, los engaños de la planimetría respecto a la sección en la ciudad que hoy se hace, constituyen
de la vialidad con la forma urbana son hoy por lo menos tan fuertes como siempre, y seguramente mucho más que
su campo de batalla. Quizá enfadado porque las ciudades de hoy, en su crecer a prisa y a golpes, han perdido el
nunca. El minimalismo de Collová reconoce este hecho de un modo alternativo, muy complementario, al que sigue
respeto al terreno, y éste luego se cobra, sin piedad, la tasa del desprecio.
Guillermo Vázquez en su proyecto para el tratamiento de la autopista en Monterusciello, el nuevo barrio surgido tras
las destrucciones del terremoto en Pozzuoli, Nápoles, y que tiene difícil unión en la arquitectura de los nudos viales,
buscando convertir la propia estructura de la autopista en una construcción arquitectónica: en una construcción
que por su magnitud y su complejidad es susceptible de una composición formal según reglas estéticas y expre-
sivas que la justifican por sí mismas. Ello parte, pues, de superar la visión topográfica pura y monofuncional de la
carretera, su simple lógica ingenieril y circulatoria, y entender su presencia entre los edificios como un hecho edi-
ficatorio más, con su gran importancia como elemento visual de referencia y observación constante. La valoración
tridimensional de la vialidad (muros, terraplenes, pasos a distinto nivel, pórticos y rampas) adquiere así un interés
prioritario. Vázquez Consuegra se propone —de un modo a mi juicio clarividente— la variedad de situaciones sin-
tácticas que se establecen en el contacto de un amplio plano vial (autopista) con la tierra, y con los pasos a través.
Su proyecto es paradigmático en el reconocimiento de su temática y creo que puede ejemplificar un enunciado mo-
derno de las equivalentes soluciones de la manualística viaria tradicional. Su respuesta al problema de Monterus-
ciello, no es otra que hacer de la autopista un artefacto perfectamente formalizado. No puede dejar de reconocerse
que en este objetivo pincha en uno de los más duros huesos de la proyectación urbana que hoy se necesita.
Vista del proyecto con torre en primer
término. Maqueta general del proyecto.
Le Corbusier, los Smithson, Tange, intentaron hacer arquitectura con las calzadas. Nos fiamos más del enfoque de Revista UR 5.
Vázquez, no solo porque es 50 años posterior y, por tanto, incorpora las lecciones y los fracasos de los maestros, sino
porque también traslada el problema a una escala intermedia, más útil, para modificar las prácticas viciadas en la Los tejidos
mala construcción de carreteras, más segura en los efectos y posibilidades del proyecto, menos teórico que la gran
El anatema corbuseriano contra la calle-corredor no ha muerto. Cincuenta años después de aquel exabrupto, los
dimensión en la que sus maestros se movieron.
arquitectos seguimos buscando cuál será la buena relación entre calles y casas, desamparados de la identidad
El urbanismo es el diseño de calles y edificios es una afirmación obvia si se piensa a la antigua, y en cambio parece alineada que desde el renacimiento nos había servido cómodamente.
problemático en el tiempo presente. Sin embargo, la pura naturaleza de que el hecho urbano es como hecho físico,
Todavía Siola y Siza, en sus propuestas para Nápoles, no dudan de la eficacia de la alineación viaria como traza edi-
hoy tanto o más que antes, hace de la simple interdependencia edificio-calle, la base de la riqueza, variedad y difi-
ficatoria: con intenciones muy distintas, ciertamente, pero con la misma naturalidad en conseguirla por medio de
cultad del proyecto urbano.
casas formando calles. El proyecto de Siola se interesa sobretodo por el desarrollo de órdenes tipológicos variados
En el de Joan Busquets para la misma zona de Monterusciello (siempre entre las propuestas para “La cittá imma- con que urbanizar la amplia zona a levante del centro histórico, que quedaría disponible tras el desplazamiento de
ginate” encargadas para la Triennale de Milano, 1987), la importancia dada a las secciones viales como unidades la línea férrea y la estación central. Junto al centro direccional proyectado pro Tange, y con ánimo directamente
calle-casa, pudiera indicarnos una voluntad neoclásica de orden repetitivo. La fuerza de este rigor trata el proyecto polémico y alternativo, la nueva trama se compone de manzanas, rectangulares y cuadradas, de dimensiones me-
de calle, para las grandes avenidas, como verdadero eje tipológico, organizando todo el sector en unidades de edi- dias, con una confianza quizá excesiva en la repetición como virtud de las formas urbanas continuas. La fuerza del
ficación precisamente mediante las calles. Lo notable de este proyecto es la gran autonomía que entre sí guardan eje verde central no es sólo retórica en una ciudad como Nápoles, donde la magnitud de la aglomeración urbana
esos distintos ejes viario-tipológicos dispuestos como un desorden voluntario ¿Es eso posible? ¿Es éste un orden carece tan evidentemente de órdenes de composición a su escala. Quizá desde el siglo XVII y el virreinato, ninguna
de la fragmentación? operación urbanística ha pretendido, hasta la dramática tangenziale de la pasada década, establecer formas de
referencia para un orden urbano general. En este sentido, el formalismo Beaux-arts resulta aquí por suerte fuera de
No olvidemos que la consulta se refería a la recomposición de un gran polígono, en construcción todavía, pero ya moda, eficaz y económico, aunque sin el estímulo de aquellos granos de ironía que añadirían a la mezcla preparada
invertebrado, y que las respuestas a la misma implicaban ineludiblemente un diagnóstico intencionado sobre lo un aderezo apetitoso.

[ 36 ] dearquitectura 01. 10/07 La segunda historia del Proyecto Urbano [ 37 ]

En realidad se trata de una discusión sobre el tejido de la ciudad. Regularidad y tipología son las estacas a que se
agarra el proyecto, enlazadas entre sí de manera monolítica. El mayor interés lo ofrece la articulación que los sub-
sistemas morfológicos presentan entre sí: cómo se interfieren los distintos fragmentos de trama, y cómo las pocas
directrices urbanas generales se traducen en rupturas de orden.

Esto se le ocurrirá a Alvaro Siza, porque él arranca, precisamente en esta escala, de dar un orden urbano a los tra-
zados del lugar. También Siza proyecta al fin y al cabo, sólo manzanas y calles. Pero a Siza poco le preocupa el rigor
de las manzanas, nada le importa la tipología —¡bendito sea!—, sino dar forma al espacio exterior —concretamente
formar su pequeño puerto urbano— con el trazado de una urbanización simple y segura. Crea un puerto como
un espacio habitual: 350 metros de frente es una escala de confianza para ese espacio. El contraste con el mar se
acentúa no por una visión panorámica, sino por la fuerza vertical de las fachadas sobre el agua, por el contacto de
lo sólido y lo líquido. Las piezas son de dimension convencional —50 metros— y la articulación con la ciudad es la
histórica secuencia que arranca de Piazza Mercato.

Con extraña simplicidad, Siza construye sobre todo a base de soluciones aparentes triviales, pero malignamente
intencionadas. Al final, todos los elementos urbanos aparecen resumidos en el proyecto sin drama, con total facili-
dad: el puerto, el eje de la plaza, la circulación perimetral atravesando los bloques, el parque que hace frontera…

Más difícil sería crear con esta simplicidad espacios urbanos completamente nuevos, lejos de la ciudad existente,
donde sólo la geografía, acaso, pero no la historia, dieran andares a nuestra cojera proyectual. Es bonita, en este
sentido, la propuesta de Giurgola y Cicognani para la zona de los Campi Flegrei. Esta sí que es una propuesta de te-
jido urbano nuevo, directamente sugerente de las formas y expresiones de la trama edificada, de la variedad formal
y funcional de los tipos, de su distinta posición en las manzanas y en las parcelas. El grano de sensibilidad es muy
menudo, aún tratándose de un diseño de extensión amplia. Pero se siente que cada edificio es distinto, que el orden
manzana-ciudad no basta, y que para la forma moderna de vivir y construir la ciudad cuenta, tanto como la relación
anterior, el margen de juego formal desde la manzana a la parcela y, aún, entre la parcela y el edificio. De la manzana
a la parcela y de esta al edificio no van ya órdenes rígidos establecidos o repetitivos, sino que por su flexibilidad
pasa quizá la mejor garantía de si hubiera hoy todavía el mismo ideal de ciudad.

A modo de homenaje al plan de Lamont Young de principios de siglo, —la interpretación geomorfológica de la
zona—, despliega sus tres dedos radiales en un trazado obvio como soporte infraestructural del tejido. Está muy
bien la relación entre la gran escala del proyecto y la atención a las distintas formas de ocupación: el eje de agrupa-
ción bajo el Monte Santa Teresa, las unidades residenciales como radburns acuáticos en el fondo de saco, el grano
menudo, anecdótico y pintoresco de la edificación, más importante que las geometrías de la planta.

En la propuesta Giurgola reconocemos la vivienda suburbana confortable como forma de crecimiento urbano. Algo
de las imágenes calificadoras de ese piece meal urbano encuadrado en la malla viaria geográfica puede bien con-
verstirse en tema de investigación para un área residencial moderna, —tema tan abandonado como necesario— en Proyecto Estación de ferrocarriles Porta
los últimos años. Este proyecto lo hace por un camino muy distinto, por ejemplo, a las supermanzanas unifamiliares Génova, Milan. Imágenes tomadas de la Re-
vista UR 5. Las cicatices de la ciudad, Pier
de Milton Keynes o al superblock compacto de Gregotti en Palermo. El reconocimiento del carácter individual y Luigi Nicolin.
privado de la vivienda, la flexibilidad de promoción y proyecto, y la mezcla de usos y tipos me parecen aportes de
gran interés experimental y teórico.

Giurgola, es un hombre que ha demostrado dominar la gran y la mediana escala en múltiples trabajos urbanísticos.
Quizá no tan difundidos como corresponde, el aprecio de la ciudad histórica se refleja en la fuerza de sus directrices
formales, con la atención directa a la ciudad norteamericana y las formas contemporáneas del consumo residen-
cial. Alerta, pues.

[ 38 ] dearquitectura 01. 10/07 La segunda historia del Proyecto Urbano [ 39 ]

Los lugares urbanos
Si trazados y tejidos son temas claves de la actual proyección urbana, no lo es menos la resolución de espacios o
puntos estratégicos en la ciudad tanto por su significado como por su centralidad.
La sugestión del lugar es, seguramente, lo que conduce a la propuesta de Toni Díaz para el parque de Buenos Ai-
res. Elaborada como idea polémica para un debate público ciudadano, expresa, aún en su grafismo, algo arcaico,
la ilusión de aquella ciudad racional, hecha por la sobreposición de superficies verdes y rectas infraestructurales
elevadas con que el omnipresente Le Corbusier interpretó un futuro progresivo para Buenos Aires.
En Salzburgo un ambicioso programa de reforma urbana pilotado por el asesor “verde”, lanza una serie de concur-
sos sobre áreas críticas en la ciudad. Entre ellas, la adecuación de la Plaza de la Estación, espacio especialmente
activo en aquella ciudad y que se presenta con la confusión de formas características de las modernas trans-
formaciones urbanas. La plaza, presidida por un noble edificio ferroviario de principios de siglo, fue ampliada y
remodelada en la posguerra. En parte para alojar los finales de trayectos urbanos (autobuses, metro, tranvía, etc.),
vaciando vastos espacios para paradas y estacionamientos, y parte sustituyendo la edificación residencial suburba-
na contigua por bloques longitudinales y torres de apartamentos, almacenes comerciales de grandes superficies, y
la pantalla vertical del hotel panorámico. Todo ello en normal funcionamiento. Y sin embargo, la ciudad se plantea
hoy la importancia de involucrar, derribar, sustituir, cambiar tráficos, construir nuevas terminales, etc. Suma de
interrogantes que implican a toda la ciudad y que se resumen en un área muy concreta. Proyecto de obra inmediata
que resulta ser, a la vez, una hipótesis conceptual sobre toda la estructura urbana, y que requiere la interpretación
del lugar urbano como punto de partida.
Cuando Pierluigi Nicolin ataca la sustitución del ferrocarril en Porta Genova, está implícita una estrategia sobre
todo el sector meridional de Milán y, al mismo tiempo, un cúmulo de hipótesis proyectuales sobre la ocupación
de grandes vacíos intersticiales en las actuales ciudades, sobre las viejas y nuevas infraestructuras de la ciudad y
sobre la escala contemporánea de la forma urbana. Se trata, efectivamente, de un proyecto que saca su sentido de
la interpretación directa del lugar en que se pone y, que pretende encontrar su lógica interna precisamente en la ri-
queza de referencias y solicitudes. El lugar urbano se impone como contenido proyectual en sí mismo, sin necesidad
de referencia a modelos arquitectónicos, tipológicos o monumentales. La figuración del lugar urbano arranca de
la posición estratégica en la ciudad, del conflicto y la heterogeneidad funcional del sentido simbólico y referencial
de su experiencia colectiva, de la topografía y de las infraestructuras como soportes de las formas. El lenguaje y el
estilo son propios, distintos, independientes de las estéticas arquitectónicas puras, de la pintura o del design.
En el proyecto de Nicolin el reconocimiento de las tramas ferroviarias apenas es un hecho de mimética histórica:
es sobre todo la oportunidad de recoger para la nueva implantación, toda la fuerza que la forma urbana ya había
conseguido allí.
Los husos sorprendentemente afilados que en el proyecto se producen para el cuerpo bajo del centro terciario o
para el mercado artesanal y comercial sobre el Naviglio Grande tendrían en si dificultad, una enorme impronta
imaginativa en la percepción de toda la periferia oriental de la ciudad. La redundancia entre las trazas viarias, las
del canal, las largas alineaciones de los edificios que se dibujan y los sentidos generales del movimiento de circun-
valación en una ciudad tan radial y concéntrica como Milán, convierten este proyecto en una propuesta de método
para la transformación de las fracturas urbanas.
Hay una cuestión de escala grande y ambiciosa. Hay también una conciencia clara de actuar con efectos más allá
de la propia dimensión del proyecto. No me importa repetir que la dimensión no es la escala. Lo mismo enseña Juan
Navarro en su proyecto de Turín, a diferencia, de los tristones concursos para la Bicoca o para la Giudecca, donde
ningún proyectista ha querido reconocer el significado de una pieza para toda la ciudad. No hablo sólo de reconocer
la trabazón con los tejidos o el paisaje circundante, ni tampoco de conectar a los sistemas generales de infraestruc-
tura y movimientos, ni siquiera de atender a cierta pretensión simbólica, sino sobre todo de entender y buscar los
efectos innovadores sobre la concepción de la ciudad en su conjunto.
[ 40 ] dearquitectura 01. 10/07
¿Por qué el proyecto de Juan Navarro va más allá de sí mismo? Su texto lo explica : “mantener un equilibrio com-
plejo entre exigencias y contradictorias”, “a la medida de Turín”, crear un encuentro espontáneo entre la estructura
libre y natural del cauce fluvial y el tejido de la ciudad crecida en sus márgenes. El Dora, como forma general de
la geografía urbana, protagoniza el conflicto geométrico con las formas construidas por el urbanismo y la arqui-
tectura. La lógica del proyecto, siendo estrictamente racional en su diseño, no parte de ningún orden compositivo
preestablecido, de ningún modelo formal ideológicamente deseado, sino de un empírico esfuerzo por interpretar
inventando e inventar interpretando.
Las trazas del ferrocarril dan pie, con la serie de sus tres puentes, a un elegantísimo diseño de las rasantes, mode-
lando el terreno como un serpentín excavado entre partes distintas de la ciudad. El meandro del río, induce a la for-
mación de una pista acuática artificial, pensando en la autoridad urbana de Corso Umbría: las secuencias de torres
de oficinas industriales a un lado y de pabellones deportivos al otro buscando la escala paisajística del eje fluvial
como orden de composición urbana. Es notable siempre en Navarro Beldeweg, el juego sutilísimo entre la evidente
autonomía con la que plantea rotundamente cada uno de los principales edificios de sus proyectos, y el movimiento
del terreno como instrumento fundamental de su sintaxis. Sus dibujos siempre suelen expresar, para quien guste de
fijarse en ellos, esas largas secciones en que tanto se confía a muy leves inflexiones del perfil. Inflexiones leves solo
en el gráfico, porque se sabe de su enorme efecto real y porque se convierten en la verdadera materia del proyecto,
entendido siempre, como juego conceptual de distintas variaciones del plano referencial del territorio. Geografía
abstracta, si se quiere. Proyecto Urbano, siempre, por esa condición extensible de sus ideas.
Los grandes sistemas de la ingeniería urbana (ferrocarriles, canales, puentes, torres, avenidas) han interesado a
Nicolin y a Navarro para hacer con ellos arquitectura de la ciudad. Arquitectura de la ciudad que es todo lo contrario
de una arquitectura urbana de edificios en sí mismos y sí, en cambio, orden arquitectónico del cuerpo físico (espa-
cios, tejidos y lugares) de la ciudad. Una notable carga de creación tipológica toma en estos proyectos la expresión
de los usos específicos. El de Navarro Baldeweg, presenta la reducción de pistas y pabellones deportivos a bellas
unidades geométricas estrictamente moduladas. Nicolin desarrolla, de forma muy original, variantes de la manzana
cuadrada escalonadas desde las formas intensivas en altura hasta casi la casa individual en línea, siempre para una
idea de vivienda urbana que busca la comodidad y la flexibilidad del uso tanto como la contribución del edificio a
la forma urbana exterior.
Proyectar el lugar es, así, el método principal de lo que llamamos Proyectos Urbanos. Unos proyectos, que no son
los del urban design harvardiano de los 60 (Sert, Soltan, Makki), ni los del townscape de Cullen, ni el estructuralis-
mo de los Smithson, De Carlo, Bakkema, Tange y el Team 10. No son tampoco el gran design que buscaban Bacon
el Filadelfia o Hugo Wilson en Cumbernauld. No creen tampoco en Krier ni en Glossling, en Alexander ni el Colin
Rowe. Aunque algo haya, por supuesto, de todos ellos, tienen una voluntad operativa y pragmática, y una ética más
profesional que ideológica, porque tienen también una gran desconfianza en los principios y demasiado aprecio por
los finales. Como si no fuera una simpleza confiar en el talento a la hora de construir nuestras ciudades…
Alzado desde el canal y la Via Valenzia
La segunda historia del Proyecto Urbano [ 41 ]
 Bogotá, una historia importante que contar
Hace varios meses Bogotá fue escogida entre muchas
ciudades del mundo como una de las 16 cuya condición
urbana es modelo para el desarrollo urbano futuro. Estas
ciudades hicieron parte de la exhibición principal de La
Décima Edición de la Bienal de Arquitectura de Venecia,
titulada Ciudades, Arquitectura y Sociedad, dirigida por
Richard Burdett. Burdett se desempeña como consejero
de arquitectura del alcalde de Londres, Ken Livingsto-
ne, es Profesor del Programa de Ciudades y director del
[ 42 ] dearquitectura 01. 10/07
Entrevista a Richard Burdett por Adriana Cobo
Londres, Noviembre 14, 2006
Proyecto Urban Age en el London School of Economics.
Bajo su dirección, la Bienal de Arquitectura se dedicó
por primera vez en su historia al tema de ciudades, ex-
plorando las relaciones entre arquitectura, urbanismo y
vida metropolitana. El pasado 9 de Noviembre Bogotá fue
premiada con el León de Oro a Ciudades, porque Bogotá
es “un símbolo de esperanza para otras ciudades, sean
ricas o pobres.”
Bogotá, una historia importante que contar [ 43 ]
 Richard Burdett gotá se destacó clarísimamente. Se le dio un espacio de aproximadamente
Profesor de Arquitectura y Urbanismo y director del Proyecto Urban Age en el London 200 metros cuadrados. Conjuntamente con Los Ángeles, tuvo mas espacio
School of Economics. Fue el director fundador del Programa de Ciudades de esta es- que cualquier otra ciudad en la Bienal porque sentí que tenía una historia
cuela, un centro de investigaciones que explora las relaciones entre arquitectura, diseño
urbano y sociedad. Es consejero para temas arquitectónicos del Alcalde de Londres importante que contar. La ciudad ha manejado algunos de sus problemas
Ken Livingstone y miembro de la Unidad de Arquitectura y Urbanismo de la Ciudad esenciales de una manera sostenida durante los últimos 15 años, a través de
de Londres. Burdett es consejero arquitectónico de varias organizaciones públicas y una serie de políticas y una sucesión de alcaldes que han puesto cada uno
privadas que incluyen la BBC de Londres, English Partnership y el Tate. Fue el director una serie de temas diferentes sobre la mesa. Cuando se está ahí y se pueden
de la décima edición de la Bienal de Arquitectura de Venecia y Curador de la exhibición
central de la misma en el Edificio de La Cordería. Recientemente se le nombró consejero ver las bibliotecas y las escuelas, los parques y el programa de ciclo rutas
arquitectónico para los Juegos Olímpicos de Londres 2012. o el bus de Transmilenio, la historia de transformación urbana de Bogotá
se resalta. Esta ciudad se presentó en la exhibición después de Sao Paulo
Adriana Cobo y Caracas y justo antes de Ciudad de México, pues era importante situar
Arquitecta. Profesora de la escuela de Arquitectura y Construcción de la Universidad de
la historia también en su contexto latinoamericano. Hice un recorrido por
Greenwich en Londres. Fue docente de tiempo completo del Departamento de Arquitectu-
ra de la Universidad de los Andes desde 1997 hasta el 2003. la muestra central de la Bienal con Norman Foster, Richard Rogers y Zaha
Hadid, arquitectos muy importantes en la escena internacional quienes se
detenían en la muestra de Bogotá y decían; “Un momento, ¡wow!! ¡Esto es
absolutamente fascinante!”. Las imágenes de los parques y el video de la
ciudad que la Bienal comisionó, en conjunto con sus estadísticas, la hicie-
ron realmente significativa. Presentamos Bogotá dentro del mismo marco
intelectual con el que trabajamos todas las ciudades de la muestra que
viene del London School of Economics y como una misma línea de cuestio-
La sección de arquitectura de la Bienal de Venecia se que surge Bogotá. Para quienes estamos interesados en
namiento. Cuando se aprecia su cambio físico sumado al efecto que causan
estableció en 1980 como una exhibición internacional entender temas urbanos, los proyectos llevados acabo
las políticas de cambio sobre la criminalidad en la ciudad, con una reduc-
dedicada al diseño arquitectónico. Su décima edición se en Bogotá desde más o menos 1995 son cruciales, por-
ción de 82% en aproximadamente 10 años, todo queda absolutamente claro.
realizó del 10 de septiembre al 19 de noviembre 2006. que conectan la realidad física de la ciudad, con la di-
El público inmediatamente respondió a esta clase de hechos y en conjunto
mensión social en varios niveles. No hablo únicamente
AC: Usted ha estado viajando alrededor del mundo y se diferenciaba Bogotá de cualquier otra en esta exhibición.
de buses, sino de las bibliotecas, parques y escuelas en
visitando ciudades de varios países. ¿Cómo llegó a Bo- Bogotá que actúan como pulmones de la ciudad. Per- AC: ¿Cuál es el papel de los pabellones nacionales en la Bienal de Arquitec-
gotá y de qué manera decidió que la ciudad debía hacer sonalmente visité la ciudad en enero de este año como tura? ¿Se relacionan con le exhibición principal o son independientes?
parte de la Bienal de Arquitectura de Venecia? parte de la investigación llevada a cabo para la Bienal de
Arquitectura de Venecia. En otras ciudades como Lon- RB: En la Bienal el director propone un tema y escribe a los comisionados de
RB: Pertenezco a un grupo de personas que en los últi-
dres, solamente en los últimos dos o tres años puede cada país que seleccionan cada uno su propio curador. Depende del curador,
mos 10 a 15 años se ha interesado en la correspondencia
considerarse un modelo de manejo urbano. De Nueva si quiere responder a mi tema o no. Este año tuvimos 50 naciones partici-
entre la forma de la ciudad y la vida de sus habitantes.
York hay poco de que hablar, São Paulo ni pensarlo, en pando. Desde los países de siempre; Alemania, USA, Gran Bretaña, hasta
A través del London School of Economics y el Progra-
toda Asia, a pesar de que las ciudades están en un auge los menos obvios, como Venezuela y Colombia, que no participan todos los
ma de Ciudades, investigamos la conexión entre la di-
de expansión, hay pocos ejemplos positivos. Por estás años porque ésta es una empresa difícil y costosa. Un 60 por ciento de los
mensión social —riqueza, felicidad e inclusión— por un
razones se consideró Bogotá.
lado; y la dimensión física de la ciudad —su diseño y
accesibilidad— por el otro. Los resultados de nuestras AC: ¿Cuáles considera son los temas claves por los
investigaciones, arrojan cuatro o cinco ciudades princi- cuales Bogotá se destacó entre las otras ciudades de
palmente importantes. Barcelona, por los extraordina- la muestra?
rios desarrollos que empezaron en la era post franquista
—y que continúan hoy— y tienen que ver con la regene- RB: Después hacer una extensa investigación interna-
ración urbana, la creación de entornos de alta calidad y cional escogí 16 ciudades entre miles, que pensé repre-
el cambio en las relaciones de las personas con su ciu- sentaban innovación en el trabajo y administración del
dad, haciéndola de nuevo habitable. Una segunda ciu- cambio urbano. Y había que mostrar Bogotá en el co-
dad es Curitiba, en Brasil, por la increíble inteligencia razón mismo de la exhibición en la Bienal. Además de
con que el Alcalde Jaime Lerner inició un proceso de ac- director, fui el curador de la exhibición principal que es
ciones para crear entornos sostenibles. Tendencia que propiamente el elemento central de toda la experiencia
hoy está de moda pero que entonces, 20 años atrás, era de la Bienal. Se realiza en la Cordería que tiene 300 me-
completamente única. Y hay otras propuestas entre las tros de longitud, una estructura muy extensa y allí, Bo-

[ 44 ] dearquitectura 01. 10/07 Bogotá, una historia importante que contar [ 45 ]

participantes respondió al tema de la relación entre las
ciudades y la arquitectura y el pabellón Colombia cierta-
mente lo hizo. Muchos otros respondieron tal vez de una
manera más poética o más poderosa, como el pabellón
de Dinamarca, que fue el que gano el León de Oro al me-
jor pabellón. Mostró el problema de la expansión de las
ciudades en la China desde una perspectiva ecológica y
ambiental, proponiendo nuevos argumentos. Creo que
hubo algunos pabellones, no todos, que hicieron cosas
interesantes y nuevas y todos en conjunto crearon un
debate sustancial sobre las ciudades.
AC: ¿El hecho de que Bogotá ganara el León de Oro en-
vía un mensaje sobre cómo construir la imagen de la
ciudad dando prioridad a una política urbana?
RB: Estamos hablando hoy cuando 134.000 personas
visitaron la Bienal, una cifra superior al numero de vi-
sitantes del la ultima Bienal de Arquitectura que fue
dedicada solamente a edificios. Algunos críticos dicen
que mi exhibición es anti-arquitectónica y ese no es el
punto. Volviendo a Bogotá, si uno piensa en las tres
bibliotecas que se mostraron en la Cordería, son edifi-
cios bellísimos, que se pueden encontrar en cualquier
[ 46 ] dearquitectura 01. 10/07
revista de arquitectura. Los edificios de Salmona, son de
altísima calidad. Además de ser excepcionales, prestan
una función social real que transforma la calidad de vida
de los ciudadanos. Yo no creo que mi exhibición esté
buscando aquellos elementos que cambian la imagen
de la ciudad, porque esto implicaría disociar la imagen
del ADN social de una ciudad. Hay una foto importante
de Bogotá, de la que he oído hablar a Enrique Peñalosa
con una sonrisa en la cara, que muestra una ciclo ruta
muy bonita, pavimentada, con niños y bicicletas y tiene
al lado una calle de barro sin pavimentar, con un carro.
Este es un postulado poderoso que da prioridad a los
peatones y bicicletas por encima del automóvil, lo cual
es deseable tanto en el tercer mundo como en países
en proceso de transformación. A Bogotá se le ha otor-
gado un premio, no como a un pabellón, ni como a una
exhibición, sino como a la ciudad con elementos ejem-
plarizantes. Yo desearía que ciudades como Mumbai o
Johanesburgo o algunas de las ciudades orientales, pu-
dieran aprender estas lecciones simples que tienen un
impacto dramático en la calidad de vida de la gente. La
exhibición tiene que ver con la imagen de la ciudad de
una manera diferente a la concebida normalmente. Las
fotos de Bogotá, a lo largo del recorrido de la Bienal, son
las más memorables. Edificaciones subiendo por las colinas y montañas,
con ciclo rutas, vías peatonales, escuelas y estaciones de bus al fondo; el
verde increíble de Monserrate y los cerros orientales que golpea los extraor-
dinarios rascacielos rojos. Esto es tan poderoso como San Francisco, así que
estamos hablando de diferentes aspectos de la imagen de una ciudad.
AC: Pensando en el futuro ¿Cual es su opinión acerca de la relevancia del
contexto? ¿Usted haría recomendaciones que puedan ser aplicadas a cual-
quier ciudad del mundo?
RB: Hoy 2007, el 50% de la población mundial vive en ciudades. Hace cien
años, el porcentaje era del 10% y en los próximos 20 a 30 años será del 75%.
Ciudades como Bogotá o São Paulo están enfrentando las mismas presiones
y respondiendo a los mismos flujos de cambio que ciudades en África o Asia.
Estas son tendencias trasnacionales globales: el movimiento del campo a la
ciudad que en Colombia es muy dramático y ocurre por razones diferentes
a las económicas, creando un movimiento muy complejo informado por la
guerra y el miedo. Pero el cambio mayor se está dando porque la gente gana
más vendiendo patitos de hule o cigarrillos en un semáforo que cultivando
en el campo; un ejemplo simple, pero real. A pesar de que estas tendencias
sean globales, afectan ciudades que en términos de contexto son muy dife-
rentes, tanto cultural como espacialmente, por lo tanto su impacto no debe
ser necesariamente homogenizante y esto lo logra el arquitecto.
Pensando en el futuro, hay tres temas principales: Inclusión, transporte pú-
blico, justicia social, sostenibilidad y creación de medio ambientes ecológi-
cos. Esto no significa que estemos hablando de una tipología de ciudad futu-
ra. Pero sí, enfrentado ciertos temas comunes. Si se habla de la sociedad de
hace un siglo, la gente moría aproximadamente por falta de antibióticos. Las
ciudades presentaban altos niveles de polución por el uso de calefacción
basada en polvo de carbón. Existían sobre población y congestión y se crea-
ron leyes para manejar estos problemas centrales de la vida urbana. Cada
una de las naciones ha ofrecido propuestas para solucionar estos temas con
enfoques diferentes.
Bogotá, una historia importante que contar [ 47 ]
Yo creo que hoy tenemos retos similares, con respuestas
diversas que enfrentan los mismos tres temas esencia-
les. El primero es, en la medida en que más gente vie-
ne a vivir al mismo lugar, ¿Cómo manejar la inclusión
como opuesto a la exclusión, en las ciudades? ¿Cómo se
puede lograr que las diferencias co-existan, para que la
ciudad pueda vivir de acuerdo a lo que es su gran ethos,
es decir su potencial democrático? Yo creo que el espa-
cio público de cualquier ciudad y de cualquier país en
el mundo, —así sea el espacio debajo de una autopista
elevada en una ciudad China, o los parques y plazas de
Bogotá o la manera en que Londres esta re-inventando
su dimensión publica— tiene como objetivo convertir a
la ciudad en el lugar donde aquellos que son diferentes
puedan celebrar su diferencias. Y en este sentido ¿Bo-
gotá provee un modelo? Claramente si, no solamente en
los barrios y las nuevas áreas sino en el corazón de la
ciudad vieja, como la Plaza de San Victorino y el parque
del Tercer Milenio. Yo he estado personalmente en es-
tos lugares y aunque como turista tenia miedos típicos,
me sentí como si estuviera caminando por ciudades que
me son muy familiares. Y esto es porque en el espacio
público se comparte la sensación que Richard Sennet
describiría como el sentirse perdido entre la multitud. La
proximidad con otros no necesariamente implica con-
frontación o peligro, y ese es un tema esencial.
Existe la tendencia en muchas ciudades, de celebrar el
salto de una economía decaída a una economía avanza-
da, poniendo a la gente a andar en carro. Obviamente en
Asia esto es particularmente dramático, pero también
en São Pablo, donde hay mil carros nuevos por día. La
tendencia es que si la gente obtiene un incremento en
su poder adquisitivo, lo demuestra. Y esto es muy extra-
ño, pues existen ejemplos de ciudades con economías
avanzadas que muestran otras alternativas. En algunas
de las ciudades que estudié para la Bienal como Tokio,
Nueva York, o Londres, la tercera parte de la población
usa transporte público permanentemente. En el centro
de Londres, la zona mas rica de la ciudad, el 98% de la
población usa transporte público y el salario promedio
es de un millón de libras al año. Esto quiere decir que
aquellos que usan transporte público se toman la mo-
lestia y escogen no usar sus carros porque saben que
van a la zona de mayor concentración. Bogotá tiene una
[ 48 ] dearquitectura 01. 10/07
dimensión diferente y es importante el planeamiento
que los alcaldes han logrado con Transmilenio y el sis-
tema integrado de ciclo rutas, reduciendo el tiempo de
transporte diario en un 32%. Esto tiene un gran impacto
en la calidad de vida de la gente, no solamente porque
no utiliza un vehículo que poluciona sino porque puede
invertir el tiempo que se economiza compartiendo con
la familia y los amigos o dedicándose al deporte o el
placer. Aquellos individuos que sostienen la economía
como enfermeras, policías, etc, seguramente no se des-
plazarán empujados a las periferias de la ciudad a medi-
da que la ciudad crece y el costo de la propiedad sube.
Este es el segundo gran tema.
En la medida en que la forma de la ciudad es más densa,
es más eficiente y hay que pensar en controlar la expan-
sión urbana horizontal en las ciudades. No estoy hablan-
do de crear ciudades altas. Barcelona, Londres, son ciu-
dades que tienen de 6 a 7 pisos de altura máximo, pero
poseen una densidad que obviamente reduce el impacto
de las emisiones de carbono de los carros, tienen mas
transporte público y reducen la cantidad necesaria de
servicios como luz y fuentes de electricidad simplemen-
te porque la ciudad es mas compacta.
AC: ¿Ahora que tenemos esta ciudad renovada, cómo
podremos continuar, mantener y mejorar la calidad de
las intervenciones? ¿Cuál piensa usted que sería el pa-
pel del capital privado en el mantenimiento y creación
de nuevos proyectos?
RB: Lo importante es invertir pequeñas cantidades todo
el tiempo en mantenimiento. Dejar que los proyectos se
desvaloricen es un gran error. Yo creo que después de
la visibilidad alcanzada por los proyectos de Peñalosa,
gastar pequeñas cantidades en mantenimiento cons-
tante es necesario. Toma muy poco tiempo que la cali-
dad de los proyectos se deteriore, dejan de verse nuevos
y la reacción de la gente al usarlos cambia de acuerdo
con esto. Creo que la inversión privada tiene un enorme
potencial, pero va de acuerdo con las reglas del sector
público. La relación entre el sector público y el privado
se tiene que administrar muy bien. La experiencia de
Bogotá ha sido clara en saber cuándo el sector público
pone las reglas y los límites.
Fotografías: Adriana Cobo
Bogotá, una historia importante que contar [ 49 ]
1 trabajos de estudiantes
1 Son del Instituto de Crédito Territorial
los barrios: Quiroga (1950-1960), Muzú
(1950-1960), Centro Urbano Antonio Nariño
CUAN (1952-1960), Los Alcázares (1948),
Ciudad Techo, (1961). De la Caja de Vivienda
Popular; Modelo del Norte (1949), Primero de
Mayo (1945), Buenos Aires (1946), Acevedo
Tejada (1946), La María (1948), Alfonso López
Pumarejo (1957-1971). Y del Banco Central
Hipotecario: Polo Club - Edificio (1959),
Polo Club – Casas (1952-1955), La Soledad
(1953), Cuéllar Serrano Gómez (1953),
Bosque Calderón Tejada, Las Mercedes, Co-
lombia, Muequetá, Alfonso López. Para gran
parte de estos barrios existe material similar
al expuesto en este artículo, elaborado por los
estudiantes de los cursos.
2 Recorrer: (del latín recurrere) tr. Con nombre
que exprese espacio o lugar, atravesarlo en
toda su extensión o longitud. 2. Efectuar un
trayecto. 3. Registrar, mirar con cuidado,
andando de una parte a otra, para averiguar
lo que se desea saber o hallar. 4. repasar o
leer ligeramente un escrito. 5. Reparar lo que
estaba deteriorado. 6. Justificar la compo-
sición pasando letras de una línea a otra, a
consecuencia de enmiendas o de variación
en la medida de la página. 7. Recurrir, acudir
o acogerse. Tomado de: Diccionario de la
Lengua Española. Real Academia Española.
XXI Edición.
[ 50 ] dearquitectura 01. 10/07
Los Seminarios en los cuales se han elaborado los ejercicios que se presentan,
forman parte del desarrollo de dos investigaciones que adelanta simultánea-
mente el Grupo de Investigación “Construcción de Lo Público” en la Facultad
de Artes de la Universidad Nacional y en el Departamento de Arquitectura de
la Universidad de los Andes. La primera se centra sobre el tema de la moderni-
zación de la ciudad de Bogotá en la década de 1950 y la segunda, considera los
recorridos urbanos como estrategia para conocer y analizar la ciudad.
La modalidad del Seminario - Taller, propone un método de trabajo mixto, en
el que la teoría y la práctica arrojan resultados útiles para construir el cono-
cimiento. Los trabajos de los estudiantes reflejan este propósito, se desarro-
llan en etapas sucesivas desde el inicio de los cursos y nunca se consideran
finalizados. Cada uno de los grupos que inicia un nuevo Seminario, retoma el
avance presentado por los precedentes para hacer propuestas que amplíen o
detallen los diversos temas.
Seminarios: Taller Ciudad Años 50 2006/I
Taller Bogotá 2006/II y 2007/I
Profesoras: Margarita González Cárdenas
Tatiana Urrea Uyabán
En los ejercicios se plantean como objetivos generales, estudiar
la modernización de Bogotá a partir de los conjuntos habitacionales cons-
truidos durante la década de 1950, como modelos de desarrollo para la ciu-
dad y la vivienda y avanzar en la exploración a partir de diferentes tipos de
recorridos, como herramientas de trabajo y análisis.
El trabajo en grupos se ha desarrollado a partir de la selección de un conjun-
to habitacional de la década de 1950: el Barrio Muzú.
Propósitos:
1. La vivienda como sujeto de estudio
La vivienda es uno de los temas más sensibles en la década de los años
cincuenta. La ciudad de Bogotá, desarrolló modelos particulares de ur-
banización, que respondían a las demandas de una parte de la población
de bajos recursos. Tres entidades fueron las encargadas de llevar a cabo
este proyecto1: la Caja de la Vivienda Popular, el Instituto de Crédito Te-
rritorial y el Banco Central Hipotecario. A través de la construcción de
sus propuestas, la ciudad logró un mecanismo de construcción y mejoró
la calidad de vida de buena parte de sus habitantes. La vivienda “social”
como preocupación netamente moderna es el sujeto de estudio de estos
ejercicios.
2. Recorrer2 la ciudad de la Modernidad
El segundo objetivo es contrastar las teorías de la modernidad con la
realidad actual que permite ser descubierta y confirmada a través de los 3 El Andar como práctica urbana fue un curso
que se dictó en la Universidad de Los Andes
recorridos.
y estuvo a cargo de integrantes del grupo de
investigación “Construcción de Lo Público”.
El ejercicio de “Andar como práctica urbana” , cobra importancia como
3
Su nombre transforma el del libro de Careri:
método de conocimiento; permite explorar el objeto de estudio desde el “El Andar como práctica estética”, y el punto
mismo, comprender diferentes percepciones sobre el entorno urbano y de partida no retoma la obra de arte y la acti-
tud artística sino la ciudad y su construcción a
generar nuevas herramientas de análisis, intervención y representación.
través del urbanismo
En el proceso se involucran la historia, la literatura y el “imaginario” per-
sonal o colectivo.
.
Primera parte. Seminario Taller: Ciudad años 50.
Textos e imágenes de:
Antonia Moscoso, María Fernanda Pizarro y Laura Vieco.
Esta investigación pretende entender el proyecto de la unidad vecinal de Muzú (su funcionamiento, su posición
frente al lugar, la forma de vida que plantea) y a través de él, entender como las ideas modernas enunciadas en los
CIAM se interpretaron en el contexto bogotano. Para lograr este objetivo, el ejercicio se propone una aproximación
en varias escalas: Su localización en Bogotá a finales de los años 40 y su relación con la ciudad, analisis del conjun-
to viviendas y la composición de manzanas (barrio) y finalmente la vivienda como unidad.
La investigación se inició con la recopilación de información sobre el proyecto, a partir de fuentes primarias, como
los números de la revista PROA publicados entre 1949 y 1951 y a través de libros de historia de la arquitectura en
Colombia. La utilización de aerofotografías y planos de la ciudad de la época permitieron ver el proyecto en una
mayor escala.
El análisis de esta información acompañado tanto de la apreciación del estado actual del proyecto, como del análi-
sis del proyecto de Alison y Peter Smithson (propuesto en la misma época y también en un enfoque moderno), nos
llevó a formular conclusiones sobre la validez del proyecto y de la forma de vida que se proponía en el momento de
su construcción.
En la investigación tuvimos sobre todo dificultad para encontrar diversas fuentes que mencionaran el proyecto para
tener una visión menos sesgada sobre sus objetivos, logros y fracasos. Por otra parte, no tenemos una apreciación
de sus habitantes en el momento en que fue construido y debemos inferir las causas de su transformación actual.
Trabajos de estudiantes 1 [ 51 ]
 A manera de conclusiones
Muzú fue un proyecto dirigido a la clase obrera bajo la perspectiva de que el ideal del “existence minimun” supliría
todas sus necesidades. La propuesta abarcó todas las escalas. Está ubicado junto a una vía principal de la ciudad,
a nivel del barrio, las zonas verdes predominaban y las calles terminaban en “cul de sac”. En la unidad los espacios
tenían áreas mínimas y varios usos simultáneos.

Sin embargo, hoy en día se ve que los habitantes del barrio no se conformaron con los espacios mínimos y amplia-
ron la unidad. Las zonas verdes se han convertido en zonas de parqueo. Estas dos trasformaciones han hecho que
el barrio se convierta en una serie de callejones estrechos, perdiendo la idea de una unidad vecinal basada en el
recorrido peatonal. Esto demuestra en cierta medida las falencias de la propuesta original que obvió el cambio en
el estilo de vida de la clase obrera.

Por una parte, al poco tiempo de construido, se hizo evidente que el objetivo de una vida en comunidad no fue
propiciada por la configuración de las casas, tornándose más en una serie de volúmenes dispersos. Por otra parte,
el cambio en las fachadas de las viviendas que observamos hoy, nos lleva a pensar que el
estilo importado de los CIAM no permitió que la gente se apropiara del espacio.

Aunque se planteó una zona de equipamientos comunales, las grandes distancias entre
esta zona y la vivienda trajeron como consecuencia la formación de un comercio disperso
que rompió con el carácter de unidad del proyecto. Además la composición de este parece
indicar que todo el espacio libre se convierte arbitrariamente en una zona susceptible de
ser ocupada, cambiando el carácter original.

Ejercicio “El Paseante levanta sospechas”

Los objetivos de esta primera parte son reconocer el lugar de trabajo y elaborar herra-
mientas de análisis a partir del recorrido. Para lograr estos propósitos, los estudiantes
deben diseñar y llevan a cabo una “deriva urbana” por el barrio.
Levantamientos del barrio, fotografías, apuntes y textos relatan la experiencia.

Segunda parte. Seminario – Taller Bogotá. Ejercicio “El CIAM y el ideal de ciudad moderna”
Texto: Mónica Hernández.
Imágenes: Mónica Hernández y Claudia Trillos. ¿De dónde proviene la forma de las urbanizaciones? ¿De
dónde la concepción del espacio? Estas preguntas nos
remiten a los CIAM. Temas como “El corazón de las ciu-
dades” y ¿Pueden sobrevivir nuestras ciudades?, son ne-
cesarias cuando se plantea un “existenz minimum”.

Ejercicio ”La cocina es un asunto de urbanismo”

Se trata de analizar las unidades de vivienda a partir

de los elementos que conforman sus espacios desde
el definitivamente privado, hasta el absolutamente
público.
Este objetivo se logra a partir del redibujo de las plan-
tas y los cortes de las viviendas y de los muebles que
se disponen en ellas como primer paso para entender
las unidades de funcionamiento. A través de esque-
mas a escala, se analizan temas como: público, priva-
do, circulaciones, áreas previstas para ampliación y
relación de la unidad con la manzana, entre otros.

[ 52 ] dearquitectura 01. 10/07 Trabajos de estudiantes 1 [ 53 ]


Ejercicio “La ciudad a vuelo de pájaro”
En esta fase, se hace una lectura visual de la ciudad, estableciendo las pre-
existencias de los barrios de estudio y reconociendo la forma de crecimiento
de la ciudad. A partir de la mirada minuciosa de las fotografías aéreas de los
barrios estudiados, se hizo el levantamiento de la ciudad anterior a la urba-
nización de los lotes, con el fin de registrar las divisiones prediales existen-
tes, los caminos peatonales, las vías trazadas y las infraestructuras visibles.
Finalmente, se reconoce y dibuja la trama final de la ciudad, y se compara
con las precedentes.
Ejercicio “Bogotá Ciudad abierta”
El ejercicio propone hacer un análisis de la situación social de las ciudades
latinoamericanas de los años 50, a partir del análisis de la película “Los Ol-
vidados” de Luis Buñuel. El resultado del ejercicio es un texto de análisis y
relación con el caso colombiano.
Ejercicio “El paseante levanta sospechas. Parte 2”
A partir de la experiencia acumulada sobre el barrio, se reconoce su mor-
fología y características espaciales en un segundo recorrido. Se comparan
las primeras impresiones con las últimas y se proponen hipótesis sobre el
presente, pasado y futuro del barrio.
Durante el recorrido por el barrio se pregunta a los habitantes del barrio su
experiencia en este lugar y se hace un levantamiento fotográfico del estado
actual de las viviendas.
…“Es así como analizando los crecimientos urbanos de la Bogotá de los años previos y emergentes durante la dé-
cada de los 50: el Centro Urbano Antonio Nariño, Muzú, Alcázares, Quiroga, Modelo del Norte, La Soledad, y El Polo,
de la mano de la lectura del libro El día del Odio de José Antonio Osorio Lizarazo y la película Los Olvidados de Luis
Buñuel, se llega a una comprensión más profunda de las decisiones estatales del momento, del desconcierto de los
nuevos ciudadanos al verse obligados a habitar estructuras ajenas a sus costumbres y de muchos otros elementos
que para un arquitecto es difícil ver en la geometrización del espacio que se propone en un plano o que las visitas
fortuitas no dejan ver por causa de lo que se lleva el paso del tiempo.
En Los Olvidados se destaca la gran diferencia entre los ciudadanos que habitan el centro de las ciudades y quienes
se van asentando en la periferia, han dejado la zona rural y empiezan a interactuar con la ciudad. Aparecen índices
de las dificultades de crecimiento de las ciudades como lo son las grandes estructuras metálicas abandonadas, que
contrastan con esas viviendas multifuncionales sin divisiones, en las que los animales de granja conviven con los
habitantes. Presenta situaciones muy crudas derivadas de los conflictos psicosociales.
El día del Odio da a conocer, a partir del sentir de una sola persona y las situaciones a las que se enfrenta, la deca-
dencia y el maltrato que sufren quienes no tienen ninguna posibilidad económica gracias a las clasificaciones que
se generan en las sociedades del momento. Todo esto de una manera tan descriptiva e impresionante, que casi que
sitúa en el hecho real de lo que significó vivir este ambiente de ciudad en crecimiento desmesurado previo a los
años 50.
Así, éstos tres elementos, éstas tres disciplinas, artes, dispuestas a manera de expresión del sentir colectivo de un
momento tan fuerte para lo que hoy son las ciudades latinoamericanas, ejemplifican la importancia de pensar en
un libro, una película, un espacio como consecuencia del otro, de sí mismo, del todo”.
Fragmento del texto elaborado por Mónica Hernández
[ 54 ] dearquitectura 01. 10/07
2
2007/I
Curso: Arquitectura 1
Profesores: Cristina Albornoz
Alfredo de Brigard
Victoria Caicedo
Alessandra Morales
Catalina Mejia
El curso arquitectura 1, propone diferentes escalas y estrategias de obser-
vación de la Ciudad, como fenómeno general a la Arquitectura. El paisaje
Urbano, el recorrido por la ciudad, el conjunto y el edificio y desde cada uno
de ellos, el estudio del Lugar.
El “Recorrido Urbano”, hace parte del primer nivel de observación de las lec-
ciones que se refieren a LA CIUDAD. El paisaje urbano y los elementos que
conforman el espacio público, constituyen los aspectos más relevantes en
la definición y construcción de una ciudad. En el caso particular de Bogotá,
- trazada a partir de las Leyes de Indias- es posible identificar en su centro
histórico las características más relevantes de los elementos que conforman
el espacio público: calles, plazas, parques y monumentos.
A través de un recorrido por la carrera séptima, desde el Capitolio Nacional,
hasta la Plaza de las Nieves, se constatan los elementos que conforman la
ciudad, los cuales se representan a través de la construcción de perfiles.
Los estudiantes documentan y explican el recorrido urbano sobre notas y
dibujos que lo ilustren, y hacen evidente la secuencia como parte importante
de todo recorrido o movimiento. Aparecen ingredientes adicionales en la ob-
servación: el significado de los espacios y de los elementos que lo configuran
y los acontecimientos como base crucial en el proceso de reconocimiento.
Hace poco, un grupo de profesores de arquitectura asig-
nó a sus estudiantes un trabajo grupal que consistía
en recrear una sección de la carrera séptima, mediante
cortes y alzados. En principio suena ilógico recrear un
lugar usando solamente siluetas que además debían ir
separadas unas de otras. Al final, cuando la maqueta
estaba armada y expuesta, se podía ver. Es asombroso
cómo algo tan abstracto puede dar una idea a la mente
humana de lo que se estudió y se quiso plasmar.
Maria Camila Otálora
Trabajos de estudiantes 2 [ 55 ]

Ejercicio “La ciudad a vuelo de pájaro”
En esta fase, se hace una lectura visual de la ciudad, estableciendo las pre-
existencias de los barrios de estudio y reconociendo la forma de crecimiento
de la ciudad. A partir de la mirada minuciosa de las fotografías aéreas de los
barrios estudiados, se hizo el levantamiento de la ciudad anterior a la urba-
nización de los lotes, con el fin de registrar las divisiones prediales existen-
tes, los caminos peatonales, las vías trazadas y las infraestructuras visibles.
Finalmente, se reconoce y dibuja la trama final de la ciudad, y se compara
con las precedentes.
Ejercicio “Bogotá Ciudad abierta”
El ejercicio propone hacer un análisis de la situación social de las ciudades
latinoamericanas de los años 50, a partir del análisis de la película “Los Ol-
vidados” de Luis Buñuel. El resultado del ejercicio es un texto de análisis y
relación con el caso colombiano.
Ejercicio “El paseante levanta sospechas. Parte 2”
A partir de la experiencia acumulada sobre el barrio, se reconoce su mor-
fología y características espaciales en un segundo recorrido. Se comparan
las primeras impresiones con las últimas y se proponen hipótesis sobre el
presente, pasado y futuro del barrio.
Durante el recorrido por el barrio se pregunta a los habitantes del barrio su
experiencia en este lugar y se hace un levantamiento fotográfico del estado
actual de las viviendas.
…“Es así como analizando los crecimientos urbanos de la Bogotá de los años previos y emergentes durante la dé-
cada de los 50: el Centro Urbano Antonio Nariño, Muzú, Alcázares, Quiroga, Modelo del Norte, La Soledad, y El Polo,
de la mano de la lectura del libro El día del Odio de José Antonio Osorio Lizarazo y la película Los Olvidados de Luis
Buñuel, se llega a una comprensión más profunda de las decisiones estatales del momento, del desconcierto de los
nuevos ciudadanos al verse obligados a habitar estructuras ajenas a sus costumbres y de muchos otros elementos
que para un arquitecto es difícil ver en la geometrización del espacio que se propone en un plano o que las visitas
fortuitas no dejan ver por causa de lo que se lleva el paso del tiempo.
En Los Olvidados se destaca la gran diferencia entre los ciudadanos que habitan el centro de las ciudades y quienes
se van asentando en la periferia, han dejado la zona rural y empiezan a interactuar con la ciudad. Aparecen índices
de las dificultades de crecimiento de las ciudades como lo son las grandes estructuras metálicas abandonadas, que
contrastan con esas viviendas multifuncionales sin divisiones, en las que los animales de granja conviven con los
habitantes. Presenta situaciones muy crudas derivadas de los conflictos psicosociales.
El día del Odio da a conocer, a partir del sentir de una sola persona y las situaciones a las que se enfrenta, la deca-
dencia y el maltrato que sufren quienes no tienen ninguna posibilidad económica gracias a las clasificaciones que
se generan en las sociedades del momento. Todo esto de una manera tan descriptiva e impresionante, que casi que
sitúa en el hecho real de lo que significó vivir este ambiente de ciudad en crecimiento desmesurado previo a los
años 50.
Así, éstos tres elementos, éstas tres disciplinas, artes, dispuestas a manera de expresión del sentir colectivo de un
momento tan fuerte para lo que hoy son las ciudades latinoamericanas, ejemplifican la importancia de pensar en
un libro, una película, un espacio como consecuencia del otro, de sí mismo, del todo”.
Fragmento del texto elaborado por Mónica Hernández
[ 54 ] dearquitectura 01. 10/07
2
2007/I
Curso: Arquitectura 1
Profesores: Cristina Albornoz
Alfredo de Brigard
Victoria Caicedo
Alessandra Morales
Catalina Mejia
El curso arquitectura 1, propone diferentes escalas y estrategias de obser-
vación de la Ciudad, como fenómeno general a la Arquitectura. El paisaje
Urbano, el recorrido por la ciudad, el conjunto y el edificio y desde cada uno
de ellos, el estudio del Lugar.
El “Recorrido Urbano”, hace parte del primer nivel de observación de las lec-
ciones que se refieren a LA CIUDAD. El paisaje urbano y los elementos que
conforman el espacio público, constituyen los aspectos más relevantes en
la definición y construcción de una ciudad. En el caso particular de Bogotá,
- trazada a partir de las Leyes de Indias- es posible identificar en su centro
histórico las características más relevantes de los elementos que conforman
el espacio público: calles, plazas, parques y monumentos.
A través de un recorrido por la carrera séptima, desde el Capitolio Nacional,
hasta la Plaza de las Nieves, se constatan los elementos que conforman la
ciudad, los cuales se representan a través de la construcción de perfiles.
Los estudiantes documentan y explican el recorrido urbano sobre notas y
dibujos que lo ilustren, y hacen evidente la secuencia como parte importante
de todo recorrido o movimiento. Aparecen ingredientes adicionales en la ob-
servación: el significado de los espacios y de los elementos que lo configuran
y los acontecimientos como base crucial en el proceso de reconocimiento.
Hace poco, un grupo de profesores de arquitectura asig-
nó a sus estudiantes un trabajo grupal que consistía
en recrear una sección de la carrera séptima, mediante
cortes y alzados. En principio suena ilógico recrear un
lugar usando solamente siluetas que además debían ir
separadas unas de otras. Al final, cuando la maqueta
estaba armada y expuesta, se podía ver. Es asombroso
cómo algo tan abstracto puede dar una idea a la mente
humana de lo que se estudió y se quiso plasmar.
Maria Camila Otálora
Trabajos de estudiantes 2 [ 55 ]

No mucha gente se ha detenido en la mitad de la sépti-
ma y ha mirado a su alrededor de ésta manera. Si mira-
mos comúnmente sólo vemos una calle que se extiende
hasta el horizonte, muchas veces con gran monotonía
y no nos damos cuenta que al observar lo que vemos
pensando en cada perfil, a cada paso tenemos una vista
diferente.
Separar esa sucesión de cuadros en cada una de sus
partes, permite entender mejor los espacios y la diver-
sidad de formas al igual que la repetición de algunos
patrones. Es una manera muy peculiar de concebir el
entorno y una forma de descomponer lo que vemos; al
sacar una tajada no la entendemos por sí sola, sino que
ésta es parte de un todo, pero también podemos simpli-
ficar es todo usando un mínimo de sus partes y entender
el conjunto.
Esteban Rauhut
Normalmente son las fachadas de los edificios las que
nos impresionan por su majestuosidad, su deterioro o su
simpleza. Esta vez, luego de dibujar aquellas fachadas
en una maratón por toda la séptima, debíamos mirar el
perfil del edificio, imaginarnos que de alguna forma este
era un elemento aislado que podíamos observar desde
cualquier ángulo, cuando en la realidad sólo podíamos
mirarlo desde cierto punto, antes de que nuestro cuerpo
se estrellara con el predio vecino. (…)
Luego de correr aquella maratón, de estar a punto de ser
detenido por sospecha de terrorismo, después de una
insolación y preguntar a cuanto extraño se encontraba
por el sitio donde había ocurrido tal cosa u otra, te en-
cuentras con que has aprendido más de la historia de
Colombia en ese recorrido, que en todos los años de el
colegio. Y te das cuenta que la arquitectura es mucho
más que estructuras.
Carolina Lentijo
Muchas veces tenemos que cambiar el pensamiento
porque simplemente no es viable representar lo que se
pensó.
Andres Felipe Porras
En una vía tan significativa como lo es la carrera sépti-
ma, recorrida por miles de habitantes que se desplazan
rápidamente de acuerdo al ritmo de la ciudad, es toda
una experiencia detenerse por un momento y observar
cómo varía a medida que se avanza, la diversidad que
se puede encontrar y en general aquellos detalles que
hacen que éste lugar sea único.
Aprender a mirar la ciudad desde otro punto de vista, La ciudad es un conjunto de hechos constructivos que
de forma más abstracta, para poderla representar, es el se fueron dando a medida que el tiempo pasaba.
inicio para entender la ciudad y no dejar pasar aspectos Julián Escobar
importantes que no son vistos con tanta facilidad.
Laura Moreno
El ejercicio de perfiles para mi fue un primer contacto
con el reconocimiento de los elementos del espacio pú-
blico, los cuales siempre han estado allí pero yo no había
identificado como elementos esenciales de la ciudad.
Los perfiles me ayudaron a entender un conjunto volu-
Los perfiles ayudan a hacer una reconstrucción de al- métrico por cortes verticales (siluetas), que al ponerse
gunos elementos importantes de la ciudad. Permiten uno cerca del otro da la sensación de volumen; ense-
identificar partes y elementos que en reunión forman los ñándome una nueva forma de ver, entender y represen-
conjuntos. tar un trayecto de la carrera séptima.
Ana Milena Varona Federico Posada

A partir de los perfiles se expresa la arquitectura des-
de su forma fundamental y se abre un espacio para en-
tenderla, no como la separación de piezas únicas, sino
como partes de un conjunto. Dichos perfiles permiten
además, comprender al edificio o al conjunto arquitec-
tónico como un ente “casi natural” al que le correspon-
de un carácter humano que se desarrolla a partir del
conocimiento de otros de sus elementos.
Carlos Mendieta
No miramos igual, empezamos a detallar más el medio
que nos rodea, se comienza a observar y a apreciar una
cantidad de factores que siempre han estado ahí, pero
que ahora vemos como elementos de un conjunto que
los reúne y los hace funcionar en un mismo sistema
Maria Beatriz Díaz.
Con el ejercicio de perfiles la vista se torna sensible al
espacio, generando así, un pensamiento analítico en el
que toman gran importancia conceptos tales como la
disposición, distribución y proporción, característicos
del espacio público y de los edificios, logrando con esto
la representación gráfica exacta del conjunto.
Maria Paula Sánchez
Ese recorrido de perfiles nos presentó a nuestra ciu-
dad tal y como es: una secuencia de caras que miran
el interior de las venas que se encuentran insertas en
la ciudad.
Álvaro Meza

La ciudad es la arquitectura a través del tiempo.

Juan Pablo Cardona

[ 56 ] dearquitectura 01. 10/07 Trabajos de estudiantes 2 [ 57 ]

proyectos 1 Proyecto Urbano:
Parque Tercer Milenio. Bogotá

2 Desarrollo Urbanístico
del Noroccidente de Barranquilla: Urvisa

3 Proyecto de Renovación Urbana:

Parque Central Bavaria. Bogotá

4 Plan Parcial de Redesarrollo:

Gran Manzana de Simesa. Medellín

5 Plan Parcial de Renovación:

Ciudad Victoria. Pereira
El Proyecto Urbano 1

Camilo Salazar Ferro

La discusión sobre el Proyecto Urbano empieza desde su misma definición,

sobre la que aún se está lejos de llegar a un acuerdo. Cuando se define
proyecto urbano, las definiciones se refieren a otros ámbitos y escalas de
actuación.

A partir de la década de 1980, el concepto de Proyecto Urbano adquirió gran

interés, en la medida en que éste se enfrentó al plan urbanístico; es el mo-
mento en el que muchos arquitectos y urbanistas decidieron no hacer más
planes sino proyectos. Casi treinta años más tarde, todavía no hay un acuer-
do y en Colombia se debate aún sobre la importancia de hacer énfasis en el
plan o al proyecto.

La idea contemporánea de Proyecto Urbano, centro de la discusión, se im-

pulsa a raíz de la crisis de planeamiento en los años 70, que coincide con la
crísis económica internacional del capitalismo, fin del período de gran creci-
miento de la sociedad occidental. Este crecimiento económico, que generó
la necesidad de hacer planes para las ciudades, hizo que la planeación se
centrara en las áreas de expansión, para dar albergue a nuevos habitantes,
ubicar nuevas actividades y mejorar su funcionalidad.

A partir de los años 70 las ciudades empiezan a tener problemas, ya no hay 1 Esta presentación está basada en las distintas
ponencias realizadas durante el Foro sobre el
recursos ni gran crecimiento económico, y persiste el crecimiento poblacio- Proyecto Urbano, realizado en la Universidad
nal. Surgió entonces la duda sobre la pertinencia de hacer planes, si no se de los Andes en Noviembre de 2006.

[ 58 ] dearquitectura 01. 10/07 Introducción [ 59 ]

 ¿Bajo qué particularidades se han
construido proyectos urbanos en
Colombia?
2 Giusseppe Campos Venuti, urbanista y
consultor de la Alcaldía de Bolonia, durante la
elaboración del plan a comienzos de la década
de 1980.
3 Junto con otros arquitectos como Aymoni-
no, Grassi, etc, eran representantes de la
Tendenza, corriente italiana que defendía la
morfología y la tipología como instrumentos
de actuación que permitían confluir análisis y
Proyecto Urbano.
4 Bernado Secchi: “Le condizioni sono cambia-
te”, en la revista Casabella 498 – 499, febrero
de 1984.
5 Sólo hasta los años 90 se empieza a hablar
en Colombia de esta ciudad por partes, de
la prioridad del estudio y análisis de los
aspectos morfológicos, las actuaciones en
conjunto y fragmentarias, la necesidad de
romper la base del urbanismo: una ciudad
como sistema.
[ 60 ] dearquitectura 01. 10/07
cumplían sus propósitos y no se solucionaban los problemas de la ciudad.
El planeamiento entró en uno de sus peores momentos y el urbanismo se
cuestionó desde todo punto de vista.
Surgieron una serie de intervenciones en diferentes partes del mundo que
mostraron una alternativa contra ese plan técnico de crecimiento. Los gran-
des proyectos de renovación urbana, como los realizados en Estados Unidos
—el Quincy Market en Boston y el frente marítimo en Baltimore— propo-
nían por ejemplo, no sólo lugares de espacio público, sino la posibilidad de
recuperar las intervenciones urbanas a partir de proyectos basados en los
servicios y el ocio.
En Europa entre tanto se gestaba otro cambio, ésta vez a partir de discu-
siones teóricas y nuevas posturas frente al tema. El debate sobre la actua-
ción en la ciudad es uno de los primeros; algunos, como Campos Venutti2,
defienden el plan, otros como Rossi y Gregotti3, muestran que el proyecto
puede sustituir al plan, y que es posible hacer una intervención desde la
propia forma de la ciudad. Simultáneamente Bernardo Secchi señalaba en
su artículo “Las condiciones han cambiado”4, que las ciudades europeas
habían dejando de crecer y necesitan reconvertirse, mirarse hacia adentro.
Se anuncia el fin de un tipo de urbanismo.
No es igual actuar en el centro que en la periferia, en las zonas de los años
30 que en las de los años 50 o 70 y por supuesto en Roma, Berlín o Bogotá;
en cada situación los problemas son diferentes, las historias distintas. Esto
implica la renuncia a los planes urbanísticos generales y la sustitución de
éstos por proyectos urbanos como instrumentos de intervención. La idea de
cambiar la perspectiva de un urbanismo para el crecimiento, por otro para
una ciudad que no crece, que se transforma, que se mira por partes y la que
se responde desde a sus condiciones específicas, marcan el reemplazo del
plan tradicional5.
Actualmente existe un consenso donde el Proyecto Urbano es parte del plan.
Esto permite hacer el plan, completar la ciudad, tomar un área cualquiera y
organizarla dándole sentido de forma interna y a su vez, lograr una relación
con la estructura de la ciudad.
El sentido del proyecto urbano está en la escala intermedia, forma parte in-
tegral de un plan y su definición depende de cada ciudad, como lo afirma
Manuel de Sola i Morales6. Es la arquitectura de la ciudad un proyecto que
no es el arquitectónico, con efectos territoriales más allá de su actuación,
que incluye espacios públicos y diferentes usos y sobretodo es susceptible
de ser ejecutado en un plazo corto de tiempo.
¿Cúando aparecen los proyectos urbanos? Algunos autores como Benévo-
lo7, dicen que se debe hacer planes que se conviertan en proyectos; este pro-
ceso, que hay entre el plan y el proyecto, es en el que interviene la sociedad
y sobretodo el mercado8. Por su parte Secchi afirma que los proyectos son 6 Catedrático español que desde el Laboratorio
de Urbanismo de Barcelona ha escrito distin-
los “proyectos” del plan, que el último se realiza a través de estos. El plan
tos textos de reflexión sobre las condiciones
no genera condiciones para desarrollar proyectos, sino el plan se realiza a contemporáneas del Proyecto Urbano y su
través de los proyectos. relación con el plan.
7 Leonardo Benévolo, reconocido teórico
italiano que ha escrito numerosos libros sobre
Aunque la historia reciente ha aportado elementos enriquecedores al tema la ciudad y la arquitectura en la historia.
del Proyecto Urbano, igualmente abre aún más el extraño espacio en que 8 Este ese precisamente el punto crítico: el mo-
mento en el que el operador privado es capaz
se mueve, abriendo interrogantes como ¿En qué estado está hoy y bajo qué
de moldear el proyecto de acuerdo a unas
particularidades se han construido éstos en Colombia? condiciones generales que le ha planteado el
plan, lo que generó pronto en que el operador
privado dicta las pautas y de acuerdo a estas
Los ejemplos a continuación, son producto de diversos procesos. Sin em-
resuelve, organiza y plantea el Proyecto.
bargo, responden a las condiciones de proyecto urbano que la historia ha
moldeado: han establecido antes o después la relación con el plan, la escala
intermedia, la arquitectura de la ciudad y el plazo de ejecución, entre otros.
Todos resuelven problemas que los planes señalaron y lo han hecho a partir
de entender las particularidades de cada sector de intervención y de la cul-
tura que lo rodea.
Introducción [ 61 ]
Parque Tercer Milenio
1 En tres oportunidades distintas se
formuló un parque en la zona. Véase
plan urbano para 1960. Revista Proa.
1960,1946,1998.
2 Para entonces el valor del suelo de las
16 manzanas se tasó en $ 7’931.735
(ver figura 3 manzanas catastrales), de
acuerdo con los registros catastrales de
la época.
3 También se identificaron entonces otros
dos sitios: “ La calle del Bronx” y “ Cinco
huecos” ambos territorios propensos
a reproducir el deterior del llamado
“Cartucho”.
El Proyecto Urbano
Parque Tercer Milenio
Arq. Claudia Carrizosa
Para entender el proyecto Parque Tercer Milenio (Bogotá), es necesario es-
tablecer y analizar los procesos que lo hicieron posible, pues la respuesta no
está únicamente en el resultado final una vez construido.
En 19461 se identificó y definió la necesidad de intervenir 16 manzanas ubica-
das a sólo dos cuadras de la plaza de Bolívar —entre la carrera 10 y la Aveni-
da Caracas; la calle 10 y la calle 6—. Se identificaron condiciones críticas de
deterioro social y urbano. La revista PROA, en su momento describió la zona
como un sector en el que prevalecían condiciones de miseria, abandono y
desaseo, que ameritaban una pronta intervención urbana. Los urbanistas
formularon entonces el “Proyecto Urbano para la Reurbanización de la Plaza
Central de Mercado y las 16 manzanas vecinas” y propusieron adelantar un
proyecto llamado “La ciudad del empleado”2.
A partir de entonces y de manera intermitente, administraciones de la ciu-
dad, políticos, urbanistas y académicos, diagnosticaron año tras año, las
consecuencias del abandono social y el avance del deterioro urbano de la
zona. Cada uno en su momento, identificó y propuso proyectos sociales o ur-
banos, según fuera el caso. Sin embargo, a la vista de todos, creció una zona
compleja, el “Cartucho”3 , calle 9a entre carreras 10a y Avenida Caracas, una
de las calles más peligrosas del mundo.
Parque Tercer Milenio [ 63 ]
 Se contrató un primer esquema de lo que sería la imagen de un espacio
público de escala metropolitana4, inmerso en el centro urbano de alta densi-
Estado año 2001 dad. Este primer esquema estuvo acompañado de otros para su concreción,
a partir de un concurso de ideas.

Para hacer factible y respaldar la gestión del proyecto, se trabajó en tres

frentes: desarrollo de la normativa urbana que se concretó en el Plan de Concurso de ideas. Primer puesto
Ordenamiento Territorial, acuerdos, decretos y resoluciones, que le dieron
marco y herramientas a la gestión; creación de la Oficina de Renovación
Urbana, la cual estructuró, concibió y coordinó la gestión del proyecto, y
movilizó y lideró un equipo interinstitucional e interdisciplinario, donde par-
ticiparon más de veinte entidades del distrito y profesionales de diferentes
disciplinas. Por último se desarrollaron acciones específicas de recupera-
ción de espacio público, que dieron confianza a la ciudadanía sobre la deci-
dida intención de renovar e invertir en el centro5.

Estado enero de 2003
En 1998 la administración de entonces le hizo un seguimiento a la evolución
de la zona y se encontró que, sumado a las condiciones de miseria, existían
bodegas de reciclaje y negocios ilícitos —venta de armas, expendio de dro-
ga, etc.—. Estas actividades habían obligado a emigrar a los últimos propie-
tarios residentes, para dar paso al albergue de poblaciones en emergencia
social, en abandono, madres jóvenes y niños que compartieron espacio con
indigentes y drogadictos en la calle y los inquilinatos.
El atraso de una intervención oportuna determinó la necesidad de enfocar
Fotografía del sector
las acciones dirigidas a frenar la inclusión de la población más vulnera-
La primera tarea consistió en cambiar el uso del suelo. Considerando que
la oficina de Renovación Urbana no estaba constituida como una empresa
estatal para esto y para construir el espacio público del parque, se creó la
gerencia del “Parque Tercer Milenio” en el Instituto de Desarrollo Urbano
(IDU) y se generó un rubro especial desde la Secretaría de Hacienda para
financiar el proyecto.
Desde aquí, se abordaron los frentes de gestión: compra de predios, accio-
nes de sostenibilidad y desarrollo del proyecto arquitectónico, temas que
fueron inseparables en el proceso. No se compró suelo, sin acometer pre-
viamente la gestión social. Se compraba manzana por manzana en áreas
“controlables” desde la periferia hacia adentro, con el fin de conseguir go-
bernabilidad del territorio y evitar la invasión de los predios, o tener al final 5 Se invirtieron mas de $100 millones por hectá-
dispersión de predios adquiridos por toda la zona, donde sería imposible
Formulación inicial
4 En esta propuesta se pretendía demoler hasta
la Avenida Jiménez. Posterior a un estudio de
condiciones de funcionamiento de San Victori-
no, se llegó a la conclusión que esta forma de
centro comercial de cielos abiertos además de
ser referente nacional, se comportaba excep-
cionalmente en términos actividad económica
no obstante la recesión de entonces. Se propu-
so consolidarlo y fortalecerlo.
rea en un área de 1.500 Ha del centro

ble y el avance del deterioro físico, que se acercaba a la Plaza de Bolívar. realizar un proyecto. Quedó para el final, la zona más deteriorada, habita-
Como parte de la estrategia, se propusieron diferentes proyectos y acciones da por la población de difícil integración social. De igual forma, el proyecto
de recuperación y transformación de espacios públicos para el centro histó-
rico de la ciudad. Para la pieza urbana del “Proyecto Tercer Milenio”, se pro-
puso consolidar y renovar el sector comercial de San Victorino, generar el Estado actual
espacio público del Parque Santa Inés, desarrollar vivienda en San Bernardo
y generar un sector institucional al borde de la carrera 10, frente al Parque.

[ 64 ] dearquitectura 01. 10/07 Parque Tercer Milenio [ 65 ]

 arquitectónico se concibió por fases; primero, la alameda sobre la Avenida
Caracas, y la segunda fase sobre la calle 6a6, para terminar con el proyecto 6 Aún falta por construir una parte entre la calle
restante. Fue una guerra por el territorio. Por un lado la ciudad, tratando de 6a y la Avenida Caracas que se conserva en
grama.
salvar una población vulnerable y de frenar el deterioro que cada día avan-
zaba más sobre las manzanas del centro, y por el otro, un sector poderoso
ejerciendo actividades ilícitas que controlaban el lugar.

“La tarea no ha terminado. No sabemos cómo será este espacio en 100 años,
pero será un gran espacio público”.

El resultado de esta operación es un parque que tiene el significado de haber

dado a la ciudad un espacio público de 16 hectáreas. Este, sin importar las
características o el diseño que tenga hoy, será para siempre un desfogue
para el centro de la ciudad.

Proyecto Técnico: se destacan dos aspectos importantes; el de diseño y

construcción por fases autónomas en sus usos, considerando los globos de
compra y entrega de predios posibles y permitiendo así la construcción in- Imagen proyectada
mediata a su adquisición y el manejo de la escala en el proyecto, que incluye
subespacios, como puede verificarse en el Plan Maestro del Parque.

Del proyecto integral urbano, sólo se ha adelantado la construcción del es-

pacio público. Para considerar su fortaleza hay que continuar con las opera-
ciones comerciales, de vivienda y el borde institucional. Éstas requieren de
nuevo, la decisiva participación del Estado.

Aunque la tarea no ha terminado, se han dado pasos importantes y a pesar

de que no sabemos como será este espacio en 100 años, esperamos que sea
Plan Maestro Parque Tercer Milenio
un gran espacio público.

Imágenes: Oficina de renovación urbana y Oficina de Bienestar del Distrito 1998-2003.

Fotografías proyecto del parque actual, cortesía de: Rodrigo Orrantia, Camilo Santamaría, Abdu Eljaiek.
Aerofotografías: Instituto de Desarrollo Urbano

[ 66 ] dearquitectura 01. 10/07 Parque Tercer Milenio [ 67 ]

 FICHA TÉCNICA
El proyecto fue propuesto en el Plan de Desarrollo de la Adminis-
tración Peñalosa. La gestión y construcción continuó con la Admi-
nistración del alcalde Antanas Mokus, para terminar su ejecución
con la Administración del alcalde Luis Eduardo Garzón.
Área total: 16 hectáreas
Lugar: Bogotá, D.C., 2000-2006
Dirección: Dos cuadras de la Plaza de Bolívar, entre
carreras 10 y Avenida Caracas, calle 9 y calle 6
Arquitectos diseñadores
Camilo Santamaría Gamboa, Giancarlo Mazzanti, Rafael Esguerra,
Carlos Hernández, Diana Wiesner
Arquitectos colaboradores
Angela Laverde, Catalina Parra, Nicolás Sierra, Angela Morales,
Felipe Limongi, María Arango
Entidad gestora
PROGRAMA DE RENOVACIÓN URBANA
Coordinación y gestión proyecto integral:
ELSA PATRICIA BOHÓRQUEZ
Coordinación urbanismo:
CLAUDIA CARRIZOSA RICAURTE
Proyecto integral:
Entidades del distrito.
Entidad contratante del proyecto.
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
Fotografía aérea. Enero de 1999.
EDUARDO AGUIRRE MONROY - Gerente Proyecto Tercer Milenio
ALVARO JIMÉNEZ POLO - Coordinador Proyecto

Fotografía aérea. Enero de 2006.

[ 68 ] dearquitectura 01. 10/07 Parque Tercer Milenio [ 69 ]

Urvisa
Maratea
Cementos del Caribe
Pavas
T. Pajonal

Via Circunvalar

T. Insignares
Home Center

Makro

Santa Isabel

Volador

Parrish

Predios a Intervenir Sector Noroccidental

Desarrollo urbanístico del noroccidente

de Barranquilla. “Urvisa”
Arq.Rafael Obregón

En los años 50 en Barranquilla se construyeron grandes sectores influen-

ciados por el Movimiento Moderno, que se convirtieron en modelo para el
país. Desde entonces, la ciudad dejó de planearse de manera integral, lo
que produjo una estructura urbana desarticulada con grandes desarrollos
informales y un gran atraso en su infraestructura y equipamientos. No hubo
defensa del espacio público y la articulación de sus actividades se descuidó
hasta llegar a situaciones irreversibles.
Luego de muchos años, la ciudad propuso nuevamente un urbanismo de
generosas condiciones ambientales para su desarrollo futuro: una ciudad
más habitable, equitativa y funcional. Para esto, la Urbanizadora Villa San-
tos, “Urvisa”, concertó con la Oficina de Planeación Distrital de Barranquilla
el manejo de las tierras de propiedad de Cementos Argos, dedicadas a la
minería, que contemplaba un área de 1.300 hectáreas colindantes con la
ciudad.
Se pactó un cambio en la forma de construir ciudad, que hasta entonces se
daba desarrollando parcelas de 2 ó 3 hectáreas. No es igual desarrollar 20 ur-
banizaciones de una hectárea, que una urbanización de 20 hectáreas. En el
primer caso, se pueden construir 20 grupos de casas únicamente, mientras
que en el segundo existe la posibilidad de construir una estructura urbana
Zonificación propuesta
que genere parques, equipamientos y vías garantizando la adecuada movili-
zación peatonal y vehicular.
La propuesta de desarrollar porciones grandes de terreno fue llevada a Pla-
neación Distrital a un primer debate con el POT de la ciudad: allí se vio que
el tamaño de los desarrollos a incorporar si hacía la diferencia. A partir de
allí, la zonificación se pactó con la ciudad y tuvo como fin dotar a esta de los
equipamientos que hacían falta y proponer una pauta de diseño que sirviera
como modelo para futuros desarrollos. La extensión del terreno permitía,
darle cabida a desarrollos destinados desde el estrato 2 hasta el 6.
A partir de esta concertación, se plantearon tres desafíos: el primero, ge-
nerar un modelo de ciudad que haga más grata, equitativa y funcional a
Barranquilla; el segundo, de carácter conceptual, se refiere a la construc-

Urvisa [ 71 ]
 Cambio en el modelo urbanístico

- 241,996 m2 Area Bruta

- 401 Lotes Vendibles
- 115,006 m2 Vendibles
- Modelo banca primer piso
- Urbanismo Rígido
ción de un urbanismo moderno y amable; el tercero, tuvo como propósito - Proyectos deben adaptarse al diseño.
consolidar la relación de confianza que se ha venido construyendo con la
Administración de Barranquilla, la cual le ha permitido a “Urvisa” ofrecer la Esquema convencional
tierra a la velocidad que el mercado le requiere y no a la que la ciudad puede
acometer las obras.

“Urvisa ha proyectado el desarrollo de sus terrenos a partir de una planeación

ambientalmente sostenible y de largo alcance, previendo una estructura vial a
partir de bulevares arborizados. ”.
“Urvisa” ha proyectado el desarrollo de sus terrenos a partir de una planea-
ción ambientalmente sostenible y de largo alcance, previendo una estructu-
ra vial a partir de bulevares arborizados. Esta estructura, hace parte de un
sistema general de espacio público, que permite dotar cada urbanización
con zonas verdes que contemplan desde la escala metropolitana hasta el
parque vecinal. La nueva estructura denota una clara diferencia entre la tra-
ma de ciudad inercial y el nuevo urbanismo, cuando éstos colindan.
En este desarrollo se han incluido nuevas tipologías de vivienda —los con-
juntos residenciales— y se ha propuesto atraer a sus urbanizaciones cen-
tros comerciales, empresariales, hoteles y campos deportivos. Esta mezcla
de usos propuesta por el Proyecto, facilita el desarrollo e integración de la
comunidad.
Lo anterior, ha permitido diferenciar este nuevo urbanismo de los desarro-
llos fraccionados que se venían dando. “Urvisa” no solamente propone el
urbanismo, promueve ante las autoridades la construcción de la infraestruc-
tura vial y de servicios que se requieren para permitir el desarrollo de sus
predios.
La experiencia de Salitre como modelo de desarrollo del proyecto
- 241,996m2 Área Bruta
- 11 Lotes Vendibles
- 136,969 m2 Vendibles
- Diseño concertado con los clientes
- Modelo Banca Segundo Piso
- Diseños se adaptan a los proyectos que
requiere el mercado.
Esquema nuevo
permitían sumar esfuerzos. Las experiencias propuestas para Bogotá que
no pudieron realizarse como la construcción de vías a cargo de los promo-
tores urbanísticos para luego definir con la ciudad los costos, permitieron
en el caso de “Urvisa” definir los perfiles, que en este caso fueron muy
generosos.
Se tuvo en cuenta que en terrenos de gran formato hay que cuidar la exce-
siva valoración de la tierra; si el proyecto es muy exitoso los precios de ésta
se disparan de manera estrepitosa, pueden llegar a marginar bloques de
población que sería deseable tener.
Por último, al plantearse una estructura urbana contundente, la calidad de
la arquitectura, cada vez más dependiente del mercado, queda relegada a un
segundo plano y su factura no afecta la imagen final del proyecto.

De la experiencia de “Ciudad Salitre” en Bogotá, el proyecto recogió aspec- En resumen, el fundamento de la propuesta es que el sector privado desarro-
tos importantes, como el logro de una conjunción en que el Estado planifi- lle su labor teniendo en mente la función social de la tierra y en el proceso
Villa Carolina caba la estructura urbana y el sector privado la desarrollaba, acciones que obtenga provecho económico. Miramar

[ 72 ] dearquitectura 01. 10/07 Urvisa [ 73 ]

Imágenes y fotografías, archivo fotográfico URVISA

Villa Carolina
Paseo de la Castellana

FICHA TÉCNICA:
Lugar: Barranquilla
Área total: 1.303.98 hectáreas
Área desarrollada: 283.00 hectáreas
Área desarrollada
en 10 años: 250 hectáreas, de las cuales
corresponden a:
- Villa Carolina: 50 Has.
- Miramar: 60 Has.
- Paseo de la Castellana: 20 Has.

Miramar
[ 74 ] dearquitectura 01. 10/07 Urvisa [ 75 ]
Parque Central Bavaria
Proyecto de Renovación urbana
Parque Central Bavaria
Arq. Fernando Jiménez
El Contexto Urbano; Centro Internacional
El Proyecto de Renovación Urbana de Parque Central Bavaria, constituye la
pieza clave en la consolidación del Centro Internacional de la capital, que
tuvo su origen hace 54 años en 1953, con la apertura del Hotel Tequendama
Intercontinental, construido fuera del nucleo tradicional. El hotel se localizó
sobre los terrenos del antiguo claustro de San Diego, ocupado durante va-
rias décadas por el entonces Ministerio de Guerra.
El crecimiento y la proliferación de nuevas actividades urbanas de alta jerar-
quía, correspondiente a los nuevos requerimientos de espacio por parte de
servicios especializados de carácter central, en un contexto urbano caracte-
rizado por el agotamiento de la oferta de suelo y un limitado acceso al centro
tradicional, creaba la imperiosa necesidad de expansión territorial del área
central. Esta nueva localización, guardaba adecuada reserva de suelo sin
desarrollar y las mejores condiciones de movilidad sobre la intersección del
corredor centro —norte constituido por la Avenida Caracas y las Carreras
7a y 13 y el corredor centro— occidente a lo largo de la Avenida 26, amplia
vía de interconexión con la avenida de Las Américas, hacia el Aeropuerto
Internacional de Techo y poco mas tarde, en 1958, al nuevo Aeropuerto In-
ternacional El Dorado.
Centro Internacional de Bogotá. Foto: Oscar Prieto
Proyecto inicial, maqueta
La empresa cervecera Bavaria
La empresa cervecera Kopp-Bavaria, ubicó sus instalaciones en un terreno
de nueve hectáreas localizado en las afueras de la ciudad, frente al Panópti-
co y adjunto al monasterio de San Diego, sobre La Alameda, hoy carrera 13
y la línea del Ferrocarril del Norte, hoy Avenida Caracas.
La cervecería que inició sus labores en dos edificios industriales sobre La
Alameda, construidos por el ingeniero Alejandro Manrique, continuó su pro-
ceso de expansión sobre los terrenos hacia la Avenida Caracas a lo largo de
85 años, hasta finales de la década de 1970, cuando se trasladó a un com-
plejo industrial sobre la Avenida Boyacá. En el año de 1923 los dos edificios
industriales originales, conocidos hasta hoy como Falcas y Cavas, fueron
remodelados por el arquitecto Alberto Manrique Martín. Posteriormente, en
1994, fueron restaurados por los arquitectos José Leopoldo Cerón, Rafael
Gutiérrez, Hernando Téllez y Fernando José Cerón.
Antecedentes.
En la alborada de la década de 1970 llegó a este nuevo centro, aportando un
dinámico proceso de consolidación, el proyecto urbano de Cuéllar, Serrano
& Gómez, que consistió en la ampliación del Hotel Tequendama, la construc-
ción de Residencias Tequendama, los edificios empresariales de Bochica
Parque Central Bavaria [ 77 ]
 y Bachué, el cinema y los sótanos de estacionamiento; todo esto, comple-
mentado por una red de espacios abiertos, plazas y pasajes comerciales de
carácter peatonal. Al mismo tiempo se llevó a cabo el proceso de integración
con el centro de actividad múltiple, empresarial-residencial Bavaria, realiza-
do por Obregón & Valenzuela sobre dos hectáreas de los terrenos de la em-
presa al oriente de la carrera 13, con calle 28, constituyendo así el conjunto
urbano de más alta calidad urbanística y arquitectónica en el país.
A lo largo de la década, las antiguas construcciones industriales al occi-
dente de la carrera 13 se mantuvieron cerradas y en proceso de demolición,
rodeadas por un muro que conformaba un gran vacío urbano en medio de
este dinámico Centro Internacional, que paradójicamente no tenía posibi-
lidades de expansión por falta de suelo disponible para su desarrollo. Al
mismo tiempo, la dinámica de la ciudad había iniciado un proceso paralelo
de descentralización de actividades de alta jerarquía hacia el norte, con la
apertura de los primeros edificios empresariales en Chapinero y la Avenida
de Chile.
A finales de la misma década la empresa llevó a cabo la formulación de un
esquema básico para el desarrollo de los terrenos, encargando a cuatro de
las mas prestigiosas firmas de arquitectura de la ciudad el desarrollo del an-
teproyecto; Esguerra, Sáenz, Urdaneta & Samper, Obregón & Valenzuela, Pi-
zano, Pradilla & Caro y Fernando Martínez Arquitectos. Este proceso no con-
dujo a la materialización del proyecto, y los esfuerzos quedaron archivados.
A comienzo de los años 80, el DAPD inició acciones para la formulación de
nuevos proyectos en los terrenos disponibles, que culminaron con la pro-
puesta de la Plaza de la Paz, que tampoco llegó a buen término. Simultá-
neamente en 1983, el artista Gustavo Sorzano con un grupo de arquitectos
y urbanistas, planteó el desarrollo del proyecto SUR, “Símbolos Urbanos
Recuperables”, tomando como base la puesta en valor y recuperación de los
dos edificios de conservación de las Cavas y las Falcas.
El inicio del Plan de Renovación Urbana
En 1986 el Plan de Recuperación del Centro de Bogotá, realizado conjunta-
mente por DNP, DAPD y FONADE —que enfatizaba la adopción de políticas
básicas para el fortalecimiento de la actividad residencial y de actividades
centrales de alto rango, dando impulso a la generación de acciones con-
certadas para la recuperación del espacio público—, es adoptado por el
entonces Alcalde Julio Cesar Sánchez, quien declaró estos terrenos como
desarrollo prioritario de renovación urbana.
Por primera vez en la historia de la ciudad se inició un proceso de concer-
tación para un proyecto de esta envergadura por parte de la Alcaldía Mayor
Oficina de Plan Centro, el DAPD y la empresa Bavaria S. A. Esta concerta-
ción, permitió llevarlo a cabo en su gestión y ejecución por parte del sector
privado, representado por la Nacional Fiduciaria S. A. y Ospinas & Cia S.A.,
[ 78 ] dearquitectura 01. 10/07
“La operación urbana representaba un gran reto: la integración al desarrollo
urbanístico del sector de un predio de 7 hectáreas, la más valiosa reserva de
tierras para el desarrollo del centro de Bogotá y la consolidación definitiva
del Centro Internacional.”.
bajo la dirección del urbanista Fernando Jiménez. Gracias a esto se logró
establecer una gran fluidez en la toma de decisiones para la gestión y ejecu-
ción del proyecto.
El diagnóstico urbano sobre el sector, concebido como Centro Internacional,
integró un área de 62 hectáreas delimitada entre la calle 24 y la avenida 39
y entre la carrera 5ª y la Avenida Caracas, incorporando los barrios de San
Diego, San Martín, Sagrado Corazón y La Merced. El sector alberga más
de 1´200.000 m2 de edificaciones de alta calidad, incluyendo excepcionales
hitos arquitectónicos de la ciudad como la Recoleta de San Diego, El Pa-
nóptico-Museo Nacional, El Museo de Arte Moderno, la Plaza de Toros de
Santamaría, el Planetario Distrital, Las Residencias del Parque y el barrio de
La Merced, lo que lo constituía como el más importante conglomerado de
actividad financiera, institucional y comercial del país, sede de importantes
empresas nacionales e internacionales, de instituciones gubernamentales y
culturales y de oferta hotelera.
La operación urbana representaba un gran reto: la integración al desarrollo
urbanístico del sector de un predio de 7 hectáreas, la más valiosa reserva de
tierras para el desarrollo del centro de Bogotá y la consolidación definitiva
del Centro Internacional. El proyecto se concibió como un complejo urba-
nístico-arquitectónico de actividad múltiple, integrando usos comerciales,
de oficinas y servicios, y otorgando gran prioridad al uso residencial en res-
puesta a la política de estimulo a la reactivación de oferta de vivienda de
estratos altos en el centro de la ciudad, formulada como prioritaria por el
proyecto del Plan Centro.
La concepción y el desarrollo del plan.
Esta consideraciones tuvieron una enorme trascendencia en la estructura-
ción de la pieza central de Bogotá y en el logro de la consolidación del corre-
dor centro–occidente, aglutinador de los más importantes servicios metro-
politanos1 del Distrito Capital a lo largo del la Avenida El Dorado. 1 Servicios metropolitanos como el Centro
Internacional, el Centro Administrativo Dis-
trital, el campus de la Universidad Nacional
El planteamiento urbanístico se centró en la creación de una pieza urbana el Centro Administrativo Nacional, el Parque
con la más alta calidad ambiental, dando énfasis a un sistema integrado de Simón Bolívar, Ciudad Salitre, la Gobernación
espacio público, conformado por parques y plazas y a un subsistema inte- de Cundinamarca y el Aeropuerto Internacio-
nal El Dorado
grado de recorridos peatonales y espacios privados de uso público al interior
de las manzanas, articulado todo esto con el sistema vial vehicular sobre la
nueva vía carrera 13A. El 50% del terreno de uso público se destinó al gran
.
Parque Central Bavaria [ 79 ]
 parque longitudinal de 200 m de largo entre la Avenida Caracas y la carrera
13, localizado en el punto medio del Centro Internacional, creando de esta
manera el más importante eje visual del centro hacia los cerros de Monse-
rrate y Guadalupe.

Entre 1987 y 1990, luego de una etapa de concertación normativa de seis

meses con el DAPD, se realizó el Plan Maestro de Desarrollo y el Proyecto
Urbanístico y Paisajístico como parte de las obras urbanas para la conme-
moración de los 450 años de la fundación de la capital. A partir de 1989 se
llevó a cabo el reciclaje del edificio original sede de la empresa y se inicia-
ron los proyectos arquitectónicos realizados por las firmas de arquitectos
Obregón & Bueno, Taller de la Ciudad, Rueda y Morales, Eduardo Samper y
Diseño Urbano-Conconcreto. Para 1.998 ya se había desarrollado el 50% del
terreno predial, que entró en un receso de cinco años a causa de la crisis
económica del final del siglo.

La reactivación económica de los últimos años, incidió positivamente en

el desarrollo del proyecto y a partir de 2005 hasta el presente año, se han
abierto al mercado seis importantes construcciones residenciales, tanto en
el área disponible dentro del proyecto original como en el área de influencia
en el Centro Internacional. Parte de esta reactivación son la recuperación de
las edificaciones del antiguo Hotel Bogotá Hilton como un gran centro múl-
tiple de comercio, oficinas, entretenimiento, vivienda temporal y hotelería
Imágenes y fotografías:
y varias torres de vivienda dentro de área del proyecto en sus bordes norte, Archivo fotográfico Arq. Fernando Jiménez
sur y occidente.

FICHA TÉCNICA:
Área total: 7 hectáreas
Lugar: Bogotá, D.C.
Dirección: Centro Internacional
Carrera 13 - Avenida Caracas, Calle 28 - Calle 32
Propietario:
BAVARIA S.A.
Proyecto urbanísitco:
OSPINAS & CIA. S.A.
Construcción:
OSPINAS & CIA. S.A.
Diseño Urbano:
Fernando Jiménez Mantilla, Arquitecto Urbanista
Gerencia de Proyecto:
Nacional Fiduciaria S.A. Parque Central Bavaria S.A.
Remodelación Falcas y Cavas:
José Leopoldo – Fernando Cerón - Hernando Téllez
Remodelación Palma Real:
Rueda & Morales Arqs.

[ 80 ] dearquitectura 01. 10/07 Parque Central Bavaria [ 81 ]

Simesa
Plan Parcial de Redesarrollo “Gran
Manzana de Simesa” – Medellín
El plan y la ciudad
Arq Juan Carlos García
Debido a las condiciones geográficas de Medellín, uno de los principales
objetivos para su ordenamiento territorial definió un modelo de crecimien-
to “hacia adentro”. Los procesos de renovación urbana y redesarrollo a lo
largo del corredor metropolitano del río, que concentra las mejores infraes-
tructuras y tierras para el desarrollo urbano intensivo, adquirieron entonces
especial protagonismo. Sumado a esto, en la ciudad se presenta un cambio
en su plataforma productiva, donde la industria tradicional —localizada en
su mayoría en el mismo corredor—, se transforma, diversifica y en algunos
casos se relocaliza, dando lugar a posibles áreas de oportunidad.
El POT de Medellín promulgado en el año 1999, estableció que en el momen-
to en que se produjera el traslado o trasformación de una gran fábrica, locali-
zada en este corredor de redesarrollo de la ciudad, el proceso de renovación
del territorio se debía formular y gestionar a través de un Plan Parcial. Tam-
bién estableció que el área de planificación para la renovación no debería
ser sólo el de la fábrica que dejara vacío un predio, sino el conjunto de áreas
comprendidas por cada manzana industrial. Este es el caso del Plan Parcial
de redesarrollo de SIMESA.
El área de la manzana donde se localiza SIMESA es de un poco más de 30
hectáreas. Está dividida así: el 40% pertenece a la antigua siderúrgica; el
área restante corresponde a otras tres grandes industrias —aún no interesa-
das en trasladarse— y a otras 18 pequeñas industrias activas.
El principal reto del proceso de redesarrollo radicó en la complejidad de su
formulación y gestión, lo que llevó a grandes discusiones de ciudad durante
el proceso de desarrollo. Surgieron interrogantes sobre la forma de formular
una transformación integral y planificada, contando con que una parte del
área ya está disponible para ser renovada, incorporando nuevos usos, mien-
tras que otra parte conservaría por tiempo indefinido usos productivos. ¿Se
debe sacrificar la base productiva e industrial que allí se ubica? ¿Cómo arti-
cular los procesos de cambio de base productiva de la ciudad, con los reque-
rimientos de nuevas áreas utilizando suelos reciclados? ¿Hasta qué punto la
salida de algunas industrias pesadas está generando la salida de industrias
más recientes, o por el contrario estamos ante un proceso más bien de di-
versificación de la actividad productiva y por ende las áreas “desocupadas”
por las industrias que se relocalicen, deberían ser más bien utilizadas para
nuevas formas de producción y no para usos incompatibles como los resi-
denciales? ¿Resultan verdaderamente incompatibles los usos residenciales
con los usos productivos?
Se logró una concertación exitosa de intereses inicialmente divergentes y
un diseño urbano apropiado para un proceso de transformación y de incor-
poración al redesarrollo paulatino por parte de las empresas. Se buscó en-
tonces que no se precipitara la salida anticipada de industrias valiosas para
la economía de la ciudad, y al mismo tiempo se permitiera implementar un
modelo de ciudad mixta y compacta, con usos nuevos y vivienda, en un área Imágenes y fotografías:
estratégica para el “crecimiento hacia adentro” de la ciudad. Archivo fotográfico Arq. Juan Carlos García
Simesa [ 83 ]

Fundamentos del plan
Construir los acuerdos de base para dar respuesta a los retos mencionados
entre los propietarios de la gran manzana -pertenecientes al sector privado,
algunos interesados en el redesarrollo y otros no-, el Gobierno y las comu-
nidades potencialmente amenazadas, tomó tres años de discusiones. Estos
acuerdos se sintetizaron en tres principios aplicados:
Autonomía: el POT estableció el derecho de permanencia de las actuales
actividades industriales, hasta cuando ellas mismas decidan cesar en su
operación. Esta no deberá ser presionada por la trasformación de los terre-
nos colindantes que respetará la preexistencia de la empresa que aún no
tome la decisión de trasladarse.
Convivencia: permitir la coexistencia en el tiempo del uso industrial actual
con los nuevos usos que llegare a generar la intervención, a partir del dere-
cho de permanencia de los usos existentes y de la protección de los nuevos.
De esta forma se posibilita la aparición de vivienda, mediante un proceso de
transformación ambientalmente planificada en el tiempo.
Flexibilidad: se sustenta en que, dada la ubicación privilegiada del sector
en un sitio de alta conectividad con el resto de la ciudad y del Área Metropo-
litana y dotado de completas infraestructuras, resulta altamente estratégico
otorgarle al polígono la mayor posibilidad presente y futura de utilización en
una amplia gama de actividades.
Una estructura urbana apropiada para la transformación
La estructura urbana del plan responde a la necesidad de articularse con
una escala metropolitana y urbana, lo que condicionó la localización de los
principales ejes de espacio público —para integrarse al sistema de espa-
cios públicos urbanos y zonales— y ejes viales —completando los sistemas
viales metropolitanos y secundarios—, al tiempo que se propició una mejor
[ 84 ] dearquitectura 01. 10/07
integración de este territorio a las dos estaciones de Metro ubicadas en las
inmediaciones y a la futura estación de Metroplus.
El diseño urbano propuesto, si bien responde a las condiciones del entorno,
se centra en convertir en premisas aplicadas de diseño, los principios de
Autonomía, Convivencia y Flexibilidad.
La Autonomía se expresa en la estructuración del plan en cinco grandes
fases de desarrollo que corresponden cada una, a un grupo de propietarios,
los cuales entrarán a formar parte del proceso en la medida que les sea
oportuno. Esto implica una forma de urbanización que permita que cada blo-
que de propietarios sea autónomo en sus sistemas urbanos, realizando sus
intervenciones en diferentes tiempos, pero garantizando que el resultado
constituya un único diseño integral.
“El diseño urbano propuesto, si bien responde a las condiciones del entorno,
se centra en convertir en premisas aplicadas de diseño, los principios de
Autonomía, Convivencia y Flexibilidad”.
El principio de Convivencia se aplica al generarse, por momentos, la coexis-
tencia de usos productivos con usos nuevos que en algunos casos incluyen
vivienda. Esto implica cumplir los estándares ambientales para este uso,
de forma tal que los Parques Lineales dispuestos, generan las necesarias
zonas de transición y de mitigación de impactos entre bloques, al tiempo
que conforman un sistema generoso y continuo de espacios públicos y equi-
pamientos que completa más de 5 hectáreas.
La disposición de los usos del suelo conserva el principio de Flexibilidad
necesario, al crear unas reglas de juego para la transición que impiden el
desarrollo de usos residenciales en colindancia directa con actividades in-
dustriales, tanto en el entorno externo del área de planificación, como entre
bloques aún con actividades productivas.
Todo esto se maneja a través de un mecanismo pactado entre todas las
empresas y comunidades relacionadas en el plan, denominado “Protocolo
Ambiental” el cual expresa en forma técnica los deberes y obligaciones de
gestión ambiental de cada uno de los participantes en el plan.
Por último, tratándose del redesarrollo de una antigua área industrial, se dio
gran importancia a la preservación de la memoria histórica del lugar. Así, la
construcción más antigua y emblemática de la Siderúrgica: “Talleres Roble-
do” será rehabilitada como un gran equipamiento cultural para la ciudad, y
algunos componentes de la arquitectura industrial que estarán sobre espa-
cios públicos serán integrados al sistema, generando una reinterpetación
de éstos elementos, a lo largo de los recorridos generados por los parques
lineales que estructuran el plan.
Simesa [ 85 ]
 1. Cerro Nutibara
2. Q. Altavista
3. Q. Guayabala
4. Zoológico Santa Fe - Comfenalco
5. Parque Barrio Santa Fe
6. Q. La Presidenta
7. Parque Astorga
8. Q. La Poblada
9. Parque de El Poblado
10. Vivero Municipal

A. Bloque A - SIMESA
B. Bloque B - ERECOS
1.Alta ladera
C. Bloque C – CARTON DE COLOMBIA
2.Media ladera
D. Bloque D - HOLASA
3.Planicie del Río Medellín
E. Bloque E - EMPRESAS

FICHA TÉCNICA:
Área total: 30 hectáreas
Construcción: 1.000.000 m 2
Lugar: Medellín

Diseño del plan parcial:

Giovanna Spera Velásquez
Juan Carlos García Bocanegra
1. Alpujarra Proponentes del Plan Parcial:
2. Alpujarra II Valores Simesa S.A.
3. Sector comercial Av.Industriales /Calle 10
4. Sector educativo Consorcio creado para promover el Plan Parcial:
5. Sector oficinas Londoño Gomez S.A.
6. Centro automotriz Ingenieria Inmobiliaria S.A.
7. San Diego Coninsa Ramón H

[ 86 ] dearquitectura 01. 10/07 Simesa [ 87 ]

Ciudad Victoria

Plan Parcial de Renovación para la zona

de la antigua Galería de Pereira.
Ciudad Victoria
Arq. Ana Lilian Valencia

Antecedentes

La ciudad de Pereira tiene una población de menos de 500.000 habitantes,

con un porcentaje del 70%, localizados en el área urbana. Pereira se fundó
en el año 1863, producto del proceso migratorio identificado como la coloni-
zación antioqueña. El proyecto de Plan Parcial de Renovación Urbana para
la Zona de la Antigua Galería de Pereira, Ciudad Victoria, partió de la memo-
ria urbana de la ciudad y sus hechos fundacionales. Se propuso recuperar
uno de los sectores más tradicionales y con una alta carga afectiva en la
ciudad: la Antigua Galería.
El sector antes del plan de renovación
Tomada del Documento Técnico Soporte
Decreto 1301 de 2002
El plan parcial de Renovación Urbana Ciudad Victoria, presenta un área cer-
cana a 10 has. y se localiza en el borde del sector del centro de la ciudad, ca-
racterizándose por ser punto focal y estratégico para su relación con el resto
del municipio, con el área metropolitana a la que pertenece y de la región
cafetera en la que se circunscribe. Los límites de Ciudad Victoria, los definen
las vías de carácter nacional, regional, metropolitano y municipal, por las
cuales garantizan el acceso y salida de la ciudad hacia Bogotá, Medellín y
Cali, Armenia, Manizales y Cartago, su conexión conurbada con Dosquebra-
das y su relación con el sur y oriente del área urbana de la ciudad.

Ciudad Victoria [ 89 ]

Los instrumentos de gestión. Tomada del Documen-
to Técnico Soporte, Decreto 1301 de 2002
El sector antes del Plan de Renovación
Tomada del Documento Técnico de
Soporte, Decreto 1301 de 2002
[ 90 ] dearquitectura 01. 10/07
Ciudad Victoria se ubica en el entorno del centro tradicional de Pereira, en
una zona establecida por el Plan de Ordenamiento bajo el tratamiento de
renovación y redesarrollo, donde se localizó la antigua galería de la ciudad,
lugar de abastecimiento de productos perecederos provenientes de los sec-
tores rurales del municipio y donde los conflictos urbanos se agudizaron
con el tiempo, producto de la presencia de usos de alto impacto que acom-
pañaban las actividades comerciales desarrolladas en la Galería. El edificio
de la galería, era un inmueble público, con un significativo deterioro de su
estructura que, aunado a los dos terremotos sufridos por la ciudad en los
años de 1995 y 1999, aumentaron su vulnerabilidad y tuvo que ser demolido
a finales de 1999.
El desarrollo de este proyecto implicó una gran voluntad política por parte
de la Administración Municipal que puso su empeño en sacarlo adelante
como parte del cumplimiento de los objetivos trazados en el Plan de Orde-
namiento Territorial. Este plan, que busca consolidar al municipio como un
gran centro de negocios y servicios de la región y como un enclave turístico
con proyección nacional, determinó dos de los objetivos que enmarcan el
proyecto de Ciudad Victoria.
Desde esta perspectiva, y bajo el liderazgo de la Administración, el proyecto
logró la convergencia de actores privados y comunitarios dirigiendo sus pro-
pósitos hacia un solo proyecto colectivo.
Por otra parte, el proyecto urbano de Ciudad Victoria se traduce en una nor-
ma complementaria del Plan de Ordenamiento con visiones nuevas a partir
de actuaciones concretas en el territorio, donde los grupos sociales del sec-
tor cobran gran importancia. Desde su planteamiento, se identificó como un
proyecto de planificación y gestión de repercusiones sociales y económicas
importantes, ya que implicó la transformación de una parte importante de
la ciudad existente.
El Plan Parcial
El proyecto analizó para su formulación estudios anteriores, realizados des-
de la década del 80, los cuales evidenciaban el deterioro creciente del sector
incrementado en los últimos años. Infortunadamente estos estudios, termi-
naron en propuestas urbanas que no se concretaron pero sirvieron como
fuente de información.
Así mismo el análisis de la situación actual del área y dada la compleji-
dad que se vislumbraba para las decisiones administrativas que implica-
ban la renovación urbana, se inició por determinar la delimitación teniendo
en cuenta que el ámbito de actuación del proyecto se planeaba mediante
el instrumento de plan parcial, que buscaba cambiar la zona y al mismo
tiempo hacer viable su ejecución en términos económicos y en un lapso de
tiempo de no muy largo plazo. Luego de varias discusiones en este proceso,
finalmente se incluyeron 16 manzanas completas, que deberían irradiar la
renovación hacia otros sectores.
“El proyecto urbano desarrolló varios aspectos en consonancia con las
políticas de la ciudad incluidas en el POT, como son la movilidad del área y
su relación con la ciudad, la descongestión del centro, la jerarquización vial y
reconocimiento del sistema de transporte masivo. ”.
La mayor importancia de este Plan Parcial ha sido su proceso, que implicó
la creación de escenarios para el concurso de la inversión privada por medio
de una gestión pública facilitadora del desarrollo urbano. El propósito se
logró a partir de potencializar y complementar la visión física del urbanis-
mo actual hacia una acción estratégica. Se propuso cambiar la escala de
actuación, que intentaba abordar la totalidad del área problema, a una más
manejable que tuviera efecto multiplicador.
El proyecto urbano de Ciudad Victoria, se estructura por medio de cuatro
ejes de actuación. El primero, contiene toda el área de operación y define
los límites del plan; el segundo, identificado como área de intervención, re-
presenta las unidades de actuación urbana, es decir el suelo objeto de apro-
vechamiento urbanístico; el tercero, lo representan las áreas denominadas
de manejo especial, las cuales cobijan a los predios identificados como de
interés patrimonial y los inmuebles que por su grado de consolidación ha-
cían difícil la aplicación de instrumentos de gestión urbana denominados
“pre-existencias” y el cuarto, que cobija las áreas destinadas para el uso y
disfrute público.
El proyecto urbano de Ciudad Victoria, al ser planteado bajo el instrumento
de planificación de Plan Parcial, permitió la aplicación de todos los instru-
mentos normativos de gestión de suelo que plantea la ley, posibilitando a
cada uno de los proyectos independencia y autonomía en su ejecución. De
Ciudad Victoria [ 91 ]
 igual manera, este instrumento de planificación requirió la proyección de
la norma complementaria con la cual se buscó un entorno urbano con cali-
dad funcional, ambiental y estética. Las unidades de actuación presentan un
marco normativo que condicionan su ocupación y volumetría.

El proyecto urbano desarrolló varios aspectos en consonancia con las po-

líticas de la ciudad incluidas en el POT; la movilidad del área y su relación
con la ciudad, la descongestión del centro, la jerarquización vial y reconoci-
miento del sistema de transporte masivo. Entendió además, al sector como
potencial para la construcción de nuevos espacios públicos, y reconoció el
área de protección del denominado colector Egoyá como un espacio a pro-
yectarse para el uso y disfrute de la ciudadanía. Uno de los propósitos del
Proyecto Urbano fue la generación de un alto porcentaje de espacio público;
cerca de 25 mil metros cuadrados en la plaza cívica Cuidad Victoria, el par-
que lineal Egoyá y la plazoleta San José.

En el planteamiento de las actividades que se localizan en las unidades

de actuación urbana, se tuvo como norte la intención del centro, el cual se
señala en el Plan de Ordenamiento para consolidarse como el centro de
la región cafetera y aprovechando su potencial comercial. El proyecto, en
términos de usos, plantea la convergencia de la actividad comercial en di-
ferentes escalas, localizando las áreas comerciales de mayor impacto en
aspectos de movilidad en los bordes del área del plan parcial y en estrecha
relación con la vías de acceso inmediatas, los espacios públicos y recorridos
peatonales.

Así mismo y teniendo como premisa que existe un alto número de habi-
tantes de Pereira que residen en el centro, el plan parcial en su norma de
usos de suelo, propone el desarrollo de vivienda, mezclada con usos como
el comercial y de servicios y en directa relación con la actividad cultural,
sustentada en el centro cultural metropolitano construido en el lugar que
alguna vez ocupó la galería.

Otro aspecto importante del proyecto es la propuesta de la recuperación

de los centros de manzana como parte de la memoria de la ciudad, a partir
de la interpretación morfológica del área que tuvo en cuenta las manzanas
originales, introduciendo algunas variaciones. La estructura predial de cada
manzana del trazado original del centro de la ciudad, se posibilita a través de
la conformación de englobes o asociaciones de lotes completos entendidas
en términos de ley como integración inmobiliaria.

Por último, el proyecto urbano definió y detalló el espacio público, determi-

nando normas que regulan la configuración, uso, condiciones de ocupación,
amoblamiento y arborización de cada espacio: la plaza, el parque y zonas
libres incluidas en ellas el puente peatonal.

El Plan Parcial de Renovación para la Zona de la Antigua Galería de Pereira,

Ciudad Victoria, es un proyecto urbano que ha logrado su objetivo de trans-
formar un espacio estratégico de la ciudad, produciendo efectos benéficos

[ 92 ] dearquitectura 01. 10/07 Ciudad Victoria [ 93 ]

 en un territorio mayor que el intervenido, al actuar sobre un sector detonan-
te, como es la antigua galería.

El plan parcial de Renovacion Urbana Ciudad Victoria, se formuló y adoptó

en el año 2002, en ese mismo año se inició la construcción de la plaza cívi-
ca. Para el 2003 se continuó con los espacios públicos del parque lineal, el
puente peatonal y la plazoleta San José y ese mismo año se adoptaron dos
unidades de actuación de inversión privada las cuales se concluyeron en los
años 2004 y 2005.

Una vez adoptado el Plan Parcial, se inició su puesta en marcha contando

en la actualidad con el espacio público construido en su totalidad, la infra-
estructura de redes y vías totalmente renovada, el funcionamiento del centro
cultural y de los parqueaderos públicos complementando la propuesta de
movilidad que opera a través del sistema de transporte masivo (Megabús) y
la conformación y desarrollo de cinco unidades de actuación urbanísticas,
cuatro de ellas de iniciativa exclusivamente privada

En la actualidad ésta renovación ha permitido beneficios físicos, sociales y

económicos a una ciudad que ha ampliado su dinámica comercial de ma-
nera positiva, cumpliendo las apuestas urbanas señaladas por el ordena-
miento territorial y proyectando las zonas de renovación aledañas a una
posibilidad de desarrollo en el corto plazo. Ciudad Victoria es un símbolo de
crecimiento y desarrollo para Pereira.

Fotos: Arq. Catalina Puerta Angel

Fotos: Arq. Catalina Puerta Angel

FICHA TÉCNICA
Entidad Promotora
Alcaldía de Pereira. Secretaría de Planeación Municipal.
Formulación y Diseño del Plan Parcial
Arquitecta Ana Lilián Valencia García
Arquitecto. Gustavo Adolfo Gallegos Ramírez
Arquitecto. Juan José Osorio Valencia

[ 94 ] dearquitectura 01. 10/07 Ciudad Victoria [ 95 ]


El dossier de investigación se propone como un
espacio de discusión que busca generar nuevo
conocimiento a partir de plantear y responder
preguntas sobre la arquitectura y la ciudad.
Busca generar un puente entre los diferentes
ámbitos investigativos y los lectores en general.
dearquitectura cree firmemente que los
resultados de investigación relacionados con la
arquitectura y la ciudad deben ser comunicados y
difundidos. Este es su espacio.
El primer dossier presenta resultados de
investigaciones relacionadas con la técnica y la
arquitectura. Cuenta con tres artículos, esta vez
realizados por profesores del área técnica del
Departamento de Arquitectura de la Universidad
de los Andes.
A partir de ahora queda abierta la puerta para
mostrar resultados y avances de investigaciones
desde cualquier ámbito académico o profesional.
[ 98 ] dearquitectura 01. 10/07
Estudio de caso como instrumento
didáctico para la enseñanza de la
arquitectura: proyectar una fachada
Rafael Villazón Godoy
Arquitecto (1996) y Magíster en ingeniería civil (2005) de la Universidad de los Andes,
Bogotá. Posgraduado en Enseñanza de la Técnica en escuelas de arquitectura y Candidato
a Doctor por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona. Campo de estudio
concentrado en la pedagogía y didáctica de la arquitectura, combinado con la innovación
en la técnica y construcción de la Arquitectura.
Resumen
Este documento presenta una aproximación al uso de los estudios de caso como método
didáctico en la enseñanza de la arquitectura. En este caso específico, se busca indagar
por la relación existente entre las condicionantes técnicas y la definición formal de la
fachada de un proyecto. Se parte de una serie de interrogantes sobre la forma cuyas
respuestas se encuentra en el saber técnico. Esta secuencia de cuestionamientos formales
genera una guía práctica de discusión para profesores y estudiantes de arquitectura,
totalmente aplicables en un taller de proyectos. El presente artículo hace parte de la
investigación doctoral que realiza el autor en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura
de Barcelona, cuyo objetivo principal es el de identificar estrategias didácticas para
la enseñanza de la arquitectura, basadas en el desarrollo de proyectos que aborden la
complejidad y la simultaneidad de variables que demanda la disciplina
Palabras clave
Diseño de fachadas, estudio de caso, didáctica en arquitectura, enseñanza de la técnica.
Presentación
Existen algunos factores en los programas académicos de arquitectura teniendo en cuenta la complejidad y alta
responsabilidad ética que supone el ejercicio de esta disciplina;
• La enseñanza de la Arquitectura sufre un fraccionamiento excesivo en áreas (técnica, proyecto, teoría, etc.). Este
fraccionamiento debe proponer un camino de trabajo para la academia a través de la formulación de métodos,
estrategias o herramientas que recompongan la enseñanza de la arquitectura; entendiendo esta última como
una disciplina integral, de alta complejidad y compromiso social.
• La formación del arquitecto se debe centrar en la capacidad de toma de decisiones con múltiples variables y no
únicamente en el conocimiento acumulativo de técnicas para solucionar problemas arquitectónicos.
Como método de aproximación se propone la revisión de la definición de elementos de alta complejidad en el pro-
yecto utilizando la técnica del estudio de caso y para este documento se propuso la fachada (Casals, 2005).
Se pretende representar el proceso de decisión de la definición arquitectónica y material de una fachada, a partir de
una secuencia basada en una serie de interrogantes que buscan resolver diferentes problemas y dudas que surgen
al momento de proyectar el cerramiento de un edificio.
Recibido: Junio 19, 2007. Aceptado: Julio 24, 2007 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 99 ]
A partir de cada pregunta se realizó una valoración de su impacto sobre las condicionantes técnicas, al mismo
tiempo que se identificó su impacto sobre la forma final del edificio, tomando como referencia la ilustración de cada
uno de los conceptos desarrollados. En ningún momento se busca describir un edificio específico, por el contrario,
el objetivo de este trabajo es la identificación de interrogantes y formas de responder. Se busca también validar las
preguntas con imágenes de otros proyectos diferentes a los del análisis inicial.

Tema 1: La forma y la composición

Definición del caso

La capacidad del proyectista para ubicar rápidamente los principales problemas constructivos que puede llegar
a tener la fachada del edificio, determinará la claridad del desarrollo y su posibilidad final de ser construida. Es
evidente que esta definición se mueve dentro varias determinantes, lo cual demanda aplicar múltiples métodos de
análisis y diseño para lograr una solución pertinente al uso, presupuesto y condiciones naturales del proyecto.

Una primera aproximación que se pudo identificar en los casos específicos analizados fueron la forma y composi-
ción. Los conceptos que se desarrollan a continuación buscan responder cuestionamientos formales, a partir de
argumentos técnicos y permiten que un estudiante de arquitectura tenga un repertorio de sugerencias formales,
basado en la técnica aplicable a la definición de un edificio.

El peso físico Vs. El peso visual

En la construcción tradicional, el peso físico se ve clara-

mente relacionado con el peso visual de la fachada. Una
de las aspiraciones del movimiento moderno y desde
luego de la arquitectura contemporánea, es la búsqueda
por eliminar la percepción del peso físico de la arquitec-
tura: hacerla parecer ligera.

Esto se logra en muchos casos haciendo aéreas grandes

masas de ladrillo, piedra o concreto; materiales que son
tradicionalmente estereotómicos, de bastante arraigo
con el suelo y que suponen un diseño exigente derivado
directamente de la fuerza de gravedad. Aparece la pri-
mera familia de opciones a tomar el proyectista. La deci-
sión parece ser contundente: los materiales expresarán
su verdadero peso, apoyándose en el suelo o a través del
manejo técnico se podrán desprender del suelo y hacer-
se ver ingrávidos.
Una caja (pesada) de piedra, ladrillo o concreto, apoyada sobre una lámina de Los elementos de piedra o ladrillo al apoyarse directamente sobre el piso, ad-
vidrio, genera que la percepción del peso físico se distorsione. quieren un peso visual mayor al que expresan cuando “flotan” sobre la estruc-
tura a nivel de suelo.

[ 100 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 101 ]
La fachada perforada Vs. La fachada piel
Las dos opciones persiguen el mismo objetivo: La visión
de totalidad de la fachada. La operación compositiva
en caso de buscar la perforación, supone entender que
tendrá mayor importancia la masa que el vacío, y esta
será una proporción que se debe guardar a lo largo del
proceso de diseño (Morris, 1981). Cuando esta relación
se pierde y el vacío empieza a ganar mayor importancia,
aparece la expresión de piel continua. Se propone ha-
blar de piel cuando hay un material ligero que la compo-
ne (como la piel humana).
Una caja de concreto perforada – No se percibe como piel dada la percepción Una caja con piel de vidrio – No se percibe como sólido susceptible de ser per- La Alambra . Granada, España.
del peso del material forado Foto: Rafael Villazón

La fachada multicapa (espesa) Vs. La fachada mo-

nocapa (delgada).
El espesor de la fachada se convierte en uno de los atri-
butos importantes desde el punto de vista plástico, ya
que esto permitirá generar sombras, transparencia, di-
fusión de la luz o cambios cromáticos. Igualmente des-
de el punto de vista de acondicionamiento del espacio
interior, el uso de diversas capas de materiales especia-
lizados favorece la habitabilidad y abre un camino de
innovación formal.

Las diferentes capas cambian la percepción de la fachada y dan profundidad Las diferentes capas se pueden incorporar como parte del control de la inciden- Una capa sencilla de vidrio genera relieve sobre la fachada y permite un mínimo
gracias a su espesor; la combinación de diversos materiales translúcidos y opa- cia del sol en el espacio interior. de modificación del espacio interior; adicionalmente el control de la incidencia
cos se vuelve parte integral de la composición de la fachada. del sol es de alta complejidad.

La estructura del edificio se modifica según las ne-

cesidades y lógica propia de la forma de la fachada.
En esta opción llega a la máxima libertad expresiva y
plástica; la aproximación del proyectista es casi escul-
tórica. La estructura está al servicio de la forma y en
ningún momento es evidente al observador, por medio
de una relación claramente formal (Paricio, 1996). No to-
dos los tipos estructurales tienen esta flexibilidad para
definir y soportar cualquier forma. Disolver la estructura
con respecto a los cerramientos facilita el manejo y la
distribución de los muebles en el espacio interior, ex-
cepto en las ocasiones que la forma del espacio es de
complejidad excesiva.
Arq. Konrad Brunner – Centro recreativo familiar Compensar – Bogotá. La mo- Museo Guggenheim, Arq. Frank Gehry. Bilbao. Foto: Rafael Villazón. Frente a la decisión de una forma específica para el espacio interior o para la
dulación de los machones de ladrillo a la vista de la fachada, priman sobre el fachada, como es el caso de una apertura en esquina, la estructura modifica su
orden establecido por la estructura aporticada de concreto. Al finalizar la obra orden para no restringir la forma definida a-priori.
no se percibirá la ubicación de la estructura, ya que la forma del cerramiento
será predominante.

[ 102 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 103 ]
La estructura del edificio y la fachada tienen órde-
nes compositivos complementarios y mantienen
relativa independencia.
Esta estrategia compositiva reconoce la independencia
del cerramiento con respecto a la estructura, haciéndo-
las explícitas (Paricio, 1996). Es claramente una herencia
del pensamiento moderno, ya que al retirar de la facha-
da las funciones estructurales, esta se libera y permite
una nueva expresión, mas relacionada con la búsqueda
plástica y de mejor habitabilidad interior en el espacio.
Aparece una gran dificultad para el proyectista: ¿Qué
hacer con un elemento estructural suelto en la mitad (o
a un lado) del espacio interior? La estructura, se convier-
te en un elemento activo de la composición del espacio
interior y terminará pautando su distribución; esto no La fachada tiene orden independiente al de la estructura y se ubica libremente
pasa con la actitud formal. dentro del espacio. La ubicación de la fachada con respecto a la estructura es
igualmente un recurso formal disponible.

La fachada se inserta de forma subordinada den-

tro de la estructura del edificio.
Se puede afirmar que esta es la aproximación clásica
en el manejo de la fachada ya que establece un orden
radical predominante de la estructura sobre e cerra-
miento (Paricio, 1996). La aparición de líneas verticales
y horizontales fuertes, determinadas por la estructura
del edificio, obligan a ordenar la fachada como si fueran
paneles. El edificio mostrará claramente cómo conduce
las cargas hasta el suelo, lo cual dará un carácter tectó-
nico riguroso a la construcción. Las posibilidades de ex-
ploración plástica se limita al intradós de los elementos
estructurales, sean verticales u horizontales.
La fachada es un problema de carpinterías y cerramientos de diverso grado de Casa del Fascio. Arq. Guiuseppr Terragni. Como, Italia. Foto: Rafael Villazón.
transparencia, ya que la esencia del edificio la resuelve la estructura.

La fachada expresa las líneas de cargas verticales

o no: es tectónica o atectónica.
Parte de la búsqueda compositiva que se pudo detectar
al inicio de este documento, hablaba del peso visual de
la fachada. Si se logra hacer “volar” una caja pesada
de ladrillo, será mucho más fuerte el efecto si definitiva-
mente no se encuentra la forma en que las cargas viajan
por este elemento. La pérdida de la continuidad vertical
hace más dramática la expresión atectónica de los ele-
mentos de fachada (Frampton, 1999). La falta de continuidad de líneas de masa que llegan al piso generan la pregun- El manejo de los paños de cerramiento pueden dis- Ventana en Florencia. Foto: Rafael Villazón. La correspondencia en las líneas verticales que con-
ta por el cómo se puede soportar la fachada. torsionar las lineas verticales de carga. ducen las cargas al piso ordenan la fachada y reafir-
man el carácter estructural de la misma.

[ 104 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 105 ]
 Tema 2: Lo técnico

La segunda aproximación que se desarrolla en este estudio es desde el punto de vista técnico, donde el arquitecto
pone a prueba una forma previamente definida contra una serie de parámetros técnicos que definen el desempeño
de la fachada frente a los problemas de estabilidad, habitabilidad y estanqueidad, que finalmente son tres funcio-
nes clásicas de la arquitectura como acto técnico.

¿Cómo garantiza la estabilidad ante las cargas impuestas?

Este punto es determinante, teniendo en cuenta que Colombia es una región considerada de alto riesgo sísmico.
Lo anterior supone que el proyectista estará obligado a garantizar la estabilidad de la fachada, cumpliendo una
única condición: el comportamiento de la fachada durante el sismo no debe distorsionar el comportamiento de la
estructura portante del edificio.

Lo anterior supone la aparición de una serie de elementos estructurales complementarios, al mismo tiempo que las Un muro de fachada, reforzado con cintas de concreto, dilatado de la columna
dilataciones y juntas que garantizarán el comportamiento independiente de todos los elementos. de concreto, garantiza el comportamineto independiente de los dos elementos.

¿Los dispositivos que garantizan la estabilidad de

la fachada son explícitos?
Dada la condición específica del contexto local, aparece
la posibilidad de esconder estos dispositivos o definiti-
vamente hacerlos parte de la composición de la fachada.
Esta última opción se ha desarrollado en países como
Chile con una tradición de sismos y códigos legales más
fuerte que Colombia, sobretodo en materiales como el
ladrillo (Sáenz, 2002). La tradición de la construcción en
ladrillo como superficie continua en Bogotá, ha hecho
Arq. Javier Vera – Edificio Mario Laserna, Universidad de los Andes. Fachada en
difícil incluir el tema estructural. Hasta ahora han apa- ladrillo anclada y reforzada internamente contra sismos. Gracias a las celdas de
Antepecho en ladrillo cerámico confinado con elementos de concreto a la vista,
recido los primeros ejemplos de edificios que incluyen modulados con el orden de la fachada
los ladrillos, es posible incluir un acero de refuerzo y posteriormente rellenarla
con concreto fluido, formando una columna interna. Foto: María Luisa Vela.
dentro de la composición de la fachada el manejo de
elementos estructurales y al fin la aparición de juntas
de control que previenen las fisuras generadas por los
movimiento diferenciales de la fachada y la estructura
portante del edificio (Paricio, 1998).

En países de alto riesgo sísmico como Chile, el lenguaje de la subestructura de
la fachada ya se ha incorporado al repertorio formal y hace parte integral de la
concepción del edificio. Foto: Rafael Villazón.
Arq. Javier vera – Edificio Mario Laserna, Universidad de los Andes. Fachada en
ladrillo anclada y reforzada internamente contra sismo. Las columnas internas,
que se ven insinuadas por las líneas más húmedas en la foto, se amarran con
una vigueta de confinamiento inserta dentro de la hilada de remate del antepe-
cho. Foto: María Luisa Vela.
Arq. Javier Vera – Edificio Mario Laserna, Universidad de los Andes. La apari-
ción de grandes elementos horizontales, rígidos, como antepechos, demanda
el uso de juntas de control que absorban los movimientos transmitidos por el
entrepiso a la fachada y los movimientos derivados del cambio de temperatura
y contenido de humedad. Foto: María Luisa Vela.

[ 106 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 107 ]
¿Cómo se garantiza la habitabilidad interior?
Este un interrogante complejo pues incluye diversos
factores de manera simultánea. Inicialmente aparece el
tema del control de la luz, el cual depende directamente
de la demanda del espacio interior: Luz directa o difusa,
y la cantidad de luxes que se debe resolver.

Le sigue el problema acústico, que normalmente está

relacionado con el aislamiento más que con el acon-
dicionamiento del sonido, excepto en los casos que la
hoja interior de la fachada deba cumplir funciones de
control de la reverberación del sonido.
El aislamiento térmico de la fachada puede buscar dos objetivos: Aislar la pér- La inclusión de un sistema de protección solar, como La utilización de múltiples capas no solamente da Arq. Pep Bonet – Edificio de despachos en Poble
dida del calor interior o aislar el ingreso del calor del exterior. En el caso de una persiana, un cortasol o un antepecho, reducen capacidad de aislamiento térmico a la fachada; si- Nou - Barcelona: Una carpintería doble que permi-
El problema térmico tendrá varias dimensiones. La pri- la figura, la utilización de dobles carpinterías, con cámara de aire interior, o al máximo la ganancia de calor en el interior, asunto multáneamente ayuda a resolver el problema acús- te controlar la temperatura interior, el aislamiento
la inclusión de una capa de material aislante como el poliestireno expandido determinante en climas cálidos o en espacios que tico, ya que una fachada compuesta por diferentes acústico, la inclusión de elementos de control lu-
mera relacionada con los casos en los que la fachada (Icopor) le dan capacidad aislante a la fachada. demandan el uso de la luz difusa y control del des- capas, donde cada capa tiene diferente espesor y mínico y el paso del aire interior y exterior. La car-
cumple con funciones de aislamiento. La segunda cuan- lumbramiento. densidad logra una altísima capacidad de aisla- pintería exterior es construida con perfilería de alu-
miento. La solución convencional más utilizada es minio, sellada perimetralmente con empaques de
do cumple funciones de captación térmica. La tercera una carpintería exterior con un vidrio de 5mm, una neopreno y contiene un basculante para controlar la
cuando tiene a su cargo la ventilación y manejo del vo- capa de aire y una carpintería interior con un vidrio entrada de aire del exterior; una capa intermedia con
de 8mm; otra solución posible es la utilización de una persiana que controla la cantidad de luz que al
lumen de aire interior. La cuarta, en lo que respecta al una carpintería sencilla con un vidrio laminado con mismo tiempo sirve de difusor. Una carpintería in-
intercambio de aire interior – exterior y viceversa, para una capa de 5mm de cristal, más una capa de resina terior de lámina de acero plegada, muy económica,
adhesiva y finalmente una capa de 3mm de cristal. que permite que se abra completamente en verano,
manejar la temperatura interior. para ingresar ventilación, o en invierno sólo abrir
basculante superior, para que la ventana se convier-
ta en un pequeño calentador de aire por convección.
En verano se puede lograr que el aire dentro de la
cámara se caliente para que haga un efecto de chi-
menea y ayude a sacar el aire caliente del espacio
¿Los dispositivos que garantizan la habitabilidad de oficina.
son evidentes?
En este punto el proyectista debe buscar el camino
que es más beneficioso para el edificio, ya que muchas
veces exponer estos dispositivos se convierte en una
fuente de sobrecosto. Ocasionalmente, estos no serán
necesarios si el edificio está correctamente orientado
con respecto al sol o a los vientos predominantes. En
este punto se puede replantear la orientación o el grado
de perforación de las fachadas, para poder responder a
las condiciones de habitabilidad que supone el uso del
edificio.

Estos sobrecostos no sólo ocurren en la etapa de cons-

trucción del edificio, también aparecen en la etapa de
operación, pues expuestos al medio ambiente deman-
dan un mantenimiento permanente. La utilización de
persianas horizontales, por ejemplo, demandan una
limpieza casi mensual, costo que tendrá que asumir la
administración del edificio.

Una fachada resuelta a partir de cortasoles y antepechos es una solución ade-
cuada para orientaciones complicadas; la zona inferior de la carpintería que
queda expuesta al sol directo se puede solucionar con una persiana o difusor
de tela. Se debe tener en cuenta el mantenimiento de los cortasoles, ya que al
ser planos horizontales acumulan gran cantidad de polvo y residuos.
Una fachada “chimenea” que permite forzar el movimiento del aire interior,
es una solución que demanda doble carpintería e igualmente debe ser com-
plementada con elementos de control del deslumbramiento en la carpintería
interior.

[ 108 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 109 ]
¿Cómo se garantiza el sellado contra el agua y el
viento?
Este problema aparece cuando hay juntas y cambios de
material. El proyectista arquitecto se enfrenta con dos
posibilidades; el manejo del traslapo geométrico, que
permite el manejo de la escorrentía sencilla del agua a
lo largo de la fachada, el manejo de juntas que a través
del manejo de presiones diferentes (cámaras de des-
compresión) eviten el ingreso del agua o definitivamen-
te la construcción de elementos gruesos que tengan
una superficie muy lisa, que gracias a su gran espesor
estén en capacidad de evitar el paso directo de la hume-
dad (Villazón, Ramírez & García, 2004).

¿Qué pasa con el sitio de las fijaciones?

La continuidad del plano de fachada se pierde y deman-
da la revisión que garantice que estos lugares queden
protegidos contra el agua.

El gran problema del agua es entender que se debe

conducir y no pretender interrumpir su paso, ya que por
naturaleza siempre buscar correr y moverse, buscando
abrir camino: lo mejor es diseñar el camino y no la barre-
ra que siempre terminará sobrepasando (Paricio, 1999).
La geometría y el traslapo sencillo son las herramientas básicas que el proyec-
tista debe aplicar para enfrentar el problema del agua. El mejor ejemplo es el
traslapo utilizado en las persianas y en la parte superior e inferior de este ejem-
plo, donde siempre se busca que un componente solape sobre el otro.
Adicional al solape de los elementos, como es el caso de esta alfajía con res-
pecto al antepecho, generar fachadas profundas dificulta la llegada del agua a
las juntas de la carpintería. Igualmente, un muro grueso de 25 o 37 cm, retarda
la entrada del agua por capilaridad de forma eficiente, frente a un muro sencillo
de 12 cm.

¿Los dispositivos de estanqueidad son evidentes?

Ante esta pregunta la primera imagen que se hace pre-
sente es la ventana clásica, con alfajías, bota-aguas,
jambas rehundidas, etc. Uno de los deseos de la mo-
dernidad fue eliminar todos estos elementos “ornamen-
tales”, desafortunadamente sus funciones primordiales
en el edificio también desaparecieron. Este es un len-
guaje que vale la pena recuperar dentro del menú de
elementos compositivos que se cuenta a la hora de pro-
yectar. La excesiva limpieza y “minimalismo” ha llevado
a la construcción de arquitectura efímera, que no tiene
la capacidad de comportarse adecuadamente en una
lluvia y mucho menos conducir el agua, garantizando
el lavado de la fachada sin la aparición de “choreados”
sobre las paredes blancas del “minimalismo” mal inter-
pretado en nuestro medio.
Una de las características más importantes de la arquitectura desarrollada en
Colombia por arquitectos como Fernando Martínez, Rafael Obregón y Enrique
Triana fue la utilización cortasoles, goteros, alfajías, remates de fachada en con-
creto a la vista para controlar el movimiento del agua sobre la fachada. Esta es
una práctica que desafortunadamente se ha perdido en el ejercicio convencio-
nal de la arquitectura actual.

[ 110 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 111 ]
¿Cómo se resuelve la continuidad de la fachada
en la perforación?
En este punto vuelve a tener sentido revisar la ventana
clásica, ya que esta resuelve la totalidad del telar a partir
de la dirección en que el agua se mueve. Cortar el paso
del agua en el dintel con un goterón o con la adición de
unos bota-aguas con pendiente a los extremos. Cortar
el paso del agua en las jambas con una cámara de des-
compresión y un traslapo entre la carpintería y el muro;
finalmente la aparición de la alfajía como garantía de
Esta perforación se comporta igual a la de un proyecto “minimal”, sin la ayuda
conducir el agua lejos de los talones de Aquiles de la de la silicona. Los postigos de madera están traslapados con respecto al plano
carpintería: sus juntas. Incluir unos postigos que prote- de la fachada. Existe una canal que recoge el agua de la cubierta; el dintel está
protegido por un guardapolvo o vierteaguas que por medio de traslapos condu-
jan la superficie de la carpintería, mejora su comporta- ce el agua hacia los costados de la ventana. Finalmente la alfajía recoge el agua
miento con el agua y el viento . al centro y es evacuada por medio de un pequeño drenaje.

¿Cómo se determina la ubicación de la carpintería

en la perforación?
La ubicación de la carpintería depende de temas com-
positivos inicialmente, pero tiene repercusiones funcio-
nales en el espacio interior y exterior. Al poner la carpin-
tería a tope, sea interior o exterior, se genera un espacio
que puede ser aprovechado para mejorar las condicio-
nes de uso interiores y exteriores. Adicionalmente la Carpintería a plomo con el plano exterior de la El retroceso del plano de las carpinterías genera La ventana como volumen adicionado
fachada. La parte superior está expuesta excesi- espacios útiles a lado y lado de la fachada y me- sobre el plano de fachada, mejora la ex-
carpintería de ubica como un “tapa juntas” que resuelve vamente a la acción del agua, lo cual demanda jora la protección contra la humedad. posición al sol, si su plano superior es
el encuentro de la hoja interior con la exterior, que nor- un diseño cuidadoso de la carpintería y los tras- también en vidrio. Se genera un espacio
lapos con el material principal de la fachada. interior útil para diversas actividades
malmente tienen características totalmente diferentes.
Igualmente la carpintería puede sobresalir más allá del
plano de fachada modificando dramáticamente su com-
posición.

¿Cómo se garantiza la interacción de la carpinte-

ría con las paredes de la perforación?
Esta es una pregunta que sólo se puede responder con
el diseño de la carpintería, que normalmente los proyec-
tistas ya no diseñan, ya que en el mercado existen una
serie de modelos industrializados. Sistemas ya entrados
en desuso como las ventanas fabricadas con lámina do-
blada de acero Cold Rolled, permitía que el proyectista
controlara mejor este problema. Todavía el diseño de
carpinterías de madera obliga al arquitecto a re-apren-
der esta técnica, que seguro vale la pena revisar, para
criticar los sistemas industrializados. Igualmente se
debe tener en cuenta que la carpintería se puede con-
vertir en una fuente de apoyo al manejo de la habitabili-
dad del espacio interior, pues no es solamente un tema
de cerramiento.
Arq. Lluís Clotet e Ignacio Paricio, Vi-
viendas en Solsona, España - Carpinte-
ría fabricada en lámina doblada y luego
galvanizada que permite la inclusión de
los elementos de control de agua y pro-
tección solar con un costo bajo. Todas las
perforaciones, dobleces y soldaduras se
realizan antes del proceso de galvanizado,
lo cual garantiza el sellado total contra la
corrosión. Es importante observar como
esta solución resuelve la junta entre la
Diseño de una ventana de madera, con todos los mecanismos que garantizan el Al cerrar la ventana se observa el manejo de los goteros, traslapos y canales de hoja exterior e interior; simultáneamente
manejo adecuado del agua. Foto: María Luisa Vela. conducción necesarias para que funcione adecuadamente, independiente de su sirve de apoyo a las mismas, ya que cum-
material de fabricación. Foto: María Luisa Vela. ple la función de confinamiento.

[ 112 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 113 ]

Si la fachada es una piel ¿Cómo se garantiza su
continuidad con materiales discontinuos que ge-
neran juntas?
El material único de tamaño infinito no existe, lo cual
obliga claramente a la aparición de las juntas. Estas
pueden estar abiertas o cerradas con un material adi-
cional (Avellaneda & Paricio, 1999). En los casos que la
junta esté abierta se debe prever el movimiento del agua
por la cara posterior de la hoja exterior de la fachada.
En el caso que la junta sea cerrada, el material debe
tener la capacidad de asumir las deformaciones de los
elementos principales, sin comprometer la estabilidad
ni la estanqueidad del sistema. Desde el punto de vista
compositivo, la junta se acusará cuando el material sea
más opaco que el material general de la fachada.
La continuidad de la fachada no se pierde con la inclusión de las juntas, si son
proyectadas como parte integral de la textura uniforme de fachada, que final-
mente es lo que determina su expresión de piel. La subestructura se ubica en la
parte posterior y el efecto es más radical cuando el color del vidrio no permite
ver la estructura interior.
Al llegar al suelo: ¿Se confunde con el material
del piso exterior?
La primera opción es buscar que el material de la fa-
chada forme un continuo con el suelo; esto sólo será
posible si el material tiene un espesor suficiente y es
de suficiente “amplio espectro” para poder resolver dos
usos radicalmente diferentes. Esto es posible normal-
mente con los materiales de carácter pétreo como es
el caso del concreto, el ladrillo y la piedra. Finalmente
esta es una decisión que está mediada por una búsque-
da plástica y eventualmente por facilidad constructiva.
La continuidad del plano de fachada sobre el suelo exterior es un recurso muy
Esta solución obliga a utilizar materiales de alta resis- común en la arquitectura, en la que por ejemplo el ladrillo, dado su amplio es-
tencia en los niveles bajos al alcance de los usuarios ya pectro de utilización permite resolver problemas de fachada y de acabados de
piso. Este manejo es posible cuando el material tiene la resistencia y coeficiente
que tendrán acceso directo a ellos y pueden ser víctima absorción necesario para cumplir con estas dos funciones simultáneamente.
del vandalismo.

Al llegar al suelo ¿Genera una dilatación horizontal?

La otra forma de resolver el encuentro entre los dos
planos antes citados, es la generación de una junta,
que puede medir desde unos pocos centímetros hasta
alcanzar las dimensiones que permitan resolver pro-
blema complementarios de iluminación de los niveles
Si la fachada es una piel: ¿Cómo se hace practica- subterráneos (patio inglés). Esta solución mantiene ale-
ble o móvil sin generar los problemas que tiene la jada la humedad generada por capilaridad y protege las
fachada perforada? contenciones del sótano. Desde luego es costosa ya que
Poder controlar la ventilación en una fachada continua supone construir dos veces los muros bajo nivel cero.
tipo piel es complejo, ya que cualquier elemento que se Permite tener materiales relativamente delicados en el
adicione para controlar el agua, puede romper con la tex- primer piso ya que los usuarios no tendrán acceso direc-
tura regular que da la imagen al edificio. Este problema to a esta parte de la fachada. Ésta solución expresa una continuidad de la fachada más allá del nivel cero,
lo cual claramente se puede explotar como refuerzo de iluminación para los
se puede abordar de dos formas. La primera, utilizando niveles subterráneos.
técnicas de compresión de neoprenos o materiales simi-
lares para resolver los empalmes. La segunda opción es El costo puede ser alto en este tipo de soluciones que buscan dar una expresión
manejar una doble piel que minimice la expresión de los de piel continua practicable, ya que hay que construir dos veces la fachada, Al llegar al suelo. ¿Genera una dilatación vertical?
dado que la hoja exterior no controla la estanqueidad y esta función queda en-
paneles practicables; esto es demasiado costoso ya que cargada a la hoja interior. La modulación de los paneles practicables coincide Finalmente aparece la tercera opción, en la cual la fa-
son la modulación general de la fachada. El perfil de soporte debe alojar los
duplica la construcción de la fachada, si ambas pieles chada no llega al suelo (al menos aparentemente). Esta
mecanismos que garantizan la estanqueidad y así no romper la expresión de
son totalmente cerradas. piel continua. solución, al igual que la revisada en el apartado anterior,
puede ser manejada en pocos centímetros o claramente
convertirse en la planta baja del edificio. El aporte radi-
Tema 3: La ubicación dentro del edificio ca en especializar el problema de contacto con el agua
asi como promover la combinación de materiales aptos
para un tráfico alto combinado con materiales relativa-
mente delicados a partir de esa dilatación. Esta solución
Hay tres situaciones diferentes que tienen que ser resueltas por la fachada, y dependen directamente de la manera es clara cuando se proponen fachadas en madera, que
como actuará el agua sobre ésta. La primera determina la relación de la fachada con el suelo, donde el agua actuará de ninguna forma pueden llegar a tocar el suelo; o en el
por capilaridad y por salpique durante la lluvia. La segunda tiene que ver con su interacción con el sistema estruc- caso de los aplacados de piedra y sistemas como el alu-
Se genera una dilatación contra el suelo que protege por diseño la fachada del
tural a nivel de entrepisos, donde el agua actúa de forma oblicua y la tercera con la articulación con el sistema de cobond, en los cuales un impacto puede generar daños salpique de agua; adicionalmente permite la entrada de aire frío para refrigerar
cubierta, donde al agua actúa sobre el plano vertical y horizontal de manera simultánea. irreversibles la fachada o para ventilar los niveles inferiores.

[ 114 ] dearquitectura 01. 10/07 Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 115 ]
Al pasar por un entrepiso ¿Se apoya sobre éste?
La relación con los entrepisos es otro punto determinan-
te en la definición de la fachada. La primera opción es la
de apoyarla de forma franca sobre el entrepiso, garanti-
zando su estabilidad sin interferir en el comportamiento
durante el sismo. Esto supone la inclusión de algunas
dilataciones y anclajes permisivos que no son objeto de
esta revisión. Los problemas reales aparecerán cuando
el proyectista quiera semi-apoyar la fachada y adicio-
nalmente dar la impresión de que la fachada pasa por
enfrente del entrepiso; en ese punto surge una de las
contradicciones que trae más problemas en el momento
de un sismo; la fachada puede fallar y caer sobre las
personas que están saliendo del edificio, víctimas del
pánico.
Al pasar por un entrepiso ¿Se ancla lateralmente
manteniendo su continuidad?
Es una solución común en los sistemas basados en
componentes prefabricados. Demanda el diseño de an-
clajes con diferentes grados de libertad para garantizar
el trabajo independiente de la estructura con respecto a
la fachada. Hay dos posiciones posibles desde el punto
de vista estructural: la primera, suponer que la fachada
está apoyada en el entrepiso más bajo y existe un ancla-
je en cada entrepiso superior que restringe el movimien-
to horizontal. La segunda, supone que hay tramos suce-
sivos de fachada anclados en voladizo, lo cual desde el
punto de vista sísmico es ideal ya que cada entrepiso se
moverá con su tramo de fachada correspondiente.
Al pasar por un entrepiso ¿Mantiene su indepen-
dencia gracias a su estructura propia?
Es la solución menos común y desde luego la más cos-
tosa. Está reservada para proyectos en los que es de-
terminante que la vibración del sonido captada por la
fachada de ninguna forma se transmita a la estructu-
ra portante del edifico y por ende a los espacios útiles.
Tiene un gran potencial de expresión plástica, pero su
costo frena cualquier intento de proponerla en proyec-
tos relativamente convencionales.
[ 116 ] dearquitectura 01. 10/07
La fachada claramente asume su papel de recubrimiento y de igual importancia
a la estructura. Las vigas de borde del entrepiso se incorporan al diseño de la
fachada.
En esta propuesta, el único indicio de la existencia del entrepiso son los ancla-
jes y cuando estos están ocultos, como en el caso de los paneles prefabricados,
sólo se percibe desde el exterior la junta de construcción.
Esta solución supone casi pensar en que se diseña un edificio dentro de otro
edificio, ambos con estructuras igual de complejas y costosas.
Edificio en construcción. Vivienda en Bogotá. IRCAM, Renzo Piano, Paris. La práctica de “enchapar” el borde de los entrepisos para simular que la facha-
Foto: Rafael Villazón. da es una piel continua ha sido muy criticada por diferentes académicos: problemas de estanqueidad, de
decoloración y de estabilidad frente a empujes laterales.
Al llegar a la cubierta ¿La sobrepasa generando un antepe-
cho y un empate complejo en el trasdós?
Esta es una de las soluciones convencionales derivadas directa-
mente del movimiento moderno, ya que el edificio no explica la
forma en que resuelve el problema de la conducción del agua. El
hecho de que el agua se encuentre directamente con el trasdós del
parapeto vertical de la fachada, aumenta radicalmente la probabili-
dad de que aparezcan problemas de estanqueidad. Es común que
al plantear esta solución haya problemas de fisuras horizontales,
generadas por la dilatación térmica de la cubierta, que literalmente
La cubierta no se percibe, dado el parapeto generado por la
empuja el parapeto de la fachada. Adicionalmente, esta opción es fachada; esto genera problemas de humedad en el trasdós de
un excelente complemento para el remate de fachada ya que per- la fachada y la parte superior de la fachada queda totalmente
expuesta, lo cual genera la aparición de un remate metálico o
mite desaguar el borde superior del parapeto al interior, previniendo de un material de mayor impermeabilidad. La solución es válida
totalmente la aparición de manchas sobre el frente de esta. para cubiertas planas e inclinadas.
Al llegar a la cubierta ¿Se confunde con ella cambiando sim-
plemente de dirección?
Esta es la solución menos común, pues es difícil encontrar materia-
les que puedan resolver de forma simultánea la dirección en la que
actúa el agua sobre la cubierta y la fachada. Demanda diseñar cla-
ramente el camino que recorrerá el agua a lo largo de la superficie
continua y adicionalmente se debe evitar la aparición de perforacio-
nes o protuberancias que puedan distorsionar su paso. Una super-
ficie continua de concreto seguramente generará manchas sobre la
fachada El sistema resuelto con lámina plegadas de metal tiene un
comportamiento más homogéneo y la posibilidad de plegado y tras-
lape de las láminas resuelve el encuentro entre el plano de cubierta
y de fachada fácilmente. Este tipo de tratamiento es muy común en Esta solución es complicada ya que es difícil encontrar materia-
la arquitectura contemporánea, que busca proyectar edificios que les que puedan solucionar el agua en dos direcciones contra-
rias; esto normalmente es posible con sistemas de panel tipo
se expresen con un material único, aunque las consecuencias téc- sandwich o con elementos continuos de concreto. La solución
nicas sean difíciles de controlar. es válida para cubiertas planas e inclinadas.
Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura [ 117 ]
Al llegar a la cubierta ¿Remata contra ella cuando
sobresale del plano vertical?
Este sistema es el más tradicional del repertorio de so-
luciones técnicas del remate del edificio. El plano de
cubierta sirve para proteger la junta con el plano de
fachada, reduciendo a cero la probabilidad de que el
agua llegue a este punto, debido a la inclinación del
techo. Surge el problema de manejar el agua por me-
dio de canales, gárgolas y bajantes que son difíciles de
incorporar a la composición arquitectónica. Adicional-
mente, cuando la cubierta tiene una altura normal, el
alero sirve de protección solar y durante la lluvia puede
generar un camino protegido para los peatones. Es una
solución perfectamente viable con cubiertas inclinadas
o planas (o con pendientes mínimas), porque queda cla-
ro que una cubierta 100% plana no es viable desde el
punto de vista funcional y constructivo. Una dificultad
adicional que tiene esta opción es la solución de remate
del acabado de cubierta contra el borde del edificio, el
cual es muy sencillo cuando la canal perimetral cumple
esta función, pero se vuelve imposible de resolver en los
casos que se renuncia a la posibilidad de conducir inte-
ligentemente el agua a lo largo del edificio.
En este punto del análisis es evidente la complejidad
que supone definir una fachada y aparece una lista más
compleja de preguntas que se tienen que seguir resol-
viendo. Por un lado, la relación con las instalaciones es
un tema que se debe revisar, ya que dada su compleji-
dad puede llegar a modificar radicalmente la forma de
un edificio y adicionalmente surge el problema de los
materiales, el cual determina gran parte del problema
de la fachada.
Al encontrar las instalaciones ¿Las conduce en su
interior?
¿Permite su inspección y mejora?
¿Las maneja adosadas?
¿No permite ninguna relación?
El dibujo de la fachada: ¿Se construirá con un mate-
rial amorfo?
¿Se construirá con un material conformable?
¿Se construirá con un semiproducto?
¿Se construirá con un componente?
Si es amorfo ¿Tendrá alguna textura la formaleta?
¿Tendrá juntas de control?
Si es conformable: ¿Qué dimensiones maneja el
material?
[ 118 ] dearquitectura 01. 10/07
Conclusiones preliminares
- El documento demuestra como el método del estu-
dio de casos permite hacer un mapa de las decisio-
nes tomadas como parte del proceso de proyectar
arquitectura.
La cubierta no se percibe, dado el parapeto generado por la fachada; esto gene-
ra problemas de humedad en el trasdós de la fachada y la parte superior de la - Un caso se convierte en un documento valioso de
fachada queda totalmente expuesta, lo cual genera la aparición de un remate referencia, no sólo para el estudiante de arquitectu-
metálico o de un material de mayor impermeabilidad. La solución es válida para
cubiertas planas e inclinadas. ra, también para el arquitecto en ejercicio que podrá
confrontar sus estrategias de proyecto con las pro-
puestas en el estudio de caso.
- El caso expuesto anteriormente cumple los objetivos
pedagógicos enunciados inicialmente: Hacer visible
la complejidad de variables que intervienen en la
definición formal de un elemento arquitectónico y
proponer una estrategia didáctica para aprender a
tomar decisiones a partir de preguntas específicas.
Alejandro de la Sota, Edificio de Co-
rreos – Úbeda, Madrid. La aparición Bibliografía
de las bajantes de aguas lluvias,
anuncian la continuación de nuevas
preguntas alrededor de la fachada,
que seguramente deben ser parte de
otro estudio de caso ABALOS, I. & HERREROS, J., 1992, “Técnica y Arquitectura en la
Ciudad Contemporánea”. Madrid, España, Editorial Nerea.
AVELLANEDA, J. & Paricio, I., 1999, “Los revestimientos de pie-
dra”. Zaragoza, España, Editorial Bisagra.
¿Qué disposiciones permite el material?
BALKOW, D., 1999, “Glass construction Manual”. London, U.K.,
¿Con qué material se conforma o pega? Birkhäuser.
¿Cómo se maneja la junta entre elementos?
CASALS, A., 2005, “La arquitectura, otro arte enfermo”. Badajoz,
Si es semiproducto: ¿Qué dimensiones maneja el España, Editorial Abecedario.
material?
FANELLI, G., 1999, “El principio del revestimiento: prolegóme-
¿Cómo se corta? nos a una historia de la arquitectura contemporánea”. Madrid,
España, Ediciones Akal.
¿Demanda materiales complementarios?
¿Cómo se fija? FRAMPTON, K., 1999, “Estudios sobre cultura tectónica”. Madrid,
España, Ediciones Akal.
¿Cómo se maneja la junta entre elementos?
GONZALEZ, J., CASALS, A., FALCONES, A., 2001, “Claves del
Si es componente: ¿Está fabricado con materiales construir arquitectónico”. Barcelona, España, Gustavo Gili.
amorfos, conformables o semiproductos?
HOFFMANN, J., “Fachadas, forma y detalle de paredes y revesti-
¿Demanda materiales complementarios? mientos exteriores”. Barcelona, España, Editorial Blume.
KIND-BARKAUSKAS, F., 1999, “Concrete construction manual”.
Esquemas realizados por María Luisa Vela. London, U.K., Birkhäuser.
Estudio de caso como instrumento didáctico para la enseñanza de la arquitectura
- La utilización de edificios teóricos y reales de forma
simultánea, apoyan la explicación de cada una de
las preguntas planteadas y por contraste hace evi-
dente el concepto que se quiere mostrar.
- Para garantizar el éxito de un caso se debe lograr
un control de las variables. En este documento se
evidencia cómo la gran cantidad de preguntas que
surgen al final del argumento hacen casi imposible
agrupar todas las preguntas alrededor de un solo
caso; por lo anterior es deseable que se construyan
casos complejos a partir de casos parciales de baja
complejidad, con el fin de cerrar de forma más rápi-
da los ciclos de aprendizaje.
MORRIS, A., 1981, “El hormigón premoldeado en la arquitectu-
ra”. Barcelona, España, Gustavo Gili.
PARICIO, I., 1998, “La fachada de ladrillo”. Barcelona, España,
Editorial Bisagra.
PARICIO, I., 1996, “La construcción de la arquitectura Tomo 3.
La composición”. Barcelona, España, Instituto de Tecnología de la
Construcción de Catalunya.
PARICIO, I., 1998, “La protección solar”. Barcelona, España,
Editorial Bisagra.
PFEIFER, G., 1999, “Masonry construction manual”. London, U.K.,
Birkhäuser.
RICHARDS, B., 2006, “Arquitectura de cristal”. Barcelona, Espa-
ña, Editorial Blume.
SAENZ, G., 2002, “Detalles técnicos detrás de la Arquitectura de
fachadas en mampostería no estructural”. Bogotá, Colombia,
Tesis ingeniero civil Universidad de los Andes.
VILLAZON, R., RAMIREZ, J., GARCIA, J., 2004, “Eficiencia lumíni-
ca en Arquitectura”. Bogotá, Colombia, Ediciones Uniandes.
[ 119 ]
El Terraconcreto en Colombia:
Apuntes para su historia
Hernando Vargas Rubiano (1917- )
Arquitecto, presidente SCA (1957, 1955-1956) y presidente honorario. Práctica (Fig 1) Casas propuestas por Wright en
profesional independiente desde 1941. tapia pisada, 1942
Hernando Vargas Caicedo (1948- )
Ingeniero civil, con estudios de maestrías en arquitectura y planeación urbana en MIT.
Profesor Asociado de la Universidad de los Andes, Facultad de Arquitectura y Diseño,
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental. Director del Grupo de Investigación
Historia de la Técnica Constructiva en Colombia.
hvargas@uniandes.edu.co

Resumen de la Ponencia (Abstract)

This paper considers the first recorded uses of soil-cement in rural house building in
Colombia in 1942 after its promotion by Hernando Vargas Rubiano as architect with
ICT (Instituto de Crédito Territorial). It studies the following developments in Colombia
leading to the birth of the CINVA-RAM during the next decade.
(Fig 2) Casas de refugio en adobe propues- (Fig 3) Alternativas en varios sistemas constructivos, incluyendo tapia pisada, propuestos por
tas por LeCorbusier en 1940 Kastner en 1941.
Palabras clave (Key words)
Terraconcreto, suelo-cemento, vivienda campesina, Kastner, Vargas Rubiano, CINVA-RAM

El clima de la innovación en la edificación de viviendas en 1941

“Hay el error al suponer que existe un sólo camino para el
desarrollo, que es el camino que han seguido los países
que actualmente son desarrollados”.
Eladio Dieste en Panorama de la arquitectura latinoamericana (1)
“El procedimiento desgraciadamente en vez de haberse
ido perfeccionando se ha degenerado, pues las construc-
ciones en tapia que hoy se hacen, no presentan las condi-
ciones de resistencia que tenían las coloniales..y aún no
se conocen con precisión las mezclas que los españoles
empleaban para conseguir muros resistentes”.
Hernando Vargas Rubiano (2)
“Un siglo de empleo de la máquina transformó más a la
humanidad que los 3000 años precedentes. La máquina no
ha sido aún analizada sin prejuicios y los problemas que
trae consigo están sin solución. El objeto de la máquina
es liberar energías. Los esfuerzos usados para adquirir las
necesidades primordiales se pueden emplear en obtener
una existencia intelectual y material más completa”
Alvaro Ortega, en Función Social de la Arquitectura (3)
Actualmente se está generando a nivel nacional e inter-
nacional el interés por recuperar la milenaria construc-
ción en tierra (4). El siguiente artículo propone presentar
en forma resumida el proceso de estudio y desarrollo
que tuvo en sus primeras dos décadas la técnica del
suelo-cemento en Colombia, a partir de la iniciativa que
a finales de 1941 tuvo el arquitecto Hernando Vargas
Rubiano para su adaptación en viviendas campesinas
colombianas del Instituto de Crédito Territorial.
Se han identificado raíces históricas distantes (5, 6, 7)
de la construcción en tierra. Y se han ubicado referentes
del siglo XX sobre su renacimiento gradual (4) con ejem-
plos pioneros en Bélgica (1920), Inglaterra (1920 y 1927),
Suecia (1921 y 1923), Noruega (1925), Dinamarca (1929)
y en Estados Unidos (1935 y 1940).
Por entonces, diversos intérpretes y profetas de la mo-
dernidad declaraban sus ideales. Wright definía (8) “la
arquitectura moderna, llamémosla ahora arquitectura
orgánica, es una arquitectura natural, la arquitectura de
la naturaleza, para la naturaleza”. Se dice que la Gran
Depresión de los años 30 había generado en Norteamé-
rica un ánimo por el regreso a la tierra (9). En sus Coope-
rative Homesteads, proyecto para Detroit (1942) Wright
planteó casas en muros de tierra apisonada, con bermas
en tierra para la protección ambiental (8). A su turno, Le
Corbusier estaba proponiendo en 1940 con el adveni-
miento de la devastación bélica, casas de refugio rural
autoconstruidas en adobe llamadas Les Murondins (10).
El ICT se fundó en 1939 durante la administración del
presidente Eduardo Santos, como un organismo público
encargado de promover la construcción de habitaciones
populares en el país (11). Aunque su énfasis inicial era
la vivienda campesina, para 1942 se había creado una
sección de vivienda urbana. Su primer gerente, José
Vicente Garcés Navas (1939-1947) recibió del arquitecto
Hernando Vargas Rubiano, entonces recién graduado
en la primera promoción de arquitectos de la Universi-
dad Nacional en Bogotá (Mayo de 1941) y funcionario
del Instituto, la solicitud de apoyo para realizar un viaje
de estudios a los Estados Unidos e investigar allí los de-
sarrollos que tenía la construcción de casas económi-
cas en suelo-cemento. Vargas Rubiano, nacido en Tunja
(Boyacá) tenía una estrecha relación con la tapia pisada,
técnica vernácula en su tierra de origen y se interesó en
la noticia aparecida en la revista internacional Coronet
(1941) sobre los experimentos y logros que el arquitecto
Alfred Kastner estaba presentando en modelos de casas
con suelo cemento en el área de Washington (12).

Recibido: Abril 10, 2007. Aceptado: Mayo 10, 2007

[ 120 ] dearquitectura 01. 10/07 El Terraconcreto en Colombia: Apuntes para su historia [ 121 ]
Vargas Rubiano había construido como niño sus prime-
ras casas para las palomas usando los comunes adobes
de la tradición neogranadina (13). Formaba parte de un
grupo de profesionales de distintas disciplinas, recién
egresados de la Universidad Nacional, en viaje de es-
tudio con el patrocinio de la Unión Panamericana (an-
tecesora de la posterior OEA) a diversas universidades
del este de los Estados Unidos. Garcés Navas manifestó
su interés en el tema investigativo planteado por Vargas
Rubiano y autorizó el viaje del joven arquitecto.
Kastner
Desde la Universidad de Pennsylvania, Vargas Rubiano
contactó a Kastner para conocer de cerca su técnica.
Debe advertirse que los constructores, ingenieros, ar-
quitectos, industriales, funcionarios públicos en Estados
Unidos, estaban por entonces interesados en el desarro-
llo de múltiples tecnologías constructivas para la vivien-
da. Este inédito esfuerzo, documentado ampliamente
en revistas de la profesión como Architectural Record
y Architectural Forum, señalaba múltiples proyectos,
concursos y prototipos, entre otros, que surgían de la la-
bor convergente de los actores mencionados alrededor
del problema sentido de oferta de viviendas de calidad a
menores costos. Kastner y Bien habían desarrollado en
Cameron Valley, cerca de Alexandria, Virginia, un con-
junto de viviendas económicas en suelocemento que
era ya reconocido.
Los Estados Unidos habían heredado, el ímpetu que paí-
ses europeos, y en especial de Alemania. Esta búsqueda
demostró simultáneamente el descubrimiento de proce-
sos tecnológicos nuevos en materiales industriales y la
reinterpretación de técnicas históricas para adecuarlas
a formas de producción contemporáneas.
La estructuración de grandes planes como los del TVA
por Roosevelt y la acción de las asociaciones de pla-
nificadores regionales había contribuido a situar en el
interés público el tema de la planeación urbana y la
construcción de viviendas. Adicionalmente, la actividad
europea en nuevos desarrollos tecnológicos marcó un
grupo dinámico de referentes para nuevas propuestas
en Norteamérica sobre las tecnologías constructivas,
principalmente para viviendas individuales durante los
años 30. Un activo representante de ese conjunto de
inventores-promotores fue Alfred Kastner, de origen eu-
ropeo, quien desarrolló diversas soluciones técnicas en
los Estados Unidos desde finales de la década.
[ 122 ] dearquitectura 01. 10/07
Alfred Kastner (1900-1975) había llegado a los Estados
Unidos en 1924 desde Alemania, trabajado en firmas de
arquitectos norteamericanas y ganado concursos nacio-
nales ,como el de la Lehigh Portland Cement Competi-
tion en 1928, e internacionales ,como el teatro total para
Kharkov en 1930. En 1936 la Division of Subsistence
Homesteads le había encargado el diseño de una comu-
nidad cooperativa para confeccionistas inmigrantes de
Europa Oriental con 200 casas y servicios comunitarios
integrales. Kastner & Storonov (1932-1937) habían rea-
lizado las reconocidas Carl Mackley Houses (1933-34),
conjunto de bloques de apartamentos cerca de Phila-
delphia. Se ha dicho (16) que este proyecto era, de los
43 casos construidos de la PWA (Public Works Adminis-
tration) el más avanzado en ideas arquitectónicas y pro-
gramáticas. Se trataba de un conjunto de vivienda con
sistemas completos de apoyo comunitario, algunos de
ellos operados por medios cooperativos. Documentos
de este período forman parte de las colecciones Kastner
en la Universidad de Rutgers. Sus diseños posteriores
con Kahn para las casas de Jersey Homestead (1936)
utilizando bloques de escoria, representan una de las
más tempranas aplicaciones de la línea Bauhaus en
Norteamérica. (17).
Llegada del suelo cemento a Colombia
A pesar de que el suelo-cemento había sido propuesto,
y aplicado crecientemente con éxito en grandes planes
de pavimentación en esos años del New Deal, Kastner
actuaba como un pionero en la aplicación del suelo ce-
mento para levantar muros de casas. Sus prototipos en
construcción, que visitara Vargas Rubiano en el invierno
de 1941 en Endicott, utilizaban moldes de madera tre-
padores, asegurados con pasadores transversales, para
vaciar en sitio mezclas controladas de suelo y cemento
que se apisonaban entre tapiales metálicos por medio
de pisones neumáticos, con mezclas hechas a mano.
Para entonces, Victor Schmid (14) había iniciado, en
1940, su práctica de construcción en tapia pisada en el
área de la Sabana de Bogotá. De regreso a Colombia,
Vargas Rubiano emprendió la adaptación del sistema a
las casas campesinas que tenía a su cargo en diseño y
construcción en el área de Bogotá.
Para entonces, y como se declaró agitadamente en el
Primer Congreso Nacional de Arquitectos reunido en
Bogotá (1942) (18), la crísis provocada por el estallido
de la segunda Guerra Mundial limitaba drásticamente
la importación de materiales y hacía reflexionar sobre
el valor de utilizar, prioritariamente, elementos locales,
dentro de las cuales el terraconcreto se reconocía como
técnica destacada. Era indispensable una entidad “que
trabaje y mantenga íntima vinculación con sus simila-
res en todas las Américas para un intercambio de expe-
riencia e investigaciones que redundarán en provecho
de las clases pobres”. Y un “aprovechamiento máximo
de los materiales locales y aún de la arquitectura regio-
nal que en ocasiones consulta las necesidades locales
y cuyos sistemas constructivos merecen estudio para
su perfeccionamiento”. Debía crearse “una escuela ro-
tativa y permanente de obreros en donde éstos puedan
adquirir una enseñanza práctica y teórica para el per-
feccionamiento de la albañilería”. Se solicitaba al go-
bierno nacional crear “un instituto de estandarización
de materiales nacionales de construcción”. Con la ayu-
da de otros técnicos del ICT como el ingeniero Pedro
Thomas, y con pruebas en sitio y algunos ensayos en el
laboratorio de materiales de la Universidad Nacional so-
bre granulometría y resistencias mecánicas, emprendió
Vargas Rubiano la construcción de una serie de casas
en terraconcreto desde el primer semestre de 1942.
Entonces, se aplicaban dos términos diferenciadores (2)
para las aplicaciones del suelo cemento: soil-cement
para la aplicación en vías o pisos en general y terracrete
para los muros de edificaciones. Vargas se quejaba del
desconocimiento sobre las mezclas que los españoles
empleaban para conseguir mayores resistencias: san-
gre, cloruro de sodio, cal, con adiciones de paja o pelo
de animales. Repasaba algunos de los episodios norte-
americanos recientes como el de casas en tapia pisa-
da en Maryland por McDonall, los estudios en Carolina
del Sur sobre suelocemento en vías por desde 1933, las
pruebas de Patty en South Dakota State College y los
experimentos de la Portland Cement Association. De he-
cho (20) en las memorias que Vargas Rubiano consiguió
en Enero de 1942 en Washington sobre la 38ª. Conven-
ción Anual de la American Road Builders wAssociation
(Enero 1941), se había movilizado un trabajo creciente
para la estabilización de suelos en el sistema de auto-
pistas norteamericano. Se registraba que el cloruro de
calcio se había empezado a utilizar desde 1933 consi-
guiendo cerca de 8000 millas estabilizadas mediante
este producto. También se usaban cloruro de sodio, li-
gantes de lignina, el producto designado como Raylig
y otros químicos especiales. Como segundo sistema de
estabilización se destacaba la bituminosa, desarrollada
a partir 1935, mediante asfaltos, breas y emulsiones,
acumulando cerca de 4000 millas de vías en 1939. Por
último, la estabilización de vías en suelocemento estaba
surgiendo con cerca de 250 millas acumuladas en 1939,
en su mayoría construidas entre 1938 y 1939. Se desta-
caba que desde 1935 la Portland Cement Association
había acometido la experimentación del caso. A princi-
pio de los cuarenta (21) se empezaba a conocer el tema
por los ingenieros colombianos, en medio de una época
en la que predominaban los pavimentos asfálticos y, en
menor grado, los recientes pavimentos en concreto (7).
Aparte de Patty, citado por Vargas Rubiano en 1943, ba-
sado en South Dakota (22, 23), Kastner era un promo-
tor destacado de la aplicación del suelo cemento a la
edificación en vivienda, y pionero en su ejecución cerca
de Washington, en proyectos con apoyo gubernamental.
Se han citado diversos antecedentes en Norteamérica,
como las obras de los Ellington (1923), los trabajos del
South Dakota State College (1933), las publicaciones
del Farmers Bullettin (1934), donde la tierra apisonada
empezaba a revalorarse y divulgarse con mejoras en sus
técnicas de uso, esencialmente orientada a construccio-
nes rurales.
Vargas Rubiano (2) explicaba el origen y desarrollo de
la técnica para las casas en terraconcreto. Milenaria e
inmemorial, la tapia pisada se usaba en innumerables
casos en la Colombia de entonces.
En el costo de la casa campesina el rubro principal eran
los fletes de elementos producidos a gran distancia de
los sitios rurales donde se adelantaban las soluciones
individuales. Vargas Rubiano había adaptado de la tipo-
logía común de casas rurales norteamericanas la silue-
ta de un tejado que permitía alojar en la planta alta el
área del dormitorio familiar para reducir la planta total
construida. Los habitantes tenían, con el terraconcreto
o suelocemento, una técnica familiar a su cercana tapia
pisada, ahora mejorada en la escogencia de las clases
de arcilla arenosa y la proporción de cemento. La pri-
mera casa experimental en suelo cemento se levantó en
Sibaté en 1942, con muros de 25 centímetros de espesor
y una proporción de 1 a 10 en cemento y tierra areno ar-
cillosa, como vivienda del vigilante del asilo de demen-
tes. Otras casas se adelantaron en sitios como Funza,
Facatativá y Tausa y Pacho, en proyectos individuales
del ICT. A finales del año, se había publicado esa expe-
riencia y se reclamaba como pionera en América Latina,
El Terraconcreto en Colombia: Apuntes para su historia [ 123 ]
en publicaciones como las de la revista Estampa. Para el
año siguiente y para atender el problema de la destruc-
ción por inundación del corregimiento de El Playón en
el municipio de Rionegro (Santander), en la vecindad de
Bucaramanga, el ICT encargó a Vargas Rubiano la reali-
zación de un plan completo de decenas de viviendas en
suelo cemento, como técnica llamativa por su agilidad,
economía y condiciones de servicio. El conjunto se de-
nominó Ciudadela Alfonso López Pumarejo.
Vargas Rubiano acudía a las referencias norteamerica-
nas para ejemplificar las propiedades técnicas princi-
pales del suelo cemento, se exaltaban sus condiciones
mecánicas, aislamiento térmico y sonoro, impermeabi-
lidad, resistencia a la erosión, incombustibilidad y bajo
costo. El argumento de la reducción de fletes se compro-
baba en casos específicos de casas campesinas para el
ICT donde se habían conseguido precios de $12 (pesos
colombianos) por metro cuadrado de área construida.
Se había acumulado una experiencia con distintos tipos
de suelos que requerían adiciones de arena, como en
Pacho, o que presentaban problemas de acidez. Se cita-
ba la economía relativa del terraconcreto respecto de las
construcciones en ladrillo y se recomendaban ensayos
de mezclas con diferentes proporciones de cementos y
diferentes composiciones de suelo.
A finales de 1943, y después de la práctica de los tapia-
les en suelocemento, Vargas Rubiano no dudaba en re-
Ecos y desarrollos posteriores
A partir de su fundación en 1951 (28), el CINVA llevó a
cabo, con el liderato del arquitecto Leonard Currie, pu-
pilo de Gropius en Harvard, una extraordinaria tarea de
formación y experimentación en temas constructivos. El
énfasis se había desplazado, con la industrialización y
urbanización, a los centros urbanos mayores y el ICT se
destacaba en sus proyectos experimentales y búsque-
das en laboratorio en la búsqueda de aplicaciones, entre
otros puntos, para adobes con arcilla o escoria. Cuando
Vargas Rubiano asiste, como presidente y representan-
te de la SCA durante 1955 y 1956, al Comité Consultivo
del CINVA , sucediendo a Rafael Obregón, insiste en el
desarrollo por este centro de técnicas que continúen
las experiencias iniciales del terraconcreto, limitado en
[ 124 ] dearquitectura 01. 10/07
comendar un cambio en la orientación. En tanto que los
bloques comprimidos a mano con “un pisón de los que
se usan comúnmente”, con resistencias de 14 kilogra-
mos por centímetro cuadrado, los “bloques comprimi-
dos por una máquina especial de las usadas para pro-
ducirlos en serie, mediante una prensa hidráulica, han
dado una resistencia hasta de 140 kilos por centímetro
cuadrado”. Para la tapia pisada en suelo cemento “se re-
quieren ciertas condiciones especiales que no en todas
partes se pueden encontrar. En donde se acostumbra
a trabajar el sistema de la tapia pisada es muy fácil la
aplicación de este sistema, por el adiestramiento de los
obreros en el apisonamiento, manejo de las formaletas
o tapiales y plomos y niveles de éstas. Pero en donde
se ha olvidado completamente este sistema y el obrero
trabaja solamente el ladrillo o el adobe es muy difícil la
adaptación al sistema de la tapia”.
Extendida la experiencia a un mayor número de situa-
ciones, La Cartilla de Construcciones Rurales (25) des-
cribía varias opciones de vivienda campesina y métodos
alternativos para su construcción en varios contextos
climáticos. El programa de vivienda campesina acumu-
laba 14000 casas construidas en el país entre 1939 y 1957
cuando el ICT cedió a la Caja Agraria su administración
(11). En América Latina se extendía el conocimiento del
tema: los brasileños (1949) (26), y los argentinos (27),
que publicaron trabajos sobre casas de tierra apisonada
y de suelocemento.
su difusión y calidad por las exigencias del encofrado y
apisonado. Había que superar las máquinas de catálo-
go para bloques conocidas en 1943, con motor, bomba,
grupo de compresión y múltiples dispositivos para car-
gue y pesaje, por una serie nueva, esencial, movida por
energía humana. A su turno, el hijo del primer gerente
del ICT Vicente Garcés Navas, arquitecto César Garcés
Vernaza, colaborador de Currie y su sucesor en 1956 y
1957, colaboraría en diversas formas en los nuevos de-
sarrollos del suelocemento con el equipo técnico y estu-
diantes del Centro.
Las Naciones Unidas, entre otras instituciones estaban
divulgando los avances (29). Ya en 1952, en el entonces
protectorado de Uganda (30) se usaba el Landcrete, con
bloques de suelo cemento en proporciones de 1 a 15,
de los que 8 obreros apisonaban 300 unidades al día.
El laboratorio del Town and Country Planning Board de
Accra, de la especie del CINVA, ensayaba las tierras es-
tabilizadas. En la Costa de Oro se conocía el Swishcrete
como forma de cemento estabilizado (31) y la misma
Portland Cement Association continuaba su serie de di-
vulgación sobre este material (19). Enteiche relata que
en esta época se tenían máquinas como la Landcrete,
Winget y Ellson, y que se hacía pruebas y prototipos en
Chile con trabajos de Ayarza, Maturana y Arriagada en
1954 y 1955 en las Universidades Católica y de Chile
(32).
Dentro del ambiente de ágil comunicación internacional
de redes de centros tecnológicos, en el CINVA se daban
trabajos como los de Eyheralde sobre la tierra estabili-
zada (33), González sobre estabilización con asfalto (34),
Solís sobre aplicación del suelocemento a viviendas
(35). Eyheralde, dentro de la campaña que emprendiera
el Ministerio de Educación Nacional para promover el
uso del suelo cemento con el apoyo de los profesores ru-
rales (36) mencionaba avances en curso que permitirían
alcanzar producciones de hasta 5000 unidades por día,
apropiadas para proyectos mayores.
En su trabajo sobre Sogamoso y Paz de Río, el equipo
del CINVA, coordinado por Garcés Vernaza, y el profe-
sor de materiales ingeniero Raul Ramírez Ramírez, re-
portaba en 1956 (37) que en el entorno de los pueblos
boyacenses, según el censo de 1951, se comprobaba el
dominio (90 a 95%) del adobe en muros y, en las casas
rurales, una coexistencia de la paja (59%) y la teja de
barro (40%). Se empleaba entonces una máquina Ellson
para conseguir 55 bloques por hora con tres hombres
haciendo bloques comprimidos de unos 42 kg./cm2 de
fatiga a la compresión, usando cales de la región (a un
quinto del precio del cemento) y cementos, con tierras
rojas de Nobsa que se ensayaban en tamices, para ab-
sorción y erosión.
Se ensayaron entonces mezclas 1 a 20 en cemento-tie-
rra y de 1 a 10 en cal-tierra. Es así como el ingeniero
chileno Raúl Ramírez Ramírez, profesor del postgrado,
desarrolla la virtuosa CINVA RAM, publicada en 1957,
y patentada en 1958 (38) síntesis práctica de conceptos
vernáculos y medios prácticos y manuales para el mejo-
ramiento de la vivienda por los habitantes con materia-
les del lugar. Ramírez actuó como profesor especialista
entre 1953 y 1958 y era experto en diseños estructurales
y construcción (39)
La CINVA-RAM pretendía “proporcionar una herramien-
ta útil y económica a aquellas familias que construyen
sus viviendas con el esfuerzo de su propio trabajo y, por
ende, a los programas de vivienda basados en el siste-
ma llamado de esfuerzo propio y ayuda mutua” (40). La
compresión manual de tierra “dentro de pequeños mol-
des para hacer bloques o dentro de grandes encofrados
para formar muros monolíticos, está siendo superada
por equipos mecánicos que parecen ser la respuesta
a la necesidad planteada. No obstante la gran eficacia
de estos equipos, su costo elevado, volúmen y peso que
dificultan su transporte y a veces, la complejidad de su
mecanismo, los ponen fuera del alcance de quienes
pueden hacer el mejor uso de ellos”. Con 65 kg de peso
por máquina, manejada por dos hombres para hacer 300
bloques diarios, con una mezcla de 1 a 14 cemento a tie-
rra en volumen, la nueva máquina, en lenguaje sencillo
y mecánica básica, representaba un hito en la adapta-
ción metódica.
Con la CINVA RAM, se construía la primera casa en la
sede del mismo CINVA, inaugurada el 20 de agosto de
1957 y casas en Chambimbal (Buga), Caicedonia, Tabio,
La Calera y Saucío. En su Cartilla de la Vivienda (41) se
prescribía el suelo-cemento, fabricado en moldes ma-
nuales para pocas unidades entre otras fórmulas, para
la divulgación de la vivienda.
Alrededor del mundo, la CINVA RAM hizo carrera y se
transformó en múltiples caminos, desarrollo de una
fabricación ligera en unidades de fácil manejo para el
uso de la tierra estabilizada como material competente y
competitivo. En el manual sobre asismicidad en vivienda
económica (42) desarrollado en la Universidad Católica
de Chile se reconocía al suelocemento como material
para una construcción más segura: “las cualidades re-
sistentes de los ladrillos de suelo-cemento, fabricados
en forma adecuada, son excelentes”. Se empezaba a dar
un amplio proceso de diseminación internacional a par-
tir de la eficacia de la pequeña máquina.
Se ha descrito en forma muy genérica el ámbito de di-
fusión internacional (43): a través del intercambio entre
centros de investigación tecnológica y con el apoyo de
organismos como CARE, UNICEF, VITA, Cuerpos de Paz,
El Terraconcreto en Colombia: Apuntes para su historia [ 125 ]

Fusagasugá,
Cundinamarca, 1941
Fusagasugá,
Cundinamarca, 1942
(Fig 5) Casas Campesinas del ICT 1941-1943
(Fig 8) El primer manual de la CINVA – RAM en 1957
la máquina habría alcanzado localidades como Ghana,
Indonesia, Bangladesh (entre 1968 y 1974), Perú (1980)
y México. En el caso de uno de los autores, fue una sor-
presa encontrar en Corea del Sur, en 1983, referencia a
la máquina del CINVA, entonces imitada y transformada
en máquinas que utilizaban aditivos de origen orgánico
para construcción económica de bloques así como a la
firma Metalibec, promotora de su comercialización in-
ternacional con contactos en Australia.
La arquitectura rural en Colombia, desconocida y des-
cuidada (44), presentaba a finales de los setenta un
cuadro de diversidad tecnológica que convocaba a una
tarea investigativa y promocional de proporciones mayo-
res. Haciendo referencia al Ecodesarrollo, Álvaro Ortega
[ 126 ] dearquitectura 01. 10/07
Tabio,
Cundinamarca, 1943
Vivero de Leiva,
Boyacá, 1943
(45, 3) proponía los bloques estabilizados con azufre,
como alternativa al cemento, y trazaba una geografía
colombiana para su futura utilización. Y en su resumen
de experiencias y proyectos en décadas de servicio, in-
vestigación y docencia, nos recordaba: “el uso de la tie-
rra permite la autoconstrucción con que las poblaciones
locales se proveen de vivienda. La tierra es un material
gratis que se encuentra en diferentes regiones de todos
los países. Es un recurso renovable y su uso no implica
gasto de energía”.
Sin duda, y a pesar de las amnesias, se había recupera-
do un gran cauce: “Y así, unos países siguen trabajando
la tierra, que nunca abandonaron, y otros están reto-
mándola por reconocerle calidades apropiadas” (46).
Notas bibliográficas
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til para hacer bloques de tierra estabilizada. CINVA, 1957 (pag. 3)
Resumen
En éste trabajo se presenta la respuesta sísmica analítica de dos puentes en arco de gran
luz, sometiéndolos a un movimiento simulado que incluye efectos de fuente cercana.
Para reducir la respuesta se exploró su comportamiento conectando los dos extremos del
tablero con la subestructura por medio de amortiguadores viscosos. Se llevaron a cabo
una serie de análisis en el plano de ambos modelos para identificar los amortiguadores
óptimos. Los resultados indicaron que el uso de amortiguadores viscosos con comporta-
miento no lineal, ofrece una solución práctica para reducir la respuesta dinámica de estas
estructuras.
Abstract
This paper presents the analytical seismic response of two long-span arch bridges,
under a simulated ground motion including near-field terms. To reduce the response,
its behavior was studied connecting both ends of the deck to the substructure through
viscous dampers. A series of 2D analysis was carried out for both models with the aim
of identifying the optimum dampers. The results showed that the use of viscous dampers
with nonlinear behavior offers a practical solution for reducing the dynamic response of
this structures.
Palabras Clave:
Puentes en arco, amortiguadores viscosos, disipadores de energía, respuesta dinámica,
acelerograma sintético, comportamiento no lineal.
Antecedentes
Con la ocurrencia de los sismos de Loma Prieta (1989), se evidenció la necesidad de profundizar en el estudio
Northridge (1994), Kobe (1995) y Taiwan (1999), quedó de la respuesta sísmica de las estructuras y de mejorar-
en evidencia la alta vulnerabilidad de las estructuras de la por medio de la inclusión de dispositivos capaces de
puentes y viaductos y el alto costo económico que supo- moderar o incluso anular el efecto del sismo en ellas,
ne, no sólo su reparación, sino también la interrupción desarrollando la tecnología de los disipadores de ener-
de las vías que comunican. A partir de ésta experiencia, gía aplicada a grandes construcciones.

Recibido: Abril 11, 2007. Aceptado: Mayo 7, 2007

[ 128 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 129 ]
La construcción de puentes en arco ha resurgido a ni-
vel mundial gracias al método de avance en voladizo,
y éstos representan ya uno de los tres tipos de puentes
de gran luz junto con los puentes atirantados y los col-
gantes; sin embargo, hasta ahora son escasas las inves-
tigaciones acerca de la respuesta sísmica de puentes
en arco equipados con dispositivos disipadores de ener-
gía. Aún cuando estas estructuras no han sufrido daños
importantes en el pasado, resulta interesante estudiar
cómo puede mejorarse su comportamiento ante movi-
mientos sísmicos severos, mediante la introducción de
dispositivos de control pasivo como lo son los amorti-
guadores viscosos.
Amortiguadores de fluidos viscosos
El amortiguamiento es el proceso mediante el cual los
sistemas estructurales disipan y absorben la energía
inducida por excitaciones externas. Entre otros efectos,
el amortiguamiento reduce la amplitud en la respuesta
del sistema y controla el aumento en la energía de de-
formación.
Un amortiguador viscoso es un dispositivo que disipa
energía por medio de la aplicación de una fuerza resis-
tente a lo largo de un desplazamiento finito. La reacción
en el amortiguador actúa en dirección opuesta a la del
movimiento de entrada, y como su funcionamiento se
rige por las leyes de la mecánica de fluidos, el valor de
la fuerza resistente varía de acuerdo con la velocidad
translacional del amortiguador en cualquier instante de
tiempo.
La energía disipada por el amortiguador es igual al tra-
bajo realizado por la fuerza en el dispositivo a lo largo de
su desplazamiento:
(1)
Donde F es la función que caracteriza la fuerza en el
amortiguador, y u es el desplazamiento. El medio de
disipación de energía es la transferencia de calor; por
ejemplo, la energía mecánica disipada por el amortigua-
dor causa un calentamiento del fluido, y esta energía de
calor es transferida al medio por mecanismos de trans-
porte como la convección y la conducción.
[ 130 ] dearquitectura 01. 10/07
Este trabajo presenta la respuesta sísmica analítica de
dos puentes en arco de gran luz dotados de amortigua-
dores viscosos con diferentes propiedades y sometidos
a un movimiento simulado que incluye efectos de fuente
cercana. De ésta manera se pueda evaluó la eficiencia
de los amortiguadores a la hora de atenuar la respuesta
sísmica de la estructura y se plantean algunas conside- Figura 1. Diagrama Fuerza – Velocidad para un amortiguador con coeficiente
raciones de análisis y diseño a tener en cuenta para fu- C= 10 MN(s/m)n.
turas investigaciones.
controlar la amplificación dinámica al disminuir el pico consiste en que, al ser dependiente de la velocidad, la
de resonancia de la estructura y le permiten recuperar fuerza introducida por un amortiguador viscoso es prác-
su posición inicial después del sismo, lo cual no puede ticamente nula para movimientos de baja velocidad,
lograrse utilizando otro tipo de disipadores. Otra ventaja como la expansión térmica en puentes.
Movimiento sísmico utilizado para el estudio
La ecuación constitutiva que rige el comportamiento de Para esta investigación se utilizó como movimiento de Se generaron tres acelerogramas sintéticos (normal a
estos amortiguadores se define de la siguiente manera: entrada el sismo simulado que se generó para el estudio la falla, paralelo a la falla y vertical), que incluyeron las
del puente Bixby Creek en la costa de California (Mc- componentes de movimiento del terreno de fuente cer-
F = C·Vn (2) Callen et al.,1999); dicha estructura se localiza aproxi- cana, que pueden dar lugar a pulsos de desplazamiento
madamente a 1 km. de la falla de Palo Colorado – San de periodo largo. En la figura 2 se presentan las historias
donde F es la fuerza de amortiguamiento, V es la veloci- Gregorio, a la que se le atribuye una magnitud máxima temporales de aceleración, velocidad y desplazamiento,
dad a través del dispositivo, C es el coeficiente de amor- esperada de 7.5 y aceleraciones pico de hasta 0.96g. para las componentes Normal a la falla y Vertical, que
tiguamiento, y n es un exponente que define el tipo de fueron empleadas en este análisis en las direcciones
Figura 2. Historias temporales incluyendo efectos de fuente cercana (McCallen
amortiguador. Si el exponente es igual a la unidad, el et al., 1999) longitudinal y vertical respectivamente.
dispositivo proporciona amortiguamiento lineal; otros
valores de n producen el funcionamiento no lineal del
aparato, tal como lo muestra la figura 1.
La fuerza generada por el amortiguador es debida a la
presión diferencial a través de la cabeza del pistón. Al
pasar de un lado a otro del compartimiento, el volumen
del fluido se reduce como consecuencia del recorrido
del pistón y del área de su cabeza. Como el fluido es
compresible, dicha reducción en volumen está acom-
pañada de una fuerza restauradora que se desarrolla. a). Normal a la falla
En general, éstos dispositivos añaden amortiguamiento
viscoso al modo fundamental de la estructura, y aumen-
tan el amortiguamiento y la rigidez en los modos altos,
lo cual suprime su contribución en la vibración (Taylor y
Constantinou, 1996).
Los amortiguadores viscosos, entre otras ventajas rela-
tivas a su funcionamiento, reducen los desplazamientos
máximos esperados ante excitaciones dinámicas, ab-
sorben la fuerza sísmica y por tanto liberan de esfuer-
zos a los aparatos de apoyo del puente, y contribuyen a b). Vertical
Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 131 ]
 Primer modelo: Puente GL
Geometría
La figura 3 muestra una vista en elevación del modelo
GL, dimensionado específicamente para esta investiga-
ción. Se trata de un puente en arco con tablero superior
de 20 m de ancho (cuatro carriles), con una longitud to-
tal de 600 m y un arco con una luz principal de 400 m y
flecha de 80 m, para una relación flecha/luz de 1/5. La
luz y la flecha propuestas para el arco son muy similares
a las del actual récord mundial, el Puente Wanxian, en
China, que tiene una luz de 420 m. El modelo está com-
puesto por 10 vanos parciales sobre el arco de 40 m cada
uno, cuatro vanos de 35 m (dos a cada lado del arco), y
dos vanos de 30 m (uno en cada extremo). En la figura 4
se presentan las secciones transversales de la estructu-
ra. El arco posee una sección en cajón de altura variable,
disminuyendo linealmente desde 7 m en los arranques
hasta 5.5 m a 60 m de ellos medidos en dirección longi-
tudinal, y altura constante de 5.5 m en el resto.
Todas las pilas desplantadas sobre el arco se considera-
ron continuas con éste. Las dos pilas principales (P3 y
P13) se consideraron continuas con la superestructura.
Las pilas adyacentes a cada lado de las principales (P2,
P4, P12 y P14) se supusieron articuladas en su conexión
con la superestructura; se decidió sujetarlas en su ex-
tremo superior dada su esbeltez. El resto de las pilas,
incluyendo la conexión clave del arco – superestructura
(P1, P5 a P11, y P15) y ambos estribos, se consideraron
equipados en su extremo superior con aparatos de apo-
yo pot que permiten el deslizamiento longitudinal de la
superestructura sobre la subestructura. Finalmente, se
supuso que todas las pilas discontinuas y ambos estri-
bos estarían dotados de llaves de cortante que tomasen
los desplazamientos transversales de la superestruc-
tura. Como consecuencia, despreciando la fricción en
los aparatos pot, las pilas P2, P3, P4, P12, P13 y P14 en
dirección longitudinal, y todas las pilas, el arco y ambos
estribos en direcciones transversal y vertical resistirían
las fuerzas de inercia de la superestructura.
Modelo de análisis para el puente
Las pilas, el arco y el tablero se modelaron mediante ele-
mentos barra tridimensionales. Los momentos de iner-
cia y las áreas de cortante de las secciones transversa-
les de las pilas, de concreto reforzado, se consideraron
iguales al 70% de la sección bruta, con la finalidad de to-
[ 132 ] dearquitectura 01. 10/07
mar en cuenta el agrietamiento distribuido a lo largo de
ellas; el área y la constante de torsión se tomaron para
la sección bruta. Para el arco se consideraron las pro-
piedades de las secciones completas dado que la eleva-
da fuerza axial de compresión que en él actúa permite
despreciar el agrietamiento. Para el tablero, de concreto
preesforzado, también se consideraron las propiedades
de la sección bruta, dado que el agrietamiento en estos
elementos es generalmente despreciable. Se consideró Figura 3. Vista en elevación del modelo GL
un concreto con resistencia a la compresión de 40 MPa,
con módulo de elasticidad de 30,891 MPa, una relación
de Poisson de 0.2 y un peso volumétrico de 24.5 kN/m3.
El modelo numérico del puente se realizó con ayuda del
programa SAP2000 Nonlinear (CSI, 1997), que permite
modelar amortiguadores viscoelásticos tipo Maxwell
(un resorte y un amortiguador viscoso conectados en
serie) a través de los elementos tipo Nllink. El modelo
analítico del puente se presenta en la Figura 5. En las
pilas de más de 20 m de altura se consideraron nudos
intermedios con separaciones de entre 10 y 15 m, dado
que los modos altos podrían contribuir significativa-
Figura 4. Secciones transversales del modelo GL
mente a su respuesta dinámica. Para el arco, además
de la conexión con las pilas, se consideraron tres nu-
dos intermedios, y para el tablero un nudo intermedio
para captar la respuesta en diversos puntos de éstos. Se
tomó en cuenta el efecto de nudo rígido en los extremos
de las barras mediante la herramienta end offset; así
mismo, mediante member releases se liberaron los gra-
dos de libertad de los extremos de las barras congruen-
tes con el modelo descrito anteriormente. También se
consideró la variación de las propiedades a lo largo de
las seis barras adyacentes a los arranques del arco, ya
que se propuso un arco de peralte linealmente variable,
mayor en los arranques. En cuanto a las condiciones de
Figura 5. Modelo analítico del puente GL.
apoyo se refiere, las pilas (P1, P2, P3, P13, P14 y P15)
y los arranques del arco se consideraron empotrados;
se decidió hacer así dado que este tipo de estructuras normal y vertical del movimiento descrito anteriormente los primeros 10 modos de vibrar de la estructura. Se ob-
generalmente se desplantan sobre suelo muy firme o fueron introducidos al modelo como parejas de valores serva que la masa efectiva acumulada no es suficiente
roca, y porque se quería estudiar de manera aislada la de tiempo y fracción de aceleración de la gravedad, y se para evaluar adecuadamente la respuesta del modelo,
respuesta del puente. creó un caso de carga sísmica en el cual ambas señales por lo que en los diferentes análisis se consideraron los
actúan simultáneamente sobre el modelo. primeros 75 modos, con lo que la masa efectiva acumu-
Se realizó sobre el modelo un análisis Dinámico No Li- lada rebasaba ya el 99% en todos los casos. En la figura
neal o Time History, para obtener información detallada Propiedades dinámicas del modelo 7 se presentan las configuraciones modales para los pri-
de la respuesta temporal de la estructura. Los acelero- En la tabla 1 se presentan los periodos naturales y los meros tres modos de vibrar.
gramas sintéticos correspondientes a las componentes porcentajes de participación de masa acumulada para
Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 133 ]

Figura 6. Configuraciones modales del modelo GL
Masa efectiva (%) acumulada
sentan los diferentes casos analizados. El software em-
pleado permite modelar amortiguadores viscoelásticos
mediante el modelo de Maxwell. Para que los elementos
Nllink se comporten como amortiguadores viscosos es
necesario asignar al resorte conectado en serie un valor
suficientemente grande (no demasiado, ya que se pue-
den presentar problemas de inestabilidad numérica);
para este caso se le asignó al resorte una rigidez igual
a diez veces la rigidez axial del tramo de tablero que
conectaba con el estribo, es decir, 1.349x108 kN/m. Para
MODELO C, kN(s/m) n n
todos los casos se supuso un amortiguamiento viscoso
de la estructura igual al 5%.
Se analizaron un total de 22 casos. La respuesta del
puente se monitoreó en función del tiempo en varios
puntos de interés. Uno de los más significativos fue el
desplazamiento longitudinal de la superestructura. En
la figura 7.a) se presenta la historia temporal de despla-
zamientos para los modelos GL básico y con C=10,000
kN(s/m)n. El desplazamiento máximo longitudinal que

Modo Periodo (s) Longitudinal Transversal Vertical GL básico Sin amortiguadores

1 4.340 56.3069 0.0000 0.0000 GLnl-1-0.25 ¼

2 4.288 56.3069 62.5550 0.0000 GLnl-1-0.5 1000 ½

3 3.161 57.6128 62.5550 0.0000 GLnl-1-1.0 1

4 1.790 57.6128 62.5550 0.0000 GLnl-3-0.25 ¼

5 1.690 57.6128 62.5550 0.0001 GLnl-3-0.5 3000 ½

6 1.227 57.6128 75.8083 0.0001 GLnl-3-1.0 1

a) Desplazamiento longitudinal del tablero b) Fuerza máxima en los amortiguadores
7 0.967 59.7666 75.8083 0.0003 GLnl-6-0.25 ¼

8 0.904 59.7666 75.8083 0.0003 GLnl-6-0.5 6000 ½

9 0.808 59.7666 75.8083 43.1109 GLnl-6-1.0 1

10 0.637 59.7666 75.8083 61.1145 GLnl-10-0.25 ¼

GLnl-10-0.5 10000 ½
Tabla 1. Periodos naturales y masa efectiva acumulada para el modelo GL
GLnl-10-1.0 1
GLnl-30-0.25 ¼
GLnl-30-0.5 30000 ½
c) Deformación máxima en los amortiguadores d) Energía disipada por los amortiguadores
GLnl-30-1.0 1
GLnl-60-0.25 ¼
GLnl-60-0.5 60000 ½
GLnl-60-1.0 1
GLnl-100-0.25 ¼
GLnl-100-0.5 100000 ½
Tabla 2. Características de los amortiguadores para el modelo GL GLnl-100-1.0 1

e) Fuerzas internas máximas por sismo en la base de las pilas 3 y 13

Comportamiento con amortiguadores viscosos

Se evaluó la respuesta sísmica del modelo GL en el pla-
no del puente, sometiéndolo a los acelerogramas que in-
cluyen efectos de fuente cercana. El objetivo del estudio
paramétrico fue evaluar el comportamiento del modelo
sin dispositivos disipadores de energía y empleando
amortiguadores de fluidos viscosos regidos por la ecua-
ción constitutiva definida anteriormente.
Para los modelos con amortiguadores se colocó uno en
cada extremo del tablero, conectando la superestructu-
ra con los estribos, los que se supusieron completamen-
te fijos. Con la finalidad de obtener los amortiguadores
óptimos se consideraron valores del exponente n de ¼,
f) Fuerzas internas máximas por sismo en los arranques del arco
½ y 1. Para cada uno de estos exponentes se considera-
ron varios valores del coeficiente C. En la tabla 2 se pre- Figura 7. Respuesta sísmica del modelo GL ante un evento sísmico de fuente cercana

[ 134 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 135 ]
alcanzó el modelo sin amortiguadores fue de 0.70 m
para 12.64 s. En la misma figura se observa la reduc-
ción de la respuesta al colocar los amortiguadores; los
más eficientes para este caso resultaron los que tienen
un exponente n=1/4, que redujeron el desplazamiento
máximo a tan sólo 0.29 m para un tiempo de 6.62 s.
La figura 7.b) muestra la fuerza máxima que se generó
en cada amortiguador en función del parámetro C. Cada
punto de esta gráfica proviene de los resultados de un
análisis dinámico usando una pareja de valores de C y n.
La tendencia fue suficientemente clara, pues resultaron
mejores los amortiguadores con n= ¼, ya que para un
mismo valor de C pudieron desarrollar una fuerza mayor
disminuyendo así la respuesta de la estructura.
La figura 7.c) muestra la deformación máxima en los
amortiguadores, que a su vez es el desplazamiento
longitudinal del tablero, en función del coeficiente C.
Nuevamente, los amortiguadores con el valor más pe-
queño de n acusan un mejor desempeño, ya que para
una misma C reducen en mayor medida la deformación
máxima. Nótese que para C>30,000 kN(s/m)n la tasa de
reducción en la deformación disminuyó. Además, en la
figura 8.d) se presenta la energía disipada acumulada
en los amortiguadores en función del parámetro C. Una
vez más, resultaron más eficientes los amortiguadores
con n=¼, salvo para los valores mayores de C; también
para C>30,000 kN(s/m)n el incremento en la energía di-
sipada disminuyó notablemente, inclusive se presentó
un decremento para el modelo GLnl-100-0.25.
Las fuerzas internas máximas en la base de las pilas 3
y 13, originadas por el evento en cuestión, se presentan
en la figura 7.e). Se aprecia que la fuerza axial por sismo
prácticamente no disminuyó, apenas una tendencia del
Figura 8. Vista en elevación del modelo VG
10% en el mejor de los casos. Por el contrario, el momen-
to flexionante máximo debido a sismo tuvo un descenso
notable, alcanzándose una tendencia a un mínimo para
C=30,000 kN(s/m)n. El aporte de los amortiguadores en
el decremento de los desplazamientos longitudinales
del tablero se ve reflejado en la disminución del mo-
mento flexionante en las pilas principales, ya que éstas
se supusieron continuas con la superestructura, y por lo
tanto muy sensibles a cualquier movimiento en su ex-
tremo superior.
Para la configuración estructural seleccionada, el arco
se vio menos favorecido. En la figura 7.f) se presentan
sus respuestas máximas. La fuerza axial máxima debida
a sismo prácticamente no varió al incorporar los amor-
tiguadores, y el momento flexionante apenas tuvo una
tendencia a disminuir, del orden del 15%.
Figura 9. Secciones transversales del modelo VG

Segundo modelo: puente VG

Geometría riable linealmente entre 3.75 m y 2.50 m en una longitud

El segundo modelo que se dimensionó con motivo de
esta investigación fue el modelo VG. La figura 8 muestra
una vista en elevación del modelo. Se trata de un puente
en arco con tablero superior de 15 m de ancho, con una
longitud total de 242 m y un arco con una luz de 162
m y flecha de 27.49 m, para una relación flecha/luz de
1/5.89.
Este modelo está compuesto por 9 vanos parciales sobre
el arco de 18 m cada uno, dos vanos de 18 m (uno a cada
lado del arco), un vano de 11 m en el extremo izquierdo y
uno más de 15 m en el extremo derecho. En la figura 9 se
presentan las secciones transversales de la estructura.
El arco es de sección en cajón bicelular, con altura va-
de 27.00 m medida desde cada uno de los arranques del
arco; en el tramo interior la sección permanece constan-
te. Para tomar la compresión por momento flexionante
negativo, al tablero se le adicionó una losa inferior en
la zona sobre pilas (2.25 m a cada lado del eje de las
pilas). La vinculación subestructura – superestructura
(conectividades de las pilas con el tablero) es similar a
la considerada para el modelo GL.
Modelo de análisis
Para esta estructura se elaboró un modelo formado
por elementos barra bidimensionales. Las propiedades
geométricas de las secciones transversales se calcula-
ron de manera similar al modelo GL. Para este caso se
Figura 10. Modelo analítico del puente VG
consideró un concreto con resistencia a la compresión
de 35 MPa, con módulo de elasticidad de 24,821 MPa,
una relación de Poisson de 0.2 y peso específico de 25
kN/m3. Los arranques del arco y las pilas 2, 13 y 14 se
supusieron empotradas en el terreno. Para el modelo
numérico se empleó el mismo software que para el caso
anterior. El modelo analítico del puente se presenta en
la figura 10.
Propiedades dinámicas
En la tabla 3 se presentan los periodos naturales y los
porcentajes de masa efectiva de los modos de vibrar
más significativos en el plano de la estructura. En los
diferentes análisis se consideraron los primeros 60 mo-
dos, con lo que la masa efectiva acumulada rebasaba ya
el 98% en cada dirección de análisis. En la figura 12 se
presentan las configuraciones modales para los prime-
ros dos modos de vibrar.

[ 136 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 137 ]
 MODO Periodo (s) % de Masa Sentido MODELO C, kN(s/m) n n
1 1.660 54.56 Horizontal VG básico Sin amortiguadores
2 1.415 6.05 Horizontal VG-1-0.25 ¼
7 0.436 47.95 Vertical VG-1-0.5 1000 ½
9 0.309 14.81 Vertical VG-1-1.0 1
21 0.122 21.71 Horizontal VG-2-0.25 ¼
34 0.074 6.75 Vertical VG-2-0.5 2000 ½ a) Desplazamiento longitudinal del tablero b) Fuerza máxima en los amortiguadores

VG-2-1.0 1
Tabla 3 Periodos naturales y masa efectiva para el modelo VG
VG-3-0.25 ¼
VG-3-0.5 3000 ½
VG-3-1.0 1
VG-4-0.25 ¼
VG-4-0.5 4000 ½
VG-4-1.0 1
c) Deformación máxima en los amortiguadores d) Energía disipada por los amortiguadores
VG-5-0.25 ¼
VG-5-0.5 5000 ½
VG-5-1.0 1
VG-6-0.25 ¼
VG-6-0.5 6000 ½
VG-6-1.0 1
VG-10-0.25 ¼
VG-10-0.5 10000 ½
e) Fuerzas internas máximas por sismo en el desplante de las pilas 3 y 12
VG-10-1.0 1

Figura 11. Configuraciones modales del modelo VG Tabla 4. Propiedades de los amortiguadores para el modelo VG

Comportamiento con amortiguadores viscosos nuir la amplitud de dicho desplazamiento en la medida

Se evaluó la respuesta sísmica del modelo VG en el
plano del puente, sometiéndolo al acelerograma de la
figura 2.a) en dirección longitudinal y al de la figura
2.b) simultáneamente en dirección vertical. Al igual que
para el modelo GL, se analizó un caso básico sin amor-
tiguadores y 21 casos variando las propiedades de los
amortiguadores. En la tabla 4 se presentan los diferen-
tes casos considerados, todos con un amortiguamiento
de la estructura del 5%.
La figura 12.a) muestra una historia temporal de des-
plazamiento longitudinal de la superestructura para los
modelos VG básico y con amortiguadores con C= 6,000
kN(s/m)n. El modelo sin amortiguadores mostró un des-
plazamiento longitudinal máximo del tablero de 0.305 m
para un tiempo de 8.02 s. Al incorporar los amortiguado-
res entre tablero y estribos, el modelo comenzó a dismi-
en que el coeficiente de amortiguamiento del dispositi-
vo era mayor. Se observó, además, que los amortigua-
dores con exponente n menor resultaban más eficientes
y disminuían en mayor proporción los desplazamientos
causados por el sismo.
La figura 12.b) muestra la fuerza máxima que se gene-
ró en cada amortiguador en función del parámetro C.
De manera similar que para el modelo GL, resultaron
mejor los amortiguadores con n=¼, en particular para
C>5,000 kN(s/m), ya que para un mismo valor de C pu-
dieron desarrollar una fuerza mayor, disminuyendo así
la respuesta de la estructura.
La figura 12.c) muestra la deformación máxima en los
amortiguadores, que a su vez es el desplazamiento lon-
gitudinal del tablero, en función del coeficiente C. Nue-
f) Fuerzas internas máximas por sismo en los arranques del arco
Figura 12. Respuesta sísmica del modelo VG ante un evento de fuente cercana
vamente, los amortiguadores con el valor más pequeño energía disipada disminuyó notablemente, inclusive se
de n mostraron un mejor desempeño, ya que para una presentó un decremento para los modelos con n= ¼.
misma C redujeron en mayor medida la deformación
máxima. Para C>5,000 kN(s/m)n la tasa de reducción Las fuerzas internas máximas en la base de las pilas 3
en la deformación disminuyó ligeramente. En la figura y 12, originadas por el evento en cuestión, se presentan
12.d) se presenta la energía disipada acumulada en los en la figura 12.e). Se aprecia que la fuerza axial por sis-
amortiguadores en función de C. mo prácticamente no varió. Por el contrario, el momento
flexionante máximo debido a sismo tuvo un descenso
Una vez más, resultaron más eficientes los amortigua- notable, desde 114,643 kN-m para el modelo sin amorti-
dores con n=¼, salvo para los valores mayores de C; guadores, hasta 17,781 kN-m para el modelo VG-10-0.25
también para C>5,000 kN(s/m)n el incremento en la (C=10,000 kN(s/m)1/4), lo que representa un 15% del

[ 138 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 139 ]
valor inicial. Para la configuración estructural en estu-
dio, el arco se vio menos favorecido. En la figura 12.f) se
presentan sus respuestas máximas para n=¼. La fuer-
za axial máxima debida a sismo prácticamente no varió
al incorporar los amortiguadores, y el momento flector
apenas tuvo una tendencia a disminuir, del orden del 7%
en el mejor de los casos.
Se realizaron dos modelos adicionales con el objetivo
de estudiar si podía obtenerse alguna reducción en los
esfuerzos causados por sismo en el arco al mejorar la
conexión entre éste y el tablero del puente. La única
modificación introducida consistió en hacer monolítica
la unión entre el tablero y las pilas centrales (7 y 8 en
la figura 8), para crear un caso de unión rígida incorpo-
rando un arriostramiento en cruz; y un segundo caso en
el que se incorporan dos amortiguadores con C=6000
kN(s/m)n y n=1/4 adicionales a los existentes en cada
extremo (Figura 13).
Los resultados obtenidos, aparte del esperado decre-
mento en el período fundamental del puente y por tanto
de su rigidización, no introdujeron una mejoría notable
en los esfuerzos a compresión y flexión en el arco debi-
dos al sismo. La tabla 5 compara los resultados para los
tres modelos. (ver tabla 5)
Puede observarse como incluso el hecho de rigidizar la
unión en la parte central produce un incremento en el
axial y el flector a que se ve sometido el arco, pues al
estar unidos rígidamente se absorben mayores esfuer-
zos sobre todo cuando una de las partes trata de des-
plazarse ante una excitación. Incluso esta configuración
introduciría esfuerzos adicionales por acción de la tem-
peratura.
Conclusiones
Ante la evidencia innegable de la alta vulnerabilidad de
las estructuras viales, demostrada en los últimos grandes
sismos de la década de los 90, una de las opciones más
interesantes de protección para las estructuras consiste
en la incorporación de dispositivos de amortiguamiento
que controlen la respuesta dinámica y ayuden a disipar
energía. Esta es una opción particularmente atractiva
para los puentes en arco, cuyo funcionamiento dominan-
te a compresión axial no permite asegurar su comporta-
[ 140 ] dearquitectura 01. 10/07
El puente con amortiguadores adicionales sobre la clave
del arco disminuye un poco el esfuerzo axial sobre éste,
pero no sucede lo mismo con el momento flector que
nuevamente aumenta a causa de la conexión rígida en-
tre tablero y arco en el centro de la luz.
Otro aspecto chequeado fue el desplazamiento horizon-
tal de la clave del arco y su historia temporal al utilizar
los amortiguadores. Para los modelos analizados se
observa cómo, al conservar las condiciones de apoyo
iniciales planteadas para el modelo, la clave se despla-
za independientemente de la cantidad o tipo de amor-
tiguador que se utilice en el tablero, y que además, la
inclusión de éstos no produce ningún efecto en el movi-
miento de la clave.
En general, puede explicarse la escasa influencia de los
amortiguadores en la respuesta del arco ya que este
elemento, como parte principal de la estructura del
puente, recibe directamente en sus apoyos los efectos
producidos por el movimiento del terreno, transmitién-
dolos al resto de la estructura dentro de la cual la res-
puesta del tablero es la más significativa. Igualmente es
importante resaltar que las condiciones de unión entre
superestructura y arco son importantes pues varían el
comportamiento global, ya que un cambio en las condi-
ciones de apoyo puede aumentar o disminuir la rigidez
general del puente. Aunque la continuidad entre tablero
y arco disminuyen la flexibilidad y aumentan la redun-
dancia estructural, deben estudiarse los incrementos en
esfuerzos de axial y momento en zonas localizadas, así
como la mayor influencia de las cargas por acciones tér-
micas y los efectos reológicos en puentes de concreto
reforzado.
miento dúctil durante un sismo, por lo que la inclusión de
sistemas que introduzcan amortiguamiento suplementa-
rio puede ayudar a mejorar su respuesta dinámica.
Este trabajo presenta los resultados de un estudio para-
métrico con amortiguadores viscosos de comportamiento
no lineal, con diferentes coeficientes de amortiguamien-
to para identificar el dispositivo óptimo para los modelos
de puente en arco estudiados. Los diversos análisis per-
Con amor-
Modelo con Con unión
tiguadores
amortigua- rígida entre
dores en los clave del arco
adicionales en
la unión clave
extremos y tablero
- tablero
a) Modelo con unión rígida (arriostrado)
Periodo
Fundamental 1.66 1.457 1.42
(s)
Despla-
zamiento
0.109 0.0327 0.0352
Longitudinal
b) Modelo con amortiguadores adicionales en la clave del arco
máximo (m)
Axial Arco
Figura 13. Modelos adicionales de puente con C=6000 kN(s/m)n y n=1/4. 58770 60330 57440
(kN)
Momento
154287 210500 191900
Tabla 5. Resultados de 3 modelos adicionales, con C=6000 kN(s/m)n y n=1/4 Arco (kNm)
mitieron identificar los amortiguadores más eficientes Aunque el aporte de los amortiguadores no fue signifi-
para el sismo y los modelos en estudio, que de acuerdo cativo para disminuir los esfuerzos axiales y de flexión
con la evidencia presentada serían amortiguadores con en el arco para la configuración estructural estudiada,
comportamiento no lineal con parámetros C=30,000 es importante resaltar cómo la conexión entre el arco
kN(s/m)1/4 para el modelo GL, y C=5,000 kN(s/m)1/4 para y el tablero influye en el comportamiento general de la
el modelo VG. estructura. Por éste motivo resulta conveniente estudiar
diferentes tipos de vinculación tablero-arco, así como
La inclusión de los amortiguadores viscosos, además distintas formas de colocación de los amortiguadores
de no introducir esfuerzos adicionales en la estructura, para proponer una implementación óptima de éstos dis-
permite disminuir los esfuerzos de flexión en las pilas positivos en puentes de gran claro. Los aspectos prácti-
continuas con el tablero, lo que a su vez conduce a solu- cos de esta solución, tales como los detalles de conexión
ciones de cimentación más económicas en puentes de e instalación y el mantenimiento de los dispositivos y su
gran luz. De igual manera, la inclusión de los dispositi- vida útil, son temas que quedan por fuera del alcance
vos permite construir estructuras de tablero continuo, del presente estudio, y que sirven de punto de partida
más monolíticas, con la posibilidad de disipar energía y para desarrollos posteriores de la investigación.
de controlar efectivamente los movimientos por acción
de la temperatura y la retracción.
Referencias
Computers and Structures, Inc. (1997), “SAP2000, Integrated Fi- McCallen, D., Noble, Ch. and Hoehler, M. (1999), The Seismic
nite Element Analysis and Design of Structures”, Version N6.11, Response of Concrete Arch Bridges: With focus on the Bixby
Program Documentation. Creek Bridge, Carmel, California, Livermore, California, Lawrence
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Dusseau, R. A. and Wen, R. K. (1989), “Seismic Responses of
Deck-Type Arch Bridges”, Earthquake Engineering and Structural Nazmy, A. S. (1996), “Earthquake-Response Characteristics of
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pers”, Report No. NCEER-97-0004, National Center for Earthquake
Engineering Research, Buffalo, New York.
Kuranishi, S. and Nakajima, A. (1986), “Strength Characteristics
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Structural Engineering/Earthquake Engineering, Japan Society of Taylor, D. and Constantinou, M.C., (1996), “Fluid Dampers for
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Civil Engineers, Vol. 3, No. 2, pp. 287-295.
tion”, página web www.taylordevices.com/dampers.htm.
Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 141 ]
 Conversaciones de Arquitectura
Colombiana. Vol 1 y Vol 2
Mayo 2004 y Mayo de 2006
Departamento de Arquitectura
Universidad de los Andes
132 pags
Esta publicación esta constituida por una se-
rie de encuentros con algunos personajes más
importantes de nuestra arquitectura contem-
poránea —en algunos casos de otras profe-
siones y disciplinas— que de una u otra manera
han tenido influencia en el quehacer creativo colombiano.
la concreción de esta iniciativa y las conversaciones con arquitectos, artistas, ingenieros y otros
profesionales se ha desarrollado dentro del marco del curso “Arquitectura Colombiana” dir-
igido en su momentoRafael Gutiérrez, hoy dirigido por Willy Drews. De no haber sido por
la amistad que los une con la mayoría de los personajes invitados y del conocimiento de in-
numerables facetas desconocidas de su vida y obra, no se habrían podido realizar con el éxito
LIBROS que han tenido.
Viajes por la ciudad
Colección Construcción de lo Público - 02
Enero de 2006
Camilos Salazar - Diana Ruíz
120 pags
El seminario “Viajes por la Ciudad” plantea
miradas que actores sociales, pertenecientes a
distintas disciplinas, han concebido durante su
aproximación al entorno urbano. A partir de la
presentación de estas experiencias interdisciplin-
ares, se propone entender y valorar otros méto-
dos de trabajo que puedan convertirse en her-
ramientas colectivas para la construcción de la gran obra que es la ciudad. El seminario busca
comprender diferentes percepciones que existen sobre el entorno urbano, con el fin de ampliar
la visión que actualmente se da a los análisis urbanos y proporcionar herramientas de interven-
ción acordes con las condiciones urbanas actuales. Los textos consignados en este libro, son
el resultado de este ciclo de charlas y por supuesto, parte del material de la investigación que
Construcción de Lo Público está trabajando.
Cuaderno Azul No 5
La ventana
Agosto de 2007
Grupo de Investigación en Arquitectura, Ciudad y
Educación
180 pags
Los Cuadernos Azules son herramientas que permiten re-
cuperar el hábito hacia la escritura y el dibujo y propician la
reflexión sobre diversas experiencias. Su origen se remonta
al año 2001, cuando el profesor del departamento de arqui-
tectura, Fabio Restrepo, realizó un seminario que buscaba,
a partir de la Autobiografía Científica del arquitecto Aldo
Rossi, abrir las posibilidades de la lectura más allá de los límites disciplinares. De allí surgió la
idea y el nombre de la serie, homenaje a Rossi, quien entre dibujos y escritos, iba recogiendo
en cuadernos de un color azul precioso, descripciones objetivas, impresiones y recuerdos. Esta
serie inicia en 2003, con el primer número que recoge dibujos de maestros de la arquitectura;
en 2004, dibujos de profesores del Departamento de Arquitectura de la Universidad de los
Andes; en 2005, dibujos de estudiantes de este programa académico; en 2006 dibujos de arqui-
tectos colombianos de connotada trayectoria académica y profesional. En 2007, los Cuadernos
Azules 5, proponen como tema central la ventana en cualquiera de los aspectos involucrados
en el proyecto arquitectónico. 14 fotos fueron seleccionadas como resultado de la convocatoria
en la cual participaron integrantes de la comunidad universitaria.
Biblioteca y auditorio Universidad Jorge Tadeo
Lozano - Daniel Bermúdez
Serie “Érase una vez un edificio…”
Abril de 2006
Autor. Rafael Villazón
200 pags
Con esta serie, el grupo Arquitectura, Ciudad y Educación
(ACE) quiere contribuir al estudio de la arquitectura desde
una perspectiva académica, y es, en este sentido, un tra-
bajo de investigación dirigido principalmente a los estudi-
antes de arquitectura, así como a quienes estén interesados
en descubrir las riquezas que encierran los edificios como testimonio de la vida del hombre
sobre la Tierra.
Este primer número, dedicado al proceso de diseño y construcción de la biblioteca y auditorio
de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, se centró claramente en entender la Técnica como
una posible fuente de definición y construcción de la forma arquitectónica. El documento
tiene una primera parte, que se concentra en el reconocimiento del Daniel Bermúdez como
parte determinante de la comunidad académica y arquitectónica; el resto del escrito se centra
en el análisis técnico del diseño y construcción del edificio, haciendo énfasis en hacer visibles
la decisiones técnicas y lecciones más importantes del edificio, más allá de un juicio estético
desarticulado, cuyo título, “Construir con la luz y la fuerza de gravedad” es el reflejo claro del
argumento inicial de la investigación.
Adicionalmente, la publicación recopila una conferencia extensa del arquitecto donde él mismo
hace visibles sus formas de operación de la forma. Finalmente el libro incluye una recopilación
rigurosa de diferentes documentos del proyecto, que generalmente no son de dominio pú-
blico, como dibujos preliminares, esquemas resultado de consultas con técnicos especializados,
programas arquitectónicos iniciales y referentes consultados por el proyectista para abordar el
proyecto propuesto. Finalmente vale la pena destacar que no existe a nivel local un proyecto
monográfico sobre edificios representativos, desde el punto de vista didáctico, ya que la infor-
mación se limita a las publicaciones seriadas o a recopilaciones parciales, cuyo objetivo no es la
educación en arquitectura, si no el registro ordenado de la producción local de arquitectura.
Próximanente:
Observatorio Astronómico
de Bogotá. Pedes in terra ad
sidera visum
La ciudad-región: el paisaje intermedio. Serie “Érase una vez un
Casos de estudio: La Sabana de Bogotá - edificio…”. Vol. 2
la región capital de Caracas. 2007
Mayo de 2007 Autores: Roberto Londoño y
Universidas de los Andes - Universidad Alessandra Morales
Metropolitana de Caracas 184 pags.
Marcela Angel - Ximena Samper Incluye maqueta plegable
180 pags
Experimentamos procesos de crecimiento y ex-
pansión urbanos sin precedentes, en particular en
países en vías de desarrollo. La tendencia mundial
es a consolidarnos, a ritmos acelerados, como una gran sociedad urbana interdependiente y
diversa culturalmente.
La globalización ha jugado un papel importante en el análisis y conceptualización de prob-
lemáticas que afectan a la mayoria de las ciudades. Como resultado, nos hemos visto en la
necesidad de definir nuevos términos para comprender y responder a los retos que se nos
presentan.Exurbia, vacíos e intersticios urbanos; revitalización y recomposición de ciudades,
nuevo urbanismo, desarrollo sustentable, paisaje intermedio, son tan solo algunos ejemplos.
En un ir y venir entre lo global y lo particular que ofrecen las ciudades de Bogotá y Caracas, se
ubican los trabajos contenidos en esta publicación. La investigación se centró en el análisis del
“paisaje intermedio” de ambas capitales, entendido como el espacio ubicado entre la ciudad y
el territorio urbanamente desocupado. En este sentido, el estudio abarca desde visiones region-
ales hasta el desarrollo de unidades tipológicas residenciales.
OBJETIVO
• Realizar una revista temática que recopile los avances y
resultados de los proyectos de investigación que se adelan-
tan en el Departamento
• Buscar que tenga una línea editorial clara e independiente,
que participe del debate público sobre los principales te-
mas que conciernen a la disciplina, a través de documentos
de investigación y opinión que planteen ideas innovadoras
y críticas.
• Definir una estructura de contenidos abierta y adaptable a
los distintos temas a tratar.
• Conformar una estructura editorial y administrativa que
garantice un contenido excelente, un desarrollo estable en
el tiempo y los recursos para su funcionamiento y autono-
mía.
• En un período de dos años, a partir de la edición del primer
número, indexar la revista a partir de los requisitos elabora-
dos por Colciencias.
NORMAS DE PUBLICACIÓN
La revista dearquitectura abre convocatoria permanente para re-
cibir contribuciones, por lo que no existen fechas de cierre, y las
colaboraciones recibidas serán dictaminadas y en caso publica-
das, de acuerdo al tema del número pertinente de la revista, y
al orden de recepción.
La revista dearquitectura publica, entre otros, artículos producto
de investigación científica con resultados originales y sujetos
a un estricto arbitraje. También recibe revisiones de literatura
científica y reseñas de libros.
Con el objeto de organizar el contenido y la recepción de infor-
mación, los interesados en participar deberán cumplir con las
siguientes normas de publicación:
• Para la publicación semestral del Departamento de Arqui-
tectura de la Universidad de los Andes, el Comité Editorial
escoge el tema a partir de la propuesta que el Director y el
Editor realicen.
• Las contribuciones deberán estar enmarcadas en las áreas
(37) CINVA
Proyecto Sogamoso-Paz de Río: Ensayo de una metodología
Serie Trabajos de Clase No 1, 1956
(38) Mayor, Alberto
Inventos y patentes en Colombia 1930-2000: De los límites de
las herramientas a las fronteras del conocimiento. ITM, 2005
(39) CINVA
Nota necrológica Raúl Ramírez Ramírez. Boletín Informativo,
Abril 1971
(40) Floren, Luis (editor) CINVA
CINVA RAM: Máquina portátil para hacer bloques de tierra
estabilizada. CINVA, 1957
(41) Departamento de Estudios y Proyectos del Banco Central
Hipotecario Urbano y de Obras Públicas de México, Sánchez, Félix
(ed). Cartilla de la vivienda. CINVA, 1956
(42) Amenábar, Juan (coord). Asismicidad en viviendas económi-
cas. CINVA, Unión Panamericana, 1959
(43) Sandoval, José B
Sistemas estructurales de suelo-cemento para uso habitacional
y posibilidades en Costa Rica, en Memorias Seminario Inter-
nacional de Construcción en Tierra en Areas Sísmicas. Ponificia
Universidad Católica del Perú, Mayo 1983
(12) Eyheralde, René
La tierra estabilizada como material de construcción. CINVA,
1955
Comportamiento dinámico de puentes
(13) Ellson Equipment
Building in Stabilized Soils. Westgate, Johannesburg, 1956
en arco con amortiguadores viscosos
(14) Cerda, Enrique
Casa campesina de suelo cemento. CINVA, 1957 Nicolás Parra García
Ingeniero Civil, Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá 1996. Especialista en Diseño y
(15) Garcés Vernaza, César Construcción de Puentes, Universidad Militar Nueva Granada, Bogotá, 1998. Posgrado en
Informe de la misión para realizar un anillo de demostración de
Dinámica Estructural, Universidad Politécnica de Cataluña, Barcelona, 2002. Consultor
la máquina CINVA RAM. CINVA, 1958
independiente en Ingeniería Estructural. Profesor Instructor, Departamento de Arquitectu-
(16) IBEC Housing Corporation ra, Universidad de los Andes, Bogotá.
Stabilized-Soil and the CINVA-RAM Block Press. IBEC, 1959
José de Jesús Álvarez Sereno
(17) Guerrero, Angelina Profesor. Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo
Apuntes sobre suelo-cemento, en Anales de Ingeniería, V74,N751,
Julio y Agosto 1965 Angel C. Aparicio Bengoechea
Catedrático. Universidad Politécnica de Cataluña
(18) Enteiche, Augusto
Aplicación del suelo estabilizado a la construcción de vivien-
das, en Anales de Ingeniería, V84, N 789, Enero y Marzo 1976
(19) Angel, Clara y Sánchez, Eugenia
Arquitectura de tierra: una aproximación historiográfica a su
desarrollo, en ESCALA 145, 1989

(44) Saldarriaga, Alberto y Fonseca, Lorenzo. La arquitectura de la (20) Vargas, Hernando

vivienda rural en Colombia. Conciencias, CENAC, 1980
(45) Ortega, Alvaro. Alternativas Técnicas a la Crisis Ambiental
en Colombia. Conciencias-BCH-Fonade, Agosto 1977
(46) Gutiérrez, Ramón y Viñuales, Graciela María. Los materiales,
en sección Grandes Voces de Arquitectura Latinoamericana en el
Siglo XX, Cecodal, 1998.
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nes de tapial, pisé y tierra estabilizada”. Country Life, London,
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Rammed Earth – A Revelation for the Farmer and Settler
Folleto 105 pp, 1923
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Bullettin 277, South Dakota State College, 67 pp, 1933
(5) Adobe & Sundried Bricks for Farm Buildings. Farmers Bullet-
tin No. 1721, USDA, 18 pp, 1934. Betts, MC y Miller, T.A.N
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Bullettin 17, Vol XXXIX, U. of Illinois, 1941
(8) Vargas Rubiano, Hernando. La Vivienda Campesina, en Inge-
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Estabilidad y compactación de los suelos y las mezclas asfálti-
cas. Ingeniería y Arquitectura, Vol 109 - 110, Enero y Abril de 1953
Cambio Técnico en la Edificación en Colombia en el Siglo XX,
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La arquitectura de tierra
Catálogo de programa del curso en el departamento de Arquitectu-
ra, Universidad de los Andes, Charlas 5, Noviembre de 2002
(22) Girard, Jean Luc
Une presse pour la construction en terre crue avec blocs de terre
comprimée. www.passerelleeco.info, visitada Septiembre 7 de
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(ed). Frank Lloyd Wright, Architect. The Museum of Modern Art,
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Walden, Russell (ed). The Open Hand: Essays on Le Corbusier. MIT
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Architects and Engineers. Low-Cost Housing. Architectural Forum,
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(Fig. 4) Gnecco Fallon, José (ed)
Sociedad Colombiana de Arquitectos (pag. 25). Primer Congreso
Nacional de Arquitectura, Bogotá 22 a 28 de Noviembre de 1942
Cooperativa Nacional de Artes Gráficas, Abril de 1943
(Fig. 5) Vargas Rubiano, Hernando. Casas en Terraconcreto, en
Ingeniería y Arquitectura, Vol V, Noviembre y Diciembre de 1943,
Nos. 53 y 54
(Fig. 6) Burggraf, Fred. Stabilizations´s Place in our Present Day
Highway System, ponencia en Proceedings Thirty-Eight Annual
Convention American Road Builders´Association. ARBA, Enero
1941 (pag. 151)
(Fig. 7) Saldarriaga, Alberto et al. ICT: Medio siglo de vivienda
social en Colombia, 1939-1989. INURBE, 1995 (pag. 59)
(Fig. 8) Floren, Luis (editor) CINVA. CINVA RAM: Máquina portá-
til para hacer bloques de tierra estabilizada. CINVA, 1957 (pag. 3)
Resumen
En éste trabajo se presenta la respuesta sísmica analítica de dos puentes en arco de gran
luz, sometiéndolos a un movimiento simulado que incluye efectos de fuente cercana.
Para reducir la respuesta se exploró su comportamiento conectando los dos extremos del
tablero con la subestructura por medio de amortiguadores viscosos. Se llevaron a cabo
una serie de análisis en el plano de ambos modelos para identificar los amortiguadores
óptimos. Los resultados indicaron que el uso de amortiguadores viscosos con comporta-
miento no lineal, ofrece una solución práctica para reducir la respuesta dinámica de estas
estructuras.
Abstract
This paper presents the analytical seismic response of two long-span arch bridges,
under a simulated ground motion including near-field terms. To reduce the response,
its behavior was studied connecting both ends of the deck to the substructure through
viscous dampers. A series of 2D analysis was carried out for both models with the aim
of identifying the optimum dampers. The results showed that the use of viscous dampers
with nonlinear behavior offers a practical solution for reducing the dynamic response of
this structures.
Palabras Clave:
Puentes en arco, amortiguadores viscosos, disipadores de energía, respuesta dinámica,
acelerograma sintético, comportamiento no lineal.
Antecedentes
Con la ocurrencia de los sismos de Loma Prieta (1989), se evidenció la necesidad de profundizar en el estudio
Northridge (1994), Kobe (1995) y Taiwan (1999), quedó de la respuesta sísmica de las estructuras y de mejorar-
en evidencia la alta vulnerabilidad de las estructuras de la por medio de la inclusión de dispositivos capaces de
puentes y viaductos y el alto costo económico que supo- moderar o incluso anular el efecto del sismo en ellas,
ne, no sólo su reparación, sino también la interrupción desarrollando la tecnología de los disipadores de ener-
de las vías que comunican. A partir de ésta experiencia, gía aplicada a grandes construcciones.

Recibido: Abril 11, 2007. Aceptado: Mayo 7, 2007

[ 128 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 129 ]
La construcción de puentes en arco ha resurgido a ni-
vel mundial gracias al método de avance en voladizo,
y éstos representan ya uno de los tres tipos de puentes
de gran luz junto con los puentes atirantados y los col-
gantes; sin embargo, hasta ahora son escasas las inves-
tigaciones acerca de la respuesta sísmica de puentes
en arco equipados con dispositivos disipadores de ener-
gía. Aún cuando estas estructuras no han sufrido daños
importantes en el pasado, resulta interesante estudiar
cómo puede mejorarse su comportamiento ante movi-
mientos sísmicos severos, mediante la introducción de
dispositivos de control pasivo como lo son los amorti-
guadores viscosos.
Amortiguadores de fluidos viscosos
El amortiguamiento es el proceso mediante el cual los
sistemas estructurales disipan y absorben la energía
inducida por excitaciones externas. Entre otros efectos,
el amortiguamiento reduce la amplitud en la respuesta
del sistema y controla el aumento en la energía de de-
formación.
Un amortiguador viscoso es un dispositivo que disipa
energía por medio de la aplicación de una fuerza resis-
tente a lo largo de un desplazamiento finito. La reacción
en el amortiguador actúa en dirección opuesta a la del
movimiento de entrada, y como su funcionamiento se
rige por las leyes de la mecánica de fluidos, el valor de
la fuerza resistente varía de acuerdo con la velocidad
translacional del amortiguador en cualquier instante de
tiempo.
La energía disipada por el amortiguador es igual al tra-
bajo realizado por la fuerza en el dispositivo a lo largo de
su desplazamiento:
(1)
Donde F es la función que caracteriza la fuerza en el
amortiguador, y u es el desplazamiento. El medio de
disipación de energía es la transferencia de calor; por
ejemplo, la energía mecánica disipada por el amortigua-
dor causa un calentamiento del fluido, y esta energía de
calor es transferida al medio por mecanismos de trans-
porte como la convección y la conducción.
[ 130 ] dearquitectura 01. 10/07
Este trabajo presenta la respuesta sísmica analítica de
dos puentes en arco de gran luz dotados de amortigua-
dores viscosos con diferentes propiedades y sometidos
a un movimiento simulado que incluye efectos de fuente
cercana. De ésta manera se pueda evaluó la eficiencia
de los amortiguadores a la hora de atenuar la respuesta
sísmica de la estructura y se plantean algunas conside- Figura 1. Diagrama Fuerza – Velocidad para un amortiguador con coeficiente
raciones de análisis y diseño a tener en cuenta para fu- C= 10 MN(s/m)n.
turas investigaciones.
controlar la amplificación dinámica al disminuir el pico consiste en que, al ser dependiente de la velocidad, la
de resonancia de la estructura y le permiten recuperar fuerza introducida por un amortiguador viscoso es prác-
su posición inicial después del sismo, lo cual no puede ticamente nula para movimientos de baja velocidad,
lograrse utilizando otro tipo de disipadores. Otra ventaja como la expansión térmica en puentes.
Movimiento sísmico utilizado para el estudio
La ecuación constitutiva que rige el comportamiento de Para esta investigación se utilizó como movimiento de Se generaron tres acelerogramas sintéticos (normal a
estos amortiguadores se define de la siguiente manera: entrada el sismo simulado que se generó para el estudio la falla, paralelo a la falla y vertical), que incluyeron las
del puente Bixby Creek en la costa de California (Mc- componentes de movimiento del terreno de fuente cer-
F = C·Vn (2) Callen et al.,1999); dicha estructura se localiza aproxi- cana, que pueden dar lugar a pulsos de desplazamiento
madamente a 1 km. de la falla de Palo Colorado – San de periodo largo. En la figura 2 se presentan las historias
donde F es la fuerza de amortiguamiento, V es la veloci- Gregorio, a la que se le atribuye una magnitud máxima temporales de aceleración, velocidad y desplazamiento,
dad a través del dispositivo, C es el coeficiente de amor- esperada de 7.5 y aceleraciones pico de hasta 0.96g. para las componentes Normal a la falla y Vertical, que
tiguamiento, y n es un exponente que define el tipo de fueron empleadas en este análisis en las direcciones
Figura 2. Historias temporales incluyendo efectos de fuente cercana (McCallen
amortiguador. Si el exponente es igual a la unidad, el et al., 1999) longitudinal y vertical respectivamente.
dispositivo proporciona amortiguamiento lineal; otros
valores de n producen el funcionamiento no lineal del
aparato, tal como lo muestra la figura 1.
La fuerza generada por el amortiguador es debida a la
presión diferencial a través de la cabeza del pistón. Al
pasar de un lado a otro del compartimiento, el volumen
del fluido se reduce como consecuencia del recorrido
del pistón y del área de su cabeza. Como el fluido es
compresible, dicha reducción en volumen está acom-
pañada de una fuerza restauradora que se desarrolla. a). Normal a la falla
En general, éstos dispositivos añaden amortiguamiento
viscoso al modo fundamental de la estructura, y aumen-
tan el amortiguamiento y la rigidez en los modos altos,
lo cual suprime su contribución en la vibración (Taylor y
Constantinou, 1996).
Los amortiguadores viscosos, entre otras ventajas rela-
tivas a su funcionamiento, reducen los desplazamientos
máximos esperados ante excitaciones dinámicas, ab-
sorben la fuerza sísmica y por tanto liberan de esfuer-
zos a los aparatos de apoyo del puente, y contribuyen a b). Vertical
Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 131 ]
 Primer modelo: Puente GL
Geometría
La figura 3 muestra una vista en elevación del modelo
GL, dimensionado específicamente para esta investiga-
ción. Se trata de un puente en arco con tablero superior
de 20 m de ancho (cuatro carriles), con una longitud to-
tal de 600 m y un arco con una luz principal de 400 m y
flecha de 80 m, para una relación flecha/luz de 1/5. La
luz y la flecha propuestas para el arco son muy similares
a las del actual récord mundial, el Puente Wanxian, en
China, que tiene una luz de 420 m. El modelo está com-
puesto por 10 vanos parciales sobre el arco de 40 m cada
uno, cuatro vanos de 35 m (dos a cada lado del arco), y
dos vanos de 30 m (uno en cada extremo). En la figura 4
se presentan las secciones transversales de la estructu-
ra. El arco posee una sección en cajón de altura variable,
disminuyendo linealmente desde 7 m en los arranques
hasta 5.5 m a 60 m de ellos medidos en dirección longi-
tudinal, y altura constante de 5.5 m en el resto.
Todas las pilas desplantadas sobre el arco se considera-
ron continuas con éste. Las dos pilas principales (P3 y
P13) se consideraron continuas con la superestructura.
Las pilas adyacentes a cada lado de las principales (P2,
P4, P12 y P14) se supusieron articuladas en su conexión
con la superestructura; se decidió sujetarlas en su ex-
tremo superior dada su esbeltez. El resto de las pilas,
incluyendo la conexión clave del arco – superestructura
(P1, P5 a P11, y P15) y ambos estribos, se consideraron
equipados en su extremo superior con aparatos de apo-
yo pot que permiten el deslizamiento longitudinal de la
superestructura sobre la subestructura. Finalmente, se
supuso que todas las pilas discontinuas y ambos estri-
bos estarían dotados de llaves de cortante que tomasen
los desplazamientos transversales de la superestruc-
tura. Como consecuencia, despreciando la fricción en
los aparatos pot, las pilas P2, P3, P4, P12, P13 y P14 en
dirección longitudinal, y todas las pilas, el arco y ambos
estribos en direcciones transversal y vertical resistirían
las fuerzas de inercia de la superestructura.
Modelo de análisis para el puente
Las pilas, el arco y el tablero se modelaron mediante ele-
mentos barra tridimensionales. Los momentos de iner-
cia y las áreas de cortante de las secciones transversa-
les de las pilas, de concreto reforzado, se consideraron
iguales al 70% de la sección bruta, con la finalidad de to-
[ 132 ] dearquitectura 01. 10/07
mar en cuenta el agrietamiento distribuido a lo largo de
ellas; el área y la constante de torsión se tomaron para
la sección bruta. Para el arco se consideraron las pro-
piedades de las secciones completas dado que la eleva-
da fuerza axial de compresión que en él actúa permite
despreciar el agrietamiento. Para el tablero, de concreto
preesforzado, también se consideraron las propiedades
de la sección bruta, dado que el agrietamiento en estos
elementos es generalmente despreciable. Se consideró Figura 3. Vista en elevación del modelo GL
un concreto con resistencia a la compresión de 40 MPa,
con módulo de elasticidad de 30,891 MPa, una relación
de Poisson de 0.2 y un peso volumétrico de 24.5 kN/m3.
El modelo numérico del puente se realizó con ayuda del
programa SAP2000 Nonlinear (CSI, 1997), que permite
modelar amortiguadores viscoelásticos tipo Maxwell
(un resorte y un amortiguador viscoso conectados en
serie) a través de los elementos tipo Nllink. El modelo
analítico del puente se presenta en la Figura 5. En las
pilas de más de 20 m de altura se consideraron nudos
intermedios con separaciones de entre 10 y 15 m, dado
que los modos altos podrían contribuir significativa-
Figura 4. Secciones transversales del modelo GL
mente a su respuesta dinámica. Para el arco, además
de la conexión con las pilas, se consideraron tres nu-
dos intermedios, y para el tablero un nudo intermedio
para captar la respuesta en diversos puntos de éstos. Se
tomó en cuenta el efecto de nudo rígido en los extremos
de las barras mediante la herramienta end offset; así
mismo, mediante member releases se liberaron los gra-
dos de libertad de los extremos de las barras congruen-
tes con el modelo descrito anteriormente. También se
consideró la variación de las propiedades a lo largo de
las seis barras adyacentes a los arranques del arco, ya
que se propuso un arco de peralte linealmente variable,
mayor en los arranques. En cuanto a las condiciones de
Figura 5. Modelo analítico del puente GL.
apoyo se refiere, las pilas (P1, P2, P3, P13, P14 y P15)
y los arranques del arco se consideraron empotrados;
se decidió hacer así dado que este tipo de estructuras normal y vertical del movimiento descrito anteriormente los primeros 10 modos de vibrar de la estructura. Se ob-
generalmente se desplantan sobre suelo muy firme o fueron introducidos al modelo como parejas de valores serva que la masa efectiva acumulada no es suficiente
roca, y porque se quería estudiar de manera aislada la de tiempo y fracción de aceleración de la gravedad, y se para evaluar adecuadamente la respuesta del modelo,
respuesta del puente. creó un caso de carga sísmica en el cual ambas señales por lo que en los diferentes análisis se consideraron los
actúan simultáneamente sobre el modelo. primeros 75 modos, con lo que la masa efectiva acumu-
Se realizó sobre el modelo un análisis Dinámico No Li- lada rebasaba ya el 99% en todos los casos. En la figura
neal o Time History, para obtener información detallada Propiedades dinámicas del modelo 7 se presentan las configuraciones modales para los pri-
de la respuesta temporal de la estructura. Los acelero- En la tabla 1 se presentan los periodos naturales y los meros tres modos de vibrar.
gramas sintéticos correspondientes a las componentes porcentajes de participación de masa acumulada para
Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 133 ]

Figura 6. Configuraciones modales del modelo GL
Masa efectiva (%) acumulada
sentan los diferentes casos analizados. El software em-
pleado permite modelar amortiguadores viscoelásticos
mediante el modelo de Maxwell. Para que los elementos
Nllink se comporten como amortiguadores viscosos es
necesario asignar al resorte conectado en serie un valor
suficientemente grande (no demasiado, ya que se pue-
den presentar problemas de inestabilidad numérica);
para este caso se le asignó al resorte una rigidez igual
a diez veces la rigidez axial del tramo de tablero que
conectaba con el estribo, es decir, 1.349x108 kN/m. Para
MODELO C, kN(s/m) n n
todos los casos se supuso un amortiguamiento viscoso
de la estructura igual al 5%.
Se analizaron un total de 22 casos. La respuesta del
puente se monitoreó en función del tiempo en varios
puntos de interés. Uno de los más significativos fue el
desplazamiento longitudinal de la superestructura. En
la figura 7.a) se presenta la historia temporal de despla-
zamientos para los modelos GL básico y con C=10,000
kN(s/m)n. El desplazamiento máximo longitudinal que

Modo Periodo (s) Longitudinal Transversal Vertical GL básico Sin amortiguadores

1 4.340 56.3069 0.0000 0.0000 GLnl-1-0.25 ¼

2 4.288 56.3069 62.5550 0.0000 GLnl-1-0.5 1000 ½

3 3.161 57.6128 62.5550 0.0000 GLnl-1-1.0 1

4 1.790 57.6128 62.5550 0.0000 GLnl-3-0.25 ¼

5 1.690 57.6128 62.5550 0.0001 GLnl-3-0.5 3000 ½

6 1.227 57.6128 75.8083 0.0001 GLnl-3-1.0 1

a) Desplazamiento longitudinal del tablero b) Fuerza máxima en los amortiguadores
7 0.967 59.7666 75.8083 0.0003 GLnl-6-0.25 ¼

8 0.904 59.7666 75.8083 0.0003 GLnl-6-0.5 6000 ½

9 0.808 59.7666 75.8083 43.1109 GLnl-6-1.0 1

10 0.637 59.7666 75.8083 61.1145 GLnl-10-0.25 ¼

GLnl-10-0.5 10000 ½
Tabla 1. Periodos naturales y masa efectiva acumulada para el modelo GL
GLnl-10-1.0 1
GLnl-30-0.25 ¼
GLnl-30-0.5 30000 ½
c) Deformación máxima en los amortiguadores d) Energía disipada por los amortiguadores
GLnl-30-1.0 1
GLnl-60-0.25 ¼
GLnl-60-0.5 60000 ½
GLnl-60-1.0 1
GLnl-100-0.25 ¼
GLnl-100-0.5 100000 ½
Tabla 2. Características de los amortiguadores para el modelo GL GLnl-100-1.0 1

e) Fuerzas internas máximas por sismo en la base de las pilas 3 y 13

Comportamiento con amortiguadores viscosos

Se evaluó la respuesta sísmica del modelo GL en el pla-
no del puente, sometiéndolo a los acelerogramas que in-
cluyen efectos de fuente cercana. El objetivo del estudio
paramétrico fue evaluar el comportamiento del modelo
sin dispositivos disipadores de energía y empleando
amortiguadores de fluidos viscosos regidos por la ecua-
ción constitutiva definida anteriormente.
Para los modelos con amortiguadores se colocó uno en
cada extremo del tablero, conectando la superestructu-
ra con los estribos, los que se supusieron completamen-
te fijos. Con la finalidad de obtener los amortiguadores
óptimos se consideraron valores del exponente n de ¼,
f) Fuerzas internas máximas por sismo en los arranques del arco
½ y 1. Para cada uno de estos exponentes se considera-
ron varios valores del coeficiente C. En la tabla 2 se pre- Figura 7. Respuesta sísmica del modelo GL ante un evento sísmico de fuente cercana

[ 134 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 135 ]
alcanzó el modelo sin amortiguadores fue de 0.70 m
para 12.64 s. En la misma figura se observa la reduc-
ción de la respuesta al colocar los amortiguadores; los
más eficientes para este caso resultaron los que tienen
un exponente n=1/4, que redujeron el desplazamiento
máximo a tan sólo 0.29 m para un tiempo de 6.62 s.
La figura 7.b) muestra la fuerza máxima que se generó
en cada amortiguador en función del parámetro C. Cada
punto de esta gráfica proviene de los resultados de un
análisis dinámico usando una pareja de valores de C y n.
La tendencia fue suficientemente clara, pues resultaron
mejores los amortiguadores con n= ¼, ya que para un
mismo valor de C pudieron desarrollar una fuerza mayor
disminuyendo así la respuesta de la estructura.
La figura 7.c) muestra la deformación máxima en los
amortiguadores, que a su vez es el desplazamiento
longitudinal del tablero, en función del coeficiente C.
Nuevamente, los amortiguadores con el valor más pe-
queño de n acusan un mejor desempeño, ya que para
una misma C reducen en mayor medida la deformación
máxima. Nótese que para C>30,000 kN(s/m)n la tasa de
reducción en la deformación disminuyó. Además, en la
figura 8.d) se presenta la energía disipada acumulada
en los amortiguadores en función del parámetro C. Una
vez más, resultaron más eficientes los amortiguadores
con n=¼, salvo para los valores mayores de C; también
para C>30,000 kN(s/m)n el incremento en la energía di-
sipada disminuyó notablemente, inclusive se presentó
un decremento para el modelo GLnl-100-0.25.
Las fuerzas internas máximas en la base de las pilas 3
y 13, originadas por el evento en cuestión, se presentan
en la figura 7.e). Se aprecia que la fuerza axial por sismo
prácticamente no disminuyó, apenas una tendencia del
Figura 8. Vista en elevación del modelo VG
10% en el mejor de los casos. Por el contrario, el momen-
to flexionante máximo debido a sismo tuvo un descenso
notable, alcanzándose una tendencia a un mínimo para
C=30,000 kN(s/m)n. El aporte de los amortiguadores en
el decremento de los desplazamientos longitudinales
del tablero se ve reflejado en la disminución del mo-
mento flexionante en las pilas principales, ya que éstas
se supusieron continuas con la superestructura, y por lo
tanto muy sensibles a cualquier movimiento en su ex-
tremo superior.
Para la configuración estructural seleccionada, el arco
se vio menos favorecido. En la figura 7.f) se presentan
sus respuestas máximas. La fuerza axial máxima debida
a sismo prácticamente no varió al incorporar los amor-
tiguadores, y el momento flexionante apenas tuvo una
tendencia a disminuir, del orden del 15%.
Figura 9. Secciones transversales del modelo VG

Segundo modelo: puente VG

Geometría riable linealmente entre 3.75 m y 2.50 m en una longitud

El segundo modelo que se dimensionó con motivo de
esta investigación fue el modelo VG. La figura 8 muestra
una vista en elevación del modelo. Se trata de un puente
en arco con tablero superior de 15 m de ancho, con una
longitud total de 242 m y un arco con una luz de 162
m y flecha de 27.49 m, para una relación flecha/luz de
1/5.89.
Este modelo está compuesto por 9 vanos parciales sobre
el arco de 18 m cada uno, dos vanos de 18 m (uno a cada
lado del arco), un vano de 11 m en el extremo izquierdo y
uno más de 15 m en el extremo derecho. En la figura 9 se
presentan las secciones transversales de la estructura.
El arco es de sección en cajón bicelular, con altura va-
de 27.00 m medida desde cada uno de los arranques del
arco; en el tramo interior la sección permanece constan-
te. Para tomar la compresión por momento flexionante
negativo, al tablero se le adicionó una losa inferior en
la zona sobre pilas (2.25 m a cada lado del eje de las
pilas). La vinculación subestructura – superestructura
(conectividades de las pilas con el tablero) es similar a
la considerada para el modelo GL.
Modelo de análisis
Para esta estructura se elaboró un modelo formado
por elementos barra bidimensionales. Las propiedades
geométricas de las secciones transversales se calcula-
ron de manera similar al modelo GL. Para este caso se
Figura 10. Modelo analítico del puente VG
consideró un concreto con resistencia a la compresión
de 35 MPa, con módulo de elasticidad de 24,821 MPa,
una relación de Poisson de 0.2 y peso específico de 25
kN/m3. Los arranques del arco y las pilas 2, 13 y 14 se
supusieron empotradas en el terreno. Para el modelo
numérico se empleó el mismo software que para el caso
anterior. El modelo analítico del puente se presenta en
la figura 10.
Propiedades dinámicas
En la tabla 3 se presentan los periodos naturales y los
porcentajes de masa efectiva de los modos de vibrar
más significativos en el plano de la estructura. En los
diferentes análisis se consideraron los primeros 60 mo-
dos, con lo que la masa efectiva acumulada rebasaba ya
el 98% en cada dirección de análisis. En la figura 12 se
presentan las configuraciones modales para los prime-
ros dos modos de vibrar.

[ 136 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 137 ]
 MODO Periodo (s) % de Masa Sentido MODELO C, kN(s/m) n n
1 1.660 54.56 Horizontal VG básico Sin amortiguadores
2 1.415 6.05 Horizontal VG-1-0.25 ¼
7 0.436 47.95 Vertical VG-1-0.5 1000 ½
9 0.309 14.81 Vertical VG-1-1.0 1
21 0.122 21.71 Horizontal VG-2-0.25 ¼
34 0.074 6.75 Vertical VG-2-0.5 2000 ½ a) Desplazamiento longitudinal del tablero b) Fuerza máxima en los amortiguadores

VG-2-1.0 1
Tabla 3 Periodos naturales y masa efectiva para el modelo VG
VG-3-0.25 ¼
VG-3-0.5 3000 ½
VG-3-1.0 1
VG-4-0.25 ¼
VG-4-0.5 4000 ½
VG-4-1.0 1
c) Deformación máxima en los amortiguadores d) Energía disipada por los amortiguadores
VG-5-0.25 ¼
VG-5-0.5 5000 ½
VG-5-1.0 1
VG-6-0.25 ¼
VG-6-0.5 6000 ½
VG-6-1.0 1
VG-10-0.25 ¼
VG-10-0.5 10000 ½
e) Fuerzas internas máximas por sismo en el desplante de las pilas 3 y 12
VG-10-1.0 1

Figura 11. Configuraciones modales del modelo VG Tabla 4. Propiedades de los amortiguadores para el modelo VG

Comportamiento con amortiguadores viscosos nuir la amplitud de dicho desplazamiento en la medida

Se evaluó la respuesta sísmica del modelo VG en el
plano del puente, sometiéndolo al acelerograma de la
figura 2.a) en dirección longitudinal y al de la figura
2.b) simultáneamente en dirección vertical. Al igual que
para el modelo GL, se analizó un caso básico sin amor-
tiguadores y 21 casos variando las propiedades de los
amortiguadores. En la tabla 4 se presentan los diferen-
tes casos considerados, todos con un amortiguamiento
de la estructura del 5%.
La figura 12.a) muestra una historia temporal de des-
plazamiento longitudinal de la superestructura para los
modelos VG básico y con amortiguadores con C= 6,000
kN(s/m)n. El modelo sin amortiguadores mostró un des-
plazamiento longitudinal máximo del tablero de 0.305 m
para un tiempo de 8.02 s. Al incorporar los amortiguado-
res entre tablero y estribos, el modelo comenzó a dismi-
en que el coeficiente de amortiguamiento del dispositi-
vo era mayor. Se observó, además, que los amortigua-
dores con exponente n menor resultaban más eficientes
y disminuían en mayor proporción los desplazamientos
causados por el sismo.
La figura 12.b) muestra la fuerza máxima que se gene-
ró en cada amortiguador en función del parámetro C.
De manera similar que para el modelo GL, resultaron
mejor los amortiguadores con n=¼, en particular para
C>5,000 kN(s/m), ya que para un mismo valor de C pu-
dieron desarrollar una fuerza mayor, disminuyendo así
la respuesta de la estructura.
La figura 12.c) muestra la deformación máxima en los
amortiguadores, que a su vez es el desplazamiento lon-
gitudinal del tablero, en función del coeficiente C. Nue-
f) Fuerzas internas máximas por sismo en los arranques del arco
Figura 12. Respuesta sísmica del modelo VG ante un evento de fuente cercana
vamente, los amortiguadores con el valor más pequeño energía disipada disminuyó notablemente, inclusive se
de n mostraron un mejor desempeño, ya que para una presentó un decremento para los modelos con n= ¼.
misma C redujeron en mayor medida la deformación
máxima. Para C>5,000 kN(s/m)n la tasa de reducción Las fuerzas internas máximas en la base de las pilas 3
en la deformación disminuyó ligeramente. En la figura y 12, originadas por el evento en cuestión, se presentan
12.d) se presenta la energía disipada acumulada en los en la figura 12.e). Se aprecia que la fuerza axial por sis-
amortiguadores en función de C. mo prácticamente no varió. Por el contrario, el momento
flexionante máximo debido a sismo tuvo un descenso
Una vez más, resultaron más eficientes los amortigua- notable, desde 114,643 kN-m para el modelo sin amorti-
dores con n=¼, salvo para los valores mayores de C; guadores, hasta 17,781 kN-m para el modelo VG-10-0.25
también para C>5,000 kN(s/m)n el incremento en la (C=10,000 kN(s/m)1/4), lo que representa un 15% del

[ 138 ] dearquitectura 01. 10/07 Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 139 ]
valor inicial. Para la configuración estructural en estu-
dio, el arco se vio menos favorecido. En la figura 12.f) se
presentan sus respuestas máximas para n=¼. La fuer-
za axial máxima debida a sismo prácticamente no varió
al incorporar los amortiguadores, y el momento flector
apenas tuvo una tendencia a disminuir, del orden del 7%
en el mejor de los casos.
Se realizaron dos modelos adicionales con el objetivo
de estudiar si podía obtenerse alguna reducción en los
esfuerzos causados por sismo en el arco al mejorar la
conexión entre éste y el tablero del puente. La única
modificación introducida consistió en hacer monolítica
la unión entre el tablero y las pilas centrales (7 y 8 en
la figura 8), para crear un caso de unión rígida incorpo-
rando un arriostramiento en cruz; y un segundo caso en
el que se incorporan dos amortiguadores con C=6000
kN(s/m)n y n=1/4 adicionales a los existentes en cada
extremo (Figura 13).
Los resultados obtenidos, aparte del esperado decre-
mento en el período fundamental del puente y por tanto
de su rigidización, no introdujeron una mejoría notable
en los esfuerzos a compresión y flexión en el arco debi-
dos al sismo. La tabla 5 compara los resultados para los
tres modelos. (ver tabla 5)
Puede observarse como incluso el hecho de rigidizar la
unión en la parte central produce un incremento en el
axial y el flector a que se ve sometido el arco, pues al
estar unidos rígidamente se absorben mayores esfuer-
zos sobre todo cuando una de las partes trata de des-
plazarse ante una excitación. Incluso esta configuración
introduciría esfuerzos adicionales por acción de la tem-
peratura.
Conclusiones
Ante la evidencia innegable de la alta vulnerabilidad de
las estructuras viales, demostrada en los últimos grandes
sismos de la década de los 90, una de las opciones más
interesantes de protección para las estructuras consiste
en la incorporación de dispositivos de amortiguamiento
que controlen la respuesta dinámica y ayuden a disipar
energía. Esta es una opción particularmente atractiva
para los puentes en arco, cuyo funcionamiento dominan-
te a compresión axial no permite asegurar su comporta-
[ 140 ] dearquitectura 01. 10/07
El puente con amortiguadores adicionales sobre la clave
del arco disminuye un poco el esfuerzo axial sobre éste,
pero no sucede lo mismo con el momento flector que
nuevamente aumenta a causa de la conexión rígida en-
tre tablero y arco en el centro de la luz.
Otro aspecto chequeado fue el desplazamiento horizon-
tal de la clave del arco y su historia temporal al utilizar
los amortiguadores. Para los modelos analizados se
observa cómo, al conservar las condiciones de apoyo
iniciales planteadas para el modelo, la clave se despla-
za independientemente de la cantidad o tipo de amor-
tiguador que se utilice en el tablero, y que además, la
inclusión de éstos no produce ningún efecto en el movi-
miento de la clave.
En general, puede explicarse la escasa influencia de los
amortiguadores en la respuesta del arco ya que este
elemento, como parte principal de la estructura del
puente, recibe directamente en sus apoyos los efectos
producidos por el movimiento del terreno, transmitién-
dolos al resto de la estructura dentro de la cual la res-
puesta del tablero es la más significativa. Igualmente es
importante resaltar que las condiciones de unión entre
superestructura y arco son importantes pues varían el
comportamiento global, ya que un cambio en las condi-
ciones de apoyo puede aumentar o disminuir la rigidez
general del puente. Aunque la continuidad entre tablero
y arco disminuyen la flexibilidad y aumentan la redun-
dancia estructural, deben estudiarse los incrementos en
esfuerzos de axial y momento en zonas localizadas, así
como la mayor influencia de las cargas por acciones tér-
micas y los efectos reológicos en puentes de concreto
reforzado.
miento dúctil durante un sismo, por lo que la inclusión de
sistemas que introduzcan amortiguamiento suplementa-
rio puede ayudar a mejorar su respuesta dinámica.
Este trabajo presenta los resultados de un estudio para-
métrico con amortiguadores viscosos de comportamiento
no lineal, con diferentes coeficientes de amortiguamien-
to para identificar el dispositivo óptimo para los modelos
de puente en arco estudiados. Los diversos análisis per-
Con amor-
Modelo con Con unión
tiguadores
amortigua- rígida entre
dores en los clave del arco
adicionales en
la unión clave
extremos y tablero
- tablero
a) Modelo con unión rígida (arriostrado)
Periodo
Fundamental 1.66 1.457 1.42
(s)
Despla-
zamiento
0.109 0.0327 0.0352
Longitudinal
b) Modelo con amortiguadores adicionales en la clave del arco
máximo (m)
Axial Arco
Figura 13. Modelos adicionales de puente con C=6000 kN(s/m)n y n=1/4. 58770 60330 57440
(kN)
Momento
154287 210500 191900
Tabla 5. Resultados de 3 modelos adicionales, con C=6000 kN(s/m)n y n=1/4 Arco (kNm)
mitieron identificar los amortiguadores más eficientes Aunque el aporte de los amortiguadores no fue signifi-
para el sismo y los modelos en estudio, que de acuerdo cativo para disminuir los esfuerzos axiales y de flexión
con la evidencia presentada serían amortiguadores con en el arco para la configuración estructural estudiada,
comportamiento no lineal con parámetros C=30,000 es importante resaltar cómo la conexión entre el arco
kN(s/m)1/4 para el modelo GL, y C=5,000 kN(s/m)1/4 para y el tablero influye en el comportamiento general de la
el modelo VG. estructura. Por éste motivo resulta conveniente estudiar
diferentes tipos de vinculación tablero-arco, así como
La inclusión de los amortiguadores viscosos, además distintas formas de colocación de los amortiguadores
de no introducir esfuerzos adicionales en la estructura, para proponer una implementación óptima de éstos dis-
permite disminuir los esfuerzos de flexión en las pilas positivos en puentes de gran claro. Los aspectos prácti-
continuas con el tablero, lo que a su vez conduce a solu- cos de esta solución, tales como los detalles de conexión
ciones de cimentación más económicas en puentes de e instalación y el mantenimiento de los dispositivos y su
gran luz. De igual manera, la inclusión de los dispositi- vida útil, son temas que quedan por fuera del alcance
vos permite construir estructuras de tablero continuo, del presente estudio, y que sirven de punto de partida
más monolíticas, con la posibilidad de disipar energía y para desarrollos posteriores de la investigación.
de controlar efectivamente los movimientos por acción
de la temperatura y la retracción.
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Comportamiento dinámico de puentes en arco con amortiguadores viscosos [ 141 ]