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MATEMÁTICAS Y CULTURA

BOLETÍN
23.11.2017 No. 326

COORDINACIÓN DE MATEMÁTICAS

CULTURA CULTURA

LOS PROBLEMAS DEL PASADO, CORROEN EL FUTURO

”Corrosion prevention and control is essential to avoid catastrophic events before it´s too late” – Bob
Chalker, CEO of NACE
Hoy en día y desde hace unas décadas la corrosión es un problema que nos ha afectado como
sociedad. Según el estudio “IMPACT” (International Measures of Prevention, Application and Ecomics
of Corrosion technology) realizado por la NACE International, estimó que simplemente en el 2016, el
costo por la corrosión fue aproximadamente de $2.5 trillones de dólares a nivel mundial, cifra cercana
al 3.4% del PIB mundial. A pesar de esto, hoy en día, increíblemente solo la Universidad de Akron en
Ohio imparte la carrera de Ingeniería en Corrosión. Esto genera el dilema de sobrellevar un gasto del
3.4 del PIB mundial o invertir en investigación para la prevención de este fenómeno.
Para poder afrontar el problema, es necesario empezar por definirlo; la corrosión es el deterioro de los
metales debido a procesos electroquímicos, dichos procesos son reacciones de Oxido-Reducción
(REDOX), en las cuales la superficie de un metal es atacado por alguna sustancia en el ambiente, en
este caso en particular, el agua y el oxígeno.
Debido a que el hierro es el cuarto elemento más abundante en la corteza terrestre, ademas de ser el
metal duro más empleado en la industria( automotriz, naval,y la civil, entre otras.) y que representa el
95% de la producción mundial de metales, es necesario el estudio de la prevención de la corrosión en
los materiales hechos a base del hierro.
La reacción en el Hierro se lleva a cabo en una parte de la superficie del metal en presencia de agua,
donde ocurre la oxidación (Fe→ +2ē). Esta región funge como ánodo y es en dónde el material
presenta mayores daños.
Los electrones producidos en el ánodo fluyen a otra región del metal con oxígeno presente, el cual se
reduce al aceptar dichos electrones formando Agua, Esta región funge como cátodo. ( + 4ē →
2 O) Cabe destacar que los iones se obtienen de la disolución del dióxido de carbono en agua, el
cual forma . Por otro lado si se encuentra en medio básico (pH mayor a 9 preferentemente) la
oxidación del oxígeno no se llevará acabo, evitando así la corrosión.
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La suma de las reacciones de reducción y de oxidación, de la primera fase se puede representar
mediante la siguiente reacción total


Durante la segunda fase, el Hierro que se formó en el ánodo, se vuelve a oxidar (pasa de a ),
el cual forma óxido ferrico, este se sedimenta en el cátodo y forma la capa de óxido característica que
vemos en la corrosión del hierro.
El flujo de electrones e iones cierran un circuito entre el ánodo y el cátodo. Esta es la razón de que la
oxidación en agua salada se lleve a cabo de forma eficiente, ya que, los iones de una sal, funcionan
como electrolito que facilita dicho proceso.
Debido a que la cantidad de agua durante el proceso, puede variar, la reacción total también varía,
quedando de la siguiente manera:

 +8

Para evitar la corrosión, se puede pintar la superficie del metal, con la desventaja de que si la pintura
presenta algún daño y expone aunque sea la mínima parte del metal, esta al final se oxidará. Otro
método, consiste en cubrir el hierro con otro metal que se oxide con mayor facilidad , como el Hierro
Galvanizado el cuál es una mezcla de Hierro con Zinc, la cual aun cuando este expuesto el hierro al
ambiente, el zinc evitará su corrosión, debido a que la reacción se ve termodinámicamente más
favorecida, debido a su potencial REDOX. De igual forma la aleación de Hierro con Niquel o Cromo
crea una capa de óxido protector, este material es comocido como Acero Inoxidable.
El ambiente en el que el metal se encuentra juega un papel importante en la estrategia a elegir para
protegerlo. Cuando el Hierro se encuentra en un medio acuoso de manera permanente, como una
tubería, es común la Protección Catódica. Este proceso implica poner en el medio un metal que actúe
como Ánodo, ya sea magnesio o zinc y así proteger el hierro.
En 2013, México perdió entre 285 y 381 billones de dólares debido a la corrosión, una cifra alarmante
considerando que el PIB de ese año de de 1.2 trillones de dólares.
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Un estudio realizado por NACE International, llamado “IMPACT”, mostró que si se llevasen a cabo las
prevenciones contra la corrosión, se podría salvar entre 375 y 875 billones de dólares al año, esto
equivale entre un 15 y 35% del daño.
Al revisar estas altas cifras, es imperativo empezar a desarrollar nuevos métodos para prevenir la
corrosión para lograr evitar el desperdicio 2.5 trillones de dólares anuales, lo que representa
aproximadamente el doble del PIB anual de México. Debido a esto, es necesario seguir investigando
los fenómenos de corrosión, para poder desarrollar nuevas metodologías, cada vez más eficaces para
la prevención de daños en las superficies metálicas, es por ello que hay que empezar a invertir dinero
en nuevas carreras relacionadas a la investigación de la corrosión como en la Universidad de Akron,
Ohio. Ya que si nosotros nos olvidamos de las generaciones futuras, ellas nunca se olvidarán de
nosotros.
“There needs to be a renewed sense of priority for corrosion engineering amongst employers and
educators” -Jim Feather, NACE Int, president.

Referencias ( Páginas web consultadas el 28/09/17. A las 18:00 horas)


-Raymond Chang. (1994). Chemistry. USA: McGraw-Hill.pp.788-791
-Theodore L. Brown. (1987). Quimica La Ciencia Central. Mexico: Prentice-Hall
Hispanoamericana S.A. pp. 591-594
http://noria.mx/lublearn/inhibiendo-la-herrumbre-y-corrosion-para-evitar-fallas-de-las-maquinas/
http://news.jm.com/blog/corrosion-under-insulation/cost-corrosion-annually-us-over-11-trillion-
2016
https://inspectioneering.com/news/2016-03-08/5202/nace-study-estimates-global-cost-of-
corrosion-at-25-trillion-ann
http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/proyectos/cn/

MIGUEL ÁNGEL GONZALEZ GUEVARA


ESTUDIANTE DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA, UNAM
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MATEMÁTICAS MATEMÁTICAS
VECTORES DE TRES COMPONENTES REALES CON MÓDULO ENTERO
En el proceso de enseñanza de conceptos matemáticos es frecuente utilizar ejemplos que no
presenten complicaciones numéricas que distraigan la comprensión del concepto, es el caso
de conceptos relacionados con los vectores en los cuales se requiere obtener sus módulos
para determinar, por ejemplo, el vector unitario con la dirección y sentido de un vector dado, o
el ángulo entre vectores, o las componentes escalar o vectorial de un vector en la dirección de
otro, etc. En estos casos se recurre a utilizar vectores que preferentemente tengan módulos
enteros, ejemplos:
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En estos vectores tenemos que: y


Existe un procedimiento sencillo para generar este tipo de vectores que consiste en determinar
las tres componentes del vector a partir de un número entero positivo , conforme a las
siguientes relaciones:
Una de las componentes debe ser igual a (número entero positivo), otra de las componentes
igual a , y la componente que falta debe ser igual a . Un vector con estas
componentes tiene módulo igual a , el que necesariamente es un entero positivo.
Demostración:
Sea el vector de , en el cual es un número entero positivo; el
módulo del vector es igual a:

Después de determinar las componentes del vector, conforme a las relaciones indicadas, se
les puede cambiar el signo y en la terna acomodar en cualquier orden, el resultado del módulo
será el mismo. Por ejemplo:
, las componentes las podemos acomodar
en cualquier orden y con signo positivo o negativo
: , calculando su módulo tenemos que
.
RODOLFO SOLÍS UBALDO
PROFESOR DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA, UNAM
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CULTURA CULTURA
UN SEGUNDO DECISIVO EN TU VIDA
Dentro de nuestro vocabulario cotidiano solemos emplear palabras sin considerar su real
significado, por ejemplo, le achacamos a la suerte muchas de las situaciones que se nos
presentan, aunque la diosa fortuna es perezosa y no se acerca a nuestras vidas tanto como
pensamos. Si en un examen nos preguntan algo que no dominábamos decimos que tuvimos
mala suerte cuando lo más probable es que no lo preparamos convenientemente. Por el
contario, si nos va bien, nos dicen que la suerte nos favoreció y la realidad es que estudiamos
adecuadamente.

Una frase con una situación similar se tiene en los accidentes viales. Todo mundo,
incluyendo los comunicadores hablan de accidente cuando se produce cualquier percance en
una calle o en una carretera; sin embargo, si consideramos que un accidente es un
acontecimiento fortuito, la gran mayoría de los acontecimientos no son accidentes. Muchos de
ellos se deben a imprudencias, falta de prevención, descuidos en el mantenimiento de los
vehículos o en el de las vías de comunicación, y un largo etcétera.
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¿Por qué la afirmación del título de estas líneas, de que un segundo puede ser decisivo en la
vida? Me enfocaré en un asunto que desgraciadamente es cada vez más recurrente en
nuestras calles y carreteras. De todos es bien sabido que cuando se conduce un vehículo se
requiere una atención máxima y permanente. Los cinco sentidos deben estar alertas y si
tuviéramos más también deberíamos hacerlos participar. Se debe evitar cualquier tipo de
distracción.

Con el desenfrenado avance tecnológico, las tentaciones de distracción también se han


acelerado enormemente. Anteriormente los orígenes de esos descuidos estaban en buscar
algo en la pequeña cajuela de los guantes, como se le conocía al lugar comúnmente situado
frente al asiento del acompañante y en el que se guardaban los papeles del vehículo y algunas
otras cosas. También aquellos pequeños retoques en el maquillaje de las damas podían
provocar desviar la mirada del frente al conducir; pero ahora a todo ello se suma el querer
introducir un CD en el reproductor, el buscar una melodía en el IPOD o en la memoria USB, o
lo más común en nuestros días, intentar responder una llamada en el teléfono móvil o, peor
aún, leer y responder un mensaje en el teléfono inteligente.

Veamos lo que puede ocurrir cuando se comete esa imprudencia:


Se trata de un problema elemental de la física. Vamos a suponer que se circula en una de las
calles de la Ciudad de México, en la mayoría de ellas la velocidad máxima permitida es de 40
km/h (en realidad es la rapidez teniendo en cuenta que la velocidad es un vector y la rapidez
es su módulo, pero en el Reglamento de Tránsito y la gente de la calle la conoce como
velocidad).

Con unos cálculos simplistas, vaya haciendo operaciones como “panadero” se tiene que

En donde v es la velocidad, d la distancia y t el tiempo.


De esta expresión se deduce que

Supongamos que el conductor desvía su mirada un segundo y al regresarla al frente observa


que algo se le presenta y tiene que frenar inmediatamente. Puede ser que los carros que van
adelante frenaron intempestivamente, que se atraviesa imprudentemente un ciclista, un
motociclista o un peatón, que la luz roja se encendió, o cualquier otra situación que obliga a
detener la marcha de inmediato.

Siguiendo con un análisis optimista, digo esto porque no muchos respetan ese límite máximo
de la velocidad, consideremos que el tiempo de reacción y frenado es de 2,5 segundos. Para
esta consideración me baso en lo que está expresado en diversas fuentes. Entre ellas una
muy recomendable es “ONG EN EDUCACIÓN, PREVENCIÓN Y SEGURIDAD VIAL” de
Argentina. Puede visitarse su página en
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http://www.tandar.cnea.gov.ar/eventos/seminariosGIyA/2010/20100611-
Responsabilidad_y_riesgo_vial-Gonzalez.pdf
Algunas otras fuentes están en:

https://www.prevencionintegral.com/comunidad/blog/inseguridad-cuando-prevencion-
fracasa/2017/02/21/alexis-evdemon-reflejos-tiempo-reaccion-evitacion-accidente

https://causadirecta.com/especial/tiempos-de-reaccion/tiempos-de-reaccion-en-funcion-de-la-
edad-y-de-las-condiciones-de-visibilidad

En realidad, esos 2,5 segundos son inciertos pues depende de la edad del conductor, de sus
condiciones físicas, de la hora del día, del estado del vehículo y de muchos otros factores. De
manera que sumados al segundo de distracción se convierten en 3,5 segundos para el frenado
total.

Entonces, los cuarenta kilómetros que en cada hora circula el vehículo, convirtiéndolos en
metros por cada segundo para tener unidades congruentes son:

De manera que la distancia recorrida es:

Es decir, “casi cuarenta metros”. Obviamente el riesgo de un “accidente” es muy grande. Si el


obstáculo, o la situación de emergencia está a una distancia menor a ésta, el percance es
inevitable, con las consecuencias que pueden ir desde daños materiales hasta …

No lo olvides, un segundo puede ser decisivo en tu vida.


ÉRIK CASTAÑEDA DE ISLA PUGA
PROFESOR DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA, UNAM
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http://dcb.fi-c.unam.mx erik2306@unam.mx

Por razones de austeridad, el tiraje del Boletín se sigue manteniendo a la mitad de lo que se
acostumbraba.