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Curso : Caminos I
Ciclo : 6to
Tacna-Perú
2018
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INTRODUCCIÓN
1. Velocidad directriz 4
1.1.Definición de velocidad directriz 4
1.2.Elección de la velocidad directriz 4
2. Línea de gradiente 5
2.1.Definición 6
2.2.Consideraciones generales del trazo 6
2.3.El eclímetro 7
3. Alineamientos 8
3.1.Tipos de alineaciones horizontales 8
3.2. tipos de alineaciones verticales 9
4. Ejecución de práctica 10
4.1.Instrumentos y materiales 10
4.2.Personal 11
4.3.Procedimiento de ejecución 11
5. Toma y cálculo de datos 13
5.1.Cuadro de pendientes con eclímetro 13
6. Conclusiones y recomendaciones 17
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INTRODUCCIÓN
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TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE
1. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Antes de tratar las líneas de gradiente propiamente dichas
debemos tener en cuenta es que todo camino debe ser proyectado
sobre la base de la Velocidad Directriz.
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disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de
financiamiento.
Recordar que para el trazado, la elección de la velocidad
directriz estará influenciado principalmente por el relieve del
terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y el tipo
de tránsito que se esperan y otras consideraciones de orden
económico.
2. LÍNEA DE GRADIENTE:
Teniendo en cuenta la velocidad directriz, el objetivo principal
de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente
máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación
dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace uso del eclímetro
ubicado estratégicamente en los puntos visados llevando así un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio según las normas
de diseño de carreteras.
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2.1.DEFINICION:
Es la línea o trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con
igual pendiente, al tratar de unir dos puntos A y B.
Para entender, si subimos de “A” a “B” lo haremos con una
pendiente promedio que nos permita nuestro cuerpo llegar en el
mínimo tiempo y esfuerzo, con aberturas de pasos constantes. Estas
huellas de pasos vistas desde alto resulta una línea curvilínea; ésta
será la LINEA GRADIENTE.
En campo para efectuar este trazo se utiliza el eclímetro y en
gabinete, el compás.
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respecto a la horizontal. De esta manera el operador señala a quien
porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que
asciende o desciende con la pendiente establecida.
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• Eclímetros de Plano: cuando el limbo del aparato va fijo.
3. ALINEAMIENTOS
Existen dos tipos de alineamientos, a saber: Horizontales y verticales.
Trataremos cada uno de ellos:
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mayor será la velocidad que puedan alcanzar los vehículos al paso
por curva.
La alineación de transición: La clotoide es la curva que va variando
de radio según avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan
entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas para
permitir una transición gradual de curvatura. Todos los vehículos
desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director
disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las
clotoides también permiten cambiar el peralte en su recorrido lo
que posibilita que los vehículos no tengan que frenar antes de
entrar en una curva.
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Acuerdos cóncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.7 Sus
dimensiones y características se estudian para que permita una
correcta visibilidad en condiciones nocturnas.
4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA
Brújula
Eclímetro
Cinta topográfica
Jalones
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4.2. PERSONAL:
PERSONAL:
-Operador de eclímetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que
tenemos que hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea
visual de la persona que medirá.
MARCA LA VISUAL
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En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida
por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habíamos establecido, en este caso
del 10 %
MEDICIÓN DE LA PENDIENTE
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5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS
5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO
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Datos calculados en gabinete:
Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota
que usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para poder
hacer la lectura de la cota de BM. Así también como para el ESTE y el NORTE
de nuestro BM se asumirán valores relativos por la misma razón
mencionada.
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En En1 (dentre puntos ) sen(azimut )
Ejemplo:
Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida
de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar
el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magnético, obteniéndose
de esta manera su respectivo azimut.
Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se hará es
calcular mediante la formula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle
el este del punto anterior (punto BM):
E1 EBM 23 sen(30 )
E1 1000 23 sen(30 )
E1 1011.500 m
Ejemplo:
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PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS
Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente fórmula:
id
Cota n cota n 1
100
Ejemplo:
Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la medida
de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m. Luego tomar
la medida de la pendiente de la ruta, que en este caso es del 10 %.
Tengamos en cuenta que en párrafos anteriores se mencionó que se tomó
como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendríamos:
id
Cota n cota n 1
100
10 23
Cota 1 cota BM
100
10 23
Cota 1 2000.000
100
Cota 1 2002.300 m
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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