SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MODULO: Diagnostico de excavadora

TEMA: tecnología específica

INSTRUCTOR: Chinchay Acosta Edinson Roger

BLOQUE: 34APSD605

ESTUDIANTE: Tintaya Quispe Jhon Antonio

ID: 894842

AÑO-2018
 MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA
TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
MÓDULO FORMATIVO: DIAGNOSTICO DE EXCAVADORA
REF.
C.F.P. RIO NEGRO

PROCEDIMIENTOS PARA EVALUACIÓN DEL

SISTEMA HIDRÁULICO.

1.- OBJETIVOS
a) Ensamblar un sistema hidráulico convencional
b) Realizar mediciones de presión y caudal
c) Diagnosticar el funcionamiento de un sistema hidráulico en base a las medidas realizadas
d) Analizar las respuestas de presión y caudal
e) Diagnosticar fallas en función de os resultados obtenidos

2.- INTRODUCCION
TEORICA:
2.1. Presión
2.2. Caudalimetro
2.3. Preparación Ensamblar el sistema hidráulico propuesto Regular la presión de la válvula
limitadora de presión a 40 bar
2.4. Equipo y materiales:
1 Estación hidráulica
1 Cilindro de doble efecto
1 Manómetro
1 Caudalimetro
1 Válvula limitadora de presión de mando directo
1 Válvula direccional 4/3 de accionamiento manual
1 Válvula de estrangulación regulable con check Mangueras con conector rápido Distribuidor
P Distribuidor T

2.5. Seguridad-Deberá contar con la ropa y los implementos de seguridad necesarios antes
de comenzar la experiencia
(overol, botas de seguridad…)
Efectué la revisión de las instalaciones hidráulicas en función al plano hidráulico Energizar
el equipo solo después que el profesor lo hay autorizado Trate de mantener su puesto
de trabajo limpio Realizar el armado y desarmado de los circuitos únicamente cuando el
sistema este sin presión, esto es cuando el equipo este apagado.
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ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE PARA LA

EVALUACIÓN. LÍMITES MÁXIMOS Y MÍNIMOS.

Para Vehículos a Diésel: Únicamente para controles en carretera o vía pública, que se
realicen a más de 1000 m.s.n.m., se aceptará una corrección por altura de 0.25 k(m-1) por
cada1000 m.s.n.m. adicionales, hasta un máximo de 0.75 k(m-1)

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

Los procedimientos de prueba descritos en el presente Anexo, son aplicables para controlar
los gases de los vehículos en circulación a nivel nacional (Numeral I del Anexo Nº 1) y para
vehículos usados que se incorporen (importados) a nuestro parque automotor (Numeral III
del Anexo Nº 1).
Los procedimientos de prueba para vehículos nuevos que se incorporen a nuestro parque
automotor (Numeral II del Anexo Nº 1) se rigen por las Normas EURO, para el caso de
vehículos livianos y medianos excepcionalmente, en la primera etapa (años 2003 a 2006),
se rigen adicionalmente por las Normas Tier. El cumplimiento se acreditará mediante los
Certificados de Emisiones proporcionados por la entidad competente de homologación por
cada modelo a importar o producir.
Si un modelo de vehículo ingresado antes del 2003, fue certificado nuevo en fábrica con
valores más altos que los indicados en el Numeral I del Anexo Nº 1, se podrá solicitar al
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción que lo certifique con
los valores originales del fabricante. Para el caso de vehículos menores, los Límites Máximos
Permisibles para los vehículos nuevos y usados a ser importados, así como el primer
reajuste para los vehículos en circulación, serán establecidos al primer año de vigencia del
presente Decreto Supremo.
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TRACCIÓN.
En el cálculo de estructuras e ingeniería se denomina tracción al esfuerzo interno a que está
sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y
tienden a estirarlo. Lógicamente, se considera que las tensiones que tiene cualquier sección
perpendicular a dichas fuerzas son normales a esa sección, y poseen sentidos opuestos a
las fuerzas que intentan alargar el cuerpo.

Un cuerpo sometido a un esfuerzo de tracción sufre deformaciones positivas (estiramientos)

en ciertas direcciones por efecto de la tracción. Sin embargo, el estiramiento en ciertas
direcciones generalmente va acompañado de acortamientos en las direcciones
transversales; así si en un prisma mecánico la tracción produce un alargamiento sobre el eje
"X" que produce a su vez un encogimiento sobre los ejes "Y" y "Z". Este encogimiento es
proporcional al coeficiente de Poisson (ν):

Cuando se trata de cuerpos sólidos, las deformaciones pueden ser permanentes: en este
caso, el cuerpo ha superado su punto de fluencia y se comporta de forma plástica, de modo
que tras cesar el esfuerzo de tracción se mantiene el alargamiento; si las deformaciones no
son permanentes se dice que el cuerpo es elástico, de manera que, cuando desaparece el
esfuerzo de tracción, aquél recupera su longitud primitiva.

La relación entre la tracción que actúa sobre un cuerpo y las deformaciones que produce se
suele representar gráficamente mediante un diagrama de ejes cartesianos que ilustra el
proceso y ofrece información sobre el comportamiento del cuerpo de que se trate.

Resistencia en tracción

Artículo principal: Ensayo de tracción

Como valor comparativo de la resistencia característica de muchos materiales, como el

acero o la madera, se utiliza el valor de la tensión de fallo, o agotamiento por tracción, esto
es, el cociente entre la carga máxima que ha provocado el fallo elástico del material por
tracción y la superficie de la sección transversal inicial del mismo.
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Resistencia en tracción:

Artículo principal: Ensayo de tracción

Como valor comparativo de la resistencia característica de muchos materiales, como el

acero o la madera, se utiliza el valor de la tensión de fallo, o agotamiento por tracción, esto
es, el cociente entre la carga máxima que ha provocado el fallo elástico del material por
tracción y la superficie de la sección transversal inicial del mismo.

Comportamiento de los materiales

Son muchos los materiales que se ven sometidos a tracción en los diversos procesos
mecánicos. Especial interés tienen los que se utilizan en obras de arquitectura o de
ingeniería, tales como las rocas, la madera, el hormigón, el acero, varios metales, etc.

Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la tracción.
Algunas de ellas son:

 elasticidad
 plasticidad
 ductilidad
 fragilidad

Catalogados los materiales conforme a tales cualidades, puede decirse que los de
características pétreas, bien sean naturales, o artificiales como el hormigón, se comportan
mal frente a esfuerzos de tracción, hasta el punto que la resistencia que poseen no se suele
considerar en el cálculo de estructuras.

Por el contrario, las barras de acero soportan bien grandes esfuerzos a tracción y se
considera uno de los materiales idóneos para ello. El acero en barras corrugadas se emplean
en conjunción con el hormigón para evitar su fisuración, aportando resistencia a tracción,
dando lugar al hormigón armado.
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CUADROS DE EVALUACIÓN DE TREN DE

RODAMIENTOS EN EXCAVADORAS.

Tren de rodaje

El tren de rodaje soporta el cojinete de giro y la superestructura, y es el vínculo que transmite

las fuerzas de reacción de la excavación a la tierra. La solidez del tren de rodaje Cat es un
factor determinante en la estabilidad y durabilidad de la máquina.

Bastidor de rodillos de la cadena:

El bastidor de rodillos de la cadena se ha mejorado con la instalación de un resorte tensor

más largo y la bajada de la rueda loca delantera. El resorte tensor de mayor longitud mejora
la durabilidad y la vida de servicio del tren de rodaje, y la rueda loca desplazada aumenta la
estabilidad de la máquina cuando trabaja de frente.

Sistema de retención del bulón 2 (PPR2)

Con la 374D L se suministran de forma estándar eslabones de la cadena con el sistema

PPR2. Este sistema se ha diseñado para impedir que se afloje el bulón de la cadena en el
eslabón de esta y reducir las concentraciones de esfuerzos. El sistema PPR2 elimina el
movimiento del bulón, con lo que aumenta la vida de servicio.

Rodillos superiores

Los rodillos superiores utilizan un sello "Duo-Cone™" de movimiento libre. El sello Duo-Cone
protege las piezas en movimiento en el rodillo superior del agua y la suciedad, además de
eliminar la necesidad de lubricación.

Rueda loca forjada

La 374D L incluye una rueda loca forjada de mayor durabilidad.