Segmentos de pistones
Función y diseño
Rectificación incorrecta
Golpes del pistón contra la culata del cilindro
En el caso de los motores diesel, los
pistones pueden golpear mecáni-
camente las culatas de los cilindros
cuando se rectifiquen las superficies
de contacto de los bloques motrices
y se incorporen pistones con una
altura de compresión estándar. Lo
mismo ocurre cuando las juntas
de las culatas sean montadas con
grosores erróneos. Los segmentos
de los pistones se bambolearán
a causa de los fuertes golpes y no
podrán entonces hermetizar correc-
tamente.
poca holgura entre los segmentos del pistón
La holgura entre los segmentos es
comparable con la de las válvulas.
Cuando las piezas se calientan,
ellas se dilatarán térmicamente
y su longitud variará. La holgura
en una máquina fría está prevista
para que los segmentos de los
pistones no se atasquen en el
cilindro cuando la máquina esté
caliente. Si no hay suficiente hol-
100° C
gura cuando la máquina esté fría,
0° C los segmentos del pistón se des-
gastarán mucho, se presentarán
100° C
problemas de hermetización y se
0° C
dañara el motor al calentarse.
Carrera oblicua del pistón
Las deformaciones de las bielas
causadas a menudo por daños
motrices hacen que el pistón se
mueva oblicuamente en el cilindro.
Los segmentos adoptan entonces
una forma elíptica y dejan de girar
en el pistón. Esto produce un des-
gaste desigual y el bamboleo de los
segmentos.
Montaje de piezas desgastadas
Cilindros deformados
Cuando se mecanicen los orifi-
cios del cilindro es indispensa-
ble fijarse en que su geometría
sea perfecta. Los segmentos
del pistón pueden hermetizar un
To
p
cilindro levemente ovalado pero la
estanqueidad no estará asegurada
si estas deformaciones son del ter-
cer o cuarto orden. Este problema
sucede con frecuencia por las ten-
siones de tracción de los tornillos
de la culata. Las fisuras de forma
semilunar entre los segmentos del
pistón y el cilindro producidas por
las deformaciones causan fugas.
demasiada holgura entre los segmentos del pistón
La holgura entre los segmentos
del pistón se agranda demasiado
con el correr del tiempo y también
cuando el cilindro y los segmentos
del pistón se hayan desgastado.
Consideramos que hay demasiada
holgura cuando su tamaño se
haya duplicado en comparación
con el que tenía originalmente.
Las holguras de hasta 0,3 mm son
irrelevantes. Ellas no ocasionan
100° C
pérdidas de potencia notables ni
0° C
consumos excesivos de aceite. El
100° C leve aumento de la holgura entre
0° C
los segmentos del pistón es sobre-
valorada a menudo. Lea también
Cilindros desgastados
Cuando se monta un pistón y unos
segmentos nuevos en un cilindro
desgastado ocurre con frecuencia
que dichos segmentos golpearán el
borde superior del cilindro. Los seg-
mentos se bambolearán entonces
y no podrán seguir hermetizando
bien.
lea también “Contacto mecánico del
pistón con la culata del cilindro” y
“Ranuras desgastadas”.
Consecuencia: gran consumo
de aceite y desgaste del cilindro
(lea también “Derrame de carbu-
rante”)
Solución: Mantener el saliente
correcto del pistón; emplear las
juntas correctas para las culatas.
Consecuencia: desgaste prematuro
de los segmentos del pistón,
gripado del pistón y elevado
consumo de aceite
Solución: Mantener estrictamente
las holguras mínimas prescritas. La
reducción de la holgura hecha en
un taller está prohibida.
Consecuencia: gran desgaste,
roturas de segmentos y con-
sumo excesivo de aceite
Solución: Inspeccionar la biela
antes de montarla y asegurarse
de que ella no esté doblada ni
torcida.
Consecuencia: potencia defi-
ciente, consumo excesivo de
aceite y daños motrices
Solución: Acatar las especifi-
caciones para apretar la culata
o impedir que el cilindro se
deforme al mecanizarlo.
Ovalisation:
troisième catégorie quatrième catégorie
en este respecto: “Poca holgura
entre los segmentos del pistón”.
Solución: Cambiar los pistones y
los cilindros desgastados.
d
Consecuencia: consumo
excesivo de aceite y desgaste
prematuro.
Solución: Cambiar el cilindro
desgastado o volver a taladrar
el cilindro.
Mal mantenimiento
Suciedad en el aire de aspiración
La suciedad penetra en la cámara Consecuencia: consumo excesivo
de combustión, se acumula en las de aceite y potencia deficiente
ranuras y ocasiona ahí un desgaste
abrasivo de las ranuras y de los Solución: Mantenimiento en
flancos de los segmentos del pis- intervalos regulares del filtro
tón. Eso aumentará excesivamente de aire, sobre todo en áreas
la holgura y los segmentos del polvorientas.
pistón serán mal guiados en las
ranuras. Los segmentos se defor-
marán y se bambolearán durante
el rodaje. Si los segmentos están
muy desgastados, pueden rom-
perse en los flancos.
Segmentos del pistón bloqueados
Los segmentos tienen que girar Consecuencia: Gripado del
libremente en las ranuras durante pistón, desgaste y consumo de
la marcha (excepción: motores de aceites excesivos
dos tiempos). Cuando los segmen- Solución: Mantenimiento en
tos del pistón estén bloqueados intervalos regulares del filtro
por las acumulaciones de hollín de aire y el acatamiento de las
o de suciedades en las ranuras, especificaciones correctas del
ellos no podrán hermetizar bien aceite del motor.
y se desgastarán de manera dis-
pareja. Los segmentos no podrán
hermetizar bien si se atascan en las
ranuras. Los segmentos de com-
presión dejan pasar entonces los
gases de combustión; los rascado-
res dejan penetrar el aceite en la
cámara de combustión.
Problemas de combustión
Combustión detonante y autoencendido
Las combustiones detonantes o Consecuencia: gripado del
los autoencendidos ocasionan pistón, pérdida de potencia y/o
elevados picos de presión en el excesivo consumo de aceite
cilindro y someten a las piezas a
grandes esfuerzos mecánicos. Los Solución: Empleo de carburan-
segmentos se bambolean y corren tes de buena calidad.
por lo tanto el peligro de rom-
perse. La capa de molibdeno que
reviste los segmentos también
puede desprenderse.
Derrame de carburante
La combustión incompleta del Consecuencia: el cilindro y los
Fricción
carburante inyectado o una exce- segmentos se desgastarán
de
siva inyección de carburante son demasiado y aumentará el con-
desliza-
causas que eliminan la película de sumo de aceite
miento
aceite. El pistón fricciona entonces Solución: Funcionamiento y
en seco las paredes del cilindro. ajuste correctos del sistema de
Las piezas metálicas rozan unas alimentación de carburante.
Fricción
contra otras sin la protección de la
mixta
película de aceite.
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Los detalles relacionados con este tema
se hallan en nuestro folleto “Segmentos
de pistones para motores de combustión”.
Usted puede obtener más informaciones dirigiéndose
directamente a su agente local de Motor Service o en
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