El Punto Sist de Distribucion

MOTORES
Nicolás Colado.
Instituto Jovellanos. Madrid.
VERIFICACIÓN Y CALADO DE LA
DISTRIBUCIÓN.
ÍNDICE
1. El calado de la distribución
2. Sustitución de la correa dentada
3. Verificación de las cotas de la distribución
4. El reglaje de las válvulas
29/03/2018 Nicolás Colado 2

1. ELCALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
Introducción.
El calado de la distribución consiste en sincronizar el giro del

cigüeñal con el del árbol de levas.
Con esta sincronización conseguimos que las

válvulas se abran y cierren en el momento
adecuado
Una serie de marcas en el bloque, la culata y

piñones me indican la correcta disposición de
los elementos de la distribución para hacer el
calado.
Cuando las marcas están en su sitio, el cilindro

nº 1 está en el PMS.

1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
Marcas de calado.
Ejemplos de marcas de la distribución.
Marcas de calado para

distribuciones por correa
dentada.
Atención a la señal de sentido de giro
de la correa..

Tensado de la correa.
El tensado se hace en frío.
Para ello se usa el rodillo tensor.
En el tensado manual
retorcemos la correa algo
menos de 90º

Ejemplo de regulación de rodillo autotensor (Opel)

Para verificar si la tensión de la correa es la

correcta podemos usar un tensiómetro.
En general, funcionan así:
Lo coloco en el punto que indique el

fabricante (normalmente el segmento
más largo entre poleas)
Actúo sobre el rodillo tensor hasta que

el tensiómetro marque lo estipulado.
Doy dos vueltas completas y

compruebo si el valor de la tensión
está en un margen de 10 %.

Correa deteriorada
1. CALADO DE LA(fig. 11.12)
DISTRIBUCIÓN .
Conservación de la correa.
Posibles causas de deterioro de la correa de la

distribución
Regulación incorrecta de la tensión.
Poleas no alineadas.
Agarrotamiento del tensor o de la

bomba de agua.
Contaminación por aceite.
Ante cualquier deterioro aparente de la correa, debe ser sustituida.

2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución.
Según lo estipulado por el

fabricante y dependiendo del tipo
de uso que se de al vehículo, la
correa debe ser sustituida.
No hacerlo puede provocar
graves averías.
Periodos típicos de sustitución

van desde los 80.000 hasta los
240.000 km.

Ejemplo de sustitución: desmontaje
Desconectamos la batería.
Retiramos todos los elementos necesarios para acceder a la correa.
Destensamos y extraemos la correa de accesorios.
Extraemos la polea del cigüeñal.
Desmontamos las carcasas de la distribución.
Metemos quinta y giramos una rueda hasta

que las marcas están en su sitio.
Confrontamos las marcas de
calado de la distribución.
Colocamos los pasadores que
bloquean la distribución..
Aflojamos el rodillo tensor y sacamos la correa..

Desmontaje de la cubierta
2. SUSTITUCIÓN (fig. 11.14)DENTADA.
DE LA CORREA
Extracción de la carcasa protectora.

Marcas de distribución
2. SUSTITUCIÓN DE LAconfortadas (fig. 11.15) .
CORREA DENTADA
Marcas de la distribución
confrontadas.
Arboles de levas.
Polea del cigüeñal.

Fijación del tensor DE
2. SUSTITUCIÓN (fig.LA
11.16)
CORREA DENTADA.
Aflojado del tensor.

Fijación del calado

mediante pasadores.
•1 y 2: tensores.
•3 y 4: pasadores.
•5: zona donde se verifica la tensión.

Ejemplo de sustitución: montaje.
Asegurarse de que las marcas de calado siguen en su sitio.
Montar la correa comenzando por el cigüeñal.
Respetar el sentido de giro de la correa.
Tensar la correa.
Normalmente cambiamos el rodillo tensor por uno nuevo.
Girar dos vueltas el cigüeñal y verificamos que las

marcas siguen en su sitio.
Comprobamos de nuevo la tensión de la correa.
Todo este procedimiento se hace con el motor en frío.

3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.
Justificación.
El desgaste de los materiales y la perdida de

efectividad del tensor de la correa, hacen que las
cotas de la distribución varíen ligeramente, con lo
que el motor pierde rendimiento.
A continuación se describe el procedimiento para

verificar si las cotas de la distribución son las
correctas.

Procedimiento.
1. Montamos un índice fijo sobre el

bloque que sirva de referencia a las
marcas.
2. Marcamos sobre el volante de inercia
el PMI y el PMS.
• El pistón nº 1 está en PMS si
coinciden las marcas de la
distribución.
• El PMI está en el lado opuesto.
3. Se hace el reglaje del juego de
válvulas del cilindro 1 con un valor
especial dado por el fabricante (si
tengo taqués hidráulicos no se
puede).
CONTINUA…..

Procedimiento.
…..AQUÍ
4. Marcamos en el volante los puntos

de apertura y cierre de la válvula de
admisión del cilindro nº1:
• Coloco el palpador de un reloj
comparador sobre el platillo de la
válvula.
• Giro el cigüeñal hasta que la
válvula comienza a abrirse
(marco esta cota como AAA).
• Supero el PMS y el PMI hasta
que la válvula deja de moverse
(este es el RCA).
5. Procedo igual con la válvula de
escape ( marco el AAE y el RCE).

Procedimiento.
Transformación en grados de las distancias entre marcas hechas en el

volante de inercia.
El perímetro del volante

de inercia mide:
p = π.d
p: perímetro del volante
d : diámetro del volante
El valor en grados por cada

milímetro del arco de volante
es:
nº = 360º / p

Diagnosis.
Angulo desplazado.
Si el ángulo total de apertura de
.RCE las válvulas se mantiene, pero
AAA está desplazado.
Elongación de la cadena o
de la correa de la
distribución.
RCA
AAE
Desgaste de las levas o reglaje

de válvulas incorrecto.
El ángulo total de
apertura es menor de lo estipulado.
Angulo diferente.
El ángulo total de apertura es
mayor de lo estipulado.
Reglaje de válvulas incorrecto.
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Definición y justificación.
Llamamos juego de válvulas a la

distancia que hay entre el taqué y el
elemento que lo empuja, ya sea la leva o
el balancín.
Este juego es necesaria para

compensar la dilatación térmica
de las válvulas.
El juego siempre se mide

y se regula con el motor
frío.
Suele estar entre 0´1 y 0´4 mm y es

mayor para las válvulas de escape.

Definición y justificación.

Pasos previos.
Delante Escape
Admisión
Identificación de las Identificación del orden de
válvulas de admisión y encendido (1-3-4-2
escape. generalmente).
Identificación del cilindro nº

1 del motor.

Pasos previos.
El reglaje de válvulas podemos hacerlo de tres

maneras:
1
Por cruce de válvulas.
2
Por válvula de escape abierta.
3
Por pastillas calibradas.

Con este método pongo en cruce las válvulas

de un cilindro y regulo el juego del otro cilindro
que está también en el PMS.
Identificación de los cilindros
Orden de encendido: 1-3-4-2 Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2

1 1
2 5
2 3 7 4
3 8
4 6
Pongo en cruce 1 Regulo 4

¿Cómo se hace en este
motor V-8?

Para hacer el reglaje es necesario que las válvulas de

ese cilindro estén totalmente cerradas. Para buscar
esta posición uso como referencia el cruce de
válvulas del otro cilindro que esté en el PMS.
Búsqueda del cruce de válvulas del cilindro nº 1:

1. Cuando el balancín de la válvula de escape está subiendo y
empieza a bajar el de la válvula de admisión empieza el cruce.
Hago una marca en el volante.
2. Busco el punto en el que la válvula de escape cierra del todo y
sigue abierta la de admisión. Marco el volante.
3. Pongo el motor en el punto medio de las dos marcas anteriores.
4. Regulo el juego de válvulas del cilindro 4.
A continuación busco el cruce del cilindro nº 3 y

regulo el juego del cilindro nº 2, ….

Cruce Regular

Regulación del balancín mediante

tuerca y contratuerca.


Este método consiste en abrir al máximo la válvula de escape de un

cilindro y regular la válvula de admisión del cilindro que está en
tiempo de expansión y la de escape del que está en compresión.
Valv. Escape Valv. De admisión Valv. De escape a

totalmente abierta a reglar reglar
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3

Válvula pisada Regular

Regulación del balancín mediante

tuerca y contratuerca.


Regulación con pastillas calibradas.
• En los sistemas OHC la leva actúa directamente sobre el taqué.

• Para facilitar el ajuste se coloca entre el taqué y la leva una pastilla
calibrada.
• Estas pastillas tienen espesores que varían de 0,05 en 0,05 mm.
• El espesor está grabado en una cara de la pastilla que quedará hacia
abajo (no toca la leva).
Arandela calibrada
Para hacer el reglaje se procede así:
• Con unas galgas se mide la
holgura en cada una de las
válvulas.
• Se calcula el espesor de la pastilla
necesaria
• Con un útil especial se extrae la
pastilla vieja y se introduce la
nueva.

Regulación con pastillas calibradas.
Arandela calibrada

FIN DEL TEMA
VERIFICACIÓN Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.

El Punto Sist de Distribucion

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

El Punto Sist de Distribucion

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

MOTORES

29/03/2018 Nicolás Colado 2

El calado de la distribución consiste en sincronizar el giro del

Con esta sincronización conseguimos que las

Una serie de marcas en el bloque, la culata y

Cuando las marcas están en su sitio, el cilindro

29/03/2018 Nicolás Colado 3

Ejemplos de marcas de la distribución.

Marcas de calado para

29/03/2018 Nicolás Colado 4

El tensado se hace en frío.

Para ello se usa el rodillo tensor.

29/03/2018 Nicolás Colado 5

Ejemplo de regulación de rodillo autotensor (Opel)

Para verificar si la tensión de la correa es la

En general, funcionan así:

Lo coloco en el punto que indique el

Actúo sobre el rodillo tensor hasta que

Doy dos vueltas completas y

29/03/2018 Nicolás Colado 7

Posibles causas de deterioro de la correa de la

Regulación incorrecta de la tensión.

Agarrotamiento del tensor o de la

Contaminación por aceite.

Ante cualquier deterioro aparente de la correa, debe ser sustituida.

Según lo estipulado por el

Periodos típicos de sustitución

29/03/2018 Nicolás Colado 9

Retiramos todos los elementos necesarios para acceder a la correa.

Destensamos y extraemos la correa de accesorios.

Extraemos la polea del cigüeñal.

Desmontamos las carcasas de la distribución.

Metemos quinta y giramos una rueda hasta

Aflojamos el rodillo tensor y sacamos la correa..

29/03/2018 Nicolás Colado 10

Extracción de la carcasa protectora.

29/03/2018 Nicolás Colado 11

Polea del cigüeñal.

29/03/2018 Nicolás Colado 12

Aflojado del tensor.

29/03/2018 Nicolás Colado 13

Fijación del calado

29/03/2018 Nicolás Colado 14

Asegurarse de que las marcas de calado siguen en su sitio.

Montar la correa comenzando por el cigüeñal.

Respetar el sentido de giro de la correa.

Normalmente cambiamos el rodillo tensor por uno nuevo.

Girar dos vueltas el cigüeñal y verificamos que las

Comprobamos de nuevo la tensión de la correa.

Todo este procedimiento se hace con el motor en frío.

29/03/2018 Nicolás Colado 15

El desgaste de los materiales y la perdida de

A continuación se describe el procedimiento para

29/03/2018 Nicolás Colado 16

1. Montamos un índice fijo sobre el

29/03/2018 Nicolás Colado 17

4. Marcamos en el volante los puntos

29/03/2018 Nicolás Colado 18

Transformación en grados de las distancias entre marcas hechas en el

El perímetro del volante

El valor en grados por cada

29/03/2018 Nicolás Colado 19

Desgaste de las levas o reglaje

Llamamos juego de válvulas a la