Amdal N

Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok
Jalan Palmas No.1 Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara
PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Jalan Pasoso No.1 Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara
Adendum Andal, RKL, dan RPL

Pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok
Kelurahan Kalibaru,Kecamatan Cilincing, Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok-Jakarta Utara
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................................... ii
DAFTAR ISI........................................................................................................................ iii
DAFTAR TABEL .................................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. ix
DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................... I-1
1.1. Latar Belakang...................................................................................................................... I-1
1.2. Tujuan dan Manfaat............................................................................................................. I-2
1.3. Identitas Pemrakarsa dan Penyusun Addendum RKL dan RPL ............................................ I-2
1.3.1. Identititas Pemrakarsa .............................................................................................. I-2
1.3.2. Identitas Penyusun Addendum Andal, RKL, dan RPL ................................................ I-3
BAB II RENCANA USAHA dan/atau KEGIATAN .................................................................... II-1
2.1. Status Studi Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru ............................................................................................................................... II-1
2.2. Kesesuaian Rencana Kegiatan dengan Rencana Tata Ruang ............................................... II-4
2.3. Deskripsi Rencana Usaha dan Atau kegiatan....................................................................... II-4
2.3.1. Kegiatan Eksisting Pelabuhan Tanjung Priok dan Terminal Kalibaru di Sekitar
Rencana Jalan Akses Terminal Kalibaru .............................................................................. II-4
2.3.2. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah Dilakukan Di Pelabuhan Tanjung Priok II-9
2.3.3. Rencana Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru ............................................ II-19
2.3.3.1. Tahap Pra-Konstruksi ................................................................................... II-20
2.3.3.2. Tahap Konstruksi.......................................................................................... II-25
2.3.3.3. Tahap Operasi .............................................................................................. II-41
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru iii
2.4. Keterkaitan Rencana Usaha dan /atau Kegiatan dengan Kegiatan Lain di sekitar Lokasi
Proyek.................................................................................................................................. II-41
BAB III RONA LINGKUNGAN HIDUP.................................................................................... III-1
3.1 Lingkungan Fisik dan Kimia ................................................................................................... III-1
3.1.1 Iklim............................................................................................................................ III -1
3.1.2. Kualitas Udara ........................................................................................................... III -9
3.1.3. Tingkat Kebisingan .................................................................................................... III -10
3.1.4. Getaran...................................................................................................................... III -11
3.1.5. Kualitas Air Permukaan ............................................................................................. III -12
3.1.6. Kualitas Air Laut......................................................................................................... III -13
3.1.7. Geomorfologi Dan Geologi....................................................................................... III -21
3.1.8. Aliran Air.................................................................................................................... III -23
3.1.9. Hidro-Oseanografi..................................................................................................... III -27
3.2. Biologi ............................................................................................................................. III -36
3.2.1 Biologi Darat............................................................................................................... III -36
3.3 Aspek Sosial Ekonomi dan Budaya........................................................................................ III -37
3.4. Aspek Kesehatan Masyarakat .............................................................................................. III -50
3.4.1 Kondisi Sanitasi Lingkungan................................................................................. III -50
3.4.2 Pola Penyakit........................................................................................................ III -51
3.4.3 Fasilitas Kesehatan............................................................................................... III -53
3.5. Lalu Lintas............................................................................................................................ III -53
BAB IV PELINGKUPAN ....................................................................................................... IV-1
4.1. Identifikasi Dampak Potensial.............................................................................................. IV-1
4.2. Evaluasi Dampak Potensial ................................................................................................. IV-8
4.3. Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian ...................................................................... IV-43
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru iv

BAB V PRAKRAAN DAMPAK PENTING ................................................................................ V-1
5.1 Tahap Pra Konstruksi ............................................................................................................ V-2
5.1.1 Perubahan Persepsi Masyarakat ............................................................................. V-2
5.2 Tahap Konstruksi .............................................................................................................. V-4
5.2.1 Peningkatan Debit Air Larian.................................................................................. V-4
5.2.2 Peningkatan Konsentrasi TSP ................................................................................. V-7
5.2.3 Peningkatan Kebisingan ......................................................................................... V-9
5.2.4 Timbulnya Getaran................................................................................................. V-12
5.2.5 Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha....................................................... V-13
5.2.6 Perubahan Persepsi Masyarakat ............................................................................ V-16
5.3 Tahap Operasi................................................................................................................... V-19
5.3.1 Peningkatan Parameter TSP, NO2, SO2, CO........................................................... V-19
5.3.2 Peningkatan Kebisingan ......................................................................................... V-24
5.3.3 Perubahan Pola Penyakit........................................................................................ V-26
5.3.4 Perubahan Persepsi Masyarakat ............................................................................ V-29
BAB VI EVALUASI DAMPAK PENTING ................................................................................. VI-1
6.1 Telaahan Terhadap Dampak Penting................................................................................ IV-1
6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ............................................................................................... IV-3
6.1.2.Tahap Konstruksi ..................................................................................................... IV-5
6.2 Telaah Sebagai Dasar Pengelolaan ................................................................................... IV-7
6.2.1 Tahap Pra Konstruksi ............................................................................................... IV-7
6.2.2 Tahap Konstruksi ..................................................................................................... IV-8
6.2.3 Tahap Operasi.......................................................................................................... IV-12
6.3 Rekomendasi Kelayakan Lingkungan Hidup ..................................................................... IV-15
BAB VII RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP ..................................................... VII-1
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru v

BAB VIII RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN HIDUP .................................................... VIII-1
BAB IX JUMLAH DAN JENIS PPLH YANG DIBUTUHKAN........................................................ IX-1
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru vi

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Susunan Tim Penyusun Studi Addendum Andal, RKL dan RPL Pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru .............................................................................................. I-3
Tabel 2.2 Susunan Tim Tenaga Ahli Studi Addendum Andal, RKL dan RPL Pembangunan
Jalan Akses Terminal Kalibaru ..................................................................................... I-3
Tabel 2.1. Ringkasan Kondisi Kegiatan Eksisting......................................................................... II-5
Tabel 2.2. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah dilakukan di Pelabuhan Tanjung Priok
Eksisting di Bawah Manajemen PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)........................ II-9
Tabel 2.3. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah dilakukan Pada Konstruksi Terminal
Kalibaru di Bawah Manajemen PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) ......................... II-15
Tabel 2.4. Perbandingan Antara Trase Lama dengan Trase Baru ............................................... II-19
Tabel 2.5. Mekanisme Pengadaan Lahan ................................................................................... II-23
Tabel 2.6. Jadwal Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru ................................................ II-26
Tabel 2.7. Rincian Dan Deskripsi Tenaga Kerja Konstruksi ......................................................... II-28
Tabel 2. 8. Data Peralatan dan Perlengkapan yang digunakan di dalam Kegiatan konstruksi
Jalan Akses Kalibaru..................................................................................................... II-29
Tabel 2.9. Kebutuhan Material Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru .......................... II-30
Tabel 3.1 Curah Hujan DKI Jakarta Tahun 2001-2010................................................................. III-1
Tabel 3.2 Prakiraan Curah Hujan Rata-Rata Bulanan (2014-2019)............................................. III-2
Tabel 3.3 Temperatur Udara Bulanan (°C) periode 2001 – 2010 ............................................... III-3
Tabel 3.4 Data Penyinaran Matahari (%) Periode 2001 – 2010 .................................................. III-4
Tabel 3.5 Kecepatan Angin di Tanjung Priok.............................................................................. III-5
Tabel 3.6 Hasil Pengukuran Kualitas Udara Ambient Di Lokasi Pemukiman .............................. III-9
Tabel 3.7 Hasil Pengukuran Kualitas Udara Ambient Di Lokasi Lahan Jalan Akses, Gudang
Eksisting, dan Simpang Jalan Cilincing Raya-Jalan Kalibaru Barat............................... III-9
Tabel 3.8 Hasil Pengukuran Kebisingan Tahun 2012-2014 ......................................................... III-10
Tabel 3.9 Tabel Pengukuran Getaran Di Lokasi KegiatanPembangunan Jalan Akses ................. III-11
Tabel 3.10 HasilPengukuran Kualitas Air Permukaan ................................................................. III-12
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru vii
Tabel 3. 11 Hasil Analisis Konsentrasi TSS di Lokasi Pengambilan Sampel RKL-RPL ................... III-14
Tabel 3. 12 Hasil Analisis Konsentrasi TSS di Lokasi Pengambilan Sampel RKL-RPL
Semester II Tahun 2013 ............................................................................................ III-15
Semester I Tahun 2014 ............................................................................................. III-18
Tabel 3.14 Hasil Pengukuran Kualitas Air Laut............................................................................ III-20
Tabel 3.15 Komponen Pasut dari Stasiun Tanjung Priok ........................................................... III-28
Tabel 3.16 Validasi Elevasi Muka Air........................................................................................... III-32
Tabel 3.17 Kecepatan dan Arah Arus Perairan Tanjung Priok.................................................... III-33
Tabel 3.18 Flora Darat Yang Ditemukan ..................................................................................... III-36
Tabel 3.19 Jumlah Kepala Keluarga di Tiap RW di Kelurahan Kalibaru ...................................... III-37
Tabel 3.20 Jumlah Penduduk di Tiap RW ................................................................................... III-38
Tabel 3.21 Jumlah Penduduk Menurut Umur............................................................................. III-38
Tabel 3.22 Mata Pencarian Penduduk Kelurahan Kalibaru ........................................................ III-40
Tabel 3.23 Data Penduduk Menurut Pendidikan........................................................................ III-41
Tabel 3.24 Perubahan Persepsi Persetujuan Terhadap Kegiatan Konstruksi Terminal Kalibaru III-43
Tabel 3.25 Perubahan Jenis Pekerjaan Akibat Kegiatan Konstruksi ........................................... III-44
Tabel 3.26 Berkurangnya Tingkat Pengangguran Akibat Kegiatan Konstruksi ........................... III-44
Tabel 3.27 Peningkatan Kesejahteraan Akibat Kegiatan Konstruksi .......................................... III-45
Tabel 3.28 Analisa Tabulasi Silang antara Usia Responden dengan Lama Tinggal ..................... III-45
Tabel 3.29 Mata Pencaharian Responden .................................................................................. III-46
Tabel 3.30 Pengetahuan Responden Terhadap Rencana Kegiatan ............................................ III-47
Tabel 3.31 Manfaat yang Diharapkan Responden Terhadap Rencana Kegiatan........................ III-48
Tabel 3.32 Daftar Penyakit di Kecamatan Cilincing Bulan Maret Tahun 2011 .......................... III-52
Tabel 3.33 Daftar Penyakit Terbanyak Tahun 2012 di Puskesmas Kalibaru .............................. III-52
Tabel 3.34 Daftar Penyakit Terbanyak Tahun 2013 di Puskesmas Kalibaru .............................. III-52
Tabel 3.35 Sarana Kesehatan di Kalibaru................................................................................... III-53
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru viii
Tabel 3.36 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Ruas Cilincing Raya ................................................ III-56
Tabel 3.37 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Ruas Kalibaru Barat ............................................... III-57
Tabel 3.38 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Ruas Sindang Laut ................................................. III-58
Tabel 3.39 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Cakung - Cilincing .................................................. III-59
Tabel 3.40 Klasifikasi Kendaraan Berdasarkan MKJI, 1997......................................................... III-60
Tabel 3.41 Perhitungan Kapasitas Jalan...................................................................................... III-61
Tabel 3.42 Hasil Survey dan Analisis VCR / LoS........................................................................... III-64
Tabel 3.43 Standar Tingkat Pelayanan Jalan Dalam Pengukuran VC Ratio................................. III-65
Tabel 4. 1. Matriks Identifikasi Dampak Potensial...................................................................... IV-3
Tabel 4. 2. Daftar Dampak Potensial Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru................. IV-7
Tabel 4. 3. Evaluasi Dampak Potensial Menjadi Dampak Penting Hipotetik .............................. IV-9
Tabel 4. 4. Dampak Penting Hipotetik ........................................................................................ IV-33
Tabel 4. 5. Dampak Tidak Penting Hipotetik Namun Perlu Dikelola dan Dipantau .................... IV-33
Tabel 4. 6. Batas Ekologis............................................................................................................ IV-43
Tabel 4. 7. Batas Waktu Kajian.................................................................................................... IV-47
Tabel 4. 8. Ringkasan Pelingkupan.............................................................................................. IV-49
Tabel 5. 1. Jenis Perubahan Tutupan Lahan ............................................................................... V-5
Tabel 5. 2. Perubahan Debit Air Larian (Volume Run Off) .......................................................... V-5
Tabel 5. 3 Analogi Tingkat Getaran Dengan Proyek Sejenis Di DKI Jakarta (Pembangunan
JLNT Kp.Melayu-Tanah Abang Tahap 1) ...................................................................... V-12
Tabel 5. 4 Jarak Pemukiman RW 8,9,10 Kelurahan Kalibaru Dengan Jalan Yang Dilalui
Kendaraan Pengangkut Dari dan Menuju Terminal Kalibaru Melalui Jalan Akses
Terminal Kalibaru ........................................................................................................ V-19
Tabel 5. 5 Nilai Persamaan yang Digunakan ............................................................................... V-23
Tabel 5. 6 Tambahan Beban Cemaran ........................................................................................ V-23
Tabel 5. 7 Prakiraan Tingkat Kebisingan Berdasarkan Kecepatan dan Jenis Kendaraan ............ V-25
Tabel 6. 1 Dampak Penting Pembangunan Jalan Akses Kalibaru................................................ VI-1
Tabel 7.1 Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup .................................................................... VII-1
Tabel 8.1 Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup.................................................................... VIII-1
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru ix

Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1. Peta Lokasi Pembangunan Jalan Akes Terminal Kalibaru ..................................... II-2
Gambar 2. 2. Peta Batasan Studi Addendum Andal, RKL-RPL dan Studi AMDAL
Pembangunan dan Pengoperasian Teminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok
Tahap 1 ................................................................................................................... II-3
Gambar 2.3. Peta Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta ........................... II-4
Gambar 2.4. Peta Perubahan Lokasi Jalan Akses Terminal Kalibaru .......................................... II-4
Gambar 2. 5. Tipikal Potongan Melintang Jalan di Buffer Area.................................................. II-21
Gambar 2. 6. Tipikal Potongan Melintang Segmen PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT

Dharma Karya Perdana, PT Medco Sarana Kalibaru, hingga Areal Reklamasi..... II-22
Gambar 2. 7. Buffer Area Jalan Akses Terminal Kalibaru............................................................ II-33
Gambar 2. 8. Pekerjaan Pondasi Dan Perkerasan Jalan.............................................................. II-34
Gambar 2. 9. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada Akses Kawasan ........................... II-36
Gambar 2. 10. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada Akses Kawasan 2 ...................... II-36
Gambar 2. 11. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada U Turn....................................... II-37
Gambar 2. 12 Potongan Melintang Connecting Bridge .............................................................. II-39
Gambar 2. 13 Peta Kegiatan Sekitar ........................................................................................... II-43
Gambar 3.1 Curah Hujan Rata-Rata Bulanan.............................................................................. III-2
Gambar 3.2 Trend Temperatur Periode 2001-2010 ................................................................... III-3
Gambar 3.3 Penyinaran Matahari Rata-Rata 2001-2010............................................................ III-4
Gambar 3.4 Mawar Angin Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (Januari-April)........................ III-6
Gambar 3.5 Mawar Angin Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (Mei-Agustus)........................ III-7
Gambar 3.6 Mawar Angin Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (September-Desember) ........ III-8
Gambar 3.7 Kegiatan Pengambilan Sampel Kualitas Udara Di lokasi Proyek............................. III-10
Gambar 3.8 Kegiatan Pengukuran Kebisingan Di lokasi Proyek ................................................. III-11
Gambar 3.9. Pengambilan Sampel Air Permukaan Di Lokasi Saluran Drainase Sebalah Barat
Jalan Akses dan Sebelah Timur Jalan Akses ........................................................... III-13
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru xi

Gambar 3.10 Pengambilan Sampel Air Laut di Lokasi Kegiatan.................................................. III-21
Gambar 3.13 Peta Geologi di Lokasi Kegiatan ............................................................................ III-22
Gambar 3.12 Boring Profile Darat (BH-1) dan Laut (BH-12) ....................................................... III-23
Gambar 3.13 Saluran Drainase Sebelah Barat dan Timur Jalan Akses ....................................... III-24
Gambar 3.14 Saluran Drainase Rw 8, 9, dan 10.......................................................................... III-25
Gambar 3.15 Peta Kejadian Banjir Kota Jakarta Utara ............................................................... III-26
Gambar 3.16 Peta Batimetri Pelabuhan Tanjung Priok .............................................................. III-29
Gambar 3.17 TipePasang Surut Diurnal di Pelabuhan Tanjung Priok Bulan Januari sampai
Juni Tahun 2011................................................................................................... III-30
Gambar 3.18 Tipe Pasang Surut Diurnal di Pelabuhan Tanjung Priok Bulan Juli sampai
Agustus Tahun 2011 ............................................................................................ III-31
Gambar 3.19 Mawar Gelombang Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (Januari-April) ............ III-35
Gambar 3.20 Perbandingan Jumlah Laki-Laki Dan Perempuan Berdasarkan Kelompok Umur . III-39
Gambar 3.21 Komposisi Tingkat Pendidikan Warga Kelurahan Kalibaru ................................... III-41
Gambar 3.22 Komposisi Mata Pencarian Responden................................................................. III-46
Gambar 3.23 Pendapat Responden Terhadap Rencana Kegiatan .............................................. III-47
Gambar 3.24 Wawancara Responden Kelurahan Kalibaru Tahun 2014..................................... III-50
Gambar 3.25 Kondisi Eksisting Jalan Kalibaru Barat ................................................................... III-66
Gambar 3.26 Kondisi Jalan Cilincing Raya................................................................................... III-66
Gambar 3.27 lokasi pengambilan sampel................................................................................... III-67
Gambar 4. 1. Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Pra Konstruksi ............................................. IV-4
Gambar 4. 2. Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Konstruksi.................................................... IV-5
Gambar 4. 3. Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Operasi ........................................................ IV-6
Gambar 4. 4. Bagan Alir Dampak Evaluasi Dampak.................................................................... IV-42
Gambar 4. 5. Peta Wilayah Studi ................................................................................................ IV-46
Gambar 5. 1 Tingkat Pengetahuan Responden Terhadap Rencana Kegiatan ............................ V-2
Gambar 5. 2 Pendapat Responden Terhadap Rencana Kegiatan ............................................... V-3
Gambar 5. 3 Desain Saluran Drainase Tertutup ......................................................................... V-6
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru xii
Gambar 5. 4 Hasil Pengukuran Kualitas Udara (Konsentrasi TSP) tahun 2014........................... V-8
Gambar 5. 5 Hasil Pengukuran Kebisingan tahun 2014.............................................................. V-10
Gambar 5. 6 Hasil Pengukuran Kualitas Udara tahun 2014........................................................ V-21
Gambar 6. 1 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Pra Konstruksi Jalan Akses Kalibaru................ VI-2
Gambar 6. 2 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Konstruksi Jalan Akses Kalibaru...................... VI-4
Gambar 6. 3 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Operasi Jalan Akses Kalibaru .......................... VI-6
Gambar 7.1 Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup ................................................................ VII-1
Gambar 8.1 Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup ............................................................... VIII-1
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru xiii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 RIP
Lampiran 2 DTR
Lampiran 3 Surat Arahan KLH
Lampiran 4 Notulen Rapat dengan PT DKP dan Medco
Lampiran 5 Desain Jalan Akses
Lampiran 6 Izin Trase
Lampiran 7 SOP Pembongkaran Tangki PT Dharma Karya Perdana
Lampiran 8 Sertifikat Limbah B3 (Reception Facility)
Lampiran 9 Hasil Lab
Lampiran 10 Implementasi RKL-RPL Terminal Pembangunan dan Pengoperasian Terminal

Kalibaru Tahap 1
Lampiran 11 Kronologis Proses Pembebasan Lahan
Lampiran 12 CV dan Ijazah Penyusun
Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru xiv
Pendahuluan
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sebagai negara kepulauan, Negara Kesatuan Republik Indonesia memegang peranan penting
dalam bidang maritim baik nasional maupun internasional. Salah satu bidang maritim yang
penting adalah transportasi laut, yang sangat membutuhkan peran pelabuhan. Pelabuhan
merupakan tempat bertemunya lalu lintas laut dan darat dimana arus barang yang melewati
suatu pelabuhan berupa bongkar muat, ekspor maupun impor dapat mengindikasikan laju
pertumbuhan ekonomi daerah hinterland pelabuhan. Pelabuhan terbesar di Indonesia adalah
Pelabuhan Tanjung Priok yang saat ini mengalami peningkatan trafik/arus barang yang relatif
pesat dari tahun ke tahun.
Wilayah daratan di Pelabuhan Tanjung Priok yang terletak di Kecamatan Cilincing, Koja, dan
Tanjung Priok, Kota Jakarta Utara sudah sangat terbatas untuk dikembangkan, maka untuk
meningkatkan kapasitas terpasang yang saat ini, diperlukan pengembangan baru, salah satunya
adalah Terminal Kalibaru yang terletak di sisi Timur dan Utara Breakwater Pelabuhan Tanjung
Priok seluas ± 294 Ha. Pengembangan Terminal Kalibaru telah sesuai dengan Peraturan Menteri
Perhubungan RI No. 38 tahun 2012 tentang Rencana Induk Pelabuhan (RIP) Tanjung Priok
(lampiran 1). Untuk Izin Trace dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta masih dalam proses, namun
pada prinsipnya Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah setuju, hal ini terlihat dari Surat dari
Dinas Tata Ruang Provinsi DKI Jakarta Nomor 1723/-1.792.1 tentang Tindak Lanjut Rapim TPUT
Terkait Permohonan Pergeseran Trace Menuju Terminal Kalibaru (lampiran 2).
Dalam pembangunan Terminal Kalibaru tersebut, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan

Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok telah menyusun AMDAL Pembangunan dan
Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1 dan telah mendapatkan izin
lingkungan hidup, yaitu Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 293 tahun 2012
tentang izin Lingkungan Kegiatan Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru
Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1, dimana dalam AMDAL tersebut terdapat pekerjaan
pembangunan jalan akses ke Terminal Kalibaru akan dilakukan di atas lahan HPL Pelabuhan
Tanjung Priok yang digunakan masyarakat (khususnya RW 08, 09, dan 10, Kelurahan Kalibaru,
Kecamatan Cilincing) dan sampai saat ini belum dapat dibebaskan karena belum ada titik temu
terkait dengan nilai ganti untung, sehingga untuk mempercepat operasional Terminal Kalibaru,
maka PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok
berencana melakukan perubahan trase jalan akses ke Terminal Kalibaru tersebut tanpa
Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru I -1

Pendahuluan
melewati wilayah pemukiman warga (hal ini belum diakomodir dalam Studi AMDAL terdahulu).
Dengan adanya perubahan rencana tersebut nantinya diperkirakan terjadi perubahan pada
dampak lingkungan yang dikaji dan disusun sebelumnya dan juga perlu diantisipasi
kemungkinan timbulnya dampak–dampak baru seiring dengan perubahan lingkungan
disekitarnya, oleh karena itu, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan Kantor Otoritas
Pelabuhan Utama Tanjung Priok berdasarkan Peraturan Pemerintah RI No.27 Tahun 2012
tentang Izin Lingkungan, dimana jika terjadi perubahan sarana rencana dan atau kegiatan, maka
diwajibkan untuk menyusun Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru terkait perubahan rencana pembangunan jalan akses dimaksud. Hal ini juga sesuai
dengan arahan dari Kementerian Lingkungan Hidup RI Nomor.B-14li14/Dep.I/LH/PDL/12/2013
(lampiran 3) .
Pendekatan Studi Adendum, RKL, dan RPL ini bersifat studi tunggal karena pembangunan dan
pengawasan Jalan Akses Terminal Kalibaru berada di bawah PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero) dan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok sendiri, sedangkan penilaiannya
dilakukan di Komisi Penilaian AMDAL (KPA) Pusat di Kementerian Lingkungan Hidup RI.
1.2 Tujuan dan Manfaat

Tujuan dari Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru Pelabuhan Tanjung Priok adalah:
 Menunjang fungsi Terminal Kalibaru sebagai pelabuhan skala internasional
 Sebagai jembatan penghubung antara wilayah darat Pelabuhan Tanjung Priok dengan
Terminal Kalibaru
Manfaat Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru Pelabuhan Tanjung Priok antara lain:
 Bagi PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok
adalah sebagai sarana vital penghubung dari operasional Terminal Kalibaru khususnya dan
Pelabuhan Tanjung Priok pada umumnya.
 Bagi Pemerintah pusat dan provinsi DKI Jakarta secara tidak langsung adalah peningkatan arus
barang dan PAD (Pendapatan Asli Daerah).
 Bagi masyarakat khususnya masyarakat industri dan transportasi adalah adanya jaminan
kelancaran arus barang nasional maupun internasional .
1.3. Identitas Pemrakarsa dan Penyusun Adendum RKL dan RPL

1.3.1. Identititas Pemrakarsa
Pemrakarsa/Penyusun : Kantor Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok
Alamat : Jl. Palmas No.1, Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara
Telepon/Fax : (021) 43910256, (021) 43910259
Penanggung Jawab : Sahat SH, MH

Pendahuluan
Jabatan : Kepala Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok
Pemrakarsa/Penyusun : PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Alamat : Jl. Pasoso No.1, Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara
Telepon/Fax : (021) 4301080, fax (021) 4304913
Penanggung Jawab : Ferialdy Noerlan
Jabatan : Pelaksana Harian Direktur Teknik
1.3.2. Identitas Penyusun Adendum Andal, RKL, dan RPL

Lembaga Penyusun AMDAL : PT. Karsa Buana Lestari
No Reg. Kompetensi LPJP : 0012/LPJ/AMDAL-1/LRK/KLH
Alamat Perusahaan : Jl. Kesehatan IV No. 45A, Bintaro, Jakarta Selatan
Telepon : (021) 7378020
Nama Penanggung Jawab : Ir. Zaherunaja, M.Si
Jabatan : Direktur Utama
Tim Studi :
Tabel 2.1 Susunan Tim Penyusun Studi Adendum Andal, RKL dan RPL Pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru
No Nama Pendidikan Posisi
1 Ir. Agus Subiakto, MT  S1 Teknik Sipil UI Ketua Tim/ Ahli
 S2 Teknik Lingkungan ITB Teknik Sipil
 Sertifikasi Ketua Tim Penyusun AMDAL (KTPA)
No. 001098/SKPA/LSK-INTAKINDO/III/2013
2 Rais Sonaji, SP, M.Si  S1 Sosek IPB Ahli Sosial Ekonomi
 S2 Pengelolaan Sumberdaya Lingkungan IPB Budaya
3 Rusdani Sosiawan, S.Pi  S1 Manajemen Sumberdaya Perairan IPB Ahli Kualitas Air Laut
4 Sandi Setiawandi, S.Pi  S1 Manajemen Sumberdaya Perairan IPB Ahli Biologi Laut
 Sertifikasi Anggota Tim Penyusun AMDAL (ATPA)
No. 000932/SKPA/LSK-INTAKINDO/VI/2013
Tabel 2.2 Susunan Tim Tenaga Ahli Studi Adendum Andal, RKL dan RPL Pembangunan Jalan
No Nama Pendidikan Posisi
1 Drs. Enstya Utama Harahap, M.Sc  S1 Kimia UGM Ahli Kualitas Udara dan
 S2 Kimia Univ. Of Tasmania Kebisingan
2 Koderi Hadiwardoyo, S.KM, M.Si  S1 Kesehatan Masyarakat UI Ahli Kesehatan Masyarakat
 S2 Kesehatan Masyarakat UI
3 Ir. Fauzi Fuazt  S1 Teknik Sipil UNS Ahli Lalu lintas

Pendahuluan
Contents
BAB 1 PENDAHULUAN..................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang................................................................................................................. 1
1.2 Tujuan dan Manfaat......................................................................................................... 2
1.3. Identitas Pemrakarsa dan Penyusun Adendum RKL dan RPL .............................................. 2
1.3.1. Identititas Pemrakarsa ................................................................................................. 2
1.3.2. Identitas Penyusun Adendum Andal, RKL, dan RPL ..................................................... 2
Tabel 2.1 Susunan Tim Penyusun Studi Adendum Andal, RKL dan RPL Pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru ............................................................................................................................ 3
Tabel 2.2 Susunan Tim Tenaga Ahli Studi Adendum Andal, RKL dan RPL Pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru.................................................................................................................. 3

Rencana Usaha Dan/Atau Kegiatan
BAB 2 RENCANA USAHA DAN/ATAU

KEGIATAN
2.1. Status Studi Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
Studi Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru yang terletak
di Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Kelurahan Kalibaru, Kecamatan Cilincing, Jakarta Utara ini
mengacu pada dokumen AMDAL yang terdahulu (Studi AMDAL Pembangunan dan
Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1), yang telah memiliki izin
lingkungan dari Menteri Lingkungan Hidup RI dengan Nomor 293 tahun 2012 tentang Izin
Lingkungan Kegiatan Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung
Priok Tahap 1.
Dalam AMDAL tersebut, dijelaskan bahwa pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
direncanakan melewati lahan HPL yang saat ini digunakan untuk pemukiman penduduk RW 08,
RW 09, dan RW 10 Kelurahan Kalibaru, sehingga dibutuhkan proses pembebasan lahan, namun
seiring dengan perkembangan pekerjaan, pembebasan lahan untuk jalan akses ke Terminal
Kalibaru, tidak dapat dilakukan dalam waktu dekat, sementara Terminal Kalibaru hampir siap
beroperasi (target akhir 2014). Untuk itu PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) berencana untuk
mengubah rencana trase jalan tersebut, sehingga tidak melewati pemukiman penduduk
dimaksud, melainkan melewati lahan HPL Pelabuhan Kalibaru khususnya yang digunakan oleh
PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma Karya Perdana. Studi-studi yang sedang dilakukan
adalah Studi DED struktur jalan, sehingga uraian kegiatan dalam Adendum Andal, RKL, dan RPL
ini mengacu pada studi DED tersebut. Sedangkan untuk mendukung bahasan rona awal
lingkungan, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) telah melakukan Implementasi Pelaksanaan RKL
RPL tahun 2013 pembangunan Terminal Kalibaru Tahap 1. Dengan demikian lingkup wilayah
kajian dalam studi Adendum Andal, RKL, dan RPL yang belum dilingkup dalam AMDAL
Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1, tahun
2012. Berikut adalah batasan kajian dalam studi Adendum ANDAL, RKL, dan RPL ini, dapat
dilihat pada Gambar 2.2 ;
Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru II-1
Gambar 2. 1. Peta Lokasi Pembangunan Jalan Akes Terminal Kalibaru
Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru II-2
Gambar 2. 2. Peta Batasan Studi Adendum Andal, RKL-RPL dan Studi AMDAL Pembangunan dan
Pengoperasian Teminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1
Adendum ANDAL, RKL, RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru II-3

2.2. Kesesuaian Rencana Kegiatan dengan Rencana Tata Ruang
Rencana kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru mengacu pada pembangunan
Terminal Kalibaru yang telah sesuai dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) DKI Jakarta,
yaitu Peraturan Daerah DKI Jakarta Nomor 1 tahun 2012 tentang Tata Ruang DKI Jakarta 2012 -
2030, terutama Pasal 126 ayat 3 yang berbunyi “Pengembangan kawasan perdagangan di
Kawasan Reklamasi Pantura dengan pola pengembangan multifungsi atau superblock dengan
fasilitas bertaraf internasional”. Berdasarkan RTRW Jakarta, lokasi rencana Pembangunan
Terminal Kalibaru diperuntukan sebagai area industri dan pergudangan. Selain itu berdasarkan
Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121 tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan
Reklamasi Pantai Utara Jakarta, posisi Terminal Kalibaru ditandai dengan nama Pulau N dengan
luas 411 hektar termasuk dalam pengembangan sub kawasan timur. Pasal 3 ; “sub-kawasan
timur sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c, dikembangkan dengan fungsi utama
sebagai pusat pelabuhan, industri, dan pergudangan, serta kawasan perumahan horizontal dan
vertikal”. Demikian juga pada pasal 37 ayat 2 di mana “Kawasan pendukung Pelabuhan Tanjung
Priok sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dialokasikan pada pulau M dan pulau N”. Peta
Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta dapat dilihat pada lampiran 2. Untuk
Izin Trace dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah dimiiliki oleh PT Pelabuhan Indonesia 2
(Persero) dan dapat dilihat pada Lampiran 6.
2.3. Deskripsi Rencana Usaha dan Atau Kegiatan

2.3.1. Kegiatan Eksisting Pelabuhan Tanjung Priok dan Terminal Kalibaru di Sekitar Rencana
Jalan Akses Terminal Kalibaru
Kegiatan eksisting yang ada disekitar rencana pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
sesuai dengan lingkup AMDAL pembangunan dan operasional Terminal Kalibaru Tahun 2012
adalah konstruksi/reklamasi Terminal Kalibaru seluas ± 294 Hektar. Selain itu terdapat kegiatan
eksisting di Pelabuhan Tanjung Priok yang dirangkum Tabel 2.1.

Tabel 2.1. Ringkasan Kondisi Kegiatan Eksisting

No. Lokasi Peruntukkan Deskripsi Kegiatan Tenant Dokumen Lingkungan
A Studi Evaluasi Lingkungan (SEL) Pelabuhan Tanjung Priok pada tahun 1993 yang telah disahkan oleh Komisi AMDAL Pusat Departemen Perhubungan dengan nomor:
A.354/LT.505/SKJ Tanggal 02 Mei 1993. Dokumen SEL tersebut juga dilengkapi dengan Dokumen Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan
Lingkungan (RPL) yang telah disetujui oleh Komisi AMDAL Pusat Departemen Perhubungan dengan nomor: SK.1/LT.504/Phb Tanggal 26 Desember 1995
1 Kali Japat Multi Purpose Bongkar Muat Curah Cair PT. Salim Ivomas Pratama AMDAL Pabrik Minyak Makan dan Lemak dari
Nabati (BPLHD DKI Jakarta)
PT Multipurpose Terminal RKL RPL Pembangunan Multipurpose Terminal
Penumpukan Peti Kemas Indonesia No. 11/Andal/2011 (BPLHD DKI Jakarta)
Bongkat Muat Curah Kering
Pembangkit Listrik PLTGU PT Indonesia Power UBP AMDAL Pembangunan PLTGU No. 46/Andal/-
1.774.151 (BPLHD DKI Jakarta)
Pangkalan Militer LANTAMAL TNI-AL TNI-AL -
Galangan Kapal Perbaikan dan Pembuatan PT. Dok Koja Bahari DELH Kegiatan Galangan IV PT DKB No.
Kapal 885/DPPL/-1.774.151 (BPLHD DKI Jakarta)
Instalasi Militer Bengkel Pusat AD TNI-AD -
Perkantoran Kegiatan perkantoran yang PT. Rukindo -

dilengkapi dengan fasilitas
sandar kapal Kesatuan Penjaga Laut dan Pantai -
(KPLP)
Dinas Navigasi (DISNAV) -
Polisi Air dan Udara (POLAIRUD) -
2 Nusantara Kawasan Industri Garment PT Kawasan Berikat Nusantara Up Dating AMDAL Kegiatan Kawasan Industri
(Persero) PT KBN Cabang Tanjung Priok No. 12/Andal/-
1.774.151 (BPLHD DKI Jakarta)
General Cargo dan Bongkar Muat dan PT. Pelabuhan Indonesia II SEL Pelabuhan Tanjung Priok (Komisi AMDAL
Container Yard Penumpukan General Cargo (Persero) Pusat/Departemen Perhubungan RI)
dan Container No.354/LT.505/SKJ Tanggal 02 Mei 1993 dan
RKL RPL (Komisi AMDAL Pusat Departemen
Perhubungan) nomor: SK.1/LT.504/Phb


Tanggal 26 Desember 1995
Galangan Kapal Perbaikan dan Pembuatan PT. Dok Koja Bahari DELH Kegiatan Galangan Paliat PT DKB No.
3 Birai 1 General Cargo dan Bongkar Muat dan PT. Pelabuhan Indonesia II SEL Pelabuhan Tanjung Priok (Komisi AMDAL
Container Yard Penumpukkan General Cargo (Persero) Pusat/Departemen Perhubungan RI)
dan Container No.354/LT.505/SKJ Tanggal 02 Mei 1993 dan
Terminal Penumpang Penumpang RKL RPL (Komisi AMDAL Pusat Departemen
Galangan Kapal Perbaikan dan Pembuatan PT Dok Kodja Bahari (Persero) DELH Kegiatan Galangan I PT DKB No.
Curah Cair Bongkar Muat BBM PT. Pelabuhan Indonesia II SEL Pelabuhan Tanjung Priok (Komisi AMDAL
(Persero) Pusat/Departemen Perhubungan RI)
No.354/LT.505/SKJ Tanggal 02 Mei 1993 dan
4 Birai 2 Multi Purpose Bongkar Muat dan PT. Pelabuhan Indonesia II SEL Pelabuhan Tanjung Priok (Komisi AMDAL
Penumpukan General Cargo , (Persero) Pusat/Departemen Perhubungan RI)
Container, dan Curah Kering No.354/LT.505/SKJ Tanggal 02 Mei 1993 dan
5 Birai 3 Peti Kemas Bongkar Muat Peti Kemas PT. Pelabuhan Indonesia II SEL Pelabuhan Tanjung Priok (Komisi AMDAL
Pangkalan Militer KOLINLAMIL TNI AL TNI AL -
6 Terminal Peti Peti Kemas Bongkar Muat Peti Kemas PT. Pelabuhan Indonesia II AMDALTerminal PetiKemas JICT No.
Kemas (Persero)/JICT 12/LT.504/Phb-96 Tentang Persetujuan ADAL,
RKL, dan RPL Pengembangan Terminal Peti


Kemas III Pelabuhan Tanjung Priok di Koja
Utara, Tanjung Priok
AMDAL No. 32/Andal/-1.779.151 Oleh BPLLHD

Prov. DKI Jakarta Tentang Rekomendasi RKL-
RPL Kegiatan Terminal Peti Kemas 1 dan 2 JICT
7 Curah Cair Curah Cair Bongkar Muat BBM PT. JTT AMDAL Terminal Curah Cair PT JTT No. 06/-
1774.151 (BPLHD DKI Jakarta)
PT. PERTAMINA -
8 Kalibaru Curah Kering Bongkar Muat Curah Kering PT. Bogasari UKL-UPL Industri Tepung Terigu No.
76/UKPL/SDW-3/V/1997 oleh Kapus Litbang
Sumberdaya Wilayah Industri dan Lingkungan
Hidup, Dept. Perindustrian dan Penelitian
Badan Pengembangan Industri dan
Perdagangan
Terminal Mobil Bongkar Muat Mobil dan Alat PT. Pelabuhan Indonesia II UKL UPL No. 039./1.774.151/2010 Tentang
Berat (Persero)) Rekomendasi atas UKL UPL Kegiatan Lapangan
Penumpukan Mobil oleh PT. Pelabuhan
Indonesia II (Persero)
RKL RPL Pengembangan Tanjung Priok Car

Terminal No. 21/Andal/-774.151/2012 Tentang
Rekomendasi RKL-RPL Pengembangan Tanjung
Priok Car Terminal
Galangan Kapal Perbaikan dan Pembuatan PT Dok Kodja Bahari (Persero) DELH Galangan 2, Galangan 3, dan Kantor Pusat
Kapal PT DKB No. 883/DPPL/-1.774.151 (BPLHD DKI
Jakarta)
Industri Industri Polymer PT Eastren Polymer -
Curah Cair Bongkar Muat Bahan Kimia PT. DKP AMDAL No. 03/-1.777.6, 1-4-1999 Tentang
Rekomendasi RKL-RPL Komisi AMDAL DKI
Jakarta
Bongkar Muat BBM PT Medco Sarana Kalibaru -
Terminal Kalibaru Sedang dilakukan konstruksi Dengan adanya perubahan trase Izin Lingkungan Nomor. 293 tahun 2012


(reklamasi) dari awalnya melewati pemukiman tentang izin Lingkungan Kegiatan Pembangunan
warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru
Kalibaru menjadi melewari Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1 dari Komisi
kawasan industri dan pergudangan AMDAL Pusat
Pelabuhan Tanjung Priok, maka
disusunlah Studi Adendum Andal,
RKL, dan RPL Pembangunan Jalan
9 Lini 2 Perkantoran Kantor Pemerintahan dan Kantor Otoritas Pelabuhan Tanjung SEL Pelabuhan Tanjung Priok (Komisi ANDAL
Swasta Priok, Bea Cukai, Syahbandar, dll Pusat/Departemen Perhubungan RI)
PT. Pelabuhan Indonesia II DPLH Kantor Pusat PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero) (Persero) No. 006.1.774.152 tahun 2011 oleh
Kantor Lingkungan Hidup Jakarta Utara
Peti Kemas Penumpukkan Peti Kemas PT. Pelabuhan Indonesia II SEL Pelabuhan Tanjung Priok (Komisi ANDAL
B Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup dan Rencana Pemantaan Lingkungan Hidup (RKL-RPL) Pengembangan Terminal Peti Kemas Koja Utara Pelabuhan Tanjung Priok
telah memiliki pengesahan dokumen ANDAL, RPL, dan RPL berdasarkan keputusan Menteri Perhubungan nomor: 12/LT.504/Phb-96
C Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RKL dan RPL) Pelabuhan Tanjung Priok tahun 2004 memuat kegiatan pengerukan alur
pelayaran dan kolam pelabuhan dan dumping area yang telah memiliki pengesahan Tambahan RKL dan RPL Kegiatan Pelabuhan Tanjung Priok di Propinsi DKI Jakarta
berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 31 Tahun 2004
D Terminal Kalibaru Container Yard 1 A Sistem deck on pile seluas + Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Izin Lingkungan Nomor. 293 tahun 2012
27 Ha dengan panjang + 800 Tanjung Priok dan PT. Pelabuhan tentang izin Lingkungan Kegiatan Pembangunan
m dan lebar + 345 m Indonesia II (Persero) dan Pengoperasian Terminal Kalibaru
Dermaga 1 A Sistem deck on pile dengan Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1 dari Komisi
panjang + 850 m dan lebar + AMDAL Pusat


58,40 m. Dapat menampung
kapal dengan kapasitas
160.000 DWT sebanyak 2 unit
secara bersamaan atau kapal
secara bersamaan
Dermaga 1 B Sistem deck on pile dengan
panjang + 1.600 m dan lebar +
50 m. Dapat menampung
kapal dengan kapasitas
secara bersamaan atau kapal
secara bersamaan.
Pada lokasi dermaga 1 B

disediakan beberapa fasilitas
penunjang, seperti:
 Fasilitas Filling Station
 Bangunan Power House
 Bangunan Substation-1 dan
Substation-2
 Bangunan Gardu Hubung
 Bangunan Pump House
 Bangunan Ground Water
Tank (GWT)
 Bangunan Storage dan
Laboratory
 Bangunan Waste Water
Treatment Plant (WWTP)
 Bangunan Gate Terminal
 Bangunan Office/ Admin
 Bangunan Workshop


 Bangunan Fire Station
 Bangunan Place of
Workship
Reklamasi Area 1 B Dilakukan untuk lahan
container yard 1 B, terminal
curah cair dan gas, dan
reserve area seluas 180 Ha.
Untuk terminal curah cair dan

gas memiliki kapasitas
3
500.000 m /tahun, dapat
disandari kapal tanker ukuran
bersamaan dan dapat
melayanai kapal hingga
ukuran 100.000 DWT.
Terminal curah cair dan gas
memiliki fasilitas sebagai
berikut:
 Jetty yang terdiri dari
loading platform, breasting
dolphin, mooring dolphin,
dan tretle sebagai
penghubung dengan
fasilitas darat.
 Faslitas di darat ialah tangki
dengan kapasitas 505.000
3
m dengan rincian sebagai
berikut:
 6 tangki dengan
3
kapasitas 40.000 m
 8 tangki dengan
3
kapasitas 20.000 m


 21 tangki dengan
3
kapasitas 5.000 m
Unit Pengolahan Air Bersih Terletak di lokasi reserve area

dengan kapasitas produksi
3
5.000 m /hari dengan sistem
reverse osmosis (RO). Untuk
jangka pendek RO sementara
dibangun dengan kapasitas
3
3.000 m /hari
Power House Di sekitar jalan akses seluas 1
Ha dengan kapasitas 185 MW
2.3.2. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah Dilakukan Di Pelabuhan Tanjung Priok
Rencana pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru merupakan bagian dari pengembangan Terminal Kalibaru yang merupakan bagian dari Pelabuhan
Tanjung Priok, sehingga kegiatan pengelolaan lingkungan hidup yang telah dilakukan di Pelabuhan Tanjung Priok akan menjadi acuan dalam pengelolaan
lingkungan hidup pada pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru. Berikut adalah kegiatan-kegiatan pengelolaan lingkungan hidup yang sudah dilakukan
di Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok:
Tabel 2.2. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah dilakukan di Pelabuhan Tanjung Priok Eksisting di Bawah Manajemen PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero)
No Pengelolaan Di Keterangan Evaluasi

Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
A Pengelolaan Kualitas
Udara
1. Penghijauan Pengelolaan lingkungan yang dilakukan sebagai upaya untuk mengurangi pencemaran di Kegiatan penghijauan telah dilakukan di
udara adalah dengan melakukan penghijauan di dalam pelabuhan, yaitu dengan dalam pelabuhan. Penanaman pohon dan
melakukan penanaman pohon dan tanaman pelindung, selain untuk keindahan, tanaman dilakukan pada kedua sisi jalan


Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
penanaman pohon ini juga dimaksudkan untuk menyerap debu yang beterbangan di dengan jarak 1 m, sehingga terdapat 2.224
udara. Penanaman pohon dan tanaman pelindung dilakukan di jalanan dan kantor pohon pelindung dan 3.816 tanaman perdu di
pelabuhan. Penghijauan mencakup area lini 2, birai 1, birai 2, dan zona nusantara. Lahan sepanjang jalanan pelabuhan. Jenis-jenis
yang disediakan untuk penghijauan dalam kawasan Pelabuhan Tanjung Priok adalah pohon dan tanaman pelindung yang dipasang,
2
seluas 5.105 m . antara lain bougenville, glodongan tiang, asem
kranji, dan lain-lain
2. Peningkatan Kualitas Peningkatan kualitas infrakstruktur dimaksudkan untuk mengurangi terjadinya sebaran Kegiatan peningkatan kualitas infrastruktur
Infrastruktur de bu dan cemaran, karena kualitas jalan yang tidak baik. Betonisasi jalan telah dilakukan telah dilakukan dengan melakukan betonisasi
di Pelabuhan Tanjung Priok dengan tujuan untuk mendapatkan jalan yang kuat, namun di lokasi Pelabuhan Tanjung Priok dengan
betonisasi tersebut juga membantu kemudahan dalam menjaga kebersihan jalan dengan maksud untuk mengurangi terjadinya sebaran
menggunakan Road Sweeper. debu dan cemaran
3. Penggunaan Road Untuk menangani tingginya kadar debu di udara telah dioperasikan 1 (satu) unit mobil Penggunaan Road Sweeper telah dilakukan
Sweeper penyapu jalan (road sweeper) sejak awal tahun 2011. Pengoperasian mobil ini sejalan sejak awal tahun 2011. Untuk meningkatkan
dengan program penataan pelabuhan Tanjung Priok yang telah dilakukan pada tahun- kualitas pengelolaan lingkungan, pada tahun
tahun sebelumnya dengan program betonisasi jalan dan lapangan. Kapasitas mobil 2013 telah ditambah 1 unit mobil penyapu
3
penyapu jalan adalah 2,5 m dengan sistem vacum conveyor. Selain itu, untuk jalan. Berdasarkan hasil pengamatan
meningkatkan kualitas pengelolaan lingkungan, pada tahun 2013 akan ditambahkan lagi 1 lingkungan di Pelabuhan Tanjung Priok pada
unit mobil penyapu jalan dengan kapasitas yang sama 11 lokasi secara umum terdapat penurunan
konsentrasi debu pertahunnya. Hal ini
menunjukkan terdapat hasil positif dari upaya
pengelolaan lingkungan yang telah dilakukan.
B. Pengelolaan Perairan
1. Pemasangan Saringan Pemasangan saringan sampah dilakukan di muara sungai di kawasan Pelabuhan Tanjung Pemasangan saringan sampah Kali Kresek
Sampah Priok. Terdapat 3 kali yang bermuara ke kawasan pelabuhan yaitu: Kali Kresek, Kali Japat, dilakukan oleh Pemprov DKI Jakarta bekerja
dan Kali Lagoa dengan volume sampah terbesar berasal dari Kali Kresek. Pemasangan sama dengan PT Pelabuhan Indonesia II
saringan dilakukan dengan tujuan untuk menjaga kualitas air di kawasan pelabuhan. (Persero), namun operasionalnya dilakukan
Secara rutin, sampah yang tersangkut di saringan yang dipasang, akan diangkut ke darat, oleh PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
3
untuk kemudian dibawa ke lokasi pembuangan. dengan volume 16-20 m /hari
2. Pembersihan Sampah Pembersihan sampah di perairan dalam kolam pelabuhan dilakukan dengan Hingga saat ini telah dioperasikan 6 (enam)
di Kolam Perairan menggunakan kapal penangkap sampah dilakukan setiap hari dengan rata-rata volume unit kapal penangkap sampah dengan
3
sampah sebesar 2 m . menggunakan conveyor serta dibantu dengan


Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
kapal/perahu kecil sebanyak 12 (dua belas)
unit. Sampah yang diangkut akan dibawa ke
daratan untuk dibawa ke TPS yang selanjutnya
akan dibawa ke TPA Bantar Gebang
3. Operasional IPAL Kantor Pusat PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero telah memiliki Instalasi Pengolahan Air Saat ini sedang dilakukan proses Izin
Domestik Limbah (IPAL) untuk mengolah limbah domestik. Pembuangan Limbah Cair dari IPAL Domestik
dengan pembuangan langsung ke laut,
dimana tingkat effisiensi IPAL adalah 80 %.
4. Pengerukan PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) cabang Tanjung Priok setiap tahun secara periodik Pengerukan dilakukan secara periodik dengan
(maintenance melakukan pengerukan, perawatan kedalaman alur dan kolam dengan volume berkisar volume pengerukan berkisar 600.000 –
3 3
dredging 600.000 – 700.000 m /tahun 700.000 m /tahun
C. Pengelolaan Sampah Pengelolaan sampah di darat dilakukan dengan cara pengumpulan dan pengangkutan Berdasarkan data volume sampah yang
sampah dari TPS. Pelabuhan Tanjung Priok memiliki 17 titik TPS dan dilengkapi dengan terangkut dari Januari 2011 sampai desember
203 tempat sampah di berbagai titik. Selain itu terdapat 5 mobil, 39 buah gerobak 2013, terlihat bahwa sampah dominan adalah
sampah, dan terdapat 203 tenaga kebersihan yang tersebar di seluruh kawasan sampah plastik. Sampah yang terkumpul di
pelabuhan. Dalam pengelolaan sampah darat, PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) tempat sampah dan dibersihkan dari kawasan
bekerja sama dengan 3 rekanan. Kegiatan pembersihan dilakukan di seluruh kawasan pelabuhan akan ditampung di bak sampah
pelabuhan, termasuk diantaranya adalah jalanan, dermaga, lapangan penumpukan, dan untuk kemudian akan diangkut ke TPS yang
3
saluran drainase. memiliki kapasitas 96 m /hari. Pengangkutan
sampah sendiri dari TPS ke TPA Bantar
Gebang dilaksanakan oleh pihak ketiga yang
memiliki izin dari Dinas Kebersihan DKI Jakarta
yang dipantau oleh petugas pengelola
kawasan dari PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero), volume sammpah rata-rata yang
dihasilkan perhari di kawasan pelabuhan
3
adalah 68 m /hari di mana kapasitas TPS
masih dapat mencukupi. Selain itu, dalam
upaya untuk mengurangi sampah kertas, PT.
Pelabuhan Indonesia II (Persero) mempunya
program e-office dengan tujuan mengurangi


Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
jumlah kertas yang dipakai (paperless).
D. Pengolahan Air Bersih Pelabuhan Tanjung Priok menyediakan fasilitas pengolahan air bersih untuk produksi air Penggunaan RO sampai saat ini tetap
3
minum dan air kapal dengan menggunakan RO berkapasitas 1.200 m /hari yang dikelola digunakan mengingat tidak mencukupinya
3
oleh PT Metito dengan debit penggunaan sebesar 8,32 m /harin karena PDAM tidak pasokan PDAM dan melimpahnya sumber air
mencukupi dan memprioritaskan penduduk. Secara umum kualitas air bersih yang diolah yang berasal dari laut
sudah baik, namun dalam rangka mengelola agar kualitas air bersih tersebut tetap
terjaga, dilakukan beberapa upaya diantaranya:
a. Dilakukan tindakan pengolahan melalui desinfeksi untuk menghilangkan
bakteri/kuman (total coliform dan E. Coli).
b. Pengecekan perpipaan yang digunakan untuk distribusi air minum, guna menghindari
kontaminasi akibat kebocoran perpipaan.
c. Pada bak reservoir dilakukan desinfeksi dengan menggunakan chlorin atau
desinfektan lainnya.
d. Dilakukan pengurasan/pembersihan reservoir.
e. Bak reservoir selalu tertutup dan lingkungan sekitar terjaga kebersihannya.
f. Lingkungan sekitar reservoir tidak digunakan untuk kegiatan umum, seperti mandi dan
mencuci.
E. Pengelolaan Limbah Dalam rangka pelaksanaan MARPOL 73/78 dan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Dengan adanya izin dan rekomendasi tersebut
B3 Hidup Nomor 05 Tahun 2009 tentang Pengelolaan Limbah di Pelabuhan, maka di di atas, maka unit pengumpul limbah
pelabuhan Tanjung Priok telah dioperasikan unit pengumpul limbah (Reception Facility). Pelabuhan Tanjung Priok dapat melakukan
Unit pengumpul limbah ini, telah mendapat izin dari Menteri Lingkungan Hidup Nomor: pengumpulan limbah B3, berupa oil slop,
87 tahun 2011 tanggal 5 Mei 2011 tentang Izin Pengumpulan Limbah Bahan Berbahaya minyak kotor, minyak pelumas bekas/oli
dan Beracun PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Tanjung Priok, sedangkan izin bekas dari sumber spesifik (kapal dan fasilitas
pengangkutan limbah dari kapal telah mendapatkan rekomendasi dari Direktur Jenderal penunjang pelabuhan). Mengingat bahwa
Perhubungan Laut Nomor: KL.204/7/6/DN-12 tanggal 28 September 2012. fasilitas tersebut hanya sebagai pengumpul,
maka sesuai peraturan dan persyaratan
Adapun prosedur pelayanan pengumpulan limbah B3 dari kapal ialah sebagai berikut: izinnya pelabuhan Tanjung Priok harus
1. Kapal meminta pelayanan limbah kepada agen pelayaran; bekerjasama dengan mitra pengangkut dan
2. Agen pelayaran mengajukan permintaan pelayanan kepada Reception Facility (RF); pemanfaat limbah B3. Saat ini pelabuhan
3. Petugas RF mengajukan Izin Olah Gerak Kapal dan Izin Bongkar Muat Limbah B3 dari Tanjung Priok bekerjasama dengan PT.
kapal kepada Kantor Kesyahbandaran Utama Tanjung Priok; Nusantara Rindu Abadi Pesona yang telah


Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
4. Petugas RF melakukan pengambilan limbah B3 kapal dan memberikan bukti memiliki izin pengangkut dan pemanfaat dari
pelayanan, berupa sertifikat limbah yang telah ditandatangani oleh PT. Pelabuhan Kementerian Lingkungan Hidup. Untuk air
Indonesia II (Persero) dan Kesyahbandaran Utama Tanjung Priok; ballast kapal, sampai saat ini belum ada
5. Setelah pengambilan dari kapal selesai, petugas RF membawa limbah ke lokasi RF dan permintaan penanganan air ballast kapal,
selanjutnya dilakukan salah satu kegiatan berikut ini: namun jika ada permintaan, maka akan
a. Limbah B3 dipompa langsung ke truk tangki milik pengangkut (truck loosing), ditampung di unit pengumpul limbah
atau (Reception Facility). Selama tahun 2013
b. Limbah B3 dipompa dan dimuat ke dalam tangki tempat penyimpanan limbah B3 yang dikumpulkan di RF mencapai
sementara dan selanjutnya dipompa ke truk tangki; 13.774,6 ton/tahun
6. Pihak ketiga yang bekerjasama dengan PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)
selanjutnya membawa limbah B3 ke lokasi pengolahan, pemanfaatan, atau
pemusnahan limbah B3 milik pihak ketiga.
F. Pengelolaan Kegiatan CSR yang telah dilakukan pada tahun 2011-2012, antara lain: Kegiatan CSR yang telah dilakukan dari tahun
PKBL/CSR (Program a. Pelatihan bengkel dengan HMTC (Hutomo Mechanical Training Centre) sebanyak 50 2011 – 2013 mencakup kegiatan yang bersifat
Kemitraan dan Bina orang sosial kemasyarakatan dengan lingkup wilayah
Lingkungan) b. Pelatihan pembuatan kue berbahan dasar terigu, diikuti 300 orang, bekerjasama sekitar pelabuhan sampai lingkup wilayah
dengan Bogasari, Jakarta Utara. provinsi, kegiatan CSR ini bekerjasama dengan
c. Pelatihan bengkel motor, bekerjasama dengan Astra untuk anak muda putus sekolah beberapa instansi baik pemerintah maupun
di Wilayah Jakarta Utara sebanyak 100 orang pihak swasta dengan respon sangat positif
d. Pelatihan Menjahit dengan Kursus Menjahit Ibu Yuliana sebanyak 50 orang. dari masyarakat sekitar pelabuhan.
e. Pemberian bantuan kesehatan bekerjasama dengan RS Pelabuhan.
f. Pembuatan MCK di Kecamatan Cilincing, Tanjung Priok, dan Koja sebanyak 100 unit
(progress Oktober 2012: sudah beroperasi sebanyak 20 unit, 9 unit dalam
pembangunan, dan sisanya 71 unit masih direncanakan).
g. Terlibat dalam upaya-upaya penghijauan (pelestarian alam) yang dilakukan oleh
Pemprov DKI Jakarta/Pemkot Jakarta Utara.
h. Pengadaan ambulan untuk Rumah Zakat dan PMI masing-masing 1 unit.
i. Pengadaan kursi roda sebanyak 200 unit di wilayah Jakarta Utara, bekerjasama dengan
Sudin Sosial Jakarta Utara.
j. Terlibat dalam Program Pengentasan Kemiskinan (P2K), telah terlibat 100 RT, sedang
proses untuk 200 RT.


Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
k. Penyelenggaraan Pasar Murah BUMN Peduli
l. Penyelenggaraan mudik bersama sebanyak 110 bis untuk lebaran 2012.
m. Pelatihan entrepreneurship untu SMK yang diikuti oleh 10 SMK se Jakarta Utara.
n. Pengobatan gratis bekerjasama dengan RS Tugu yang berlangsung kontinyu untuk
warga sekitar yang kurang mampu.
o. Perbaikan sejumlah masjid di Jakarta Utara.
p. Perbaikan dan pelebaran jalan lingkungan di wilayah Marunda.
Kegiatan CSR yang telah dilakukan pada tahun 2012-2013, antara lain:
 Penyaluran bantuan untuk banjir Jakut
 Penanggulangan Korban Kebakaran Pademangan
 Penyaluran Dana Bina Lingkungan untuk Bencana ke Pelindo IV (Bekerjasama dengan
Pelindo I,II, dan IV)
 Penyaluran bantuan untuk korban bencana gempa di Aceh Tengah
 Pembagian sembako (program ini adalah sinergi dengan program PKBL BUMN)
 Penerbitan Buku Tepian Tanah Air 92 Pulau di Indonesia
 Kegiatan bingkisan Lebaran kepada masyarakat sekitar
 Kegiatan Penanaman Pohon bekerjasama dengan IIP BUMN
 Penyaluran Dana Penghijauan bekerjasama dengan Yayasan Anugerah Anak Indonesia
 Penyaluran Dana untuk kegiatan pelestarian alam bekerjasama dengan UNJ
 Penyaluran Dana Kalabia Tahap I dan II (Program ini adalah untuk kegiatan pendidikan
di Papua)
 Bantuan Pendidikan ke Sekolah dan PAUD di sekitar Pelabuhan Tanjung Priok
 Pelatihan dan workshop peternak sapi
 Program pendidikan kewirausahaan Siswa Siswi SMK , Penyaluran ini adalah untuk
pendidikan kewirausahaan di 10 SMK di Jakarta Utara bekerjasama dengan Prestasi
Junior Indonesia
 Penyaluran Dana Pendidikan bekerjasama dengan Perispindo II dan Yayasan Sekar
Laut
 Pelatihan TNI AD, program ini adalah Program Sinergi BUMN dengan inisiasi dari
Kementerian BUMN untuk memberikan pelatihan manajemen kepada TNI AD


Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
 Penyaluran bantuan kesehatan gratis kepada lembaga kesehatan sekitar Pelabuhan
Tanjung Priok, bekerjasama dengan Rumah Sakit Pelabuhan
 Program operasi katarak gratis yang bekerjasama dengan Perdami
 Operasi gratis celah bibir bekerja sama dengan FKGUI
 Pengobatan gratis yang diadakan oleh PT. Rumah Sakit Pelabuhan
 Pembuatan taman bermain ini berlokasi di Sukapura, Rorotan, Tanjung Priok dan
Kalibaru
 Bantuan Pembangunan Madrasah Diniyah Awaliyah Al-Amin
 Bantuan untuk pembangunan panggung aksi untuk komunitas celah-celah langit
 Penyaluran bantuan Bina Lingkungan ke PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang
Jambi, Cirebon Pangkal Balam, Panjang,Tanjung Priok, dan Sorong
 Penyaluran untuk pembangunan Pesantren di Yayasan Shalat Center Indonesia
 Pembangunan pondok pesantren di Pesantren Darul Uchwah
 Penyaluran bantuan untuk Keraton Kasepuhan Cirebon
 Pembangunan kandang dan timbangan sapi yang akan dijadikan mitra binaan
 Bantuan Yayasan Pendidikan Al-Quran Pondok Pesantren Al-Fadhilah
 Pembangunan Rumah Singgah Tahap I di NTT
 Pembangunan Majlis Ilmu Sakinatul Qulub
 Pembangunan Lembaga Musyawarah Kelurahan Kalibaru
 Pembangunan Masjid Ar-Ridho
 Pembangunan Masjid Raya Al-Amanah
 Pelatihan Pengemudi Organda di Jakarta Utara
 Bantuan Angkutan Lebaran (mudik gratis)
 Pelatihan Ketrampilan Menjahit
G. Pengelolaan Lalu 1. Pelebaran jalan dalam Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok selebar 8-14 m Kegiatan pengelolaan lalu lintas telah
Lintas 2. Perkuatan jalan dengan menggunakan konstruksi beton. dilakukan oleh pihak pemrakarsa diantranya
3. Pengaturan lalu lintas oleh petugas KP3 (Kesatuan Polisi Pengamanan Pelabuhan). adanya pelebaran jalan dalam kawasan
4. Pemasangan rambu- rambu dan marka Pelabuhan Tanjung Priok (8-14 m), perkuatan
jalan dengan menggunakan konstruksi beton,
pengaturan lalu lintas oleh petugas K3 dan


Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting
adanya pemasangan rambu – rambu lalu
lintas dan marka jalan
Tabel 2.3. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah dilakukan Pada Konstruksi Terminal Kalibaru di Bawah Manajemen PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero)
No Pengelolaan Lingkungan Hidup Upaya Pengelolaan Akan Dilakukan (Sesuai dengan Evaluasi
Konstruksi Terminal Kalibaru Tahap 1 Arahan AMDAL Tahun 2012)
1 Perubahan Persepsi Masyarakat (Pra Jika tidak ada titik temu mengenai pembebasan lahan, Pembebasan lahan, khususnya di wilayah RW 08, 09, dan 10
Konstruksi) maka tidak akan dilakukan pembebasan lahan secara Kelurahan Kalibaru belum menemui titik temu, sehingga PT
paksa Pelabuhan Indonesia II (Persero) tidak melakukan pembebasan
Sosialisasi mengenai rencana waktu pembebasan paksa, namun memindahkan rencana trase jalan ke lahan HPL yang
Pembayaran ganti rugi secara langsung sesuai dengan digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma Karya
ketentuan dan kesepakatan yang berlaku. Perdana.
Berkoordinasi dengan Pemprov DKI Jakarta mengenai
hasil pembebasan lahan. Koordinasi dengan Pemprov DKI Jakarta telah dilakukan dalam betuk
permohonan perubahan izin trase karena adanya kendala dalam
pembebasan lahan.
2 Hilangnya Pendapatan Memasukan dalam dokumen lelang untuk kontraktor Telah memasukan clausul tentang tenaga kerja local dalam dokumen
(Pra Konstruksi) (clausul contractor) agar memprioritaskan warga terkena lelang kontraktor dan kontraktor yang ditunjuk (PT Pembangunan
dampak agar dapat bekerja di pembangunan Terminal Perumahan (Persero)/PT PP) telah memprioritaskan warga terkena
Kalibaru, sesuai dengan keahlian, ketrampilan, dan tingkat dampak agar dapat bekerja di pembangunan Terminal Kalibaru,
pendidikannya. sesuai dengan keahlian, ketrampilan, dan tingkat pendidikannya.
Berkoordinasi dan bekerjasama dengan Pemprov DKI Berkoordinasi dan bekerjasama dengan Pemprov DKI Jakarta untuk
Jakarta untuk memberikan pelatihan dan memberikan pelatihan dan memberdayakan warga terkena dampak
memberdayakan warga terkena dampak belum dilakukanm, kemungkinan akan dimasukan dalam program
tahun berikutnya
Meningkatkan Corporate Social Responsibility (CSR)/ Belum dilakukan program PKBL untuk meningkatkan kesejahteraan
Program Kemitraan dan Bina Lingkungan (PKBL) yang ada nelayan khususnya di Kalibaru, kemungkinan akan dimasukan dalam
untuk meningkatkan kesejahteraan nelayan. Kegiatan program tahun berikutnya.
CSR/PKBL harus bersifat berkelanjutan. antara lain:

Penyediaan fish shelter, bantuan pinjaman untuk
membeli motor tempel dan alat tangkap.
Menyiapkan lokasi pengganti untuk pedagang ikan asin Belum dilakukan, karena lahan pasar ikan asin belum dapat
yang terkena pembebasan lahan. Lokasi ini akan dibebaskan
dimusyawarahkan dengan warga.
Memprioritaskan warga yang terkena pembebasan lahan Belum dilakukan, karena lahan warga dimaksud belum dapat
dalam Program Kemitraan Dan Bina Lingkungan (PKBL). dibebaskan
1. Perubahan Presepsi Masyarakat Mensyaratkan kepada kontraktor untuk memprioritaskan Telah memasukan clausul tentang tenaga kerja local dalam dokumen
(konstruksi) warga terkena dampak agar dapat bekerja di lelang kontraktor dan kontraktor yang ditunjuk (PT Pembangunan
pembangunan Terminal Kalibaru, sesuai dengan keahlian, Perumahan (Persero)/PT PP) telah memprioritaskan warga terkena
ketrampilan, dan tingkat pendidikannya. dampak agar dapat bekerja di pembangunan Terminal Kalibaru,
sesuai dengan keahlian, ketrampilan, dan tingkat pendidikannya.
Mempublikasikan hasil pengukuran kualitas air laut Publikasi hasil pengukuran kualitas air laut belum dilakukan karena
sekitar pembangunan Terminal Kalibaru, terkait dengan masih dilakukan analisa laboratorium
kegiatan budidaya kerang hijau di di Kelurahan Kalibaru
Memberikan sosialisasi mengenai kegiatan pekerjaan Sosialisasi mengenai kegiatan pekerjaan konstruksi kepada nelayan
konstruksi kepada nelayan melalui kelompok nelayan melalui kelompok nelayan yang ada di Kelurahan Kalibaru, terkait
yang ada di Kelurahan Kalibaru, terkait dengan perjalanan dengan perjalanan menangkap ikan (trip) sudah dilakukan.
menangkap ikan (trip)
Berkoordinasi dengan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, Koordinasi dengan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, baik di tingkat
baik di tingkat kelurahan sampai tingkat provinsi. kelurahan sampai tingkat provinsi telah dilakukan dan Pemprov DKI
sangat mendukung pembangunan Terminal Kalibaru ini.
2 Peningkatan Kesempatan Kerja dan Mensyaratkan kepada kontraktor untuk memprioritaskan Telah memasukan clausul tentang tenaga kerja local dalam dokumen
Berusaha (konstruksi) warga terkena dampak agar dapat bekerja di lelang kontraktor dan kontraktor yang ditunjuk (PT Pembangunan
pembangunan Terminal Kalibaru, sesuai dengan keahlian, Perumahan (Persero)/PT PP) telah memprioritaskan warga terkena
ketrampilan, dan tingkat pendidikannya. dampak agar dapat bekerja di pembangunan Terminal Kalibaru,
sesuai dengan keahlian, ketrampilan, dan tingkat pendidikannya.
Mensyaratkan kepada kontraktor untuk memprioritaskan Kontraktor telah membuka peluang berusaha kepada masyarakat
warga terkena dampak agar dapat membuka usaha, sekitar proyek untuk membuka usahanya terkait dengan kebutuhan
khususnya pada lokasi sekitar pembangunan jalan akses domestik dan konstruksi Terminal Kalibaru
Terminal Kalibaru.
3 Peningkatan Konsentrasi TSS Melaksanakan pengerukan, pembongkaran breakwater Sudah dilakukan, bahwa pihak ketiga penyedia material telah

(konstruksi) eksisting, pembangunan breakwater/revetment dan memiliki dokumen lingkungan sebagaimana kewajiban yang
reklamasi serta pembangunan sesuai Rencana Kerja dan tercantum di Amdal sebelumnya
Syarat-Syarat (RKS) yang tercantum dalam kontrak
dengan kontraktor (clausul contractor) di mana
pengambilan quary dan kontraktor penyedia material
disyaratkan telah memiliki dokumen lingkungan (untuk
area darat dan laut).
Memasang silt curtain selama kegiatan pengerukan. Pemasangan silt curtain telah dilakukan untuk mencegah sebaran
TSS, khususnya ke wilayah budidaya kerang hijau (Mytilis viridis).
Dengan masih tingginya nilai TSS maka disarankan perlu
memperbaiki silt curtain yang digunakan agar TSS yang dihasilkan
dari kegiatan pengerukan dapat diminimalisir.
Berpartisipasi dengan Pemprov DKI Jakarta dalam PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) (persero) telah berpartisipasi
program kali bersih di Muara Kali Kresek dalam program kali bersih dengan mengoperasikan kapal
pengangkut sampah yang beroperasi di kawasan pelabuhan
termasuk diantaranya Muara Kali Kresek
Pengerukan dilakukan dengan menggunakan TSHD dan Pengerukan dengan menggunakan TSHD dan CSHD dengan kapasitas
CSHD dengan kapasitas besar besar belum dilakukan karena belum dilakukan pembuatan kolam
pelabuhan dan alur pelayaran.

2.3.3. Rencana Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru

Pelaksanaan kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru merupakan revisi dari
rencana kegiatan pembangunan jalan menuju Terminal Kalibaru sebelumnya. Pada rencana
sebelumnya jalan menuju Terminal Kalibaru melewati lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang
digunakan sebagai pemukiman padat (RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru), namun karena
belum ada titik temu pembebasan lahan tersebut dan untuk menunjang kegiatan operasional
Terminal Kalibaru yan akan dimulai pada 2014, maka PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Kantor Otortitas Pelabuhan Utama Tanjung Priok berencana memindahkan trase jalan akses
tersebut ke lokasi yang tidak melewati pemukiman penduduk dan sepenuhnya berada di lahan
HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma
Karya Perdana.
Dengan adanya perubahan trase jalan akses ini, diharapkan dapat mengurangi dampak sosial
masyarakat dan tidak terhambatnya proses konstruksi pembangunan jalan akses ke Terminal
Kalibaru yang membutuhkan waktu + 8 bulan. Perbandingan layout trase jalan akses lama dan
trase baru dapat dilihat sebagai berikut:
Tabel 2.4. Perbandingan Antara Trase Lama dengan Trase Baru
Uraian Trase lama Trase baru

Dampak sosial Tinggi, khususnya pada saat proses Rendah, karena lokasi tidak
pengosongan lahan melewati pemukiman warga
Lahan yang dilalui trase jalan Sebagian melewati pemukiman Tidak melewati pemukiman
penduduk penduduk
Tingkat kesulitan penyediaan Kompleksitas permasalahan pada Lahan sudah tersedia HPL
lahan proses pengosongan lahan Pelabuhan Tanjung Priok
Pengalihan akses penduduk Sesuai izin trase lama Sesuai izin baru (proses)
Panjang Darat: 925 meter Darat (buffer area) : 341 m
Laut: 697 meter Darat (Elevated ) : 725 m
Laut: total 658 m di mana
sepanjang 190 m dibahas pada
dokumen ini dan sepanjang
468 m telah dibahas dalam
dokumen AMDAL
Pembangunan dan
Pengoperasian Terminal
Kalibaru Tahap 1 tahun 2012
Lebar 17,8 m 29 m
Type struktur Sejajar dengan jalan (non elevated) Elevated
Dengan 3 connecting bridge

Kegiatan pembangunan Jalan Akses ke Terminal Kalibaru terdiri dari tiga tahap kegiatan, yaitu
pra konstruksi, konstruksi, dan operasi. Rincian masing-masing kegiatan pada tahap tersebut
adalah sebagai berikut:
2.3.3.1. Tahap Pra-Konstruksi

Kegiatan tahap pra-konstruksi adalah pekerjaan persiapan yang harus dilakukan sebelum
dilakukannya konstruksi baik secara administrasi maupun secara teknik. Kegiatan tahap pra-
konstruksi meliputi kegiatan perencanaan teknis, pengadaan lahan, dan koordinasi. Berikut
adalah rincian dari masing masing kegiatan tahap pra konstruksi tersebut :
a) Perencanaan Teknis
Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru dari Jalan Cilincing Raya dilakukan dalam dua
segmen, yaitu :
1. Bagian satu : Pembangunan Buffer Area yang akan menggunakan lahan HPL yang pernah
digunakan oleh PT Eastern Polymer dan Jalan Kalibaru Barat seluas 9,25 hektar di mana jalan
yang telah terbangun (300 m at grade) sesuai dengan kegiatan pembangunan jalan akses
yang telah dibahas pada studi AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru
Tahap 1. Fungsinya adalah sebagai laybay untuk kegiatan konstruksi dan operasi agar
mengurangi gangguan terhadap aktivitas lalu lintas di Jalan Raya Cilincing Raya.
2. Bagian dua ; pembangunan jalan elevated (layang) sepanjang 725 m menggunakan lahan HPL
yang digunakan oleh PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT Dharma Karya Perdana, dan PT
Medco Sarana Kalibaru sampai wilayah lahan reklamasi (masuk kawasan terminal pada ujung
Selatan Container Yard 1A. Desain Jalan akses adalah sebagai berikut :
 Fungsi : Kolektor Primer
 Kelas : 1-Jalan Raya
 Klasifikasi Medan Jalan : Datar
 Kecepatan Rencana (VR) : 40 km/jam (tikungan)
 Panjang Jalan :1.724 m km (darat : 1.066 m dan laut : 658 m)
 Lebar Jalan Akses : 2 arah x 3 jalur x 3,5 m
 Lebar median : 0,8 m (berlampu)
 Lebar Bahu Luar Jalan : 0,5 m x 2 dilengkapi dengan wind/noise barrier ; 0,5 m x 2 )
 Lebar Bahu Dalam Jalan : 0,5 m x 2
 Super elevasi Normal :2%
 Tinggi (elevated) : 11,5 m
Karena klasifikasi kelas jalan merupakan Jalan kolektor primer kelas 1, maka sesuai Undang-
Undang RI No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 19, untuk jalan kelas
1, dapat dilalui kendaraan dengan dimensi tidak lebih dari 18 m x 2,5 m x 4,2 m (p x l x t) dan
muatan sumbu terbesar 10 ton, sedangkan berdasarkan Permen PU No. 19 tahun 2011 tentang

Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan, kecepatan rencana untuk
medan datar adalah 60-120 km/jam, namun karena pertimbangan faktor keamanan (yang akan
lewat merupakan truk container), maka kecepatan rencana ditetapkan 50 km/jam (lurus) dan 40
km/jam (tikungan). Pada lokasi jalan elevated akan dibangun 3 buah connecting brigde yang
merupakan akses ke luar masuk jika terjadi hal hal darurat, seperti akses mobil derek, pemadam
kebakaran, dan ambulance. Jalan akses didesain dengan jenis kendaraan yang akan digunakann
berupa semitrailer dengan panjang peti kemas 40 ft. Jenis kendaraan tersebut menjadi acuan
untuk perencanaan geometrik pada persimpangan sebidang dan U-turn. Standar acuan yang
dipergunakan sebagai acuan desain geometrik adalah:
1. Petunjuk perencanaan geometrik untuk jalan antar kota, Sept 1997
2. Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Ditjen Bina Marga, Departemen
PU, Maret 1992
3. Ketentuan teknik, Tata Cara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan Tol: Keputusan
Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah No.353/KPTS/m/2001, 22 Juni 2001,
Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah
4. A policy on Geometric Design of Highway and Streets 1994, AASHTO
5. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 tahun 1990 tentang Angkutan Peti Kemas di
Jalan
Berikut adalah gambaran desain Jalan Akses Terminal Kalibaru ;
Gambar 2. 5. Tipikal Potongan Melintang Jalan di Buffer Area

Gambar 2. 6. Tipikal Potongan Melintang Segmen PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT

Dharma Karya Perdana, PT Medco Sarana Kalibaru, hingga Areal Reklamasi
b) Pengadaan Lahan
Dengan adanya perubahan trase jalan yang tidak melewati pemukiman warga RW 08, 09, dan
10 Kelurahan Kalibaru, maka tidak dilakukan pembebasan lahan untuk kegiatan pembangunan
Jalan Akses Terminal Kalibaru tersebut dan pembebasan lahan akan dilakukan secara bertahap
pada wilayah RW 08, 09 dan 10 Kelurahan Kalibaru yang akan digunakan untuk kegiatan
penunjang Sarana Pelabuhan Kalibaru. Pada tanggal lima September 2014 pihak pemrakarsa
telah mengadakan pertemuan dengan warga masyarakat RW 10 Kelurahan Kalibaru untuk
menindaklanjuti terkait pengadaan lahan di lingkungan RW 10. Dimana kesimpulan tanggapan
warga RW 10 Kalibaru adalah sebagai berikut ;
1. Warga meminta agar segera diberikan peta bidang hasil ukur dari kantor Badan
Pertanahan Jakarta Utara;
2. Warga siap mendampingi dalam pelaksanaan review Legal Opinion
3. Warga menuntut adanya ganti untung terhadap pembebasan Lahan RW 10 Kalibaru

4. Jika sampai dengan akhir September 2014 PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) tidak
menindaklanjuti hasil rapat maka masyarakat akan mengadakan pemblokiran terhadap
akses jalan Kalibaru.
Adapaun tanggapan dari PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Tanjung Priok dan PT PPI
adalah sebagai berikut ;
1. Bahwa terkait dengan Peta Bidang hasil ukur masih dalam proses oleh BPN Jakarta
Utara;
2. Bahwa PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan mengikutsertakan Perwakilan warga
untuk mendampingi proses review Legal Opinion Kejagung;
3. Untuk harga ganti untung akan disesuaikan dengan kebutuhan yang berlaku mengingat
PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) adalah Badan Usaha Milik Negara (BUMN), pada
prinsipnya PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan tetap memperhatikan nilai sosial
masyarakat;
4. Terkait peta bidang hasil ukur Cabang Tanjung Priok akan berupaya agar selesai pada
bulan September dan cabang meminta agar warga tidak mengadakan pemblokiran dan
tetap mendukung pembangunan jalan akses Kalibaru sebagaimana amanah Keputusan
Presiden Nomor 36 Tahun 2012.
Untuk menunjang Secara keseluruhan lahan HPL (Hak Penggunaan Lahan) Pelabuhan Tanjung
Priok adalah 1.283.600 m2. Lahan yang akan digunakan untuk pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru merupakan lahan dengan status HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan
oleh PT Eastern Polimer (yang telah dikosongkan), PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT Dharma
Karya Perdana, dan PT Medco Sarana Kalibaru, untuk itu sudah dilakukan koordinasi untuk
merelokasi kantor PT Medco Sarana Kalibaru, membongkar tangki curah cair PT Dharma Karya
Perdana, menyerahkan sebagian lahan PT IKT untuk kegiatan pembangunan jalan akses
Terminal Kalibaru (lampiran 4).
Tabel 2.5. Mekanisme Penggunaan Lahan
Fungsi Lahan Kepemilikan Mekanisme Penggunaan
Lahan
Buffer Area HPL Tanjung Priok yang Instruksi Dirut ke GM Priok
digunakan PT Eastern Polimer FP.015/3/14/PI.II-13 tanggal
10 oktober 2013. Lokasi
kegiatan telah dikosongkan
untuk buffer area dan lokasi
parkir tahap konstruksi
Jalan Akses Elevated HPL Tanjung Priok yang Instruksi Dirut ke GM Priok
digunakan PT Indonesia FP.015/3/14/PI.II-13 tanggal
Kendaraan Terminal 10 oktober 2013 dan

Fungsi Lahan Kepemilikan Mekanisme Penggunaan

Lahan
Penyerahan/penggunaan
sebagian lahan PT IKT untuk
proyek jalan akses Terminal
Kalibaru
digunakan PT Dharma Karya FP.015/3/14/PI.II-13 tanggal
Perdana 10 oktober 2013 dan Berita
Acara Kesepakatan
penggunaan sebagian tanh
(HPL) No. 1 a.n PT Pelabuhan
Indonesia II (Persero) di Jalan
Kalibaru Barat No.
UM.339/76/1/C.Tpk-13
tanggal 21 Desember 2013
digunakan PT Medco Sarana FP.015/3/14/PI.II-13 tanggal
Kalibaru 10 oktober 2013 dan Notulen
Rapat 24 Nopember 2013
c) Koordinasi
Dalam pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan
mengadakan koordinasi dengan :
1. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta ; Kelurahan Kalibaru, Kecamatan Cilincing, Kota Administrasi
Jakarta Utara, dan instansi kedinasan lain di lingkungan Pemprov DKI Jakarta.
2. Kementerian Lingkungan Hidup RI, Kementerian Perhubungan RI dan Kementerian Pekerjaan
Umum RI terkait dengan pembangunan dan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru.
3. Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok, tentang adanya perubahan dan
pelaksanaan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru.
4. Kegiatan sekitar rencana pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, khususnya PT Medco
Sarana Kalibaru (relokasi bangunan) dan PT Dharma Karya Perdana (pembongkaran tangki).
Koordinasi dengan PT Medco Sarana Kalibaru telah dilakukan pada tanggal 28 November
2013 di Ruang VIP Kantor Cabang Pelabuhan Tanjung Priok, dimana disepakati bahwa :
bangunan PT Medco Sarana Kalibaru akan melakukan pembongkaran bangunan yang
terkena rencana kegiatan jalan akses, sedangkan koordinasi dengan PT Dharma Karya
Perdana, dilakukan pada tanggal 24 Oktober 2013, dimana terdapat kesepakatan bahwa
tangki curah cair milik PT Dharma Karya Perdana yang terkena rencana pembangunan jalan
akses akan dibongkar oleh PT Dharma Karya Perdana dan PT Dharma Karya Perdana dapat
mengajukan Adendum pengunaan HPL sampai tahun 2016.

2.3.3.2. Tahap Konstruksi

Dengan panjang total Jalan Akses Terminal Kalibaru adalah 725 m di darat dan 190 m di laut,
maka membutuhkan waktu + 8 bulan. Adapun rincian kegiatan konstruksi pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru adalah sebagai berikut;
1. Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi
2. Mobilisasi dan Demobilisasi Alat Berat dan Material
3. Penyiapan Lahan
4. Pekerjaan Buffer Area
5. Pekerjaan Jalan Akses Terminal Kalibaru Elevated
a. Pemancangan Tiang Pancang
b. Pembangunan Ramp
c. Pembangunan Deck Jalan
6. Pekerjaan Finishing
Jadwal pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru disajikan pada Tabel 2.2.

Tabel 2.6. Jadwal Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru

Kegiatan Jan-14 Des-14 Jan-15 Feb-15 Mar-15 Apr-15 Mei-15 Jun-15 Jul-15 Ags-15 Sep-15 Waktu
s/d…. Pekerjaan
( Bulan)
Perizinan 2
Mobilisasi dan Demobilisasi 8
Tenaga Kerja Konstruksi
Mobilisasi dan Demobilisasi Alat 8
Berat dan Material
Penyiapan Lahan 4
Pekerjaan Buffer Area 3
Pekerjaan Jalan Akses Terminal 6
Kalibaru Elevated
Pekerjaan Finishing 2
Operasional Jalan Akses Terminal
Kalibaru

1) Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi

Sebelum dilakukan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, akan dilakukan
penujukkan kontraktor pelaksana melalui sistem lelang sesuai dengan Perpres No. 70
Tahun 2012 tentang Perubahan Kedua Perpres No. 14 Tahun 2010 tentang Pedoman
Pengadaan Barang dan Jasa Milik Pemerintah. Setelah dilakukan penunjukan kontraktor
pelaksana, selanjutnya kontraktor pelaksana akan melakukan penerimaan tenaga kerja
lokal, khususnya dari wilayah pemukiman terdekat di sekitar lokasi pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru dan yang memenuhi persyaratan, akan diprioritaskan untuk
bekerja. Sistem kerja untuk tenaga kerja konstruksi akan diatur sesuai dengan peraturan
perundangan-undangan yang berlaku (antara lain: Kepres No.4 Tahun 1980 tentang
Wajib Lapor Lowongan Kerja) dan perencanaan kerja proyek, sehingga keselamatan
tenaga kerja akan terjamin dan efisiensi pelaksanaan pekerjaan akan tercapai. Selain
itu, juga diatur mengenai klausul tentang penanggulangan gangguan Keselamatan dan
Kesehatan Kerja yang tertuang dalam SOP kontraktor pelaksana.
Kesepakatan kerja dengan waktu tertentu sesuai dengan Undang-Undang

Ketenagakerjaan No. 13 tahun 2003. Di samping itu, dalam proses penerimaan tenaga
kerja tahap konstruksi akan dilibatkan juga pihak kecamatan, kelurahan, serta tokoh
masyarakat. Untuk tenaga kerja antar daerah yang berasal dari kota/kabupaten atau
provinsi lain, dapat direkrut berdasarkan persyaratan-persyaratan khusus/tertentu
dengan mengutamakan tenaga kerja yang memiliki pengalaman dan keterampilan
khusus pada bidangnya. Pada prinsipnya dibuka kesempatan seluas luasnya kepada
masyarakat lokal sesuai dengan kebutuhan, keterampilan, keahlian, dan pendidikan.
komposisi 30 % tersebut merupakan angka minimal kebutuhan tenaga kerja. Sementara
sisanya adalah buruh kontraktor dan buruh migran. Total tenaga kerja yang akan
diserap sebanyak 172 orang dan berlangsung selama konstruksi (tergantung dengan
progress pekerjaan, pekerjaan yang paling banyak menerima tenaga kerja adalah
pekerjaan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru Elevated yaitu 68 orang). Berikut
adalah dengan rincian sebagai berikut:

Tabel 2.7. Rincian Dan Deskripsi Tenaga Kerja Konstruksi

Rincian Tenaga Kerja Total Tenaga Waktu
No Uraian Kegiatan (orang) Kerja (Orang) Pekerjaan
Ahli Terampil Kasar (Bulan)
Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga 1 2 - 3 8
1
Kerja
Mobilisasi dan Demobilisasi Alat Berat 1 10 5 16 8
2
dan Material
3 Penyiapan Lahan 1 2 10 13 4
4 Pekerjaan Buffer Area 2 5 50 57 3
Pekerjaan Jalan Akses Terminal 3 5 60 68 6
5
Kalibaru Elevated
6 Pekerjaan Finishing 2 3 10 15 2
10 27 135 172 8
TOTAL
172
Untuk tempat tinggal para pekerja, maka akan menyewa rumah–rumah penduduk
sekitar, sehingga akan membuka peluang bagi warga sekitar untuk membuka usaha
untuk memenuhi kebutuhan para pekerja, baik kontrakan, makanan-minuman, dan lain-
lain. Perjanjian/kontrak kerja dilakukan secara transparan dengan memperhatikan hak
dan kewajiban kerja secara proporsional. Pada saat pekerjaan telah selesai, maka para
pekerja akan diinformasikan dan akan menerima haknya sesuai kesepakatan dengan
memperhatikan UMR DKI Jakarta. Untuk mendukung kegiatan ini maka akan dilakukan
koordinasi dengan tokoh masyarakat setempat baik formal maupun informal, aparat
Kelurahan Kalibaru, dan Kepolisian Sektor Cilincing.
1) Mobilisasi Dan Demobilisasi Alat Berat dan Material

Kegiatan mobilisasi kendaraan akan digunakan untuk pengangkutan bahan dan material
serta peralatan proyek untuk konstruksi. Rincian jenis peralatan dan perlengkapan alat
berat yang digunakan untuk melaksanakan pekerjaan konstruksi Jalan akses Terminal
Kalibaru terdapat pada tabel 2.4

Tabel 2. 8. Data Peralatan dan Perlengkapan yang digunakan di dalam Kegiatan

konstruksi Jalan Akses Kalibaru
No Jenis Peralatan Jumlah Kapasitas
1 Crane Pancang Darat 4 50 ton
2 Diesel Hammer 4 4,5 ton
3 Hydraulic Hammer 2 8 ton
4 Bulldozer 2 215 HP
5 Motor Grader 2 125 HP
6 Whell Loader 2 1,7 m3
7 Hydraulic Excavator 5 0,9 m3
8 Vibrator Roller 2 13 ton
9 Water Tank Truck 2 5.000 liter
10 Dump Truck 10 20 ton
11 Generator set 3 17-250 KVA
12 Mixer Truck 15 7 m3
13 Concrete Paver 1 40 m3/jam
14 Compressor 1 370 CFM
15 Jack Hammer 1 7 ton
16 Hand Stamper 1 100 Kg
17 Bar Bender 1 42 MM
18 Bar Cutter 1 42 MM
19 Theodolite 2 -
20 Pick Up Truck (Toyota) 1 1,4 ton
Material urugan yang dibutuhkan untuk pembangunan jalan akses sebanyak 38.164 m3
beton pengangkutan bahan lain dilakukan secara insidensial tergantung kemajuan
pekerjaan. Material tiang pancang yang dibutuhkan untuk pembangunan jalan akses
sebanyak 6.006 batang, dengan perkiraan rata-rata satu unit truck dapat mengangkut 6
batang tiang pancang,maka total truck yang dibutuhkan sebanyak 1.001 truck, maka
total siklus truck yang dibutuhkan adalah sebanyak 1.001 siklus, dengan asumsi kegiatan
pemancangan berlangsung selama 200 hari, maka akan terdapat 5 truck yang
mengangkut tiang pancang setiap harinya. Kebutuhan beton precast untuk
pembangunan jalan akses sebanyak 627 NOS berasal dari Batching Plant (yang
diwajibkan sudah memiliki dokumen lingkungan hidup) diluar lokasi pembangunan.
Transportasi material sepenuhnya akan diangkut melalui jalur darat ke stock pile di
lahan dekat dengan pembangunan Jalan akses. Kebutuhan beton yang akan dicor
ditempat (Insitu) sebanyak 6.194,11 m3.

Tabel 2.9. Kebutuhan Material Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru

No Jenis Material Satuan Kuantitas
1 Lapis Aus Asphalt Beton AC-WC m3 760
2 Lapis Perekat Liter 10.640
3 Tiang Beton, PC spun pile Φ 500 m, t = 90 mm m 6.006
4 Tiang Beton, PC spun pile Φ 600 m, t = 90 mm m 14.952
3
5 Beton K350 m 14.372
6 Besi Beton Kg 2.909.400
7 PCI Girder Bentang 30,6 m unit 33
8 Cerucuk Dolken batang 14.688
9 Pipa Drainase PVC Φ 8 inchi m 1.770
3
10 Urugan Base A m 9.652
3
11 Urugan Base B m 20.391
3
12 Urugan Limestone m 5.630
3
13 Urugan Sirtu m 196
14 Urugan Pasir m3 2.257
15 Paving Block t.10 cm m2 44.610
Sebagai mitigasi untuk menangani kemacetan khususnya di Jalan kalibaru Barat, maka
akan dilakukan pengaturan lalu lintas dan pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi
alat berat berat dan material akan dilakukan pada malam hari. selain itu untuk
kontraktor harus memenuhi bahwa kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR (dan lulus
uji emisi) dan berat muatan dan kendaraan pengangkut harus sesuai dengan kelas jalan
sesuai dengan SK Walikota Jakarta Utara No.13 tahun 2000 tentang pembentukan tim
pengendalian pemberian dispensasi pengunaan kendaraan angkutan berat /angkutan
tanah di Wilayah Kota Jakarta Utara, untuk lebih detailnya akan dilakukan bekerjasama
dan berkoordinasi dengan polantas dan Sudin Perhubungan Jakarta Utara. Sedangkan
untuk mengatasi sebaran debu kendaraan pengangkut akan dilengkapi dengan penutup
dan pembatasan kecepatan kendaraan di bawah 40 Km/jam dengan muatan terbesar
serta melakukan komunikasi kepada masyarakat khususnya RW 08,09, dan 10 tentang
pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi alat berat dan material.
Setelah pekerjaan selesai, maka akan dilakukan demobilisasi kendaraan dan alat berat
ke pemiliknya (jika sewa) dan kembali ke pool kontraktor (milik sendiri) agar tidak terjadi
penumpukkan alat berat.
2) Penyiapan Lahan
Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah milik HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang

digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma Karya Perdana yang sebagian
besar sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat ( Wilayah RW 08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru).
Penyiapan lahan sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat, dilakukan dengan pembersihan
lahan dari rumput/ilalang, serta perataan tanah sepanjang 305 meter. Dalam rangka
memberi ruang kerja, maka akan dilakukan pemasangan barrier atau pagar berupa
triplek atau seng di sekeliling lokasi penyiapan lahan, selain sebagai pemberi batas ruang
kerja, pengunaan barrier ini adalah untuk melokalisir dampak seperti sebaran debu dan
bising. Untuk mengurangi dampak kebisingan terhadap penduduk, khususnya warga RW
08, maka pekerjaan akan dilakukan selama jam kerja yaitu jam 08.00-17.00, dan
dihentikan pada jam-jam ibadah, sepeti azan dan sholat jumat. Jika terdapat pekerjaan
yang mengharuskan untuk dilakukan lembur/overtime, maka akan diinformasikan
terlebih dahulu pada masyarakat sekitar.
Dengan adanya pembersihan lahan, maka pada saat hujan, akan membawa partikel
partikel tanah yang akan meningkatkan konsentrasi TSS yang akhirnya akan
menimbulkan sedimen, untuk itu akan dibangun sedimen trap untuk mengendapkan air
dengan konsentrasi TSS tinggi tesebut.
Pada lokasi yang terletak di lahan yang digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru akan
dilakukan relokasi kantor PT Medco Sarana Kalibaru, hal sudah tertuang pada surat
koordinasi antara PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dengan PT Medco Sarana Kalibaru
Tanggal 28 November 2013 dimana disepakati bahwa relokasi Kantor PT Medco Sarana
Kalibaru (Notulen Rapat terdapat pada lampiran 4).
Pada lokasi penyiapan lahan ini juga akan dibangun TPS limbah domestik yang terpilah
sesuai dengan Undang-Undang RI No.18 tahun 2008 tentang pengelolaan sampah,
sampah ini akan diangkut secara rutin oleh petugas kebersihan kontraktor atau petugas
kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero).
Pada lokasi lahan yang saat ini digunakan oleh PT Dharma Karya Perdana akan dilakukan
pembongkaran (demobilisasi) tangki curah cair oleh PT Dharma Karya Perdana sendiri
yang proses membongkarnya menunggu izin lingkungan yang disetujui, untuk itu PT
Dharma Karya Perdana mengajukan Adendum pengunaan HPL Pelabuhan Tanjung Priok

selama 2 tahun (sampai tahun 2016). Limbah yang dihasilkan dari relokasi bangunan PT
Medco Sarana Kalibaru dan Tangki curah cair PT Dharma Karya Perdana, dimana limbah
hasil bongkarannya merupakan tanggungan dari kedua PT tersebut. Sedangkan untuk
pembangunan di laut, telah dilakukan sosialisasi kepada kelompok kelompok nelayan
tentang lokasi pembangunan.
4) Pekerjaan Buffer Area

Pekerjaan struktur jalan dilakukan pada ruas jalan sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat
dengan panjang 340 m di mana jalan telah terbangun sepanjang 300 m. Lokasi
pembangunan buffer area ini dilakukan di Jalan Kalibaru Barat untuk itu akan dilakukan
pengaturan lalu lintas, sampai Simpang Jalan Kalibaru Barat-Jalan Cilincing Raya, selain
itu juga akan dilakukan koordinasi dengan Polantas dan Sudin Perhubungan Jakarta
Utara. Untuk mengurangi antrian masuk pada ramp on Jalan Akses Terminal Kalibaru
Elevated (layang), maka akan dilakukan pembangunan Buffer Area dengan luas 9,5
Hektar, sebagai laybay, tempat antri dan parkir truk yang akan memasuki gate yang ada
di ramp on. Berikut adalah lay out dari Buffer Area.

Gambar 2. 7. Buffer Area Jalan Akses Terminal Kalibaru

Pembangunan buffer area merupakan pekerjaan lanjutan dari penyiapan lahan,

sehingga fasilitas yang sudah terpasang berupa barrier atau pagar berupa triplek atau
seng yang ada di sekeliling lokasi penyiapan lahan tidak akan dibongkar sebagai pemberi
batas ruang kerja, pengunaan barrier ini adalah untuk melokalisir dampak seperti
sebaran debu dan bising. Untuk mengurangi dampak kebisingan terhadap penduduk,
khususnya warga RW 08, maka sama dengan pekerjaan pada saat penyiapan lahan,
bahwa pekerjaan akan dilakukan selama jam kerja yaitu jam 08.00-17.00, dan dihentikan
pada jam-jam ibadah, sepeti azan dan sholat jumat. Jika terdapat pekerjaan yang
mengharuskan untuk dilakukan lembur/overtime, maka akan diinformasikan terlebih
dahulu pada masyarakat sekitar.
Jalan akses sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat merupakan jalan non elevated (at grade),
sehingga dilakukan perkerasan jalan dengan menggunakan jenis perkerasan kaku atau
dengan perkerasan beton (rigid pavement) terdiri dari beton semen portland dan lapisan
pondasi (bisa juga tidak ada) diatas tanah dasar. Pelaksanaan struktur konstruksi jalan
akses meliputi:
 Lajur lalu lintas : beton semen (rigid pavement)
 Bahu jalan : beton aspal (flexible pavement).
Perkerasan beton semen adalah struktur yang terdiri atas pelat beton semen yang
bersambung (tidak menerus) tanpa atau dengan tulangan, atau menerus dengan
tulangan, terletak di atas lapis pondasi bawah atau tanah dasar, tanpa atau dengan lapis
permukaan beraspal. Struktur perkerasan beton semen secara tipikal sebagaimana
terlihat pada Gambar 2.8 dibawah ini
Gambar 2. 8. Pekerjaan Pondasi Dan Perkerasan Jalan

Pada lokasi penyiapan lahan ini juga akan dibangun TPS limbah domestik yang terpilah
sesuai dengan Undang-Undang RI No.18 tahun 2008 tentang pengelolaan sampah,
sampah ini akan diangkut secara rutin oleh petugas kebersihan kontraktor atau petugas
kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero). Untuk limbah dengan kategori B3,
maka akan disimpan maksimal 90 hari dalam TPS Limbah B3 dengan desain mengacu
Kep-BAPEDAL No.01 tahun 1995 dan angkut secara rutin ke pihak ketiga yang berizin.
5) Pembangunan Jalan Akses Kalibaru Elevated

Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru elevated (layang) terbagi menjadi dua
segmen yaitu ;
- Area Medco – Jalan Cilincing Raya (STA 0+00 – 0+992.62)
- Area Laut dampai dengan tepi reklamasi (STA 0+992.62 s.d 1+492.75)
Pembangunan ini terbagi menjadi tiga bagian yaitu :
a. Pemancangan Tiang Pancang
Struktur pile slab merupakan sistem struktur pelat satu arah (one way slab) yang
ditumpu oleh sistem grup tiang pancang. Jarak tiang pancang pada arah longitudinal
adalah tiap 5 – 5.5 m sedangkan pada arah transversal tiap 3.2 – 3.5 m. Konfigurasi ini
diterapkan untuk mengakomodir daya dukung tiang pancang dan juga kapasitas material
tiang pancang itu sendiri. Module struktur pile slab dibuat 80 - 100 m untuk tiap
segmennya tergantung pada kondisi geometriknya, sehingga untuk setiap modul
tersebut dipasang expansiont joint dan rubber sheet bearing. Hal ini diterapkan untuk
menghindari keretakan pada slab yang diakibatkan oleh pergerakan pada saat pemuaian
dan susut akibat perubahan suhu dan juga creep dan shrinkage. Dalam perencanaan
pile slab jalan akses Kalibaru ini digunakan system half slab dengan slab precast setebal
20 cm dan cast in situ 15 cm. Pekerjaan pemancangan sebagian besar dilakukan di darat
(sepanjang 1.105 meter) dan di laut sepanjang 658 meter (438 meter sudah dibahas
dalam studi AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru Pelabuhan
Tanjung Priok, Tahap 1, sehingga yang dilingkup dalam studi ini adalah 220 meter).
Berikut adalah potongan melintang jalan akses elevated.

Gambar 2. 9. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada Akses Kawasan
Gambar 2. 10. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada Akses Kawasan 2

Gambar 2. 11. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada U Turn
b. Pembangunan Ramp
Lokasi ditentukan dengan mempertimbangkan ketersediaan lahan dan demand yang
ada terdistribusi dengan merata sehingga diharapkan dapat mengurangi penumpukan
kendaraan baik di jaringan jalan eksisting yang relatif masuk dalam pengaruh/Catchment
Area ramp masuk maupun ramp keluar. Nilai kelandaian suatu jalan ditentukan oleh
kemampuan menanjak sebuah truk bermuatan dan biaya konstruksi yang tersedia oleh
karena itu ada dua kelandaian maksimum yaitu kelandaian maksimum standar dan
kelandaian maksimum mutlak. Kelandaian yang digunakan pada pekerjaan ini adalah
kelandaian maksimum 4 % dengan kecepatan rencana = 40 km/jam.
c. Pembangunan Deck Jalan

Pembangunan ramp dilakukan antara jalan akses non elevated ke jalan akses elevated
tepatnya di dekat Jalan Kalibaru Barat, untuk itu akan dilakukan pengaturan lalu lintas.
Konfigurasi dibuat lurus dan bertumpu pada tiang pendukung, secara umum klasifikasi
deck jalan adalah sebagai berikut ;
 Kelandaian tanjakan dan turunan; diruas jalan ditetapkan maksimum 5%. Superelevasi
maksimum adalah 3 %. Pada penampang normal, kemiringan perkerasan jalan
ditetapkan 2% untuk memastikan air hujan dapat dengan segera mengalir ke sistim
drainase.

 Dimensi bentang; Panjang bentang ruas Jalan Akses Terminal Kalibaru rata-rata
sekitar 40-50 m. Jarak ini dipilih berdasarkan pendekatan arsitektural. Hal ini akan
memberikan kekuatan pada konstruksi jalan.
 Syarat Kekakuan (defleksi) :Defleksi permanen diruas ditetapkan 1/350 bentang, yaitu
antara 25 cm s/d 35 cm, sedangkan defleksi dinamis akibat beban hidup 1/800
bentang.
 Syarat kekuatan (maksimum working Stress/Strain) ; mengikuti material yang
digunakan, Beton standarad K-350 dan Baja ST. 3600.
Pemasangan deck ini dilakukan secara bertahap/ bagian perbagian, uraian
pemasangan deck adalah sebagai berikut ;
a. Deck diangkat menggunakan crane sehingga terpasang dengan gelagar /penopang.
b. Dilakukan pengelasan besi sambungan antara deck dengan gelagar dan diberi karet.
Tujuan pemberian karet ini adalah untuk meredam gaya beban rambatan dari
mobil.
c. Dilakukan penyambungan antar deck selanjutnya dengan cara pengelasan.
d. Setelah selesai akan dilakukan pengaspalan di deck.
Pada pembangunan deck ini juga akan dilengkapi dengan 3 unit connecting bridge yang
merupakan akses ke luar masuk jika terjadi hal hal darurat, seperti akses mobil derek,
pemadam kebakaran, dan ambulance.

Gambar 2. 12 Potongan Melintang Connecting Bridge
6. Pekerjaan Finishing
Dalam kegiatan finishing pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru ini dilakukan
beberapa pekerjaan diantaranya :
a. Railing; adalah pembatas jalan yang berguna menghambat dan mengembalikan
kendaraan yang membentur untuk kembali kedalam lajurnya. Railing juga
ditempatkan pada sisi dalam untuk melindungi struktur dari kemungkinan
berbenturan dengan kendaraan. Secara prinsip railing juga harus mampu
menyerap sebanyak mungkin energi benturan, sehingga mampu meminimalisir
kerusakan pada kendaraan.
b. Sistem drainase; Pembangunan sistem drainase ini adalah untuk mempercepat
hilangnya genangan air / air larian di jalan akses Terminal Kalibaru. Pembuatan

drainase di sepanjang jalur pendekat disesuaikan dengan standar drainase

berdasarkan kondisi lahan.
c. Pemasangan rambu–rambu lalu lintas; berupa rambu-rambu standar, kaca,
lampu, penunjuk jalan. Pekerjaan pemasangan rambu – rambu lalu lintas ini akan
berkoordinasi dengan Dinas Perhubungan DKI Jakarta terkait pemasangan rambu-
rambu yang perlu dipasang di sekitar lokasi kegiatan pembangunan jalan akses
Terminal Kalibaru.
d. Pemasangan wind/noise Barrier; pemasangan wind/noise barrier dilakukan pada
segmen jalan akses elevated (layang), tujuan pemasangan wind/noise barrier ini
adalah untuk mengurangi efek terpaan angin yang dapat menganggu pengemudi
dalam menjalankan kendaraannya, selain itu fungsi lainnya dari wind/noise barrier
ini adalah membatasi sebaran debu dan emisi gas buang dari kendaraan yang
menggunakan jalan akses tersebut.
e. Penanaman vegetasi; dilakukan di sepanjang Jalan Akses Terminal Kalibaru, baik
pada buffer area, segmen elevated, maupun at grade, tujuan penanaman ini
selain untuk fungsi estetika juga fungsi ekologis. Selain itu juga green area
disediakan di batas antara rencana jalan akses dan pemukiman. Adapun tanaman
ditanam adalah bougenville, glodongan tiang, asem kranji, dan lainnya. Pada jalan
at grade, penanaman vegetasi dilakukan di median jalan dan pada jalan elevated
vegetasi dilakukan di bawah (kolong).
f. Pembangunan fasilitas lain; yaitu pembangunan gardu induk untuk memasok
listrik ke Terminal Kalibaru di lokasi sebalah timur ramp jalan akses (hal ini sudah
dibahas dalam AMDAL Pembangunan dan pengoperasian Terminal Kalibaru,
Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1 tahun 2012). Selain itu juga akan dibangun
areal parkir sebelum masuk ramp jalan akses dengan tujuan untuk menghindari
antrian kendaraan yang masuk ke Terminal Kalibaru.
g. Kegiatan perapihan lokasi proyek; dilakukan setelah semua kegiatan konstruksi
selesai. Pekerjaan perapihan lokasi proyek yaitu membersihkan sisa-sisa material
untuk diangkut ke tempat lain. Selain itu dilakukan pemeriksaan kembali kondisi
jalan yang dihasilkan termasuk kesesuaian hasil yang rencana. Kemungkinan
dampak yang timbul adalah adalah adanya timbulan sampah sisa-sisa material
kerja.

2.3.3.3. Tahap Operasi
Dengan telah berakhirnya kegiatan konstruksi, maka akan dilanjutkan dengan kegiatan
pada tahap pasca konstruksi, yaitu operasional dan pemeliharaan (maintenance).
a. Kegiatan operasional adalah pengunaan Jalan Akses Terminal Kalibaru oleh
kendaraan pengangkut container, pegawai terminal, dan pihak lain yang
berkepentingan. Kapasitas jalan akses ini dapat menampung bangkitan dari
operasional Terminal Kalibaru tahap 1 sebanyak 30.000 unit kendaraan/hari. Pada
jalan akses terdapat pintu gerbang masuk-keluar (gate) Terminal Kalibaru Untuk
mengatasi gangguan lalu lintas khususnya pada simpang Jalan Cilincing Raya dan
Jalan Kalibaru Barat/Jalan Akses Terminal Kalibaru akan dilakukan pengaturan lalu
lintas oleh PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) yang bekerja sama dengan Kepolisian
Republik Indonesia (Polantas) dan Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Sebagai mitigasi
jika terjadi kecelakaan lalu lintas, maka PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan
menyiapkan mobil derek dan ambulance dengan jalur. Untuk mengurangi antrian,
maka sebelum kendaraan memasuki ramp, harus memasuki buffer area (tempat
parkir sementara) selanjutnya diatur untuk masuk ke jalan akses via ramp.
b. Kegiatan pemeliharaan adalah lapisan perkerasan, dengan melakukan pelapisan
ulang, jika terjadi kerusakan lintasan serta pemeliharaan terhadap rangka dan
pondasi sarana pelengkap lainnya seperti saluran drainase, penghijauan, dan railing.
Agar prasarana jalan tol tersebut tetap berfungsi sebagaimana mestinya, perlu
dilakukan kegiatan pemeliharaan jalan sesuai dengan SOP yang berlaku, misalnya
pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala maupun perbaikan sesuai dengan
waktunya. Untuk melakukan perawatan Jalan Akses Terminal Kalibaru, PT Pelabuhan
Indonesia II (Persero) tidak merekrut karyawan baru, namun akan menunjuk
kontraktor (pihak ketiga) yang dipilih melalui mekanisme lelang, dimana kontraktor
pemenang lelang harus memprioritaskan masyarakat sekitar.
2.4. Keterkaitan Rencana Usaha dan /atau Kegiatan dengan Kegiatan Lain di sekitar
Lokasi Proyek
Kegiatan-kegiatan yang ada di sekitar rencana kegiatan Pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru antara lain;
1. Pemukiman; Kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru berada
dekat dengan pemukiman penduduk warga RW 08, RW 09 dan RW 10 Kelurahan
Kalibaru, Kecamatan Cilincing. Pembangunan jalan akses, tidak menganggu jalan

eksisting yang warga ada, namun terdapat dampak gangguan kesehatan yang
disebabkan dampak peningkatan debu, peningkatan kebisingan, peningkatan
emisi gas buang, selain itu juga dan gangguan lalu lintas di jalan sekitar lokasi
kegiatan. Untuk lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok akan tetap melaksanakan
pembebasan lahan terhadap wilayah RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
seluas + 20 Ha, walaupun tidak digunakan untuk lokasi pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru, namun akan digunakan sebagai lokasi fasilitas Terminal
Kalibaru/Pelabuhan Tanjung Priok lainnya, hal ini juga sesuai dengan arahan
tindak lanjut hasil rapim TPUT yang diterbitkan oleh Dinas Tata Ruang DKI
Jakarta No.1723/-1.792.1, untuk itu akan dilakukan koordinasi dan pemberian
informasi terhadap warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
2. Kegiatan Industri dan Pergudangan; Kegiatan pembanguan jalan Akses Terminal
Kalibaru akan melewati bangunan dan tangki milik PT Dharma Karya Perdana
(DKP), dan Pemrakarsa dalam hal ini PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) sudah
melakukan koordinasi dengan pihak PT DKP, selain melawati bangunan dan
tangki milik PT DKP, kegiatan pembangunan jalan Akses Terminal Kalibaru akan
melewati Bangunan PT Medco Sarana Kalibaru, dalam hal ini pemrakarsa sudah
melakukan koordinasi dengan pihak PT Medco untuk progress penggunaan
bagian lahan HPL Pelabuhan.
3. Pembangunan Terminal Kalibaru; yang saat ini telah mencapai tahap reklamasi.
pembangunan Terminal Kalibaru ini telah mendapatkan Izin Lingkungan Nomor
293 tahun 2012 tentang Izin Lingkungan Kegiatan Pembangunan dan
Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1. Dalam
rangka pemantauan lingkungan hidup, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) telah
melakukan Implementasi Pelaksanaan RKL RPL tahun 2013.

Gambar 2. 13 Peta Kegiatan Sekitar

Contents
BAB 2 RENCANA USAHA DAN/ATAU KEGIATAN ........................... 1
2.1. Status Studi Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru..................................................... 1
2.2. Kesesuaian Rencana Kegiatan dengan Rencana Tata Ruang ................ 4
2.3.1. Kegiatan Eksisting Pelabuhan Tanjung Priok dan Terminal Kalibaru di Sekitar Rencana Jalan Akses
Terminal Kalibaru ................................................................................................................... 4
Kegiatan eksisting yang ada disekitar rencana pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru sesuai
dengan lingkup AMDAL pembangunan dan operasional Terminal Kalibaru Tahun 2012 adalah
konstruksi/reklamasi Terminal Kalibaru seluas ± 294 Hektar. Selain itu terdapat kegiatan eksisting di
Pelabuhan Tanjung Priok yang dirangkum Tabel 2.1...................................................................... 4
2.3.2. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah Dilakukan Di Pelabuhan Tanjung Priok ....................11
2.3.3. Rencana Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru .........................................................21
2.3.3.1. Tahap Pra-Konstruksi ..................................................................................................22
2.3.3.2. Tahap Konstruksi ........................................................................................................27
2.3.3.3. Tahap Operasi .............................................................................................43
2.4. Keterkaitan Rencana Usaha dan /atau Kegiatan dengan Kegiatan Lain di sekitar
Lokasi Proyek ................................................ 43
Tabel 2.1. Ringkasan Kondisi Kegiatan Eksisting .......................... 5

Tabel 2.2. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah dilakukan di Pelabuhan Tanjung
Priok Eksisting di Bawah Manajemen PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) ...... 11
Tabel 2.3. Pengelolaan Lingkungan Hidup Yang Telah dilakukan Pada Konstruksi
Terminal Kalibaru di Bawah Manajemen PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) .... 18
Tabel 2.4. Perbandingan Antara Trase Lama dengan Trase Baru .............. 21
Tabel 2.5. Mekanisme Pengadaan Lahan ............................. 25
Tabel 2.6. Jadwal Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru .............. 28
Tabel 2.7. Rincian Dan Deskripsi Tenaga Kerja Konstruksi .................. 30
Tabel 2. 8. Data Peralatan dan Perlengkapan yang digunakan di dalam Kegiatan
konstruksi Jalan Akses Kalibaru.................................... 31
Tabel 2.9. Kebutuhan Material Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru ..... 32
Gambar 2. 1. Peta Lokasi Pembangunan Jalan Akes Terminal Kalibaru .......... 2

Gambar 2. 2. Peta Batasan Studi Adendum Andal, RKL-RPL dan Studi AMDAL
Pembangunan dan Pengoperasian Teminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1
.......................................................... 3
Gambar 2.3. Peta Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta ... 4
Gambar 2.4. Peta Perubahan Lokasi Jalan Akses Terminal Kalibaru ............. 4
Gambar 2. 5. Tipikal Potongan Melintang Jalan di Buffer Area ............... 23
Gambar 2. 6. Tipikal Potongan Melintang Segmen PT Indonesia Kendaraan Terminal,
PT Dharma Karya Perdana, PT Medco Sarana Kalibaru, hingga Areal Reklamasi ... 24
Gambar 2. 7. Buffer Area Jalan Akses Terminal Kalibaru ................... 35
Gambar 2. 8. Pekerjaan Pondasi Dan Perkerasan Jalan .................... 36
Gambar 2. 9. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada Akses Kawasan ..... 38
Gambar 2. 10. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada Akses Kawasan 2 ... 38
Gambar 2. 11. Potongan Melintang Konstruksi Pile Slab Pada U Turn .......... 39

Gambar 2. 12 Potongan Melintang Connecting Bridge ........ 41

Gambar 2. 13 Peta Kegiatan Sekitar ....................... 45

Rona Lingkungan Hidup
BAB 3 RONA LINGKUNGAN HIDUP

Komponen lingkungan yang ada pada Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru adalah sebagai
berikut:
3.1 Lingkungan Fisik dan Kimia
3.1.1 Iklim
Keadaan iklim yang dikaji adalah berdasarkan data yang bersumber dari Stasiun Badan Meteorologi,
Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) terdekat, yaitu Stasiun BMKG Maritim Tanjung Priok selama
periode tahun 2001-2010. Parameter-parameter iklim yang diamati meliputi curah hujan, temperatur
udara, penyinaran matahari, arah dan kecepatan angin.
a. Curah Hujan
Curah hujan rata-rata di wilayah Tanjung Priok dari tahun 2001 hingga tahun 2010 berkisar antara
179 – 433 mm. Jumlah curah hujan rata-rata tertinggi di Jakarta terjadi pada bulan April dengan
curah hujan sebesar 433 mm, sedangkan curah hujan rata-rata terendah terjadi pada bulan Agustus
dengan jumlah curah hujan 179 mm. Berikut adalah tabel dan grafik curah hujan tahun 2001 -2010.
Tabel 3.1 Curah Hujan DKI Jakarta Tahun 2001-2010
Tahun Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
2001 352 538 504 596 523 138 243 403 342 425 355 310
2002 391 109 230 404 457 51 24 34 136 231 422 357
2003 524 423 741 456 581 399 222 252 189 573 181 135
2004 311 271 98 397 326 231 252 207 123 421 381 234
2005 297 286 98 276 491 227 327 208 377 191 480 79
2006 383 352 276 364 335 340 366 142 445 307 445 70
2007 629 475 414 578 247 345 312 128 118 298 416 785
2008 212 638 471 309 501 180 25 91 270 552 326 398
2009 404 327 432 640 374 169 209 166 392 277 401 432
2010 537 580 568 308 429 682 215 163 320 351 423 252
Rata-rata 404 400 383 433 426 276 220 179 271 363 383 305
Sumber : Data Sekunder : Stasiun BMKG Maritim Tanjung Priok, 2011.
Berdasarkan data tersebut di atas, maka dilakukan regresi linear terhadap curah hujan sebagai
berikut ;
Adendum ANDAL, RKL, RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru III-1

Curah Hujan Rata-Rata Bulanan

450
Curah hujan bulanan mm/bulan
400
y = 6.030x - 11757
350
300
250
200
150
100
50
0
curah hujan rata-rata
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 bulanan
Tahun Linear (curah hujan
rata-rata bulanan)
Gambar 3.1 Curah Hujan Rata-Rata Bulanan

Dengan mengunakan persamaan y= 6.030x - 11757, maka diperkirakan bahwa curah hujan rata –
rata bulanan untuk tahun 2014-2019 adalah sebagai berikut :
Tabel 3.2 Prakiraan Curah Hujan Rata-Rata Bulanan (2014-2019)
No Tahun Curah hujan rata-rata (mm/bulan)

1 2014 387.42
2 2015 393.45
3 2016 399.48
4 2017 405.51
5 2018 411.54
6 2019 417.57
b. Temperatur Udara
Temperatur udara rata-rata tahunan menurut Stasiun BMKG Maritim Tanjung Priok periode 2001 –
2010 adalah 31,6 0C dengan temperatur rata-rata bulanan tertinggi jatuh pada Bulan September
yaitu 32,460C dan temperatur udara rata-rata bulanan terendah 30,120C terjadi pada Bulan februari.
Secara rinci data temperatur udara dari stasiun Stasiun BMKG Tanjung Priok periode 2001 – 2010
dapat dilihat pada di bawah ini:

Tabel 3.3 Temperatur Udara Bulanan (0C) periode 2001 – 2010

Tahun Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nop Des Tahunan
2001 30,1 30,6 32,1 31,8 32,5 32,4 32,2 32,2 32,1 32,4 31,8 31,5 31,8
2002 29,5 30,8 31,2 31,6 32,1 32,1 31,8 32,1 31,7 32,6 32,4 31,9 31,6
2003 30,1 30,6 30,5 31,8 32,4 32,4 31,9 32,7 32,3 32,1 31,1 30,3 31,5
2004 30,5 29 30,5 31,5 32,3 32,3 31,7 31,7 31,8 31,2 31,3 30,4 31,1
2005 29,1 29,9 31,5 31,3 31,7 31,7 31,4 31,4 32,2 32,4 32,1 31,7 31,4
2006 31,7 30,9 31,5 32 32,7 32,7 32 32,0 32,2 31,1 29,6 31,4 31,4
2007 29,8 29,3 31,7 32,2 31,4 31,4 32 32,0 32,9 31,6 31,7 30,5 31,3
2008 30 30,3 31,5 32,5 32,5 32,5 32 32,0 33 32,7 31,5 32 31,8
2009 31,1 30 31,6 32,4 32,4 32,4 32,4 32,4 33,3 31,8 31,7 32,1 32
2010 30,2 29,8 31,9 32,6 32,6 32,6 32,7 32,7 33,1 34 33,4 32,3 32,4
Rata- 30,21 30,12 31,4 31,97 32,26 32,25 32,01 32,12 32,46 32,19 31,66 31,41 31,63
rata
Keterangan : - = tidak ada data
Sumber : Data Sekunder Stasiun BMKG Maritim Tanjung Priok, 2011.
Trend Temperatur 2001-2010

32,6
32,4
32,2
32 y = 0.062x - 93.56
Celcius
31,8
31,6
31,4
31,2
31
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Tahun
Gambar 3.2. Trend Temperatur Periode 2001-2010

Berdasarkan data curah hujan dan temperatur udara bulanan dapat ditentukan tipe iklim setempat
sesuai dengan klasifikasi tipe iklim menurut Koppen (Handoko, 1995), yaitu termasuk tipe iklim Af,
yaitu tipe iklim hujan tropis dengan suhu terendah 180C dan curah hujan setiap bulan selalu lebih
besar dari 60 mm.

c. Penyinaran Matahari
Penyinaran matahari merupakan keadaan sinar matahari yang sampai di permukaan bumi pada saat
siang hari dan dinyatakan dalam satuan persen. Data penyinaran matahari yang dicatat menunjukkan
bahwa penyinaran matahari di wilayah studi cukup merata dari bulan ke bulan (tak ada perbedaan
mencolok). Penyinaran matahari terkecil terjadi pada bulan Januari (28%) dan tertinggi pada bulan
Agustus (73%), penyinaran matahari rata - rata sebesar 52%. Data penyinaran matahari periode
2001- 2010 disajikan pada Tabel. 3.3.
Tabel 3.4 Data Penyinaran Matahari (%) Periode 2001 – 2010
Tahun Jan Feb Mar Apr Mei Juni Juli Agus Sept Okt Nop Des Rata-rata
2001 42 47 60 52 52 72 82 89 82 66 35 55 61
2002 23 32 47 54 87 68 62 77 48 52 47 36 50
2003 42 43 55 42 61 50 57 78 69 52 48 40 53
2004 11 54 45 54 71 55 66 64 51 46 26 42 49
2005 18 32 64 52 69 68 85 94 76 73 54 31 60
2006 42 52 41 61 56 5 72 71 72 50 37 39 55
2007 36 61 52 17 36 - 69 75 72 48 51 - 52
2008 16 38 41 66 5 45 65 54 81 - - - 35
2009 25 16 41 21 61 - - - - - - - -
2010 26 24 47 52 - 45 65 54 81 78 60 26 51
Rata-
28 40 49 50 54 59 69 73 70 58 45 39 52
rata
Keterangan : - = tidak ada data
Sumber : Data Sekunder Stasiun BMKG Maritim Tanjung Priok, 2011.
Gambar 3.3 Penyinaran Matahari Rata-Rata 2001-2010

d.Arah dan Kecepatan Angin

Dari hasil analisa data angin Jam-jaman selama 21 tahun (1989-2009) dari stasiun BMKG Jakarta
untuk wilayah Tanjung Priok, arah angin dipengaruhi oleh anginmuson. Pada saat terjadi angin
muson barat pada bulan Oktober-April, angin dominan bertiup dari arah barat hingga
utara,sedangkan pada bulan April hingga Oktober terjadi angin muson timuryang arah angin
cenderung bertiup dari arah utara hingga timur. Adapun kecepatan maksimum yang tercatat sebesar
36 m/s terjadi pada tahun 2002 ke arah utara.
Tabel 3.5 Kecepatan Angin di Tanjung Priok

Total kejadian angin di laut Tanjung Priok (1989-2009) Prosentase kejadian angin di Laut Tanjung Priok (1989-2009)
Kecepatan Angin (m/s) Kecepatan Angin (m/s)

Arah Arah
> 10 10-15 15-20 >20 Total <4 4-8 8-12 > 12 Total
North 12.631 368 31 12 13.042 North 6,87 0,2 0,02 0,01 7,09
North North
East 10.039 288 15 4 10.346 North North East 5,46 0,16 0,01 0 5,63
North East 10.439 195 14 1 10.649 North East 5,68 0,11 0,01 0 5,79
East North
East 8.187 193 15 0 8.386 East North East 4,45 0,1 0,01 0 4,56
East 10.303 373 15 3 10.694 East 5,6 0,2 0,01 0 5,82
East South
East 5.226 54 6 1 5.287 East South East 2,84 0,03 0 0 2,88
South East 4.151 30 2 2 4.185 South East 2,26 0,02 0 0 2,28
South South
East 5.785 29 0 0 5.814 South South East 3,15 0,02 0 0 3,16
South 9.935 93 10 5 10.043 South 5,4 0,05 0,01 0 5,46
South South
West 6.276 388 70 12 6.746 South South West 3,41 0,21 0,04 0,01 3,67
South West 5.421 842 144 15 6.422 South West 2,95 0,46 0,08 0,01 3,49
West South
West 7.050 925 217 56 8.248 West South West 3,83 0,5 0,12 0,03 4,49
West 10.138 989 168 9 11.304 West 5,51 0,54 0,09 0 6,15
West North
West 6.752 947 140 13 7.825 West North West 3,66 0,52 0,08 0,1 4,26
North West 7.340 910 117 17 8.384 North West 3,99 0,49 0,06 0,1 4,56
North North
West 8.414 581 86 14 9.095 North North West 4,58 0,32 0,05 0,1 4,95
Berangin 136.470 Berangin 74,23
Tidak Berangin 34.165 Tidak Berangin 18,58
Tidak Tercatat 13.219 Tidak Tercatat 7,19
Total 183.854 Total 100
Sumber : Data Sekunder 2010

Sumber : Data Primer, 2011
Gambar 3.4 Mawar Angin Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (Januari-April)

Gambar 3.5 Mawar Angin Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (Mei-Agustus)

Gambar 3.6 Mawar Angin Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (September-Desember)

3.1.2. Kualitas Udara

Dari hasil pemantauan kualitas udara selama 24 jam yang dilakukan di lokasi rencana pembangunan
Jalan Akses Terminal Kalibaru, dari tahun 2012 (AMDAL Pembangunan dan operasional Terminal
Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1) sampai 2014, secara umum, terlihat tidak ada parameter
yang melebihi baku mutu, baik di Simpang Jalan Kalibaru Raya-Cilincing Raya, lokasi pergudangan
eksisting (PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma Karya Persada), dan di pemukiman warga,
kecuali parameter debu pada pengukuran tahun 2012, namun pada pengukuran tahun 2013,
konsentrasi debu menurun sampai di bawah baku mutu yang ditetapkan (SK Gub DKI Jakarta
No.551/2001). Tingginya konsentrasi debu disebabkan aktivititas lalu lintas yang ada di lokasi
kegiatan. Berikut adalah tabel hasil pengukuran kualitas udara :
Tabel 3.6 Hasil Pengukuran Kualitas Udara Ambient Di Lokasi Pemukiman
Pemukiman RW 08 Pemukiman RW 09 Pemukiman RW 10

Parameter Satuan BM )*
2012 2013 2014 2012 2013 2014 2012 2013 2014
3
SO2 µgr/Nm 126 126 52 129 176 48 130 152 47 260
3
CO µgr/Nm 1.191 1.475 1.070 1.152 1.955 1.798 1.167 2.751 1.093 9.000
3
NO2 µgr/Nm 111 44 78 127 41 59 115 45 18 92,5
3
O3 µgr/Nm 17 2 19 12 7 14 18 10 95 200
3
Debu µgr/Nm 147 58 169 91 69 96 143 65 92 230
Sumber : Data Primer, 2012-2013
Keterangan : )* ; Baku Mutu Berdasarkan SK GUB DKI Jakarta No.551 tahun 2001
Tabel 3.7 Hasil Pengukuran Kualitas Udara Ambient Di Lokasi Lahan Jalan Akses, Gudang Eksisting,
dan Simpang Jalan Cilincing Raya-Jalan Kalibaru Barat
Lokasi Gudang Simpang Jalan Cilincing
Lahan Jalan Akses
Parameter Satuan Eksisting Raya- Kalibaru Barat BM )*
2012 2013 2014 2012 2013 2014 2012 2013 2014
3
SO2 µgr/Nm 122 130 46 128 226 47 127 260 55 260
3
CO µgr/Nm 1.241 1.979 1.544 1.372 1.671 1.358 1.265 1.493 1.257 9.000
3
NO2 µgr/Nm 122 41 21 110 44 10 117 41 26 92,5
3
O3 µgr/Nm 13 10 20 9 1 98 12 34 16 200
3
Debu µgr/Nm 108 98 120 220 55 138 486 125 186 230
Sumber : Data Primer, 2012-2014
Keterangan : )* ; Baku Mutu Berdasarkan SK GUB DKI Jakarta No.551 tahun 2001

Gambar 3.7 Kegiatan Pengambilan Sampel Kualitas Udara Di lokasi Proyek
3.1.3. Tingkat Kebisingan

Hasil pengukuran tingkat kebisingan yang telah dilakukandi lokasi rencana pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru dan sekitarnya, secara umum terlihat tingkat kebisingan melebihi baku mutu di
beberapa lokasi pengukuran, diantaranya di Penduduk RW 10, RW 8, dan RW 9. Jika dibandingkan
dengan hasil pengukuran tahun 2012 terlihat adanya kenaikan tingkat kebisingan di beberapa lokasi
pemantauan. Untuk Lokasi RW 10, RW 8, dan RW 9 penyebab kebisingan yang melebihi baku mutu
disebabkan aktivitas domestik warga seperti penyetelan radio, TV, aktivitas llau lintas (motor), dan
lain-lain. Untuk di lokasi Simpang Jalan Cilincing Raya – Kalibaru Barat, kebisingan disebabkan
adanya aktivitas lalu lintas. Berikut adalah tabel hasil pengukuran kebisingan:
Tabel 3.8 Hasil Pengukuran Kebisingan Tahun 2012-2014
Kebisingan (dB)
Stasiun Baku Mutu
Tahun 2012 Tahun 2013 Tahun 2014
Pemukiman RW 8 61 65 66 55
Pemukiman RW 9 - 56 64 55
Pemukiman RW 10 56 59 58 55
Lahan Untuk Jalan Akses 41 70 65 70
Lokasi Pergudangan Eksisting - 69 59 70
Simpang Kalibaru Cilincing Raya 82 75 72 -
Sumber : Data Primer, 2012 – 2014
Keterangan : Baku Mutu Berdasarkan SK GUB DKI Jakarta No.551 tahun 2001
Dengan kondisi kebisingan yang sudah tinggi maka perlu dilakukan beberapa pengelolaan terkait hal
tersebut, yaitu memasang marka agar mengatur kecepatan kendaraan maksimal yang lewat ialah 40
km/jam.

Gambar 3.8 Kegiatan Pengukuran Kebisingan Di lokasi Proyek
3.1.4. Getaran
Hasil pengukuran tingkat getaran dilokasi kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
termasuk dalam kategori A sesuai dengan KepMen Lh No. 49 Tahun 1996 Lampiran II terkait baku
mutu getaran yang artinya tingkat getaran di lokasi tersebut tidak menimbulkan kerusakan. Hasil
pengukuruan getaran dapat dilihat pada tabel 3.9.
Tabel 3.9 Tabel Pengukuran Getaran Di Lokasi KegiatanPembangunan Jalan Akses

Baku Mutu ; KepMenLH No. 49 Tahun 1996 lampiran II
Hasil Pengukuran
Frekuensi RW 08 RW 09 RW 10 Lokasi Industri
No Keterangan
(Hz) (mm/detik (mm/detik) (mm/detik) Eksisting
(mm/detik)
1 4 Kategori A 0,001109 0,001841 0,001318 0,003981
2 5 Kategori A 0,0006 0,00042 0,00058 0,002972
3 6,3 Kategori A 0,00029 0,000353 0,000866 0,001895
4 8 Kategori A 0,000281 0,000213 0,000384 0,001069
5 10 Kategori A 0,000189 0,000817 0,000115 0,000434
6 12,5 Kategori A 0,000363 0,000229 0,000133 0,000251
7 16 Kategori A 0,000208 0,000125 9,08 x 10-5 0,000247
8 20 Kategori A 0,000232 0,00011 5,45 x 10-5 0,000532
9 25 Kategori A 0,000104 3,79 x 10-5 7,15 x 10-5 0,006323
10 31,5 Kategori A 0,00012 2,23 x 10-5 3,97 x 10-5 0,000201
11 40 Kategori A 0,000108 1,97 x 10-5 4,27 x 10-5 0,00012
12 50 Kategori A 5,86 x 10-5 9,51 x 10-5 5,86 x 10-5 0,000102
Sumber : Data Primer 2013

3.1.5. Kualitas Air Permukaan

Pengukuran kualitas air permukaan yang diambil dari titik sampling sebelah barat dan timur rencana
Jalan Akses Terminal Kalibaru. Hasil pengukuranadalah sebagai berikut :
Tabel 3.10 Hasil Pengukuran Kualitas Air Permukaan
Hasil Pengukuran
No Parameter Satuan Baku Mutu Sebelah Barat Jalan Sebelah Timur Jalan
Akses Terminal Akses Terminal
Kalibaru Kalibaru
A FISIKA
1. DHL Umhos/cm 1000 484 656
2. TDS mg/L 200 344 446
3. TSS mg/L 200 78 44
0
4. Suhu C Normal Air 29,4 28,8
3
5. Debit m /detik - 0 0
B. KIMIA
1. pH - 6,0-8,5 7,4 6,9
2. Boron mg/L 1,0 <0,2 0,4
3. Kadmium Terlarut mg/L 0,010 <0,003 <0,003
4. Kobalt Terlarut mg/L 0,20 <0,010 <0,010
5. Krom (VI) mg/L 0,050 0,029 0,045
6. Mangan Terlarut mg/L 1,0 0,01 0,3
7. Nikel Terlarut mg/L 0,10 <0,005 <0,005
8. Fosfat mg/L 0,50 0,23 0,80
9. Seng Terlarut mg/L 1,0 <0,005 <0,005
10. Sulfat mg/L 100 51 19
11. Tembaga terlarut mg/L 0,10 <0,007 <0,007
12. Timbal Terlarut mg/L 0,10 <0,008 <0,008
13. Minyak Dan Lemak mg/L Nihil <0,01 2
14. Detergen (MBAS) mg/L 0,50 0,38 0,62
15. Zat Organik (KmnO4) mg/L 25,0 21,7 74,0
0
16. BOD (5 Hari 20 C) mg/L 20,0 43,9 105,7
17. COD mg/L 30,0 71,7 188,3
18. DO mg/L 3,0 3,4 2,6
C MIKROBIOLOGI
1. Total Coliform (MPN) Jml/100 ml 20000 12400 24800
Keterangan : Baku Mutu Berdasarkan Kep GUB DKI Jakarta No.582 tahun 1995
Berdasarkan hasil pengukuran kualitas air permukaan di Sebalah barat jalan akses dan sebelah timur
jalan akses, ada beberapa parameter yang melebihi baku mutu, diantaranya; TDS, Fospat (AP2),
Minyak dan lemak, Detergen (AP2), Zat Organik (AP2), BOD, COD dan total Coliform. Hal ini dapat
disebabkan dari akumulasi dari seluruh wilayah yang dilalui sungai atau kali mengingat lokasi
pembangunan berada di muara sungai-sungai yang ada. Beberapa pengelolaan yang telah dilakukan
oleh PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) terkait perairan di antaranya adalah pemasangan saringan
sampah, pembersihan sampah Dari kolam perairan, operasional IPAL domestic, pengerukan setiap
tahunnya. Dengan kondisi air permukaan yang kurang baik tersebut, maka sebaiknya dilakukan

koordinasi dengan masyarakat sekitar dalam rangka pengelolaan sungai/kali yang ada di sekitar lokasi
kegiatan. Kondisi eksisting saluran drainase di lokasi kegiatan tersaji pada Gambar 3.8.
Gambar 3.9. Pengambilan Sampel Air Permukaan Di Lokasi Saluran Drainase Sebalah Barat Jalan
Akses dan Sebelah Timur Jalan Akses
3.1.6. Kualitas Air Laut

a. Hasil Pemantauan Kualitas Air Laut di di Sekitar Lokasi Pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru
- (Implementasi Pelaksanaan RKL –RPL Semester 1)
Berdasarkan laporan pemantauan lingkungan semester 1 tahun 2013, Parameter konsentrasi TSS di
sekitar area lokasi rencana container yard, pada posisi S : 06° 05' 52,60" & E: 106°55' 30,34" telah
melewati baku mutu yang ditetapkan pada beberapa hari pengamatan (3-16 Juli 2013). Penyebab
meningkatnya konsentrasi TSS (Total Suspended Solid) di lokasi pengambilan sampel sangat
dipengaruhi oleh arus yang menentukan sebaran TSS di lokasi kegiatan. Adapun pengukuran RKL-RPL
semester 1 tahun 2013 dilakukan di lokasi sebagai berikut:
1. Titik 1 di sekitar area sebelah kanan bawah pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok
2. Titik 2 di sekitar area sebelah kanan tengah pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok
3. Titik 3 di sekitar area sebelah atas bawah pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok
4. Titik 4 di sekitar area sebelah kiri atas pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok
5. Titik 5 di area sebelah kiri tengah pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok
6. Titik 6 di area sebelah kiri bawah pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok
7. Titik 7 di area penempatan hasil keruk
8. Titik 8 di sekitar area lokasi rencana container yard


Titik Hasil Pengukuran TSS (mg/L) per Periode 1 2013
Pantau
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Titik 1 10 68 30 10 24 46 162 18 31 36 17 10 9 24
Titik 2 19 33 69 8 25 44 18 17 26 33 19 15 10 18
Titik 3 20 34 48 9 29 38 18 16 30 35 25 16 19 31
Titik 4 15 33 44 17 36 27 27 18 34 30 32 22 24 27
Titik 5 19 57 33 7 26 30 44 37 32 29 26 8 26 28
Titik 6 34 51 20 24 27 36 101 37 36 19 18 17 21 20
Titik 7 14 40 28 240 24 29 69 18 38 26 10 32 19 16
Titik 8 52 31 93 7 32 32 126 16 27 25 15 19 29 7
Baku 80
Mutu
Baku Mutu: sesuai dengan KepMenLH No. 551 tahun 2004 lampiran 1 untuk pelabuhan
Sumber: Laporan Pemantauan Lingkungan Periode 1 tahun 2013
Tanggal 5 Juli 2013 pada titik 8, konsentrasi TSS melebihi baku mutu (93 mg/L), lokasi ini
merupakan lokasi yang sangat berdekatan dengan lokasi pengerukan dan pemancangan
Tanggal 6 Juli 2013 pada titik 7, konsentrasi TSS melebihi baku mutu (240 mg/L), lokasi ini
terletak jauh dari lokasi pengerukan, namun di lokasi tersebut terdapat kegiatan pengerukan
yang dilaksanakan oleh perusahaan lain dalam proyek IP 521, sehingga ada kemungkinan
konsentrasi TSS yang tinggi berasal dari kegiatan tersebut, namu perlu dikaji lebih lanjut
dengan menganalisis arah arus dan sebaran TSS saat pengambilan sampel.
Tanggal 9 Juli 2013, lokasi-lokasi di mana konsentrasi TSS melebihi baku mutu ialah pada titik
1 (162 mg/L), titik 6 (101 mg/L), dan titik 8 (126 mg/L). lokasi-lokasi tersebut merupakan
loaksi yang berdekatan dengan lokasi pengerukan dan pemancangan. Mengenai adanya
keluhan dari masyarakat akibat kondisi air laut di lokasi-lokasi di mana kondisi air laut
dikeluhkan mengalami perubahan menjadi sangat keruh.
Dengan masih adanya parameter TSS yang melebihi baku mutu yang ditetapkan, maka sebaiknya
perlu mengevaluasi penggunaan silt curtain yang ada agar TSS yang dihasilkan dari kegiatan
pengerukan dapat diminimalisir.

- (Implementasi Pelaksanaan RKL –RPL Semester 2)
Kegiatan pemantauan lingkungan semester 2 tahun 2013 terhadap parameter konsentrasi TSS
dilakukan dari bulan agustus sampai bulan desember 2013 dilokasi 8 titik pemantauan disekitar
lokasi kegiatan, dimana titik pemantauan tersebut sama dengan titik pemantauan pada implementasi
semester 1. Berikut adalah tabel hasil pengukuran TSS di 8 titik pemantauan dari bulan agustus
sampai desember 2013;

Tabel 3. 12 Hasil Analisis Konsentrasi TSS di Lokasi Pengambilan Sampel RKL-RPL Semester II Tahun 2013
Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4
Rata- Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Tertinggi (mg/l)
Bulan rata diatas Tertinggi rata diatas Tertinggi rata diatas Tertinggi rata diatas BML
NO
(mg/l) BML (mg/l) (mg/l) BML (mg/l) (mg/l) BML (mg/l) (mg/l)
1 Agustus 79 15 237 79 16 269 38 5 117 29 2 112
2 September 71 13 172 81 8 278 72 7 390 48 3 300
3 Oktober 57 6 221 98 12 398 81 11 220 66 9 307
4 November 45 7 176 49 6 299 38 2 150 23 2 139
5 Desember 16 0 44 21 0 79 20 1 96 16 0 33

Rata- Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Tertinggi (mg/l)
NO Bulan rata diatas Tertinggi rata diatas Tertinggi rata diatas Tertinggi rata diatas BML
(mg/l) BML (mg/l) (mg/l) BML (mg/l) (mg/l) BML (mg/l) (mg/l)
1 Agustus 48 7 189 14 2 93 67 12 239 51 8 166
2 September 71 9 213 21 2 114 52 4 137 34 1 153
3 Oktober 68 7 297 45 6 351 73 10 266 50 4 143
4 November 27 1 93 44 5 238 29 1 92 34 4 130
5 Desember 20 0 40 16 0 71 21 1 83 18 0 36

Pada titik 1, rata-rata tertinggi konsentrasi TSS adalah terdapat pada bulan Agustus 2013, yaitu
sebesar 79 mg/l, dan berangsur turun pada bulan-bulan setelahnya. Begitu juga dengan jumlah hari
dimana konsentrasi TSS berada di atas Baku Mutu Lingkungan, paling banyak tercatat pada bulan
Agustus 2013 dengan jumlah 15 hari. Konsentrasi tertinggi TSS tercatat juga pada bulan Agustus,
yaitu sebesar 237 mg/l.
Pada titik 2, rata-rata konsentrasi TSS cenderung mengalami kenaikan pada bulan September (81
mg/l) dan Oktober (98 mg/l), lalu berangsur turun pada bulan November dan Desember. Jumlah hari
dimana konsentrasi TSS berada di atas Baku Mutu Lingkungan terbanyak tercatat pada bulan Agustus
(16 hari) dan bulan Oktober (12hari). Konsentrasi TSS tertinggi tercatat pada bulan Oktober, yaitu
sebesar 398 mg/l.
Pada titik 3, rata-rata konsentrasi TSS tertinggi terdapat pada bulan Oktober (81 mg/l), dan
berangsur turun pada bulan November dan Desember. Hal ini juga terlihat pada data jumlah hari
dimana konsentrasi TSS berada di atas Baku Mutu Lingkungan, dimana jumlah terbanyak berada
pada bulan Oktober (11 hari), dan berangsur turun pada bulan November dan Desember.
Konsentrasi TSS tertinggi tercatat pada bulan September, yaitu sebesar 390 mg/l.
Pada titik 4, nilai rata-rata konsentrasi TSS umumnya cenderung naik pada bulan September (48
mg/l) dan Oktober (66 mg/l), dan berangsur turun pada bulan November dan Desember. Hal yang
sama juga dapat dilihat dari data jumlah hari dimana konsentrasi TSS melebihi Baku Mutu
Lingkungan dalam satu bulannya mengalami penurunan setelah bulan Oktober 2013 (9 hari).
Konsentrasi TSS tertinggi tercatat pada bulan Oktober, yaitu sebesar 307 mg/l.
Pada titik 5, rata-rata konsentrasi TSS cenderung naik pada bulan September (71 mg/l), dan
berangsur turun pada bulan Oktober hingga Desember. Hal yang sama juga dapat dilihat dari data
jumlah hari dimana konsentrasi TSS melebihi Baku Mutu Lingkungan dalam satu bulannya mengalami
penurunan setelah bulan September 2013 (9 hari). Bahkan pada bulan Desember, semua hasil
analisis sample di titik 5 menunjukkan hasil di bawah Baku Mutu Lingkungan. Konsentrasi TSS
tertinggi tercatat pada bulan Oktober, yaitu sebesar 297 mg/l.
Pada titik 6 nilai rata-rata konsentrasi TSS cenderung naik pada bulan Oktober (45 mg/l), dan
berangsur turun pada bulan November hingga Desember. Hal yang sama juga dapat dilihat dari data
jumlah hari dimana konsentrasi TSS melebihi Baku Mutu Lingkungan dalam satu bulannya mengalami
penurunan setelah bulan Oktober 2013 (6 hari). Pada bulan Desember, semua hasil analisis sample di
titik 6 menunjukkan hasil di bawah Baku Mutu Lingkungan. Konsentrasi TSS tertinggi tercatat pada
bulan November, yaitu sebesar 238 mg/l.
Pada titik 7, rata-rata konsentrasi TSS tertinggi terjadi pada bulan Agustus (67 mg/l) dan Oktober
2013 (73 mg/l). Hal ini juga sejalan dengan jumlah hari dimana konsentrasi TSS melewati Baku Mutu

Lingkungan terbanyak adalah pada bulan Agustus (12 hari) dan Oktober 2013 (10 hari), dan kembali
turun pada bulan November dan Desember 2013. Konsentrasi TSS tertinggi tercatat pada bulan
Oktober, yaitu sebesar 266 mg/l.
Pada titik 8, rata-rata tertinggi konsentrasi TSS terdapat pada bulan Agustus 2013 (51 mg/l). Sempat
mengalami penurunan di bulan September (34 mg/l), rata-rata konsentrasi TSS kembali naik di bulan
Oktober (50 mg/l), dan berangsur turun pada bulan November dan Desember. Jumlah hari dengan
konsentrasi TSS berada di atas Baku Mutu Lingkungan terbanyak terdapat pada bulan Agustus (8
hari), dan lebih sedikit pada bulan-bulan setelahnya. Konsentrasi TSS tertinggi tercatat pada bulan
Agustus 2013, yaitu sebesar 166 mg/l.
- (Implementasi Pelaksanaan RKL –RPL Semester 1 Tahun 2014)

Kegiatan pemantauan lingkungan semester 1 tahun 2014 terhadap parameter konsentrasi TSS
dilakukan dari bulan januari sampai bulan juni 2014 dilokasi 8 titik pemantauan disekitar lokasi
kegiatan, dimana titik pemantauan tersebut sama dengan titik pemantauan pada implementasi
semester 2 tahun 2013. Berikut adalah tabel hasil pengukuran TSS di 8 titik pemantauan dari bulan
januari sampai juni 2014;

Tabel 3. 13 Hasil Analisis Konsentrasi TSS di Lokasi Pengambilan Sampel RKL-RPL Semester 1 Tahun 2014
Rata-rata Jml hari Kons Rata-rata Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Rata-rata Jml Kons
Bulan (mg/l) diatas Tertinggi (mg/l) diatas Tertinggi rata diatas Tertinggi (mg/l) hari Tertinggi
NO BML (mg/l) BML (mg/l) (mg/l) BML (mg/l) diatas (mg/l)
BML
1 Januari 19 0 42 17 0 44 16 0 34 18 0 52
2 Februari 14 0 42 14 0 45 13 0 39 15 0 38
3 Maret 16 0 35 14 0 37 11 0 46 15 0 45
4 April 15 0 57 12 0 25 10 0 22 10 0 23
5 Mei 13 0 32 15 0 33 14 0 34 12 0 31
6 Juni 15 0 35 16 0 37 16 0 53 15 0 53
Rata-rata Jml hari Kons Rata-rata Jml hari Kons Rata- Jml hari Kons Rata-rata Jml Kons
NO Bulan (mg/l) diatas Tertinggi (mg/l) diatas Tertinggi rata diatas Tertinggi (mg/l) hari Tertinggi
BML (mg/l) BML (mg/l) (mg/l) BML (mg/l) diatas (mg/l)
BML
1 Januari 15 0 37 16 0 49 19 0 61 19 0 63
2 Februari 13 0 44 13 0 32 14 0 40 14 0 40
3 Maret 17 0 71 16 0 53 14 0 35 14 0 35
4 April 11 0 26 15 0 60 11 0 25 12 0 29
5 Mei 14 0 30 14 0 36 13 0 37 14 0 31
6 Juni 13 0 47 14 0 37 12 0 38 14 0 74

Berdasarkan pengamatan di lapangan pada saat pengambilan sample, arah arus sesaat dominan
pada periode bulan Januari hingga Juni 2014 tercatat menuju Timur laut dan Barat Laut. Sedangkan
untuk lokasi pengerukan selama semester I tahun 2014 ini berbeda dengan periode pemantauan
sebelumnya. Jika pada periode pemantauan sebelumnya lokasi pengerukan berada di sebelah
Timur/Timur Laut titik-titik pengambilan sample, pada periode pemantauan lingkungan kali ini lokasi
pengerukan telah berpindah menjadi di sekitar pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok, yang
artinya menjadi lebih dekat dengan titik-titik pengambilan sample (kecuali titik 7 yang terletak di
dekat pintu Dam Barat Pelabuhan Tanjung Priok. Namun begitu, seluruh hasil analisis TSS pada
periode pemantauan lingkungan hidup semester 1 tahun 2014 ini tercatat berada di bawah Baku
Mutu Lingkungan yang di persyaratkan (80 mg/l), walaupun tercatat pula titik-titik kritis hasil analisis
TSS seperti di titik 5 pada bulan Maret 2014 (71 mg/l), dan titik 8 pada bulan Juni 2014 (74 mg/l).
Hasil analisis TSS pada periode pemantauan lingkungan hidup semester I tahun 2014 ini cenderung
lebih baik daripada periode pemantauan sebelumnya. Hal ini di prediksi karena adanya perubahan
lokasi pengerukan, yang pada periode pemantauan sebelumnya berada di sekitar sebelah Timur
pintu Dam Timur Pelabuhan Tanjung Priok, menjadi lebih mendekati pintu Dam Timur Pelabuhan
Tanjung Priok, dimana ke dua lokasi ini memiliki karakteristik permukaan dasar laut. Jika di lokasi
sebelumnya dasar laut cenderung berlumpur, maka pada lokasi pengerukan kali ini, karakteristik
permukaan dasar laut cenderung lebih padat/berpasir. Pada pengamatan di lapangan, tampak pula
sebaran TSS akibat pengerukan yang hanya tersebar ±20 -25m dari lokasi pengerukan, dan pada jarak
setelahnya tampak kondisi kekeruhan air laut telah berangsur normal.
Selain itu, untuk semua titik pantau pada bulan Januari hingga Maret 2014 mengalami dekomposisi
(penurunan jumlah konsentrasi TSS) akibat sudah memasuki musim penghujan dimana nilai curah
hujan meningkat sehingga terjadi kenaikan Tinggi Muka Air Laut (TMAL) dan debit air. Dengan kata
lain dekomposisi nilai TSS terjadi karena menurunnya tingkat kepekatan TSS akibat kenaikan jumlah
air laut.
Hal lain yang turut mempengaruhi sebaran TSS di sekitar lokasi kegiatan adalah telah dibangunnya
breakwater baru di sebelah Utara lokasi pengerukan. Dengan adanya breakwater baru ini, tampak
keadaan laut (ombak/gelombang) di sekitar lokasi kegiatan menjadi jauh lebih tenang jika
dibandingkan pada periode pemantauan lingkungan sebelumnya.
Hal lain yang turut mempengaruhi kondisi TSS pada lokasi pengambilan sample ialah adanya kegiatan
lalu-lintas kapal-kapal besar di sekitar titik-titik lokasi pengambilan sample. Pada saat kapal-kapal
besar melintas, kondisi perairan terkadang menjadi keruh karena pengaruh mesin/baling-baling
kapal. Selain itu pada lokasi-lokasi kapal bunker service parkir, juga mempengaruhi kekeruhan air laut
disekitarnya. Namun semenjak berdirinya breakwater baru di sebelah Utara Pelabuhan Tanjung
Priok, lalu-lintas kapal-kapal besar di sekitar lokasi kegiatan menjadi jauh berkurang, dan lebih
didominasi oleh lalu-lintas kapal nelayan dan tongkang pengangkut hasil keruk.
Kegiatan perakitan matras bambu yang akan dijadikan sebagai alas breakwater di sekitar salah satu
titik pemantauan juga sering mempengaruhi kualitas air laut di daerah tersebut. Begitu juga dengan
daerah yang berdekatan dengan daratan sering memberikan kontribusi terhadap kualitas air laut
yang kurang baik akibat sampah yang berasal dari muara sungai.
b. Hasil Pemantauan Kualitas Air Laut Dalam Rangka Penyusunan studi Adendum Andal, RKL, dan
RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
Sampel air laut yang diambil, diukur dan dianalisis yakni air laut yang diambil berada di lokasi
kegiatan pembangunan jalan Akses di atas laut dengan berada di titik koordinat
06°06’03,5”LU;106°55’09,2”BT. Data hasil pengukuran kualitas air laut dapat dilihat pada tabel
berikut.
Tabel 3.14 Hasil Pengukuran Kualitas Air Laut
Hasil Pengukuran
NO Parameter Satuan Baku Mutu (Untuk Lokasi Jalan Di
atas laut)
A FISIKA
1. Kecerahan m >3 1
2. Kebauan - Tidak Berbau Tidak berbau
3. Padatan Tersuspensi Total mg/L 80 106
4. Sampah - Nihil Nihil
0
5. Suhu C Alami 31,1
6. Lapisan Minyak Nihil Nihil
B. KIMIA
1. pH** - 6,5 -8,5 7,3
2. Salinitas ‰ Alami 18
3. Ammonia Total (NH3-N) mg/L 0,3 0,3
4. Sulfida (H2S) mg/L 0,03 <0,005
5. Senyawa Fenol Total mg/L 0,002 <0,002
6. Surfaktan (detergen) mg/L 1,0 0,3
7. Minyak dan Lemak mg/L 5 <0,01
C Biologi
1. Total Coliform MPN/100 ml 1000 460
Keterangan :Sumber : Data Primer, 2013
Keterangan : Baku Mutu Berdasarkan KepMen Lh No.51 tahun 2004, Lampiran 1
Berdasarkan hasil pengukuran kualitas air laut di lokasi titik sampling tapak proyek jalan Akses
Terminal Kalibaru di atas laut menunjukkan kualitas air laut yang relatif masih memenuhi baku mutu
berdasarkan Kep Men LH No. 51 tahun 2004, kecuali Padatan tersuspensi total (TSS), lebih
dipengaruhi oleh run–off dari daratan.

Gambar 3.10 Pengambilan Sampel Air Laut di Lokasi Kegiatan

3.1.7. Geomorfologi Dan Geologi
- Geomorfologi
Berdasarkan bentuk bentang alam (landscape) secara umum, geomorfologi wilayah bagian utara
Jakarta dapat dibagi menjadi 2 (dua) satuan geomorfologi, yaitu:
-Satuan Geomorfologi Dataran Pantai
Satuan geomorfologi dataran pantai letaknya memanjang sepanjang Pantai Utara Jakarta. Satuan
geomorfologi dataran pantai merupakan daerah dengan kelerengan datar hingga landai (1 o– 3o).
Ketinggian muka daratan dan permukaan laut antara 0,5 - 1,0 m. Litologi yang menempati satuan
tersebut adalah endapan pasir dan lempung serta sebagian ditempati rawa-rawa. Pola aliran sungai
yang berkembang umumnya sub-dendritik dengan arus yang tidak begitu kuat.
- Satuan Geomorfologi Fluvial
Satuan geomorfologi fluvial terletak di bagian selatan dari satuan geomorfologi dataran pantai,
memanjang dari barat ke timur. Satuan ini umumya berupa dataran yang tidak begitu terpengaruh
oleh proses interaksi dengan laut. Litologinya terdiri dari lempung dan kerikil (gravel) yang
merupakan hasil transportasi endapan vulkanik. Pola aliran sungainya adalah sub-paralel hingga
paralel.
Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok terletak pada satuan geomorfologi dataran pantai. Topografi di 38
kawasan tersebut relatif datar, sehingga potensi terjadinya gerakan tanah sangat kecil. Kondisi
litologi mengindikasikan bahwa di kawasan tersebut terdapat tanah/batuan yang relatif lunak. Arus
air yang tidak begitu besar menunjukkan bahwa erosi oleh air sungai juga tidak besar dan
sedimentasi berlangsung intensif. Di wilayah DKI Jakarta berdasarkan zonasi gempa (ANDAL Regional
Reklamasi dan Revitalisasi Pantura Jakarta, 2001), daerah ini berada pada Zona 4 dengan potensi
gempa sedang.

Gambar 3.11 Peta Geologi di Lokasi Kegiatan

- Kondisi Tanah
Berdasarkan studi DED, kondisi tanah di sekitar perairan Tanjung Priok terdiri dari lapisan tanah
lempung kelanauan sangat lunak dengan campuran kulit kerang, warna coklat muda dengan
ketebalan 10-14 m dari seabed. Lapisan selanjutnya secara umum, terdiri dari lapisan lempung
kelanauan, lanau kelempungan serta pasir tersementasi. Berdasarkan boring profile pada BH 1
(lokasi darat) dan BH 12 (lokasi laut), terlihat bahwa lokasi tanah keras berada pada kedalaman
antara 20 – 25 m dari permukaan tanah/seabed. Secara umum, tanah berupa tanah lempung lunak.
Gambar 3.10 menunjukkan boring profile darat dan laut Pelabuhan Tanjung Priok:
Sumber: Data Sekunder, 2010
Gambar 3.12 Boring Profile Darat (BH-1) dan Laut (BH-12)

Berdasarkan data potongan profil tanah umumnya ketebalan lapisan tanah di wilayah Pelabuhan
Tanjung Priok adalah sebagai berikut:
- Lempung Sangat Lunak Hingga Lunak di kedalaman 0 – 10 m
- Lempung Keras Hingga Sedang di kedalaman 10 – 15 m
- Lempung Sangat Keras di kedalaman 15 – 30 m
- Lempung Kaku Hingga Sangat Kaku dikedalaman > 30 m
3.1.8. Aliran Air
- Debit Air Sungai di Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok : Di sekitar lokasi jalan akses tidak terdapat
kali/sungai, namun untuk skala pelabuhan, terdapat muara Kali Kresek yang dipengaruhi pasang

surut + 500 m ke arah hulu sungai,Kondisi Kali Kresek secara fisik sudah dalam kondisi tercemar oleh
sampah, walaupun dijembatan Cilincing Raya telah ada alat penyaring sampah dan PT Pelabuhan
Indonesia II (Persero) telah melakukan pengangkatan sampah di perairan Kali Kresek. Selain Kali
Kresek, terdapat pula Kali Japat yang merupakan muara dari sungai-sungai lainnya. Pencemaran di
Pelabuhan Tanjung Priok banyak disebabkan oleh masukan pencemaran dari sungai-sungai yang ada
di Jakarta, sehingga pemantauan dari muara-muara tersebut perlu dilakukan secara berkelanjutan.
Karakter Kali Lagoa termasuk intermitten, di mana pada lokasi tersebut tidak banyak terdapat aliran
air, kecuali jika terjadi banjir. Adapun debit air Kali Japat sebesar 36 m3/s , Kali Lagoa sebesar 12
m3/s,debit Kali Kresek sebesar 138 m3/s. Aliran hidrologi dari Kali Japat dan Kali Kresek dipengaruhi
oleh pasang dan surut. Tipe pasang surut di Pelabuhan Tanjung Priok adalah tipe tunggal (dalam satu
hari terjadi satu kali pasang dan satu kali surut). Adapun tinggi pasang ± 1 m dengan sebaran air saat
pasang surut ialah ± 500 m. Sebagai sistem hidrologi, telah dibangun drainase langsung ke arah laut.
Berdasarkan hasil pengukuran pada drainase di sebelah barat dan timur Lokasi rencana jalan Akses
Terminal Kalibaru, maka terlihat bahwa debit drainase adalah 0 m3/detik, hal ini disebabkan bahwa
adanya pengaruh pasang naik, sehingga air drainase tidak dapat mengalir ke laut. Adapun saluran
drainase tersebut memiliki lebar 60 cm dengan kedalaman 100 cm.
Gambar 3.13. Saluran Drainase Sebelah Barat dan Timur Jalan Akses

Gambar 3.14 Saluran Drainase Rw 8, 9, dan 10

-Debit Limpasan Air Hujan ; Dengan memperhitungkan luas lahan yang akan dibangun Jalan Akses
Terminal Kalibaru dan Buffer Area, koofisien resapan, dan intensitas hujan, maka diprakirakan debit
air limpasan tanpa ada pembangunan Akses Terminal Kalibaru dan Buffer Area adalah 334 m3/jam.

Gambar 3.15 Peta Kejadian Banjir Kota Jakarta Utara

Berdasarkan peta kejadian banjir kota Jakarta Utara yang dikeluarkan oleh Bakosurtanal
menunjukkan bahwa dilokasi kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru yakni wilayah RW
8, RW 9 dan RW 10 Kelurahan Kalibaru bukan merupakan daerah rawan banjir di wilayah Jakarta
Utara. Salah satu penyebab banjir di sekitar lokasi kegiatan lebih dipengaruhi oleh adanya pasang
surut air laut, sehingga ketika terjadi pasang air laut, drainase tidak dapat mengalir ke laut dan pada
musim hujan dapat mengakibatkan banjir.
3.1.9. Hidro-Oseanografi
-Batimetri ; Secara umum alur pelayaranTanjung Priok mempunyai kedalaman dengan kisaran 10,5
mLWS sampai 14,7 mLWS dengan lebar alur 100 m. Jenis material dasar laut dominan berupa
lumpur yangterbawa aliran Kali Lagoa, Kali Japat, dan Kali Kresek. Hal ini menyebabkan sedimentasi
di alur dan kolam pelabuhan dengan laju sedimentasi rata-rata 40cm/tahun.Untuk mempertahankan
kedalaman di kolam dan alur pelayaran ini,maka dilakukan pengerukan secara periodik setahun
sekali oleh PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Tanjung Priok dengan volume berkisar antara
600.000 -700.000 m3.Pada lokasi Muara Kali Kresek kedalaman mencapai -1,5 mLWS, hal ini
disebabkan banyaknya sampah domestik yang terbawa aliran sungai dan mengendap yang
menyebabkan cepatnya terjadi pendangkalan di muara sungai tersebut. Pada lokasi Muara Kali Japat
kedalaman mencapai -1,5 mLWS sampai -3 mLWS, hal ini disebabkan oleh proses sedimentasi alami,
sedangkan Kali Lagoa relatif tidak menyebabkan pendangkalan di Kolam Pelabuhan Tanjung Priok.
Data batimetri yang digunakan berasal dari data sekunderhasil pengukuran yang telah dilakukan oleh
PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) tahun 2011. Gambar 3.15 menunjukkan kedalaman areal
perairan Tanjung Priok.
-Pasang Surut (Pasut) ;merupakan proses naik turunnya muka laut (sea level) secara periodik yang
disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari. Karena posisi bulan dan matahari terhadap bumi
selalu berubah secara teratur, maka besarnya kisaran pasut juga berubah mengikuti perubahan
posisi-posisi tersebut.
Tipe pasut suatu perairan ditentukan oleh frekuensi air pasang dan air surut per hari. Jika suatu
perairan mengalami satu kali pasang dan satu kali surut dalam sehari, maka perairan tersebut
dikatakan bertipe pasut tunggal. Selanjutnya jika terjadi dua kali pasang dan dua kali surut dalam
satu hari, maka pasutnya dikatakan bertipe pasut ganda. Tipe pasut yang lain adalah tipe pasut
campuran, yaitu tipe peralihan dari tipe tunggal ke ganda atau sebaliknya. Pada Gambar 3.16 dan
Gambar 3.17 dapat dilihat kondisi pasang dan surut di pelabuhan Tanjung Priok tahun 2011. Gambar
tersebut menunjukkan dalam satu hari terjadi satu kali pasang dan satu kali surut. Artinya tipe
pasang surut pelabuhan Tanjung Priok ke dalam tipe pasut tunggal atau diurnal. Berdasarkan grafik
elevasi pasang surut yang tahun 2011 Pelabuhan Tanjung Priok (Gambar 3.16 dan Gambar 3.17)
diperoleh pasang tertinggi sebesar 1,2 m dan surut terendah ialah 0,1 m.Nilai bilangan Formzahldi
Tanjung Priok sebesar 4,6. Hal ini menunjukkan bahwa pasut di Tanjung Priok bertipe tunggal. Pasut
bertipe tunggal ini tidak hanya terdapat di Perairan Teluk Jakarta, akan tetapi hingga Perairan
Kepulauan Seribu di sekitar Pulau Pari yang letaknya sekitar 15 km dari Pantai Pulau Jawa.
Tabel 3.15 Komponen Pasut dari Stasiun Tanjung Priok

M2 S2 N2 K2 K1 O1 P1 M4 MS4 Zo
Amplitudo (cm) 5 4 1 1 29 13 10 1 1 60
Fase (deg) 3 78 6 78 223 240 223 212 151 -
Sumber: Data dari Dishidros TNI AL (2007)
Catatan : M2, S2, K1, dan O1 adalah komponen harmonik penyebab Pasang Surut
M2 : Bulan Utama
S2 : Matahari Utama
K1 : Bulan-Matahari
O1 : Elips Bulan Besar
Zo : Elevasi Muka Laut

Gambar 3.16 Peta Batimetri Pelabuhan Tanjung Priok

Tipe Pasang Surut Diurnal
Sumber : Dishidros, 2012

Gambar 3.17 Tipe Pasang Surut Diurnal di Pelabuhan Tanjung Priok Bulan Januari sampai Juni Tahun 2011

Sumber : Dishidros, 2012

Gambar 3.18 Tipe Pasang Surut Diurnal di Pelabuhan Tanjung Priok Bulan Juli sampai Agustus Tahun 2011

Tabel 3.16 Validasi Elevasi Muka Air

Bulan HWL (meter) MSL (meter) LWL (meter) Pasut Tunggang
(meter)
Januari-Februari 1,2 0,53 0,02 1,00
Maret - April 1,3 0,48 0,19 1,11
Mei - Juni 1,3 0,6 0,01 1,29
Juli – Agustus 1,17 0,6 0,025 1,14
September -Oktober 1,1 0,57 0,018 1,08
November - Desember 1,3 0,6 0,01 1,29
-Arus Perairan ; Gerak fluida (air laut) dapat disebabkan oleh berbagai faktor, baik internal
maupun eksternal. Faktor internal umumnya disebabkan oleh adanya perbedaan densitas air
laut, yang disebabkan oleh perbedaan suhu dan salinitas. Faktor eksternal umumnya
disebabkan oleh pengaruh dari luar, seperti angin, rotasi bumi, dan lainnya. Sering juga gerak
air laut, terutama di perairan pantai, teluk, selat dan sebagainya. Gerak air laut dikelompokkan
menjadi arus pasut dan non pasut. Dua contoh arus yang telah dijabarkan sebelumnya
dikelompokkan kepada arus non pasut.Perbedaan pola angin permukaan berdasarkan musim
menimbulkan perbedaan pola arus permukaan,

Tabel 3.17 Kecepatan dan Arah Arus Perairan Tanjung Priok

Pasang & Permukaan Pasang & Dasar Surut & Permukaan Surut & Dsar
No Stasiun Kecepatan Arah Kecepatan Arah Kecepatan Arah Kecepatan Arah
Arus (m/s) Arus (m/s) Arus (m/s) Arus (m/s)
1 Sebelah barat 0,016 SW 0,013 SW 0,011 SW 0,015 SW
breakwater DAM
(Sebelah barat area
reklamasi tahap 1B
2 Sebelah utara area 1B 0,015 SW 0,010 SW 0,013 NW 0,013 NW
dan penimbunnan
material hasil keruk
3 Titik kontrol (laut lepas) 0,014 SW 0,011 SW 0,016 SW 0,015 SW
4 Sebelah utara area 0,013 W 0,013 W 0,015 SW 0,014 SW
jangka pendek
5 Sebelah timur area 0,010 SW 0,016 SW 0,015 NW 0,015 NW
jangka pendek
6 Area budidaya kerang 0,010 NW 0,015 NW 0,013 SW 0,014 SW
hijau
7 Area container yard 1A 0,011 SW 0,015 SW 0,015 SW 0,013 SW
8 Lokasi reklamasi area 1B 0,013 NW 0,015 NW 0,014 NW 0,010 NW
dan penimbunan
material hasil keruk
9 Muara Kali Kresek 0,010 N 0,010 N 0,013 N 0,013 N
10 Muara Kali Lagoa 0,009 N 0,009 N 0,010 N 0,010 N
11 Muara Kali Japat 0,010 N 0,010 N 0,009 N 0,011 N
Sumber : Data Sekunder, 2012

- Gelombang; Arah gelombang yang dominan terjadi di Tanjung Priok, datang dari arah barat
laut, utara dan timur Laut. Pada bulan Oktober-April, gelombang datang dari arah barat laut
dan utara.Pada bulan Oktober, tinggi gelombang berkisar 0,3 – 0,8 m datang dari arah utara
dengan persentase kejadian 14% dan gelombang dengan tinggi lebih dari 1,6 m datang dari
arah barat laut dengan persentase kejadian 0,01%. Pada bulan Desember tinggi gelombang
terbanyak berkisar 0,3 – 0,8 m datang dari arah barat dengan persentase kejadian 19,33% dan
gelombang dengan tinggi lebih dari 1,6 m datang dari arah barat dengan persentase kejadian
0,1%. Kejadian gelombang besar pada bulan Desember juga meningkat jauh dibandingkan
pada bulan November. Selain itu, mulai terlihat arah dominan gelombang dari arah barat dan
barat laut. Pada bulan Januari, tinggi gelombang terbanyak berkisar 0,3 – 0,8 m datang dari
arah barat dengan persentase kejadian 19,94 % dan gelombang dengan tinggi lebih dari 1,6 m
datang dari arah barat laut dengan persentase kejadian 0,13%. Pada bulan Februari, tinggi
gelombang terbanyak berkisar 0,3 – 0,8m datang dari arah barat dengan persentase kejadian
19,47% dan gelombang dengan tinggi lebih dari 1,6 m datang dari arah barat laut dengan
persentase kejadian 0,03%. Pada bulan Maret, tinggi gelombang berkisar 0,3 – 0,8 m datang
dari arah barat dengan persentase kejadian 12,6% dan tidak ada kejadian gelombang dengan
tinggi lebih dari 1,6 m. Pada bulan April, tinggi gelombang terbanyak berkisar 0,3 – 0,8 m
datang dari arah utara dengan persentase kejadian 9,8% dan tidak ada kejadian gelombang
dengan tinggi lebih dari 1,6 m. Arah dominan gelombang pada bulan April sudah bergeser ke
utara, ini menandakan bahwa angin muson barat telah berakhir dan memasuki masa transisi
ke angin muson timur.Dari data ketinggian gelombang hasil hindcasting, dilakukan analisa
distribusi untuk mendapatkan gelombang dengan periode ulang tertentu. Untuk perioda ulang
desain 50 tahunan, tinggi gelombang dari arah barat laut adalah sebesar 3,3 m dan perioda 8,6
detik, dari utara 2,2 m, periode 7 detik, dan dari arah timur laut 1,7 m, dengan periode 6 detik.
Kondisi gelombang tersebut adalah gelombang yang terjadi dilaut lepas/laut dalam, sehingga
untuk mendapatkan nilai tinggi gelombang desain untuk struktur yang ada, dilakukan analisa
refraksi/difraksi untuk kondisi layout eksisting dan layout pengembangan jangka
pendek.Untuk pengembangan jangka pendek, gelombang yang datang dari arah barat laut
akan sangat mempengaruhi keadaan gelombang di area pelabuhan. Gelombang yang datang
dari arah barat laut sebagian besar terjadi pada bulan Desember sampai Februari. Dari hasil
analisa model, gelombang dominan yang dapat menyebabkan kondisi gelombang tertinggi
adalah gelombang dari arah barat laut. Hal ini disebabkan faktor gelombang yang datang itu
sendiri yang memang relatif besar (3,3 m), juga layout pelabuhan pengembangan jangka
pendek yang sedikit terbuka dari gelombang arah barat laut.Tinggi gelombang didalam
ADENDUM ANDAL RKL RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru III-34
pelabuhan akibat gelombang datang dari arah barat laut dengan perioda ulang 50 tahunan
adalah sebesar 0 - 1 m. Ketinggian gelombang hingga 1 m rata-rata terjadi di area dermaga
JICT dan Koja,sedangkan untuk area kolam pelabuhan di dermaga lain berkisar antara 0 – 0,2
m.
Gambar 3.19 Mawar Gelombang Pelabuhan Tanjung Priok 1989-2009 (Januari-April)
3.2. Biologi
3.2.1 Biologi Darat
1. Flora
Hasil survey flora di sekitar kegiatan lokasi jalan Akses mempunyai keragaman yang rendah.
Hal ini dapat dilihat dari hasil inventarisir keberadaan jenis dan tipe vegetasi. Untuk jenis Flora
alami yang ada lebih didominasi oleh kelapa dan tanaman peneduh (antara lain tanjung, waru
laut, ketapang, dan glodokan). Hal ini disebabkan iklim dan kondisi daerah Tanjung Priok yang
merupakan lokasi pantai mendukung perkembangan jenis-jenis flora tersebut. Beberapa
vegetasi yang ditemukan di sekitar lokasi jalan akses antara lain:
Tabel 3.18 Flora Darat Yang Ditemukan
No. Nama Lokal Nama Latin
1 Tanjung Mimusops elengi
2 Waru laut Hibiscustiliaceus
3 Ketapang Terminaliacatappa
4 Glodogan Polyalthialongifolia
Justifikasi keragaman yang rendah, disebabkan dari hasil survey tanaman yang ada di
Pelabuhan Tanjung Priok merupakan tanaman yang sengaja ditanam untuk kepentingan
estetika dan ekologis, sehingga sebagaimana layaknya tumbuhan sengaja ditanam, maka
memiliki keragaman yang rendah.
2) Fauna
Keberadaan jenis fauna maupun kelimpahannya di tapak kegiatan dan sekitarnya tergolong
rendah. Jenis aves yang ada ialah belibis dan kuntul. Selain itu, juga ditemukan reptil, seperti
ular dan kadal. Mamalia yang banyak ditemui adalah anjing (Canis spp), tikus dan kucing (felis
spp). Untuk fauna yang bersifat sebagai hewan peliharaan yang bernilaiekonomis penting
adalah kambing, ayam, itik, bebek, dan domba.
b. Biota Perairan
Kondisi Pelabuhan Tanjung Priok saat ini telah terbangun dan optimal untuk pelabuhan
internasional dan berdasarkan survey sudah tidak ada lagi ekosistem pesisir dan laut. Berikut
adalah kajian biota perairan di lokasi kegiatan:
1) Plankton
Berdasarkan identifikasi plankton diperoleh informasi bahwa fitoplankton di perairan
Pelabuhan Tanjung Priok memiliki keanekaragaman yang sedang. Hal tersebut disebabkan
banyaknya nutrient yang masuk ke perairan dari daratan (run off), terutama dari muara-muara
sungai yang ada di Pelabuhan Tanjung Priok. Indeks dominansi yang rendah dari fitoplankton
menunjukkan bahwa di kelompok tersebut tidak ada yang mendominasi. Sebaliknya untuk
kelompok zooplankton memiliki indeks dominansi yang tinggi, yang artinya terdapat
persaingan antara masing-masing zooplankton dalam rantai makanan. Bahkan masing-masing
zooplankton yang sifatnya karnivora juga dapat memangsa sesama zooplankton lainnnya. Hal
tersebut dapat membuat kelimpahan bagi fitoplankton menjadi tinggi.
2) Benthos
Berdasarkan data sekunder hasil pengambilan sampel benthos tahun 2012,pada Studi AMDAL
Terminal Kalibaru, dapat dibagi menjadi 3 kelompok, yaitu gastropoda, bivalvia, dan annelida.
Hal ini disebabkan pengaruh lautan dan daratan, sehingga daerah tersebut merupakan daerah
yang kaya akan nutrient, sehingga kelas Gastropoda dapat hidup pada daerah tersebut.
Kelompok bivalvia mempunyai adaptasi dalam kondisi perairan tercemar (dapat menyaring
logam-logam berat dan bahan-bahan organik). Adapun jumlah individu terbanyak diperoleh di
stasiun 1, yaitu di sebelah barat DAM barat sebanyak 1.936 ind/m2 dan yang paling sedikit
ialah di stasiun 9 (muara Kali Kresek) sebanyak 132 ind/m2 dan di stasiun 10 dan 11, yaitu
muara Kali Lagoa dan muara Kali Japat tidak ditemukan benthos.
3.3. Aspek Sosial Ekonomi Budaya

Secara administrasi Lokasi kegiatan Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru berada di 3
lokasi RW di Kelurahan Kalibaru, Kecamatan Cilincing, yakni RW 8, RW 9 dan RW 10. Rincian
data sosial Ekonomi Budaya Kelurahan Kalibaru adalah sebagai berikut ;
- Jumlah Penduduk
Tabel 3.19Jumlah Kepala Keluarga di Tiap RW di Kelurahan Kalibaru
JUMLAH KEPALA KELUARGA
NO RW WNI WNA JUMLAH
L P L P
1 01 1.196 59 - - 1.255
2 02 1.079 40 - - 1.119
3 03 1.153 56 - - 1.209
4 04 1.140 60 - - 1.200
5 05 1.168 48 - - 1.216
6 06 1.198 68 - - 1.266
7 07 1.169 68 - - 1.231
8 08 1.149 58 - - 1.207
9 09 965 49 - - 1014
10 010 1.062 78 - - 1.140
11 011 Masuk Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok
12 012 1.158 57 - - 1.215
13 013 1.187 58 - - 1.245
14 014 1.159 49 - - 1.208
15 015 1.198 63 - - 1.261
JUMLAH 15.981 805 - - 16.786
Sumber : Data Monografi Kelurahan Kalibaru, 2013
Kelurahan Kalibaru, termasuk salah satu kelurahan terpadat di Jakarta Utara. Tingkat
kepadatan penduduk sekitar 23.150 jiwa per km2. Dari luas wilayah 247 Ha, 90 Ha di antaranya
untuk industri dan sisanya untuk permukiman bagi 88.570 jiwa. Jumlah Rukun Warga (RW) di
Kelurahan Kalibaru sebanyak 14 RW dan 172 Rukun Tetangga (RT). Seluruh penduduk
Kelurahan Kalibaru adalah WNI dengan jumlah laki-laki 45.818 jiwa dan perempuan sebanyak
42.752 jiwa.
Tabel 3.20 Jumlah Penduduk di Tiap RW

WNI WNA
NO RW JUMLAH
LK PR LK PR
1 01 3.897 3.224 - - 7.121
2 02 2.591 2.382 - - 4.973
3 03 3.863 3.682 - - 7.545
4 04 3.938 3.488 - - 7.426
5 05 2.981 2.579 - - 5.560
6 06 3.952 3.791 - - 7.743
7 07 3.933 3.780 - - 7.713
8 08 2.785 2.561 - - 5.346
9 09 1.988 1.791 - - 3.782
10 010 2.542 2.441 - - 4.983
11 011 Masuk Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok
12 012 3.971 3.678 - - 7.649
13 013 3.694 3.741 - - 7.435
14 014 2.442 2.461 - - 4.903
15 015 3.241 3.120 - - 6.391
JUMLAH 45.818 42.752 - - 88.570
Masyarakat di Kelurahan Kalibaru cukup heterogen, terdiri dari berbagai Suku Bangsa, antara
lain Betawi, Sulawesi, Jawa Barat, Madura dan sebagainya, banyak datangi tenaga kerja dari
luar Jakarta, bahkan dari luar Pulau Jawa. Interaksi masyarakat cukup berjalan harmonis
dengan latar belakang budaya yang berbeda.
Tabel 3.21 Jumlah Penduduk Menurut Umur
NO KELOMPOK UMUR LAKI-LAKI PEREMPUAN JUMLAH
1 0–4 5.213 3.794 9.007
2 5–9 4.278 4.130 8.408
3 10 – 14 4.559 4.725 9.284
4 15 – 19 4.311 3.804 8.115
5 20 – 24 4.048 3.480 7.528
6 25 – 29 4.182 4.340 8.522
NO KELOMPOK UMUR LAKI-LAKI PEREMPUAN JUMLAH

7 30 – 34 4.075 3.561 7.636
8 35 – 39 3.951 3.392 7.343
9 40 – 44 3.229 3.558 6.787
10 45 – 49 3.791 2.798 6.589
11 50 – 54 1.238 2.149 3.387
12 55 – 59 558 897 1.455
13 60 – 64 640 831 1.471
14 65 – 69 695 968 1.663
15 70 – 74 624 190 814
16 75 Keatas 426 135 561
JUMLAH 45.818 42.752 88.570
Perkembangan penduduk Kelurahan Kalibaru menurut kelompok umur cenderung merata.

Dilihat dari perbandingan antara laki-laki dan perempuan mempunyai perbandingan yang
tidak begitu jauh. Laki-laki berjumlah 45.818 jiwa dan perempuan 42.752 jiwa. Perbandingan
jumlah laki-laki dan perempuan berdasarkan kelompok umur dapat disajikan dalam Piramida
Penduduk di bawah ini.
laki-laki Perempuan
75 +
70 - 74
65 - 69
60 - 64
55 - 59
50 - 54
45 - 49
40 - 44
35 - 39
30 - 34
25 - 29
20 - 24
15 - 19
10 - 14
5-9
0-4
6.000 4.000 2.000 0 2.000 4.000 6.000
Sumber : Data Monografi Kelurahan Kalibaru, 2013 yang diolah
Gambar 3.20 Perbandingan Jumlah Laki-Laki Dan Perempuan Berdasarkan

Kelompok Umur
Dalam piramida di atas kelompok umur 0-4 tahun laki-laki lebih panjang, ini berarti angka
kelahiran laki-laki lebih besar daripada perempuan. Jumlah Perbandingan laki-laki dan
perempuan cenderung masih stabil pada umur 0 sampai 49 tahun. Pada umur 75 ke atas
jumlah laki-laki lebih banyak dibandingkan dengan perempuan yang berarti jumlah usia lanjut
laki-laki lebih banyak.
Secara umum dari piramida di atas, maka diketahui bahwa penduduk di Kelurahan Kalibaru
termasuk ke dalam penduduk muda berbentuk limas (expansive), dengan ciri-ciri sebagai
berikut: 1) Jumlah penduduk usia muda lebih banyak dari jumlah penduduk usia dewasa
maupun tua, 2) Tingkat kelahiran bayi cukup tinggi, 3) Jumlah penduduk usia tua jumlahnya
cukup sedikit, dan 4) Tingkat pertumbuhan penduduk sangat tinggi. Sebagai konsekwensi
dari kondisi penduduk seperti ini, maka masalah kependudukan yang dihadapi diantaranya
adalah tingginya kebutuhan akan fasilitas dan pelayanan di bidang pendidikan, kesehatan dan
juga penyediaan lowongan pekerjaan.
- Mata Pencaharian dan Pendapatan
Berdasarkan data sekunder, mata pencarian dan pendapatan Kelurahan Kalibaru pada
Juli2013, sebagian besar (65,4 %) bekerja di berbagai sektor kegiatan swasta lainnya.
Pekerjaan lain yang juga banyak ditekuni penduduk di Kelurahan Kalibaru, adalah pedagang
(10,9 %).
Tabel 3.22 Mata Pencarian Penduduk Kelurahan Kalibaru

JENIS KELAMIN
NO NAMA PEKERJAAN JUMLAH SELURUH PERSENTASE
L P
1 Tani - - - 0
2 Karyawan Swasta 128 72 200 0,5
3 Pedagang 2.536 2.279 4.815 10,9
4 Nelayan 1.120 695 1.815 4,1
5 Buruh 1.125 1.024 2.167 4,9
6 Pensiunan 1.355 1201 2.556 5,8
7 PNS 95 32 127 0,3
8 ABRI 100 0 100 0,2
9 Swasta Lainnya 15.624 13.149 28.773 65,4
10 Lain-lain 1.793 1.654 3.447 7,8
Jumlah 23.876 20.124 44.000 100,0
Sumber : Data Monografi Kelurahan Kalibaru,2013
Masyarakat yang bekerja di sektor swasta lainya mendominasi mata pencaharian di kelurahan
Kalibaru, yang meliputi kegiatan sektor formal dan informal yang tidak membutuhkan latar
belakang pendidikan yang tinggi. Untuk penduduk di RW 08, 09, dan 10 kebanyakan
masyarakat berprofesi sebagai buruh dan pedagang. Pekerjaan buruh dan pedagang
merupakan pekerjaan terbanyak setelah nelayan.
- Fasilitas Perekonomian
Fasilitas perekonomian yang terdapat di Kelurahan Kalibaru, antara lain terdiri dari 4 pasar
wilayah, 15 pasar lingkungan, 1 pasar swalayan, 30 restoran, dan 10 lokasi kaki lima. Fasilitas
perekonomian yang lebih beragam dan lengkap dapat diperoleh di kelurahan lainnya dalam
wilayah Kecamatan Cilincing. Selain itu juga terdapat pasar ikan asin di wilayah RW 10.
- Pendidikan
Pendidikan penduduk di Kelurahan Kalibaru menunjukkan pendidikan Sekolah Dasar 40,2%,
SMP/SLTP 6,8%, SMU/SLTA 30,4%, Akademi 22,6%, tidak sekolah 20,2%, dan tidak tamat SD
21,7% . Secara keseluruhan tingkat pendidikan penduduk di wilayah studi tergolong sedang
sampai tinggi.
Tabel 3.23 Data Penduduk Menurut Pendidikan
NO PENDIDIKAN L P JUMLAH Persentase
1 Tamat SD 11.745 9.291 21.036 40,2
2 Tamat SLTP 2.165 1.405 3.570 6,8
3 Tamat SLTA 7.960 7.958 15.918 30,4
4 Tamat Akademi /PT 3.875 7.930 11.805 22,6
Jumlah 25.745 26.584 52.329 100
Persentase Tingkat Pendidikan

Warga Kelurahan Kalibaru
22,6%
Tamat SD
40,2%
Tamat SLTP
Tamat SLTA
Tamat Akademi/PT
30,4%
6,8%
Gambar 3.21 Komposisi Tingkat Pendidikan Warga Kelurahan Kalibaru
Tingkat partisipasi anak Sekolah cukup baik di Kelurahan Kalibaru. Dilihat jumlah lulusan SD
sampai Perguruan Tinggi sudah cukup banyak. Namun masih tingginya tingkat tamat Sekolah
Dasar di Kelurahan Kalibaru ini menunjukkan kurangnya partisipasi dari masyrakat dalam
menempuh jenjang pendidikan yang lebih tinggi, sehingga diharapkan dengan semakin
tingginya tingkat pendidikan, maka dapat meningkatkan taraf hidup warga Kelurahan Kalibaru.
- Sosial Budaya
a) Norma-norma
Masyarakat di wilayah studi merupakan masyarakat yang bersifat plural. Mereka berasal dari
kelompok masyarakat dengan latar belakang budaya yang berbeda antara satu dengan yang
lain. Perbedaan tersebut menyangkut, baik dalam hal agama, suku bangsa/golongan, daerah
asal, dan lain-lain. Karena sifat suatu norma ini diturunkan secara lisan secara turun menurun,
maka jumlah norma dalam wilayah studi, sangat besar jumlahnya.
Dari hasil pengamatan yang dilakukan di lapangan, ternyata sebagain besar norma di wilayah
studi, khususnya di Kelurahan Kalibaru, tidak mempunyai kekuatan yang mengikat lagi. Hal ini
dapat dipahami, mengingat bahwa norma yang keberadaannya diwariskan secara turun
temurun melalui orang tua atau masyarakatnya sebagai hasil proses sosialisasi. Sementara
itu gaya hidup sebagian masyarakat di wilayah studi yang kurang lagi menjunjung norma
berdasarkan latar belakang budayanya, kurang mengembangkan komunikasi antara anak
dengan orang tua. Disamping itu, dengan semakin longgarnya kontrol sosial langsung oleh
masyarakat terhadap anggota-anggotanya atau individu, telah menyebabkan individu tidak
perlu merasa terkait pada norma-norma yang dianut dan yang berlaku. Mereka lebih patuh
terhadap norma-norma legal dan formal yang kontrol sosialnya dilakukan oleh lembaga-
lembaga yang formal pula.
b) Sistem Kekeluargaan
Sebagai salah satu wilayah DKI Jakarta, maka kelurahan-kelurahan wilayah studi dapat
dikelompokkan sebagai masyarakat/komunitas kota, yang lazimnya lebih berorentasi kepada
hal-hal yang bersifat material dan rasional, sehingga hubungan-hubungan antar warganya
menjadi impersonal dan sekunder, bukan lagi relation oriented. Tetapi hasil observasi,
memperlihatkan kenyataan yang berbeda. Walaupun sifat-sifat komunitas kota telah melekat
pada sebagian warga, tetapi sifat-sifat komunitas desa jauh lebih dominan. Gaya hidup yang
lebih mengandalkan pada hubungan-hubungan yang emosional dan primer, masih menjadi
salah satu ciri dari masyarakat di wilayah studi. Para anggota masyarakat masih saling
mengenal secara pribadi.
Besar keluarga umumnya berkisar antara 2 sampai 7 orang. Rata-rata besar keluarga 4
jiwa/KK. Dalam hal ini tampak bahwa masih banyak keluarga yang memiliki anggota keluarga
yang besar (extended family). Dalam satu keluarga seringkali bukan hanya terdiri dari keluarga
inti (nuclear family), tetapi sering kali tinggal pula mertua, adik dari kedua belah pihak,
kemenakan, dan bahkan kenalan baik yang berasal dari daerah asal mereka. Hubungan
kekeluargaan yang masih tampak erat tersebut tampak pula dalam kegiatan tolong menolong
antar sesama warga. Misalnya, dalam hal salah satu anggota warganya mendapat musibah
atau hajatan, maka anggota masyarakat yang lain akan berusaha membantu dengan caranya
masing-masing.
c) Agama dan Kepercayaan

Sebagian besar manusia sadar akan adanya suatu alam dunia yang tak tampak, yang ada di
luar batas pancainderanya dan di luar batas akalnya. Dunia tersebut adalah dunia gaib atau
supranatural. Menurut kepercayaan manusia, dunia gaib itu didiami berbagai kekuatan yang
tidak dapat dikuasai oleh manusia dengan cara-cara biasa, dan karena itu pada dasarnya
ditakuti oleh manusia. Dalam agama-agama besar, seperti Islam, Kristen Katolik, Hindu dan
Budha, terdapat pula pelukisan tentang sifat-sifat Tuhan dalam kitab-kitab kelima agama
tersebut. Dari hasil pengumpulan data sekunder, tidak diperoleh data tentang adanya aliran
kepercayaan di wilayah studi.
Agama Islam merupakan agama yang dianut oleh sebagian besar penduduk Kelurahan
Kalibaru dan untuk menunjang kegiatan keagamaan penduduk, tersedia sarana peribadatan
yang terdiri dari 12 masjid, 18 musholla, dan 5 gereja.
- Persepsi Masyarakat
- a. Laporan Hasil Wawancara pada Pemantauan Lingkungan Semester I Tahun 2013
1. Perubahan Persepsi Masyarakat
Berdasarkan hasil wawancara dengan responden pada Pemantauan Lingkungan Semester 1,
didapati bahwa terjadi perubahan persepsi terkait kegiatan Konstruksi Terminal Kalibaru
yang sedang dilakukan saat ini. Dalam studi ANDAL sebelumnya yang menjawab setuju 73%,
bergeser menjadi ragu-ragu sebanyak 73%. Sedangkan yang menjawab tidak setuju
jumlahnya menunjukkan angka yang relatif tidak banyak berubah, yaitu kisaran angka 21% -
23%. Data tersebut dapat dilihat pada Tabel 3.24.
Tabel 3.24 Perubahan Persepsi Persetujuan Terhadap Kegiatan Konstruksi Terminal
Kalibaru
No Setuju Jumlah Persentase ANDAL 2012 (%)
1 Setuju 6 6% 73%
2 Tidak 21 21% 23%
3 Ragu-ragu 73 73% 4%
Jumlah 100 100% 100%
2. Kesempatan Kerja dan Peluang Usaha
Berdasarkan wawancara dengan responden dan tokoh masyarakat di wilayah pemantauan
diperoleh jawaban beragam tentang jumlah tenaga kerja local yang mampu terserap pada
kegiatan konstruksi pembangunan terminal kalibaru, yakni berkisar antara 15 orang yang
dipekerjakan, sedangkan jenis pekerjaan yang dapat diisi oleh penduduk setempat adalah
sebagai buruh harian atau borongan yang paling banyak, lainnya adalah tenaga sekuriti atau
satpam dengan jumlah yang tidak banyak. Berdasarkan kajian ANDAL, diperkirakan jumlah
tenaga kerja yang terserap dalam kegiatan konstruksi sebesar 20% , yaitu sekitar 78 orang.
Untuk pertanyaan yang diajukan ke responden ; “ Apakah ada perubahan jenis pekerjaan
dengan adanya kegiatan konstruksi terminal Kalibaru ini, selain menjadi tenaga kerja di
kegiatan konstruksi ?”, jawaban responden paling banyak menyatakan tidak ada perubahan
jenis pekerjaan di masyarakat terkait kegiatan konstruksi pembangunan Terminal Kalibaru
(85%), dan yang menjawab ada perubahan pekerjaan hanya 10%, jumlah ini tidak signifikan.
Data tersebut dapat dilihat melalui Tabel 3.25
Tabel 3.25 Perubahan Jenis Pekerjaan Akibat Kegiatan Konstruksi
No Perubahan Jenis Pekerjaan Jumlah Persentase
1 Ya 10 6%
2 Tidak 85 21%
3 Tidak Menjawab 5 73%
Jumlah 100 100%
Kegiatan konstruksi tidak terlalu dirasakan manfaatnya oleh masyarakat sekitar, hal ini tidak
saja dibuktikan dengan jawaban tidak adanya perubahan jenis pekerjaan di masyarakat,
namun juga tidak terjadi pengurangan pengangguran di wilayah ini dengan adanya kegiatan
konstruksi Terminal Kalibaru ini. Data hasil wawancara dengan responden yang menjawab
tidak terjadi pengangguran sebanyak 79%. Data tersebut dapat dilihat melalui Tabel 3.26.
Tabel 3.26 Berkurangnya Tingkat Pengangguran Akibat Kegiatan Konstruksi
No Pengurangan Pengangguran Jumlah Persentase
1 Ya 20 20%
2 Tidak 79 79%
Jumlah 100 100%
Bahkan terhadap hasil pertanyaan ; “Apakah ada peningkatan kesejahteraan masyarakat

sekitar dengan adanya kegiatan konstruksi Terminal Kalibaru ?”, sebagian responden
menjawab tidak terjadi peningkatan kesejahteraan (94%). Data dapat dilihat pada Tabel
3.27.
Tabel 3.27 Peningkatan Kesejahteraan Akibat Kegiatan Konstruksi
No Peningkatan Kesejahteraan Jumlah Persentase
1 Ya 5 5%
2 Tidak 94 94%
Jumlah 100 100%
- b. Hasil Kegiatan Survey Maret 2014
Hasil wawancara dengan responden Warga RW 8, RW 9, RW 10 Kelurahan Kalibaru yang

terkena dampak langsung terkait Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru dibagi
berdasarkan demografi, mata pencaharian dan kesehatan masyarakat. Hasil wawancara juga
menunjukkan persepsi masyarakat terhadap pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru.
Total responden yang diwawancarai sebanyak 77 orang. Jumlah responden tidak mencapai
100 responden, dikarenakan adanya penolakan dari penggurus RW. 10 untuk tidak dilakukan
proses wawancara di RW tersebut (Berita acara penolakan diwawancara terdapat pada
Lampiran. Responden yang Adapun kajian hasil wawancara dapat dilihat sebagai berikut ;
1. Usia dan Lama Tinggal

Dari hasil tabulasi silang, terlihat bahwa paling banyak masyarakat di kelurahan Kalibaru
berusia 31-40 tahun yaitu sebanyak 29 responden, sedangkan yang paling sedikit masyarakat
di Kelurahan Kalibaru berusia kurang dari 20 tahun dan berusia lebih dari 60 tahun. Jika dilihat
dari total, maka frekuensi lamatinggalmasyarakat terbanyak yaitu dengan frekuensi lebih dari
5 tahun (sebanyak 75 responden) sedangkan frekuensi lama tinggal masyarakat paling sedikit
yaitu dengan frekuensi 1-5 tahun. Demikian seterusnya dapat diinterpretasikan mereka tinggal
di Kalibaru sejak lahir.
Tabel 3.28 Analisa Tabulasi Silang antara Usia Responden dengan Lama Tinggal
Lama Tinggal
1-5 Tahun > 5 Tahun Total
Usia <=20 Tahun 0 1 1
21-30 Tahun 1 14 15
31-40 Tahun 1 28 29
41-50 Tahun 0 22 22
51-60 Tahun 0 9 9
> 60 Tahun 0 1 1
Total 2 75 77
Sumber: Data Primer,2014
2. Mata Pencaharian Penduduk
Berdasarkan hasil survey, selain dijadikan tempat tinggal, Kalibaru juga dijadikan sebagai
tempat untuk mencari nafkah. Karena umumnya masyarakat Kalibaru berprofesi sebagai
Pedagang/warungan ( 32,47%). Selain itu ada sekitar 14,29% dari mereka yang brprofesi
sebagai buruh kayu di kalibaru.
Tabel 3.29 Mata Pencaharian Responden
No. Pekerjaan Jumlah Persentase

1 Nelayan 1 1,30
2 Pemilik Kelotok/Speed boat 1 1,3
3 Buruh Industri 3 3,90
4 Pedagang/Warungan 25 32,47
5 Guru 1 1,30
6 Ibu RT 21 27,27
7 Karyawan swasta 11 14,29
8 Buruh Kayu 6 14,29
9 Buruh Serabutan 6 7,79
10 Ketua / Wakil RW 1 1,30
11 Tanpa Keterangan 1 1,30
Total 77 100
Sumber: Data Primer, 2014
Gambar 3.22 Komposisi Mata Pencarian Responden
3. Tingkat Pengetahuan Responden Terhadap Rencana Kegiatan

Dari hasil survey lapangan terhadap pengetahuan Rencana kegiatan pembangunan jalan Akses
Terminal Kalibaru, sebagian besar masyarakat mengetahui adanya rencana kegiatan
pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru adalah sebanyak 92,21 %, hanya sebagian kecil
yang tidak mengetahui adanya pembangunan kegiatan Jalan Akses Terminal Kalibaru (7,79%),.
Hasil wawancara ditampilkan pada Tabel 3.28.
Tabel 3.30 Pengetahuan Responden Terhadap Rencana Kegiatan
Mengetahui Proyek
No. Jumlah
Pembangunan
1 Ya 71
2 Tidak 6
Total 77
4. Pendapat Responden Terhadap Rencana Kegiatan Pembangunan Jalan Akses

Dari hasil survey lapangan terhadap pendapat responden mengenai rencana kegiatan
pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, sebagian besar responden setuju dengan adanya
pembangunan tersebut (67,53%), hanya saja masyarakat meminta adanya ganti untung
dengan lahan yang akan digunakan untuk pembangunan jalan Akses, sebagian responden
kurang setuju dengan rencana pembangunan Jalan Akses (25,97%) karena khawatir dengan
tempat tinggal yang sudah ditempati cukup lama. Dan hanya 6,49% yang ragu-ragu dengan
adanya pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru. Hasil wawancara dengan responden
ditampilkan pada Tabel 3.30.
Gambar 3.23 Pendapat Responden Terhadap Rencana Kegiatan

5. Manfaat yang diharapkan Responden Terhadap Rencana Kegiatan Pembangunan Jalan

Akses
Hasil survey lapangan terhadap pendapat responden terkait manfaat dari kegiatan
pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru menunjukkan sebagian responden
mengharapkan terbukannya lapangan kerja (55%), sebagian responden mengharapkan dapat
membuka kesempatan berusaha (20%), sebagian kecil responden mengharapkan dapat
meningkatkan pendapatan (10%). Berikut hasil wawancara dengan responden tersaji pada
Tabel 3.29 berikut.
Tabel 3.31 Manfaat yang Diharapkan Responden Terhadap Rencana Kegiatan
Harapan Masyarakat Frequency Percent
Disediakan lapangan pekerjaan bagi masyarakat yang
11 14.3
terkena dampak pembebasan lahan
Pergantian ganti rugi yang sesuai harapan masyarakat 46 59.7
Mengurangi dampak kerusakan lingkungan dari
3 3.9
kegiatan pembangunan
Adanya pemberian kompesasi bagi masyarakat yang
1 1.3
status rumahnya sewa
Adanya Perekrutan Tenaga Kerja 3 3.9
Disediakan lahan baru / tempat tinggal yang baru
8 10.4
lebih layak dan lebih strategis
Sosialisasi langsung dari pihak perusahaan ke
3 3.9
masyarakat yang akan terkena dampak penggusuran
Tidak ada 2 2.6
Total 77 100.0
Wawancara Responden RW 08
Pemukiman di RW 08 dekat jalan

Gambar 3.24 Wawancara Responden Kelurahan Kalibaru Tahun 2014
3.4. Aspek Kesehatan Masyarakat
Aspek kesehatan masyarakat yang akan diuraikan dalam bab ini adalah kondisi sanitasi
lingkungan, pola penyakit, kesehatan lingkungan, sarana prasarana kesehatan dan tenaga
kesehatan di sekitar tapak proyek yaitu di RW 8, RW 9 dan RW 10 Kelurahan Kalibaru.
3.4.1 Kondisi Sanitasi Lingkungan

Berdasarkan Teori H.L. Blum, derajat kesehatan masyarakat sangat erat dengan angka
kematian (mortalitas) dan angka kesakitan (morbiditas). Angka mortalitas dan morbiditas
sangat dipengaruhi oleh empat faktor yaitu faktor lingkungan, faktor perilaku, faktor
pelayanan kesehatan, dan faktor keturunan. Faktor lingkungan mempunyai pengaruh
sebesar 45% terhadap derajat kesehatan masyarakat. Faktor lingkungan yang dimaksudkan
adalah lingkungan fisik, biologi, sosial budaya, ekonomi, hukum, dan politik. Sementara faktor
perilaku berpengaruh sebesar 30%, sedangkan faktor pelayanan kesehatan hanya
berpengaruh sebesar 20% dan faktor keturunan berpengaruh sebesar 5%.
Terjadinya perubahan kondisi lingkungan akan berdampak pada kondisi sanitasi lingkungan
yang merupakan dampak turunan terhadap kondisi kesehatan masyarakat. Sanitasi lingkungan
akan berhubungan dengan kondisi kesehatan dan jenis penyakit yang diderita. Sanitasi
lingkungan dalam hal ini meliputi perilaku penggunaan sumber air bersih, perilaku buang air
besar, kondisi fisik rumah, pengelolaan sampah domestik dan pengelolaan limbah domestik.
Berdasarkan hasil survey, sebagian besar responden di RW 8 sampai dengan RW 10
menggunakan air bersih yang berasal dari sumur gali dan PDAM. Penggunaan sumur gali
sebagai salah satu sumber air bersih dapat berpotensi menimbulkan gangguan kesehatan
apabila air tersebut tidak memenuhi persyaratan fisik air bersih yaitu jernih, tidak berbau dan
tidak berasa dan syarat biologi yaitu tidak mengandung bakteri e.coli. Khususnya apabila air
tersebut digunakan sebagai air minum. Biasanya masyarakat menggunakan air sumur
gali/sumur bor hanya untuk keperluan mandi, cuci dan kakus, sedangkan untuk air minum
biasanya masyarakat mengkonsumsi air isi ulang atau air aqua galon yang banyak beredar di
sekitar masyarakat Kelurahan Kalibaru.
Terkait dengan kebiasaan buang air besar, masyarakat di dekat lokasi kegiatan di Kelurahan
Kalibaru mempunyai perilaku BAB di menggunakan WC keluarga, yaitu jamban/WC dengan
septic tank dan WC Umum yang berada dibeberapa titik di lokasi Kelurahan Kalibaru.
Umumnya kondisi rumah di lokasi kegiatan Sebagian besar permukiman warga memiliki
ventilasi yang kurang baik, karena jarak rumah yang cukup rapat antara satu dengan yang
lainnya sehingga sirkulasi udara berjalan dengan kurang baik. Secara fisik kondisi permukiman
berlantai keramik. Kondisi rumah ada yang menggunakan atap genting dan terdapat rumah
yang menggunakan atap seng dan asbes.
Untuk pengelolaan sampah, warga mengumpulkan sampah di bak sampah dan kantong
sampah yang berada di setiap rumah. Sedangkan untuk limbah cair domestic yang berasal
dari air limbah bekas mandi dan mencuci langsung dialirkan ke selokan.Pengelolaan limbah
sangat berhubungan dengan sebaran vektor penyakit.Berdasarkan hasil survey, jenis vektor
penyakit yang dijumpai adalah nyamuk dan tikus.Hal ini berkemungkinan berasal dari
pengelolaan limbah cair yang menjadi habitat nyamuk. Nyamuk biasanya akan mudah berbiak
dengan suhu yang tinggi disertai adanya air yang tergenang. Selain nyamuk, vector penyakit
yang dijumpai di sekitar lokasi kegiatan adalah lalat dan tikus. Adanya lalat dan tikus sangat
erat berhubungan dengan adanya timbulan sampah.
Berdasarkan uraian di atas terlihat bahwa kondisi sanitasi lingkungan masyarakat belum
sepenuhnya terkelola dengan baik, hal ini terlihat dari belum terkelolanya limbah cair dan
sampah padat secara baik, Sumber air bersih yang mengambil dari sumur gali secara langsung
tanpa melalui pengolahan memiliki potensi yang kurang baik terhadap penurunan derajat
kesehatan, di mana air tersebut sangat berpotensi tercemar oleh bakteri E.Coli atau Fecal
Coliform lainnya serta bakteri lainnya. Sedangkan dari aspek pengelolaan vektor penyakit,
masyarakat belum melakukan upaya pengendalian pada sumbernya berupa pengendalian
sampah dan limbah cair dimana vector penyakit dapat berkembang biak. Masyarakat hanya
melakukan upaya pengobatan jika terjadi serangan. Upaya promotif dan preventif masih
belum sepenuhnya dilakukan oleh masyarakat.
3.4.2 Pola Penyakit
Penyakit terjadi karena adanya ketidakseimbangan antara host (manusia), agent dan
environmental (lingkungan) yang lebih dikenal dengan riwayat alamiah perjalanan penyakit.
Banyak faktor penyebab terjadinya penyakit, diantaranya dari unsur manusia adalah usia,
kondisi kesehatan tubuh, gaya hidup serta status gizi individu tersebut. Sedangkan dari unsur
agent atau penyebab penyakit yaitu bakteri, virus, jamur, kebisingan, kualitas udara yang
rendah, radiasi dan lain-lain. Lingkungan yang berubah dari fungsi normalnya juga sangat
besar pengaruhnya terhadap terjadinya penyakit terutama penyakit berbasis lingkungan.
Kondisi lingkungan yang berpotensi terhadap kejadian penyakit diantaranya adalah kualitas
udara yang rendah karena pencemaran debu, kebisingan yang melebihi ambang batas karena
lalu lintas kendaraan, penurunan kualitas air tanah, berkurangnya kuantitas air permukaan
dan lain-lain. Berikut ini adalah data pola penyakit yang diderita di puskesmas yang berlokasi
dekat dengan lokasi kegiatan :
Tabel 3.32 Daftar Penyakit di Kecamatan Cilincing Bulan Maret Tahun 2011
No Nama Penyakit Jumlah %
1 ISPA (Infeksi Saluran Pernafasan Atas) 612 57
2 Penyakit lainnya 178 17
3 Diare 74 7
4 Penyakit Kulit / alergi 50 5
5 Tubercolosis Paru Paru 46 4
6 Penyakit pada system otot dan jaringan ikat 44 4
7 Penyakit Kulit / infeksi 31 3
8 Tubercolosis selain Paru Paru 21 2
9 Campak 12 1
10 Penyakit Mata 9 1
Jumlah 1077 100
Sumber : Puskesmas Cilincing, 2011
Tabel 3.33 Daftar Penyakit Terbanyak Tahun 2012 di Puskesmas Kalibaru

No Nama Penyakit Jumlah Angka Prevalensi (%)
1 ISPA (Infeksi Saluran Pernafasan Atas) 10474 11,8
2 Myalgia 2258 2,5
3 Hipertensi 2119 2,4
4 Gastritis 1730 1,95
5 Penyakit Kulit / alergi 1292 1,45
6 Tonsilitis 1169 1,32
7 Diare 1129 1,27
8 Penyakit Kulit / infeksi 1120 1,26
9 Diabetes Melitus 598 0,7
10 Penyakit Mata 547 0,62
Jumlah 22436 25,3
Sumber : Puskesmas Kelurahan Kalibaru, 2012
Tabel 3.34 Daftar Penyakit Terbanyak Tahun 2013 di Puskesmas Kalibaru

1 ISPA (Infeksi Saluran Pernafasan Atas) 9109 10,37
2 Hipertensi 3683 4,16
3 Myalgia 2852 3,22
4 Gastritis 2706 3,05

5 Diare 1002 1,13
6 Penyakit Kulit / infeksi 967 1,09
7 DM 888 1
8 Kulit alergi 837 0,94
9 Asma 482 0,54
10 Kejiwaan 378 0,68
Jumlah 22904 25,86
Sumber : Puskesmas Kelurahan Kalibaru, 2013
Berdasarkan tabel daftar penyakit terbanyak di tahun 2011 sampai tahun 2013 di dapati
bahwa penyakit terbesar yang diderita oleh penduduk sekitar tapak proyek adalah penyakit
infeksi saluran pernafasan atas dengan angka prevalensi tertinggi sebesar 11,8 dan 10,37,
diikuti penyakit hipertensi dan myalgia, dimana angka prevalensi terkecil pada tahun 2011
adalah penyakit mata sebesar 0,62 dan pada tahun 2012 penyakit kejiwaan dengan angka
prevalensi sebesar 0,68. Berdasarkan data dari responden, sebagian besar penyakit yang
diderita oleh penduduk di sekitar tapak proyek menurut responden adalah penyakit saluran
pernapasan (flu, pilek), bronkhitis dan darah tinggi. Penyakit darah tinggi umumnya berkaitan
dengan tingkat stres kerja yang tinggi di pusat kota serta pola konsumsi yang banyak
mengkonsumsi pangan hewani.
3.4.3 Fasilitas Kesehatan
Salah satu faktor pendukung derajat kesehatan masyarakat adalah keterjangkauan
sarana/fasilitas kesehatan. Terdapat beberapa fasilitas kesehatan yang dapat dimanfaatkan
oleh masyarakat untuk mendapatkan layanan kesehatan, mulai dari Rumah Sakit, Puskesmas,
Polindes, dan lain-lain. Di tapak proyek, fasilitas kesehatan yang dapat ditemui adalah seperti
tabel berikut ini:
Tabel 3.35 Sarana Kesehatan di Kalibaru

Jenis Sarana Jumlah
Rumah Sakit Bersalin 2
Puskesmas 1
Poliklinik 2
Pos KB 9
Dokter Praktek 16
Sumber : Puskesmas Kalibaru, 2012
3.5. Lalu Lintas

Melihat pola tata guna lahan yang akan dikembangkan di wilayah Pembangunan Terminal
Kalibaru yang terdiri dari industri, pergudangan, pelabuhan, bangunan umum campuran
industri, perdagangan, perkantoran dan jasa, bangunan umum campuran pemukiman dan
penyempurna hijau, dengan dominasi industri serta kawasan perumahan yang relatif kecil,
maka dapat diperkirakan pola pergerakan yang akan terjadi adalah sebagai berikut:
Dengan jenis industri yang ada dan yang akan dikembangkan, maka pergerakan lalu lintas
di Jalan Cilincing sebagian besar akan bergerak dari dan ke arah selatan, yaitu Jalan Tol
Cakung- Cilincing.
Kecilnya wilayah kawasan perumahan juga menyebabkan rendahnya bangkitan lalu lintas
domestik di Jalan Cilincing. Berikut adalah kondisi Jalan di sekitar rencana jalan akses
Terminal Kalibaru.
a. Kondisi Jalan
- Kondisi Jalan Cilincing Raya; merupakan jalan utama Pelabuhan Tanjung Priok dengan
ROW 18 meter dan lebar median jalan 50 cm. Dengan tipe jalan 2 x 3.5 m/2D atau Terdiri
dari 2 arah dan 2 lajur terbagi. Jalan ini didominasi oleh truk pengangkut kontainer dari dan
menuju Pelabuhan Tanjung Priok. Kondisi Eksisting saat inidiatas Jalan Cilincing Raya
sedang di bangun jalan tol tanjung priok sehingga akses lalulintas cukup padat terutama
pada jam jam sibuk. Jalan Cilincing Raya bersimpangan dengan Jalan RE Marthadinata dan
Jalan Yos Sudarso di sebelah timur, sedangkan di sebelah barat bersimpangan dengan Jalan
Akses Marunda dan Jalan Akses Jalan Tol Cakung - Cilincing.
- Kondisi Jalan Kalibaru Barat; yang menjadi rencana akses ke Terminal Kalibaru,yaitu Jalan
Kalibaru Barat, pada umumnya tergolong baik, karena telah dilakukan perbaikan dengan
cor beton (rigid pavetmet). Jumlah pemakai jalan didominasi oleh kendaraan masyarakat,
seperti mobil dan sepeda motor milik masyarakat.
- Kondisi Jalan Sindang Laut; saat ini merupakan jalan akses ke Tanjung Priok Car Terminal
(Pelabuhan Mobil) dan PT Airin (Terminal Petikemas). Kondisi Jalan Sindang Laut relatif
baik, dengan diperkuat dengan beton (rigid pavetment). Kegiatan transportasi kendaraan
pengangkut mobil (carcarrier) yang keluar masuk Tanjung Priok Car Terminal (400
ritase/hari) dan Truck Kontainer dari dan ke Depo PT Airin (50 ritase/hari). Karena banyak
nya truk kontainer PT Airin yang parkir di sisi Jalan Sindang Laut menyebabkan hambatan
samping jalan ini relative tinggi.
b. Volume Kendaraan
Tujuan pembangunan jalan akses ini untuk menghubungkan wilayah daratan (Pelabuhan
Tanjung Priok) dengan Terminal Kalibaru. Berdasarkan data dari hasil pengamatan dilapangan
terkait dengan kegiatan pembangunan Jalan Akses terminal Kalibaru, dimana pengamatan
tersebut dilakukan tanggal 8 Januari 2014 pada jam tertentu yaitu: Pagi: jam 06.00 – 11.00,
Siang: jam 11.00 – 15.00 dan Sore hari: jam 15.00 – 20.00, maka terlihat hasil sebagai berikut:
Tabel 3.36 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Ruas Cilincing Raya
Jenis Kendaraan Bermotor

Mobil Pribadi/ Bus Kecil Bus Truck Truck Trailer Volume Volume
Waktu Sepeda Motor
Angkot (3/4) Besar Sedang Besar
unit unit unit unit unit unit unit Kend/jam Smp/jam
PAGI
07.00 - 08.00 756 435 15 11 355 121 364 2057 1490
08.00 - 09.00 774 448 18 13 374 106 343 2076 1496
09.00 - 10.00 698 501 12 14 425 111 384 2145 1622
SIANG
11.00 - 12.00 578 305 12 9 302 108 312 1626 1193
12.00 - 13.00 547 331 15 8 325 97 293 1616 1206
13.00 - 14.00 603 394 13 8 366 107 277 1768 1316
SORE
15.00 - 16.00 647 403 10 11 301 131 307 1810 1325
16.00 - 17.00 701 489 16 16 423 155 363 2163 1637
17.00 - 18.00 736 555 16 18 456 161 378 2320 1768
Jumlah 6040 3861 127 108 3327 1097 3021 17581 13051
Rata-rata/jam 671 429 14 12 370 122 336 1953 1450
Tabel 3.37 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Ruas Kalibaru Barat

Waktu
Sepeda Motor Angkot (3/4) Besar Sedang Besar
unit unit unit unit unit unit unit Kend/jam smp/jam
PAGI
07.00 - 08.00 58 23 0 0 9 0 3 93 53,1
08.00 - 09.00 29 18 0 0 7 2 1 57 38,25
09.00 - 10.00 14 21 0 0 2 1 2 40 31
SIANG
11.00 - 12.00 20 21 0 0 9 1 1 52 40,3
12.00 - 13.00 23 15 0 0 8 3 5 54 41,55
13.00 - 14.00 18 18 0 0 3 2 2 43 31,6
SORE
15.00 - 16.00 29 7 0 0 2 2 1 41 15,08
16.00 - 17.00 30 15 0 0 3 3 6 57 29,41
17.00 - 18.00 28 10 0 0 4 2 2 46 21,75
Jumlah 249 148 0 0 47 16 23 483 322,05
Rata-rata/jam 31 18,5 0 0 5,875 2 2,875 60,375 40,26
Tabel 3.38 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Ruas Sindang Laut
Mobil Pribadi/ Bus Kecil Bus Truck Truck Trailer Volume Smp/jam
Waktu Sepeda Motor
unit unit unit unit unit unit unit Kend/jam unit
PAGI
07.00 - 08.00 10 78 0 0 28 36 18 170 187,1
08.00 - 09.00 185 23 0 0 30 53 22 313 205,75
09.00 - 10.00 28 15 0 0 19 54 23 139 146,8
SIANG
11.00 - 12.00 5 12 0 0 22 22 19 80 95,15
12.00 - 13.00 9 17 0 0 21 23 21 91 103,75
13.00 - 14.00 18 15 0 0 24 23 23 103 110,5
SORE
15.00 - 16.00 125 26 0 0 26 42 19 238 170,35
16.00 - 17.00 58 15 0 0 23 46 22 164 147,8
17.00 - 18.00 51 26 0 0 18 40 23 158 144,05
Jumlah 489 227 0 0 211 339 190 1.456 1311,25
Rata-rata/jam 61,125 28,375 0 0 26,375 42,375 23,75 182 163,91
Tabel 3.39 Hasil Survey Volume Lalu Lintas Cakung - Cilincing

Waktu Sepeda Motor
unit unit unit unit unit unit unit Kend/jam Smp/jam
PAGI
07.00 - 08.00 723 532 13 10 523 356 481 2638 2096
08.00 - 09.00 602 465 12 12 499 351 484 2425 1974
09.00 - 10.00 589 523 11 14 562 388 449 2536 2094
SIANG
11.00 - 12.00 699 501 9 8 501 384 501 2603 2079
12.00 - 13.00 611 504 8 8 473 361 521 2486 2028
13.00 - 14.00 578 521 6 9 544 392 423 2473 2040
SORE
15.00 - 16.00 689 523 11 9 522 231 527 2512 1995
16.00 - 17.00 712 553 14 13 489 265 536 2582 2048
17.00 - 18.00 733 571 15 14 506 246 603 2688 2138
Jumlah 5936 4693 99 97 4619 2974 4525 22943 18491
Rata-rata/jam 660 521 11 11 513 330 503 2549 2055
Berdasarkan MKJI tahun 1997, maka hasil pengukuran, dikonversi menjadi smp/jam, seperti
tabel di bawah ini:
Tabel 3.40 Klasifikasi Kendaraan Berdasarkan MKJI, 1997
No Jenis Kendaraan Konversi Satuan Mobil Penumpang)
1 MC, Sepeda Motor, 2 roda 0,25
2 LV, Kendaraan Ringan 3-4 roda 1,00
3 HV Kendaraan Berat 6 roda 1,3
KTB kendaraan tidak bermotor diperhitungkan sebgai
4 0
hambatan samping
c. Analisis Kapasitas Jalan

Perhitungan kapasitas jalan untuk wilayah rural:
C = Co.FCw.FCsp.FCsf.
Dimana:
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam) biasanya untuk wilayah urban :
Empat lajur terbagi atau jalan satu arah:1.650 smp/jam perlajur
Empat lajur tak terbagi: 1.500 smp/jam perlajur
Dua lajur tak terbagi: 2.900 smp/jam total dua arah
FCw = faktor penyesuaian lebar jalan ;
Lebar standar: 3,50 meter/lajur (nilai 1)
Jika lebih kecil dari 3,50 meter/lajur ; kapasitas berkurang (1,1-1,8)
Jika lebih besar dari 3,50 meter/lajur ; kapasitas bertambah (0,3-0,99)
FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah ; untuk jalan tak berbagi/ada median (arus
seimbang) ; 1
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb ; untuk hambatan
samping < 10 unit/jam = 0,3
(sumber : MKJI, 1997)
Tabel 3.41 Perhitungan Kapasitas Jalan
Kondisi Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C
Volume (smp/jam)
faktor penyesuaian ukuran
hambatan samping dan
Keterangan
Nama Jalan
Type Jalan
faktor penyesuaian
bahu jalan/kereb
Pemisahan aarah
Kapasitas Dasar
Kapasitas Jalan
VCR
LoS
Jumlah Lajur
Penyesuaian
Penyesuaian
Jumlah Jalur
No
Lebar Jalan
Lebar Jalur
Median
Faktor
Faktor
kota
1 Cilincing Raya 2 4 ada 14 (2/4) 3.300 0,96 1 0,92 1.04 2.915 1.450 0,49 C Arus stabil
tetapi
kecepatan dan
gerak
kendaraan
dikendalikan
pengemudi
dibatasi dalam
memilih
kecepatan
2 Kalibaru Barat 2 2 tidak 6 (2/2) 2.900 1 1 0,94 1,04 2.726 33 0,01 A Kondisi arus
ada bebas dengan
kecepatan
tinggi
Kondisi Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C
Volume (smp/jam)
faktor penyesuaian ukuran
hambatan samping dan
Keterangan
Nama Jalan
Type Jalan
faktor penyesuaian
bahu jalan/kereb
Pemisahan aarah
Kapasitas Dasar
Kapasitas Jalan
VCR
LoS
Jumlah Lajur
Penyesuaian
Penyesuaian
No Jumlah Jalur
Lebar Jalan
Lebar Jalur
Median
Faktor
Faktor
kota
3 Sindang Laut 2 2 tidak 6 (2/2) 2.900 1 1 0,94 1,04 2.726 121 0,04 A Kondisi arus
ada bebas dengan
kecepatan
tinggi
4 Cakung - 2 4 Ada 14 (2/4) 3.300 0,96 1 0,92 1,04 2.915 2.055 0,70 C Arus stabil
Cilincing tetapi
kecepatan dan
gerak
kendaraan
dikendalikan
pengemudi
dibatasi dalam
memilih
kecepatan
d. Derajat Kejenuhan (VCR/LoS)

Level of Servicess ( LoS ) atau dalam bahasa Indonesia disebut Tingkat pelayanan Jalan)
didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas,digunakan sebagai faktor utama dalam
penentuan tingkat kinerja ruas jalan. Nilai VCR/LoS menunjukkan apakah segmen jalan
tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Berikut adalah hasil survey dan analisis
derajat kejenuhan yang dihubungkan dengan tingkat pelayanan seperti: kebebasan
pengemudi dalam bergerak/memilih kecepatan, derajat hambatan lalu lintas, dan
kenyamanan dalam mengemudi.
Tabel 3.42 Hasil Survey dan Analisis VCR / LoS
Kapsitas
Volume (V)
Jalan (C) VCR/Level of Service (LoS)
No Ruas Jalan
(rata-rata smp/jam) (smp/jam)
Pagi Siang Sore Pagi Siang Sore
1 Cilincing Raya 1.536 1.238 1.577 2.915 0,5268/C 0,4247/B 0,5409/C
2 Cakung-Cilincing 2.055 2.049 2.061 2.915 0,7048/C 0,7028/C 0,7069/C
3 Kalibaru Barat 38 34 26 2.726 0,0140/A 0,0126/A 0,0096/A
4 Sindang Laut 152 83 128 2.726 0,0556/A 0,0306/A 0,0470/A
5 Cilincing Raya 922 909 911 4.372 0,2100/A 0,2100/A 0,2100/A
Tabel 3.43 Standar Tingkat Pelayanan Jalan Dalam Pengukuran VC Ratio

Tingkat Karakteristik Batas Lingkup VCR
Pelayanan
A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi. Pengemudi 0,00 – 0,20
dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa
hambatan
B Arus stabil tetapi kecepatan operasi dibatasi oleh 0,20 - 0,44
kondisi lalau lintas. Pengemudi memiliki kebebasan
yang cukup untuk memilih kecepatan
C Arus stabil tetapi kecepatan dan gerak kendaraan 0,45 – 0,74
diklendalikan. Pengemudi dibatasi dalam memilih
kecepatan
D Arus mendekati tidak stabil. Kecepatan masih 0,75 – 0,84
dikendalikan V/C masih dapat ditolerir
E Arus lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas. Arus 0,84 – 1,00
tidak stabil. Kecepatan terkadang terhenti
F Arus lalu lintas dipaksakan atau macet. Kecepatan >1,00
rendah, volume di bawah kapasitas. Antrian panjang
dan terjadi hambatan-hambatan yang besar
Survei dilakukan pada saat jam sibuk pagi, siang dan sore, terlihat kinerja jalan yang ada hampir semua
masih lancar terlihat VCR rata-rata masih dibawah 0,8 dengan tingkat pelayanan jalan antara A – C.
Meski pada kenyataannya pada ruas ruas diatas sering terjadi kemacetan, karena pengaruh dari adanya
aktivitas konstruksi pada pembangunan jalan tol akses tanjung priok, meski secara teoritis hasil survei
traffic volume lalu lintas tidak terlalu besar ( V/C ratio ≤ 0,5), oleh karena belum terpasangnya APILL,
sehingga pengemudi cenderung saling adu cepat untuk bergerak, sementara kendaraan yang lewat
didominasi oleh truk kontainer yang panjang, sehingga saat manuver belok sering menimbulkan
hambatan bagi kendaraan truk besar lainnya, yang sering menimbulkan kemacetan lalu lintas. Bangkitan
lalu lintas perumahan memang kecil atau hamper tidak ada. Untuk mengantisipasi timbulnya overload
dari kendaraan truk container, maka akan dibuatkan jembatan timbang di area gate in.
ADENDUM ANDAL Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru III-65

Gambar 3.25 Kondisi Eksisting Jalan Kalibaru Barat
Gambar 3.26 Kondisi Jalan Cilincing Raya

Gambar 3.27 lokasi pengambilan sampel

Pelingkupan
BAB 4 PELINGKUPAN
Pelingkupan yang merupakan suatu proses awal untuk menentukan lingkup permasalahan dan
mengidentifikasi dampak penting hipotesis yang terkait dengan rencana kegiatan. Pelingkupan terdiri
dari dua tahap Identifikasi Dampak Potensial dan Evaluasi Dampak Potensial. Hasil dari pelingkupan
adalah Dampak Penting Hipotetik, Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian. Berikut adalah
penjelasan dari masing masing proses pelingkupan dimaksud ;
4.1. Identifikasi Dampak Potensial

Pada tahap ini kegiatan pelingkupan dimaksudkan untuk mengidentifikasi segenap dampak
lingkungan hidup (primer, sekunder dan seterusnya) yang secara potensial akan timbul sebagai
akibat adanya rencana kegiatan Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru. Pada tahapan ini
hanya diinventarisasi dampak potensial yang mungkin akan timbul tanpa memperhatikan
besar/kecilnya dampak, atau penting tidaknya dampak. Dengan demikian pada tahap ini belum ada
upaya untuk menilai apakah dampak potensial tersebut merupakan dampak penting.
Identifikasi dampak potensial diperoleh dari serangkaian hasil konsultasi dan diskusi dengan
konsultan, instansi yang bertanggung jawab, masyarakat yang berkepentingan serta dilengkapi
dengan hasil pengamatan lapangan (observasi). Untuk mengidentifikasi dampak potensial dilakukan
dengan menggunakan metode-metode identifikasi dampak sebagai berikut :
Penelaahan pustaka; dan/atau
Matrik interaksi sederhana;
Bagan Alir Dampak
Adapun input untuk mengidentifikasi dampak ialah dari beberapa komponen, yaitu:
Rencana kegiatan
Rona lingkungan awal
Kegiatan sekitar
Konsultasi publik
Berdasarkan uraian rencana kegiatan, maka komponen kegiatan yang akan ditelaah adalah sebagai
berikut :
A. Tahap Pra Konstruksi
Perencanaan Teknis
Pengadaan Lahan
Koordinasi
B. Tahap Konstruksi
Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
Mobilisasi dan Demobilisasi Alat Berat dan Material
Penyiapan Lahan
Pekerjaan Buffer Area
Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
Pekerjaan Finishing
Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru IV -1

Pelingkupan
C. Tahap Operasi
Operasional Jalan Akses
Maintenance
Berdasarkan uraian lingkup rona lingkungan hidup awal pada BAB III, maka komponen lingkungan
yang diidentifikasi terkena dampak sebagai berikut :
Iklim
Kualitas Udara
Kebisingan
Getaran
Kualitas Air Permukaan
Kualitas Air Tanah
Kualitas Air Laut
Geomorfologi
Geologi
Hidrodinamika
Air Larian
Lalu Lintas
Biota Darat
Biota Perairan
Perubahan Persepsi Masyarakat
Kesempatan Kerja dan Berusaha
Kamtibmas
Kesehatan Masyarakat
Kebersihan Lingkungan

Pelingkupan
Tabel 4. 1. Matriks Identifikasi Dampak Potensial

Pra Konstruksi Konstruksi Operasi
Mobilisasi dan Demobilisasi
Mobilisasi dan Demobilisasi

Komponen
Operasional Jalan Akses

Alat Berat dan Material
Kegiatan
Pekerjaan Buffer Area
Pekerjaan Jalan Akses

Perencanaan Teknis
Pekerjaan Finishing
Pengadaan Lahan
Kalibaru Elevated
Penyiapan Lahan
Maintenance
Tenaga Kerja
Komponen
Koordinasi
Lingkungan
Iklim X X
Kualitas Udara X X X X X
Kebisingan X X X X
Getaran X X
Kualitas Air Permukaan X
Kualitas Air Tanah
Kualitas Air Laut X
Geomorfologi
Geologi
Hidrodinamika X
Air Larian X
Lalu Lintas X X X
Biota Darat X
Biota Perairan X
Perubahan Persepsi Masyarakat X X X X X X X
Kesempatan Kerja dan Berusaha X
Kamtibmas X X X
Kesehatan Masyarakat X X X X X
Kebersihan Lingkungan X X X X

Pelingkupan
Bagan Alir Dampak Tahap Pra Konstruksi
Komponen Kegiatan
Tahap Pra Konstruksi
Perencanaan Pengadaan
Koordinasi
Teknis Lahan
Dampak
Primer
Perubahan Persepsi
Masyarakat
Sekunder
Dampak
Gangguan
Kamtibmas
Gambar 4. 1. Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Pra Konstruksi

Pelingkupan
Tahap Konstruksi
Tahap Konstruksi
Komponen Kegiatan
Mobilisasi dan Mobilisasi dan Pekerjaan Jalan

Penyiapan Pekerjaan Buffer Pekerjaan
Demobilisasi Demobilisasi Alat Akses Kalibaru
Lahan Area Finishing
Tenaga Kerja Berat dan Material Elevated
Dampak Primer
Peningkatan
Kesempatan Gangguan Lalu Peningkatan Perubahan Peningkatan
Kerja dan Lintas Suhu Lokal Debit Air Larian Penghijauan
Berusaha
Dampak Sekunder
Peningkatan Peningkatan Peningkatan

Peningkatan Timbulnya Limbah Peningkatan Perubahan
Konsentrasi SO2, Konsentrasi Konsentrasi
Kebisingan Padat dan B3 Getaran Arus Laut
CO, dan NO2 TSP TSS
Dampak
Perubahan
Tersier
Gangguan Perubahan Pola Gangguan Biota

Persepsi
Kamtibmas Penyakit Air
Masyarakat
Gambar 4. 2. Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Konstruksi

Pelingkupan
Tahap Operasi
Tahap Operasi
Komponen Kegiatan
Operasional
Maintenance
Jalan Akses
Dampak Primer
Timbulnya
Peningkatan
Bangkitan Lalu
Suhu Lokal
Lintas
Dampak Sekunder
Peningkatan
Peningkatan Peningkatan
Konsentrasi TSP
Kebisingan Getaran
SO2, CO, dan NO2
Dampak
Perubahan
Tersier
Perubahan Pola
Persepsi
Penyakit
Masyarakat
Gambar 4. 3. Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Operasi

Pelingkupan
Berdasarkan matrik identifikasi dan bagan alir di atas, maka didapat dampak potensialn sebagai
berikut :
Tabel 4. 2. Daftar Dampak Potensial Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
Deskripsi Rencana Kegiatan yang Komponen Lingkungan
No
Berpotensi Menimbulkan Dampak Hidup Yang Terkena Dampak Potensial
Lingkungan Dampak
A Tahap Pra Konstruksi
1 Pengadaan Lahan Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Masyarakat
Kamtibmas Gangguan Kamtibmas
2 Koordinasi Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Masyarakat
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kesempatan Kerja dan Peningkatan Kesempatan Kerja dan
Kerja Berusaha Berusaha
Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Masyarakat
2 Mobilisasi dan Demobilisasi Alat Lalu Lintas Gangguan Lalu Lintas
Berat dan Material Kualitas Udara Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2,
dan CO
Peningkatan Konsentrasi TSP
Kebisingan Peningkatan Kebisingan
3 Penyiapan Lahan Iklim Peningkatan Suhu Lokal
Kualitas Udara Peningkatan Konsentrasi TSP
Air Larian Peningkatan Debit Air Larian
Kualitas Air Permukaan Peningkatan Konsentrasi TSS
Kebersihan Lingkungan Timbulnya Limbah domestik
Kesehatan Masyarakat Perubahan Pola Penyakit
4 Pekerjaan Buffer Area Kualitas Udara Peningkatan Konsentrasi TSP
Lalu Lintas Gangguan Lalu Lintas
Kebersihan Lingkungan Timbulnya Limbah domestik dan
B3
5 Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Kualitas Udara Peningkatan Konsentrasi TSP
Elevated Kebisingan Peningkatan Kebisingan
Getaran Peningkatan Getaran
Kualitas Air Laut Peningkatan Konsentrasi TSS
Hidrodinamika Perubahan Arus Laut
Biota Perairan Gangguan Biota Air
Lalu Lintas Gangguan Lalu Lintas
Kesehatan Masyarakat Perubahan pola penyakit
Kebersihan Lingkungan Timbulnya Limbah domestik dan
B3
6 Pekerjaan Finishing Biota Darat Peningkatan Penghijauan
Kesehatan Masyarakat Perubahan pola penyakit

Pelingkupan
Deskripsi Rencana Kegiatan yang Komponen Lingkungan

No
Berpotensi Menimbulkan Dampak Hidup Yang Terkena Dampak Potensial
Lingkungan Dampak
C Tahap Operasi
1 Operasional Jalan Akses Lalu Lintas Timbulnya Bangkitan Lalu Lintas
Iklim Peningkatan Suhu Lokal
Kualitas Udara Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2,
TSP dan CO
Getaran Peningkatan Getaran
4.2. Evaluasi Dampak Potensial

Pelingkupan pada tahap ini bertujuan untuk menghilangkan/meniadakan dampak potensial yang
dianggap tidak relevan atau tidak penting, sehingga diperoleh daftar dampak penting hipotetik yang
dipandang perlu dan relevan untuk ditelaah secara mendalam. Daftar dampak penting hipotetik ini
disusun berdasarkan pertimbangan atas hal-hal yang dianggap penting.
Metoda yang digunakan pada tahap ini adalah diskusi antar tenaga ahli. Kegiatan identifikasi dampak
penting ini dilakukan oleh pemrakarsa rencana kegiatan (bersama dengan tim konsultan penyusun
AMDAL), dengan mempertimbangkan rencana kegiatan, rona lingkungan hidup awal, hasil konsultasi,
diskusi dengan instansi yang bertanggung jawab serta masyarakat yang berkepentingan, dan
kegiatan sekitar. Berikut adalah evaluasi dampak penting hipotetik:

Pelingkupan
Tabel 4. 3. Evaluasi Dampak Potensial Menjadi Dampak Penting Hipotetik
Deskripsi Rencana Komponen
Pengelolaan Lingkungan yang
Kegiatan yang Lingkungan Pelingkupan
No Sudah Direncanakan Sejak
Berpotensi Hidup Yang
Awal Sebagai Bagian dari
Menimbulkan Dampak Terkena
Rencana Kegiatan Dampak
Lingkungan Dampak Evaluasi Dampak Potensial Dampak Penting Hipotetik (DPH)
Potensial
1 Pengadaan Lahan Tetap melaksanakan Persepsi Perubahan Pada rencana sebelumnya jalan menuju Dampak ini menjadi DPH
pembebasan lahan terhadap Masyarakat Persepsi Terminal Kalibaru melewati pemukiman padat
wilayah RW 08,09, dan 10 Masyarakat (RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru), namun
Kelurahan Kalibaru, walaupun karena belum ada titik temu pembebasan
tidak digunakan untuk lokasi lahan tersebut, maka PT. Pelabuhan Indonesia
pembangunan Jalan Akses II (Persero) berencana memindahkan trase
Terminal Kalibaru, namun akan jalan akses tersebut ke lokasi yang tidak
digunakan sebagai lokasi melewati pemukiman penduduk dan trase baru
fasilitas Terminal tersebut sepenuhnya berada di lahan HPL
Kalibaru/Pelabuhan Tanjung Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh
Priok lainnya, hal ini juga sesuai PT Eastern Polimer, PT Medco Sarana Kalibaru
dengan arahan tindak lanjut dan PT Darma Karya Perdana.
hasil rapim TPUT yang
diterbitkan oleh Dinas Tata Berdasarkan hasil wawancara, secara umum
Ruang DKI Jakarta No.1723/- terdapat persepsi dari masyarakat dari
1.792.1, untuk itu akan kegiatan sekitar yakni pemukiman RW 08,09,10
dilakukan koordinasi dan terkait dengan rencana pergeseran trace
pemberian informasi terhadap tersebut yaitu, masyarakat tidak
warga RW 08,09, dan 10 mempermasalahkan pergeseran jalan akses
Kelurahan Kalibaru karena mereka sadar bahwa lahan yang
mereka tinggali merupakan lahan HPL
Pelabuhan Tanjung Priok, namun mereka
berharap akan dilakukan pembebasan lahan
untuk fasilitas pelabuhan lainnya dilakukan
sesegera mungkin dan meminta PT Pelabuhan
Indonesia II (persero) dan Kantor Otoritas
Pelabuhan Tanjung Priok untuk segera
melakukan sosialisasi kegiatan pembebasan
lahan tersebut. Jika dampak ini tidak terkelola
dengan baik, maka persepsi negatif dari
masyarakat akan menimbulkan dampak
turunan berupa gangguan kamtibmas dan
meluas sampai tahap konstruksi
Kamtibmas Gangguan Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
Kamtibmas dampak perubahan persepsi masyarakat, di dikelola dengan cara :

Pelingkupan

Potensial
mana dampak ini dikhawatirkan oleh  Melakukan sosialiasi/pemberian informasi
masyarakat dan PT Pelabuhan Indonesia II terhadap warga terkait adanya perubahan
(Persero), dampak ini bersifat penting bagi rencana pembangunan jalan Akses
masyarakat, jika dampak tersebut dapat Terminal Kalibaru.
dikelola, maka dampak gangguan kamtibmas  Tetap melakukan upaya pembebasan lahan
tidak akan terjadi. Dengan demikian dampak terhadap lahan HPL Pelabuhan Tanjung
ini disimpulkan tidak menjadi dampak penting Priok yang ditempati warga. Lahan ini akan
hipotetik namun harus dikelola. digunakan sebagai lokasi sarana pendukung
Terminal Kalibaru/Pelabuhan Tanjung Priok
 Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin
komunikasi antara warga
 Menempatkan petugas keamanan di Jalan
Kalibaru Barat
Sedangkan pemantauannya dilakukan di
lokasi Kelurahan Kalibaru dengan cara :
Pengumpulan data tentang gangguan
kamtibmas dari Kelurahan Kalibaru atau
Polsek Cilincing yang terjadi di Kelurahan
Kalibaru, terutama akibat pembangunan
Jalan Akses Terminal Kalibaru.
Analisis data dengan cara tabulasi beserta
uraian deskriptisnya
2 Koordinasi Telah dilakukan rapat Persepsi Perubahan Pada rencana sebelumnya jalan menuju Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
koordinasi dengan PT Medco Masyarakat Persepsi Terminal Kalibaru melewati pemukiman padat dikelola dengan cara :
Sarana Kalibaru dan PT Darma Penguna lahan (RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru), namun  Melaksanakan hasil rapat antara PT
Karya Perdana dimana. Pada HPL karena belum ada titik temu pembebasan Pelabuhan Indonesia II (persero) dengan PT
lokasi yang terletak di lahan lahan tersebut, maka PT. Pelabuhan Indonesia DKP tanggal 24 oktober 2013, antara lain ;
yang digunakan oleh PT Medco II (Persero) berencana memindahkan trase yaitu PT DKP akan melakukan
Sarana Kalibaru akan dilakukan jalan akses tersebut ke lokasi yang tidak pembongkaran tangki curah cairnya paling
relokasi kantor PT Meco Sarana melewati pemukiman penduduk dan trase baru lambat 31 maret 2014, untuk itu izin
Kalibaru, hal sudah tertuang tersebut sepenuhnya berada di lahan HPL pengunaan lahan HPL Pelabuhan Tanjung
pada surat koordinasi antara PT Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh Priok oleh PT DKP dapat diperpanjang
Pelabuhan Indonesia II PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya selama dua tahun (sampai 2016)
(Persero) dengan PT Medco Perdana.  Melaksanakan hasil rapat antara PT
Sarana Kalibaru Tanggal 28 Pelabuhan Indonesia II (persero) dengan PT
November 2013 dimana Telah dilakukan koordinasi antara PT Medco Sarana Kalibaru tanggal 28
disepakati bahwa relokasi Pelabuhan Indonesia II (Persero) dengan PT november 2013 antara lain ; yaitu PT
Kantor PT Meco Sarana Medco Sarana Kalibaru Tanggal 28 November Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan
Pelingkupan

Potensial
Kalibaru akan dilaksanakan 2013 dimana disepakati bahwa relokasi Kantor merelolasi kantor DKP paling lambat 1
paling lambat 1 maret 2014 PT Meco Sarana Kalibaru akan dilaksanakan maret 2014
(Notulen Rapat terlampir). paling lambat 1 maret 2014. Untuk lahan Sedangkan pemantauannya dilakukan di
Pada lokasi lahan yang saat ini yang digunakan oleh PT Darma Karya Perdana lokasi PT Medco Sarana Kalibarudan PT
digunakan oleh PT Darma Karya akan dilakukan pembongkaran (demobilisasi) Darma Karya Perdanadengan cara Melakukan
Perdana akan dilakukan tangki curah cair oleh PT Darma Karya Perdana rapat koordinasi dengan PT Medco Sarana
pembongkaran (demobilisasi) sendiri paling lambat 31 Maret 2014 untuk itu Kalibaru dan PT DKP tentang progress
tangki curah cair oleh PT Darma PT Darma Karya Perdana mengajukan pekerjaan
Karya Perdana sendiri paling Adendum pengunaan HPL Pelabuhan Tanjung
lambat 31 Maret 2014 untuk Priok selama 2 tahun ( sampai tahun 2016).
itu PT Darma Karya Perdana
mengajukan Adendum
pengunaan HPL Pelabuhan
Tanjung Priok selama 2 tahun (
sampai tahun 2016).
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi dan Sebelum dilakukan Kesempatan Peningkatan Total tenaga kerja yang akan diserap sebanyak Dampak ini menjadi DPH
Demobilisasi Tenaga pembangunan Jalan Akses Kerja dan Kesempatan 172 orang dan berlangsung selama konstruksi
Kerja Terminal Kalibaru, akan Berusaha Kerja dan (tergantung dengan progress pekerjaan,
dilakukan penujukkan Berusaha pekerjaan yang paling banyak menerima
kontraktor pelaksana melalui tenaga kerja adalah pekerjaan pembangunan
sistem lelang sesuai dengan Jalan Akses Terminal Kalibaru Elevated yaitu 68
Perpres No. 70 Tahun 2012 orang).
tentang Perubahan Kedua
Perpres No. 14 Tahun 2010 Berdasarkan evaluasi pada Implementasi
tentang Pedoman Pengadaan pelaksanaan pembangunan Terminal Kalibaru,
Barang dan Jasa Milik tenaga kerja local yang diterima sangat sedikit
Pemerintah. Setelah dilakukan yaitu 15 orang (kurang dari 10 %) hal ini
penunjukan kontraktor disebabkan pembangunan Terminal Kalibaru di
pelaksana, selanjutnya areal reklamasi merupakan pekerjaan dengan
kontraktor pelaksana akan spesifikasi skill dan pendidikan yang tinggi,
melakukan penerimaan tenaga sehingga hanya sedikit warga local yang
kerja lokal, khususnya dari bekerja di lokasi tersebut . Untuk
wilayah pemukiman terdekat di pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
sekitar lokasi pembangunan tidak terlalu banyak diperlukan tenaga kerja
Jalan Akses Terminal Kalibaru dengan spesifikasi khusus, sehingga diharapkan
dan yang memenuhi warga sekitar dapat bekerja dan berusaha pada
Pelingkupan

Potensial
persyaratan, akan pembangunan jalan askes. dampak ini akan
diprioritaskan untuk bekerja menimbulkan dampak turunan berupa
perubahan persepsi masyarakat
Persepsi Perubahan Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak ini menjadi DPH
Masyarakat Persepsi dampak Peningkatan kesempatan kerja dan
Masyarakat berusaha dan jika persepsi negatif lebih banyak
dari pada persepsi positif, maka akan
menimbulkan dampak turunan berupa
gangguan kamtibmas
Kamtibmas Gangguan Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
Kamtibmas dampak perubahan persepsi masyarakat di dikelola dengan cara :
mana dampak yang timbul merupakan persepsi Menjalin koordinasi dengan tokoh
positif dari terserapnya tenaga kerja lokal, jika masyarakat setempat, aparat kelurahan,
dampak tersebut dapat dikelola, maka dampak dan kepolisian.
gangguan kamtibmas tidak akan terjadi.  Mewajibkan kontraktor pelaksana
Dampak ini tidak menjadi kekhawatiran dari memprioritaskan tenaga kerja lokal,
masyarakat dan bukan merupakan komponen  Menempatkan petugas keamanan di Jalan
penting bagi masyarakat. Dengan demikian Kalibaru Barat
dampak ini disimpulkan tidak menjadi dampak Sedangkan pemantauannya dilakukan di
penting hipotetik, namun tetap dikelola lokasi Kelurahan Kalibaru dengan cara :
Pengumpulan data tentang gangguan
Analisis data dengan cara tabulasi beserta
2 Mobilisasi dan Rencana pengelolaan yang Lalu Lintas Gangguan Lalu Kegiatan mobilisasi kendaraan akan digunakan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
Demobilisasi Alat Berat sudah direncanakan adalah Lintas untuk pengangkutan bahan dan material serta dikelola dengan cara :
dan Material  Menetapkan lokasi stock pile peralatan proyek untuk konstruksi. Salah satu  Menetapkan lokasi stock pile di dekat/di
di dekat/di Jalan Kalibaru jenis kendaraan adalah dump truck. Material Jalan Kalibaru Barat
Barat urugan yang dibutuhkan untuk pembangunan  Pengaturan jadwal mobilisasi dan
3
 Pengaturan jadwal mobilisasi jalan akses sebanyak 38,164 m beton demobilisasi alat berat berat dan material
dan demobilisasi alat berat pengangkutan bahan lain dilakukan secara dilakukan pada malam hari
berat dan material dilakukan insidensial tergantung kemajuan pekerjaan.  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan
pada malam hari Material tiang pancang yang dibutuhkan untuk marka jalan di Simpang Jalan Kalibaru Barat
 Pengaturan lalu lintas dan pembangunan jalan akses sebanyak 6.006 – Jalan Cilincing Raya
Pelingkupan

Potensial
pemasangan marka jalan di batang, dengan perkiraan rata-rata satu unit  Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
Simpang Jalan Kalibaru Barat truck dapat mengangkut 6 batang tiang  Berat muatan dan kendaraan pengangkut
– Jalan Cilincing Raya pancang,maka total truck yang dibutuhkan harus sesuai dengan kelas jalan sesuai
 Kendaraan pengangkut harus sebanyak 1.001 truck, maka total siklustruck dengan SK Walikota Jakarta Utara No.13
lulus uji KIR yang dibutuhkan adalah sebanyak 1.001 siklus, tahun 2000 tentang pembentukan tim
 Berat muatan dan kendaraan dengan asumsi kegiatan pemancangan pengendalian pemberian dispensasi
pengangkut harus sesuai berlangsung selama 200 hari, maka akan pengunaan kendaraan angkutan berat
dengan kelas jalan sesuai terdapat 5 truck yang mengangkut tiang /angkutan tanah di Wilayah Kota Jakarta
dengan SK Walikota Jakarta pancang setiap harinya.Kebutuhan beton yang Utara
Utara No.13 tahun 2000 akan dicor ditempat (Insitu) sebanyak 6,194.11  Alat berat yang sudah tidak digunakan
3
tentang pembentukan tim m . Kebutuhan beton precast untuk secepatnya dikembalikan pada pemiliknya
pengendalian pemberian pembangunan jalan akses sebanyak 627 NOS. agar tidak terjadi penumpukkan
dispensasi pengunaan Transportasi material sepenuhnya akan  Bekerjasama dan berkoordinasi dengan
kendaraan angkutan berat diangkut melalui jalur darat dengan stock pile polantas dan Sudin Perhubungan Jakarta
/angkutan tanah di Wilayah di lahan dekat dengan pembangunan Jalan Utara
Kota Jakarta Utara Akses sehingga tidak akan membebani Jalan Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
 Alat berat yang sudah tidak Cilincing Raya selama pembangunan .Dampak Kalibaru Barat dan Cilincing Raya dengan
digunakan secepatnya ini telah dibahas sebelumnya dalam AMDAL cara:
dikembalikan pada 2012 dan berdasarkan hasil implementasi  Menghitung jumlah kendaraan yang
pemiliknya agar tidak terjadi Pelaksanaan RKL RPL dampak ini tidak masuk dan keluar lokasi proyek melalui
penumpukkan signifikan. Dampak ini, jika tidak terkelola akan pencatatan di pintu masuk dan pintu
 Bekerjasama dan menimbulkan dampak turunan berupa keluar;
berkoordinasi dengan Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2, TSP, dan  Mengamati daya tampung fasilitas parkir
polantas dan Sudin CO serta kebisingan. Selain itu mobilisasi tiang yang tersedia;
Perhubungan Jakarta Utara pancang di laut telah dibahas pada dokumen  Menghitung dan mengamati kepadatan
AMDAL 2012 dan pada addendu jalan akses ini kendaraan pada pagi hari (06.00 – 09.00
setelah ditelaah tidak menjadi dampak wib), siang hari (11.00 – 13.00) dan sore
hari (16.00 – 18.00 wib) serta tingkat
kemacetan lalu lintas yang terjadi.
 Data jumlah kendaraan yang masuk dan
keluar areal proyek dibuat rata-rata pada
jam puncak pagi dan sore. Data jumlah
kendaraan ini dibandingkan dengan
kapasitas jalan
Rencana pengelolaan yang Kualitas Udara Peningkatan Peningkatan gas emisi merupakan dampak Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Konsentrasi turunan yang ditimbulkan oleh dampak dikelola dengan cara :
 Material yang diangkut harus SO2, NO2, dan gangguan lalu lintas. Mengingat lokasi stock  Material yang diangkut harus tertutup
tertutup CO pile dekat dengan lokasi pembangunan dan  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan
Pelingkupan

Potensial
 Pengaturan lalu lintas di jauh dari pemukiman penduduk RW 08 Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya
Simpang Jalan Kalibaru Barat Kelurahan Kalibaru (300 meter) serta ritase  Kendaraan pengangkut harus lulus uji emisi
– Jalan Cilincing Raya kendaraan hanya 5 unit/hari, maka dampak  Sisa material yang tidak digunakan akan
 Kendaraan pengangkut harus tidak signifikan dikumpulkan dan diangkut oleh pihak
lulus uji emisi ketiga
 Sisa material yang tidak  Jika ada material yang tercecer, maka harus
digunakan akan dikumpulkan cepat dibersikan
dan diangkut oleh pihak Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
ketiga Kalibaru Barat dan Cilincing Raya serta
 Jika ada material yang pemukiman penduduk dengan cara :
tercecer, maka harus cepat  Pengumpulan data dengan cara
dibersikan pemantauan langsung (in situ) dengan
mengukur kualitas udara di tapak kegiatan
 Analisis data dilakukan tabulasi hasil
analisis laboratorium yang terakreditasi
KAN dan dibandingkan dengan baku mutu
sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun
2001 untuk udara ambient
Peningkatan Peningkatan debu merupakan dampak Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
Konsentrasi TSP turunan yang ditimbulkan oleh dampak dikelola dengan cara :
gangguan lalu lintas. Mengingat lokasi stock  Material yang diangkut harus tertutup
pile dekat dengan lokasi pembangunan dan  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan
jauh dari pemukiman penduduk RW 08 Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya
Kelurahan Kalibaru (300 meter) serta ritase  Sisa material yang tidak digunakan akan
kendaraan hanya 5 unit/hari, maka dampak dikumpulkan dan diangkut oleh pihak
tidak signifikan , sehingga disimpulkan tidak ketiga
menjadi dampak penting hipotetik  Jika ada material yang tercecer, maka harus
cepat dibersikan
Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
Kalibaru Barat dan Cilincing Raya serta
pemukiman penduduk dengan cara :
 Pengumpulan data dengan cara
pemantauan langsung (in situ) dengan
 Analisis data dilakukan tabulasi hasil
analisis laboratorium yang terakreditasi
Pelingkupan

Potensial
Rencana pengelolaan yang Kebisingan Peningkatan Peningkatan kebisingan merupakan dampak Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Kebisingan turunan yang ditimbulkan oleh dampak dikelola dengan cara :
 Pengaturan jadwal mobilisasi gangguan lalu lintas. Mengingat lokasi stock  Pengaturan jadwal mobilisasi dan
dan demobilisasi alat berat pile dekat dengan lokasi pembangunan dan demobilisasi alat berat berat dan material
berat dan material dilakukan jauh dari pemukiman penduduk RW 08 dilakukan pada malam hari
pada malam hari Kelurahan Kalibaru (300 meter) serta ritase  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan
 Pengaturan lalu lintas di kendaraan hanya 5 unit/hari, maka dampak Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya
Simpang Jalan Kalibaru Barat tidak signifikan  Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
– Jalan Cilincing Raya  Membatasi kecepatan kendaraan di bawah
 Kendaraan pengangkut harus 40 Km/jam
lulus uji KIR Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
 Membatasi kecepatan Kalibaru Barat dan Cilincing Raya serta
kendaraan di bawah 40 pemukiman penduduk dengan cara :
Km/jam  Pengumpulan data dengan cara
pengukuran tingkat kebisingan secara
langsung (in situ) dengan mengunakan
sound level meter
 Analisis data dilakukan perhitungan dan
dibandingkan dengan baku mutu sesuai
Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001
untuk kebisingan ambient,
Rencana pengelolaan yang Persepsi Perubahan Perubahan persepsi masyarakat terhadap Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Masyarakat Persepsi mobilisasi dan demobilisasi alat berat dan dikelola dengan cara :
 Melakukan sosialisasi dan Masyarakat material berdasarkan hasil wawancara,  Melakukan sosialisasi dan memberikan
memberikan informasi pada masyarakat relatif tidak terlalu informasi pada masyarakat yang dillalui
masyarakat yang dillalui mempermasalahkan. Dampak ini merupakan kendaran pengangkut
kendaran pengangkut dampak turunan dari dampak gangguan lalu  Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin
 Membuat Pos Koordinasi, lintas , jika dampak gangguan lalu lintas dapat komunikasi antara warga dan PT
agar terjalin komunikasi dikelola dengan baik, maka dampak persepsi Pelabuhan Indonesia II (Persero)
antara warga dan PT mastarakat yang negatif tidak akan terjadi Sedangkan pemantauannya dilakukan di
Pelabuhan Indonesia II lokasi Kelurahan Kalibaru dengan cara
(Persero) Pengumpulan data dengan wawancara
dengan jumlah responden sebanyak 100
orang , selain itu juga dilakukan dengar
Pelingkupan

Potensial
pendapat dengan masyarakat dan tokoh
masyarakat, menyediakan fasilitas tempat
penyampaian keluhan.
Analisis data dengan cara tabulasi tentang
persepsi masyarakat yang timbul beserta
Rencana pengelolaan yang Kamtibmas Gangguan Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Kamtibmas dampak perubahan persepsi masyarakat, jika dikelola dengan cara :
 Menjalin koordinasi dengan dampak tersebut dapat dikelola, maka dampak  Menjalin koordinasi dengan tokoh
tokoh masyarakat setempat, gangguan kamtibmas tidak akan terjadi. masyarakat setempat, aparat kelurahan,
aparat kelurahan, dan Berdasarkan hasil implementasi RKL RPL dan kepolisian.
kepolisian. Pembangunan Terminal Kalibaru tidak ada  Mewajibkan kontraktor pelaksana
 Mewajibkan kontraktor gangguan kamtibmas terhadap kendaraan memprioritaskan tenaga kerja local
pelaksana memprioritaskan pengangkut alat berat dan material  Menempatkan petugas keamanan di Jalan
tenaga kerja local Kalibaru Barat
 Menempatkan petugas Sedangkan pemantauannya dilakukan di
keamanan di Jalan Kalibaru lokasi Kelurahan Kalibaru dengan cara :
Barat Pengumpulan data tentang gangguan
 Analisis data dengan cara tabulasi beserta
3 Penyiapan Lahan Untuk tahap kontruksi belum Iklim Peningkatan Berdasarkan hasil rona lingkungan hidup, maka Dampak tidak menjadi DPH dan tidak dikelola
direncakana pengelolaan Suhu Lokal untuk wilayah DKI Jakarta khususnya Jakarta dan dipantau
terhadap peningkatan suhu Utara telah mengalami kenaikan suhu dari
lokal, karena konstruksi tahun ke tahun. Kenaikan suhu ini juga
direncanakan selesai sebelum dirasakan hampir di semua wilayah di
2015, namun untuk tahap Indonesia. Kondisi lahan sebelum dilakukan
operasional akan dilakukan kegiatan penyiapan lahan adalah lahan yang
penghijauan di median dan digunakan adalah :
kolong (di bawah) Jalan Akses 1. Industri kimia PT Eastren Polymer ; akan
Terminal Kalibaru dan di Buffer digunakan untuk Buffer Area
Area 2.Pelabuhan Ekspor Impor Mobil PT Indonesia
Kendaraan Terminal ; akan terkena sedikit
untuk trase jalan akses
3. Industri dan tangki PT DKP ; akan terkena
Pelingkupan

Potensial
4. Industri dan tangki PT Medco Sarana
Kalibaru ; akan terkena untuk trase jalan
akses
Berdasarkan kondisi tersebut, maka dampak
peningkatan suhu tidak tergolong DPH karena
kondisi lahan yang akan digunakan merupakan
lahan terbuka dan tidak terdapat tumbunan
Rencana pengelolaan yang Kualitas Udara Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Konsentrasi TSP milik HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang dikelola dengan cara pemberian barrier
pemberian barrier setinggi digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan setinggi minimal dua meter di sekeliling
minimal dua meter di sekeliling PT Darma Karya Perdana yang sebagian besar lokasi penyiapan lahan
lokasi penyiapan lahan sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat ( Wilayah Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru). Kondisi Kalibaru Barat dan Cilincing Raya serta
hasil pengukuran konsentasi TSP selama 24 jam pemukiman penduduk dengan cara :
pada pemukiman RW 08, 09, 10, dan lokasi  Pengumpulan data dengan cara
pembangunan menunjukan bahwa konsentrasi pemantauan langsung (in situ) dengan
debu di udara, masih memenuhi baku mutu. mengukur kualitas udara di tapak kegiatan
Penyiapan lahan dilakukan cara membersihkan  Analisis data dilakukan tabulasi hasil
lahan tersebut sehingga siap untuk dibangun. analisis laboratorium yang terakreditasi
pada saat penyiapan lahan ini akan KAN dan dibandingkan dengan baku mutu
meningkatkan konsentrasi debu, namun sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun
mengingat lokasi buffer area jauh dari 2001 untuk udara ambient
pemukiman penduduk (300 meter) dan untuk
segmen layang berada di lokasi PT Medco
Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Perdana.
Rencana pengelolaan yang Kebisingan Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Kebisingan milik HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang dikelola dengan cara ;
 Pekerjaan dilakukan dari jam digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan  Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai
08.00 sampai 17.00 WIB PT Darma Karya Perdana yang sebagian besar 17.00 WIB
 Jika ada pekerjaan lembur, sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat (Wilayah  Jika ada pekerjaan lembur, maka akan
maka akan diinformasikan RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru). Kondisi diinformasikan kepada masyarakat sekitar
Pelingkupan

Potensial
kepada masyarakat sekitar hasil pengukuran kebisingan selama 24 jam dan pekerjaannya dibatasi sampai jam 23.0
dan pekerjaannya dibatasi pada pemukiman RW 08, 09, 10, dan lokasi  Penghentian pekerjaan pada waktu waktu
sampai jam 23.0 pembangunan menunjukan bahwa tingkat ibadah. khususnya sholat jum’at
 Penghentian pekerjaan pada kebisingan, telah melebihi baku mutu untuk Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
waktu waktu ibadah. perumahan (55 dBA). Penyiapan lahan Kalibaru Barat dan Cilincing Raya serta
khususnya sholat jum’at dilakukan pada siang hari, sehingga tidak pemukiman penduduk dengan cara :
menganggu waktu istirahat warga dan juga  Pengumpulan data dengan cara
dengan mempertimbangkan lokasi buffer area pengukuran tingkat kebisingan secara
jauh dari pemukiman penduduk (300 meter) langsung (in situ) dengan mengunakan
dan untuk segmen layang berada di lokasi PT sound level meter
Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya  Analisis data dilakukan perhitungan dan
Perdana, maka dampak peningkatan dibandingkan dengan baku mutu sesuai
kebisingan relatif tidak signifikan Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001
untuk kebisingan ambient,
Rencana pengelolaan yang Air Larian Peningkatan Dengan adanya penyiapan lahan, tentunya Dampak menjadi DPH
sudah direncanakan adalah Debit Air Larian akan mengubah fungsi resapan air, sehingga
menjaga dan memelihara akan meningkatkan debit air larian. Dampak ini
saluran drainase mikro akan berlanjut terjadi sampai tahap operasi.
eksisting yang ada disekitar Factor-faktor yang mempengaruhi debit
lokasi kegiatan limpasan air hujan selain intensitas hujan,
fungsi resapan, dan luas lahan, adalah
pengaruh pasang surut.
Rencana pengelolaan yang Kualitas Air Peningkatan Peningkatan konsentrasi TSS, dari faktor Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Permukaan Konsentrasi TSS penyiapan lahan disebabkan oleh dampak dikelola dengan cara ;
 Mengunakan sedimen trap, peningkatan debit air larian. Pengelolaan yang  Mengunakan sedimen trap, sebelum air
sebelum air hujan yang direncanakan adalah pembuatan sedimen trap hujan yang membawa partikel –partikel
membawa partikel –partikel dan pembersihan drainase eksisting secara tanah/material masuk ke drainase
tanah/material masuk ke teratur, sehingga dengan demikian dampak  Melakukan pembersihan drainase secara
drainase tidak signifikan dan dengan adanya teratur
 Melakukan pembersihan pengelolaan yang telah direncanakan, maka Sedangkan pemantauannya dilakukan di
drainase secara teratur dampak ini disimpulkan tidak menjadi dampak drainase dekat dengan jalan akses dengan
penting hipotetik namun tetap dikelola cara Pengukuran konsentrasi TSS dan
debitnya
 Pemantauan fisik tentang adanya
sedimen/lumpur di drainase eksisting
 Analisis laboratorium yang terakreditasi
Pelingkupan

Potensial
2002
Rencana pengelolaan yang Persepsi Perubahan Perubahan persepsi masyarakat terhadap Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Masyarakat Persepsi penyiapan lahan berdasarkan hasil wawancara, dikelola dengan cara :
menjalin koordinasi dan Masyarakat masyarakat relatif tidak terlalu  Melakukan sosialisasi dan memberikan
komunikasi dengan warga mempermasalahkan. Dampak ini merupakan informasi pada masyarakat tentang
masyarakat dan aparat dampak turunan dari dampak peningkatan kegiatan penyiapan lahan
kelurahan/kecamatan. konsentrasi TSP dan Peningkatan kebisingan ,  Menjalin koordinasi dan komunikasi
jika dampak ini dapat dikelola dengan baik, dengan warga masyarakat dan aparat
maka dampak persepsi masyarakat yang kelurahan/kecamatan.
negatif tidak akan terjadi  Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin
komunikasi antara warga dan PT
Pelabuhan Indonesia II (Persero)
lokasi Kelurahan Kalibaru dengan cara
Pengumpulan data dengan wawancara
dengan jumlah responden sebanyak 100
orang , selain itu juga dilakukan dengar
pendapat dengan masyarakat dan tokoh
masyarakat, menyediakan fasilitas tempat
 Analisis data dengan cara tabulasi tentang
persepsi masyarakat yang timbul beserta
Rencana pengelolaan yang Kebersihan Timbulnya Dengan adanya kegiatan penyiapan lahan, Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Lingkungan Limbah maka akan menimbulkan limbah domestik. dikelola dengan cara :
 Melakukan pembersihan domestik untuk segmen non elevated limbah domestik  Melakukan pembersihan sisa-sisa
sisa-sisa pekerjaan yang dihasilkan adalah potongan semak- pekerjaan
 Menyediakan TPS limbah semak, pohon, dan rumput, serta tanah.  Menyediakan TPS limbah domestik yang
domestik yang telah terpilah Berdasarkan hasil pengamatan volume sisa telah terpilah
3
 Pengangkutan secara rutin penyiapan lahan relatif kecil (< 5 m ),  Pengangkutan secara rutin oleh petugas
oleh petugas kebersihan sedangkan untuk segmen elevated akan kebersihan kontraktor atau petugas
kontraktor atau petugas dilakukan relokasi bangunan PT Medco Sarana kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II
kebersihan PT Pelabuhan Kalibaru dan Tangki curah cair PT Darma Karya (Persero)
Indonesia II (Persero) Perdana, dimana limbah hasil bongkarannya  Limbah yang dihasilkan dari relokasi
merupakan tanggungan dari kedua PT tersebut bangunan PT Medco Sarana Kalibaru dan
Tangki curah cair PT Darma Karya Perdana,
dimana limbah hasil bongkarannya
merupakan tanggungan dari kedua PT
Pelingkupan

Potensial
tersebut
lokasi TPS dengan cara
 Melakukan pengamatan lagsung di
lapangan, tentang kebersihan lingkungan
dan kondisi TPS limbah domestik dan
limbah B3 di lokasi pembangunan Jalan
 Melakukan analisa kausatif
Rencana pengelolaan yang Kesehatan Perubahan Pola Perubahan pola penyakit ditimbulkan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Masyarakat Penyakit peningkatan konsentrasi TSP dan emisi gas dikelola dengan cara :
 Melaksanakan program PKBL buang. Dengan mempertimbangkan hasil  Melaksanakan program PKBL di bidang
di bidang kesehatan pengukuran dalam rona lingkungan hidup kesehatan terhadap warga RW 08,09, dan
 Penerapan SOP K3 bagi para awal, dimana konsentrasi TSP dan gas SO2, 10 Kelurahan Kalibaru
pekerja konstruksi NO2, dan CO masih memenuhi baku mutu,  Penerapan SOP K3 bagi para pekerja
jarak penduduk terdekat RW 08 cukup jauh konstruksi
dari lokasi penyiapan lahan untuk jalan non Sedangkan pemantauannya dilakukan di
elevated (at grade), lokasi relokasi bangunan lokasi Kelurahan Kalibaru dengan
PT Medco Sarana Kalibaru dan Tangki PT caramelakukan pendataan prevalensi
Darma Karya Perdana berada di lahan HPL, penyakit dan dilakukan analisa dampak
serta ISPA merupakan penyakit yang banyak kesehatan lingkungan (ADKL)
diderita oleh penduduk di iklim tropis, maka
dampak ini relative tidak signifikan
4 Pekerjaan Buffer Area Rencana pengelolaan yang Kualitas Udara Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Konsentrasi TSP lahan HPL sejajar dengan dengan Jalan Kalibaru dikelola dengan cara pemberian barrier
pemberian barrier setinggi Barat (Wilayah RW 08 Kelurahan Kalibaru). setinggi minimal dua meter di sekeliling
minimal dua meter di sekeliling Kondisi hasil pengukuran konsentasi TSP buffer area.
lokasi pembangunan jalan non selama 24 jam pada pemukiman RW 08 Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
elevated (at grade) Kelurahan Kalibaru dan lokasi pembangunan pemukiman penduduk dengan cara :
menunjukan bahwa konsentrasi debu di udara,  Pengumpulan data dengan cara
masih memenuhi baku mutu. Pembangunan pemantauan langsung (in situ) dengan
Jalan Akses Terminal Kalibaru akan mengukur kualitas udara di tapak kegiatan
meningkatkan konsentrasi debu, namun  Analisis data dilakukan tabulasi hasil
mengingat lokasi buffer area jauh dari analisis laboratorium yang terakreditasi
pemukiman penduduk (300 meter). KAN dan dibandingkan dengan baku mutu
Pelingkupan

Potensial
Rencana pengelolaan yang Lalu Lintas Gangguan Lalu Kegiatan pembangunan buffer area yang Dampak tidak menjadi DPH namun harus
sudah direncanakan adalah Lintas sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat akan dikelola dengan cara
 Pengaturan lalu lintas dan menimbulkan gangguan lalu lintas terutama  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan
pemasangan marka jalan di dari pengangkutan material dari stock pile ke marka jalan di Simpang Jalan Kalibaru Barat
Simpang Jalan Kalibaru Barat lokasi pembangunan (crossing). Kegiatan ini – Jalan Cilincing Raya
– Jalan Cilincing Raya tidak membebani Jalan Kalibaru Barat, karena  Alat berat yang sudah tidak digunakan
 Alat berat yang sudah tidak lokasinya tidak menganggu lalu lintas di Jalan secepatnya dikembalikan pada pemiliknya
digunakan secepatnya Kalibaru Barat yang relative sepi dari agar tidak terjadi penumpukkan
dikembalikan pada kendaraan  Bekerjasama dan berkoordinasi dengan
pemiliknya agar tidak terjadi polantas dan Sudin Perhubungan Jakarta
penumpukkan Utara
 Bekerjasama dan Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
berkoordinasi dengan Kalibaru Barat dengan cara:
polantas dan Sudin  Menghitung jumlah kendaraan yang
Perhubungan Jakarta Utara masuk dan keluar lokasi proyek melalui
pencatatan di pintu masuk dan pintu
keluar;
 Mengamati daya tampung fasilitas parkir
yang tersedia;
 Menghitung dan mengamati kepadatan
kendaraan pada pagi hari (06.00 – 09.00
wib), siang hari (11.00 – 13.00) dan sore
kapasitas jalan
Rencana pengelolaan yang Kesehatan Perubahan Pola Perubahan pola penyakit ditimbulkan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Masyarakat Penyakit peningkatan konsentrasi TSP dan emisi gas dikelola dengan cara :
 Melaksanakan program PKBL buang. Dengan mempertimbangkan hasil  Melaksanakan program PKBL di bidang
di bidang kesehatan pengukuran dalam rona lingkungan hidup kesehatan terhadap warga RW 08,09, dan
 Penerapan SOP K3 bagi para awal, dimana konsentrasi TSP dan gas SO2, 10 Kelurahan Kalibaru
pekerja konstruksi NO2, dan CO masih memenuhi baku mutu,  Penerapan SOP K3 bagi para pekerja
jarak penduduk terdekat RW 08 cukup jauh konstruksi
dari lokasi pembangunan jalan non elevated (at Sedangkan pemantauannya dilakukan di
grade), serta ISPA merupakan penyakit yang lokasi Kelurahan Kalibaru dengan
Pelingkupan

Potensial
banyak diderita oleh penduduk di iklim tropis, caramelakukan pendataan prevalensi
maka dampak ini relative tidak signifikan penyakit dan dilakukan analisa dampak
kesehatan lingkungan (ADKL)
Rencana pengelolaan yang Kebersihan Timbulnya Dengan adanya kegiatan pembangunan jalan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Lingkungan Limbah non elevated , maka akan menimbulkan limbah dikelola dengan cara :
 Melakukan pembersihan domestik dan domestik berupa sisa material baik beton, besi,  Melakukan pembersihan sisa-sisa
sisa-sisa pekerjaan B3 pasir, dan lain-lain. Selain itu juga terdapat pekerjaan
 Menyediakan TPS limbah limbah yang tergolong B3 yang semuanya  Menyediakan TPS limbah domestik yang
domestik yang telah terpilah merupakan tanggung jawab kontraktor. telah terpilah
 pengangkutan secara rutin Dengan demikian sudah ada rencana mitigasi  pengangkutan secara rutin oleh petugas
oleh petugas kebersihan dampak sehingga dampak yang timbul relative kebersihan kontraktor atau petugas
kontraktor atau petugas tidak signifikan. kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II
kebersihan PT Pelabuhan (Persero)
Indonesia II (Persero)  Untuk limbah dengan kategori B3, akan
 Untuk limbah dengan ditempatkan dalam TPS khusus B3 dan
kategori B3, akan diangkut oleh pihak ketiga yang
ditempatkan dalam TPS mempunyai izin dari KLH dengan masa
khusus B3 dan diangkut oleh simpan maksimal 90 hari.
pihak ketiga yang Sedangkan pemantauannya dilakukan di
mempunyai izin dari KLH lokasi TPS dengan cara
dengan masa simpan  Melakukan pengamatan lagsung di
maksimal 90 hari. lapangan, tentang kebersihan lingkungan
5 Pekerjaan Jalan Akses Rencana pengelolaan yang Kualitas Udara Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah Dampak ini menjadi DPH
Kalibaru Elevated sudah direncanakan adalah Konsentrasi TSP lahan HPL yang digunakan oleh oleh PT Medco
pemberian barrier setinggi Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya
minimal dua meter di sekeliling Perdana.Kondisi hasil pengukuran konsentasi
lokasi pembangunan jalan non TSP selama 24 jam pada pemukiman RW 08,
elevated (at grade) 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru dan lokasi
pembangunan menunjukan bahwa konsentrasi
debu di udara, masih memenuhi baku mutu.
Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
segmen elevated (pada saat pemasangan deck)
akan meningkatkan konsentrasi debu dan
berdampak pada khususnya warga RW 10
Pelingkupan

Potensial
Kelurahan Kalibaru.
Belum ada rencana Kebisingan Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah Dampak ini menjadi DPH
pengelolaan Kebisingan milik HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang
digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan
PT Darma Karya Perdana yang berdekatan
dengan RW 10 Kelurahan Kalibaru). Kondisi
hasil pengukuran kebisingan selama 24 jam
pada pemukiman RW 10, dan lokasi
pembangunan menunjukan bahwa tingkat
kebisingan, telah melebihi baku mutu untuk
perumahan (55 dBA). Pembangunan jalan
akses elevated, khususnya pada saat
pemancangan tiang pancang, akan
menyebabkan gangguan ketidaknyamanan
terhadap warga, khususnya yang terdekat (RW
10 Kelurahan Kalibaru).
Belum ada rencana Getaran Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah Dampak ini menjadi DPH
pengelolaan Getaran milik HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang
digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan
PT Darma Karya Perdana yang berdekatan
dengan RW 10 Kelurahan Kalibaru).
Pembangunan jalan akses elevated, khususnya
pada saat pemancangan tiang pancang, akan
menyebabkan gangguan getaran terhadap
warga, khususnya yang terdekat (RW 10
Kelurahan Kalibaru). Getaran ini akan
menyebabkan kerusakan bangunan dan alat
elektronik (seperti TV)
Rencana pengelolaan Kualitas Air Laut Peningkatan Dampak pemancangan tiang pancang di laut Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak perlu
lingkungan hidup sudah Konsentrasi TSS sudah dibahas dalam AMDAL tahun 2012. dikelola dan dipantau dalam studi Adendum
dibahas dalam AMDAL 2012, Berdasarkan implementasi RKL RPL Andal, RKL, dan RPL karena sudah tercakup
yaitu pemasangan Silt Curtain pembangunan areal reklamasi Terminal dalam AMDAL tahun 2012
Kalibaru, kontraktor telah melakukan
pemasangan Silt Curtain untuk mencegah
penyebaran konsentrasi TSS.
Telah dibahas dalam AMDAL Hidrodinamika Perubahan Sudah dibahas dalam AMDAL 2012, bahwa Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak perlu
tahun 2012 ; mengunakan Arus Laut pengunaan desain deck on pile tidak dikelola dan dipantau dalam studi Adendum
Pelingkupan

Potensial
desain deck on pile menimbulkan dampak terhadap perubahan Andal, RKL, dan RPL karena sudah tercakup
arus laut dalam AMDAL tahun 2012
Tidak ada rencana Biota Perairan Gangguan Biota Merupakan dampak turunan dari peningkatan Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak perlu
Air TSS dikelola dan dipantau dalam studi Adendum
Andal, RKL, dan RPL karena sudah tercakup
dalam AMDAL tahun 2012
Rencana pengelolaan yang Lalu Lintas Gangguan Lalu Kegiatan pembangunan jalan akses elevated Dampak ini tidak menjadi DPH namun
sudah direncakan adalah Lintas berada dalam lokasi HPL yang digunakan oleh dikelola dengan cara
 Menetapkan lokasi stock pile PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya  Menetapkan lokasi stock pile di dekat/di
di dekat/di Jalan Kalibaru Perdana,sehingga tidak membebani Jalan Jalan Kalibaru Barat
Barat Kalibaru Barat, karena lokasinya tidak  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan
 Pengaturan lalu lintas dan menganggu lalu lintas di Jalan Kalibaru Barat marka jalan di Jalan Kalibaru Barat
pemasangan marka jalan di yang relative sepi dari kendaraan  Alat berat yang sudah tidak digunakan
Jalan Kalibaru Barat secepatnya dikembalikan pada pemiliknya
 Alat berat yang sudah tidak agar tidak terjadi penumpukkan
digunakan secepatnya  Bekerjasama dan berkoordinasi dengan
dikembalikan pada polantas dan Sudin Perhubungan Jakarta
pemiliknya agar tidak terjadi Utara
penumpukkan Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
 Bekerjasama dan Kalibaru Barat dengan cara:
berkoordinasi dengan  Menghitung jumlah kendaraan yang
polantas dan Sudin masuk dan keluar lokasi proyek melalui
Perhubungan Jakarta Utara pencatatan di pintu masuk dan pintu
keluar;
 Mengamati daya tampung fasilitas parkir
yang tersedia;
 Menghitung dan mengamati kepadatan
kapasitas jalan
Rencana pengelolaan yang Persepsi Perubahan Perubahan persepsi masyarakat terhadap Dampak ini menjadi DPH
sudah direncanakan adalah Masyarakat Persepsi pembangunan jalan elevated berdasarkan hasil
Pelingkupan

Potensial
menjalin koordinasi dan Masyarakat wawancara, masyarakat relatif
komunikasi dengan warga mempermasalahkan tentang pemancangan
masyarakat dan aparat tiang pancang. Dampak ini merupakan dampak
kelurahan/kecamatan. turunan dari dampak peningkatan konsentrasi
TSP, peningkatan kebisingan, dan peningkatan
getaran yang akan berdampak pada kesehatan
dan kerusakan bangunan.
Rencana pengelolaan yang Kesehatan Perubahan pola Dengan adanya peningkatan TSP pada saat Dampak ini tidak menjadi DPH namun
sudah direncanakan adalah Masyarakat penyakit pemasangan deck jalan (tinggi 12 meter) dan dikelola dengan cara
 Melaksanakan program PKBL juga peningkatan kebisingan akibat  Melakukan pengelolaan terhadap dampak
di bidang kesehatan pemancangan tiang pancang akan peningkatan TSP dan Kebisingan.
 Penerapan SOP K3 bagi para mengakibatkan gangguan kesehatan. Dengan  Melaksanakan program PKBL di bidang
pekerja konstruksi adanya pengelolaan pada dampak peningkatan kesehatan di lokasi RW 10 Kelurahan
TSP dan kebisingan, maka dampak perubahan Kalibaru
pola penyakit tidak terjadi Sedangkan pemantauannya dilakukan di
lokasi Kelurahan Kalibaru dengan
caramelakukan pendataan prevalensi
penyakit dan dilakukan analisa dampak
kesehatan lingkungan (ADKL)
Rencana pengelolaan yang Kebersihan Timbulnya Dengan adanya kegiatan pembangunan jalan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Lingkungan Limbah elevated , maka akan menimbulkan limbah dikelola dengan cara :
 Melakukan pembersihan domestik dan domestik berupa sisa material baik beton, besi,  Melakukan pembersihan sisa-sisa
sisa-sisa pekerjaan B3 pasir, dan lain-lain. Selain itu juga terdapat pekerjaan
 Menyediakan TPS limbah limbah yang tergolong B3 yang semuanya  Menyediakan TPS limbah domestik yang
domestik yang telah terpilah merupakan tanggung jawab kontraktor. telah terpilah
 pengangkutan secara rutin Dengan demikian sudah ada rencana mitigasi  pengangkutan secara rutin oleh petugas
oleh petugas kebersihan dampak sehingga dampak yang timbul relative kebersihan kontraktor atau petugas
kontraktor atau petugas tidak signifikan. kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II
kebersihan PT Pelabuhan (Persero)
Indonesia II (Persero)  Untuk limbah dengan kategori B3, akan
 Untuk limbah dengan ditempatkan dalam TPS khusus B3 dan
kategori B3, akan diangkut oleh pihak ketiga yang
ditempatkan dalam TPS mempunyai izin dari KLH dengan masa
khusus B3 dan diangkut oleh simpan maksimal 90 hari.
pihak ketiga yang Sedangkan pemantauannya dilakukan di
mempunyai izin dari KLH lokasi TPS dengan cara
dengan masa simpan  Melakukan pengamatan lagsung di
maksimal 90 hari. lapangan, tentang kebersihan lingkungan
Pelingkupan

Potensial
6 Pekerjaan Finishing Rencana pengelolaan yang Biota Darat Peningkatan Kegiatan ini merupakan rencana pengelolaan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus
sudah direncanakan adalah Penghijauan sehingga tidak menjadi dampak dikelola dengan cara penanaman tumbuhan
penanaman tumbuhan yang yang bersifat ekologis dan estetika di
bersifat ekologis dan estetika di sepanjang segmen jalan non elevated,
sepanjang segmen jalan non sekeliling buffer area, dan di bawah jalan
elevated, sekeliling buffer area, elevated. Sedangkan pemantauannya
dan di bawah jalan elevated dilakukan di lokasi penghijauan dengan cara
memantau kondisi dan luasan penghijauan
serta jenis jenis tanamannya
Rencana pengelolaan yang Kesehatan Perubahan pola Pekerjaan finishing berupa pemasangan railing, Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak
sudah direncanakan adalah Masyarakat penyakit penghijauan, pembangunan buffer area, dan dikelola dan dipantau
 Melaksanakan program PKBL lain-lain diperkirakan akan sedikit
di bidang kesehatan menimbulkan pencemaran dan limbah,
 Penerapan SOP K3 bagi para sehingga dampaknya terhadap Perubahan pola
pekerja konstruksi penyakit relative tidak signifikan
C Tahap Operasi
1 Operasional Jalan Akses Akan dilakukan penghijauan di Iklim Peningkatan Berdasarkan hasil rona lingkungan hidup, maka Dampak tidak menjadi DPH dikelola dengan
median dan kolong (di bawah) Suhu Lokal untuk wilayah DKI Jakarta khususnya Jakarta cara akan dilakukan penghijauan di median
Jalan Akses Terminal Kalibaru Utara telah mengalami kenaikan suhu dari dan kolong (di bawah) Jalan Akses Terminal
dan di Buffer Area tahun ke tahun. Kenaikan suhu ini juga Kalibaru dan di Buffer Area. Sedangkan untuk
dirasakan hampir di semua wilayah di pemantauannya akan dilakukan oleh Stasiun
Indonesia. Kondisi lahan sebelum dilakukan BMKG Tanjung Priok yang merupakan salah
kegiatan penyiapan lahan adalah lahan yang satu stakeholder pelabuhan dibawah
digunakan adalah : koordinasi Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
1. Industri kimia PT Eastren Polymer ; akan Tanjung Priok.
digunakan untuk Buffer Area
2. Pelabuhan Ekspor Impor Mobil PT Indonesia
Kendaraan Terminal ; akan terkena sedikit
3. Industri dan tangki PT DKP ; akan terkena
4. Industri dan tangki PT Medco Sarana
Kalibaru ; akan terkena untuk trase jalan
Pelingkupan

Potensial
akses
Rencana pengelolaan yang Lalu Lintas Timbulnya Kegiatan operasional adalah pengunaan Jalan Tidak menjadi DPH, namun dikelola dengan
sudah direncanakan adalah Bangkitan Lalu Akses Terminal Kalibaru oleh kendaraan cara
 Sebelum kendaraan Lintas pengangkut container, pegawai terminal, dan  Sebelum kendaraan memasuki ramp, harus
memasuki ramp, harus pihak lain yang berkepentingan. Kapasitas memasuki buffer area (tempat parkir
memasuki buffer area jalan akses ini dapat menampung bangkitan sementara) selanjutnya diatur untuk masuk
(tempat parkir sementara) dari operasional Terminal Kalibaru tahap 1 ke jalan akses via ramp
selanjutnya diatur untuk sebanyak 30.000 unit kendaraan/hari.Pada  Menempatkan petugas pengatur lalu lintas
masuk ke jalan akses via jalan akses terdapat pintu gerbang masuk- pada Simpang Jalan Cilincing – Jalan
ramp keluar (gate) Terminal Kalibaru Untuk Kalibaru Barat dan Ramp on/off di Jalan
 Menempatkan petugas mengatasi gangguan lalu lintas khususnya pada Kalibaru Barat
pengatur lalu lintas pada simpang Jalan Cilincing Raya dan Jalan Kalibaru  Mengakomodir laybay/jalur pelambatan di
Simpang Jalan Cilincing – Barat/Jalan Akses Terminal Kalibaru akan sisi Jalan Cilincing Raya menuju Jalan Akses
Jalan Kalibaru Barat dan dilakukan pengaturan lalu lintas oleh PT Terminal Kalibaru
Ramp on/off di Jalan Kalibaru Pelabuhan Indonesia II (Persero) yang bekerja  Berkoordinasi dengan Polantas dan Suku
Barat sama dengan Kepolisian Republik Indonesia Dinas Perhubungan Kota Jakarta Utara
 Mengakomodir laybay/jalur (Polantas) dan Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Sedangkan pemantauannya dilakukan di
pelambatan di sisi Jalan Sebagai mitigasi jika terjadi kecelakaan lalu Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing
Cilincing Raya menuju Jalan lintas, maka PT Pelabuhan Indonesia II Raya dengan cara:
Akses Terminal Kalibaru (Persero) akan menyiapkan mobil derek dan  Menghitung jumlah kendaraan yang
 Berkoordinasi dengan ambulance dengan jalur. Untuk mengurangi masuk dan keluar lokasi proyek melalui
Polantas dan Suku Dinas antrian, maka sebelum kendaraan memasuki pencatatan di pintu masuk dan pintu
Perhubungan Kota Jakarta ramp, harus memasuki buffer area (tempat keluar;
Utara parkir sementara) selanjutnya diatur untuk  Mengamati daya tampung fasilitas parkir
masuk ke jalan akses via ramp. Dampak ini yang tersedia;
telah dibahas dalam AMDAL 2012  Menghitung dan mengamati kepadatan
Pelingkupan

Potensial
kapasitas jalan
Rencana pengelolaan yang Kualitas Udara Peningkatan Dampak ini pada AMDAL 2012 bukan Dampak ini menjadi DPH
sudah direncanakan adalah Konsentrasi merupakan dampak penting, karena lokasi
 penanaman tumbuhan SO2, NO2, TSP pemukiman sudah dibebaskan sehingga
yang bersifat ekologis dan dan CO pencemaran polutan udara tidak berdampak
estetika di sepanjang pada manusia, namun dengan waktu
segmen jalan non elevated, pembebasan lahan belum dapat dipastikan dan
sekeliling buffer area, dan adanya masukan emisi gas kendaraan
di bawah jalan elevated bermotor sebanayk 30.000 kendaraan/hari,
 Pemasangan wind/noise maka selama masih ada penduduk khususnya
barrier di sepanjang Jalan RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru,
Akses Terminal Kalibaru peningkatan dampak sangat signifikan.
Dampak ini menimbulkan dampak perubahan
pola penyakit dan perubahan persepsi
masyarakat
Rencana pengelolaan yang Kebisingan Peningkatan Dampak ini pada AMDAL 2012 bukan Dampak ini menjadi DPH
sudah direncanakan adalah Kebisingan merupakan dampak penting, karena lokasi
pemasangan wind/noise pemukiman sudah dibebaskan sehingga
barrier di sepanjang Jalan Akses peningkatan kebisingan tidak berdampak pada
Terminal Kalibaru manusia, namun dengan waktu pembebasan
lahan belum dapat dipastikan, maka selama
masih ada penduduk khususnya RW 08, 09,
dan 10 Kelurahan Kalibaru, maka dampak
sangat signifikan. Dampak ini menimbulkan
dampak perubahan pola penyakit dan
perubahan persepsi masyarakat
Rencana pengelolaan yang Getaran Peningkatan Berdasarkan analogi dengan jalan baik elevated Tidak menjadi DPH, namun dikelola dengan
sudah direncanakan adalah Getaran maupu non elevated, maka dampak getaran cara membuat sempadan jalan untuk
membuat sempadan jalan dirasakan tidak signifikan, karena pada segmen memperlebar jarak antara Jalan Akses
untuk memperlebar jarak non elevated jauh dari lokasi penduduk (RW 08 Terminal Kalibaru dengan warga yang
antara Jalan Akses Terminal Kelurahan Kalibaru), sedangkan pada lokasi RW menerima dampak
Kalibaru dengan warga yang 09 dan 10 Kelurahan Kalibaru dengan adanya Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan
menerima dampak jalan elevated (layang ) setinggi 12 meter, tidak Akses Terminal Kalibaru dengan cara:
akan menimbulkan getaran yang signifikan  Pengumpulan data dengan cara
pengukuran tingkat getaran secara
langsung (in situ)
 Analisis data dilakukan perhitungan dan
Pelingkupan

Potensial
dibandingkan dengan baku mutu sesuai SK
MenlH No.49 tahun 1996
Rencana pengelolaan yang Persepsi Perubahan Dengan adanya dampak penurunan kualitas Dampak ini menjadi DPH
sudah direncanakan adalah Masyarakat Persepsi udara dan peningkatan kebisingan, maka akan
menjalin koordinasi dan Masyarakat berdampak pada perubahan persepsi
komunikasi dengan warga masyarakat
masyarakat dan aparat
kelurahan/kecamatan.
Rencana pengelolaan yang Kesehatan Perubahan Pola Dengan adanya dampak penurunan kualitas Dampak ini menjadi DPH
sudah direncanakan adalah Masyarakat Penyakit udara dan peningkatan kebisingan, maka akan
melaksanakan program PKBL di berdampak pada perubahan pola penyakit
bidang kesehatan
Pelingkupan
Berikut adalah hasil evaluasi dari - dampak potensial menjadi dampak penting hipotetik:
Tabel 4. 4. Dampak Penting Hipotetik

Dampak Penting Hipotetik Sumber Dampak
Perubahan Persepsi Masyarakat Pengadaan Lahan
Tahap Konstruksi
Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
Perubahan Persepsi Masyarakat Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
Peningkatan Debit Air Larian Penyiapan Lahan
Peningkatan Konsentrasi TSP Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
Peningkatan Kebisingan Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
Peningkatan Getaran Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
Tahap Operasi
Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2, TSP dan CO Operasional Jalan Akses
Peningkatan Kebisingan Operasional Jalan Akses
Perubahan Persepsi Masyarakat Operasional Jalan Akses
Perubahan Pola Penyakit Operasional Jalan Akses
Tabel 4. 5. Dampak Tidak Penting Hipotetik Namun Perlu Dikelola dan Dipantau
Deskripsi Rencana Kegiatan
No yang Berpotensi Dampak Tidak Penting Hipotetik Namun Perlu di Kelola
Dampak Potensial
Menimbulkan Dampak dan Dipantau
Lingkungan
1 Pengadaan Lahan Gangguan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Kamtibmas cara :
 Melakukan sosialiasi/pemberian informasi terhadap
warga terkait adanya perubahan rencana pembangunan
jalan Akses Terminal Kalibaru.
 Tetap melakukan upaya pembebasan lahan terhadap
lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang ditempati warga.
Lahan ini akan digunakan sebagai lokasi sarana
pendukung Terminal Kalibaru/Pelabuhan Tanjung Priok
 Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara
warga
 Menempatkan petugas keamanan di Jalan Kalibaru Barat
Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan
Kalibaru dengan cara :
Pengumpulan data tentang gangguan kamtibmas dari
Kelurahan Kalibaru atau Polsek Cilincing yang terjadi di
Kelurahan Kalibaru, terutama akibat pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru.
Analisis data dengan cara tabulasi beserta uraian
deskriptisnya
2 Koordinasi Perubahan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Persepsi Penguna cara :
lahan HPL  Melaksanakan hasil rapat antara PT Pelabuhan Indonesia
II (persero) dengan PT DKP tanggal 24 oktober 2013,
antara lain ; yaitu PT DKP akan melakukan pembongkaran
tangki curah cairnya paling lambat 31 maret 2014, untuk
itu izin pengunaan lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
oleh PT DKP dapat diperpanjang selama dua tahun
(sampai 2016)
 Melaksanakan hasil rapat antara PT Pelabuhan Indonesia
II (persero) dengan PT Medco Sarana Kalibaru tanggal 28
november 2013 antara lain ; yaitu PT Pelabuhan
Indonesia II (Persero) akan merelolasi kantor DKP paling
lambat 1 maret 2014
Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi PT MEDCO
SARANA KALIBARU dan PT DARMA KARYA PERDANA dengan
cara Melakukan rapat koordinasi dengan PT Medco Sarana
Kalibaru dan PT DKP tentang progress pekerjaan
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi dan Demobilisasi Gangguan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Tenaga Kerja Kamtibmas cara :
Menjalin koordinasi dengan tokoh masyarakat setempat,
aparat kelurahan, dan kepolisian.
 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan
tenaga kerja lokal,
Analisis data dengan cara tabulasi beserta uraian
deskriptisnya
2 Mobilisasi dan Demobilisasi Gangguan Lalu Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Alat Berat dan Material Lintas cara :
 Menetapkan lokasi stock pile di dekat/di Jalan Kalibaru
Barat
 Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat berat
berat dan material dilakukan pada malam hari
 Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan di
Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya
 Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
 Berat muatan dan kendaraan pengangkut harus sesuai
dengan kelas jalan sesuai dengan SK Walikota Jakarta
Utara No.13 tahun 2000 tentang pembentukan tim
pengendalian pemberian dispensasi pengunaan
kendaraan angkutan berat /angkutan tanah di Wilayah
Kota Jakarta Utara
 Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya
dikembalikan pada pemiliknya agar tidak terjadi
penumpukkan
 Bekerjasama dan berkoordinasi dengan polantas dan
Sudin Perhubungan Jakarta Utara
Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat
dan Cilincing Raya dengan cara :
 Menghitung jumlah kendaraan yang masuk dan keluar
lokasi proyek melalui pencatatan di pintu masuk dan
pintu keluar;
 Mengamati daya tampung fasilitas parkir yang tersedia;
 Menghitung dan mengamati kepadatan kendaraan pada
pagi hari (06.00 – 09.00 wib), siang hari (11.00 – 13.00)
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
dan sore hari (16.00 – 18.00 wib) serta tingkat
 Data jumlah kendaraan yang masuk dan keluar areal
proyek dibuat rata-rata pada jam puncak pagi dan sore.
Data jumlah kendaraan ini dibandingkan dengan
kapasitas jalan
Peningkatan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Konsentrasi SO2, cara :
NO2, dan CO  Material yang diangkut harus tertutup
 Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan Kalibaru Barat –
Jalan Cilincing Raya
 Kendaraan pengangkut harus lulus uji emisi
 Sisa material yang tidak digunakan akan dikumpulkan dan
diangkut oleh pihak ketiga
 Jika ada material yang tercecer, maka harus cepat
dibersikan
dan Cilincing Raya serta pemukiman penduduk dengan
cara:
 Pengumpulan data dengan cara pemantauan langsung (in
situ) dengan mengukur kualitas udara di tapak kegiatan
 Analisis data dilakukan tabulasi hasil analisis laboratorium
yang terakreditasi KAN dan dibandingkan dengan baku
mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001
untuk udara ambient
Konsentrasi TSP cara :
 Material yang diangkut harus tertutup
 Sisa material yang tidak digunakan akan dikumpulkan dan
diangkut oleh pihak ketiga
 Jika ada material yang tercecer, maka harus cepat
dibersikan
cara:
untuk udara ambient
Kebisingan cara :
 Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat berat
berat dan material dilakukan pada malam hari
 Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
 Membatasi kecepatan kendaraan di bawah 40 Km/jam
cara:
 Pengumpulan data dengan cara pengukuran tingkat
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
kebisingan secara langsung (in situ) dengan mengunakan
sound level meter
 Analisis data dilakukan perhitungan dan dibandingkan
dengan baku mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551
tahun 2001 untuk kebisingan ambient,
Perubahan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Persepsi cara :
Masyarakat  Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi pada
masyarakat yang dillalui kendaran pengangkut
warga dan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru dengan cara
Pengumpulan data dengan wawancara dengan jumlah
responden sebanyak 100 orang , selain itu juga dilakukan
dengar pendapat dengan masyarakat dan tokoh
masyarakat, menyediakan fasilitas tempat penyampaian
keluhan.
Analisis data dengan cara tabulasi tentang persepsi
masyarakat yang timbul beserta uraian deskriptisnya
Gangguan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Kamtibmas cara :
 Menjalin koordinasi dengan tokoh masyarakat setempat,
aparat kelurahan, dan kepolisian.
 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan
tenaga kerja local
 Analisis data dengan cara tabulasi beserta uraian
deskriptisnya
3 Penyiapan Lahan Peningkatan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Konsentrasi TSP cara pemberian barrier setinggi minimal dua meter di
sekeliling lokasi penyiapan lahan
cara:
untuk udara ambient
Kebisingan cara ;
 Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai 17.00 WIB
 Jika ada pekerjaan lembur, maka akan diinformasikan
kepada masyarakat sekitar dan pekerjaannya dibatasi
sampai jam 23.0
 Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah.
khususnya sholat jum’at
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
cara:
kebisingan secara langsung (in situ) dengan mengunakan
sound level meter
dengan baku mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551
tahun 2001 untuk kebisingan ambient,
Konsentrasi TSS cara ;
 Mengunakan sedimen trap, sebelum air hujan yang
membawa partikel –partikel tanah/material masuk ke
drainase
 Melakukan pembersihan drainase secara teratur
Sedangkan pemantauannya dilakukan di drainase dekat
dengan jalan akses dengan cara Pengukuran konsentrasi
TSS dan debitnya
 Pemantauan fisik tentang adanya sedimen/lumpur di
drainase eksisting
 Analisis laboratorium yang terakreditasi KAN dan
dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub DKI
Jakarta No. 582 tahun 2002
Perubahan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Persepsi cara :
Masyarakat  Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi pada
masyarakat tentang kegiatan penyiapan lahan
 Menjalin koordinasi dan komunikasi dengan warga
masyarakat dan aparat kelurahan/kecamatan.
warga dan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru dengan cara
Pengumpulan data dengan wawancara dengan jumlah
responden sebanyak 100 orang , selain itu juga dilakukan
dengar pendapat dengan masyarakat dan tokoh
masyarakat, menyediakan fasilitas tempat penyampaian
keluhan.
 Analisis data dengan cara tabulasi tentang persepsi
masyarakat yang timbul beserta uraian deskriptisnya
Timbulnya Limbah Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
domestik cara :
 Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan
 Menyediakan TPS limbah domestik yang telah terpilah
 Pengangkutan secara rutin oleh petugas kebersihan
kontraktor atau petugas kebersihan PT Pelabuhan
 Limbah yang dihasilkan dari relokasi bangunan PT Medco
Sarana Kalibaru dan Tangki curah cair PT Darma Karya
Perdana, dimana limbah hasil bongkarannya merupakan
tanggungan dari kedua PT tersebut
Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi TPS dengan
cara
 Melakukan pengamatan lagsung di lapangan, tentang
kebersihan lingkungan dan kondisi TPS limbah domestik
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
dan limbah B3 di lokasi pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru
Perubahan Pola Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Penyakit cara :
 Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan
terhadap warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
 Penerapan SOP K3 bagi para pekerja konstruksi
Kalibaru dengan caramelakukan pendataan prevalensi
penyakit dan dilakukan analisa dampak kesehatan
lingkungan (ADKL)
4 Pekerjaan Buffer Area Peningkatan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Konsentrasi TSP cara pemberian barrier setinggi minimal dua meter di
sekeliling buffer area.
Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan pemukiman
penduduk dengan cara :
untuk udara ambient
Gangguan Lalu Dampak tidak menjadi DPH namun harus dikelola dengan
Lintas cara
Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya
penumpukkan
dengan cara:
pintu keluar;
kapasitas jalan
Perubahan Pola Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Penyakit cara :
 Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan
terhadap warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
 Penerapan SOP K3 bagi para pekerja konstruksi
lingkungan (ADKL)
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
domestik dan B3 cara :
 pengangkutan secara rutin oleh petugas kebersihan
 Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan
dalam TPS khusus B3 dan diangkut oleh pihak ketiga yang
mempunyai izin dari KLH dengan masa simpan maksimal
90 hari.
cara
Terminal Kalibaru
5 Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Gangguan Lalu Dampak ini tidak menjadi DPH namun dikelola dengan cara
Elevated Lintas  Menetapkan lokasi stock pile di dekat/di Jalan Kalibaru
Barat
Jalan Kalibaru Barat
penumpukkan
dengan cara:
pintu keluar;
kapasitas jalan
Perubahan pola Dampak ini tidak menjadi DPH namun dikelola dengan cara
penyakit  Melakukan pengelolaan terhadap dampak peningkatan TSP
dan Kebisingan.
 Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan di lokasi
RW 10 Kelurahan Kalibaru
lingkungan (ADKL)
domestik dan B3 cara :
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
 pengangkutan secara rutin oleh petugas kebersihan
 Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan
dalam TPS khusus B3 dan diangkut oleh pihak ketiga yang
mempunyai izin dari KLH dengan masa simpan maksimal
90 hari.
cara
Terminal Kalibaru
6 Pekerjaan Finishing Peningkatan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan
Penghijauan cara penanaman tumbuhan yang bersifat ekologis dan
estetika di sepanjang segmen jalan non elevated, sekeliling
buffer area, dan di bawah jalan elevated. Sedangkan
pemantauannya dilakukan di lokasi penghijauan dengan
cara memantau kondisi dan luasan penghijauan serta jenis
jenis tanamannya
C Tahap Operasi
1 Operasional Jalan Akses Timbulnya Tidak menjadi DPH, namun dikelola dengan cara
Bangkitan Lalu  Sebelum kendaraan memasuki ramp, harus memasuki
Lintas buffer area (tempat parkir sementara) selanjutnya diatur
untuk masuk ke jalan akses via ramp
 Menempatkan petugas pengatur lalu lintas pada Simpang
Jalan Cilincing – Jalan Kalibaru Barat dan Ramp on/off di
Jalan Kalibaru Barat
 Mengakomodir laybay/jalur pelambatan di sisi Jalan
Cilincing Raya menuju Jalan Akses Terminal Kalibaru
 Berkoordinasi dengan Polantas dan Suku Dinas
Perhubungan Kota Jakarta Utara
Sedangkan pemantauannya dilakukan di Simpang Jalan
Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya dengan cara:
pintu keluar;
kapasitas jalan
Peningkatan Suhu Dampak tidak menjadi DPH dikelola dengan cara akan
Lokal dilakukan penghijauan di median dan kolong (di bawah)
Jalan Akses Terminal Kalibaru dan di Buffer Area.
Sedangkan untuk pemantauannya akan dilakukan oleh
Stasiun BMKG Tanjung Priok yang merupakan salah satu
stakehoulder pelabuhan dibawah koordinasi Kantor Otoritas
Pelabuhan Utama Tanjung Priok.
Pelingkupan

Dampak Potensial
Lingkungan
Peningkatan Tidak menjadi DPH, namun dikelola dengan cara membuat
Getaran sempadan jalan untuk memperlebar jarak antara Jalan
Akses Terminal Kalibaru dengan warga yang menerima
dampak
Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Akses
Terminal Kalibaru dengan cara:
getaran secara langsung (in situ
dengan baku mutu sesuai SK MenlH No.49 tahun 1996
Pelingkupan
DAMPAK POTENSIAL

2. Gangguan Kamtibmas
Tahap Konstruksi
Komponen Rencana Kegiatan
1. Peningkatan Konsentrasi NO2, SO2, dan CO DAMPAK PENTING HIPOTETIK
a. Tahap Pra Konstruksi
2. Peningkatan Konsentrasi TSP
b. Tahap Konstruksi
3. Peningkatan Kebisingan Tahap Pra Konstruksi
c. Tahap Operasi
4. Peningkatan Getaran 1. Perubahan Persepsi Masyarakat
5. Peningkatan Konsentrasi TSS Tahap Konstruksi
Komponen Lingkungan Hidup 6. Perubahan Arus Laut 1. Peningkatan Konsentrasi TSP
a. Fisika-Kimia 7. Peningkatan Debit Air Larian 2. Peningkatan Kebisingan
b. Biologi 8. Gangguan Lalu Lintas 3. Peningkatan Getaran
c. Sosekbud 9. Peningkatan Penghijauan 4. Peningkatan Debit Air Larian
10. Gangguan Terhadap Biota Laut 5. Perubahan Persepsi Masyarakat
d. Kesehatan Masyarakat
11. Perubahan Persepsi Masyarakat 6. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha
12. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha Tahap Operasi
13. Gangguan Kamtibmas 1. Peningkatan Konsentrasi NO2, SO2, TSP,dan CO
Kegiatan Lain Sekitar 14. Perubahan Pola Penyakit 2. Peningkatan Kebisingan
a. Pemukiman Penduduk 15. Timbulan Limbah domestik dan B3 3. Perubahan Persepsi Masyarakat
b. Kegiatan Perikanan Tahap Operasi 4. Perubahan Pola Penyakit
c. Usaha Migas 1. Peningkatan Konsentrasi NO2, SO2, TSP,dan CO
2. Peningkatan Kebisingan
3. Peningkatan Getaran
4. Timbulnya Bangkitan Lalu Lintas
6. Perubahan Pola Penyakit
Identifikasi
Dampakmengunak Evaluasi
an : Bagan Alir dan
Dampak
Matriks Identifikasi
Dampak
Gambar 4. 4. Bagan Alir Dampak Evaluasi Dampak
Pelingkupan
4.3. Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian

Batas wilayah studi ini merupakan batas terluar dari hasil tumpang susun (overlay) dari batas wilayah
proyek, ekologis, sosial dan administratif setelah mempertimbangkan kendala teknis yang dihadapi.
Batasan ruang lingkup wilayah studi penentuannya disesuaikan dengan kemampuan pelaksana yang
biasanya memiliki keterbatasan sumber data, seperti waktu, dana, tenaga, teknis, dan metode
telaahan.
a. Batas Proyek
Batas proyek yaitu ruang dimana seluruh komponen rencana kegiatan akan dilakukan, termasuk
komponen kegiatan tahap pra-konstruksi, konstruksi, operasi dan pasca operasi. Dari ruang rencana
usaha dan/atau kegiatan inilah bersumber dampak terhadap lingkungan hidup disekitarnya. Jalan
Akses Terminal Kalibaru berada di Lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok, Kelurahan Kalibaru,
Kecamatan Cilincing, Jakarta Utara dengan panjang 1.724 m.
b. Batas Ekologis
Batas ekologis, yaitu ruang terjadinya sebaran dampak-dampak lingkungan dari suatu rencana usaha
dan/atau kegiatan yang akan dikaji, mengikuti media lingkungan masing-masing seperti media air
yang berdasarkan arah arus dan debit air yang ada di daerah tersebut yaitu 5-20 m di sekitar tiang
pancang laut dan udara 50 m kiri dan kanan kegiatan, dimana proses alami yang berlangsung dalam
ruang tersebut diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar. Batas ekologis akan
mengarahkan penentuan lokasi pengumpulan data rona lingkungan awal dan analisis persebaran
dampak. Penentuan batas ekologis harus mempertimbangkan setiap komponen lingkungan
biogeofisik-kimia yang terkena dampak (dari daftar dampak penting hipotetik). Untuk masing-masing
dampak, batas persebarannya dapat diplotkan pada peta sehingga batas ekologis memiliki beberapa
garis batas, sesuai dengan jumlah dampak penting hipotetik.
Tabel 4. 6. Batas Ekologis
Deskripsi Rencana Kegiatan yang
No
Berpotensi Menimbulkan Dampak Potensial Batas Wilayah Studi
Dampak Lingkungan
1 Pengadaan Lahan Perubahan Persepsi Wilayah Pemukiman Warga RW
Masyarakat 08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi dan Demobilisasi Peningkatan Kesempatan Wilayah Pemukiman Warga RW
Tenaga Kerja Kerja dan Berusaha 08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru
Perubahan Persepsi Wilayah Pemukiman Warga RW
Kalibaru
3 Penyiapan Lahan Peningkatan Debit Air Larian Drainase di dekat trace Jalan
5 Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Peningkatan Konsentrasi TSP 50 meter kanan-kiri Sepanjang
Pelingkupan
Deskripsi Rencana Kegiatan yang

No
Berpotensi Menimbulkan Dampak Potensial Batas Wilayah Studi
Dampak Lingkungan
Elevated Trace Jalan Akses Terminal
Kalibaru Elevated
Peningkatan Kebisingan 50 meter kanan-kiri Sepanjang
Trace Jalan Akses Terminal
Kalibaru Elevated
Peningkatan Getaran 50 meter kanan-kiri Sepanjang
Trace Jalan Akses Terminal
Kalibaru Elevated
Kalibaru
C Tahap Operasi
1 Operasional Jalan Akses Peningkatan Konsentrasi SO2, Wilayah Pemukiman Warga RW
NO2, TSP dan CO 08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru
Peningkatan Kebisingan Wilayah Pemukiman Warga RW
08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru
Kalibaru
Perubahan Pola Penyakit Wilayah Pemukiman Warga RW
08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru
c. Batas Sosial
Batas sosial, yaitu ruang disekitar rencana usaha dan/atau kegiatan yang merupakan tempat
berlangsungsunya berbagai interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai tertentu yang sudah
mapan (termasuk sistem dan struktur sosial), sesuai dengan proses dan dinamika sosial suatu
kelompok masyarakat, yang diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar akibat suatu rencana
usaha dan/atau kegiatan. Batas ini pada dasarnya merupakan ruang di mana masyarakat, yang
terkena dampak lingkungan. Batas sosial akan mempengaruhi identifikasi kelompok masyarakat yang
terkena dampak sosial-ekonomi-kesehatan masyarakat dan penentuan masyarakat yang perlu
dikonsultasikan (pada tahap lanjutan keterlibatan masyarakat). Pada pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru batas sosialnya adalah masyarakat di RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru,
Kecamatan Cilincing, Jakarta Utara.
d. Batas Administrasi
Batas administratif, yaitu wilayah administratif terkecil yang relevan yang wilayahnya tercakup tiga
unsur batas diatas (batas proyek, batas ekologis, dan batas social). Dengan menumpangsusunkan
(overlay) batas administratif wilayah pemerintahan dengan tiga peta batas seperti tersebut di atas,
maka akan terlihat keluruhan, kecamatan, dan kabupaten /kota mana saja yang masuk dalam batas
proyek, batas ekologis dan batas sosial. Pada pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru batas
administrasinya adalah 1) Masyarakat di RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru, Kecamatan Cilincing,
Pelingkupan
Jakarta Utara, 2) lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru
dan PT Darma Karya Perdana, dan 3) DLKP Pelabuhan Tanjung Priok sepanjang jalan akses yang
dilaut (658 meter) .
e. Batas Wilayah Studi

Batas wilayah studi merupakan resultante merupakan batas terluar dari hasil tumpang susun
(overlay) dari keempat batas di atas. Berikut adalah peta batas proyek, batas ekologis, batas sosial,
batas administrasi dan batas wilayah studi
Pelingkupan
RW 05
RW 09
RW 10
RW 07
RW 08
ADENDUM ANDAL RKL RPL PEMBANGUNAN

JALAN AKSES TERMINAL KALIBARU
Gambar 4.5 Peta Batas Wilayah Studi
Gambar 4. 5. Bagan Alir Dampak Evaluasi Dampak
Pelingkupan
f. Batas Waktu Kajian

Batas waktu kajian merupakan tingkat kemampuan dalam proses analisis dampak penting dan
kemampuan pelaksanaan dalam mengelola dan memantau lingkungan dengan batasan : .
a. Keakuratan data dan pengukuran parameter lingkungan
b. Perubahan dinamika sosial ekonomi yang sangat cepat akibat operasional Jalan Akses
Terminal Kalibaru.
Sedangkan keterbatasan dalam pengelolaan dan pemantauan lingkungan dipengaruhi oleh akurasi
peralatan laboratorium dan perkembangan teknologi, sehingga mempengaruhi biaya pengelolaan
dan pemantauan lingkungan.
Berdasarkan keterbatasan–keterbatasan tersebut serta melihat dampak dari kegiatan pra konstruksi,
konstruksi, dan operasi, maka batas waktu kajian dapat dipenuhi dengan asumsi :
1. Perubahan rona lingkungan hidup tanpa ada kegiatan
2. Dinamika Kebijakan pemerintah
3. Sistem dan intensitas kegiatan tidak berubah
Tabel 4. 7. Batas Waktu Kajian

No Deskripsi Rencana Kegiatan yang Dampak Potensial Batas Waktu Kajian
Berpotensi Menimbulkan Dampak
Lingkungan
1 Pengadaan Lahan Perubahan 2 bulan, mengingat kegiatan konstruksi akan
Persepsi dilakukan pada bulan Maret tahun 2014 dan
Masyarakat selanjutnya hingga tahap konstruksi
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Peningkatan 8 bulan selama dilakukan mobilisasi dan
Kerja Kesempatan Kerja demobilisasi tenag kerja sesuai dengan
dan Berusaha progress pembangunan
Perubahan 8 bulan selama dilakukan mobilisasi dan
Persepsi demobilisasi tenag kerja sesuai dengan
Masyarakat progress pembangunan
3 Penyiapan Lahan Peningkatan Debit Selama 5 tahun karena perubahan rona
Air Larian lingkungan akibat Perkembangan wilayah
Pantura DKI Jakarta berkembang sangat cepat
dan signifikan
5 Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Peningkatan 6 bulan selama pekerjaan Jalan Akses Terminal
Elevated Konsentrasi TSP Kalibaru Elevated
Peningkatan 6 bulan selama pekerjaan Jalan Akses
Kebisingan Terminal Kalibaru Elevated
Peningkatan 6 bulan selama pekerjaan Jalan Akses Terminal
Getaran Kalibaru Elevated
Perubahan 6 bulan selama pekerjaan Jalan Akses Terminal
Persepsi Kalibaru Elevated
Masyarakat
C Tahap Operasi
1 Operasional Jalan Akses Peningkatan Selama 5 tahun karena perubahan rona
Konsentrasi SO2, lingkungan akibat Perkembangan wilayah
NO2, TSP dan CO Pantura DKI Jakarta berkembang sangat cepat
Pelingkupan
No Deskripsi Rencana Kegiatan yang Dampak Potensial Batas Waktu Kajian

Berpotensi Menimbulkan Dampak
Lingkungan
dan signifikan
Peningkatan Selama 5 tahun karena perubahan rona
Kebisingan lingkungan akibat Perkembangan wilayah
dan signifikan
Perubahan Selama 5 tahun karena perubahan rona
Persepsi lingkungan akibat Perkembangan wilayah
Masyarakat Pantura DKI Jakarta berkembang sangat cepat
dan signifikan
Perubahan Pola Selama 5 tahun karena perubahan rona
Penyakit lingkungan akibat Perkembangan wilayah
dan signifikan
Pelingkupan
Tabel 4. 8. Ringkasan Pelingkupan

No Deskripsi Rencana Pengelolaan Lingkungan yang Komponen Pelingkupan Batas Wilayah Studi Batas Waktu Kajian
Kegiatan yang Sudah Direncanakan Sejak Awal Lingkungan Hidup
Berpotensi Menimbulkan Sebagai Bagian dari Rencana Yang Terkena Dampak
Dampak Lingkungan Kegiatan
Dampak Potensial Evaluasi Dampak Potensial DPH
1 Pengadaan Lahan Tetap melaksanakan pembebasan Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Pada rencana sebelumnya jalan menuju Terminal Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman 2 bulan, mengingat kegiatan
lahan terhadap wilayah RW 08,09, Masyarakat Kalibaru melewati pemukiman padat (RW 08, 09, Warga RW 08, 09, dan konstruksi akan dilakukan
dan 10 Kelurahan Kalibaru, dan 10 Kelurahan Kalibaru), namun karena belum 10 Kelurahan Kalibaru pada bulan Maret tahun 2014
walaupun tidak digunakan untuk ada titik temu pembebasan lahan tersebut, maka PT. dan selanjutnya hingga tahap
lokasi pembangunan Jalan Akses Pelabuhan Indonesia II (Persero) berencana konstruksi
Terminal Kalibaru, namun akan memindahkan trase jalan akses tersebut ke lokasi
digunakan sebagai lokasi fasilitas yang tidak melewati pemukiman penduduk dan trase
Terminal Kalibaru/Pelabuhan baru tersebut sepenuhnya berada di lahan HPL
Tanjung Priok lainnya, hal ini juga Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh PT
sesuai dengan arahan tindak lanjut Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya
hasil rapim TPUT yang diterbitkan Perdana.
oleh Dinas Tata Ruang DKI Jakarta Berdasarkan hasil wawancara, secara umum respon
No.1723/-1.792.1, untuk itu akan dari masyarakat terkait dengan rencana pergeseran
dilakukan koordinasi dan trace tersebut adalah, tidak mempermasalahkan
pemberian informasi terhadap karena mereka sadar bahwa mereka merupakan
warga RW 08,09, dan 10 lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok, namun mereka
Kelurahan Kalibaru berharap akan dilakukan pembebasan lahan untuk
fasilitas pelabuhan lainnya dilakukan sesegera
mungkin dan meminta PT Pelabuhan Indonesia II
(persero) dan Kantor Otoritas Pelabuhan Tanjung
Priok untuk segera melakukan sosialisasi kegiatan
pembebasan lahan tersebut. Jika dampak ini tidak
terkelola dengan baik, maka akan menimbulkan
dampak turunan berupa gangguan kamtibmas dan
meluas sampai tahap konstruksi
Kamtibmas Gangguan Kamtibmas Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Wilayah Pemukiman 2 bulan, mengingat kegiatan
dampak perubahan persepsi masyarakat, jika  Melakukan sosialiasi/pemberian informasi terhadap warga terkait Warga RW 08, 09, dan konstruksi akan dilakukan
dampak tersebut dapat dikelola, maka dampak adanya perubahan rencana pembangunan jalan Akses Terminal 10 Kelurahan Kalibaru pada bulan Maret tahun 2014
gangguan kamtibmas tidak akan terjadi Kalibaru. dan selanjutnya hingga tahap
 Tetap melakukan upaya pembebasan lahan terhadap lahan HPL konstruksi
Pelabuhan Tanjung Priok yang ditempati warga. Lahan ini akan
digunakan sebagai lokasi sarana pendukung Terminal
Kalibaru/Pelabuhan Tanjung Priok
 Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara warga
Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
dengan cara :
Pengumpulan data tentang gangguan kamtibmas dari Kelurahan
Kalibaru atau Polsek Cilincing yang terjadi di Kelurahan Kalibaru,
terutama akibat pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru.
Analisis data dengan cara tabulasi beserta uraian deskriptisnya
2 Koordinasi Telah dilakukan rapat koordinasi Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Pada rencana sebelumnya jalan menuju Terminal Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Lokasi PT Medco 2 bulan, mengingat kegiatan
dengan PT Medco Sarana Kalibaru Penguna lahan HPL Kalibaru melewati pemukiman padat (RW 08, 09,  Melaksanakan hasil rapat antara PT Pelabuhan Indonesia II (persero) Sarana Kalibaru dan konstruksi akan dilakukan
dan PT Darma Karya Perdana dan 10 Kelurahan Kalibaru), namun karena belum dengan PT DKP tanggal 24 oktober 2013, antara lain ; yaitu PT DKP PT Darma Karya pada bulan Maret tahun 2014
dimana. Pada lokasi yang terletak ada titik temu pembebasan lahan tersebut, maka PT. akan melakukan pembongkaran tangki curah cairnya paling lambat 31 Perdana dan selanjutnya hingga tahap
di lahan yang digunakan oleh PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) berencana maret 2014, untuk itu izin pengunaan lahan HPL Pelabuhan Tanjung konstruksi
Medco Sarana Kalibaru akan memindahkan trase jalan akses tersebut ke lokasi Priok oleh PT DKP dapat diperpanjang selama dua tahun (sampai
dilakukan relokasi kantor PT Meco yang tidak melewati pemukiman penduduk dan trase 2016)
Sarana Kalibaru, hal sudah baru tersebut sepenuhnya berada di lahan HPL  Melaksanakan hasil rapat antara PT Pelabuhan Indonesia II (persero)
tertuang pada surat koordinasi Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh PT dengan PT Medco Sarana Kalibaru tanggal 28 november 2013 antara
antara PT Pelabuhan Indonesia II Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya lain ; yaitu PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan merelolasi kantor
(Persero) dengan PT Medco Perdana. DKP paling lambat 1 maret 2014
Sarana Kalibaru Tanggal 28 Telah dilakukan koordinasi antara PT Pelabuhan Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi PT MEDCO SARANA
November 2013 dimana disepakati Indonesia II (Persero) dengan PT Medco Sarana KALIBARU dan PT DARMA KARYA PERDANA dengan cara Melakukan
bahwa relokasi Kantor PT Meco Kalibaru Tanggal 28 November 2013 dimana rapat koordinasi dengan PT Medco Sarana Kalibaru dan PT DKP tentang
Sarana Kalibaru akan disepakati bahwa relokasi Kantor PT Meco Sarana progress pekerjaan
dilaksanakan paling lambat 1 maret Kalibaru akan dilaksanakan paling lambat 1 maret
2014 (Notulen Rapat terlampir). 2014. Untuk lahan yang digunakan oleh PT
Pelingkupan
Pada lokasi lahan yang saat ini Darma Karya Perdana akan dilakukan
digunakan oleh PT Darma Karya pembongkaran (demobilisasi) tangki curah cair oleh
Perdana akan dilakukan PT Darma Karya Perdana sendiri paling lambat 31
pembongkaran (demobilisasi) Maret 2014 untuk itu PT Darma Karya Perdana
tangki curah cair oleh PT Darma mengajukan Adendum pengunaan HPL Pelabuhan
Karya Perdana sendiri paling Tanjung Priok selama 2 tahun ( sampai tahun
lambat 31 Maret 2014 untuk itu PT 2016).
Darma Karya Perdana mengajukan
Adendum pengunaan HPL
Pelabuhan Tanjung Priok selama 2
tahun ( sampai tahun 2016).
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi dan Sebelum dilakukan pembangunan Kesempatan Kerja dan Peningkatan Total tenaga kerja yang akan diserap sebanyak 172 Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman 8 bulan selama dilakukan
Demobilisasi Tenaga Jalan Akses Terminal Kalibaru, Berusaha Kesempatan Kerja dan orang dan berlangsung selama konstruksi Warga RW 08, 09, dan mobilisasi dan demobilisasi
Kerja akan dilakukan penujukkan Berusaha (tergantung dengan progress pekerjaan, pekerjaan 10 Kelurahan Kalibaru tenag kerja sesuai dengan
kontraktor pelaksana melalui yang paling banyak menerima tenaga kerja adalah progress pembangunan
sistem lelang sesuai dengan pekerjaan pembangunan Jalan Akses Terminal
Perpres No. 70 Tahun 2012 Kalibaru Elevated yaitu 68 orang).
tentang Perubahan Kedua Perpres Berdasarkan evaluasi pada Implementasi
No. 14 Tahun 2010 tentang pelaksanaan pembangunan Terminal Kalibaru,
Pedoman Pengadaan Barang dan tenaga kerja local yang diterima sangat sedikit yaitu
Jasa Milik Pemerintah. Setelah 15 orang (kurang dari 10 %) hal ini disebabkan
dilakukan penunjukan kontraktor pembangunan Terminal Kalibaru di areal reklamasi
pelaksana, selanjutnya kontraktor merupakan pekerjaan dengan spesifikasi skill dan
pelaksana akan melakukan pendidikan yang tinggi, sehingga hanya sedikit
penerimaan tenaga kerja lokal, warga local yang bekerja di lokasi tersebut . Untuk
khususnya dari wilayah pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru tidak
pemukiman terdekat di sekitar terlalu banyak diperlukan tenaga kerja dengan
lokasi pembangunan Jalan Akses spesifikasi khusus, sehingga diharapkan warga
Terminal Kalibaru dan yang sekitar dapat bekerja dan berusaha pada
memenuhi persyaratan, akan pembangunan jalan askes. dampak ini akan
diprioritaskan untuk bekerja menimbulkan dampak turunan berupa perubahan
persepsi masyarakat
Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman 8 bulan selama dilakukan
Masyarakat dampak Peningkatan kesempatan kerja dan Warga RW 08, 09, dan mobilisasi dan demobilisasi
berusaha dan jika persepsi negatif lebih banyak dari 10 Kelurahan Kalibaru tenag kerja sesuai dengan
pada persepsi positif, maka akan menimbulkan progress pembangunan
dampak turunan berupa gangguan kamtibmas
Kamtibmas Gangguan Kamtibmas Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Wilayah Pemukiman 8 bulan selama dilakukan
dampak perubahan persepsi masyarakat, jika Menjalin koordinasi dengan tokoh masyarakat setempat, aparat Warga RW 08, 09, dan mobilisasi dan demobilisasi
dampak tersebut dapat dikelola, maka dampak kelurahan, dan kepolisian. 10 Kelurahan Kalibaru tenag kerja sesuai dengan
gangguan kamtibmas tidak akan terjadi  Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja lokal, progress pembangunan
Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
dengan cara :
Pengumpulan data tentang gangguan kamtibmas dari Kelurahan
Kalibaru atau Polsek Cilincing yang terjadi di Kelurahan Kalibaru,
terutama akibat pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru.
Analisis data dengan cara tabulasi beserta uraian deskriptisnya
2 Mobilisasi dan Rencana pengelolaan yang sudah Lalu Lintas Gangguan Lalu Lintas Kegiatan mobilisasi kendaraan akan digunakan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Jalan Cilincing Raya, 8 bulan selama dilakukan
Demobilisasi Alat Berat direncanakan adalah untuk pengangkutan bahan dan material serta  Menetapkan lokasi stock pile di dekat/di Jalan Kalibaru Barat Simpang Jalan mobilisasi dan demobilisasi
dan Material  Menetapkan lokasi stock pile di peralatan proyek untuk konstruksi. Salah satu jenis  Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat berat berat dan Kalibaru Barat – Jalan alat berat dan material sesuai
dekat/di Jalan Kalibaru Barat kendaraan adalah dump truck. Material urugan yang material dilakukan pada malam hari Cilincing Raya, dan dengan progress
 Pengaturan jadwal mobilisasi dibutuhkan untuk pembangunan jalan akses  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan di Simpang Jalan Jalan Kalibaru Barat pembangunan
dan demobilisasi alat berat sebanyak 38,164 m3 beton pengangkutan bahan lain Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya
berat dan material dilakukan dilakukan secara insidensial tergantung kemajuan  Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
pada malam hari pekerjaan. Material tiang pancang yang dibutuhkan  Berat muatan dan kendaraan pengangkut harus sesuai dengan kelas
 Pengaturan lalu lintas dan untuk pembangunan jalan akses sebanyak 6.006 jalan sesuai dengan SK Walikota Jakarta Utara No.13 tahun 2000
pemasangan marka jalan di batang, dengan perkiraan rata-rata satu unit truck tentang pembentukan tim pengendalian pemberian dispensasi
Simpang Jalan Kalibaru Barat – dapat mengangkut 6 batang tiang pancang,maka pengunaan kendaraan angkutan berat /angkutan tanah di Wilayah Kota
Pelingkupan
Jalan Cilincing Raya total truck yang dibutuhkan sebanyak 1.001 truck, Jakarta Utara
 Kendaraan pengangkut harus maka total siklustruck yang dibutuhkan adalah  Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya dikembalikan pada
lulus uji KIR sebanyak 1.001 siklus, dengan asumsi kegiatan pemiliknya agar tidak terjadi penumpukkan
 Berat muatan dan kendaraan pemancangan berlangsung selama 200 hari, maka  Bekerjasama dan berkoordinasi dengan polantas dan Sudin
pengangkut harus sesuai akan terdapat 5 truck yang mengangkut tiang Perhubungan Jakarta Utara
dengan kelas jalan sesuai pancang setiap harinya.Kebutuhan beton yang akan Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dan
dengan SK Walikota Jakarta dicor ditempat (Insitu) sebanyak 6,194.11 m3. Cilincing Raya dengan cara :
Utara No.13 tahun 2000 tentang Kebutuhan beton precast untuk pembangunan jalan  Menghitung jumlah kendaraan yang masuk dan keluar lokasi proyek
pembentukan tim pengendalian akses sebanyak 627 NOS. Transportasi material melalui pencatatan di pintu masuk dan pintu keluar;
pemberian dispensasi sepenuhnya akan diangkut melalui jalur darat  Mengamati daya tampung fasilitas parkir yang tersedia;
pengunaan kendaraan angkutan dengan stock pile di lahan dekat dengan  Menghitung dan mengamati kepadatan kendaraan pada pagi hari
berat /angkutan tanah di pembangunan Jalan Akses sehingga tidak akan (06.00 – 09.00 wib), siang hari (11.00 – 13.00) dan sore hari (16.00 –
Wilayah Kota Jakarta Utara membebani Jalan Cilincing Raya selama 18.00 wib) serta tingkat kemacetan lalu lintas yang terjadi.
 Alat berat yang sudah tidak pembangunan .Dampak ini telah dibahas  Data jumlah kendaraan yang masuk dan keluar areal proyek dibuat
digunakan secepatnya sebelumnya dalam AMDAL 2012 dan berdasarkan rata-rata pada jam puncak pagi dan sore. Data jumlah kendaraan ini
dikembalikan pada pemiliknya hasil implementasi Pelaksanaan RKL RPL dampak dibandingkan dengan kapasitas jalan
agar tidak terjadi penumpukkan ini tidak signifikan. Dampak ini, jika tidak terkelola
 Bekerjasama dan berkoordinasi akan menimbulkan dampak turunan berupa
dengan polantas dan Sudin Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2, TSP, dan CO
Perhubungan Jakarta Utara serta kebisingan.
Rencana pengelolaan yang sudah Kualitas Udara Peningkatan Peningkatan gas emisi merupakan dampak turunan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Jalan Cilincing Raya, 8 bulan selama dilakukan
direncanakan adalah Konsentrasi SO2, yang ditimbulkan oleh dampak gangguan lalu lintas.  Material yang diangkut harus tertutup Simpang Jalan mobilisasi dan demobilisasi
 Material yang diangkut harus NO2, dan CO Mengingat lokasi stock pile dekat dengan lokasi  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Kalibaru Barat – Jalan alat berat dan material sesuai
tertutup pembangunan dan jauh dari pemukiman penduduk Raya Cilincing Raya, dan dengan progress
 Pengaturan lalu lintas di RW 08 Kelurahan Kalibaru (300 meter) serta ritase  Kendaraan pengangkut harus lulus uji emisi Jalan Kalibaru Barat pembangunan
Simpang Jalan Kalibaru Barat – kendaraan hanya 5 unit/hari, maka dampak tidak  Sisa material yang tidak digunakan akan dikumpulkan dan diangkut oleh
Jalan Cilincing Raya signifikan pihak ketiga Pemukiman Penduduk
 Kendaraan pengangkut harus  Jika ada material yang tercecer, maka harus cepat dibersikan RW 08 Kelurahan
lulus uji emisi Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dan Kalibaru
 Sisa material yang tidak Cilincing Raya serta pemukiman penduduk dengan cara :
digunakan akan dikumpulkan  Pengumpulan data dengan cara pemantauan langsung (in situ) dengan
dan diangkut oleh pihak ketiga mengukur kualitas udara di tapak kegiatan
 Jika ada material yang tercecer,  Analisis data dilakukan tabulasi hasil analisis laboratorium yang
maka harus cepat dibersikan terakreditasi KAN dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub
DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk udara ambient
Peningkatan Peningkatan debu merupakan dampak turunan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Jalan Cilincing Raya, 8 bulan selama dilakukan
Konsentrasi TSP yang ditimbulkan oleh dampak gangguan lalu lintas.  Material yang diangkut harus tertutup Simpang Jalan mobilisasi dan demobilisasi
Mengingat lokasi stock pile dekat dengan lokasi  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Kalibaru Barat – Jalan alat berat dan material sesuai
pembangunan dan jauh dari pemukiman penduduk Raya Cilincing Raya, dan dengan progress
RW 08 Kelurahan Kalibaru (300 meter) serta ritase  Sisa material yang tidak digunakan akan dikumpulkan dan diangkut oleh Jalan Kalibaru Barat pembangunan
kendaraan hanya 5 unit/hari, maka dampak tidak pihak ketiga
signifikan  Jika ada material yang tercecer, maka harus cepat dibersikan Pemukiman Penduduk
Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dan RW 08 Kelurahan
Cilincing Raya serta pemukiman penduduk dengan cara : Kalibaru
 Pengumpulan data dengan cara pemantauan langsung (in situ) dengan
 Analisis data dilakukan tabulasi hasil analisis laboratorium yang
terakreditasi KAN dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub
DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk udara ambient
Rencana pengelolaan yang sudah Kebisingan Peningkatan Peningkatan kebisingan merupakan dampak Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Jalan Cilincing Raya, 8 bulan selama dilakukan
direncanakan adalah Kebisingan turunan yang ditimbulkan oleh dampak gangguan  Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat berat berat dan Simpang Jalan mobilisasi dan demobilisasi
 Pengaturan jadwal mobilisasi lalu lintas. Mengingat lokasi stock pile dekat dengan material dilakukan pada malam hari Kalibaru Barat – Jalan alat berat dan material sesuai
dan demobilisasi alat berat lokasi pembangunan dan jauh dari pemukiman  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Cilincing Raya, dan dengan progress
berat dan material dilakukan penduduk RW 08 Kelurahan Kalibaru (300 meter) Raya Jalan Kalibaru Barat pembangunan
pada malam hari serta ritase kendaraan hanya 5 unit/hari, maka  Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
 Pengaturan lalu lintas di dampak tidak signifikan  Membatasi kecepatan kendaraan di bawah 40 Km/jam Pemukiman Penduduk
Simpang Jalan Kalibaru Barat – Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dan RW 08 Kelurahan
Jalan Cilincing Raya Cilincing Raya serta pemukiman penduduk dengan cara : Kalibaru
 Kendaraan pengangkut harus  Pengumpulan data dengan cara pengukuran tingkat kebisingan secara
lulus uji KIR langsung (in situ) dengan mengunakan sound level meter
 Membatasi kecepatan  Analisis data dilakukan perhitungan dan dibandingkan dengan baku
Pelingkupan
kendaraan di bawah 40 Km/jam mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk kebisingan
ambient,
Rencana pengelolaan yang sudah Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Perubahan persepsi masyarakat terhadap mobilisasi Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Pemukiman Penduduk 8 bulan selama dilakukan
direncanakan adalah Masyarakat dan demobilisasi alat berat dan material berdasarkan  Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi pada masyarakat RW 08 Kelurahan mobilisasi dan demobilisasi
 Melakukan sosialisasi dan hasil wawancara, masyarakat relatif tidak terlalu yang dillalui kendaran pengangkut Kalibaru alat berat dan material sesuai
memberikan informasi pada mempermasalahkan. Dampak ini merupakan  Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara warga dan PT dengan progress
masyarakat yang dillalui dampak turunan dari dampak gangguan lalu lintas , Pelabuhan Indonesia II (Persero) pembangunan
kendaran pengangkut jika dampak gangguan lalu lintas dapat dikelola Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
 Membuat Pos Koordinasi, agar dengan baik, maka dampak persepsi mastarakat dengan cara
terjalin komunikasi antara warga yang negatif tidak akan terjadi Pengumpulan data dengan wawancara dengan jumlah responden
dan PT Pelabuhan Indonesia II sebanyak 100 orang , selain itu juga dilakukan dengar pendapat dengan
(Persero) masyarakat dan tokoh masyarakat, menyediakan fasilitas tempat
Analisis data dengan cara tabulasi tentang persepsi masyarakat yang
timbul beserta uraian deskriptisnya
Rencana pengelolaan yang sudah Kamtibmas Gangguan Kamtibmas Dampak ini merupakan dampak turunan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Wilayah Pemukiman 8 bulan selama dilakukan
direncanakan adalah dampak perubahan persepsi masyarakat, jika  Menjalin koordinasi dengan tokoh masyarakat setempat, aparat Warga RW 08, 09, dan mobilisasi dan demobilisasi
 Menjalin koordinasi dengan dampak tersebut dapat dikelola, maka dampak kelurahan, dan kepolisian. 10 Kelurahan Kalibaru alat berat dan material sesuai
tokoh masyarakat setempat, gangguan kamtibmas tidak akan terjadi.  Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja local dengan progress
aparat kelurahan, dan Berdasarkan hasil implementasi RKL RPL  Menempatkan petugas keamanan di Jalan Kalibaru Barat pembangunan
kepolisian. Pembangunan Terminal Kalibaru tidak ada Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
 Mewajibkan kontraktor gangguan kamtibmas terhadap kendaraan dengan cara :
pelaksana memprioritaskan pengangkut alat berat dan material Pengumpulan data tentang gangguan kamtibmas dari Kelurahan
tenaga kerja local Kalibaru atau Polsek Cilincing yang terjadi di Kelurahan Kalibaru,
 Menempatkan petugas terutama akibat pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru.
keamanan di Jalan Kalibaru  Analisis data dengan cara tabulasi beserta uraian deskriptisnya
Barat
3 Penyiapan Lahan Untuk tahap kontruksi belum Iklim Peningkatan Suhu Berdasarkan hasil rona lingkungan hidup, maka Dampak tidak menjadi DPH dan tidak dikelola dan dipantau Wilayah Pemukiman 4 bulan selama penyiapan
direncakana pengelolaan terhadap Lokal untuk wilayah DKI Jakarta khususnya Jakarta Utara Warga RW 08, 09, dan lahan dilakukan
peningkatan suhu lokal, karena telah mengalami kenaikan suhu dari tahun ke tahun. 10 Kelurahan Kalibaru
konstruksi direncanakan selesai Kenaikan suhu ini juga dirasakan hampir di semua
sebelum 2015, namun untuk tahap wilayah di Indonesia. Kondisi lahan sebelum
operasional akan dilakukan dilakukan kegiatan penyiapan lahan adalah lahan
penghijauan di median dan kolong yang digunakan adalah :
(di bawah) Jalan Akses Terminal 1. Industri kimia PT Eastren Polymer ; akan
Kalibaru dan di Buffer Area digunakan untuk Buffer Area
Kendaraan Terminal ; akan terkena sedikit untuk
trase jalan akses
3. Industri dan tangki PT DKP ; akan terkena untuk
trase jalan akses
4. Industri dan tangki PT Medco Sarana Kalibaru ;
akan terkena untuk trase jalan akses
Pelingkupan
Rencana pengelolaan yang sudah Kualitas Udara Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah milik Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara pemberian 50 meter kanan-kiri 4 bulan selama penyiapan
direncanakan adalah pemberian Konsentrasi TSP HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh barrier setinggi minimal dua meter di sekeliling lokasi penyiapan lahan Sepanjang Trace Jalan lahan dilakukan
barrier setinggi minimal dua meter PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dan Akses Terminal
di sekeliling lokasi penyiapan Perdana yang sebagian besar sejajar dengan Jalan Cilincing Raya serta pemukiman penduduk dengan cara : Kalibaru
lahan Kalibaru Barat ( Wilayah RW 08, 09, dan 10  Pengumpulan data dengan cara pemantauan langsung (in situ) dengan
Kelurahan Kalibaru). Kondisi hasil pengukuran mengukur kualitas udara di tapak kegiatan
konsentasi TSP selama 24 jam pada pemukiman  Analisis data dilakukan tabulasi hasil analisis laboratorium yang
RW 08, 09, 10, dan lokasi pembangunan terakreditasi KAN dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub
menunjukan bahwa konsentrasi debu di udara, DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk udara ambient
masih memenuhi baku mutu. Penyiapan lahan
dilakukan cara membersihkan lahan tersebut
sehingga siap untuk dibangun. pada saat penyiapan
lahan ini akan meningkatkan konsentrasi debu,
namun mengingat lokasi buffer area jauh dari
segmen layang berada di lokasi PT Medco Sarana
Kalibaru dan PT Darma Karya Perdana.
Rencana pengelolaan yang sudah Kebisingan Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah milik Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara ; 50 meter kanan-kiri 4 bulan selama penyiapan
direncanakan adalah Kebisingan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh  Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai 17.00 WIB Sepanjang Trace Jalan lahan dilakukan
 Pekerjaan dilakukan dari jam PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya  Jika ada pekerjaan lembur, maka akan diinformasikan kepada Akses Terminal
08.00 sampai 17.00 WIB Perdana yang sebagian besar sejajar dengan Jalan masyarakat sekitar dan pekerjaannya dibatasi sampai jam 23.0 Kalibaru
 Jika ada pekerjaan lembur, Kalibaru Barat (Wilayah RW 08, 09, dan 10  Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah. khususnya sholat
maka akan diinformasikan Kelurahan Kalibaru). Kondisi hasil pengukuran jum’at
kepada masyarakat sekitar dan kebisingan selama 24 jam pada pemukiman RW 08, Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dan
pekerjaannya dibatasi sampai 09, 10, dan lokasi pembangunan menunjukan bahwa Cilincing Raya serta pemukiman penduduk dengan cara :
jam 23.0 tingkat kebisingan, telah melebihi baku mutu untuk  Pengumpulan data dengan cara pengukuran tingkat kebisingan secara
 Penghentian pekerjaan pada perumahan (55 dBA). Penyiapan lahan dilakukan langsung (in situ) dengan mengunakan sound level meter
waktu waktu ibadah. khususnya pada siang hari, sehingga tidak menganggu waktu  Analisis data dilakukan perhitungan dan dibandingkan dengan baku
sholat jum’at istirahat warga dan juga dengan mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk kebisingan
mempertimbangkan lokasi buffer area jauh dari ambient,
segmen layang berada di lokasi PT Medco Sarana
Kalibaru dan PT Darma Karya Perdana, maka
dampak peningkatan kebisingan relatif tidak
signifikan
Rencana pengelolaan yang sudah Air Larian Peningkatan Debit Air Dengan adanya penyiapan lahan, tentunya akan Dampak menjadi DPH Drainase di dekat trace Selama 5 tahun karena
direncanakan adalah menjaga dan Larian mengubah fungsi resapan air, sehingga akan Jalan Akses Terminal perubahan rona lingkungan
memelihara saluran drainase mikro meningkatkan debit air larian. Dampak ini akan Kalibaru akibat Perkembangan
eksisting yang ada disekitar lokasi berlanjut terjadi sampai tahap operasi. Factor-faktor wilayah Pantura DKI Jakarta
kegiatan yang mempengaruhi debit limpasan air hujan selain berkembang sangat cepat
intensitas hujan, fungsi resapan, dan luas lahan, dan signifikan
adalah pengaruh pasang surut.
Rencana pengelolaan yang sudah Kualitas Air Permukaan Peningkatan Peningkatan konsentrasi TSS, dari faktor penyiapan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara ; Drainase di dekat trace 4 bulan selama penyiapan
direncanakan adalah Konsentrasi TSS lahan disebabkan oleh dampak peningkatan debit air  Mengunakan sedimen trap, sebelum air hujan yang membawa partikel – Jalan Akses Terminal lahan dilakukan
 Mengunakan sedimen trap, larian. Pengelolaan yang direncanakan adalah partikel tanah/material masuk ke drainase Kalibaru
sebelum air hujan yang pembuatan sedimen trap dan pembersihan drainase  Melakukan pembersihan drainase secara teratur
membawa partikel –partikel eksisting secara teratur, sehingga dengan demikian Sedangkan pemantauannya dilakukan di drainase dekat dengan jalan
tanah/material masuk ke dampak tidak signifikan akses dengan cara Pengukuran konsentrasi TSS dan debitnya
drainase  Pemantauan fisik tentang adanya sedimen/lumpur di drainase eksisting
 Melakukan pembersihan  Analisis laboratorium yang terakreditasi KAN dan dibandingkan dengan
drainase secara teratur baku mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 582 tahun 2002
Rencana pengelolaan yang sudah Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Perubahan persepsi masyarakat terhadap penyiapan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Wilayah Pemukiman 4 bulan selama penyiapan
direncanakan adalah menjalin Masyarakat lahan berdasarkan hasil wawancara, masyarakat  Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi pada masyarakat Warga RW 08, 09, dan lahan dilakukan
koordinasi dan komunikasi dengan relatif tidak terlalu mempermasalahkan. Dampak ini tentang kegiatan penyiapan lahan 10 Kelurahan Kalibaru
warga masyarakat dan aparat merupakan dampak turunan dari dampak  Menjalin koordinasi dan komunikasi dengan warga masyarakat dan
kelurahan/kecamatan. peningkatan konsentrasi TSP dan Peningkatan aparat kelurahan/kecamatan.
kebisingan , jika dampak ini dapat dikelola dengan  Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara warga dan
baik, maka dampak persepsi masyarakat yang PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
negatif tidak akan terjadi Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
dengan cara
Pengumpulan data dengan wawancara dengan jumlah responden
Pelingkupan
sebanyak 100 orang , selain itu juga dilakukan dengar pendapat dengan
masyarakat dan tokoh masyarakat, menyediakan fasilitas tempat
 Analisis data dengan cara tabulasi tentang persepsi masyarakat yang
timbul beserta uraian deskriptisnya
Rencana pengelolaan yang sudah Kebersihan Lingkungan Timbulnya Limbah Dengan adanya kegiatan penyiapan lahan, maka Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Lokasi TPS konstruksi 4 bulan selama penyiapan
direncanakan adalah domestik akan menimbulkan limbah domestik. untuk segmen  Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan lahan dilakukan
 Melakukan pembersihan sisa- non elevated limbah domestik yang dihasilkan  Menyediakan TPS limbah domestik yang telah terpilah
sisa pekerjaan adalah potongan semak-semak, pohon, dan rumput,  Pengangkutan secara rutin oleh petugas kebersihan kontraktor atau
 Menyediakan TPS limbah serta tanah. Berdasarkan hasil pengamatan volume petugas kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
domestik yang telah terpilah sisa penyiapan lahan relatif kecil (< 5 m3 ),  Limbah yang dihasilkan dari relokasi bangunan PT Medco Sarana
 Pengangkutan secara rutin oleh sedangkan untuk segmen elevated akan dilakukan Kalibaru dan Tangki curah cair PT Darma Karya Perdana, dimana
petugas kebersihan kontraktor relokasi bangunan PT Medco Sarana Kalibaru dan limbah hasil bongkarannya merupakan tanggungan dari kedua PT
atau petugas kebersihan PT Tangki curah cair PT Darma Karya Perdana, dimana tersebut
Pelabuhan Indonesia II limbah hasil bongkarannya merupakan tanggungan Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi TPS dengan cara
(Persero) dari kedua PT tersebut  Melakukan pengamatan lagsung di lapangan, tentang kebersihan
lingkungan dan kondisi TPS limbah domestik dan limbah B3 di lokasi
pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
Rencana pengelolaan yang sudah Kesehatan Masyarakat Perubahan Pola Perubahan pola penyakit ditimbulkan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Wilayah Pemukiman 4 bulan selama penyiapan
direncanakan adalah Penyakit peningkatan konsentrasi TSP dan emisi gas buang.  Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan terhadap warga RW Warga RW 08, 09, dan lahan dilakukan
 Melaksanakan program PKBL di Dengan mempertimbangkan hasil pengukuran dalam 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru 10 Kelurahan Kalibaru
bidang kesehatan rona lingkungan hidup awal, dimana konsentrasi  Penerapan SOP K3 bagi para pekerja konstruksi
 Penerapan SOP K3 bagi para TSP dan gas SO2, NO2, dan CO masih memenuhi Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
pekerja konstruksi baku mutu, jarak penduduk terdekat RW 08 cukup dengan caramelakukan pendataan prevalensi penyakit dan dilakukan
jauh dari lokasi penyiapan lahan untuk jalan non analisa dampak kesehatan lingkungan (ADKL)
elevated (at grade), lokasi relokasi bangunan PT
MEDCO SARANA KALIBARU dan Tangki PT
DARMA KARYA PERDANA berada di lahan HPL,
serta ISPA merupakan penyakit yang banyak
diderita oleh penduduk di iklim tropis, maka dampak
ini relative tidak signifikan
4 Pekerjaan Buffer Area Rencana pengelolaan yang sudah Kualitas Udara Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah lahan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara Wilayah Pemukiman 3 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah pemberian Konsentrasi TSP HPL sejajar dengan dengan Jalan Kalibaru Barat pemberian barrier setinggi minimal dua meter di sekeliling buffer area. Warga RW 08 Jalan Akses Terminal
barrier setinggi minimal dua meter (Wilayah RW 08 Kelurahan Kalibaru). Kondisi hasil Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan pemukiman penduduk Kelurahan Kalibaru Kalibaru Non Elevated
di sekeliling lokasi pembangunan pengukuran konsentasi TSP selama 24 jam pada dengan cara :
jalan non elevated (at grade) pemukiman RW 08 Kelurahan Kalibaru dan lokasi  Pengumpulan data dengan cara pemantauan langsung (in situ) dengan
pembangunan menunjukan bahwa konsentrasi debu mengukur kualitas udara di tapak kegiatan
di udara, masih memenuhi baku mutu.  Analisis data dilakukan tabulasi hasil analisis laboratorium yang
Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru akan terakreditasi KAN dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub
meningkatkan konsentrasi debu, namun mengingat DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk udara ambient
lokasi buffer area jauh dari pemukiman penduduk
(300 meter).
Rencana pengelolaan yang sudah Lalu Lintas Gangguan Lalu Lintas Kegiatan pembangunan buffer area yang sejajar Dampak tidak menjadi DPH namun harus dikelola dengan cara Jalan Kalibaru Barat 3 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah dengan Jalan Kalibaru Barat akan menimbulkan  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan di Simpang Jalan Jalan Akses Terminal
 Pengaturan lalu lintas dan gangguan lalu lintas terutama dari pengangkutan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya Kalibaru Non Elevated
pemasangan marka jalan di material dari stock pile ke lokasi pembangunan  Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya dikembalikan pada
Simpang Jalan Kalibaru Barat – (crossing). Kegiatan ini tidak membebani Jalan pemiliknya agar tidak terjadi penumpukkan
Jalan Cilincing Raya Kalibaru Barat, karena lokasinya tidak menganggu  Bekerjasama dan berkoordinasi dengan polantas dan Sudin
 Alat berat yang sudah tidak lalu lintas di Jalan Kalibaru Barat yang relative sepi Perhubungan Jakarta Utara
digunakan secepatnya dari kendaraan Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dengan
dikembalikan pada pemiliknya cara:
agar tidak terjadi penumpukkan  Menghitung jumlah kendaraan yang masuk dan keluar lokasi proyek
 Bekerjasama dan berkoordinasi melalui pencatatan di pintu masuk dan pintu keluar;
dengan polantas dan Sudin  Mengamati daya tampung fasilitas parkir yang tersedia;
Perhubungan Jakarta Utara  Menghitung dan mengamati kepadatan kendaraan pada pagi hari
(06.00 – 09.00 wib), siang hari (11.00 – 13.00) dan sore hari (16.00 –
18.00 wib) serta tingkat kemacetan lalu lintas yang terjadi.
 Data jumlah kendaraan yang masuk dan keluar areal proyek dibuat
rata-rata pada jam puncak pagi dan sore. Data jumlah kendaraan ini
dibandingkan dengan kapasitas jalan
Pelingkupan
Rencana pengelolaan yang sudah Kesehatan Masyarakat Perubahan Pola Perubahan pola penyakit ditimbulkan dari Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Wilayah Pemukiman 3 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah Penyakit peningkatan konsentrasi TSP dan emisi gas buang.  Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan terhadap warga RW Warga RW 08 Jalan Akses Terminal
 Melaksanakan program PKBL di Dengan mempertimbangkan hasil pengukuran dalam 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru Kelurahan Kalibaru Kalibaru Non Elevated
bidang kesehatan rona lingkungan hidup awal, dimana konsentrasi  Penerapan SOP K3 bagi para pekerja konstruksi
 Penerapan SOP K3 bagi para TSP dan gas SO2, NO2, dan CO masih memenuhi Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
pekerja konstruksi baku mutu, jarak penduduk terdekat RW 08 cukup dengan caramelakukan pendataan prevalensi penyakit dan dilakukan
jauh dari lokasi pembangunan jalan non elevated (at analisa dampak kesehatan lingkungan (ADKL)
grade), serta ISPA merupakan penyakit yang banyak
diderita oleh penduduk di iklim tropis, maka dampak
ini relative tidak signifikan
Rencana pengelolaan yang sudah Kebersihan Lingkungan Timbulnya Limbah Dengan adanya kegiatan pembangunan jalan non Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Lokasi TPS konstruksi 3 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah domestik dan B3 elevated , maka akan menimbulkan limbah domestik  Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan Jalan Akses Terminal
 Melakukan pembersihan sisa- berupa sisa material baik beton, besi, pasir, dan lain-  Menyediakan TPS limbah domestik yang telah terpilah Kalibaru Non Elevated
sisa pekerjaan lain. Selain itu juga terdapat limbah yang tergolong  pengangkutan secara rutin oleh petugas kebersihan kontraktor atau
 Menyediakan TPS limbah B3 yang semuanya merupakan tanggung jawab petugas kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
domestik yang telah terpilah kontraktor. Dengan demikian sudah ada rencana  Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan dalam TPS khusus
 pengangkutan secara rutin oleh mitigasi dampak sehingga dampak yang timbul B3 dan diangkut oleh pihak ketiga yang mempunyai izin dari KLH
petugas kebersihan kontraktor relative tidak signifikan. dengan masa simpan maksimal 90 hari.
atau petugas kebersihan PT Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi TPS dengan cara
Pelabuhan Indonesia II  Melakukan pengamatan lagsung di lapangan, tentang kebersihan
(Persero) lingkungan dan kondisi TPS limbah domestik dan limbah B3 di lokasi
 Untuk limbah dengan kategori pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
B3, akan ditempatkan dalam  Melakukan analisa kausatif
TPS khusus B3 dan diangkut
oleh pihak ketiga yang
mempunyai izin dari KLH
dengan masa simpan maksimal
90 hari.
5 Pekerjaan Jalan Akses Rencana pengelolaan yang sudah Kualitas Udara Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah lahan Dampak ini menjadi DPH 50 meter kanan-kiri 6 bulan selama pekerjaan
Kalibaru Elevated direncanakan adalah pemberian Konsentrasi TSP HPL yang digunakan oleh oleh PT MEDCO Sepanjang Trace Jalan Jalan Akses Terminal
barrier setinggi minimal dua meter SARANA KALIBARU dan PT DARMA KARYA Akses Terminal Kalibaru Elevated
di sekeliling lokasi pembangunan PERDANA.Kondisi hasil pengukuran konsentasi Kalibaru Elevated
jalan non elevated (at grade) TSP selama 24 jam pada pemukiman RW 08, 09,
dan 10 Kelurahan Kalibaru dan lokasi pembangunan
menunjukan bahwa konsentrasi debu di udara,
masih memenuhi baku mutu. Pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru segmen elevated (pada
saat pemasangan deck) akan meningkatkan
konsentrasi debu dan berdampak pada khususnya
warga RW 10 Kelurahan Kalibaru.
Belum ada rencana pengelolaan Kebisingan Peningkatan Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah milik Dampak ini menjadi DPH 50 meter kanan-kiri 6 bulan selama pekerjaan
Kebisingan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh Sepanjang Trace Jalan Jalan Akses Terminal
PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Akses Terminal Kalibaru Elevated
Perdana yang berdekatan dengan RW 10 Kelurahan Kalibaru Elevated
Kalibaru). Kondisi hasil pengukuran kebisingan
selama 24 jam pada pemukiman RW 10, dan lokasi
pembangunan menunjukan bahwa tingkat
kebisingan, telah melebihi baku mutu untuk
perumahan (55 dBA). Pembangunan jalan akses
elevated, khususnya pada saat pemancangan tiang
pancang, akan menyebabkan gangguan
ketidaknyamanan terhadap warga, khususnya yang
terdekat (RW 10 Kelurahan Kalibaru).
Belum ada rencana pengelolaan Getaran Peningkatan Getaran Kondisi eksisting lahan yang digunakan adalah milik Dampak ini menjadi DPH 50 meter kanan-kiri 6 bulan selama pekerjaan
HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh Sepanjang Trace Jalan Jalan Akses Terminal
PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Akses Terminal Kalibaru Elevated
Perdana yang berdekatan dengan RW 10 Kelurahan Kalibaru Elevated
Kalibaru). Pembangunan jalan akses elevated,
khususnya pada saat pemancangan tiang pancang,
akan menyebabkan gangguan getaran terhadap
warga, khususnya yang terdekat (RW 10 Kelurahan
Pelingkupan
Kalibaru). Getaran ini akan menyebabkan kerusakan
bangunan dan alat elektronik (seperti TV)
Rencana pengelolaan lingkungan Kualitas Air Laut Peningkatan Dampak pemancangan tiang pancang di laut sudah Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak perlu dikelola dan dipantau dalam Di lokasi pemancangan Selama pemancangan di laut
hidup sudah dibahas dalam Konsentrasi TSS dibahas dalam AMDAL tahun 2012. Berdasarkan studi Adendum Andal, RKL, dan RPL karena sudah tercakup dalam dilaut (1 bulan)
AMDAL 2012, yaitu pemasangan implementasi RKL RPL pembangunan areal AMDAL tahun 2012
Silt Curtain reklamasi Terminal Kalibaru, kontraktor telah
melakukan pemasangan Silt Curtain untuk
mencegah penyebaran konsentrasi TSS.
Telah dibahas dalam AMDAL Hidrodinamika Perubahan Arus Laut Sudah dibahas dalam AMDAL 2012, bahwa Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak perlu dikelola dan dipantau dalam Di lokasi Selama pemancangan di laut
tahun 2012 ; mengunakan desain pengunaan desain deck on pile tidak menimbulkan studi Adendum Andal, RKL, dan RPL karena sudah tercakup dalam pemancangan dilaut (1 bulan)
deck on pile dampak terhadap perubahan arus laut AMDAL tahun 2012
Tidak ada rencana Biota Perairan Gangguan Biota Air Merupakan dampak turunan dari peningkatan TSS Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak perlu dikelola dan dipantau dalam Di lokasi pemancangan Selama pemancangan di laut
studi Adendum Andal, RKL, dan RPL karena sudah tercakup dalam dilaut (1 bulan)
AMDAL tahun 2012
Rencana pengelolaan yang sudah Lalu Lintas Gangguan Lalu Lintas Kegiatan pembangunan jalan akses elevated berada Dampak ini tidak menjadi DPH namun dikelola dengan cara Jalan Kalibaru Barat 6 bulan selama pekerjaan
direncakan adalah dalam lokasi HPL yang digunakan oleh PT MEDCO  Menetapkan lokasi stock pile di dekat/di Jalan Kalibaru Barat Jalan Akses Terminal
 Menetapkan lokasi stock pile di SARANA KALIBARU dan PT DARMA KARYA  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan di Jalan Kalibaru Kalibaru Elevated
dekat/di Jalan Kalibaru Barat PERDANA,sehingga tidak membebani Jalan Barat
 Pengaturan lalu lintas dan Kalibaru Barat, karena lokasinya tidak menganggu  Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya dikembalikan pada
pemasangan marka jalan di lalu lintas di Jalan Kalibaru Barat yang relative sepi pemiliknya agar tidak terjadi penumpukkan
Jalan Kalibaru Barat dari kendaraan  Bekerjasama dan berkoordinasi dengan polantas dan Sudin
 Alat berat yang sudah tidak Perhubungan Jakarta Utara
digunakan secepatnya Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Kalibaru Barat dengan
dikembalikan pada pemiliknya cara:
agar tidak terjadi penumpukkan  Menghitung jumlah kendaraan yang masuk dan keluar lokasi proyek
 Bekerjasama dan berkoordinasi melalui pencatatan di pintu masuk dan pintu keluar;
dengan polantas dan Sudin  Mengamati daya tampung fasilitas parkir yang tersedia;
Perhubungan Jakarta Utara  Menghitung dan mengamati kepadatan kendaraan pada pagi hari
(06.00 – 09.00 wib), siang hari (11.00 – 13.00) dan sore hari (16.00 –
18.00 wib) serta tingkat kemacetan lalu lintas yang terjadi.
 Data jumlah kendaraan yang masuk dan keluar areal proyek dibuat
rata-rata pada jam puncak pagi dan sore. Data jumlah kendaraan ini
dibandingkan dengan kapasitas jalan
Rencana pengelolaan yang sudah Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Perubahan persepsi masyarakat terhadap Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman 6 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah menjalin Masyarakat pembangunan jalan elevated berdasarkan hasil Warga RW 08, 09, dan Jalan Akses Terminal
koordinasi dan komunikasi dengan wawancara, masyarakat relatif mempermasalahkan 10 Kelurahan Kalibaru Kalibaru Elevated
warga masyarakat dan aparat tentang pemancangan tiang pancang. Dampak ini
kelurahan/kecamatan. merupakan dampak turunan dari dampak
peningkatan konsentrasi TSP, peningkatan
kebisingan, dan peningkatan getaran yang akan
berdampak pada kesehatan dan kerusakan
bangunan.
Rencana pengelolaan yang sudah Kesehatan Masyarakat Perubahan pola Dengan adanya peningkatan TSP pada saat Dampak ini tidak menjadi DPH namun dikelola dengan cara Wilayah Pemukiman 6 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah penyakit pemasangan deck jalan (tinggi 12 meter) dan juga  Melakukan pengelolaan terhadap dampak peningkatan TSP dan Warga RW 08, 09, dan Jalan Akses Terminal
 Melaksanakan program PKBL di peningkatan kebisingan akibat pemancangan tiang Kebisingan. 10 Kelurahan Kalibaru Kalibaru Elevated
bidang kesehatan pancang akan mengakibatkan gangguan kesehatan.  Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan di lokasi RW 10
 Penerapan SOP K3 bagi para Dengan adanya pengelolaan pada dampak Kelurahan Kalibaru
pekerja konstruksi peningkatan TSP dan kebisingan, maka dampak Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi Kelurahan Kalibaru
perubahan pola penyakit tidak terjadi dengan caramelakukan pendataan prevalensi penyakit dan dilakukan
analisa dampak kesehatan lingkungan (ADKL)
Rencana pengelolaan yang sudah Kebersihan Lingkungan Timbulnya Limbah Dengan adanya kegiatan pembangunan jalan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara : Lokasi TPS konstruksi 6 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah domestik dan B3 elevated , maka akan menimbulkan limbah domestik  Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan Jalan Akses Terminal
 Melakukan pembersihan sisa- berupa sisa material baik beton, besi, pasir, dan lain-  Menyediakan TPS limbah domestik yang telah terpilah Kalibaru Elevated
sisa pekerjaan lain. Selain itu juga terdapat limbah yang tergolong  pengangkutan secara rutin oleh petugas kebersihan kontraktor atau
 Menyediakan TPS limbah B3 yang semuanya merupakan tanggung jawab petugas kebersihan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
domestik yang telah terpilah kontraktor. Dengan demikian sudah ada rencana  Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan dalam TPS khusus
 pengangkutan secara rutin oleh mitigasi dampak sehingga dampak yang timbul B3 dan diangkut oleh pihak ketiga yang mempunyai izin dari KLH
petugas kebersihan kontraktor relative tidak signifikan. dengan masa simpan maksimal 90 hari.
atau petugas kebersihan PT Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi TPS dengan cara
Pelabuhan Indonesia II  Melakukan pengamatan lagsung di lapangan, tentang kebersihan
(Persero) lingkungan dan kondisi TPS limbah domestik dan limbah B3 di lokasi
Pelingkupan
 Untuk limbah dengan kategori pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
B3, akan ditempatkan dalam  Melakukan analisa kausatif
TPS khusus B3 dan diangkut
oleh pihak ketiga yang
mempunyai izin dari KLH
dengan masa simpan maksimal
90 hari.
6 Pekerjaan Finishing Rencana pengelolaan yang sudah Biota Darat Peningkatan Pekerjaan finishing yang meliputi ini pemasangan Dampak tidak menjadi DPH, namun harus dikelola dengan cara Sepanjang segmen 2 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah penanaman Penghijauan railing, penghijauan, pembangunan buffer area, dan penanaman tumbuhan yang bersifat ekologis dan estetika di sepanjang jalan non elevated, finishing
tumbuhan yang bersifat ekologis lain-lain diperkirakan sedikit memberikan dampak segmen jalan non elevated, sekeliling buffer area, dan di bawah jalan sekeliling buffer area,
dan estetika di sepanjang segmen terhadap bioata darat di lokasi kegiatan, sebab elevated. Sedangkan pemantauannya dilakukan di lokasi penghijauan dan di bawah jalan
jalan non elevated, sekeliling buffer berdasarkan rona awal di lokasi kegiatan kondisi dengan cara memantau kondisi dan luasan penghijauan serta jenis jenis elevated
area, dan di bawah jalan elevated kelimpahan bioata darat tergolong rendah, sehingga tanamannya
dampaknya relative tidak signifikan
Rencana pengelolaan yang sudah Kesehatan Masyarakat Perubahan pola Pekerjaan finishing berupa pemasangan railing, Dampak ini tidak menjadi DPH dan tidak dikelola dan dipantau Wilayah Pemukiman 2 bulan selama pekerjaan
direncanakan adalah penyakit penghijauan, pembangunan buffer area, dan lain-lain Warga RW 08, 09, dan finishing
 Melaksanakan program PKBL di diperkirakan akan sedikit menimbulkan pencemaran 10 Kelurahan Kalibaru
bidang kesehatan dan limbah, sehingga dampaknya terhadap
 Penerapan SOP K3 bagi para Perubahan pola penyakit relative tidak signifikan
pekerja konstruksi
C Tahap Operasi
1 Operasional Jalan Akses Akan dilakukan penghijauan di Iklim Peningkatan Suhu Berdasarkan hasil rona lingkungan hidup, maka Dampak tidak menjadi DPH dikelola dengan cara akan dilakukan Wilayah Pemukiman Selama 5 tahun karena
median dan kolong (di bawah) Lokal untuk wilayah DKI Jakarta khususnya Jakarta Utara penghijauan di median dan kolong (di bawah) Jalan Akses Terminal Warga RW 08, 09, dan perubahan rona lingkungan
Jalan Akses Terminal Kalibaru dan telah mengalami kenaikan suhu dari tahun ke tahun. Kalibaru dan di Buffer Area. Sedangkan untuk pemantauannya akan 10 Kelurahan Kalibaru akibat Perkembangan
di Buffer Area Kenaikan suhu ini juga dirasakan hampir di semua dilakukan oleh Stasiun BMKG Tanjung Priok yang merupakan salah satu wilayah Pantura DKI Jakarta
wilayah di Indonesia. Kondisi lahan sebelum stakehoulder pelabuhan dibawah koordinasi Kantor Otoritas Pelabuhan berkembang sangat cepat
dilakukan kegiatan penyiapan lahan adalah lahan Utama Tanjung Priok. dan signifikan
yang digunakan adalah :
1. Industri kimia PT Eastren Polymer ; akan
digunakan untuk Buffer Area
Kendaraan Terminal ; akan terkena sedikit untuk
trase jalan akses
3. Industri dan tangki PT DKP ; akan terkena untuk
trase jalan akses
4. Industri dan tangki PT Medco Sarana Kalibaru ;
akan terkena untuk trase jalan akses
Rencana pengelolaan yang sudah Lalu Lintas Timbulnya Bangkitan Kegiatan operasional adalah pengunaan Jalan Tidak menjadi DPH, namun dikelola dengan cara Simpang Jalan Selama 5 tahun karena
direncanakan adalah Lalu Lintas Akses Terminal Kalibaru oleh kendaraan pengangkut  Sebelum kendaraan memasuki ramp, harus memasuki buffer area Kalibaru Barat-Jalan perubahan rona lingkungan
 Sebelum kendaraan memasuki container, pegawai terminal, dan pihak lain yang (tempat parkir sementara) selanjutnya diatur untuk masuk ke jalan Cilincing Raya akibat Perkembangan
ramp, harus memasuki buffer berkepentingan. Kapasitas jalan akses ini dapat akses via ramp wilayah Pantura DKI Jakarta
area (tempat parkir sementara) menampung bangkitan dari operasional Terminal  Menempatkan petugas pengatur lalu lintas pada Simpang Jalan berkembang sangat cepat
selanjutnya diatur untuk masuk Kalibaru tahap 1 sebanyak 30.000 unit Cilincing – Jalan Kalibaru Barat dan Ramp on/off di Jalan Kalibaru Barat dan signifikan
ke jalan akses via ramp kendaraan/hari.Pada jalan akses terdapat pintu  Mengakomodir laybay/jalur pelambatan di sisi Jalan Cilincing Raya
 Menempatkan petugas pengatur gerbang masuk-keluar (gate) Terminal Kalibaru menuju Jalan Akses Terminal Kalibaru
lalu lintas pada Simpang Jalan Untuk mengatasi gangguan lalu lintas khususnya  Berkoordinasi dengan Polantas dan Suku Dinas Perhubungan Kota
Cilincing – Jalan Kalibaru Barat pada simpang Jalan Cilincing Raya dan Jalan Jakarta Utara
dan Ramp on/off di Jalan Kalibaru Barat/Jalan Akses Terminal Kalibaru akan Sedangkan pemantauannya dilakukan di Simpang Jalan Kalibaru Barat –
Kalibaru Barat dilakukan pengaturan lalu lintas oleh PT Pelabuhan Jalan Cilincing Raya dengan cara:
 Mengakomodir laybay/jalur Indonesia II (Persero) yang bekerja sama dengan  Menghitung jumlah kendaraan yang masuk dan keluar lokasi proyek
pelambatan di sisi Jalan Kepolisian Republik Indonesia (Polantas) dan Dinas melalui pencatatan di pintu masuk dan pintu keluar;
Cilincing Raya menuju Jalan Perhubungan DKI Jakarta. Sebagai mitigasi jika  Mengamati daya tampung fasilitas parkir yang tersedia;
Akses Terminal Kalibaru terjadi kecelakaan lalu lintas, maka PT Pelabuhan  Menghitung dan mengamati kepadatan kendaraan pada pagi hari
 Berkoordinasi dengan Polantas Indonesia II (Persero) akan menyiapkan mobil derek (06.00 – 09.00 wib), siang hari (11.00 – 13.00) dan sore hari (16.00 –
dan Suku Dinas Perhubungan dan ambulance dengan jalur. Untuk mengurangi 18.00 wib) serta tingkat kemacetan lalu lintas yang terjadi.
Kota Jakarta Utara antrian, maka sebelum kendaraan memasuki ramp,  Data jumlah kendaraan yang masuk dan keluar areal proyek dibuat
harus memasuki buffer area (tempat parkir rata-rata pada jam puncak pagi dan sore. Data jumlah kendaraan ini
Pelingkupan
sementara) selanjutnya diatur untuk masuk ke jalan dibandingkan dengan kapasitas jalan
akses via ramp. Dampak ini telah dibahas dalam
AMDAL 2012
Rencana pengelolaan yang sudah Kualitas Udara Peningkatan Dampak ini pada AMDAL 2012 bukan merupakan Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman Selama 5 tahun karena
direncanakan adalah Konsentrasi SO2, dampak penting, karena lokasi pemukiman sudah Warga RW 08, 09, dan perubahan rona lingkungan
 penanaman tumbuhan yang NO2, TSP dan CO dibebaskan sehingga pencemaran polutan udara 10 Kelurahan Kalibaru akibat Perkembangan
bersifat ekologis dan estetika tidak berdampak pada manusia, namun dengan wilayah Pantura DKI Jakarta
di sepanjang segmen jalan non waktu pembebasan lahan belum dapat dipastikan, berkembang sangat cepat
elevated, sekeliling buffer area, maka selama masih ada penduduk khususnya RW dan signifikan
dan di bawah jalan elevated 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru, maka dampak
 Pemasangan wind/noise sangat signifikan. Dampak ini menimbulkan dampak
barrier di sepanjang Jalan perubahan pola penyakit dan perubahan persepsi
Akses Terminal Kalibaru masyarakat
Rencana pengelolaan yang sudah Kebisingan Peningkatan Dampak ini pada AMDAL 2012 bukan merupakan Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman Selama 5 tahun karena
direncanakan adalah pemasangan Kebisingan dampak penting, karena lokasi pemukiman sudah Warga RW 08, 09, dan perubahan rona lingkungan
wind/noise barrier di sepanjang dibebaskan sehingga peningkatan kebisingan tidak 10 Kelurahan Kalibaru akibat Perkembangan
Jalan Akses Terminal Kalibaru berdampak pada manusia, namun dengan waktu wilayah Pantura DKI Jakarta
pembebasan lahan belum dapat dipastikan, maka berkembang sangat cepat
selama masih ada penduduk khususnya RW 08, 09, dan signifikan
dan 10 Kelurahan Kalibaru, maka dampak sangat
signifikan. Dampak ini menimbulkan dampak
perubahan pola penyakit dan perubahan persepsi
masyarakat
Rencana pengelolaan yang sudah Getaran Peningkatan Getaran Berdasarkan analogi dengan jalan baik elevated Tidak menjadi DPH, namun dikelola dengan cara membuat sempadan 50 meter kanan-kiri Selama 5 tahun karena
direncanakan adalah membuat maupu non elevated, maka dampak getaran jalan untuk memperlebar jarak antara Jalan Akses Terminal Kalibaru Sepanjang Trace Jalan perubahan rona lingkungan
sempadan jalan untuk dirasakan tidak signifikan, karena pada segmen non dengan warga yang menerima dampak Akses Terminal akibat Perkembangan
memperlebar jarak antara Jalan elevated jauh dari lokasi penduduk (RW 08 Sedangkan pemantauannya dilakukan di Jalan Akses Terminal Kalibaru Kalibaru wilayah Pantura DKI Jakarta
Akses Terminal Kalibaru dengan Kelurahan Kalibaru), sedangkan pada lokasi RW 09 dengan cara: berkembang sangat cepat
warga yang menerima dampak dan 10 Kelurahan Kalibaru dengan adanya jalan  Pengumpulan data dengan cara pengukuran tingkat getaran secara dan signifikan
elevated (layang ) setinggi 12 meter, tidak akan langsung (in situ
menimbulkan getaran yang signifikan  Analisis data dilakukan perhitungan dan dibandingkan dengan baku
mutu sesuai SK MenlH No.49 tahun 1996
Rencana pengelolaan yang sudah Persepsi Masyarakat Perubahan Persepsi Dengan adanya dampak penurunan kualitas udara Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman Selama 5 tahun karena
direncanakan adalah menjalin Masyarakat dan peningkatan kebisingan, maka akan berdampak Warga RW 08, 09, dan perubahan rona lingkungan
koordinasi dan komunikasi dengan pada perubahan persepsi masyarakat 10 Kelurahan Kalibaru akibat Perkembangan
warga masyarakat dan aparat wilayah Pantura DKI Jakarta
kelurahan/kecamatan. berkembang sangat cepat
dan signifikan
Rencana pengelolaan yang sudah Kesehatan Masyarakat Perubahan Pola Dengan adanya dampak penurunan kualitas udara Dampak ini menjadi DPH Wilayah Pemukiman Selama 5 tahun karena
direncanakan adalah Penyakit dan peningkatan kebisingan, maka akan berdampak Warga RW 08, 09, dan perubahan rona lingkungan
melaksanakan program PKBL di pada perubahan pola penyakit 10 Kelurahan Kalibaru akibat Perkembangan
bidang kesehatan wilayah Pantura DKI Jakarta
berkembang sangat cepat
dan signifikan
Prakiraan Dampak Penting
BAB 5 PRAKIRAAN DAMPAK PENTING

Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 16 tahun 2012 menyebutkan bahwa dalam
melakukan prakiraan dampak penting meliputi besaran dampak (magnitude of impact) dan sifat
penting dampak (importance of impact). Prakiraan besaran dampak dapat dilakukan dengan cara
mengukur perubahan kualitas lingkungan hidup lain yang terjadi akibat adanya kegiatan, dengan
analisa metode formal yaitu matematika, dan apabila tidak ada formula matematis digunakan analisa
dengan metode non formal antara lain menggunakan professional judgement dan analogi dengan
dampak pada kegiatan sejenis.
Tingkat kepentingan dampak akan ditetapkan dengan berpedoman pada Undang-Undang No. 32
tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup pasal 22 ayat 2. Penentuan
tingkat kepentingan dampak dilakukan pada semua dampak penting. Kriteria dampak penting sesuai
dengan pasal 22 ayat 2 Undang-Undang no. 32 tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan
Lingkungan Hidup, yaitu:
1. Besarnya jumlah penduduk yang akan terkena dampak rencana usaha dan/atau kegiatan;
2. Luas wilayah persebaran dampak;
3. Intensitas dan lamanya dampak berlangsung;
4. Banyaknya komponen lingkungan lain yang akan terkena dampak;
5. Sifat kumulatif dampak;
6. Berbalik atau tidak berbaliknya dampak.
Dampak-dampak yang akan diprakirakan mengacu pada hasil pelingkupan berupa evaluasi dampak
potensial menjadi dampak penting hipotetik. Adapun jenis dampak penting yang diprakirakan pada
masing-masing tahap kegiatan Pembangunan Jalan Akses Kalibaru, Tanjung Priok, Jakarta Utara
adalah sebagai berikut:
Tabel 5. 1. Dampak Penting Hipotetik
Perubahan Persepsi Masyarakat Pengadaan Lahan
Tahap Konstruksi
Peningkatan Debit Air Larian Penyiapan Lahan
Peningkatan Konsentrasi TSP Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
Peningkatan Kebisingan Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
Peningkatan Getaran Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
Perubahan Persepsi Masyarakat Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
Tahap Operasi
Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2, TSP dan CO Operasional Jalan Akses
Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru V -1

Peningkatan Kebisingan Operasional Jalan Akses
Perubahan Pola Penyakit Operasional Jalan Akses
Perubahan Persepsi Masyarakat Operasional Jalan Akses
5.1 Tahap Pra Konstruksi

5.1.1 Perubahan Persepsi Masyarakat
Dampak penting perubahan persepsi masyarakat bersumber dari kegiatan pengadaan lahan karena
dengan adanya perubahan trase jalan yang tidak jadi melewati pemukiman warga RW 08, 09, dan 10
Kelurahan Kalibaru, maka tidak dilakukan pembebasan lahan pada wilayah pemukiman tersebut.
Lahan yang akan digunakan untuk pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru merupakan lahan
dengan status HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan PT
Darma Karya Persada, untuk itu sudah dilakukan koordinasi dengan kedua PT tersebut.
Dari hasil survai yang dilakukan terhadap 100 responden di wilayah pemukiman penduduk RW 08,09,
dan 10 Kelurahan Kalibaru yang tinggal di atas 15 tahun, namun hanya 77 responden yang dapat
diwawancarai. Jumlah tersebut tidak mencapai 100 responden karena ada penolakan dari warga RW
10 untuk diwawancarai di RW tersebut. diketahui bahwa sebesar 92% responden mengetahui
rencana perubahan trace Jalan Akses Terminal Kalibaru, sedangkan sisanya sebesar 8% menyatakan
tidak tahu tentang perubahan trace jalan tersebut.
Presentase Pengetahuan Responden

Terhadap Rencana Kegiatan
8%
Ya
Tidak
92%
Gambar 5. 1 Tingkat Pengetahuan Responden Terhadap Rencana Kegiatan
Dilihat dari sikap responden, sebanyak 67,53 % menyatakan setuju dengan adanya pembangunan
jalan akses Kalibaru tersebut yang mengambil trase berbeda dari rencana awalnya, sementara 25,97
% kurang setuju, dan 6,49 % ragu-ragu. Secara alasan kurang setuju dengan perubahan trace Jalan

Akses Terminal Kalibaru karena masyarakat sudah mengharapkan adanya penggantian lahan dan
bangunan dengan ganti untung sebesar Rp. 30 juta/m2. Nilai tersebut dirasa terlalu tinggi, sehingga
membuat waktu proses pembebasan lahan akan dilakukan akan terasa panjang karena akan
dilakukan negosiasi kembali. Direncanakan lahan masyarakat RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
tetap akan dibebaskan, namun tidak dalam waktu dekat ini.
Pendapat Responden Tentang

Perubahan Rencana Trase Jalan Akses
Terminal Kalibaru
6%
26%
Setuju
Ragu ragu
68% Kurang Setuju
Gambar 5. 2 Pendapat Responden Terhadap Rencana Kegiatan

Dari hasil wawancara terdapat beberapa harapan sebagai berikut:
1. Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru diharapkan akan membuka lapangan pekerjaan
yang mengutamakan warga sekitar lokasi kegiatanyang disesuaikan dengan keterampilan dan
tingkat pendidikan.
2. Masyarakat mengharapkan agar PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) ikut memperhatikan
keamanan, kebersihan dan ketertiban lingkungan, khususnya di wilayah Kalibaru .
3. Pelabuhan Indonesia II (Persero) menjamin keselamatan warga sekitar sesuai dengan aspek
kemanusiaan.
4. Masyarakat meminta sosialisasi rencana pembangunan terkait adanya perubahan trase jalan.
5. Masyarakat tetap mengharapkan adanya ganti untung terhadap lahan yang mereka gunakan.
Dengan demikian terlihat bahwa komunikasi dengan masyarakat yang lahannya tidak akan
dibebaskan untuk pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru sangatlah penting, sehingga tujuan
pengelolaan dampak yaitu meningkatkan persepsi positif dan mengurangi persepsi yang negatif akan
tercapai, apalagi berdasarkan pendapat masyarakat, pihak PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok belum melakukan komunikasi apa-apa terkait
perubahan trace Jalan Akses Terminal Kalibaru, sehingga dampak perubahan persepsi masyarakat

akibat kegiatan pengadaan lahan untuk pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru sangat
signifikan. Dengan memperhatikan enam kriteria penentuan dampak penting, maka dampak
perubahan persepsi masyarakat akibat kegiatan pengadaan lahan dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Masyarakat yang akan menerima manfaat dalam hal ini yang dilahannya dibebaskan relative
tidak ada dibandingkan dengan masyarakat, yang menerima dampak akibat pembangunan dan
operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru. Masyarakat yang menerima dampak adalah warga
RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru sebanyak ± 450 KK atau ± 2.250 jiwa, sehingga dengan
demikian dampak digolongkan menjadi Dampak negatif Penting (P)
2. Luas wilayah persebaran dampak perubahan persepsi masyarakat melebihi pembangunan jalan
akses itu sendiri, dampak akan menyebar ke pemukiman warga RW 8,9,10 Kelurahan Kalibaru
dan dapat mengalami perubahan mendasar, sehingga dampak digolongkan Dampak negatif
Penting (P)
3. Intensitas dampak dapat berlanjut melintasi waktu, dari tahap pra konstruksi sampai tahap
operasi, sehingga dampak digolongkan menjadi Dampak Penting (P).
4. Komponen lingkungan yang terkena dampak lebih dari satu komponen (dapat menimbulkan
dampak turunan berupa gangguan kamtibmas), sehingga digolongkan sebagai Dampak Penting
(P)
5. Dampak bersifat tidak bersifat kumulatif dan tidak sinergistik dari kegiatan yang ada di sekitar
area pembangunan jalan akses, namun tidak dapat diasimilasi secara langsung, sehingga
digolongkan sebagai Dampak Penting (P)
6. Ditinjau dari berbalik atau tidak berbaliknya dampak, perubahan persepsi masyarakat
berlangsung lama hingga tahap operasi dan sulit untuk dikendalikan, karena setelah kegiatan
pengadaan lahan selesai dampak ini masih bisa terjadi lagi oleh karena itu dampak ini
digolongkan sebagai Dampak negatif Penting (P).
Secara keseluruhan dampak perubahan persepsi masyarakat akibat pengadaan lahan digolongkan
sebagai dampak negatif danpenting.
5.2 Tahap Konstruksi

5.2.1 Peningkatan Debit Air Larian
Sumber dampak yang akan meningkatkanair larian pada tahap konstruksi adalah penyiapan lahan,
dimana akan dilakukan pembersihan lahan berupa pembersihan lahan dari rumput/ilalang, serta
perataan tanah, khususnya di segmen yang sejajar dengan Jalan Kalibaru Barat. Pada lokasi yang
terletak di lahan yang digunakan oleh PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Persada akan
dilakukan relokasi kantor PT Medco Sarana Kalibaru dan pembongkaran tangki curah cair PT Darma
Karya Persada.

Dengan adanya penyiapan lahan, tentunya akan mengubah fungsi resapan air, sehingga akan
meningkatkan debit air larian, dan dampak ini akan berlanjut terjadi sampai tahap operasi. Faktor-
faktor yang mempengaruhi debit limpasan air hujan selain intensitas hujan, koofisien resapan, dan
luas lahan, adalah pengaruh pasang surut (rob).
Berdasarkan data rona awal, dapat diketahui bahwasanya debit air drainase pada kedua lokasi
sampling adalah 0 m3/detik, hal ini disebabkan adanya sampah dan pengaruh pasang naik (rob).
berikut adalah prakiraan besaran dampak dengan membandingkan debit air larian dengan adanya
pembangunan (with project) dan tanpa adanya pembangunan (without project).
Peningkatan Air Larian Tanpa kegiatan (without development)
Berdasarkan BAB III Rona Lingkungan Hidup, nilai debit air larian adalah 334 m3/jam, dengan asumsi
tidak ada tambahan perkerasan selain pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, maka debit air
larian sama dengan kondisi awal tahun 2014.
Kondisi Peningkatan Air Larian Tanpa kegiatan (without development)
Adanya perubahan tutupan lahan akan menyebabkan air yang awalnya terserap, menjadi kedap.
Berikut adalah perubahan koofisien setelah dilakukan perubahan tutupan lahan ;
Tabel 5. 2. Jenis Perubahan Tutupan Lahan
No Jenis Tutupan Luas Lahan Koofisien penutupan*)
(m2)
1 Luas Perkerasan (trase Jalan darat dan Buffer area) 65.556 0,8
2 Area terbuka hijau 7.248 0,2
Jumlah 72.840
Hasil : Perhitungan konsultan, 2014
Kondisi diasumsikan tanpa ada pembangunan (without development) sama dengan sebelum adanya
pembangunan. Dengan adanya perbedaan daya serap tanah terhadap air hujan setiap jenis tata
guna lahan, maka nilai C akan berubah. Dengan mengunakan formula dari Chow yang dikutip
Soemarwoto (1989), sebagai berikut :
Q = C I A/3,6
Dimana :
3
Q = debit run off (m per hari hujan)
C = Koefisien run off
I = Intensitas hujan (Mononobe)
A = Luas daerah proyek
Maka didapatkan peningkatan volume run off tanpa pembangunan (without development) dan
dengan pembangunan (with development) adalah sebagai berikut :
Tabel 5. 3. Perubahan Debit Air Larian (Volume Run Off)
Tanpa Ada Kegiatan Dengan Adanya Kegiatan
Pembangunan Jalan Akses Pembangunan Jalan Akses
Uraian Terminal Kalibaru Terminal Kalibaru
Intensitas hujan (Mononobe) 6,19 mm/jam (2014) 6,67 mm/jam (2019)
Luas Lahan x Koofisien 53.901 58.272

Debit 334 m3/jam 389 m3/jam
Peningkatan 16,5 %
Hasil : Perhitungan konsultan, 2014
Dari tabel di atas terdapat peningkatan debit air larian sebesar 16,5%. Sedangkan debitkapasitas
drainase adalah 0 m3/jam, pada waktu pasang naik, sehingga dengan adanya penambahan debit dari
limpasan air hujan dan pengaruh rob, maka akan menyebabkan banjir/genangan di lokasi sekitar
Untuk menanggulangi adanya peningkatan debit air larian tersebut, PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero) telah merencanakan pengelolaan untuk menangulangi air larian, yaitu akan dibangun
drainase tertutup yang disi pasir yang terintegrasi ke perairan Tanjung Priok (Gambar 5.3).
Gambar 5. 3 Desain Saluran Drainase Tertutup
Berdasarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 20 tahun 2013, lahan perkerasan yang kedap air
wajib membangun sumur resapan, namun karena Muka Air Tanah (MAT) di lokasi pembangunan
Jalan Akses Terminal Kalibaru kurang dari 1,5 meter, maka diwajibkan untuk melakukan koordinasi
dengan Dinas Teknis DKI Jakarta yang sesuai dengan pembangunan jalan yaitu : BPLHD DKI Jakarta,
Dinas Perindustrian dan Energi DKI Jakarta dan Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta, dimana nantinya
akan diputuskan kompensasi atau pengunaan teknologi pembuatan sumur resapannya.

Berdasarkan data-data di atas, maka dampak peningkatan air larian akibat penyiapan lahan,
merupakan dampak yang signifikan. Dengan memperhatikan faktor-faktor penentu dampak penting
maka, :
1. Jumlah manusia yang terkena dampak relatif banyak yaitu warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru dibanding jumlah manusia yang menerima manfaat, sehingga dampak tergolong
dampak penting (P).
2. Luas wilayah persebaran dampak relatif luas dibandingkan dengan wilayah studi, sehingga
dampak tersebut tergolong dampak penting (P).
3. Dampak dominan hanya berlangsung selama pekerjaan penyiapan lahan sampai ke tahap
operasi, sehingga dampak tersebut tergolong dampakpenting (P).
4. Komponen lingkungan yang terkena dampak lebih dari satu komponen (pendangkalan drainase
dan banjir), sehingga dampak tergolong dampak penting (P).
5. Dampak peningkatan air larian ini, memang bukan hanya semata-mata dari kegiatan
konstruksipembangunan Jalan Akses Terminal Pelabuhan Kalibaru, namun juga dari kegiatan
sekitarnya, sehingga tergolong dampak penting (P).
6. Air larian ini dapat segera terpulihkan dengan tata kelola air yang baik, sehingga berdampak
tidak penting (TP).
Dari beberapa kriteria di atas dapat disimpulkan bahwa dampak peningkatan air larian akibat
penyiapan lahan merupakan dampak negatif dan penting.
5.2.2 Peningkatan Konsentrasi TSP

Dampak peningkatan konsentrasi TSP merupakan dampak langsung dari pekerjaan Jalan Akses
Terminal Kalibaru elevated, khususnya pembangunan deck jalan. Hasil pengukuran konentrasi TSP
yang dilakukan pada tanggal 16 Desember 2013 di sekitar lokasi pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru dapat dilihat pada Gambar 5.1. Secara umum konsentrasi TSP berada di bawah baku mutu
yang ditetapkan sesuai dengan SK Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001. Berdasarkan data rona awal,
arah angin dominan ke arah utara.

250
Konsentrasi TSP (μgr/Nm3)
200
Baku Mutu =230 ugr/Nm3
150
100
50
0
UA.1 UA.2 UA.3 UA.4 UA.5 UA.6
Stasiun
Keterangan :
UA.1 =PendudukRW8(06°06’19,8”LU;106°55’00,3”BT)
UA.4 =Lahan Untuk Jalan Akses Terminal(06°06’14,0”LU;106°55’00,1”BT)
UA.5 =Lokasi Pergudangan Eksisting (06°06’25,6”LU;106°54’59,2”BT)
UA.6 =Ruas Kalibaru Cilincing Raya (06°06’29,8”LU;106°55’00,0”BT)
Gambar 5. 4 Hasil Pengukuran Kualitas Udara (Konsentrasi TSP) tahun 2014

Untuk melihat besaran dampak, maka akan dilakukan perbandingan konsentrasi TSP dengan ada
proyek (with development) dan tanpa proyek (without development) pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru (pembangunan deck jalan).
Tanpa Adanya Pekerjaan Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru (Without Project)
Berdasarkan hasil pengukuran pada tanggal 16 Desember 2013 di lokasi konsentrasi TSPyang diambil
pada tahun 2013 di lokasi pemukiman penduduk RW 08, RW 9, dan RW 10 Kelurahan Kalibaru,
Simpang Cilincing Raya-Kalibaru Barat, lahan untuk jalan akses, dan lokasi pergudangan eksisting (PT
Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma Karya Persada)menunjukkan bahwa konsentrasi TSP di lokasi
tersebut memenuhi baku mutu yang ditetapkan sesuai dengan SK Gub DKI Jakarta No. 551 tahun
2001. Berdasarkan RIP Pelabuhan Tanjung Priok kegiatan yang signifikan menimbulkan peningkatan
konsentrasi TSP di wilayah tersebut adalah pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru elevated
(pembangunan deck jalan), sehingga diasumsikan bahwa konsentrasi TSP tanpa adanya kegiatan
sama dengan konsentrasi TSP pada rona awal.
Dengan Adanya Pekerjaan Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru (With Project)

Dengan adanya kegiatan konstruksi yang bersumber dari kegiatan pekerjaan Jalan Akses Terminal
Kalibaru elevated (with development), diprakiraan akan terjadi dampak peningkatan konsentrasi TSP
dari pembangunan deck jalan.Pembangunan deck jalan berlangsung selama 6 bulan. Berdasarkan
analogi dengan kegiatan sejenis yaitu pembangunan Jalan Layang Non Tol Kampung Melayu – Tanah
Abang Tahap 1, dimana peningkatan TSP dari pekerjaan pembangunan deck jalan tidak tidak
memberikan pengaruh yang signifikan terhadap lingkungan sekitar dan pengaruh arah angin
dominan kea rah utara, maka dampak pembangunan deck jalan terhadap peningkatan TSP relative
tidak signifikan .Dengan memperhatikan faktor-faktor penentu dampak penting maka:
1. Masyarakat yang akan menerima manfaat lebih besar, daripada masyarakat yang menerima
dampak (warga RW 08, 09,10) mengingat konsentrasi TSP berada di bawah baku mutu yang
ditetapkan, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
2. Luas wilayah persebaran dampak relatif sempit,yaitu di dalam trase pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru dan tidak mengalami perubahan mendasar, sehingga dampak dapat
digolongkan menjadi Dampak Tidak Penting (TP).
3. Lamanya dampak berlangsung selama konstruksi pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
selama 6 bulan dan intensitasnya rendah, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Tidak
Penting (TP).
4. Komponen lingkungan lain yang terkena dampak relatif tidak ada, sehingga dampak dapat
digolongkan menjadi dampakTidak Penting (TP).
5. Dampak tidak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan yang ada di sekitar Jalan Akses Terminal
Kalibaru dan dapat diasimilasi sekaligus oleh lingkungan, sehingga dampak dapat digolongkan
menjadi Tidak Penting (TP).
6. Dampak terhadap peningkatan kualitas udara ini akan bersifat berbalik pada saat musim hujan,
sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
Berdasarkan hal – hal diatas, maka dampak peningkatan konsentrasi TSP akibat kegiatan pekerjaan
Jalan Akses Terminal Kalibaru elevated(pembangunan jalan akses )ini termasuk kategori dampak
Negatif danTidak Penting, namun tetap dikelola yaitu dengan cara:
Pemberian barrier setinggi minimal dua meter di sekeliling lokasi pembangunan Jalan Akses
Terminal dan stock pile.
Pemasangan jaring di bawah deck Jalan Akses Terminal yang gunanya selain membatasi debu yang
jatuh juga menghalangi kejatuhan material.
Sedangkan pemantauan akan dilakukan setiap 3 bulan sekali mengingat durasi pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru (pembangunan deck jalan) berlangsung selama 6 bulan. Pelaporan dilakukan
setiap 6 bulan sekali selama tahap konstruksi berlangsung.

5.2.3 Peningkatan Kebisingan
Dampak peningkatan kebisingan merupakan dampak langsung dari pekerjaan Jalan Akses Terminal
Kalibaru elevated(khususnya pemasangan tiang pancang). Lokasi penduduk terdekat adalah
pemukiman RW 10 Kelurahan Kalibaru yang terletak+ 10 m dari lokasi proyek. Hasil pengukuran
tingkat kebisingan yang dilakukan pada tanggal 16 Desember 2013 di sekitar rencana pembangunan
Terminal Kalibaru (Jalan Akses) dan sekitarnya Gambar 5.2. maka secara umum, terlihat bahwa
konsentrasi kebisingan telah melebihi baku mutu yang ditetapkan sesuai SK Gub DKI Jakarta No. 551
tahun 2001 di daerah pemukiman hal tersebut disebabkan aktivitas-aktivitas masyarakat seperti
penggunaan motor, penyetelan musik, radio, dan sebagainya.
80 Hasil Pengukuran Tingkat Kebisingan

70
60
Kebisingan (Dba)
50
40 Stasiun
Baku Mutu
30
20
10
0
Stasiun
Keterangan :
Gambar 5. 5 Hasil Pengukuran Kebisingan tahun 2014
Untuk melihat besaran dampak, maka akan dilakukan pembandingan tingkat kebisingan dengan ada
proyek (with development) dan tanpa proyek (without development) pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru (pemancangan tiang pancang).
Berdasarkan pengukuran kebisingan dilakukan pada bulan Maret 2014 lokasi pemukiman penduduk
RW 08, RW 9, dan RW 10 Kelurahan Kalibaru, Simpang Cilincing Raya-Kalibaru Barat, lahan untuk
jalan akses, dan lokasi pergudangan eksisting (PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma Karya
Persada), tingkat kebisingan memiliki nilai yang berbeda, di mana kebisingan di pemukiman melebihi
baku mutu yang ditetapkan. Berdasarkan dari RIP Pelabuhan Tanjung Priok, bahwa kegiatan yang
signifikan pada wilayah itu untuk meningkatkan kebisingan adalah pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru, maka diasumsikan tingkat kebisingan tanpa ada kegiatan pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibarusama dengan tingkat kebisingan pada rona awal pada tahun 2013.
Dengan adanya kegiatan pemancangan tiang pancang(with development), maka diprakiraan akan
terjadi dampak peningkatan kebisingan pada lokasi pemukiman RW 10 Kelurahan Kalibaru yang
hanya berjarak 10 m dari lokasi kegiatan.Kebisingan dari benda tetap (point source) dapat diduga
dengan persamaan sebagai berikut:
Lp = Lw – 20 Log r -11
Di mana:
Lp : Tingkat kebisingan pada jarak (r) dari sumber suara (Dba)
Lw : Tingkat kebisingan di sumber suara
r : Jarak dari sumber kebisingan ke lokasi yang ditinjau
Diketahui :
Lw = 110 dBA (tingkat kebisingan jack hammer berdasarkan Canter (1977))
r = 10 m
Dengan menggunakan persamaan di atas, maka diperoleh prodiksi kebisingan dengan adanya proyek
adalah:
Lp = 110 – 20 log 10 - 11
Lp = 110 – 20 - 11
Lp = 79 dBA
Jika dibandingkan dengan baku mutu (SK Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001), tingkat kebisingan
untuk pemukiman yaitu 55 dBA. Berdasarkan prediksi dampak sebelumnya, diketahui bahwa dengan
adanya kegiatan (with project) kebisingan akan meningkat menjadi 79 dBA. Hal tersebut
menunjukkan bahwa kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru elevated (pemancangan
tiang pancang) memberikan dampak yang signifikan terhadap kebisingan di lokasi pemukiman RW 10
Kelurahan Kalibaru. Dengan memperhatikan faktor-faktor penentu dampak penting maka:
1. Masyarakat yang akan menerima manfaat lebih sedikit daripada masyarakat yang menerima
dampak (warga RW 08, 09,10 Kelurahan Kalibaru), sehingga dampak dapat digolongkan menjadi
Penting (P).
2. Luas wilayah persebaran dampak relatif sempit khususnya RW 10, namun tingkat kebisingan ini
akan berkurang sebanding dengan jarak yang diterima oleh masyarakat dan mengalami
perubahan mendasar, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Dampak Penting (P).
3. Lamanya dampak berlangsung selama konstruksi pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru,
khususnya pemancangan tiang pancang (6 bulan) dan intensitasnya rendah, sehingga dampak
dapat digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
4. Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah perubahan persepsi masyarakat
sehingga dampak dapat digolongkan menjadi dampak Penting (P).
5. Dampak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan yang ada di sekitar Jalan Akses Terminal
menjadi Penting (P).
6. Dampak terhadap peningkatan kebisingan ini bersifat berbalik, sehingga dampak dapat
digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
Berdasarkan hal – hal di atas, maka dampak peningkatan kebisingan akibat kegiatan pekerjaan Jalan
Akses Terminal Kalibaru elevated(pemancangan tiang pancang) termasuk kategori dampak negatif
dan penting.
5.2.4 Timbulnya Getaran

Berdasarkan Rencana Induk Pelabuhan Tanjung Priok, pembangunan yang signifikan dibangun pada
wilayah RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru hanya pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
saja, maka dengan scenario tanpa pembangunan jalan akses tersebut, maka diasumsikan kondisi
tingkat getaran sama dengan kondisi tingkat getaran pada rona awal, yaitu masih termasuk kategori
A (tidak menimbulkan kerusakan). Sumber getaran eksisting adalah aktivitas kendaraan yang
melewati Jalan Kalibaru Barat.
Peningkatan getaran pada saat konstruksi bersumber dari pekerjaan pembangunan Jalan Akses
Kalibaru elevated, khususnya pemancangan di sisi daratdengan warga yang terkena dampak adalah
RW 10 Kelurahan Kalibaru. Akibat dari peningkatan tingkat getaran, maka akan merusak bangunan
dan peralatan elektronik warga. Saat ini belum dilakukan pemancangan, sehingga untuk
memperkirakan tingkat getaran, digunakan pendekatan analogi dengan pemancangan pada projek
lain yang sudah dilakukan di DKI Jakarta yaitu pembangunan Jalan Layang Non Tol Kampung Melayu-
Tanah Abang Tahap 1, yaitu :
Tabel 5. 4 Analogi Tingkat Getaran Dengan Proyek Sejenis Di DKI Jakarta (Pembangunan JLNT
Kp.Melayu-Tanah Abang Tahap 1)
No Tingkat Getaran Jarak dari Pemancangan/Pier (m)
10 20 50 100
1 Displacement (µm) 5,7 x 10 -3 4,02 x 10 -3 3,4 x 10-3 2,4 x 10-3
2 Kecepatan (mm/det) 0,0058 0,0030 0,0026 0,0013
3 Percepatan (m/det2) 0,000012 0,000014 0,00056 0,000003
Sumber : Data Sekunder,2010.
Berdasarkan analogi tersebut, maka pada jarak 100 meter tingkat getaran yang dihasilkan adalah
0,0013 m/det, dimana dengan merujuk pada KemenLH No.49 tahun 1996 Tentang Baku Tingkat
Getaran bahwa nilai tingkat getaran tersebut masuh tergolong kategori A yaitu tidak menimbulkan
kerusakan .
Berdasarkan hal tersebut,dengan mempertimbangkan wawancara dengan masyarakat yang

menyatakan tidak adanya kekhawatiran terhadap peningkatan getaran ini, maka dampak tergolong
tidak signifikan. Selanjutnya untuk menentukan tingkat kepentingan dampak digunakan beberapa
pertimbangan sebagai berikut :
1. Masyarakat yang akan menerima manfaat lebih besar, daripada masyarakat yang menerima
dampak, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
2. Luas wilayah persebaran dampak relatif sempit, yaitu sekitar trase pembangunan jalan akses
Kalibaru dan berangsur-angsur berkurang seiring dengan pertambahan jarak serta tidak
mengalami perubahan mendasar, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Dampak Tidak
Penting (TP).
3. Lamanya dampak berlangsung selama pamancangan tiang pancang saja dengan intensitas
rendah, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
4. Komponen lingkungan lain yang terkena dampak hampir tidak ada, sehingga dampak dapat
digolongkan menjadi dampak Tidak Penting (TP).
5. Dampak tidak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan yang ada di sekitar jalan akses Kalibaru
dan dapat diasimilasi sekaligus oleh lingkungan, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi
Tidak Penting (TP).
6. Dampak terhadap peningkatan getaran ini akan bersifat berbalik, sehingga dampak dapat
digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
Berdasarkan hal – hal di atas, maka dampak terhadap peningkatan getaran akibat kegiatan pekerjaan
jalan akses Kalibaru elevated ini termasuk kategori dampakNegatif dan Tidak Penting, namun tetap
dikelola yaitu dengan cara:
Pendataan kerusakan bangunan dan elektronik di lokasi pemukiman sekitar sebelum dilakukan
pembangunan tiang pancang, jika terdapat kerusakan bangunan dan elektronik warga, maka akan
dilakukan perbaikan atau pengantian.
Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai 17.00 WIB
Jika ada pekerjaan lembur, maka akan diinformasikan kepada masyarakat sekitar dan pekerjaannya
dibatasi sampai jam 23.00
Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah. khususnya sholat jum’at
Sedangkan waktu pemantauan dilakukan setiap tiga bulan sekali selama pemancangan tiang pancang
sisi darat Jalan akses Terminal Kalibaru dan pelaporannya setiap enam bulan sekali.
5.2.5 Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha

Dampak peningkatan kesempatan kerja dan berusaha merupakan dampak primer yang bersumber
dari kegiatan mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja pada tahap konstruksi dengan waktu
sepanjang pekerjaan konstruksi sesuai dengan progress pekerjaan. Jumlah tenaga kerja yang akan
diserap pada tahap konstruksi pembangunan jalan akses Kalibaru sebanyak 287 orang. Aktifitas
perekrutan tenaga kerja ini juga akan berdampak pada peningkatan peluang berusaha seperti
warung penyedia makanan, minuman dan kebutuhan sehar-hari para pekerja dan juga jasa
kontrakan.
Guna menghitung besar dampak perubahan kesempatan kerja, maka metode yang digunakan adalah
dengan mengukur tingkat kesempatan kerja, dengan rumus:
Jumlah Penduduk Bekerjax 100

Tingkat Kesempatan Kerja = Jumlah Angkatan Kerja
Berdasarkan pada data rona awal, diketahui bahwa jumlah angkatan kerja penduduk Kelurahan
Kalibaru pada tahun 2013 adalah sebanyak 66.790 orang. Dari jumlah angkatan kerja tersebut,
hanya 62.857 orang dapat diserap oleh lapangan pekerjaan yang ada. Dengan demikian maka
jumlah angkatan kerja yang belum mendapat pekerjaan adalah sebanyak 3.933 orang.
Berdasarkan data-data di atas, dapat dihitung bahwa tingkat kesempatan kerja tanpa adanya proyek
pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru (without project) di Kelurahan Kalibaru adalah sebagai
berikut:
Tingkat Kesempatan Kerja (Tanpa Proyek) = (62.857/66.790) x 100% = 94,11%
Berdasarkan pada data estimasi kebutuhan tenaga kerja pada tahap konstruksi, diketahui bahwa
jumlah total tenaga kerja kasar yang dibutuhkan sebanyak 175 orang, karena tidak semua kebutuhan
tenaga kerja tersebut di atas dapat dipenuhi oleh tenaga kerja lokal yang tersedia di Kelurahan
Kalibaru. Hal ini dikarenakan terdapat pekerjaan-pekerjaan tertentu, walaupun tenaga kasar, namun
membutuhkan keterampilan dan tingkat keahlian serta bahwa asumsi kontraktor akan membawa
tenaga kerja sendiri. Dengan asumsi bahwa 20% kesempatan kerja yang tersedia dapat diisi oleh
tenaga kerja lokal yang terdapat di Kelurahan Kalibaru, maka tingkat kesempatan kerja dengan
adanya proyek pada tahap konstruksi adalah sebagai berikut:
Tingkat Kesempatan Kerja (Dengan Proyek) = ( 63.032/66.790) x 100% = 94,37 %
Besar Dampak = TKK Dengan Proyek - TKK Tanpa Proyek
= 94,37 % - 94,11%
= 0,26 %
Peningkatan kesempatan kerja sebesar 0,26 % memang belum dapat menyelesaikan permasalahan
tingkat pengangguran yang cukup tinggi di Kelurahan Kalibaru yang mencapai angka 29 %. Namun
dengan adanya perekrutan tenaga kerja pada tahap konstruksi diperkirakan akan mengurangi tingkat
pengangguran dari 29% menjadi 28,95%, namun disamping itu jika mengacu pada Studi
Implementasi RKL RPL Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok
Tahap 1 tahun 2013, maka hanya 9 orang (5%) warga sekitar sekitar yang dapat diterima bekerja
dalam pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, namun perlu dibedakan bahwa pekerjaan
Terminal Kalibaru merupakan pekerjaan yang membutuhkan keterampilan dan keahlian khusus
karena bekerja pada lingkungan laut/areal reklamasi, sedangkan permbangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru tidak banyak diperlukan keterampilan dan keahlian khusus.
Disamping itu, secara kualitatif adanya kesempatan kerja yang diperuntukan terhadap tenaga kerja
lokal yang saat ini menganggur akan meningkatkan persepsi positif masyarakat terhadap rencana
kegiatan pembangunan terminal Kalibaru Pelabuhan Tanjung Priok.
Secara kuantitatif, maka dengan asumsi bahwa jumlah tenaga kerja lokal yang diserap adalah
sebanyak 35 orang dan tingkat upah yang diberikan mengikuti standar upah minimum regional
(UMR) Provinsi DKI Jakarta 2014 yaitu sebesar Rp 2.440.000, maka besar tingkat pendapatan yang
diperoleh oleh tenaga kerja lokal selama tahap konstruksi adalah sebesar Rp. 768.600.000(dengan
lama waktu pengerjaan konstruksi selama 9bulan dan asumsi bahwa UMR Prov. DKI Jakarta konstan).
Kegiatan perekrutan tenaga kerja selain berdampak pada perubahan kesempatan kerja, juga
berdampak terhadap perubahan peluang berusaha. Jenis-jenis peluang berusaha yang diprakirakan
akan timbul dengan adanya kegiatan perekrutan tenaga kerja adalah berkembangnya usaha rumah
makan dan/atau catering dan usaha penginapan atau indekost.
Pada tahap konstruksi jalan akses Kalibaru, jumlah tenaga kerja yang diserap adalah sebanyak 287
orang. Lamanya kegiatan tahap konstruksi adalah selama 9 bulan atau selama ± 270 hari. Dengan
asumsi bahwa setiap tenaga kerja akan membutuhkan makan 2 kali/hari dengan biaya makan
sebesar Rp. 10.000 setiap satu kali makan. Maka jumlah biaya yang dikeluarkan untuk kebutuhan
makan tenaga kerja selama tahap konstruksi = Rp. 10.000 x 2 x 270 x 287= Rp 1.549.800.000
Peluang berusaha lain yang ditimbulkan oleh kegiatan penerimaan tenaga kerja adalah
berkembangnya jasa penginapan (indekost). Dengan asumsi bahwa sebanyak tenaga kerja non lokal
adalah 287 orang–35 orang = 252 orang. Diasumsikan 40% tenaga kerja non lokal tersebut
memutuskan akan menginap di sekitar tapak proyek (101 orang). Biaya yang dikeluarkan untuk
menginap adalah Rp 300.000/bulan. Maka jumlah total biaya yang dikeluarkan untuk jasa
penginapan selama tahap konstruksi adalah: 101 orang x 9 bulan x Rp 300.000/orang/bulan = Rp
272.700.000.
Berdasarkan uraian tersebut di atas, terlihat bahwa pendapatan masyarakat lokal akibat penyerapan
tenaga kerja dan peluang berusaha pada tahap konstruksi termasuk tidak signifikan.Dengan
memperhatikan faktor-faktor penentu dampak penting maka:
1. Ditinjau dari jumlah manusia yang menerima manfaat dan terkena dampak, maka tergolong
kecil, yakni hanyasebanyak 35 orang dari 3.933 orang yang belum bekerja, hal ini dikarenakan
terdapat pekerjaan-pekerjaan tertentu, walaupun tenaga kasar, namun membutuhkan
keterampilan dan tingkat keahlian serta bahwa asumsi kontraktor akan membawa tenaga kerja
sendiri, sehingga dengan demikian dampak tergolong Penting (P).
2. Sebaran dampak dapat lebih luas daripada wilayah studi, mengingat batas social dan administrasi
di Provinsi DKI Jakarta, bersifat cair, sehingga dengan demikian dampak tergolong Penting (P).
3. Ditinjau dari aspek intensitas dan lamanya dampak berlangsung selama pekerjaan konstruksi
yakni selama ± 9 bulan dengan peluang kesempatan bekerja dan berusaha disesuaikan dengan
kemajuan pekerjaan, sehingga dengan demikian dampak tergolong Penting (TP).
4. Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah perubahan persepsi masyarakat,
sehingga akan mempengaruhi kelangsungan kegiatan, sehingga dampak dapat digolongkan
menjadi dampakPenting (P).
5. Dampak bersifat akumulatif dari kegiatan lain dan tidak dapat diasimilasi langsung oleh
lingkungan dan masyarakat, sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Penting (P).
6. Sedangkan jika dikaji dari kriteria berbalik atau tidak berbaliknya dampak, maka dampak ini
bersifat dapat berbalik, sehingga dampak ini Tidak Penting (TP).
Maka dapat disimpulkan bahwa dampak peningkatan kesempatan kerja dan berusaha pada tahap
konstruksi tergolong sebagai dampak positif dan penting.

berdasarkan hasil wawancara yang dilakukan pada studi AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian
Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1, Studi Implementasi RKL RPL Pembangunan dan
Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap tahun 2013 menyatakan bahwa
ada perubahan /pergeseran persepsi masyarakat terhadap pembangunan Teminal Kalibaru secara
keseluruhan, dimana pada Studi AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru,
Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1 tahun 2012 menyatakan sebagian besar masyarakat setuju menjadi
sebagian besar ragu ragu pada , Studi Implementasi RKL RPL Pembangunan dan Pengoperasian
Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap tahun 2013, hal ini disebabkan kurangnya
informasi pembangunan Terminal Kalibaru secara keseluruhan, sehingga dengan demikian juga
terdapat perubahan persepsi masyarakat terhadap pembangunan Jalan Akses Kalibaru ini. Sumber
dampak perubahan persepsi masyarakat pada tahap konstruksi ini adalah 1). Mobilisasi- Demobilisasi
Tenaga Kerja dan 2) Pekerjaan pembangunan Jalan Akses Kalibaru elevated.
Dari hasil wawancara yang dilakukan pada studi AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian Terminal
Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap 1, Studi Implementasi RKL RPL Pembangunan dan
Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap tahun 2013, serta Studi Addendum
Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, didapat bahwa ekspetasi atau
harapan masyarakat terhadap rencana kegiatan pembangunan Terminal Kalibaru Pelabuhan Tanjung
Priok, bahwa dapat menyerap tenaga kerja lokal dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat di
sekitarnya tergolong tinggi.
Pada uraian kegiatan tahap konstruksi, dapat menyerap tenaga kerja sebanyak 287 orang. Jika
diasumsikan, bahwa tenaga kerja local dapat diserap sekitar 20 % (35 orang dari 175 orang tenaga
kerja kasar), diperkirakan akan menimbulkan persepsi positif masyarakat terhadap rencana usaha
kegiatan pada tahap konstruksi. Dampak ini tergolong besar, karena tidak hanya menimbulkan
persepsi positif bagi tenaga kerja yang direkrut, melainkan juga diharapkan dapat membantu
mengurangi tingkat pengangguran yang cukup tinggi dan menimbulkan berbagai peluang berusaha
bagi masyarakat sekitar, namun jika mengacu pada hasil implementasi Studi Implementasi RKL RPL
Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok Tahap tahun 2013,
dapat diketahui bahwasanya penyerapan tenaga kerja tidak sesuai dengan alokasi tenaga kerja yang
dibutuhkan. Dari 78 orang yang disiapkan tempat untuk masyarakat lokal, hanya 15 yang ditempati
oleh masyarakat lokal tersebut. Tak pelak hal ini menjadi koreksi/masukan bagi PT Pelabuhan
Indonesia II (Persero) dalam pengelolaan dan pemantauan implementasi kegiatan selanjutnya. Untuk
itu dalam kegiatan pembangunan jalan akses Kalibaru ini yang disediakan 35 tenaga kerja lokal, harus
dikelola dengan baik dan menjadi perhatian utama karena merupakan salah satu keinginan dari
masyarakat untuk bekerja di pembangunan di sekitar wilayah yang mereka tinggali, sehingga dengan
demikian dampak tergolong signifikan. Dengan memperhatikan enam kriteria dampak penting, maka
dampak perubahan persepsi masyarakat akibat mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja dapat
dijelaskan sebagai berikut:
1. Masyarakat yang akan menerima manfaat adalah masyarakat yang dapat bekerja dan membuka
usaha di sekitar pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, jika mengacu pada Studi
Implementasi RKL RPL Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung
Priok Tahap tahun 2013, maka hanya 9 orang warga sekitar yang dapat diterima bekerja dalam
pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, namun perlu dibedakan bahwa pekerjaan Terminal
Kalibaru merupakan pekerjaan yang membutuhkan keterampilan dan keahlian khusus karena
bekerja pada lingkungan laut/areal reklamasi, sedangkan permbangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru tidak banyak diperlukan keterampilan dan keahlian khusus, sehingga jumlah masyarakat
yang menerima manfaat masih relatiflebih sedikit dibandingkan dengan masyarakat, yang
menerima dampak akibat operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru ini. Masyarakat yang
menerima dampak adalah warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru sebanyak ± 450 KK atau ±
2.250 jiwa, sehingga dengan demikian dampak digolongkan menjadi Dampak Penting (P)
2. Luas wilayah persebaran dampak perubahan persepsi masyarakat melebihi areal pembangunan
jalan akses itu sendiri, dampak akan menyebar ke pemukiman warga RW 8,9,10 Kelurahan
Kalibaru dan dapat mengalami perubahan mendasar, sehingga dampak digolongkan Dampak
Penting (P)
3. Intensitas dampak dapat berlanjut sampai tahap operasi bahwakan sampai dilakukan
pembebasan lahan terhadap RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru, sehingga dengan demikian
dampak digolongkan menjadi Dampak Penting (P).
(P)
5. Dampak bersifat bersifat kumulatif dan tidak sinergistik dari kegiatan yang ada di sekitar area jalan
akses, namun tidak dapat diasimilasi secara langsung, sehingga digolongkan sebagai Dampak
Penting (P)
6. Ditinjau dari berbalik atau tidak berbaliknya dampak, perubahan persepsi masyarakat berlangsung
lama selama tahap konstruksi (mobilisasi dan demobilisasi Tenaga Kerja). Dampak ini sulit untuk
dikendalikan, oleh karena itu dampak ini digolongkan sebagai Dampak Penting (P).
Secara keseluruhan dampak perubahan persepsi masyarakat akibat mobilisasi dan demobilisasi
tenaga kerja adalah positif penting.
Kegiatan lain pada tahap konstruksi yang berdampak terhadap perubahan persepsi masyarakat
dampak turunan dari penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan yang bersumber dari
kegiatan mobilisasi dan demobilisasi alat berat dan material, penyiapan lahan, dan pekerjaan Jalan
Akses Terminal Kalibaruelevated, di mana terdapat masukan dari masyarakat untuk memperhatikan
kebersihan lingkungan, sehingga dengan demikian dampak yang timbul cukup signifikan. Dengan
memperhatikan enam kriteria dampak penting, maka dampak perubahan persepsi masyarakat
akibat pekerjaan jalan akses Kalibaru elevated dapat dijelaskan sebagai berikut:
usaha di sekitar pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, sehingga jumlah masyarakat yang
menerima manfaat masih relatiflebih sedikit dibandingkan dengan masyarakat, yang menerima
dampak akibat operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru ini. Masyarakat yang menerima dampak
adalah warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru sebanyak ± 450 KK atau ± 2.250 jiwa, sehingga
dengan demikian dampak digolongkan menjadi Dampak Penting (P)
2. Luas wilayah persebaran dampak perubahan persepsi masyarakat melebihi areal pembangunan
jalan akses itu sendiri, dampak akan menyebar ke pemukiman warga RW 8,9,10 Kelurahan
Kalibaru dan dapat mengalami perubahan mendasar, sehingga dampak digolongkan Dampak
Penting (P)
3. Intensitas dampak dapat berlanjut sampai tahap operasi bahwakan sampai dilakukan
pembebasan lahan terhadap RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru, sehingga dengan demikian
dampak digolongkan menjadi Dampak Penting (P).
(P)
Penting (P)
lama selama tahap konstruksi (mobilisasi dan demobilisasi Tenaga Kerja). Dampak ini sulit untuk
dikendalikan, oleh karena itu dampak ini digolongkan sebagai Dampak Penting (P).
Secara keseluruhan dampak perubahan persepsi masyarakat akibat pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru Elevated adalah positif penting.
5.3 Tahap Operasi

5.3.1 Peningkatan Parameter TSP, NO2, SO2, CO
Kegiatan aktivitas lalu lintas kendaraan pengangkut dari dan menuju Terminal Kalibaru melalui Jalan
Akses Terminal Kalibaru diprakirakan akan menimbulkan dampak terhadap peningkatan debu (TSP),
CO, SO2, dan NO2 terutama berdampak pada pemukiman khususnya RW 08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru dengan jarak sebagai berikut:
Tabel 5. 5 Jarak Pemukiman RW 8,9,10 Kelurahan Kalibaru Dengan Jalan Yang Dilalui Kendaraan
Pengangkut Dari dan Menuju Terminal Kalibaru Melalui Jalan Akses Terminal Kalibaru
Jarak
Lokasi Pemukiman RW 08 Pemukiman RW Pemukiman RW
09 10
Jalan Akses Terminal Kalibaru ±10 m bahkan melintasi ±75 m ±10 m
Simpang Jalan Cilincing Raya- ± 10 m ±100m ±100m
Jalan Cilincing Raya ±10 m ±200 m ±200 m
Hasil pengukuran konsentrasi TSP, NO2, SO2, dan CO yang dilakukan pada bulan Maret 2014 selama
24 jam secara kontinu di lokasi rencana pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru dan sekitarnya
menunjukkan seluruh parameter berada di bawah baku mutu yang ditetapkan SK Gub DKI Jakarta
No. 551 tahun 2001 (Gambar 5.6), hal ini disebabkan arah angin dominan menuju utara.
Hasil Pengukuran Konsentarsi TSP

250
Konsentrasi TSP (μgr/Nm3)

200
150
100 TSP
50
0
Stasiun
SO2
300
Konsentrasi SO2 (μgr/Nm3)
250
200
150
SO2
100
50
0
Stasiun
NO2
Baku Mutu = 92,5 ugr/Nm3
100
Konsentrasi NO2 (μgr/Nm3)

80
60
40 NO2
20
0
Stasiun
Hasil Pengukuran Konsentrasi CO

9000
Konsentrasi CO (μgr/Nm3)
8000 Baku Mutu = 9000 ugr/Nm3

7000
6000
5000
4000 CO
3000
2000
1000
0
Stasiun
Keterangan :
Gambar 5. 6 Hasil Pengukuran Kualitas Udara tahun 2014
Untuk melihat besaran dampak, maka akan dilakukan perbandingan konsentrasi TSP, NO2, SO2, dan
CO dengan ada proyek (with development) dan tanpa proyek (without development) pengoperasian
Berdasarkan hasil pengukuran pada tanggal 16 Desember 2013 di lokasi konsentrasi TSP, NO2, SO2,
dan COyang diambil pada tahun 2013 di lokasi pemukiman penduduk RW 08, RW 9, dan RW 10
Kelurahan Kalibaru menunjukkan bahwa konsentrasi TSP, NO2, SO2, dan CO di lokasi tersebut
memenuhi baku mutu yang ditetapkan. Kegiatan yang signifikan menimbulkan peningkatan
konsentrasi TSP, NO2, SO2, dan CO adalah pengoperasian Jalan Akses Terminal Kalibaru, sehingga
tanpa adanya kegiatan ini, maka konsentrasi TSP sama dengan konsentrasi TSP pada rona awal.
Dengan adanya kegiatan operasional Terminal Kalibaru (with development), diprakiraan akan terjadi
bangkitan aktivitas kendaraan pengangkut kontainer (+30.000 unit/hari), yang akan menyebabkan
peningkatan emisi gas buang (CO, NO2 dan SO2) yang berasal dari pembakaran bahan bakar
kendaraan yang dioperasikan di areal kegiatan dan di sepanjang jalan-jalan yang dilaluinya. Selain itu
dengan adanya gerakan dari roda dan poros ban kendaran akan meningkatkan konsentrasi debu
(TSP). Untuk memprediksi gas buang dan debu yang dihasilkan oleh kegiatan transportasi kendaraan
pengangkut kontainer dilakukan perhitungan berdasarkan persamaan-persamaan sebagai berikut:
Prediksi penurunan kualitas udara di Jalan Akses Terminal Kalibaru di buffer area (at grade) dan
elevated
2Q / L   Z2 
C .eks 2  ......................................................................(persamaan 1)
(2 ) 0,5 U z   2 z 
Dimana :
3
Cj (x, z) = Konsentrasi pencemar di udara ambient (atmosfir), g/m
Q = jumlah gas/partikulat yang diemisikan, g/detik
L = Panjang sumber dampak, m
U = Kecepatan angin rata-rata, m/det
σz = Koefisien dispersi vertikal Gaussian, m
Q= b x BM x ρ x vol x v ……………… ............... ................................................... (persamaan 2)
Dimana :
b = Kadar gas/partikulat dalam bahan bakar (%)
BM = Berat Molekul Bahan Bakar
ρ = Berat Jenis Bahan Bakar (Kg/lt)
vol = Volume bahan bakar yang dipakai setiap Km (ltr/km)
V = kecepatan kendaraan (Km/detik)
σz = cxd + f ..................................................................................................(persamaan 3)
Dimana :
Untuk stabilitas atmosfir A,
c = 440,8
d = 1,941
f = 9,27
x = < 1 km (tropis)
Berdasarkan analogi, maka didapat
b = 0,035 %
BM = 212
ρ = 0,67 Kg/liter
vol = 0,2 Liter/Km
V = 40 Km/Jam
Sehingga perhitungan persamaan 2 adalah
Q = b x BM x ρ x vol x v
0,035 0,67 Kg 0,2liter 40Km
Q x 212 x x x
100 liter Km Jam
= 0,398 Kg/Jam, atau 0,111 gr/det
Perlu diketahui pula bahwa terdapat beberapa penggunaan nilai yang berbeda antara prediksi
dampak penurunan TSP, CO, NO2 dan SO2 pada operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru elevated
dan at grade, yaitu sebagai berikut:
Tabel 5. 6 Nilai Persamaan yang Digunakan

Operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru
elevated At grade
Z (m) L (m) Z (m) L (m)
2 1.840 11,5 305
Setelah diperoleh nilai dari persamaan 1 dan 2, maka dimasukkan ke persamaan 3 dan dengan
memperhitungkan jumlah kendaraan maksimal yaitu 30.000 kendaraan perhari, maka diperoleh nilai
peningkatan konsentrasi cemaran TSP, CO, NO2 dan SO2, yaitu sebagai berikut:
Tabel 5. 7 Tambahan Beban Cemaran
Tambahan Tambahan
Rona Konsentra Konsentrasi Baku Mutu
Parameter konsentrasi konsentrasi
(mg/L) si (mg/L) (mg/L) (mg/L)
at grade elevated
CO 1.544 0,0342 1.544,034 0,0001707 1.544 9.000
Nox 21 0,1104 21,110 0,000579 21 92,5
Sox 46 0,00609 46,006 0,0000318 46 260
TSP 120 0,00597 120,006 0,0000312 120 230
Sumber: Perhitungan Konsultan, 2014
Untuk melihat besaran dampak terhadap pemukiman penduduk terdekat yaitu 10 meter, maka
didapat hal hal sebagai berikut :
Konsentrasi
Konsentrasi (mg/L) dari
Konsentrasi (mg/L) dari Jalan elevated Baku
Jalan at grade yang sampai
Parameter (mg/L) dari Jalan yang sampai ke Mutu
ke Pemukiman penduduk
elevated pemukiman penduduk (mg/L)
terdekat (10 meter)
terdekat (10 meter)
CO 1.544,034 1.810,399 181,04 9.000
Nox 21,110 24,624 2,46 92,5
Sox 46,006 53,937 5,39 260
TSP 120,006 140,705 14,07 230
Berdasarkan hasil perhitungan di atas, maka konsentrasi TSP, NO2, SO2, dan CO dengan adanya
kegiatan (with project) baik untuk pengoperasian Jalan Akses Terminal Kalibaru at grade dan
elevatedmasih memenuhi baku mutu yang ditetapkan sesuai dengan SK Gub DKI Jakarta No.551
tahun 2001. Selain itu juga dapat dilihat bahwa dengan adanya kegiatan tidak memberikan dampak
yang signifikan terhadap peningkatan konsentrasi TSP, NO2, SO2, dan COdi sekitar lokasi kegiatan.
Dengan memperhatikan faktor-faktor penentu dampak penting maka:
1. Masyarakat yang akan menerima manfaatsecara langsung lebih banyak daripada masyarakat
yang menerima dampak (warga RW 08, 09, dan 10 yaitu sebanyak 450 KK), sehingga dampak
dapat digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
2. Luas wilayah persebaran dampak relatif luas, yaitu sepanjang Jalan Akses Terminal Kalibaru yang
melintasi pemukiman RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru hingga Simpang Jalan Cilincing
Raya. sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Dampak Penting (P).
3. Lamanya dampak berlangsung selama operasional Terminal Kalibaru (lebih dari 5 tahun) dan
intensitasnya tinggi karena berlangsung setiap hari, sehingga dampak dapat digolongkan
4. Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah lebih dari satu komponen (pola
penyakit dan perubahan persepsi masyarakat), sehingga dampak dapat digolongkan menjadi
dampak Penting (P).
5. Dampak tidak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan yang ada di sekitar Jalan Akses Terminal
menjadi Tidak Penting (TP).
6. Dampak terhadap peningkatan kualitas udara ini akan bersifat berbalik pada saat musim hujan,
sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Tidak Penting (TP).
Berdasarkan hal – hal diatas, maka dampak terhadappeningkatan TSP, SO2, NO2, dan CO akibat
operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru ini termasuk kategori dampak negatif dan Penting.
5.3.2 Peningkatan Kebisingan

Selama tahap operasi Jalan Akses Terminal Kalibaru, tingkat kebisingan dapat diestimasikan dengan
menggunakan beberapa rumus. Dalam studi ini dilakukan perhitungan tingkat kebisingan yang
ditimbulkan oleh lalulintas selama tahap operasi. Tingkat kebisingan diasumsikan ekuivalen (analogi)
dengan tingkat kebisingan di Jalan Tol Elevated Ir. Wiyoto Wiyono, yaitu 77 dB (Ls maksimum/harga
ekstrim). Pada lokasi yang diuji, ditetapkan bahwa tingkat kebisingan 70 dB untuk areal industri,
sementara untuk permukiman harus di bawah 55 dB.
- Kondisi kebisingan Tanpa kegiatan (without development)

Berdasarkan pengukuran kebisingan dilakukan pada tanggal 16 Desember 2013 lokasi pemukiman
penduduk RW 08, RW 9, dan RW 10 Kelurahan Kalibaru dan Simpang Cilincing Raya-Kalibaru Barat,
lahan untuk jalan akses, dan lokasi pergudangan eksisting (PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Dharma
Karya Persada), tingkat kebisingan memiliki nilai yang berbeda, di mana kebisingan di pemukiman
melebihi baku mutu yang ditetapkan. Hal tersebut disebabkan aktivitas-aktivitas masyarakat seperti
penggunaan motor, penyetelan musik, radio, dan sebagainya.Berdasarkan RIP, bahwa kegiatan pada
wilayah tersebut yang signifikan meningkatkan kebisingan adalah operasionalJalan Akses Terminal
Kalibaru, maka diasumsikan bahwa tanpa ada kegiatan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru,
tingkat kebisingan sama dengan rona awal pada tahun 2013.
Kondisi kebisingan Dengan Adanya Pembangunan (with development)
Dengan adanya kegiatan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru yang bersumber dari aktivitas
kendaraan saat operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru, maka akan memberikan dampak terhadap
tingkat kebisingan di lokasi kegiatan. Berdasarkan literatur (Rau & Wooten, Environmental Impact
Analysis Handbook, 1980), pengaruh faktor-faktor tersebut terhadap intensitas kebisingan dapat
dirumuskan dengan persamaan berikut :
1 
 Ni   15 
Leq ( h )i  LOE  10 log   10 log   V  13
 Si T  d
dimana :
Leq(h)I = Intensitas kebisingan kendaraan pada kecepatan tertentu, dBA
LOE = Reference mean energy untuk tiap jenis kendaraan, dBA
Ni = Jumlah kendaraan yang lewat pada waktu tertentu
Si = Kecepatan kendaraan, km/jam
d = Jarak dari sumber bising, meter
 = Faktor ...0.5
T = Lama waktu pengantaran kendaraan yang lewat minimal 1 jam
Δ = Faktor noise barrier (1-200)
Tabel 5. 8 Prakiraan Tingkat Kebisingan Berdasarkan Kecepatan dan Jenis Kendaraan

NO Klasifikasi Kendaraan Kecepatan (Km/Jam)
<50 50 60 70 80 90 100 > 100
1 Kebisingan yang ditimbulkan 72 82 83 84 85 86 87 88
oleh Truck Besar (dBA)
oleh Truck Sedang (dump
truck) (dBA)
oleh Sedan, kijang, dll (non
truck) (dBA)
Sumber : Canter, 1977
Diketahui:
LOE = 72 dBA
Ni (Truk Berat) = 30.000 unit/hari = 1.250 unit/jam
d = 10 m
T = 1 jam
Si = 40 km/jam
ά = 0,5
∆ = Diabaikan
maka Leq(h)i di simpang Jl. Cilincing Raya adalah

Leq(h)I = 72 + 10 log (1.250/40*1) + 10 log (15/10)1+ 0,5 – 13
= 72 + 14,9485 + 2,6414 – 13
= 76,59 dBA
Berdasarkan perhitungan di atas dapat diketahui bahwa tingkat kebisingan pada pengoperasian Jalan
Akses Terminal Kalibaru memberikan dampak yang signifikan terhadap peningkatan kebisingan di
daerah pemukiman. Jika dibandingkan dengan baku mutu untuk pemukiman sesuai dengan SK Gub
DKI Jakarta no. 551 tahun 2001, kebisingan untuk daerah pemukiman ialah 55 dBA. Oleh karena itu
kegiatan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru memberikan dampak negatif bagi lingkungan
sekitar. Selanjutnya untuk menentukan tingkat kepentingan dampak digunakan beberapa
pertimbangan sebagai berikut :
1. Jumlah manusia yang terkena dampak lebih banyak dibanding jumlah manusia yang menerima
manfaat (RW 08, 09, 10 Kelurahan Kalibaru + 450 KK), sehingga dampak tergolong dampak
penting (P).
2. Luas wilayah persebaran relatif luas, yaitu sepanjang Jalan Akses Terminal Kalibaru yang
melintasi pemukiman RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru hingga Simpang Jalan Cilincing Raya.
sehingga dampak dapat digolongkan menjadi Dampak Penting (P).
3. Lamanya dampak berlangsung selama operasional Terminal Kalibaru (lebih dari 5 tahun) dan
intensitasnya tinggi karena berlangsung setiap hari, sehingga dampak dapat digolongkan
menjadi Penting (P)
4. Komponen lingkungan yang terkena dampak adalah perubahan persepsi masyarakat, sehingga
dampak tersebut tergolong dampak penting (P).
5. Dampak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan yang ada di sekitar Jalan Akses Terminal
Kalibaru dan tidak diasimilasi sekaligus oleh lingkungan, sehingga dampak dapat digolongkan
6. Dampak terhadap peningkatan kebisingan ini bersifat berbalik, sehingga dampak dapat
digolongkan menjadi Tidak Penting (TP)
Dari beberapa kriteria di atas dapat disimpulkan bahwa dampak peningkatan kebisingan yang
ditimbulkan akibat kegiatan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru merupakan dampak
negatifdan penting.
5.3.3 Perubahan Pola Penyakit

Berdasarkan hasil wawancara dan pengumpulan data sepuluh penyakit terbanyak dari Puskesmas
Cilincing, maka sebagian besar penyakit yang diderita oleh pendudukdi sekitar tapak proyek adalah
penyakit saluran pernapasan atas (ISPA) sepeti flu, pilek, bronkhitis, selain itu juga terdapat penyakit
lainnya seperti darah tinggi. Penyakit ISPA disebabkan oleh perubahan cuaca dan kualitas udara
yang kurang baik, sedangkan penyakit darah tinggi umumnya berkaitan dengan tingkat stres kerja
yang tinggi di pusat kota serta pola konsumsi yang banyak mengkonsumsi pangan hewani. Dengan
demikian prakiraan kondisi kesehatan tanpa adanya kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru diasumsikan sama dengan kondisi saat studi ini dilakukan, apalagi belum ada rencana
penambahan fasilitas kesehatan yang tersedia di sekitar Kelurahan Kalibaru baik yang dilakukan oleh
Dinas Kesehatan DKI Jakarta maupun program PKBL PT Pelabuhan Indonesia II (persero) dan Kantor
Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok.
Gangguan kesehatan masyarakat, khususnya di wilayah pemukiman penduduk RW 10 dan sebagian
RW 09 dan 08 Kelurahan Kalibaru yang hanya berjarak kurang dari 500 meter dari trace Jalan Akses
Terminal Kalibaru disebabkan emisi gas buang dari aktivitas lalu lintas dengan bangkitan 30.000
unit/hari dan berlangsung selama 24 jam. Dengan paparan emisi gas buang yang meningkatan
konsentrasi polutan udara dan debu secara terus menerus, ditambah dengan perubahan cuaca
(pancaroba) dan kondisi sanitasi yang kurang baik, akan meningkatkan resiko timbulnya penyakit,
khususnya gangguan pada saluran pernafasan.
Polutan udara yang mudah diserap oleh darah adalah Karbon Monoksida (CO). Karbon monoksida
(CO) apabila terhirup ke dalam paru-paru akan ikut peredaran darah dan akan menghalangi
masuknya oksigen yang dibutuhkan oleh tubuh karena Ikatan karbon monoksida dengan darah
(karboksihemoglobin) lebih stabil daripada ikatan oksigen dengan darah (oksihemoglobin), sehingga
menyebabkan fungsi vital darah sebagai pengangkut oksigen terganggu. Dalam jumlah banyak
(konsentrasi tinggi) dapat menyebabkan gangguan kesehatan bahkan juga dapat menimbulkan
kematian.
Sulfur dioksida (SO2) bersifat iritan kuat pada kulit dan lendir, pada konsentrasi tinggi, gas ini mudah
diserap oleh selaput lendir saluran pernafasan bagian atas, dan pada kadar rendah dapat
menimbulkan spesme tergores otot-otot polos pada bronchioli, speme ini dapat menjadi hebat pada
keadaan dingin dan pada konsentrasi yang lebih besar terjadi produksi lendir di saluran pernafasan
bagian atas, dan apabila kadarnya bertambah besar maka akan terjadi reaksi peradangan yang hebat
pada selaput lendir disertai dengan paralycis cilia, dan apabila pemaparan ini terjadi berulang kali,
maka iritasi yang berulang-ulang dapat menyebabkan terjadi hyper plasia dan meta plasia sel-sel
epitel dan dicurigai dapat menjadi kanker.
Organ tubuh yang paling peka terhadap pencemaran gas NO2 adalah paru-paru. Paru-paru yang
terkontaminasi oleh gas NO2 akan membengkak sehingga penderita sulit bernafas yang dapat
mengakibatkan kematian karena stoksisitas gas NO2 empat kali lebih kuat daripada toksisitas gas NO.
selain itu pencemaran udara oleh gas NO2juga dapat menyebabkan timbulnya Peroxy Acetil Nitrates
(PAN) yang menyebabkan iritasi pada mata yang menyebabkan mata terasa pedih dan berair.
Campuran PAN bersama senyawa kimia lainnya yang ada di udara dapat menyebabkan terjadinya
Photo Chemistry Smog yang sangat mengganggu lingkungan.
Selain parameter udara, tingkat kebisingan juga sangat mempengaruhi tingkat kesehatan, baik fisik
maupun psikologis, yaitu :
1. Gangguan Fisiologis :Pada umumnya, bising bernada tinggi sangat mengganggu, apalagi bila
terputus-putus atau yang datangnya tiba-tiba. Gangguan dapat berupa peningkatan tekanan darah (±
10 mmHg), peningkatan nadi, konstriksi pembuluh darah perifer terutama pada tangan dan kaki,
serta dapat menyebabkan pucat dan gangguan sensoris Bising dengan intensitas tinggi dapat
menyebabkan pusing/sakit kepala. Hal ini disebabkan bising dapat merangsang situasi reseptor
vestibular dalam telinga dalam yang akan menimbulkan evek pusing/vertigo. Perasaan mual,susah
tidur dan sesak nafas disbabkan oleh rangsangan bising terhadap sistem saraf, keseimbangan organ,
kelenjar endokrin, tekanan darah, sistem pencernaan dan keseimbangan elektrolit.
2. Gangguan Psikologis :Gangguan psikologis dapat berupa rasa tidak nyaman, kurang konsentrasi,
susah tidur, dan cepat marah. Bila kebisingan diterima dalam waktu lama dapat menyebabkan
penyakit psikosomatik berupa gastritis, jantung, stres, kelelahan dan lain-lain.
3. Gangguan Komunikasi ;Gangguan komunikasi biasanya disebabkan masking effect (bunyi yang
menutupi pendengaran yang kurang jelas) atau gangguan kejelasan suara. Komunikasi pembicaraan
harus dilakukan dengan cara berteriak. Gangguan ini menyebabkan terganggunya pekerjaan, sampai
pada kemungkinan terjadinya kesalahan karena tidak mendengar isyarat atau tanda
bahaya.Gangguan komunikasi ini secara tidak langsung membahayakan keselamatan seseorang.
4. Gangguan Keseimbangan ;Bising yang sangat tinggi dapat menyebabkan kesan berjalan di ruang
angkasa atau melayang, yang dapat menimbulkan gangguan fisiologis berupa kepala pusing (vertigo)
atau mual-mual.
5. Efek pada pendengaran ;Pengaruh utama dari bising pada kesehatan adalah kerusakan pada
indera pendengaran, yang menyebabkan tuli progresif dan efek ini telah diketahui dan diterima
secara umum dari zaman dulu. Mula-mula efek bising pada pendengaran adalah sementara dan
pemuliahan terjadi secara cepat sesudah pekerjaan di area bising dihentikan. Akan tetapi apabila
bekerja terus-menerus di area bising maka akan terjadi tuli menetap dan tidak dapat normal kembali,
biasanya dimulai pada frekuensi 4000 Hz dan kemudian makin meluas kefrekuensi sekitarnya dan
akhirnya mengenai frekuensi yang biasanya digunakan untuk percakapan.
Berdasarkan pertimbangan tersebut dapat disimpulkan bahwa kemungkinan perubahan pola

penyakit akibat operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru tergolong signifikan. Selanjutnya untuk
menentukan tingkat kepentingan dampak digunakan beberapa pertimbangan sebagai berikut :
1. Jumlah manusia yang terkena dampak meliputi warga RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
sejumlah ± 450 KK atau ± 2.250 jiwa relatif lebih banyak dibanding jumlah manusia yang
menerima manfaat operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru secara langsung, sehingga dampak
tergolong dampak penting (P).
2. Luas wilayah persebaran dampak, secara langsung adalah wilayah warga RW 08, 09, dan 10
Kelurahan Kalibaru relatif lebih kecil dibandingkan dengan wilayah studi, sehingga dampak
tersebut tergolong dampak tidak penting (TP).
3. Dampak berlangsung selama kegiatan operasi sampai dilakukan pembebasan terhadap warga
RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru, sehingga dampak tersebut tergolong dampak penting
(P).
4. Komponen lingkungan yang terkena dampak adalah gangguan kesehatan yang merupakan
dampak dari penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan, sehingga dampak tersebut
tergolong penting (P).
5. Gangguan kesehatan ini dapat bersifat kumulatif dengan kegiatan lain, dan sulit diasimilasi oleh
lingkungan, sehingga tergolong dampak penting (P).
6. Gangguan kesehatan ini tidak dapat segera terpulihkan, sehingga dampak dinyatakan penting
(P).
Dari beberapa kriteria di atas dapat disimpulkan bahwa dampak perubahan pola penyakit akibat
aktivitas operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru ini, merupakan dampak merupakan dampak
negatif dan penting.

Dampak terhadap perubahan persepsi masyarakat baik negatif dan positif merupakan dampak
komulatif yang disebabkan aktivitas lalu lintas. Aktivitas lalu lintas ini akan meningkatkan emisi gas
buang yang mempengaruhi konsentrasi parameter TSP, SO2,NO2,CO, dankebisingan di udara
ambient, sehingga akan menyebabkan gangguan kesehatan bagi masyarakat sekitar.
Berdasarkan hasil wawancara dengan masyarakat, pada umumnya masyarakat meminta agar
pembebasan lahan dilakukan segera dan juga PT Pelabuhan Indonesia II (persero) serta Kantor
Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok harus mengelola keamanan, kebersihan, dan keselamatan
termasuk kesehatan masyarakat, apalagi menurut masyarakat program CSR atau PKBL yang
dilakukan belum dilakukan untuk masyarakat Kalibaru.
Dengan demikian, maka pengelolaan dari aktivitas lalu lintas tahap operasi. Berdasarkan hasil
wawancara dengan masyarakat, sebagian besar masyarakat setuju dengan pembangunan jalan akses
Kalibaru, namun jarak yang dekat dengan pemukiman (RW 8,9,10) dikhawatirkan dapat memberikan
persepsi negatif dari negatif. Berdasarkan lama dampak, dampak ini akan berlangsung selama lahan
HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang ditempati warga RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru belum
dibebaskan, sehingga dengan demikian dampak, termasuk signifikan. Selanjutnya untuk menentukan
tingkat kepentingan dampak digunakan beberapa pertimbangan sebagai berikut :
usaha di sekitar ramp on/off, namun berdasarkan uraian kegiatan operasional, dimana kendaraan
tidak berhenti dan masuk ke dalam buffer area yang eksklusif, maka sangat sedikit masyarakat
yang dapat mengambil keuntungan/benefit dari operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru ini,
sehingga masyarakat yang menerima manfaat relative sedikit dibandingkan dengan masyarakat,
yang menerima dampak akibat operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru ini. Masyarakat yang
menerima dampak adalah warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru sebanyak ± 450 KK atau ±
2.250 jiwa, sehingga dengan demikian dampak digolongkan menjadi Dampak Penting (P)
2. Luas wilayah persebaran dampak perubahan persepsi masyarakat melebihi areal jalan akses itu
sendiri, dampak akan menyebar ke pemukiman warga RW 8,9,10 Kelurahan Kalibaru dan dapat
mengalami perubahan mendasar, sehingga dampak digolongkan Dampak Penting (P)
3. Intensitas dampak dapat berlanjut sampai dilakukan pembebasan lahan terhadap RW 08,09, dan
10 Kelurahan Kalibaru, sehingga dengan demikian tidak terjadi paparan polutan dan kebisingan
terhadap masyarakat sekitar. Dengan demikian dampak digolongkan menjadi Dampak Penting
(P).
(P)
Penting (P)
lama selama tahap operasi sampai dilakukan pembebasan lahan terhadap lahan HPL Pelabuhan
Tanjung Priok yang digunakan oleh masyarakat RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru. Dampak ini
sulit untuk dikendalikan, oleh karena itu dampak ini digolongkan sebagai Dampak Penting (P).
Secara keseluruhan dampak perubahan persepsi masyarakat akibat operasional Jalan Akses Terminal
Kalibaru digolongkan sebagai dampak negatif dan penting.
Evaluasi Dampak Penting
BAB 6 EVALUASI DAMPAK PENTING

6.1 Telaahan Terhadap Dampak Penting
Telaah dampak lingkungan hidup diuraikan, secara holistik dan kausatif terhadap komponen
lingkungan fisika-kimia dan sosial budaya, yang diprakirakan akan menimbulkan perubahan yang
mendasar karena adanya Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru. Komponen lingkungan hidup
yang akan terkena dampak penting (baik positif maupun negatif) ditelaah sebagai satu kesatuan yang
saling terkait atau saling mempengaruhi, membentuk sistem dampak, sehingga dapat diketahui
dampak penting yang harus dikelola. Berdasarkan BAB V Prakiraan Dampak Penting, maka dampak-
dampak yang bersifat penting adalah;
Tabel 6. 1 Dampak Penting Pembangunan Jalan Akses Kalibaru
No Dampak Penting Hipotetik Sumber Dampak

1 Perubahan Persepsi Masyarakat Pengadaan Lahan
B Tahap Konstruksi
1 Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
2 Perubahan Persepsi Masyarakat Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
3 Peningkatan Debit Air Larian Penyiapan Lahan
4 Peningkatan Kebisingan Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
5 Peningkatan Konsentrasi TSP Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
C Tahap Operasi
1 Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2, TSP dan CO Operasional Jalan Akses
2 Peningkatan Kebisingan Operasional Jalan Akses
3 Perubahan Persepsi Masyarakat Operasional Jalan Akses
4 Perubahan Pola Penyakit Operasional Jalan Akses
Dalam mengevaluasi dampak penting yang timbul karena kegiatan Pembangunan Jalan Akses
Kalibaru, dilakukan telaahan secara holistik dengan menggunakan metode bagan alir. Ketiga
tahapan kegiatan berupa pra konstruksi, konstruksi, dan operasi jalan Akses Terminal Kalibaru tidak
bertemu dalam waktu dan ruang yang sama, sehingga evaluasi holistik dan kausatif dilakukan pada
masing-masing tahapan tersebut. Berikut adalah evaluasinya;
Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru VI -1

Gambar 6. 1 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Pra Konstruksi Jalan Akses Kalibaru

6.1.1 Tahap Pra Konstruksi

Dampak penting yang terjadi ialah perubahan persepsi masyarakat yang seluruhnya bersumber dari kegiatan
pengadaan lahan yang akan digunakan sebagai jalan akses ke Terminal Kalibaru. Kondisi lahan saat ini adalah
lahan HPL PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) yang ditempati oleh warga RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
dan PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Persada. Pada prinsipnya warga mengetahui bahwa lahan
yang mereka tempati adalah lahan HPL Pelabuhan, dan mereka hanya memiliki hak garap, namun masyarakat
juga mengharapkan beberapa hal dari adanya pembangunan jalan akses Kalibaru, yaitu sebagai berikut:
 Membuka lapangan pekerjaan dengan mengutamakan warga sekitar lokasi kegiatan yang direkrut
yang disesuaikan dengan latar belakang dan tingkat pendidikan yang ada.
 Ikut memperhatikan keamanan, kebersihan dan ketertiban lingkungan.
 Keselamatan warga sekitar dapat diperhatikan sesuai dengan aspek kemanusiaan.
 Masyrakat meminta sosialisasi terkait adanya perubahan jalur trase jalan dari yang sebelumnya
sudah di sosialisasikan dengan warga sebelumnya.
 Masyarakat mengharapkan adanya ganti untung dengan adanya rencana penggusuran oleh pihak
Pelindo II (Persero).
Dengan tidak dilakukannya pembebasan lahan sebenarnya menjadi salah satu yang tidak diharapkan oleh
masyarakat sekitar, karena berdasarkan hasil wawancara dan studi AMDAL Pembangunan Terminal
Kalibaru Tahap 1, masyarakat sangat mengharapkan lahan mereka dibebaskan dengan dilakukan ganti
untung sebesar Rp. 30 juta/m2, namun nilai yang dirasa terlalu tinggi oleh pemrakarsa membuat proses
pembebasan lahan akan dilakukan dalam jangka waktu yang panjang dan akan dinegosiasika kembali. Jika
dampak perubahan persepsi masyarakat tidak ditangani, maka persepsi akan berubah menjadi negatif dan
menimbulkan dampak gangguan kamtibmas yang akan menghambat jalannya pekerjaan pembangunan Jalan
Frekwensi terjadinya dampak akan terus terjadi sampai harapan dari warga dan maksud dari PT Pelabuhan
Indonesia II terjadi, yaitu sampai tahap konstruksi, sehingga penyelesaian status lahan adalah hal yang sangat
krusial karena dampaknya dapat berkembang dari lokal (seputar Kalibaru) sampai nasional (jika warga
menduduki atau memboikot pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru)

Gambar 6. 2 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Konstruksi Jalan Akses Kalibaru
6.1.2. Tahap Konstruksi

Pada tahap konstruksi terdapat lima dampak yang menjadi dampak penting, yaitu peningkatan debit air
larian yang bersumber dari kegiatan penyiapan lahan, peningkatan TSP dan peningkatan kebisingan dari
kegiatan pekerjaan jalan akses Kalibaru elevated, peningkatan kesempatan kerja dan berusaha yang
bersumber dari mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja, dan perubahan persepsi masyarakat yang
merupakan dampak turunan dari dampak peningkatan kebisingan dan peningkatan kesempatan kerja dan
berusaha.
Dilihat dari sumber dampaknya, terdapat tiga kegiatan yang signifikan menimbulkan dampak yaitu
mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja, dimana akan menimbulkan dampak pada peningkatan
kesempatan kerja dan berusaha, jika mobilisasi dan demobiliasi tidak dikelola secara baik, seperti tidak
menerima tenaga kerja lokal, maka dampaknya akan menurun kepada perubahan persepsi negatif
masyarakat.
Kegiatan penyiapan lahan yang akan mengurangi fungsi resapan air hujan akan menyebabkan banjir lokal
atau genangan, apalagi adanya pengaruh dari pasang naik (rob) dari Teluk Jakarta. Dampak ini akan
berlanjut sampai tahap operasi Jalan Akses Terminal Kalibaru. Kegiatan lainnya yang signifikan
menimbulkan dampak adalah pekerjaan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru elevated yang terdiri
pemancangan, pemasangan deck, dan pembangunan ramp on/off dimana dengan tingginya struktur jalan
akan mengakibatkan timbulan TSP dan kebisingan (dari kegiatan pemancangan) yang pengaruhnya
dirasakan oleh warga, terutama warga RW 10 Kelurahan Kalibaru.
Ketiga dampak ini terjadi dengan frekwensi yang intens jika tidak dilakukan upaya pengelolaan yang baik
terhadap dampak dimaksud pada tahap konstruksi. Ditinjau dari area terjadinya dampak, maka dampak
akan terjadi pada skala lokal yaitu seputar wilayah Kelurahan Kalibaru.

Gambar 6. 3 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Operasi Jalan Akses Kalibaru

6.1.3 Tahap Operasi

Pada tahap operasi, kegiatan utama Jalan Akses Kalibaru adalah aktivitas lalu lintas dengan
bangkitan sekitar 30.000 unit truk/hari yang akan menyebabkan akumulasi gas buang akibat
pembakaran dari kendaraan pengangkut. Keadaan ini akan memicu penyakit ISPA (Infeksi Saluran
Pernafasan Akut), apalagi belum dilakukan pembebasan lahan warga dalam waktu dekat ini. Selain
peningkatan polutan udara, dampak lainnya berupa kebisingan juga akan menganggu kenyamanan
dan kesehatan masyarakat berupa gangguan pada fisik dan psikologis. Akumulasi dampak ini akan
menyebabkan perubahan perserpsi masyarakat, sehingga selain pengelolaan secara teknis, dilakukan
juga pengeloaan secara social dan institusi.
Dampak peningkatan gas buang dan debu terjadi dengan frekwensi yang intens jika tidak dilakukan
upaya pengelolaan yang baik terhadap dampak dimaksud dan juga untuk menghilangkan reseptor
(penerima dampak) maka lahan HPL yang ditempati penduduk RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru,
harus segera dibebaskan, karena jika ditinjau dari tata ruang kawasan tersebut bukanlah kawasan
yang diperuntukkan untuk huniani. Area terjadinya dampak, maka dampak akan terjadi pada skala
lokal yaitu seputar wilayah Kelurahan Kalibaru, khususnya RW 08, 09, dan 10.
6.2 Telaah Sebagai Dasar Pengelolaan

Dampak penting perubahan persepsi masyarakat bersumber dari kegiatan pengadaan lahan. Dengan
adanya perubahan trase jalan yang tidak melewati pemukiman warga RW 08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru, maka tidak dilakukan pembebasan lahan untuk kegiatan pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru tersebut. Lahan yang akan digunakan untuk pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru merupakan lahan dengan status HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh PT
Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Persada, untuk sudah dilakukan koordinasi untuk
merelokasi kantor PT Medco Sarana Kalibaru dan membongkar tangki curah cair PT Darma Karya
Persada. Terdapat harapan dari masyarakat di mana mereka ingin lahan mereka dibebaskan dengan
dilakukan ganti untung sebesar Rp. 30 juta/m2, namun nilai yang dirasa terlalu tinggi oleh pemrakarsa
membuat proses pembebasan lahan akan dilakukan dalam jangka waktu yang panjang dan akan
dinegosiasikan kembali.
Masyarakat yang akan menerima manfaat lebih sedikit daripada masyarakat yang menerima dampak
di mana jumlah warga di RW 8,9,10, Luas wilayah persebaran dampak relatif luas melebihi

pembangunan jalan akses itu sendiri, karena dari segi sosial jarak antara RW 8,9,10 berdekatan dan
dapat mengalami perubahan mendasar, Intensitas dampak dapat berlanjut selama kegiatan pra
konstruksi hingga konstruksi bahkan operasi, Komponen lingkungan yang terkena dampak lebih dari
satu komponen (gangguan kamtibmas), Dampak bersifat tidak berdifat kumulatif dan tidak sinergistik
dari kegiatan yang ada di sekitar area pembangunan jalan akses, Ditinjau dari berbalik atau tidak
berbaliknya dampak, perubahan persepsi masyarakat berlangsung lama hingga tahap konstruksi dan
sulit untuk dikendalikan, karena setelah kegiatan pengadaan lahan selesai dampak ini masih bisa
terjadi lagi. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan dan pemantauan lingkungan adalah:
 Melakukan sosialiasi/pemberian informasi terhadap warga terkait adanya perubahan rencana
pembangunan jalan Akses Terminal Kalibaru.
 Tetap melakukan upaya pembebasan lahan terhadap lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang
ditempati warga. Lahan ini akan digunakan sebagai lokasi sarana pendukung Terminal
Kalibaru/Pelabuhan Tanjung Priok .
 Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara warga.
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan wawancara dengan jumlah responden sebanyak 100
orang , selain itu juga dilakukan dengar pendapat dengan masyarakat dan tokoh masyarakat,
menyediakan fasilitas tempat penyampaian keluhan. Analisis data dilakukan dengan cara tabulasi
tentang persepsi masyarakat yang timbul beserta uraian deskriptisnya. Pemantauan dilakukan pada
lokasi pemukiman penduduk dan pelaporannya dilakukan sekali sebelum dilakukan pembangunan
6.2.2 Tahap Konstruksi

1. Peningkatan Debit Air Larian
Dengan adanya peningkatan potensi air larian, diperkirakan akan membawa padatan solids ke badan
air penerima, sehingga akan berdampak terhadap peningkatan TSS di perairan yang pada akhirnya
akan mengakibatkan peningkatan potensi banjir. Untuk menanggulangi adanya peningkatan debit air
larian tersebut, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) telah merencanakan pengelolaan untuk
menangulangi air larian, yaitu akan dibangun drainase tertutup yang disi pasir yang terintegrasi ke

dapat mengalami perubahan mendasar, Intensitas dampak dapat berlanjut selama kegiatan
konstruksi hingga operasi, Komponen lingkungan yang terkena dampak tidak lebih dari satu
komponen, Dampak bersifat tidak bersifat kumulatif dan tidak sinergistik dari kegiatan yang ada di
sekitar area pembangunan jalan akses, Ditinjau dari berbalik atau tidak berbaliknya dampak,
peningkatan debit air larian berlangsung lama, namun dapat terpulihkan.Dengan demikian maka
arahan pengelolaan lingkungan yang disarankan ialah:
 Menjaga dan memelihara saluran drainase mikro eksisting yang ada disekitar lokasi kegiatan.
 Membuat saluran air hujan dari deck jalan mengunakan perpipaan langsung ke drainase tertutup
yang menuju laut .
yang menuju laut
 Berdasarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 20 tahun 2013, lahan perkerasan yang kedap
air wajib membangun sumur resapan, namun karena Muka Air Tanah di lokasi pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru kurang dari 1,5 meter, maka diwajibkan untuk melakukan koordinasi
Dinas Perindustrian dan Energi DKI Jakarta dan Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta.
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara memantau terhadap volume air hujan dan air
larian yang melimpas/masuk ke saluran drainase serta genangan yang ditimbulkannya. Metode
pengumpulan data yaitu meliputi pengumpulan data primer dan data sekunder. Analisis data yang
digunakan yaitu menggunakan pengukuran debit aliran. Pemantauan dilakukan setiap 6 bulan sekali
pada Di sepanjang drainase Jalan Akses Terminal Kalibaru dan pelaporannnya dilakukan setiap 6
bulan sekali selama konstruksi
Dengan adanya kegiatan konstruksi yang bersumber dari kegiatan pekerjaan jalan akses Kalibaru
elevated (with development), diprakiraan akan terjadi dampak peningkatan kebisingan, khususnya
dari pemancangan tiang pancang. Dampak kebisingan akan mengakibatkan Masyarakat yang akan
menerima manfaat lebih sedikit, daripada masyarakat yang menerima dampak gangguan
ketidaknyamanan masyarakat dan akhirnya berujung pada perubahan persepsi masyarakt khususnya
warrga RW 10 yang yang tinggal di dekat pembangunan jalan akses akan terkena gangguan
kebisingan dari pekerjaan pemancangan tiang pancang), Luas wilayah persebaran dampak relatif
sempit, yaitu di dalam trase pembangunan jalan akses Kalibaru dan tidak mengalami perubahan
mendasar, Lamanya dampak berlangsung selama konstruksi tiang pancang dan intensitasnya rendah,

Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah perubahan persepsi masyarakat, Dampak
bersifat tidak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan yang ada di sekitar Jalan Akses Terminal
Kalibaru dan dapat diasimilasi sekaligus oleh lingkungan, Dampak terhadap peningkatan kebisingan
ini akan berbalik. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan lingkungan adalah:
Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah, khususnya sholat jum’at
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara mengukur tingkat kebisingan secara langsung (in
situ) dengan mengunakan sound level meter. Analisis data dilakukan perhitungan dan dibandingkan
dengan baku mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk kebisingan ambient.
Pemantauan dilakukan setiap 3 bulan sekali pada di lokasi Jalan Akses Terminal Kalibaru dan
pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali selama konstruksi.
3. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha
Dampak peningkatan kesempatan kerja dan berusaha merupakan dampak primer yang sumber
dampaknya berasal dari kegiatan mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja pada tahap konstruksi.
Jumlah tenaga kerja yang akan diserap pada tahap konstruksi pembangunan jalan akses Kalibaru
adalah sebanyak 287 orang. Aktifitas perekrutan tenaga kerja ini juga akan berdampak pada
peningkatan peluang berusaha seperti warung penyedia makanan, minuman dan kebutuhan sehar-
hari para pekerja dan juga jasa kontrakan.
Ditinjau dari jumlah manusia yang terkena dampak tergolong kecil, hal ini dikarenakan terdapat
pekerjaan-pekerjaan tertentu, walaupun tenaga kasar, namun membutuhkan keterampilan dan
tingkat keahlian serta bahwa asumsi kontraktor akan membawa tenaga kerja sendiri, Sebaran
dampak bersifat lokal sekitar tapak kegiatan, yaitu di Kelurahan Kalibaru, Ditinjau dari aspek
intensitas dan lamanya dampak berlangsung yakni selama ± 9 bulan, namun intensitasnya dari
mobilisasi tenaga kerja rendah, Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah persepsi
masyarakat, sehingga akan mempengaruhi kelangsungan kegiatan, Dampak bersifat akumulatif dari
kegiatan lain dan tidak dapat diasimilasi langsung oleh lingkungan dan masyarakat, sedangkan jika
dikaji dari kriteria berbalik atau tidak berbaliknya dampak, maka dampak ini bersifat dapat berbalik.
Dengan demikian, maka arahan pengelolaan lingkungan adalah:
 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja lokal
 Berkoordinasi dengan aparat Kelurahan Kalibaru dan Kecamatan Ciliincing dalam hal rekuitmen
tenaga kerja
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara mengumpulkan data tentang jumlah warga
sekitar yang bekerja dan berusaha dalam proyek pembangunan Jalan Akses Terminal Khusus dan
dilakukan analisa dan uraian deskripsi sebab-akibat (kausatif). Pemantauan dilakukan setiap 6 bulan
sekali pada di lokasi pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali selama
konstruksi.
Dampak perubahan persepsi masyarakat pada tahap konstruksi ini merupakan dampak turunan dari
berbagai dampak yang lainnya yang bersumber dari kegiatan: mobilisasi dan demobilisasi tenaga
kerja dan pekerjaan jalan akses Kalibaru elevated. Kegiatan pada tahap konstruksi sebagaimana telah
diuraikan di atas akan menyerap tenaga kerja sebanyak 287 orang. Jika diasumsikan diserap sekitar
20 % dari tenaga kerja kasar (175 orang), hal ini disebabkan kontraktor akan membawa tenaga kerja
sendiri, sehingga hanya 35 orang dari tenaga kerja yang dibutuhkan tersebut dapat diisi oleh tenaga
kerja lokal yang tersedia di Kelurahan Kalibaru. Dengan direkrutnya tenaga kerja lokal tersebut,
diperkirakan akan menimbulkan persepsi positif masyarakat terhadap rencana usaha kegiatan pada
tahap konstruksi. Dampak ini tergolong besar, karena tidak hanya menimbulkan persepsi positif bagi
tenaga kerja yang direkrut, melainkan juga diharapkan dapat membantu mengurangi tingkat
pengangguran yang cukup tinggi dan menimbulkan berbagai peluang berusaha bagi masyarakat
sekitar.
Masyarakat yang akan menerima manfaat lebih banyak daripada masyarakat yang menerima
dampak, Luas wilayah persebaran dampak relatif sempit/lokal di sekitar area pembangunan jalan
akses itu sendiri, Intensitas dampak dapat berlanjut selama kegiatan konstruksi, komponen
lingkungan yang terkena dampak adalah gangguan kamtibmas, dampak bersifat tidak bersifat
kumulatif dan tidak sinergistik dari kegiatan yang ada di sekitar area pembangunan jalan akses
karena kegiatan koordinasi telah dilakukan dan disetujui, ditinjau dari berbalik atau tidak berbaliknya
dampak, perubahan persepsi masyarakat berlangsung cepat, karena setelah kegiatan koordinasi ini
selesai, dampak ini tidak bisa terjadi lagi. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan lingkungan
adalah:
 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja local
tenaga kerja
 Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara warga dan PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero)
 Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi pada masyarakat tentang kegiatan pekerjaan
Jalan Akses Kalibaru Elevated
tentang persepsi masyarakat yang timbul beserta uraian deskriptisnya. Pemantauan dilakukan setiap
6 bulan sekali pada di lokasi pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali
selama konstruksi.
5. Peningkatan TSP
Kegiatan yang menyebabkan peningkatan TSP adalah pembangunan deck jalan, dimana dengan
ketinggian 12 meter dan warga khususnya RW 10 Kelurahan Kalibaru belum dibebaskan,
diperkirakan akan menimbulkan dampak baik kesehatan maupun estetika. Ditinjau dari masyarakat
yang terkena dampak lebih besar daripada yang menerima manfaat dengan luas sebaran terfokus
pada pemukiman selama pamasangan deck. Dampak ini bersifat komulatif dan tidak terbalikan,
sehingga arahan pengelolaannya adalah sebagai berikut:
Pemberian barrier setinggi minimal dua meter di sekeliling lokasi pembangunan jalan akses dan
stock pile
Pemasangan jaring di bawah deck jalan akses yang gunanya selain membatasi debu yang jatuh juga
menghalangi kejatuhan material.
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara pengukuran konsentrasi TSP di udara. Analisis
data dilakukan dilaboratorium dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No.
551 tahun 2001 untuk konsentrasi TSP ambient. Pemantauan dilakukan setiap 3 bulan sekali pada di
lokasi Jalan Akses Terminal Kalibaru dan pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6
bulan sekali selama konstruksi.
6.2.3 Tahap Operasi

1. Peningkatan Konsentrasi TSP, SO2,NO2 dan ,CO
Kegiatan aktivitas lalu lintas kendaraan pengangkut dari dan menuju Terminal Kalibaru melalui jalan
akses Kalibaru diprakirakan akan menimbulkan dampak terhadap peningkatan debu. Lokasi
penduduk terdekat adalah pemukiman RW 8,9, dan 10. Dengan adanya kegiatan operasional
Terminal Kalibaru (with development), diprakiraan akan terjadi dampak pada aktivitas kendaraan
pengangkut kontainer (30.000 unit/hari), yang akan menyebabkan peningkatan gas buang (CO, NO2
dan SO2) yang berasal dari pembakaran bahan bakar kendaraan yang dioperasikan di areal kegiatan
dan di sepanjang jalan-jalan yang dilaluinya. Masyarakat yang akan menerima manfaat peningkatan
konsentrasi parameter-parameter tersebut (banyaknya barang yang dapat diangkut) lebih sedikit,
daripada masyarakat yang menerima dampak (warga RW 8,9,10), Luas wilayah persebaran dampak
relatif dan mengalami perubahan mendasar, berupa penurunan udara ambient, Lamanya dampak
berlangsung selama operasional Terminal Kalibaru (lebih dari 5 tahun) dan intensitasnya tinggi
karena berlangsung setiap hari, Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah lebih dari
satu komponen (pola penyakit danpersepsi masyarakat), Dampak bersifat kumulatif dari berbagai
kegiatan yang ada di sekitar jalan akses Kalibaru dan tidak diasimilasi sekaligus oleh lingkungan,
Dampak terhadap peningkatan kualitas udara ini akan bersifat berbalik pada saat musim hujan.
 Menyarankan penggunaan masker bagi petugas pengatur lalu lintas;
 Menanam areal penghijauan dengan tanaman yang bersifat ekologis yang dapat menetralisir
polutan yang berasal dari gas buang kendaraan dengan tidak mengesampingkan fungsi estetis;
 Mengelola dampak yang bersumber dari lalu lintas kendaraan yang menggunakan jalan akses
sesuai dengan pengelolaan dampak transportasi.
 Kendaraan yang masuk ke areal Terminal Kalibaru harus lulus uji emisi, sebagaimana yang
diamanatkan dalam Peraturan Gubernur DKI Jakarta No.92 tahun 2007 Tentang Uji Emisi Dan
Perawatan Kendaraan Bermotor
 Pelapisan badan jalan dengan aspal (bukan beton)
 Pemasangan wind barrier di sepanjang Jalan Akses Terminal Kalibaru
 Membuat green area (sempadan jalan) untuk memperlebar jarak antara Jalan Akses Terminal
Kalibaru dengan warga yang menerima dampak
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara mengukur konsentrasi TSP, SO2,NO2 dan ,CO di
udara. Analisis data dilakukan dilaboratorium dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub
DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk baku mutu udara ambient. Pemantauan dilakukan setiap 6
bulan sekali pada di lokasi Jalan Akses Terminal Kalibaru dan pemukiman penduduk. Pelaporannnya
dilakukan setiap 6 bulan sekali selama operasi.
Selama tahap operasi jalan akses Kalibaru, tingkat kebisingan dapat diestimasikan dengan
ditimbulkan oleh lalu lintas selama tahap operasi. Jumlah manusia yang terkena dampak lebih
banyak dibanding jumlah manusia yang menerima manfaat, Luas wilayah persebaran sama lebih kecil
daripada wilayah studi, Dampak berlangsung selama tahap operasi, Komponen lingkungan yang
terkena dampak adalah kesehatan masyarakat, Dampak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan
yang ada di sekitar jalan akses Kalibaru dan tidak diasimilasi sekaligus oleh lingkungan, Peningkatan
kebisingan ini dapat segera terpulihkan. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan lingkungan
adalah:
 Pemasangan wind/noise barrier di sepanjang Jalan Akses Terminal Kalibaru
pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali selama operasi.

Jumlah manusia yang terkena dampak relatif lebih besar dibanding jumlah manusia yang menerima
manfaat, luas wilayah persebaran dampak relatif lebih luas dibandingkan dengan wilayah studi,
dampak berlangsung selama tahap operasi (5 tahun) yang intensitasnya tinggi secara bersifat terus
menerus, komponen lingkungan yang terkena dampak tidak melebihi satu komponen, komponen
yang terkena dampak dapat bersifat kumulatif dengan kegiatan lain yang ada sekitar tapak kegiatan,
namun dapat dikelola dengan pendekatan teknologi yang ada, komponen yang terkena dampak tidak
dapat segera terpulihkan. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan dan pemantauan lingkungan
adalah melakukan program program PKBL pada lokasi pemukiman RW 08,09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru dalam bidang kesehatan bekerjasama dengan Puskemas Cilincing atau RS Pelabuhan,
sedangkan pemantauanya dilakukan dengan cara melakukan pendataan prevalensi penyakit di

lokasi pemukiman penduduk dan dilakukan analisa dampak kesehatan lingkungan (ADKL).
Pemantauannya dilakukan setiap 6 bulan sekali dan pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali
selama operasi

buang yang mempengaruhi konsentrasi parameter TSP, SO2,NO2, CO, dan kebisingan di udara
dilakukan belum dilakukan untuk masyarakat Kalibaru. Dilihat darijJumlah manusia yang terkena
dampak relatif banyak dibanding jumlah penduduk yang ada dalam wilayah studi, Luas wilayah
persebaran dampak relatif sempit, dibandingkan dengan wilayah studi, Dampak berlangsung pada
selama operasi ( lebih dari 5 tahun) dan bersifat kumulatif. Dengan demikian, maka arahan
pengelolaan lingkungan adalah:
 Menjalin koordinasi dengan aparat Kelurahan Kalibaru dan Kecamatan Cilincing
 Melakukan program program PKBL pada lokasi pemukiman RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
 Membuat pos koordinasi untuk menampung aspirasi warga
selama operasi.
6.3 Rekomendasi Kelayakan Lingkungan Hidup

Kajian Kelayakan Lingkungan Hidup Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
a. Rencana tata ruang sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan ; secara umum rencana
kegiatan yaitu pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru telah sesuai dengan tata ruang DKI
Jakarta baik Peraturan Daerah DKI Jakarta Nomor 1 tahun 2012 tentang Tata Ruang DKI Jakarta
2030 dan Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121 tahun 2012 tentang Penataan Ruang
Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta. Untuk Izin Trace dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
masih dalam proses, namun pada prinsipnya Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah setuju, hal
ini terlihat dari Surat dari Dinas Tata Ruang Provinsi DKI Jakarta Nomor 1723/-1.792.1 tentang
Tindak Lanjut Rapim TPUT Terkait Permohonan Pergeseran Trace Menuju Terminal Kalibaru
b. Kebijakan di bidang perlindungan dan pengelolaan lingkungan hidup serta sumber daya alam
yang diatur dalam peraturan perundang-undangan ; perubahan trase Jalan Akses Terminal
Kalibaru, merupakan salah satu solusi dalam rangka win-win solution antara kepentingan
operasional Terminal Kalibaru dengan keinginan nilai pembebasan lahan (ganti untung) warga
yang menempati lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok, walaupun akan terus dilakukan upaya
pembebasan lahan tersebut, yang digunakan nantinya untuk fasilitas pendukung pelabuhan. .
c. Kepentingan pertahanan keamanan ; pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru tidak terkait
secara langsung dengan aspek pertahanan dan keamanan.
d. Prakiraan secara cermat mengenai besaran dan sifat penting dampak dari aspek biogeofisik
kimia, sosial, ekonomi, budaya, tata ruang, dan kesehatan masyarakat pada tahap
prakonstruksi, konstruksi, operasi, dari usaha dan/atau kegiatan ; telah dilakukan prakiraan
dampak, dimana terdapat hal-hal sebagai berikut :
1) Aspek Fisik ; pada prinsipnya dampak yang akan berlangsung lama adalah aktivitas lalu
lintas (dampak ini di tercakup AMDAL Pembangunan dan Operasional Terminal Kalibaru,
Pelabuhan Tanjung Priok, Tahap 1 tahun 2012) yang akan menyebabkan penurunan
kualitas udara dan kebisingan, selama penduduk khususnya RW 08,09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru, sehingga perlu dilakukan pembangunan buffer area yang akan digunakan untuk
parkir truck dan pemasangan wind/noise barrier, serta yang terpenting adalah ketegasan
pengelola Terminal Kalibaru untuk kewajiban uji emeisi kendaraan yang masuk ke
Terminal Kalibaru. Selain itu juga terdapat dampak air larian yang akan berdampak
komulatif dengan rob yang terjadi pada pesisir utara Jakarta, termasuk di Kalibaru.
2) Aspek Kimia ; terutama diakibatkan paparan emisi gas buang dan debu yanh akan
mengakibatkan gangguan kesehatan masyaraakat
3) Aspek Biologi ; terkait penghijauan yang akan dilakukan di sepanjang Jalan Akses
Terminal Kalibaru baik di buffer area (at grade) dan di bawah Jalan Akses Terminal
Kalibaru elevated. tanaman yang digunakan adalah tanaman yang bersifat ekologis dan
estetis.
4) Aspek sosial ekonomi budaya ; pada aspek ini, persepsi masyarakat terkait dengan tidak
jadinya pembebasan yang dilakukan dalam waktu dekat ini serta adanya anggapan
bahwa penerimaan dampak kepada masyarakat akan menciptakan kondisi lingkungan
yang tidak nyaman, sehingga masyarakat beranggapan, bahwa hal ini akan menjadi
menjadi bahan negoisasi nilai pembebasan lahan yang akan dilakukan. Sehingga sangat
diperlukan sekali komunikasi terhadap masyarakat khususnya RW 08, 09, dan 10
Kelurahan Kalibaru.
5) Aspek Kesehatan Masyarakat ; Dengan adanya dampak dari penurunan kualitas udara
dan peningkatan kebisingan, maka diperkirakan akan terjadi perubahan pola penyakit
khususnya ISPA dan gangguan kenyamanan yang semuanya akan mempengaruhi kinerja
masyarakat untuk mencari nafkah dan merubah persepsi menjadi negatif.
e. Dari hasil evaluasi holistik terlihat bahwa terdapat hal-hal yang dianggap sebagai critical point
yaitu: Penurunan kualitas udara, peningkatan kebisingan, peningkatan debit air larian, dan
dampak sosekbud serta kesehatan masyarakat.
f. Kewewangan yang lebih besar terhadap pengelolaan lingkungan hidup di Pelabuhan Tanjung
Priok termasuk terminal-terminal yang ada di dalamnya (seperti JICT, Tanjung Priok Car
Terminal, Terminal Peti Kemas Koja, Terminal Kalibaru, dll) berada di Kantor Otoritas Pelabuhan
Utama Tanjung Priok sebagai regulator, untuk itu diperlukan upgrading pemahaman terhadap
lingkungan hidup dan juga kerjasama yang baik dengan PT Pelabuhan Indonesia sepagai
operator.
g. Secara umum rencana pembangunan dan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru
mempengaruhi nilai-nilai sosial atau pandangan masyarakat yang selama ini berlaku (emic view).
h. Secara umum pembangunan dan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru tidak
mempengaruhi dan/atau mengganggu entitas ekologis yang merupakan spesies kunci (spesies
yang dilindungi), spesies yang memiliki ekonomi penting, selain itu spesies yang memiliki fungi
ekologis dan ilmiah penting juga tidak terganggu.
i. Rencana pembangunan dan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru diupayakan tidak
menimbulkan gangguan terhadap usaha dan/atau kegiatan yang telah berada di sekitar Jalan
j. Daya dukung lingkungan khususnya kualitas udara cukup tinggi, hal ini terlihat dalam rona awal,
bahwa kualitas udara masih memenuhi baku mutu yang ditetapkan, namun dengan adanya
penambahan emisi gas buang dari bangkitan 30.000 unit kendaraan akan merubah secara
signifikan, karena lingkungan tersebut memiliki daya lembam yang rendah dan daya lenting
yang tinggi.
Dengan demikian kelayakan lingkungan hidup akibat kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru, tergolong layak lingkungan hidup, selama dilakukan pengelolaan dan pemantauan
lingkungan hidup.
BAB 6 EVALUASI DAMPAK PENTING

6.1 Telaahan Terhadap Dampak Penting
Telaah dampak lingkungan hidup diuraikan, secara holistik dan kausatif terhadap komponen
lingkungan fisika-kimia dan sosial budaya, yang diprakirakan akan menimbulkan perubahan yang
mendasar karena adanya Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru. Komponen lingkungan hidup
yang akan terkena dampak penting (baik positif maupun negatif) ditelaah sebagai satu kesatuan yang
saling terkait atau saling mempengaruhi, membentuk sistem dampak, sehingga dapat diketahui
dampak penting yang harus dikelola. Berdasarkan BAB V Prakiraan Dampak Penting, maka dampak-
dampak yang bersifat penting adalah;
Tabel 6. 1 Dampak Penting Pembangunan Jalan Akses Kalibaru
No Dampak Penting Hipotetik Sumber Dampak

1 Perubahan Persepsi Masyarakat Pengadaan Lahan
B Tahap Konstruksi
1 Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
2 Perubahan Persepsi Masyarakat Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja
3 Peningkatan Debit Air Larian Penyiapan Lahan
4 Peningkatan Kebisingan Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
5 Peningkatan Konsentrasi TSP Pekerjaan Jalan Akses Kalibaru Elevated
C Tahap Operasi
1 Peningkatan Konsentrasi SO2, NO2, TSP dan CO Operasional Jalan Akses
2 Peningkatan Kebisingan Operasional Jalan Akses
3 Perubahan Persepsi Masyarakat Operasional Jalan Akses
4 Perubahan Pola Penyakit Operasional Jalan Akses
Dalam mengevaluasi dampak penting yang timbul karena kegiatan Pembangunan Jalan Akses
Kalibaru, dilakukan telaahan secara holistik dengan menggunakan metode bagan alir. Ketiga
tahapan kegiatan berupa pra konstruksi, konstruksi, dan operasi jalan Akses Terminal Kalibaru tidak
bertemu dalam waktu dan ruang yang sama, sehingga evaluasi holistik dan kausatif dilakukan pada
masing-masing tahapan tersebut. Berikut adalah evaluasinya;

Gambar 6. 1 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Pra Konstruksi Jalan Akses Kalibaru


Dampak penting yang terjadi ialah perubahan persepsi masyarakat yang seluruhnya bersumber dari kegiatan
pengadaan lahan yang akan digunakan sebagai jalan akses ke Terminal Kalibaru. Kondisi lahan saat ini adalah
lahan HPL PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) yang ditempati oleh warga RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
dan PT Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Persada. Pada prinsipnya warga mengetahui bahwa lahan
yang mereka tempati adalah lahan HPL Pelabuhan, dan mereka hanya memiliki hak garap, namun masyarakat
juga mengharapkan beberapa hal dari adanya pembangunan jalan akses Kalibaru, yaitu sebagai berikut:
 Membuka lapangan pekerjaan dengan mengutamakan warga sekitar lokasi kegiatan yang direkrut
yang disesuaikan dengan latar belakang dan tingkat pendidikan yang ada.
 Ikut memperhatikan keamanan, kebersihan dan ketertiban lingkungan.
 Keselamatan warga sekitar dapat diperhatikan sesuai dengan aspek kemanusiaan.
 Masyrakat meminta sosialisasi terkait adanya perubahan jalur trase jalan dari yang sebelumnya
sudah di sosialisasikan dengan warga sebelumnya.
 Masyarakat mengharapkan adanya ganti untung dengan adanya rencana penggusuran oleh pihak
Pelindo II (Persero).
Dengan tidak dilakukannya pembebasan lahan sebenarnya menjadi salah satu yang tidak diharapkan oleh
masyarakat sekitar, karena berdasarkan hasil wawancara dan studi AMDAL Pembangunan Terminal
Kalibaru Tahap 1, masyarakat sangat mengharapkan lahan mereka dibebaskan dengan dilakukan ganti
untung sebesar Rp. 30 juta/m2, namun nilai yang dirasa terlalu tinggi oleh pemrakarsa membuat proses
pembebasan lahan akan dilakukan dalam jangka waktu yang panjang dan akan dinegosiasika kembali. Jika
dampak perubahan persepsi masyarakat tidak ditangani, maka persepsi akan berubah menjadi negatif dan
menimbulkan dampak gangguan kamtibmas yang akan menghambat jalannya pekerjaan pembangunan Jalan
Frekwensi terjadinya dampak akan terus terjadi sampai harapan dari warga dan maksud dari PT Pelabuhan
Indonesia II terjadi, yaitu sampai tahap konstruksi, sehingga penyelesaian status lahan adalah hal yang sangat
krusial karena dampaknya dapat berkembang dari lokal (seputar Kalibaru) sampai nasional (jika warga
menduduki atau memboikot pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru)

Gambar 6. 2 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Konstruksi Jalan Akses Kalibaru
6.1.2. Tahap Konstruksi

Pada tahap konstruksi terdapat lima dampak yang menjadi dampak penting, yaitu peningkatan debit air
larian yang bersumber dari kegiatan penyiapan lahan, peningkatan TSP dan peningkatan kebisingan dari
kegiatan pekerjaan jalan akses Kalibaru elevated, peningkatan kesempatan kerja dan berusaha yang
bersumber dari mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja, dan perubahan persepsi masyarakat yang
merupakan dampak turunan dari dampak peningkatan kebisingan dan peningkatan kesempatan kerja dan
berusaha.
Dilihat dari sumber dampaknya, terdapat tiga kegiatan yang signifikan menimbulkan dampak yaitu
mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja, dimana akan menimbulkan dampak pada peningkatan
kesempatan kerja dan berusaha, jika mobilisasi dan demobiliasi tidak dikelola secara baik, seperti tidak
menerima tenaga kerja lokal, maka dampaknya akan menurun kepada perubahan persepsi negatif
masyarakat.
Kegiatan penyiapan lahan yang akan mengurangi fungsi resapan air hujan akan menyebabkan banjir lokal
atau genangan, apalagi adanya pengaruh dari pasang naik (rob) dari Teluk Jakarta. Dampak ini akan
berlanjut sampai tahap operasi Jalan Akses Terminal Kalibaru. Kegiatan lainnya yang signifikan
menimbulkan dampak adalah pekerjaan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru elevated yang terdiri
pemancangan, pemasangan deck, dan pembangunan ramp on/off dimana dengan tingginya struktur jalan
akan mengakibatkan timbulan TSP dan kebisingan (dari kegiatan pemancangan) yang pengaruhnya
dirasakan oleh warga, terutama warga RW 10 Kelurahan Kalibaru.
Ketiga dampak ini terjadi dengan frekwensi yang intens jika tidak dilakukan upaya pengelolaan yang baik
terhadap dampak dimaksud pada tahap konstruksi. Ditinjau dari area terjadinya dampak, maka dampak
akan terjadi pada skala lokal yaitu seputar wilayah Kelurahan Kalibaru.

Gambar 6. 3 Bagan Alir Dampak Penting Tahap Operasi Jalan Akses Kalibaru

6.1.3 Tahap Operasi

Pada tahap operasi, kegiatan utama Jalan Akses Kalibaru adalah aktivitas lalu lintas dengan
bangkitan sekitar 30.000 unit truk/hari yang akan menyebabkan akumulasi gas buang akibat
pembakaran dari kendaraan pengangkut. Keadaan ini akan memicu penyakit ISPA (Infeksi Saluran
Pernafasan Akut), apalagi belum dilakukan pembebasan lahan warga dalam waktu dekat ini. Selain
peningkatan polutan udara, dampak lainnya berupa kebisingan juga akan menganggu kenyamanan
dan kesehatan masyarakat berupa gangguan pada fisik dan psikologis. Akumulasi dampak ini akan
menyebabkan perubahan perserpsi masyarakat, sehingga selain pengelolaan secara teknis, dilakukan
juga pengeloaan secara social dan institusi.
Dampak peningkatan gas buang dan debu terjadi dengan frekwensi yang intens jika tidak dilakukan
upaya pengelolaan yang baik terhadap dampak dimaksud dan juga untuk menghilangkan reseptor
(penerima dampak) maka lahan HPL yang ditempati penduduk RW 08, 09, dan 10 Kelurahan Kalibaru,
harus segera dibebaskan, karena jika ditinjau dari tata ruang kawasan tersebut bukanlah kawasan
yang diperuntukkan untuk huniani. Area terjadinya dampak, maka dampak akan terjadi pada skala
lokal yaitu seputar wilayah Kelurahan Kalibaru, khususnya RW 08, 09, dan 10.
6.2 Telaah Sebagai Dasar Pengelolaan

Dampak penting perubahan persepsi masyarakat bersumber dari kegiatan pengadaan lahan. Dengan
adanya perubahan trase jalan yang tidak melewati pemukiman warga RW 08, 09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru, maka tidak dilakukan pembebasan lahan untuk kegiatan pembangunan Jalan Akses
Terminal Kalibaru tersebut. Lahan yang akan digunakan untuk pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru merupakan lahan dengan status HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan oleh PT
Medco Sarana Kalibaru dan PT Darma Karya Persada, untuk sudah dilakukan koordinasi untuk
merelokasi kantor PT Medco Sarana Kalibaru dan membongkar tangki curah cair PT Darma Karya
Persada. Terdapat harapan dari masyarakat di mana mereka ingin lahan mereka dibebaskan dengan
dilakukan ganti untung sebesar Rp. 30 juta/m2, namun nilai yang dirasa terlalu tinggi oleh pemrakarsa
membuat proses pembebasan lahan akan dilakukan dalam jangka waktu yang panjang dan akan
dinegosiasikan kembali.

dapat mengalami perubahan mendasar, Intensitas dampak dapat berlanjut selama kegiatan pra
konstruksi hingga konstruksi bahkan operasi, Komponen lingkungan yang terkena dampak lebih dari
satu komponen (gangguan kamtibmas), Dampak bersifat tidak berdifat kumulatif dan tidak sinergistik
dari kegiatan yang ada di sekitar area pembangunan jalan akses, Ditinjau dari berbalik atau tidak
berbaliknya dampak, perubahan persepsi masyarakat berlangsung lama hingga tahap konstruksi dan
sulit untuk dikendalikan, karena setelah kegiatan pengadaan lahan selesai dampak ini masih bisa
terjadi lagi. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan dan pemantauan lingkungan adalah:
 Melakukan sosialiasi/pemberian informasi terhadap warga terkait adanya perubahan rencana
 Tetap melakukan upaya pembebasan lahan terhadap lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang
ditempati warga. Lahan ini akan digunakan sebagai lokasi sarana pendukung Terminal
Kalibaru/Pelabuhan Tanjung Priok .
 Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara warga.
tentang persepsi masyarakat yang timbul beserta uraian deskriptisnya. Pemantauan dilakukan pada
lokasi pemukiman penduduk dan pelaporannya dilakukan sekali sebelum dilakukan pembangunan
6.2.2 Tahap Konstruksi

1. Peningkatan Debit Air Larian
Dengan adanya peningkatan potensi air larian, diperkirakan akan membawa padatan solids ke badan
air penerima, sehingga akan berdampak terhadap peningkatan TSS di perairan yang pada akhirnya
akan mengakibatkan peningkatan potensi banjir. Untuk menanggulangi adanya peningkatan debit air
larian tersebut, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) telah merencanakan pengelolaan untuk
menangulangi air larian, yaitu akan dibangun drainase tertutup yang disi pasir yang terintegrasi ke

dapat mengalami perubahan mendasar, Intensitas dampak dapat berlanjut selama kegiatan
konstruksi hingga operasi, Komponen lingkungan yang terkena dampak tidak lebih dari satu
komponen, Dampak bersifat tidak bersifat kumulatif dan tidak sinergistik dari kegiatan yang ada di
sekitar area pembangunan jalan akses, Ditinjau dari berbalik atau tidak berbaliknya dampak,
peningkatan debit air larian berlangsung lama, namun dapat terpulihkan.Dengan demikian maka
arahan pengelolaan lingkungan yang disarankan ialah:
 Menjaga dan memelihara saluran drainase mikro eksisting yang ada disekitar lokasi kegiatan.
yang menuju laut .
yang menuju laut
 Berdasarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 20 tahun 2013, lahan perkerasan yang kedap
air wajib membangun sumur resapan, namun karena Muka Air Tanah di lokasi pembangunan Jalan
Akses Terminal Kalibaru kurang dari 1,5 meter, maka diwajibkan untuk melakukan koordinasi
Dinas Perindustrian dan Energi DKI Jakarta dan Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta.
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara memantau terhadap volume air hujan dan air
larian yang melimpas/masuk ke saluran drainase serta genangan yang ditimbulkannya. Metode
pengumpulan data yaitu meliputi pengumpulan data primer dan data sekunder. Analisis data yang
digunakan yaitu menggunakan pengukuran debit aliran. Pemantauan dilakukan setiap 6 bulan sekali
pada Di sepanjang drainase Jalan Akses Terminal Kalibaru dan pelaporannnya dilakukan setiap 6
bulan sekali selama konstruksi
Dengan adanya kegiatan konstruksi yang bersumber dari kegiatan pekerjaan jalan akses Kalibaru
elevated (with development), diprakiraan akan terjadi dampak peningkatan kebisingan, khususnya
dari pemancangan tiang pancang. Dampak kebisingan akan mengakibatkan Masyarakat yang akan
menerima manfaat lebih sedikit, daripada masyarakat yang menerima dampak gangguan
ketidaknyamanan masyarakat dan akhirnya berujung pada perubahan persepsi masyarakt khususnya
warrga RW 10 yang yang tinggal di dekat pembangunan jalan akses akan terkena gangguan
kebisingan dari pekerjaan pemancangan tiang pancang), Luas wilayah persebaran dampak relatif
sempit, yaitu di dalam trase pembangunan jalan akses Kalibaru dan tidak mengalami perubahan
mendasar, Lamanya dampak berlangsung selama konstruksi tiang pancang dan intensitasnya rendah,

Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah perubahan persepsi masyarakat, Dampak
bersifat tidak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan yang ada di sekitar Jalan Akses Terminal
Kalibaru dan dapat diasimilasi sekaligus oleh lingkungan, Dampak terhadap peningkatan kebisingan
ini akan berbalik. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan lingkungan adalah:
Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah, khususnya sholat jum’at
pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali selama konstruksi.
3. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha
Dampak peningkatan kesempatan kerja dan berusaha merupakan dampak primer yang sumber
dampaknya berasal dari kegiatan mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja pada tahap konstruksi.
Jumlah tenaga kerja yang akan diserap pada tahap konstruksi pembangunan jalan akses Kalibaru
adalah sebanyak 287 orang. Aktifitas perekrutan tenaga kerja ini juga akan berdampak pada
peningkatan peluang berusaha seperti warung penyedia makanan, minuman dan kebutuhan sehar-
hari para pekerja dan juga jasa kontrakan.
Ditinjau dari jumlah manusia yang terkena dampak tergolong kecil, hal ini dikarenakan terdapat
pekerjaan-pekerjaan tertentu, walaupun tenaga kasar, namun membutuhkan keterampilan dan
tingkat keahlian serta bahwa asumsi kontraktor akan membawa tenaga kerja sendiri, Sebaran
dampak bersifat lokal sekitar tapak kegiatan, yaitu di Kelurahan Kalibaru, Ditinjau dari aspek
intensitas dan lamanya dampak berlangsung yakni selama ± 9 bulan, namun intensitasnya dari
mobilisasi tenaga kerja rendah, Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah persepsi
masyarakat, sehingga akan mempengaruhi kelangsungan kegiatan, Dampak bersifat akumulatif dari
kegiatan lain dan tidak dapat diasimilasi langsung oleh lingkungan dan masyarakat, sedangkan jika
dikaji dari kriteria berbalik atau tidak berbaliknya dampak, maka dampak ini bersifat dapat berbalik.
 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja lokal
tenaga kerja
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara mengumpulkan data tentang jumlah warga
sekitar yang bekerja dan berusaha dalam proyek pembangunan Jalan Akses Terminal Khusus dan
dilakukan analisa dan uraian deskripsi sebab-akibat (kausatif). Pemantauan dilakukan setiap 6 bulan
sekali pada di lokasi pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali selama
konstruksi.
Dampak perubahan persepsi masyarakat pada tahap konstruksi ini merupakan dampak turunan dari
berbagai dampak yang lainnya yang bersumber dari kegiatan: mobilisasi dan demobilisasi tenaga
kerja dan pekerjaan jalan akses Kalibaru elevated. Kegiatan pada tahap konstruksi sebagaimana telah
diuraikan di atas akan menyerap tenaga kerja sebanyak 287 orang. Jika diasumsikan diserap sekitar
20 % dari tenaga kerja kasar (175 orang), hal ini disebabkan kontraktor akan membawa tenaga kerja
sendiri, sehingga hanya 35 orang dari tenaga kerja yang dibutuhkan tersebut dapat diisi oleh tenaga
kerja lokal yang tersedia di Kelurahan Kalibaru. Dengan direkrutnya tenaga kerja lokal tersebut,
diperkirakan akan menimbulkan persepsi positif masyarakat terhadap rencana usaha kegiatan pada
tahap konstruksi. Dampak ini tergolong besar, karena tidak hanya menimbulkan persepsi positif bagi
tenaga kerja yang direkrut, melainkan juga diharapkan dapat membantu mengurangi tingkat
pengangguran yang cukup tinggi dan menimbulkan berbagai peluang berusaha bagi masyarakat
sekitar.
Masyarakat yang akan menerima manfaat lebih banyak daripada masyarakat yang menerima
dampak, Luas wilayah persebaran dampak relatif sempit/lokal di sekitar area pembangunan jalan
akses itu sendiri, Intensitas dampak dapat berlanjut selama kegiatan konstruksi, komponen
lingkungan yang terkena dampak adalah gangguan kamtibmas, dampak bersifat tidak bersifat
kumulatif dan tidak sinergistik dari kegiatan yang ada di sekitar area pembangunan jalan akses
karena kegiatan koordinasi telah dilakukan dan disetujui, ditinjau dari berbalik atau tidak berbaliknya
dampak, perubahan persepsi masyarakat berlangsung cepat, karena setelah kegiatan koordinasi ini
selesai, dampak ini tidak bisa terjadi lagi. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan lingkungan
adalah:
 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja local
tenaga kerja
 Membuat Pos Koordinasi, agar terjalin komunikasi antara warga dan PT Pelabuhan Indonesia II
(Persero)
 Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi pada masyarakat tentang kegiatan pekerjaan
Jalan Akses Kalibaru Elevated
selama konstruksi.
5. Peningkatan TSP
Kegiatan yang menyebabkan peningkatan TSP adalah pembangunan deck jalan, dimana dengan
ketinggian 12 meter dan warga khususnya RW 10 Kelurahan Kalibaru belum dibebaskan,
diperkirakan akan menimbulkan dampak baik kesehatan maupun estetika. Ditinjau dari masyarakat
yang terkena dampak lebih besar daripada yang menerima manfaat dengan luas sebaran terfokus
pada pemukiman selama pamasangan deck. Dampak ini bersifat komulatif dan tidak terbalikan,
sehingga arahan pengelolaannya adalah sebagai berikut:
Pemberian barrier setinggi minimal dua meter di sekeliling lokasi pembangunan jalan akses dan
stock pile
Pemasangan jaring di bawah deck jalan akses yang gunanya selain membatasi debu yang jatuh juga
menghalangi kejatuhan material.
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara pengukuran konsentrasi TSP di udara. Analisis
data dilakukan dilaboratorium dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub DKI Jakarta No.
551 tahun 2001 untuk konsentrasi TSP ambient. Pemantauan dilakukan setiap 3 bulan sekali pada di
lokasi Jalan Akses Terminal Kalibaru dan pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6
bulan sekali selama konstruksi.
6.2.3 Tahap Operasi

1. Peningkatan Konsentrasi TSP, SO2,NO2 dan ,CO
Kegiatan aktivitas lalu lintas kendaraan pengangkut dari dan menuju Terminal Kalibaru melalui jalan
akses Kalibaru diprakirakan akan menimbulkan dampak terhadap peningkatan debu. Lokasi
penduduk terdekat adalah pemukiman RW 8,9, dan 10. Dengan adanya kegiatan operasional
Terminal Kalibaru (with development), diprakiraan akan terjadi dampak pada aktivitas kendaraan
pengangkut kontainer (30.000 unit/hari), yang akan menyebabkan peningkatan gas buang (CO, NO2
dan SO2) yang berasal dari pembakaran bahan bakar kendaraan yang dioperasikan di areal kegiatan
dan di sepanjang jalan-jalan yang dilaluinya. Masyarakat yang akan menerima manfaat peningkatan
konsentrasi parameter-parameter tersebut (banyaknya barang yang dapat diangkut) lebih sedikit,
daripada masyarakat yang menerima dampak (warga RW 8,9,10), Luas wilayah persebaran dampak
relatif dan mengalami perubahan mendasar, berupa penurunan udara ambient, Lamanya dampak
berlangsung selama operasional Terminal Kalibaru (lebih dari 5 tahun) dan intensitasnya tinggi
karena berlangsung setiap hari, Komponen lingkungan lain yang terkena dampak adalah lebih dari
satu komponen (pola penyakit danpersepsi masyarakat), Dampak bersifat kumulatif dari berbagai
kegiatan yang ada di sekitar jalan akses Kalibaru dan tidak diasimilasi sekaligus oleh lingkungan,
Dampak terhadap peningkatan kualitas udara ini akan bersifat berbalik pada saat musim hujan.
 Menyarankan penggunaan masker bagi petugas pengatur lalu lintas;
 Menanam areal penghijauan dengan tanaman yang bersifat ekologis yang dapat menetralisir
polutan yang berasal dari gas buang kendaraan dengan tidak mengesampingkan fungsi estetis;
 Mengelola dampak yang bersumber dari lalu lintas kendaraan yang menggunakan jalan akses
sesuai dengan pengelolaan dampak transportasi.
 Kendaraan yang masuk ke areal Terminal Kalibaru harus lulus uji emisi, sebagaimana yang
diamanatkan dalam Peraturan Gubernur DKI Jakarta No.92 tahun 2007 Tentang Uji Emisi Dan
Perawatan Kendaraan Bermotor
 Pelapisan badan jalan dengan aspal (bukan beton)
 Pemasangan wind barrier di sepanjang Jalan Akses Terminal Kalibaru
Sedangkan pemantauannya dilakukan dengan cara mengukur konsentrasi TSP, SO2,NO2 dan ,CO di
udara. Analisis data dilakukan dilaboratorium dan dibandingkan dengan baku mutu sesuai Kep Gub
DKI Jakarta No. 551 tahun 2001 untuk baku mutu udara ambient. Pemantauan dilakukan setiap 6
bulan sekali pada di lokasi Jalan Akses Terminal Kalibaru dan pemukiman penduduk. Pelaporannnya
dilakukan setiap 6 bulan sekali selama operasi.
Selama tahap operasi jalan akses Kalibaru, tingkat kebisingan dapat diestimasikan dengan
ditimbulkan oleh lalu lintas selama tahap operasi. Jumlah manusia yang terkena dampak lebih
banyak dibanding jumlah manusia yang menerima manfaat, Luas wilayah persebaran sama lebih kecil
daripada wilayah studi, Dampak berlangsung selama tahap operasi, Komponen lingkungan yang
terkena dampak adalah kesehatan masyarakat, Dampak bersifat kumulatif dari berbagai kegiatan
yang ada di sekitar jalan akses Kalibaru dan tidak diasimilasi sekaligus oleh lingkungan, Peningkatan
kebisingan ini dapat segera terpulihkan. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan lingkungan
adalah:
 Pemasangan wind/noise barrier di sepanjang Jalan Akses Terminal Kalibaru
pemukiman penduduk. Pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali selama operasi.

Jumlah manusia yang terkena dampak relatif lebih besar dibanding jumlah manusia yang menerima
manfaat, luas wilayah persebaran dampak relatif lebih luas dibandingkan dengan wilayah studi,
dampak berlangsung selama tahap operasi (5 tahun) yang intensitasnya tinggi secara bersifat terus
menerus, komponen lingkungan yang terkena dampak tidak melebihi satu komponen, komponen
yang terkena dampak dapat bersifat kumulatif dengan kegiatan lain yang ada sekitar tapak kegiatan,
namun dapat dikelola dengan pendekatan teknologi yang ada, komponen yang terkena dampak tidak
dapat segera terpulihkan. Dengan demikian, maka arahan pengelolaan dan pemantauan lingkungan
adalah melakukan program program PKBL pada lokasi pemukiman RW 08,09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru dalam bidang kesehatan bekerjasama dengan Puskemas Cilincing atau RS Pelabuhan,
sedangkan pemantauanya dilakukan dengan cara melakukan pendataan prevalensi penyakit di

lokasi pemukiman penduduk dan dilakukan analisa dampak kesehatan lingkungan (ADKL).
Pemantauannya dilakukan setiap 6 bulan sekali dan pelaporannnya dilakukan setiap 6 bulan sekali
selama operasi

buang yang mempengaruhi konsentrasi parameter TSP, SO2,NO2, CO, dan kebisingan di udara
dilakukan belum dilakukan untuk masyarakat Kalibaru. Dilihat darijJumlah manusia yang terkena
dampak relatif banyak dibanding jumlah penduduk yang ada dalam wilayah studi, Luas wilayah
persebaran dampak relatif sempit, dibandingkan dengan wilayah studi, Dampak berlangsung pada
selama operasi ( lebih dari 5 tahun) dan bersifat kumulatif. Dengan demikian, maka arahan
pengelolaan lingkungan adalah:
 Menjalin koordinasi dengan aparat Kelurahan Kalibaru dan Kecamatan Cilincing
 Melakukan program program PKBL pada lokasi pemukiman RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
 Membuat pos koordinasi untuk menampung aspirasi warga
selama operasi.
6.3 Rekomendasi Kelayakan Lingkungan Hidup

Kajian Kelayakan Lingkungan Hidup Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru
a. Rencana tata ruang sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan ; secara umum rencana
kegiatan yaitu pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru telah sesuai dengan tata ruang DKI
Jakarta baik Peraturan Daerah DKI Jakarta Nomor 1 tahun 2012 tentang Tata Ruang DKI Jakarta
2030 dan Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121 tahun 2012 tentang Penataan Ruang
Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta. Untuk Izin Trace dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
masih dalam proses, namun pada prinsipnya Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah setuju, hal
ini terlihat dari Surat dari Dinas Tata Ruang Provinsi DKI Jakarta Nomor 1723/-1.792.1 tentang
Tindak Lanjut Rapim TPUT Terkait Permohonan Pergeseran Trace Menuju Terminal Kalibaru
b. Kebijakan di bidang perlindungan dan pengelolaan lingkungan hidup serta sumber daya alam
yang diatur dalam peraturan perundang-undangan ; perubahan trase Jalan Akses Terminal
Kalibaru, merupakan salah satu solusi dalam rangka win-win solution antara kepentingan
operasional Terminal Kalibaru dengan keinginan nilai pembebasan lahan (ganti untung) warga
yang menempati lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok, walaupun akan terus dilakukan upaya
pembebasan lahan tersebut, yang digunakan nantinya untuk fasilitas pendukung pelabuhan. .
c. Kepentingan pertahanan keamanan ; pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru tidak terkait
secara langsung dengan aspek pertahanan dan keamanan.
d. Prakiraan secara cermat mengenai besaran dan sifat penting dampak dari aspek biogeofisik
kimia, sosial, ekonomi, budaya, tata ruang, dan kesehatan masyarakat pada tahap
prakonstruksi, konstruksi, operasi, dari usaha dan/atau kegiatan ; telah dilakukan prakiraan
dampak, dimana terdapat hal-hal sebagai berikut :
1) Aspek Fisik ; pada prinsipnya dampak yang akan berlangsung lama adalah aktivitas lalu
lintas (dampak ini di tercakup AMDAL Pembangunan dan Operasional Terminal Kalibaru,
Pelabuhan Tanjung Priok, Tahap 1 tahun 2012) yang akan menyebabkan penurunan
kualitas udara dan kebisingan, selama penduduk khususnya RW 08,09, dan 10 Kelurahan
Kalibaru, sehingga perlu dilakukan pembangunan buffer area yang akan digunakan untuk
parkir truck dan pemasangan wind/noise barrier, serta yang terpenting adalah ketegasan
pengelola Terminal Kalibaru untuk kewajiban uji emeisi kendaraan yang masuk ke
Terminal Kalibaru. Selain itu juga terdapat dampak air larian yang akan berdampak
komulatif dengan rob yang terjadi pada pesisir utara Jakarta, termasuk di Kalibaru.
2) Aspek Kimia ; terutama diakibatkan paparan emisi gas buang dan debu yanh akan
mengakibatkan gangguan kesehatan masyaraakat
3) Aspek Biologi ; terkait penghijauan yang akan dilakukan di sepanjang Jalan Akses
Terminal Kalibaru baik di buffer area (at grade) dan di bawah Jalan Akses Terminal
Kalibaru elevated. tanaman yang digunakan adalah tanaman yang bersifat ekologis dan
estetis.
4) Aspek sosial ekonomi budaya ; pada aspek ini, persepsi masyarakat terkait dengan tidak
jadinya pembebasan yang dilakukan dalam waktu dekat ini serta adanya anggapan
bahwa penerimaan dampak kepada masyarakat akan menciptakan kondisi lingkungan
yang tidak nyaman, sehingga masyarakat beranggapan, bahwa hal ini akan menjadi
menjadi bahan negoisasi nilai pembebasan lahan yang akan dilakukan. Sehingga sangat
diperlukan sekali komunikasi terhadap masyarakat khususnya RW 08, 09, dan 10
Kelurahan Kalibaru.
5) Aspek Kesehatan Masyarakat ; Dengan adanya dampak dari penurunan kualitas udara
dan peningkatan kebisingan, maka diperkirakan akan terjadi perubahan pola penyakit
khususnya ISPA dan gangguan kenyamanan yang semuanya akan mempengaruhi kinerja
masyarakat untuk mencari nafkah dan merubah persepsi menjadi negatif.
e. Dari hasil evaluasi holistik terlihat bahwa terdapat hal-hal yang dianggap sebagai critical point
yaitu: Penurunan kualitas udara, peningkatan kebisingan, peningkatan debit air larian, dan
dampak sosekbud serta kesehatan masyarakat.
f. Kewewangan yang lebih besar terhadap pengelolaan lingkungan hidup di Pelabuhan Tanjung
Priok termasuk terminal-terminal yang ada di dalamnya (seperti JICT, Tanjung Priok Car
Terminal, Terminal Peti Kemas Koja, Terminal Kalibaru, dll) berada di Kantor Otoritas Pelabuhan
Utama Tanjung Priok sebagai regulator, untuk itu diperlukan upgrading pemahaman terhadap
lingkungan hidup dan juga kerjasama yang baik dengan PT Pelabuhan Indonesia sepagai
operator.
g. Secara umum rencana pembangunan dan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru
mempengaruhi nilai-nilai sosial atau pandangan masyarakat yang selama ini berlaku (emic view).
h. Secara umum pembangunan dan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru tidak
mempengaruhi dan/atau mengganggu entitas ekologis yang merupakan spesies kunci (spesies
yang dilindungi), spesies yang memiliki ekonomi penting, selain itu spesies yang memiliki fungi
ekologis dan ilmiah penting juga tidak terganggu.
i. Rencana pembangunan dan operasional Jalan Akses Terminal Kalibaru diupayakan tidak
menimbulkan gangguan terhadap usaha dan/atau kegiatan yang telah berada di sekitar Jalan
j. Daya dukung lingkungan khususnya kualitas udara cukup tinggi, hal ini terlihat dalam rona awal,
bahwa kualitas udara masih memenuhi baku mutu yang ditetapkan, namun dengan adanya
penambahan emisi gas buang dari bangkitan 30.000 unit kendaraan akan merubah secara
signifikan, karena lingkungan tersebut memiliki daya lembam yang rendah dan daya lenting
yang tinggi.
Dengan demikian kelayakan lingkungan hidup akibat kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal
Kalibaru, tergolong layak lingkungan hidup, selama dilakukan pengelolaan dan pemantauan
lingkungan hidup.
Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup
BAB 7 RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP
7.1 Pendekatan Pengelolaan Lingkungan

Dalam upaya menangani dampak penting yang telah diprediksi dari pada BAB 5 dan BAB 6, serta dan
dampak lain yang dikelola, digunakan pendekatan umum yang akan ditetapkan dalam melakukan
pengelolaan lingkungan di lokasi kegiatan dan sekitarnya, diantaranya adalah:
7.1.1 Pendekatan Teknologi

Pendekatan teknologi ini adalah cara-cara atau teknologi yang dapat digunakan dalam mengelola
dampak lingkungan hidup dari suatu kegiatan. Pencegahan dampak negatif terhadap lingkungan
melalui aplikasi teknologi terapan yang bersifat ekonomis dilaksanakan antara lain berupa:
1. Pengelolaan Kualitas Udara;
 Penghijauan; Menanam areal penghijauan dengan tanaman yang bersifat ekologis yang
dapat menetralisir polutan yang berasal dari gas buang kendaraan dengan tidak
mengesampingkan fungsi estetis. Melakukan penghijauan di median jalan, buffer area, dan
kolong (di bawah) jalan akses Terminal Kalibaru yang diberi pagar agar tidak terjadi
penyalahgunaan. Membuat green area (sempadan jalan) untuk memperlebar jarak antara
Jalan Akses Terminal Kalibaru dengan warga yang menerima dampak
 Peningkatan kualitas infrastruktur; Pelapisan badan jalan dengan aspal (bukan beton)
 Pemasangan wind/noise barrier di sebagian Jalan Akses Terminal Kalibaru, khususnya yang
dekat dengan pemukiman RW 10 Kelurahan Kalibaru
 Menetapkan lokasi stock pile di dekat lokasi konstruksi
 Material diangkut dengan menggunakan kendaraan harus ditutup dengan terpal/plastik
 Pemasangan jaring di bawah deck jalan akses yang gunanya selain membatasi debu yang
jatuh juga menghalangi kejatuhan material.
 Kendaraan pengangkut harus lulus uji emisi
2. Pengelolaan Kebisingan;
 Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai 17.00 WIB
 Jika ada pekerjaan lembur, maka akan diinformasikan kepada masyarakat sekitar dan
pekerjaannya dibatasi sampai jam 23.00
 Membatasi kecepatan kendaraan di bawah 40 Km/jam
 Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah khususnya sholat jumat
 Pemancangan tiang pancang dengan menggunakan pancang hidrolik
Addendum ANDAL, RKL, RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru VII-1

 Pemasangan wind/noise barrier disebagian Jalan Akses Terminal Kalibaru, khususnya yang
dekat dengan pemukiman RW 10 Kelurahan Kalibaru
 Membuat green area (sempadan jalan) untuk memperlebar jarak antara Jalan Akses Terminal
 Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
 Membatasi kecepatan kendaraan di bawah 40 Km/jam
3. Pengelolaan Getaran;
 Menggunakan pancang hidrolik.
 Pendataan kerusakan bangunan dan elektronik di lokasi pemukiman sekitar sebelum
dilakukan pembangunan tiang pancang, jika terjadi kerusakan terhadap bangunan dan alat
elektronik, maka akan dilakukan perbaikan dan penggantian.
 Membuat buffer area (sempadan jalan) untuk memperlebar jarak antara Jalan Akses
Terminal Kalibaru dengan warga yang menerima dampak.
4. Pengelolaan Perairan;
 Menjaga dan memelihara saluran drainase mikro eksisting yang ada disekitar lokasi kegiatan
 Berdasarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 20 tahun 2013, lahan perkerasan yang
kedap air wajib membangun sumur resapan, namun karena Muka Air Tanah di lokasi
pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru kurang dari 1,5 meter, maka diwajibkan untuk
melakukan koordinasi dengan Dinas Teknis DKI Jakarta yang sesuai dengan pembangunan
jalan yaitu : BPLHD DKI Jakarta, Dinas Perindustrian dan Energi DKI Jakarta dan Dinas
Pekerjaan Umum DKI Jakarta.
 Menggunakan sedimen trap, sebelum air hujan yang membawa partikel –partikel
tanah/material masuk ke drainase
 Melakukan pembersihan drainase secara teratur
5. Pengelolaan Limbah Padat;

 Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan
 Menyediakan TPS limbah padat yang telah terpilah
 Pengangkutan secara rutin oleh kontraktor
5. Pengelolaan B3;
 Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan dalam TPS khusus LB3 dan diangkut
oleh pihak ketiga yang mempunyai izin dari KLH dengan masa simpan maksimal 90 hari

6. Pengelolaan Lalu Lintas;

 Menetapkan lokasi stock pile di dekat lokasi kegiatan
 Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat berat berat dan material dilakukan pada
malam hari
 Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan di Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan
Cilincing Raya
 Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR
 Berat muatan dan kendaraan pengangkut harus sesuai dengan kelas jalan sesuai dengan SK
Walikota Jakarta Utara No.13 tahun 2000 tentang pembentukan tim pengendalian
pemberian dispensasi penggunaan kendaraan angkutan berat /angkutan tanah di Wilayah
Kota Jakarta Utara
 Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya dikembalikan pada pemiliknya agar tidak
terjadi penumpukkan
 Sebelum memasuki Terminal Kalibaru melalui Jalan Akses, harus memasuki buffer area
(tempat parkir sementara) selanjutnya diatur untuk masuk ke jalan akses via ramp on
 Menempatkan petugas pengatur lalu lintas pada Simpang Jalan Cilincing – Jalan Kalibaru
Barat dan ramp on/off
 Mengakomodir laybay/jalur pelambatan di sisi Jalan Cilincing Raya menuju Jalan Akses
Terminal Kalibaru
 Bekerjasama dan berkoordinasi dengan polantas dan Sudin Perhubungan Jakarta Utara
7.1.2 Pendekatan Sosial Ekonomi

Pendekatan sosial ekonomi ini adalah langkah-langkah yang akan ditempuh dalam upaya
menanggulangi dampak penting melalui tindakan-tindakan yang berlandaskan pada interaksi sosial.
Upaya pencegahan dampak lingkungan dalam masalah-masalah sosial ekonomi dapat dilakukan
dengan cara:
1. Perubahan Persepsi Masyarakat;
 Melakukan pengadaan lahan untuk digunakan sebagai lokasi sarana pendukung Terminal
Kalibaru Tanjung Priok.
 Melakukan sosialisasi/pemberian informasi terhadap warga terkait adanya perubahan rencana
 Berkoordinasi dengan pihak atau instansi terkait dalam merumuskan segala kebijakan dalam
rangka menyelesaikan permasalahan lahan sesuai ketentuan yang berlaku.
 Melakukan identifikasi dan inventarisasi lahan masyarakat dengan pihak PEMPROV DKI Jakarta
dan BPN.

 Meminta Legal Opinion dari Kejaksaan Agung terkait pengadaan lahan.

 Terkait pengadaan lahan akan melibatkan masyarakat untuk menghasilkan kesepakatan
bersama.
 Melakukan verifikasi data lahan masyarakat.
 Membuat akses komunikasi, agar masyarakat selalu mendapat informasi.
 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja lokal
 Berkoordinasi dengan aparat Kelurahan Kalibaru dan Kecamatan Cilincing dalam hal rekuitmen
tenaga kerja.
 Melakukan program PKBL pada lokasi pemukiman RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru
2. Gangguan Kamtibmas;
 Melakukan sosialisasi/pemberian informasi terhadap warga terkait adanya perubahan
rencana pembangunan jalan Akses Terminal Kalibaru.
 Terkait pengadaan lahan akan melibatkan masyarakat untuk menghasilkan kesepakatan
bersama.
 Membuat akses komunikasi, agar masyarakat mendapat informasi.
 Menempatkan petugas keamanan di Jalan Kalibaru Barat
3. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha;

 Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan tenaga kerja lokal
 Berkoordinasi dengan aparat Kelurahan Kalibaru dan Kecamatan Cilincing dalam hal rekuitmen
tenaga kerja
7.1.3 Pendekatan Institusi

Pendekatan institusi adalah mekanisme kelembagaan yang akan ditempuh dalam rangka
menanggulangi dampak besar dan penting lingkungan hidup. Pendekatan institusional mencakup
pengelolaan lingkungan melalui koordinasi dengan instansi yang berwenang dalam pengawasan dan
instansi terkait dalam mengendalikan dampak lingkungan. Koordinasi tersebut adalah:
 Terlibat dalam upaya-upaya penghijauan (pelestarian alam) yang dilakukan oleh Pemprov DKI
Jakarta/Pemkot Jakarta Utara.
 Berkoordinasi dengan Polantas dan Dinas Perhubungan DKI Jakarta dalam pengaturan lalu lintas
darat.
 Berkoordinasi dengan instansi yang terkait, yaitu:
1. Kementerian Lingkungan Hidup RI
2. Kementerian Perhubungan RI
3. BPLHD Provinsi DKI Jakarta

4. Kantor Lingkungan Hidup Kota Jakarta Utara

5. Dinas Perhubungan DKI Jakarta dan Sudin Perhubungan DKI Jakarta
6. Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta dan Sudin PU Tata Air Kota Jakarta Utara
7. Dinas Kebersihan DKI Jakarta dan Sudin Kebersihan Jakarta Utara
8. Instansi Pemerintahan Daerah (Kecamatan Cilincing dan Kelurahan Kalibaru)
9. Polsek Cilincing

7.2 Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup

Tabel 7. 1. Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup
Lokasi Periode
Dampak Indikator Keberhasilan
Sumber Pengelolaan Pengelolaan Institusi Pengelolaan Lingkungan
No Lingkungan Pengelolaan Bentuk Pengelolaan Lingkungan Hidup
Dampak Lingkungan Lingkungan Hidup
yang Dikelola Lingkungan Hidup
Hidup Hidup
Dampak Penting yang Dikelola
1. Perubahan Pengadaan Rencana perubahan  Melakukan sosialisasi/pemberian informasi Lokasi Selama Pelaksana:
Persepsi Lahan jalan akses Terminal terhadap warga terkait dengan : pemukiman Pembangunan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Masyarakat Kalibaru dari trase warga RW 08, Jalan Akses Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
lama yang melewati 1. Perubahan rencana pembangunan jalan Akses 09, dan 10 Terminal Tanjung Priok
pemukiman warga RW Terminal Kalibaru dari trase lama yang Kelurahan Kalibaru
10 , RW 9 dan RW 8, melewati pemukiman warga RW 10 , RW 9 dan Kalibaru Pengawas:
Kelurahan Kalibaru RW 8, Kelurahan Kalibaru menjadi trase baru  Kelurahan Kalibaru
menjadi trase baru dengan menggunakan lahan HPL Pelabuhan  Kecamatan Cilincing
dengan menggunakan Tanjung Priok yang digunakan PT DKP, PT  Kantor Lingkungan Hidup Kota
lahan HPL Pelabuhan Medco Sarana Kalibaru, PT IKT, Eastern Jakarta Utara
Tanjung Priok yang Polymer.  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
digunakan PT DKP, PT Daerah Provinsi DKI Jakarta
Medco Sarana 2. informasi bahwa rencana pengadaan atau  Kementerian Lingkungan Hidup dan
Kalibaru, PT IKT, pembebasan lahan di lokasi pemukiman warga Kehutanan RI
Eastern Polymer tidak RW 10 , RW 9 dan RW 8, Kelurahan Kalibaru
menyebabkan semakin tetap akan dilakukan secara bertahap, dimana Pelaporan:
tingginya persepsi lahan yang akan dibebaskan tersebut akan  Direktorat Jenderal Perhubungan
negatif warga yang digunakan akan digunakan untuk sarana Laut, Kementerian Perhubungan RI
terkena dampak. kegiatan penunjang Pelabuhan Kalibaru.  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Bahkan sebaliknya, Jakarta Utara
melalui implementasi  Proses pengadaan lahan di lokasi pemukiman warga  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
rencana pengelolaan RW 10, RW 9 dan RW 8 Kelurahan Kalibaru (karena Daerah Provinsi DKI Jakarta
ini diharapkan mampu termasuk dalam kegiatan pengadaan lahan untuk  Kementerian Lingkungan Hidup dan
meningkatkan persepsi kepentingan umum), maka pelaksanaan Kehutanan RI
positif dari warga. penyelenggaraan pengadaan lahannya akan
mengikuti peraturan perundang-undangan yang
berlaku yaitu mengacu kepada Pasal 2 Undang-
Undang Nomor 2 Tahun 2012 tentang Pengadaan
Tanah Bagi Pembangunan Untuk Kepentingan
Umum bahwa pemrakarsa akan memastikan bahwa
proses pengadaan tanah tersebut akan

Lokasi Periode
Hidup Hidup
dilaksanakan berdasarkan azas : kemanusiaan,
keadilan, kemanfaatan, kepastian, keterbukaan,
kesepakatan, keikutsertaan, kesejahteraan,
keberlanjutan, dan keselarasan.Dan mengaju juga
pada Peraturan Pemerintah Nomor 71 Tahun 2012
tentang Penyelenggaraan Pengadaan Tanah Bagi
Pembangunan Untuk Kepentingan Umum.
 Menyusun dokumen rencana pengadaan tanah

dan paling sedikit memuat : a). Maksud dan tujuan
rencana pembangunan, b). Kesesuaian dengan tata
runag wilayah, c). Letak tanah, d). Gambaran umum
status tanah, e). Perkiraan jangka waktu pengadaan
tanah dan perkiraan jangka waktu pembangunan,
f). Perkiraan nilai tanah, dan g). Rencana
penganggaran. Dokumen tersebut disampaikan
kepada Gubernur Prov. DKI Jakarta.
 Bersama-sama dengan Tim Persiapan

memberitahukan rencana pengadaan lahan kepada
masyarakat dengan cara : sosialiasi, tatap muka
atau surat pemberitahuan.
 Berkoordinasi dengan pihak atau instansi terkait

dalam merumuskan segala kebijakan dalam rangka
menyelesaikan berbagai permasalahan lahan sesuai
ketentuan perundang-undangan yang berlaku, yaitu
UU No 2 Tahun 2012 dan PP No.71 Tahun 2012.
 Melakukan identifikasi dan inventarisasi lahan

masyarakat dengan pihak PEMPROV DKI Jakarta
dan BPN.
 Melakukan verifikasi data lahan masyarakat.
 Meminta Legal Opinion dari Kejaksaan Agung

terkait pengadaan lahan.

Lokasi Periode
Hidup Hidup
 Terkait pengadaan lahan akan melibatkan

masyarakat untuk menghasilkan kesepakatan
bersama.
 Mencatat dan mendokumentasikan berbagai

keluhan warga yang terkena pembebasan lahan
yang masuk ke pemrakarsa untuk kemudian segera
ditindaklanjuti dengan berkoordinasi dengan Tim
Pelaksana Pengadaan Lahan (BPN).
 Membangun lembaga forum komunikasi yang

terdiri dari unsur pemrakarsa, masyarakat terkena
dampak dan unsur pemerintahan terkait yang
difungsikan menjadi “wadah” atau “sarana” untuk
menampung berbagai saran, usulan dan juga
keluhan dari warga dan juga sebagai “ruang” untuk
diaolog untuk mencari solusi terbaik (win-win
solution) bagi beragam permasalahan yang
mungkin timbul sebagai dampak dari adanya
rencana pengadaan lahan.
B Tahap Konstruksi
1. Peningkatan Pekerjaan Parameter kebisingan  Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai 17.00 Lokasi Selama Pelaksana:
Kebisingan Jalan Akses memenuhi baku mutu WIB pembangunan kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Kalibaru menurut Kep Gub DKI  Jika ada pekerjaan lembur, maka akan Jalan Akses pembangunan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
Elevated Jakarta No. 551 tahun diinformasikan kepada masyarakat sekitar dan Terminal Jalan Akses Tanjung Priok
2001 untuk kebisingan pekerjaannya dibatasi sampai jam 23.00 Kalibaru Terminal
ambient  Membatasi kecepatan kendaraan di bawah 40 Kalibaru

Lokasi Periode
Hidup Hidup
Km/jam Pengawas:
 Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah.  Kantor Lingkungan Hidup Kota
khususnya sholat jum’at Jakarta Utara
 Pemancangan tiang pancang dengan menggunakan  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
pancang hidrolik Daerah Provinsi DKI Jakarta
 Kementerian Lingkungan Hidup dan
Kehutanan RI
Pelaporan:
 Direktorat Jenderal Perhubungan
Laut, Kementerian Perhubungan RI
 Kantor Lingkungan Hidup Kota
Jakarta Utara
 Badan Pengelola Lingkungan Hidup
Daerah Provinsi DKI Jakarta
Kehutanan RI
2 Peningkatan Penyiapan Tidak adanya genangan  Menjaga dan memelihara saluran drainase mikro Di sepanjang Selama Pelaksana:
debit air Lahan di lokasi kegiatan eksisting yang ada disekitar lokasi kegiatan drainase Jalan kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Larian pembangunan akibat  Berdasarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta Akses Terminal penyiapan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
air larian tidak dapat Nomor 20 tahun 2013, lahan perkerasan yang Kalibaru lahan Tanjung Priok
menyerap ke dalam kedap air wajib membangun sumur resapan, namun Pengawas:
tanah karena Muka Air Tanah di lokasi pembangunan  Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta
Jalan Akses Terminal Kalibaru kurang dari 1,5  Kantor Lingkungan Hidup Kota
meter, maka diwajibkan untuk melakukan Jakarta Utara
koordinasi dengan Dinas Teknis DKI Jakarta yang  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
sesuai dengan pembangunan jalan yaitu : BPLHD Daerah Provinsi DKI Jakarta
DKI Jakarta, Dinas Perindustrian dan Energi DKI  Kementerian Lingkungan Hidup dan
Jakarta dan Dinas Pekerjaan Umum DKI Jakarta Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara

Lokasi Periode
Hidup Hidup
Kehutanan RI
3 Perubahan Mobilisasi Tingkat persepsi  Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan Pemukiman Selama Pelaksana:
persepsi dan masyarakat, baik tenaga kerja lokal warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
masyarakat Demobilisasi persepsi positif  Berkoordinasi dengan aparat Kelurahan Kalibaru 08,09, dan 10 mobilisasi dan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
Tenaga Kerja maupun negatif akibat dan Kecamatan Cilincing dalam hal rekuitmen Kelurahan demobilisasi Tanjung Priok
penerimaan tenaga tenaga kerja. Kalibaru tenaga kerja
kerja  Menginformasikan kepada tenaga kerja mengenai Pengawas:
lamanya kegiatan akan berlangsung  Kelurahan Kalibaru
 Kecamatan Cilincing
 Suku Dinas Tenaga Kerja dan
Transmigrasi Kota Jakarta Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Tingkat persepsi  Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi Pemukiman Selama Pelaksana:
Jalan Akses masyarakat, baik pada masyarakat tentang kegiatan pekerjaan Jalan warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Kalibaru persepsi positif Akses Kalibaru Elevated 08,09, dan 10 pekerjaan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
Elavated maupun negatif akibat  Menjalin koordinasi dan komunikasi dengan warga Kelurahan pembangunan Tanjung Priok
pekerjaan Jalan Akses masyarakat dan aparat kelurahan/kecamatan. Kalibaru Jalan Akses
Kalibaru Elevated Kalibaru Pengawas:
Elevated  Kelurahan Kalibaru

Lokasi Periode
Hidup Hidup
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
4. Peningkatan Mobilisasi Prentase dan jumlah  Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan Pemukiman Selama Pelaksana:
Kesempatan dan warga lokal yang tenaga kerja lokal warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Kerja dan Demobilisasi bekerja dan membuka  Berkoordinasi dengan aparat Kelurahan Kalibaru 08,09, dan 10 mobilisasi dan Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
Berusaha Tenaga Kerja usaha di dan Kecamatan Cilincing dalam hal rekuitmen Kelurahan demobilisasi Tanjung Priok
pembangunan Jalan tenaga kerja Kalibaru tenaga kerja
Akses Terminal  Menginformasikan kepada tenaga kerja mengenai Pengawas:
Kalibaru lamanya kegiatan akan berlangsung  Kelurahan Kalibaru
Jakarta Utara
 Dinas Tenaga Kerja dan Transmigrasi
Provinsi DKI Jakarta
 Suku DInas Tenaga Kerja dan
Kehutanan RI
Pelaporan:

Lokasi Periode
Hidup Hidup
Jakarta Utara
Kehutanan RI
C Tahap Operasi
1. Peningkatan Operasional Parameter SO2, CO,  Menyarankan penggunaan masker bagi petugas  Areal Selama Tahap Pelaksana:
konsentrasi Jalan Akses NO2, dan debu (TSP) pengatur lalu lintas; Penghijauan Operasional PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
SO2, CO, Kalibaru memenuhi baku mutu  Menanam areal penghijauan dengan tanaman yang  Jalan Akses Jalan Akses Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
debu (TSP) menurut Kep Gub DKI bersifat ekologis yang dapat menetralisir polutan Terminal Terminal Tanjung Priok
dan NO2 Jakarta No. 551 tahun yang berasal dari gas buang kendaraan dengan Kalibaru Kalibaru
2001 untuk udara tidak mengesampingkan fungsi estetis; Pengawas:
ambient  Melakukan penghijauan di median jalan, buffer  Kantor Lingkungan Hidup Kota
area, dan kolong (di bawah) jalan akses Terminal Jakarta Utara
Kalibaru yang diberi pagar agar tidak terjadi  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
penyalahgunaan Daerah Provinsi DKI Jakarta
 Mengelola dampak yang bersumber dari lalu lintas  Kementerian Lingkungan Hidup dan
kendaraan yang menggunakan jalan akses sesuai Kehutanan RI
dengan pengelolaan dampak transportasi.
 Kendaraan yang masuk ke areal Terminal Kalibaru Pelaporan:
harus lulus uji emisi, sebagaimana yang  Direktorat Jenderal Perhubungan
diamanatkan dalam Peraturan Gubernur DKI Laut, Kementerian Perhubungan RI
Jakarta No.92 tahun 2007 Tentang Uji Emisi Dan  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Perawatan Kendaraan Bermotor Jakarta Utara
 Pelapisan badan jalan dengan aspal (bukan beton)  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
 Pemasangan wind/noise barrier di sebagian Jalan Daerah Provinsi DKI Jakarta
Akses Terminal Kalibaru, khususnya yang dekat  Kementerian Lingkungan Hidup dan
dengan pemukiman RW 10 Kelurahan Kalibaru Kehutanan RI
 Membuat green area (sempadan jalan) untuk
memperlebar jarak antara Jalan Akses Terminal
2. Peningkatan Operasional Parameter kebisingan  Pemasangan wind/noise barrier disebagian Jalan  Areal Selama Tahap Pelaksana:
Kebisingan Jalan Akses memenuhi baku mutu Akses Terminal Kalibaru, khususnya yang dekat Penghijauan Operasional PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Kalibaru menurut Kep Gub DKI dengan pemukiman RW 10 Kelurahan Kalibaru  Jalan Akses Jalan Akses Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
Jakarta No. 551 tahun  Membuat green area (sempadan jalan) untuk Terminal Terminal Tanjung Priok

Lokasi Periode
Hidup Hidup
2001 untuk kebisingan memperlebar jarak antara Jalan Akses Terminal Kalibaru Kalibaru
ambient Kalibaru dengan warga yang menerima dampak Pengawas:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
3. Perubahan Operasional Persentase persepsi  Menjalin koordinasi dengan aparat Kelurahan RW 08,09, dan Selama Tahap Pelaksana:
Persepsi Jalan Akses positif atau negatif Kalibaru dan Kecamatan Cilincing 10 Kelurahan Operasional PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Masyarakat Kalibaru masyarakat sekitar  Melakukan program PKBL pada lokasi pemukiman Kalibaru Jalan Akses Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
yang akan dilintasi RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru Terminal Tanjung Priok
Kalibaru. Pengawas:
 Kelurahan Kalibaru
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:

Lokasi Periode
Hidup Hidup
Jakarta Utara
Kehutanan RI
4. Perubahan Operasional Prevalensi penyakit Melakukan program PKBL pada lokasi pemukiman RW RW 08,09, dan Selama Tahap Pelaksana:
Pola Penyakit Jalan Akses yang berpotensi di 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru dalam bidang 10 Kelurahan Operasional PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan
Kalibaru akibatkan operasional kesehatan bekerjasama dengan Puskemas Cilincing Kalibaru Jalan Akses Kantor Otoritas Pelabuhan Utama
Jalan Akses Terminal Terminal Tanjung Priok
Kalibaru Kalibaru
Pengawas:
 Suku Dinas Kesehatan Kota Jakarta
Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Utara
Kehutanan RI

Tabel 7. 2. Dampak Lainnya Yang Dikelola
Indikator Lokasi Periode

Dampak
Sumber Keberhasilan Pengelolaan Pengelolaan Institusi Pengelolaan Lingkungan
No Lingkungan Bentuk Pengelolaan Lingkungan Hidup
Dampak Pengelolaan Lingkungan Lingkungan Hidup
yang Dikelola
Lingkungan Hidup Hidup Hidup
Dampak Lain yang Dikelola
1. Perubahan Koordinasi Persentase persepsi  Melaksanakan hasil rapat antara PT Pelabuhan Lokasi PT DKP Sebelum Pelaksana:
Persepsi positif atau negatif Indonesia II (persero) dengan PT DKP tanggal 24 dan PT Medco dilakukan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Penguna kegiatan sekitar, oktober 2013, antara lain ; PT DKP akan melakukan Sarana Kalibaru pembangunan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
lahan HPL khususnya PT DKP pembongkaran tangki curah cairnya, untuk itu izin Jalan Akses Utama Tanjung Priok
dan PT Medco Sarana pengunaan lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok oleh Terminal
Kalibaru yang akan PT DKP dapat diperpanjang selama dua tahun Kalibaru Pengawas:
dilintasi Jalan Akses (sampai 2016)  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Terminal Kalibaru.  Melaksanakan hasil rapat antara PT Pelabuhan Jakarta Utara
Indonesia II (persero) dengan PT Medco Sarana  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
Kalibaru tanggal 28 november 2013 antara lain ; PT Daerah Provinsi DKI Jakarta
Pelabuhan Indonesia II (Persero) akan merelokasi  Kementerian Lingkungan Hidup dan
kantorMedco Sarana Kalibaru Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
2. Gangguan Pengadaan Prentase dan jumlah  Melakukan sosialisasi/pemberian informasi terhadap Lokasi Sebelum Pelaksana:
kamtibmas Lahan kejadian gangguan warga terkait adanya perubahan rencana pemukiman dilakukan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
terhadap keamanan pembangunan jalan Akses Terminal Kalibaru. warga RW 08, pembangunan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
dan ketertiban  Terkait pengadaan lahan akan melibatkan 09, dan 10 Jalan Akses Utama Tanjung Priok
masyarakat akibat masyarakat untuk menghasilkan kesepakatan Kelurahan Terminal
pengadaan lahan bersama. Kalibaru Kalibaru Pengawas:
untuk pembangunan  Membuat akses komunikasi, agar masyarakat  Kelurahan Kalibaru
Jalan Akses Terminal mendapat informasi.  Kecamatan Cilincing
Kalibaru  Kepolisian Sektor Cilincing


Dampak
yang Dikelola
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
B Tahap Konstruksi
1. Peningkatan Mobilisasi Parameter SO2, CO,  Menetapkan lokasi stock pile di dekat lokasi  Jalan Selama Pelaksana:
konsentrasi dan NO2, dan debu (TSP) konstruksi Cilincing kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
SO2, CO, debu demobilisasi memenuhi baku  Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat Raya mobilisasi dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
(TSP) dan NO2 alat berat mutu menurut Kep berat dan material dilakukan pada malam hari  Jalan demobilisasi Utama Tanjung Priok
dan material Gub DKI Jakarta No.  Material diangkut dengan menggunakan kendaraan Kalibaru alat berat
Kendaraan 551 tahun 2001 untuk harus ditutup dengan terpal/plastik Barat meterial Pengawas:
udara ambient  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan Kalibaru Barat  Kantor Lingkungan Hidup Kota
– Jalan Cilincing Raya Jakarta Utara
 Kendaraan pengangkut harus lulus uji emisi  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
 Membatasi kecepatan kendaraan di bawah 40 Daerah Provinsi DKI Jakarta
Km/jam  Kementerian Lingkungan Hidup dan
 Sisa material yang tidak digunakan akan dikumpulkan Kehutanan RI
dan diangkut keluar lokasi proyek
 Jika ada material yang tercecer, maka harus cepat Pelaporan:
dibersihkan  Direktorat Jenderal Perhubungan
Jakarta Utara


Dampak
yang Dikelola
Kehutanan RI
2 Peningkatan Penyiapan Parameter debu (TSP) Pemberian barrier setinggi minimal dua meter di Lokasi proyek Selama Pelaksana:
konsentrasi Lahan memenuhi baku sekeliling lokasi proyek kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
debu (TSP) mutu menurut Kep penyiapan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Gub DKI Jakarta No. lahan Utama Tanjung Priok
551 tahun 2001 untuk
udara ambient Pengawas:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Mobilisasi Parameter debu (TSP)  Material diangkut dengan menggunakan kendaraan Jalan Cilincing Selama Pelaksana:
dan memenuhi baku harus ditutup dengan terpal/plastik Raya, Simpang kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
demobilisasi mutu menurut Kep  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan Kalibaru Barat Jalan Kalibaru mobilisasi dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
alat berat Gub DKI Jakarta No. – Jalan Cilincing Raya Barat – Jalan demobilisasi Utama Tanjung Priok
dan material 551 tahun 2001 untuk  Sisa material yang tidak digunakan akan dikumpulkan Cilincing Raya, alat berat dan
Kendaraan udara ambient dan diangkut keluar lokasi proyek dan Jalan material Pengawas:
 Jika ada material yang tercecer, maka harus cepat Kalibaru Barat Kendaraan  Kantor Lingkungan Hidup Kota
dibersihkan Jakarta Utara
Kehutanan RI


Dampak
yang Dikelola
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Parameter debu (TSP) Pemberian barrier setinggi minimal dua meter di buffer area Selama Pelaksana:
Buffer Area memenuhi baku sekeliling lokasi pembangunan buffer area Pekerjaan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
mutu menurut Kep Buffer Area dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Gub DKI Jakarta No. Utama Tanjung Priok
551 tahun 2001 untuk
udara ambient Pengawas:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Parameter debu (TSP)  Pemberian barrier setinggi minimal dua meter di Lokasi Selama Pelaksana:
Jalan Akses memenuhi baku sekeliling lokasi pembangunan jalan akses dan stock pembangunan kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru mutu menurut Kep pile Jalan Akses pembangunan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Elevated Gub DKI Jakarta No.  Pemasangan jaring di bawah deck jalan akses yang Terminal Jalan Akses Utama Tanjung Priok
551 tahun 2001 untuk gunanya selain membatasi debu yang jatuh juga Kalibaru Terminal


Dampak
yang Dikelola
udara ambient menghalangi kejatuhan material. Kalibaru
Pengawas:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
3 Peningkatan Mobilisasi Parameter kebisingan  Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat  Jalan Selama Pelaksana:
Kebisingan dan memenuhi baku berat berat dan material dilakukan pada malam hari Cilincing kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
demobilisasi mutu menurut Kep  Pengaturan lalu lintas di Simpang Jalan Kalibaru Barat Raya mobilisasi dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
alat berat Gub DKI Jakarta No. – Jalan Cilincing Raya  Jalan demobilisasi Utama Tanjung Priok
dan material 551 tahun 2001 untuk  Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR Kalibaru alat berat
Kendaraan kebisingan ambient  Membatasi kecepatan kendaraan di bawah 40 Barat meterial Pengawas:
Km/jam  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara


Dampak
yang Dikelola
Kehutanan RI
Penyiapan Parameter kebisingan  Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai 17.00 Lokasi Selama Pelaksana:
Lahan memenuhi baku WIB penyiapan kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
mutu menurut Kep  Jika ada pekerjaan lembur, maka akan lahan penyiapan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Gub DKI Jakarta No. diinformasikan kepada masyarakat sekitar dan lahan Utama Tanjung Priok
551 tahun 2001 untuk pekerjaannya dibatasi sampai jam 23.00
kebisingan ambient  Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah. Pengawas:
khususnya sholat jum’at  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
4 Peningkatan Pekerjaan Parameter getaran  Menggunakan pancang hidrolik Lokasi Selama Pelaksana:
Getaran Jalan Akses memenuhi baku  Pendataan kerusakan bangunan dan elektronik di pembangunan kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru mutu menurut SK lokasi pemukiman sekitar sebelum dilakukan Jalan Akses pembangunan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Elevated MenlH No.49 tahun pembangunan tiang pancang, jika terjadi kerusakan Terminal Jalan Akses Utama Tanjung Priok
1996 terhadap bangunan dan alat elektronik, maka akan Kalibaru Terminal
dilakukan perbaikan dan penggantian Kalibaru Pengawas:
 Pekerjaan dilakukan dari jam 08.00 sampai 17.00 Elevated  Kantor Lingkungan Hidup Kota
WIB Jakarta Utara
 Jika ada pekerjaan lembur, maka akan  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
diinformasikan kepada masyarakat sekitar dan Daerah Provinsi DKI Jakarta
pekerjaannya dibatasi sampai jam 23.00  Kementerian Lingkungan Hidup dan
 Penghentian pekerjaan pada waktu waktu ibadah. Kehutanan RI


Dampak
yang Dikelola
khususnya sholat jum’at
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
5 Peningkatan Penyiapan Tidak adanya lumpur  Menggunakan sedimen trap, sebelum air hujan yang  Lokasi Selama Pelaksana:
Konsentrasi lahan / sedimen di drainase membawa partikel –partikel tanah/material masuk Sedimen Trap kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
TSS sekitar pembangunan ke drainase  Drainase penyiapan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Jalan Akses Terminal  Melakukan pembersihan drainase secara teratur sekitar lahan Utama Tanjung Priok
Kalibaru pembanguna
n jalan akses Pengawas:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
6 Gangguan Mobilisasi Kondisi kemacetan  Menetapkan lokasi stock pile di dekat lokasi kegiatan Jalan Kalibaru Selama Pelaksana:
Lalu Lintas dan lalu lintas di Jalan  Pengaturan jadwal mobilisasi dan demobilisasi alat Barat kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
demobilisasi Kalibarat dan berat berat dan material dilakukan pada malam hari Jalan Cilincing mobilisasi dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
alat berat Simpang Jalan  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan Raya demobilisasi Utama Tanjung Priok


Dampak
yang Dikelola
dan material Kalibaru Barat-Jalan di Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya alat berat
Kendaraan Cilincing  Kendaraan pengangkut harus lulus uji KIR meterial Pengawas:
 Berat muatan dan kendaraan pengangkut harus  Sudin Perhubungan Kota Jakarta
sesuai dengan kelas jalan sesuai dengan SK Walikota Utara
Jakarta Utara No.13 tahun 2000 tentang  Polantas
pembentukan tim pengendalian pemberian  Kantor Lingkungan Hidup Kota
dispensasi penggunaan kendaraan angkutan berat Jakarta Utara
/angkutan tanah di Wilayah Kota Jakarta Utara  Badan Pengelola Lingkungan Hidup
 Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya Daerah Provinsi DKI Jakarta
dikembalikan pada pemiliknya agar tidak terjadi  Kementerian Lingkungan Hidup dan
penumpukkan Kehutanan RI
Sudin Perhubungan Jakarta Utara Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Kondisi kemacetan  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan Jalan Kalibaru Selama Pelaksana:
Buffer Area lalu lintas di Jalan di Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya Barat kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibarat  Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya pembangunan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
dikembalikan pada pemiliknya agar tidak terjadi Jalan Akses Utama Tanjung Priok
penumpukkan Terminal
 Bekerjasama dan berkoordinasi dengan polantas dan Kalibaru Pengawas:
Sudin Perhubungan Jakarta Utara Elevated  Sudin Perhubungan Kota Jakarta
Utara
 Polantas
Jakarta Utara
Kehutanan RI


Dampak
yang Dikelola
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Kondisi kemacetan  Menetapkan lokasi stock pile di dekat lokasi proyek Jalan Kalibaru Selama Pelaksana:
Jalan Akses lalu lintas di Jalan  Pengaturan lalu lintas dan pemasangan marka jalan Barat kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru Kalibaru Barat di Simpang Jalan Kalibaru Barat – Jalan Cilincing Raya pembangunan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Elevated  Alat berat yang sudah tidak digunakan secepatnya Jalan Akses Utama Tanjung Priok
dikembalikan pada pemiliknya agar tidak terjadi Terminal
penumpukkan Kalibaru Pengawas:
 Bekerjasama dan berkoordinasi dengan polantas dan Elevated  Sudin Perhubungan Kota Jakarta
Sudin Perhubungan Jakarta Utara Utara
 Polantas
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
7 Perubahan Mobilisasi Tingkat persepsi  Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi Pemukiman Selama Pelaksana:
persepsi dan masyarakat, baik pada masyarakat yang dillalui kendaran pengangkut warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)


Dampak
yang Dikelola
masyarakat Demobilisasi persepsi positif  Membuat akses komunikasi, agar masyarakat selalu 08,09, dan 10 mobilisasi dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Alat Berat maupun negatif mendapat informasi Kelurahan demobilisasi Utama Tanjung Priok
dan Material akibat mobilisasi dan Kalibaru alat berat dan
demobilisasi alat material Pengawas:
berat dan material  Kelurahan Kalibaru
 Suku Dinas Tenaga Kerja dan
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Penyiapan Tingkat persepsi  Melakukan sosialisasi dan memberikan informasi Pemukiman Selama Pelaksana:
lahan masyarakat, baik pada masyarakat tentang kegiatan penyiapan lahan warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
persepsi positif  Menjalin koordinasi dan komunikasi dengan warga 08,09, dan 10 penyiapan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
maupun negatif masyarakat dan aparat kelurahan/kecamatan. Kelurahan lahan Utama Tanjung Priok
akibat penyiapan  Membuat akses komunikasi, agar masyarakat selalu Kalibaru
lahan mendapat informasi Pengawas:
 Kelurahan Kalibaru
Jakarta Utara


Dampak
yang Dikelola
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
8 Gangguan Mobilisasi Prentase dan jumlah  Menjalin koordinasi dengan tokoh masyarakat Pemukiman Selama Pelaksana:
Kamtibmas dan kejadian gangguan setempat, aparat kelurahan, dan kepolisian. warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Demobilisasi terhadap keamanan  Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan 08,09, dan 10 mobilisasi dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Alat Berat dan ketertiban tenaga kerja lokal Kelurahan demobilisasi Utama Tanjung Priok
dan Material masyarakat akibat  Menempatkan petugas keamanan di Jalan Kalibaru Kalibaru alat berat dan
mobilisasi dan Barat Jalan Kalibaru material Pengawas:
demobilisasi alat  Membuat akses komunikasi, agar masyarakat selalu Barat  Kelurahan Kalibaru
berat dan material mendapat informasi Stock Pile  Kecamatan Cilincing
pembangunan Jalan  Kepolisian Sektor Cilincing
Akses Terminal  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Kalibaru Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Mobilisasi Prentase dan jumlah  Menjalin koordinasi dengan tokoh masyarakat  Pemukiman Selama Pelaksana:
dan kejadian gangguan setempat, aparat kelurahan, dan kepolisian. warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)


Dampak
yang Dikelola
Demobilisasi terhadap keamanan  Mewajibkan kontraktor pelaksana memprioritaskan 08,09, dan mobilisasi dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Tenaga Kerja dan ketertiban tenaga kerja lokal, 10 demobilisasi Utama Tanjung Priok
masyarakat akibat  Menempatkan petugas keamanan di lokasi Kelurahan tenaga kerja
mobilisasi dan pembangunan Kalibaru Pengawas:
demobilisasi tenaga  Lokasi  Kelurahan Kalibaru
kerja pembangunan pembangun  Kecamatan Cilincing
Jalan Akses Terminal an  Kepolisian Sektor Cilincing
Kalibaru  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
9 Perubahan Penyiapan Prevalensi penyakit  Melaksanakan rencana pengelolaan dampak dari Pemukiman Selama Pelaksana:
Pola Penyakit lahan yang berpotensi di kegiatan pekerjaan Pembangunan Jalan Akses warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
akibatkan Kalibaru Elevated sebagaimana dijelaskan pada RKL 08,09, dan 10 pekerjaan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
pembangunan Jalan di atas. Kelurahan penyiapan Utama Tanjung Priok
Akses Terminal  Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan Kalibaru lahan
Kalibaru terhadap warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Pengawas:
Kalibaru  Suku Dinas Kesehatan Kota Jakarta
 Penerapan SOP K3 bagi para pekerja konstruksi Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI


Dampak
yang Dikelola
Pelaporan:
Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Prevalensi penyakit  Melaksanakan rencana pengelolaan dampak dari Pemukiman Selama Pelaksana:
Buffer Area yang berpotensi di kegiatan pekerjaan Pembangunan Jalan Akses warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
akibatkan Kalibaru Elevated sebagaimana dijelaskan pada RKL 08,09, dan 10 pekerjaan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
pembangunan Jalan di atas. Kelurahan Buffer Area Utama Tanjung Priok
Akses Terminal  Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan Kalibaru
Kalibaru terhadap warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Pengawas:
Kalibaru  Suku Dinas Kesehatan Kota Jakarta
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Prevalensi penyakit  Melaksanakan rencana pengelolaan dampak dari Pemukiman Selama Pelaksana:


Dampak
yang Dikelola
Jalan Akses yang berpotensi di kegiatan pekerjaan Pembangunan Jalan Akses warga RW kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru akibatkan Kalibaru Elevated sebagaimana dijelaskan pada RKL 08,09, dan 10 pekerjaan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Elavated pembangunan Jalan di atas. Kelurahan pembangunan Utama Tanjung Priok
Akses Terminal  Melaksanakan program PKBL di bidang kesehatan Kalibaru Jalan Akses
Kalibaru terhadap warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru Pengawas:
Kalibaru Elevated  Suku Dinas Kesehatan Kota Jakarta
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
10 Gangguan Pekerjaan Volume timbulan  Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan Lokasi TPS Selama Pelaksana:
Kebersihan Jalan Akses sampah di sekitar  Menyediakan TPS limbah padat yang telah terpilah limbah padat pekerjaan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Lingkungan Kalibaru lokasi pembangunan  pengangkutan secara rutin oleh kontraktor dan TPS B3 Jalan Akses dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Elavated Jalan Akses Terminal  Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan Kalibaru Utama Tanjung Priok
Kalibaru dalam TPS khusus LB3 dan diangkut oleh pihak ketiga Elevated
yang mempunyai izin dari KLH dengan masa simpan Pengawas:
maksimal 90 hari.  Suku Dinas Kebersihan Kota Jakarta
Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI


Dampak
yang Dikelola
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
11. Timbulan Penyiapan Volume timbulan  Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan, TPS limbah Selama Pelaksana:
Limbah Padat Lahan sampah di sekitar khususnya sisa –sisa material bongkaran dan lain-lain padat kegiatan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
lokasi pembangunan  Menyediakan TPS limbah padat yang telah terpilah penyiapan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Jalan Akses Terminal  pengangkutan secara rutin oleh kontraktor lahan Utama Tanjung Priok
Kalibaru
Pengawas:
 Suku Dinas Kebersihan Kota Jakarta
Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
12. Timbulan Pekerjaan Volume timbulan  Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan TPS limbah Selama Pelaksana:
Limbah Padat Buffer Area sampah di sekitar  Menyediakan TPS limbah padat yang telah terpilah padat dan TPS Pekerjaan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
dan B3 lokasi pembangunan  pengangkutan secara rutin oleh kontraktor B3 Buffer Area dan Kantor Otoritas Pelabuhan


Dampak
yang Dikelola
Jalan Akses Terminal  Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan Utama Tanjung Priok
Kalibaru dalam TPS khusus B3 dan diangkut oleh pihak ketiga Pengawas:
yang mempunyai izin dari KLH dengan masa simpan  Suku Dinas Kebersihan Kota Jakarta
maksimal 90 hari. Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pekerjaan Volume timbulan  Melakukan pembersihan sisa-sisa pekerjaan Lokasi TPS Selama Pelaksana:
Jalan Akses sampah di sekitar  Menyediakan TPS limbah padat yang telah terpilah limbah padat Pekerjaan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru lokasi pembangunan  pengangkutan secara rutin oleh kontraktor dan TPS LB3 Buffer Area dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Elavated Jalan Akses Terminal  Untuk limbah dengan kategori B3, akan ditempatkan Utama Tanjung Priok
Kalibaru dalam TPS khusus LB3 dan diangkut oleh pihak ketiga
yang mempunyai izin dari KLH dengan masa simpan Pengawas:
maksimal 90 hari.  Suku Dinas Kebersihan Kota Jakarta
Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:


Dampak
yang Dikelola
Jakarta Utara
Kehutanan RI
13 Peningkatan Pekerjaan Adanya ruang Penanaman dan perawatan tumbuhan yang bersifat Lokasi RTH di Selama Pelaksana:
Penghijauan Finishing terbuka hijau di ekologis dan estetika di sekeliling buffer area dan di sekeliling Jalan pekerjaan PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
sekeliling lokasi Jalan bawah jalan elevated yang diberi pagar agar tidak Akses dan finishing dan dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Akses dan Buffer Area terjadi penyalahgunaan Buffer Area tahap operasi Utama Tanjung Priok
Pengawas:
 Suku Dinas Pertamanan dan
Pemakaman Kota Jakarta Utara
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
C. Tahap Operasi
1. Peningkatan Operasional Suhu lokal di lokasi Melakukan penghijauan di median jalan, buffer area,  Areal Selama Tahap Pelaksana:
Suhu Lokal Jalan Akses kegiatan dan kolong (di bawah) jalan akses Terminal Kalibaru Penghijauan Operasional PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru yang diberi pagar agar tidakterjadi penyalahgunaan.  Jalan Akses Jalan Akses dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Terminal Terminal Utama Tanjung Priok


Dampak
yang Dikelola
Kalibaru Kalibaru
Pengawas:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
 BMKG Stasiun Tanjung Priok
Jakarta Utara
Kehutanan RI
2. Timbulnya Operasional Parameter getaran Membuat buffer area (sempadan jalan) untuk  Areal Selama Tahap Pelaksana:
Getaran Jalan Akses memenuhi baku memperlebar jarak antara Jalan Akses Terminal Penghijauan Operasional PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Kalibaru mutu menurut SK Kalibaru dengan warga yang menerima dampak  Jalan Akses Jalan Akses dan Kantor Otoritas Pelabuhan
MenlH No.49 tahun Terminal Terminal Utama Tanjung Priok
1996 Kalibaru Kalibaru
Pengawas:
Jakarta Utara
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara


Dampak
yang Dikelola
Kehutanan RI
3. Timbulnya Operasional Kelancaran lalu lintas  Sebelum memasuki Terminal Kalibaru melalui Jalan  Simpang Selama Tahap Pelaksana:
Bangkitan Lalu Jalan Akses pada operasional Akses, harus memasuki buffer area (tempat parkir Jalan Operasional PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Lintas Kalibaru Jalan Akses Terminal sementara) selanjutnya diatur untuk masuk ke jalan Cilincing Jalan Akses dan Kantor Otoritas Pelabuhan
Kalibaru akses via ramp on Raya – Jalan Terminal Utama Tanjung Priok
 Menempatkan petugas pengatur lalu lintas pada Kalibaru Kalibaru
Simpang Jalan Cilincing – Jalan Kalibaru Barat dan Barat Pengawas:
ramp on/off  Suku Dinas Perhubungan Kota
 Mengakomodir laybay/jalur pelambatan di sisi Jalan  Ramp on/off Jakarta Utara
Cilincing Raya menuju Jalan Akses Terminal Kalibaru Jalan Akses  Polantas
 Berkoordinasi dengan Polantas dan Suku Dinas Terminal  Kantor Lingkungan Hidup Kota
Perhubungan Kota Jakarta Utara Kalibaru Jakarta Utara
 Buffer Area Daerah Provinsi DKI Jakarta
Kehutanan RI
Pelaporan:
Jakarta Utara
Kehutanan RI

Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup
BAB 8 RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN HIDUP

Tabel 8. 1. Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup
Dampak Lingkungan yang Dipantau Bentuk Pemantauan Lingkungan Hidup Institusi Pengelolaan Lingkungan Hidup
Jenis Indikator Sumber Metode Pengumpulan & Lokasi Pantau Waktu & Pelaksana Pengawas Penerima Laporan
N
Dampak yang Dampak Analisis Data Frekuensi
o
Timbul
1. Perubahan Persentase Pengadaan  Pengumpulan data Lokasi pemukiman warga RW Pemantauan PT Pelabuhan  Kelurahan  Kelurahan
Persepsi persepsi Lahan dengan wawancara 08, 09, dan 10 Kelurahan dan pelaporan Indonesia II Kalibaru Kalibaru
Masyarakat positif atau dengan jumlah Kalibaru dilakukan sekali (Persero) dan  Kecamatan  Kecamatan
negatif responden sebanyak 100 sebelum Kantor Otoritas Cilincing Cilincing
kegiatan orang , selain itu juga dilakukan Pelabuhan Utama  Kantor  Kantor
sekitar, dilakukan dengar pembangunan Tanjung Priok Lingkungan Lingkungan
khususnya pendapat dengan Hidup Kota Hidup Kota
warga RW 10 masyarakat dan tokoh Jakarta Utara Jakarta Utara
, RW 9 dan masyarakat,  Badan  Badan
RW 8, menyediakan fasilitas Pengelola Pengelola
Kelurahan tempat penyampaian Lingkungan Lingkungan
Kalibaru keluhan Hidup Hidup Daerah
terhadap Daerah Provinsi DKI
kegiatan Provinsi DKI Jakarta
pembebasan  Analisis data dengan Jakarta  Kementerian
lahan untuk cara tabulasi tentang  Kementerian Lingkungan
jalan akses persepsi masyarakat Lingkungan Hidup dan
Terminal yang timbul secara Hidup dan Kehutanan RI
Kalibaru kuantitatif , beserta Kehutanan RI
yang uraian deskriptisnya.
sebelumnya
mengunakan
lahan
pemukiman,
namun
karena
belum ada
titik temu
tentang
harga, maka
Adendum ANDAL, RKL, RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru VIII-1

N
o
Timbul
direncanaka
n akan
mengunakan
lahan HPL
Pelabuhan
Tanjung
Priok yang
digunakan PT
DKP dan PT
Medco
Sarana
Kalibaru.
B Tahap Konstruksi
1. Peningkatan Parameter Pekerjaan  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
Kebisingan kebisingan Jalan Akses dengan cara (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi Kalibaru pengukuran tingkat T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu Elevated kebisingan secara  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut Kep langsung (in situ) (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
Gub DKI dengan mengunakan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
Jakarta No. sound level meter  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
551 tahun  Analisis data dilakukan (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama Hidup Hidup Daerah
2001 untuk perhitungan dan T) konstruksi Daerah Provinsi DKI
kebisingan dibandingkan dengan  Penduduk RW 8 Provinsi DKI Jakarta
ambient baku mutu sesuai Kep (06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B Jakarta Kementerian
Gub DKI Jakarta No. 551 T)  Kementerian Lingkungan Hidup
tahun 2001 untuk  Lokasi Pergudangan Eksisting Lingkungan dan Kehutanan RI
kebisingan ambient, (06°06’25,6”LU;106°54’59,2”B Hidup dan
T) Kehutanan RI
 Simpang Kalibaru Cilincing Raya
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”B
T)
2. Peningkatan Tidak adanya Penyiapan Melakukan pemantauan Di sepanjang drainase Jalan Pemantauannya PT Pelabuhan  Dinas  Kantor
debit air genangan di Lahan terhadap volume air hujan Akses Terminal Kalibaru dilakukan setiap Indonesia II Perindustria Lingkungan
larian lokasi dan air larian yang 6 bulan sekali (Persero) dan n dan Energi Hidup Kota
kegiatan melimpas/masuk ke dan Kantor Otoritas DKI Jakarta Jakarta Utara
pembanguna saluran drainase serta pelaporannnya Pelabuhan Utama  Dinas  Badan

N
o
Timbul
n akibat air genangan yang dilakukan setiap Tanjung Priok Pekerjaan Pengelola
larian tidak ditimbulkannya. Metode 6 bulan sekali Umum DKI Lingkungan
dapat pengumpulan data yaitu selama Jakarta Hidup Daerah
menyerap ke meliputi pengumpulan konstruksi  Kantor Provinsi DKI
dalam tanah data primer dan data Lingkungan Jakarta
sekunder. Analisis data Hidup Kota  Kementerian
yang digunakan yaitu Jakarta Utara Lingkungan
menggunakan Pengukuran  Badan Hidup dan
Debit Aliran Pengelola Kehutanan RI
Lingkungan
Hidup
Daerah
Provinsi DKI
Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
3. Perubahan Tingkat Mobilisasi  Pengumpulan data Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan  Kantor
persepsi persepsi dan dengan wawancara 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru Lingkungan
masyarakat masyarakat, Demobilisas dengan jumlah Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Hidup Kota
baik persepsi i Tenaga responden sebanyak 100 dan Kantor Otoritas Cilincing Jakarta Utara
positif Kerja orang , selain itu juga pelaporannnya Pelabuhan Utama  Suku Dinas  Badan
maupun dilakukan dengar dilakukan setiap Tanjung Priok Tenaga Kerja Pengelola
negatif pendapat dengan 6 bulan sekali dan Lingkungan
akibat masyarakat dan tokoh selama Transmigrasi Hidup Daerah
penerimaan masyarakat, konstruksi Kota Jakarta Provinsi DKI
tenaga kerja menyediakan fasilitas Utara Jakarta
tempat penyampaian  Kantor  Kementerian
keluhan. Lingkungan Lingkungan
 Analisis data dengan Hidup Kota Hidup dan
cara tabulasi tentang Jakarta Utara Kehutanan RI
persepsi masyarakat  Badan
yang timbul beserta Pengelola
uraian deskriptisnya Lingkungan
Hidup
Daerah

N
o
Timbul
Provinsi DKI
Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
Tingkat Pekerjaan  Pengumpulan data Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan  Kantor
persepsi Jalan Akses dengan wawancara 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru Lingkungan
masyarakat, Kalibaru dengan jumlah Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Hidup Kota
baik persepsi Elavated responden sebanyak 100 dan Kantor Otoritas Cilincing Jakarta Utara
positif orang , selain itu juga pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
maupun dilakukan dengar dilakukan setiap Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
negatif pendapat dengan 6 bulan sekali Hidup Kota Lingkungan
akibat masyarakat dan tokoh selama Jakarta Utara Hidup Daerah
pekerjaan masyarakat, konstruksi  Badan Provinsi DKI
Jalan Akses menyediakan fasilitas Pengelola Jakarta
Kalibaru tempat penyampaian Lingkungan  Kementerian
Elevated keluhan. Hidup Lingkungan
 Analisis data dengan Daerah Hidup dan
cara tabulasi tentang Provinsi DKI Kehutanan RI
persepsi masyarakat Jakarta
yang timbul beserta  Kementerian
uraian deskriptisnya Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
4. Peningkatan Prentase dan Mobilisasi Pengumpulan data dan Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan  Kantor
Kesempatan jumlah dan jumlah warga sekitar yang 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru Lingkungan
Kerja dan warga lokal Demobilisas bekerja dan berusaha Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Hidup Kota
Berusaha yang bekerja i Tenaga dalam proyek dan Kantor Otoritas Cilincing Jakarta Utara
dan Kerja pembangunan Jalan Akses pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
membuka Terminal Khusus dan dilakukan setiap Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
usaha di dilakukan analisa dan 6 bulan sekali Hidup Kota Lingkungan
pembanguna uraian deskripsi sebab- selama Jakarta Utara Hidup Daerah
n Jalan Akses akibat (kausatif) konstruksi  Dinas Tenaga Provinsi DKI
Terminal Kerja dan Jakarta
Kalibaru Transmigra  Kementerian

N
o
Timbul
si Provinsi Lingkungan
DKI Jakarta Hidup dan
 Suku DInas Kehutanan RI
Tenaga
Kerja dan
Transmigra
si Kota
Jakarta
Utara
 Badan
Pengelola
Lingkungan
Hidup
Daerah
Provinsi DKI
Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
C. Tahap Operasi
1. Peningkatan Parameter Operasional  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
konsentrasi SO2, CO, NO2, Jalan Akses dengan cara (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
SO2, CO, dan debu Kalibaru pemantauan langsung T) 6 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
debu (TSP) (TSP) (in situ) dengan  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
dan NO2 memenuhi mengukur kualitas (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
baku mutu udara di tapak kegiatan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
menurut Kep  Analisis data dilakukan  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
Gub DKI tabulasi hasil analisis (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama operasi Hidup Hidup Daerah
Jakarta No. laboratorium yang T) Daerah Provinsi DKI
551 tahun terakreditasi KAN dan  Penduduk RW 8 Provinsi DKI Jakarta
2001 untuk dibandingkan dengan (06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B Jakarta  Kementerian
udara baku mutu sesuai Kep T)  Kementerian Lingkungan
ambient. Gub DKI Jakarta No. 551  Lokasi Pergudangan Eksisting Lingkungan Hidup dan
Untuk tahun 2001 untuk udara (06°06’25,6”LU;106°54’59,2”B Hidup dan Kehutanan RI
memperkaya ambient, T) Kehutanan RI
data juga Simpang Kalibaru Cilincing Raya

N
o
Timbul
disarankan (06°06’29,8”LU;106°55’00,0”BT)
untuk
dilakukan
pengukuran
PM 10 dan
PM 2,5
2. Peningkatan Parameter Operasional  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
Kebisingan kebisingan Jalan Akses dengan cara (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi Kalibaru pengukuran tingkat T) 6 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu kebisingan secara  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut Kep langsung (in situ) (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
Gub DKI dengan mengunakan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
Jakarta No. sound level meter  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
551 tahun  Analisis data dilakukan (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama operasi Hidup Hidup Daerah
2001 untuk perhitungan dan T) Daerah Provinsi DKI
kebisingan dibandingkan dengan  Penduduk RW 8 Provinsi DKI Jakarta
ambient baku mutu sesuai Kep (06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B Jakarta Kementerian
Gub DKI Jakarta No. 551 T)  Kementerian Lingkungan Hidup
tahun 2001 untuk  Lokasi Pergudangan Eksisting Lingkungan dan Kehutanan RI
kebisingan ambient, (06°06’25,6”LU;106°54’59,2”B Hidup dan
T) Kehutanan RI
 Simpang Kalibaru Cilincing
Raya
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”
BT)
3. Perubahan Persentase Operasional  Pengumpulan data Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan
Persepsi persepsi Jalan Akses dengan wawancara 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru  Kantor
Masyarakat positif atau Kalibaru dengan jumlah Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Lingkungan
negatif responden sebanyak 100 dan Kantor Otoritas Cilincing Hidup Kota
masyarakat orang , selain itu juga pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor Jakarta Utara
sekitar yang dilakukan dengar dilakukan setiap Tanjung Priok Lingkungan  Badan
akan dilintasi pendapat dengan 6 bulan sekali Hidup Kota Pengelola
Jalan Akses masyarakat dan tokoh selama operasi Jakarta Utara Lingkungan
Terminal masyarakat,  Badan Hidup Daerah
Kalibaru. menyediakan fasilitas Pengelola Provinsi DKI
tempat penyampaian Lingkungan Jakarta
Hidup  Kementerian

N
o
Timbul
keluhan. Daerah Lingkungan
 Analisis data dengan Provinsi DKI Hidup dan
cara tabulasi tentang Jakarta Kehutanan RI
persepsi masyarakat  Kementerian
yang timbul beserta Lingkungan
uraian deskriptisnya Hidup dan
Kehutanan RI
4. Perubahan Prevalensi Operasional Melakukan pendataan Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
Pola Penyakit penyakit Jalan Akses prevalensi penyakit dan 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kesehatan Lingkungan
yang Kalibaru dilakukan analisa dampak Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
berpotensi di kesehatan lingkungan dan Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
akibatkan (ADKL) pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
operasional dilakukan setiap Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
Jalan Akses 6 bulan sekali Hidup Kota Lingkungan
Terminal selama operasi Jakarta Utara Hidup Daerah
Kalibaru  Badan Provinsi DKI
Pengelola Jakarta
Lingkungan Kementerian
Hidup Lingkungan Hidup
Daerah dan Kehutanan RI
Provinsi DKI
Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
Tabel 8. 2. Dampak Lainnya Yang Dipantau
Jenis Metode Pengumpulan &
No Sumber Waktu & Penerima
Dampak Indikator Analisis Data Lokasi Pantau Pelaksana Pengawas
Dampak Frekuensi Laporan
yang Timbul
Dampak Penting yang Dikelola
1. Perubahan Persentase Koordinasi Melakukan rapat koordinasi Lokasi PT DKP dan PT Medco Pemantauan PT Pelabuhan  Kantor  Kantor

yang Timbul
Persepsi persepsi dengan PT Medco Sarana Sarana Kalibaru dan Indonesia II Lingkungan Lingkungan
Masyarakat positif atau Kalibaru dan PT DKP pelaporannnya (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
negatif tentang progress pekerjaan dilakukan sekali Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
kegiatan sebelum Pelabuhan Utama  Badan  Badan
sekitar, dilakukan Tanjung Priok Pengelola Pengelola
khususnya PT pembangunan Lingkungan Lingkungan
DKP dan PT Hidup Daerah Hidup Daerah
Medco Sarana Provinsi DKI Provinsi DKI
Kalibaru yang Jakarta Jakarta
akan dilintasi  Kementerian Kementerian
Jalan Akses Lingkungan Lingkungan
Terminal Hidup dan Hidup dan
Kalibaru. Kehutanan RI Kehutanan RI
2. Gangguan Prentase dan Pengadaan  Pengumpulan data Kelurahan Kalibaru Pemantauan PT Pelabuhan  Kelurahan  Kelurahan
kamtibmas jumlah Lahan tentang gangguan dan Indonesia II Kalibaru Kalibaru
kejadian kamtibmas dari pelaporannnya (Persero) dan  Kecamatan  Kecamatan
gangguan Kelurahan Kalibaru atau dilakukan sekali Kantor Otoritas Cilincing Cilincing
terhadap Polsek Cilincing yang sebelum Pelabuhan Utama  Kantor  Kantor
keamanan terjadi di Kelurahan dilakukan Tanjung Priok Lingkungan Lingkungan
dan Kalibaru, terutama akibat pembangunan Hidup Kota Hidup Kota
ketertiban pembangunan Jalan Jakarta Utara Jakarta Utara
masyarakat Akses Terminal Kalibaru.  Badan  Badan
akibat  Analisis data dengan cara Pengelola Pengelola
pengadaan tabulasi beserta uraian Lingkungan Lingkungan
lahan untuk deskriptisnya Hidup Daerah Hidup Daerah
pembangunan Provinsi DKI Provinsi DKI
Jalan Akses Jakarta Jakarta
Terminal  Kementerian  Kementerian
Kalibaru Lingkungan Lingkungan
Hidup dan Hidup dan
Kehutanan RI Kehutanan RI
B Tahap Konstruksi
1. Peningkatan Parameter Mobilisasi  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
konsentrasi SO2, CO, NO2, dan dengan cara pemantauan (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
SO2, CO, dan debu demobilisasi langsung (in situ) dengan T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
debu (TSP) (TSP) alat berat mengukur kualitas udara  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara

yang Timbul
dan NO2 memenuhi dan di tapak kegiatan (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
baku mutu material  Analisis data dilakukan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
menurut Kep Kendaraan tabulasi hasil analisis  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
Gub DKI laboratorium yang (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama Hidup Daerah Hidup Daerah
Jakarta No. terakreditasi KAN dan T) konstruksi Provinsi DKI Provinsi DKI
551 tahun dibandingkan dengan  Penduduk RW 8 Jakarta Jakarta
2001 untuk baku mutu sesuai Kep (06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B  Kementerian  Kementerian
udara Gub DKI Jakarta No. 551 T) Lingkungan Lingkungan
ambient tahun 2001 untuk udara  Lokasi Pergudangan Eksisting Hidup dan Hidup dan
ambient, (06°06’25,6”LU;106°54’59,2”B Kehutanan RI Kehutanan RI
T)
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”B
T)
konsentrasi debu (TSP) dan dengan cara pemantauan (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
debu (TSP) memenuhi Demobilisas langsung (in situ) dengan T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu i Alat Berat mengukur kualitas udara  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut Kep dan di tapak kegiatan (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
Gub DKI Material  Analisis data dilakukan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
Jakarta No. tabulasi hasil analisis  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
551 tahun laboratorium yang (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama Hidup Daerah Hidup Daerah
2001 untuk terakreditasi KAN dan T) konstruksi Provinsi DKI Provinsi DKI
udara dibandingkan dengan  Penduduk RW 8 Jakarta Jakarta
ambient baku mutu sesuai Kep (06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B  Kementerian  Kementerian
Gub DKI Jakarta No. 551 T) Lingkungan Lingkungan
tahun 2001 untuk udara  Lokasi Pergudangan Eksisting Hidup dan Hidup dan
T)
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”B
T)
Parameter Penyiapan  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
debu (TSP) Lahan dengan cara pemantauan (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi langsung (in situ) dengan T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu mengukur kualitas udara  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut Kep di tapak kegiatan (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan

yang Timbul
Gub DKI  Analisis data dilakukan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
ambient (06°06’25,6”LU;106°54’59,2”B Kehutanan RI Kehutanan RI
T)
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”B
T)
Parameter Pekerjaan  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
debu (TSP) Buffer Area dengan cara pemantauan (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi langsung (in situ) dengan T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu mengukur kualitas udara  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
T)
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”B
T)
Parameter Pekerjaan  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor

debu (TSP) Jalan Akses dengan cara pemantauan (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi Kalibaru langsung (in situ) dengan T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu Elevated mengukur kualitas udara  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara

yang Timbul
T)
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”B
T)
Kebisingan kebisingan dan dengan cara pengukuran (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi demobilisasi tingkat kebisingan secara T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu alat berat langsung (in situ) dengan  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut Kep dan mengunakan sound level (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
Gub DKI material meter T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
Jakarta No. Kendaraan  Analisis data dilakukan  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
551 tahun perhitungan dan (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama Hidup Daerah Hidup Daerah
2001 untuk dibandingkan dengan T) konstruksi Provinsi DKI Provinsi DKI
kebisingan baku mutu sesuai Kep  Penduduk RW 8 Jakarta Jakarta
ambient Gub DKI Jakarta No. 551 (06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B  Kementerian  Kementerian
tahun 2001 untuk T) Lingkungan Lingkungan
kebisingan ambient,  Lokasi Pergudangan Eksisting Hidup dan Hidup dan
(06°06’25,6”LU;106°54’59,2”B Kehutanan RI Kehutanan RI
T)
Raya
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”
BT)
Parameter Penyiapan  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
kebisingan Lahan dengan cara pengukuran (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi tingkat kebisingan secara T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu langsung (in situ) dengan  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut Kep mengunakan sound level (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan

yang Timbul
Gub DKI meter T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
Jakarta No.  Analisis data dilakukan  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
551 tahun perhitungan dan (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama Hidup Daerah Hidup Daerah
2001 untuk dibandingkan dengan T) konstruksi Provinsi DKI Provinsi DKI
kebisingan baku mutu sesuai Kep  Penduduk RW 8 Jakarta Jakarta
ambient Gub DKI Jakarta No. 551 (06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B  Kementerian  Kementerian
tahun 2001 untuk T) Lingkungan Lingkungan
kebisingan ambient,  Lokasi Pergudangan Eksisting Hidup dan Hidup dan
T)
Raya
(06°06’29,8”LU;106°55’00,0”
BT)
4. Peningkatan Parameter Pekerjaan  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
Getaran getaran Jalan Akses dengan cara pengukuran (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi Kalibaru tingkat getaran secara T) 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu Elevated langsung (in situ  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut SK  Analisis data dilakukan (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
MenlH No.49 perhitungan dan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
tahun 1996 dibandingkan dengan  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
baku mutu sesuai SK (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama Hidup Daerah Hidup Daerah
MenlH No.49 tahun 1996 T) konstruksi Provinsi DKI Provinsi DKI
 Penduduk RW 8 Jakarta Jakarta
(06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B  Kementerian  Kementerian
T) Lingkungan Lingkungan
 Lokasi Pergudangan Eksisting Hidup dan Hidup dan
T)
5. Peningkatan Tidak adanya Penyiapan  Pengukuran konsentrasi  Lokasi Sedimen Trap Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
Konsentrasi lumpur / lahan TSS dan debitnya  Drainase sekitar dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
TSS sedimen di  Pemantauan fisik tentang pembangunan jalan akses 3 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
drainase adanya sedimen/lumpur dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
sekitar di drainase eksisting pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
pembangunan  Analisis laboratorium dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
Jalan Akses yang terakreditasi KAN 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
Terminal dan dibandingkan dengan selama Hidup Daerah Hidup Daerah

yang Timbul
Kalibaru baku mutu sesuai Kep konstruksi Provinsi DKI Provinsi DKI
Gub DKI Jakarta No. 582 Jakarta Jakarta
tahun 2002  Kementerian  Kementerian
Lingkungan Lingkungan
Hidup dan Hidup dan
Kehutanan RI Kehutanan RI
6 Gangguan Kondisi Mobilisasi  Menghitung jumlah Jalan Cilincing Raya dan Jalan Pemantauannya PT Pelabuhan  Sudin  Kantor
Lalu Lintas kemacetan dan kendaraan yang masuk Kalibaru Barat dilakukan setiap Indonesia II Perhubungan Lingkungan
lalu lintas di demobilisasi dan keluar lokasi hari dan (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
Jalan Kalibaru alat berat proyek melalui pelaporannnya Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
Barat dan dan pencatatan di pintu dilakukan setiap Pelabuhan Utama  Polantas  Badan
Simpang Jalan material masuk dan pintu 6 bulan sekali Tanjung Priok  Kantor Pengelola
Kalibaru Kendaraan keluar; selama Lingkungan Lingkungan
Barat-Jalan  Mengamati daya konstruksi Hidup Kota Hidup Daerah
Cilincing tampung fasilitas parkir Jakarta Utara Provinsi DKI
yang tersedia;  Badan Jakarta
 Menghitung dan Pengelola  Kementerian
mengamati kepadatan Lingkungan Lingkungan
kendaraan pada pagi Hidup Daerah Hidup dan
hari (06.00 – 09.00 Provinsi DKI Kehutanan RI
wib), siang hari (11.00 – Jakarta
13.00) dan sore hari  Kementerian
(16.00 – 18.00 wib) Lingkungan
serta tingkat Hidup dan
kemacetan lalu lintas Kehutanan RI
yang terjadi.
 Data jumlah kendaraan
yang masuk dan keluar
areal proyek dibuat
rata-rata pada jam
puncak pagi dan sore.
Data jumlah kendaraan
ini dibandingkan
dengan kapasitas jalan
Kondisi Pekerjaan  Menghitung jumlah Jalan Kalibaru Barat Pemantauannya PT Pelabuhan  Sudin  Kantor
kemacetan Buffer Area kendaraan yang masuk dilakukan setiap Indonesia II Perhubungan Lingkungan

yang Timbul
lalu lintas di dan keluar lokasi hari dan (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
Jalan Kalibarat proyek melalui pelaporannnya Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
pencatatan di pintu dilakukan setiap Pelabuhan Utama  Polantas  Badan
masuk dan pintu 6 bulan sekali Tanjung Priok  Kantor Pengelola
keluar; selama Lingkungan Lingkungan
 Mengamati daya konstruksi Hidup Kota Hidup Daerah
tampung fasilitas parkir Jakarta Utara Provinsi DKI
yang terjadi.
areal proyek dibuat
rata-rata pada jam
ini dibandingkan
Kondisi Pekerjaan  Menghitung jumlah Jalan Kalibaru Barat Pemantauannya PT Pelabuhan  Sudin  Kantor
kemacetan Jalan Akses kendaraan yang masuk dilakukan setiap Indonesia II Perhubungan Lingkungan
lalu lintas di Kalibaru dan keluar lokasi hari dan (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
Jalan Kalibarat Elevated proyek melalui pelaporannnya Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
pencatatan di pintu dilakukan setiap Pelabuhan Utama  Polantas  Badan
masuk dan pintu 6 bulan sekali Tanjung Priok  Kantor Pengelola
keluar; selama Lingkungan Lingkungan
 Mengamati daya konstruksi Hidup Kota Hidup Daerah

yang Timbul
yang terjadi.
areal proyek dibuat
rata-rata pada jam
ini dibandingkan
7. Perubahan Tingkat Mobilisasi  Pengumpulan data Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan  Kantor
persepsi persepsi dan dengan wawancara 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru Lingkungan
masyarakat masyarakat, Demobilisas dengan jumlah Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Hidup Kota
baik persepsi i Alat Berat responden sebanyak 100 dan Kantor Otoritas Cilincing Jakarta Utara
positif dan orang , selain itu juga pelaporannnya Pelabuhan Utama  Suku Dinas  Badan
maupun Material dilakukan dengar dilakukan setiap Tanjung Priok Tenaga Kerja Pengelola
negatif akibat pendapat dengan 6 bulan sekali dan Lingkungan
mobilisasi dan masyarakat dan tokoh selama Transmigrasi Hidup Daerah
demobilisasi masyarakat, konstruksi Kota Jakarta Provinsi DKI
alat berat dan menyediakan fasilitas Utara Jakarta
material tempat penyampaian  Kantor  Kementerian
keluhan. Lingkungan Lingkungan
 Analisis data dengan cara Hidup Kota Hidup dan
tabulasi tentang persepsi Jakarta Utara Kehutanan RI
masyarakat yang timbul  Badan
beserta uraian Pengelola
deskriptisnya Lingkungan
Hidup Daerah

yang Timbul
Provinsi DKI
Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
Tingkat Penyiapan  Pengumpulan data Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan  Kantor
persepsi lahan dengan wawancara 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru Lingkungan
masyarakat, dengan jumlah Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Hidup Kota
baik persepsi responden sebanyak 100 dan Kantor Otoritas Cilincing Jakarta Utara
positif orang , selain itu juga pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
maupun dilakukan dengar dilakukan setiap Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
negatif akibat pendapat dengan 6 bulan sekali Hidup Kota Lingkungan
penyiapan masyarakat dan tokoh selama Jakarta Utara Hidup Daerah
lahan masyarakat, konstruksi  Badan Provinsi DKI
menyediakan fasilitas Pengelola Jakarta
tempat penyampaian Lingkungan  Kementerian
keluhan. Hidup Daerah Lingkungan
 Analisis data dengan cara Provinsi DKI Hidup dan
tabulasi tentang persepsi Jakarta Kehutanan RI
masyarakat yang timbul  Kementerian
beserta uraian Lingkungan
deskriptisnya Hidup dan
Kehutanan RI
8. Gangguan Prentase dan Mobilisasi  Pengumpulan data Kelurahan Kalibaru Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan  Kantor
Kamtibmas jumlah dan tentang gangguan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru Lingkungan
kejadian Demobilisas kamtibmas dari 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Hidup Kota
gangguan i Alat Berat Kelurahan Kalibaru atau dan Kantor Otoritas Cilincing Jakarta Utara
terhadap dan Polsek Cilincing yang pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kepolisian  Badan
keamanan Material terjadi di Kelurahan dilakukan setiap Tanjung Priok Sektor Pengelola
dan Kalibaru, terutama akibat 6 bulan sekali Cilincing Lingkungan
ketertiban pembangunan Jalan selama  Kantor Hidup Daerah
masyarakat Akses Terminal Kalibaru. konstruksi Lingkungan Provinsi DKI
akibat  Analisis data dengan cara Hidup Kota Jakarta
mobilisasi dan tabulasi beserta uraian Jakarta Utara  Kementerian
demobilisasi deskriptisnya  Badan Lingkungan
alat berat dan Pengelola Hidup dan

yang Timbul
material Lingkungan Kehutanan RI
pembangunan Hidup Daerah
Jalan Akses Provinsi DKI
Terminal Jakarta
Kalibaru  Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
Prentase dan Mobilisasi  Pengumpulan data Kelurahan Kalibaru Pemantauannya PT Pelabuhan  Kelurahan  Kantor
jumlah dan tentang gangguan dilakukan setiap Indonesia II Kalibaru Lingkungan
kejadian Demobilisas kamtibmas dari 6 bulan sekali (Persero) dan  Kecamatan Hidup Kota
gangguan i Tenaga Kelurahan Kalibaru atau dan Kantor Otoritas Cilincing Jakarta Utara
terhadap Kerja Polsek Cilincing yang pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kepolisian  Badan
keamanan terjadi di Kelurahan dilakukan setiap Tanjung Priok Sektor Pengelola
dan Kalibaru, terutama akibat 6 bulan sekali Cilincing Lingkungan
ketertiban pembangunan Jalan selama  Kantor Hidup Daerah
masyarakat Akses Terminal Kalibaru. konstruksi Lingkungan Provinsi DKI
akibat  Analisis data dengan cara Hidup Kota Jakarta
mobilisasi dan tabulasi beserta uraian Jakarta Utara  Kementerian
demobilisasi deskriptisnya  Badan Lingkungan
tenaga kerja Pengelola Hidup dan
Lingkungan Kehutanan RI
Hidup Daerah
Provinsi DKI
Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
9. Perubahan Prevalensi Penyiapan Melakukan pendataan Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
Pola penyakit yang lahan prevalensi penyakit dan 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kesehatan Lingkungan
Penyakit berpotensi di dilakukan analisa dampak Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
akibatkan kesehatan lingkungan dan Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara

yang Timbul
pembangunan (ADKL) pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
Jalan Akses dilakukan setiap Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
Terminal 6 bulan sekali Hidup Kota Lingkungan
Kalibaru selama Jakarta Utara Hidup Daerah
konstruksi  Badan Provinsi DKI
Pengelola Jakarta
Lingkungan  Kementerian
Hidup Daerah Lingkungan
Provinsi DKI Hidup dan
Jakarta Kehutanan RI
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
Prevalensi Pekerjaan Melakukan pendataan Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
penyakit yang Jalan Akses prevalensi penyakit dan 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kesehatan Lingkungan
berpotensi di Kalibaru dilakukan analisa dampak Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
akibatkan Elavated kesehatan lingkungan dan Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
pembangunan (ADKL) pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
Pengelola Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
Prevalensi Pekerjaan Melakukan pendataan Lokasi pemukiman warga RW Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
penyakit yang Jalan Akses prevalensi penyakit dan 08, 09, dan 10 Kelurahan dilakukan setiap Indonesia II Kesehatan Lingkungan
berpotensi di Kalibaru dilakukan analisa dampak Kalibaru 6 bulan sekali (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
akibatkan Non kesehatan lingkungan dan Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
pembangunan Elavated (ADKL) pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan

yang Timbul
Pengelola Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
10. Timbulan Volume Penyiapan  Melakukan pengamatan Lokasi TPS limbah domestik Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
Limbah timbulan lahan langsung di lapangan, dilakukan setiap Indonesia II Kebersihan Lingkungan
domestik sampah di tentang kebersihan hari dan (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
sekitar lokasi lingkungan dan kondisi pelaporannnya Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
pembangunan TPS limbah domestik di dilakukan setiap Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
Jalan Akses lokasi pembangunan 6 bulan sekali Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
Terminal Jalan Akses Terminal selama Hidup Kota Lingkungan
Kalibaru Kalibaru konstruksi Jakarta Utara Hidup Daerah
 Melakukan analisa  Badan Provinsi DKI
kausatif Pengelola Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
11. Timbulan Volume Pekerjaan  Melakukan pengamatan Lokasi TPS limbah domestik Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
Limbah timbulan Jalan Akses langsung di lapangan, dan TPS B3 dilakukan setiap Indonesia II Kebersihan Lingkungan
domestik sampah dan Kalibaru tentang kebersihan hari dan (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
dan B3 B3 di sekitar Elavated lingkungan dan kondisi pelaporannnya Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
lokasi TPS limbah domestik dan dilakukan setiap Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
pembangunan limbah B3 di lokasi 6 bulan sekali Tanjung Priok Lingkungan Pengelola

yang Timbul
Jalan Akses pembangunan Jalan selama Hidup Kota Lingkungan
Terminal Akses Terminal Kalibaru konstruksi Jakarta Utara Hidup Daerah
Kalibaru  Melakukan analisa  Badan Provinsi DKI
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
Volume Pekerjaan  Melakukan pengamatan Lokasi TPS limbah domestik Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
timbulan Jalan Akses langsung di lapangan, dan TPS B3 dilakukan setiap Indonesia II Kebersihan Lingkungan
sampah dan Kalibaru tentang kebersihan harii dan (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
B3 di sekitar Non lingkungan dan kondisi pelaporannnya Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
lokasi Elavated TPS limbah domestik dan dilakukan setiap Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
pembangunan limbah B3 di lokasi 6 bulan sekali Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
Jalan Akses pembangunan Jalan selama Hidup Kota Lingkungan
Terminal Akses Terminal Kalibaru konstruksi Jakarta Utara Hidup Daerah
Kalibaru  Melakukan analisa  Badan Provinsi DKI
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
12. Peningjkata Presntaase Pekerjaan Melakukan pengamatan Lokasi ruang terbuka hijau di Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
n ruang terbuka Finishing langsung di lapangan, sekeliling jalan akses dan dilakukan setiap Indonesia II Kebersihan Lingkungan
Penghijauan hijau di tentang penghijauan buffer area 3 bulan sekali (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
sekeliling dan Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
jalan akses pelaporannnya Pelabuhan Utama  Kantor  Badan
dan buffer dilakukan setiap Tanjung Priok Lingkungan Pengelola
area 6 bulan sekali Hidup Kota Lingkungan

yang Timbul
selama Jakarta Utara Hidup Daerah
Pengelola Jakarta
 Kementerian
Lingkungan
Hidup dan
Kehutanan RI
C. Tahap Operasi
1. Timbulnya Parameter Operasional  Pengumpulan data  Penduduk RW 9 Pemantauannya PT Pelabuhan  Kantor  Kantor
Getaran getaran Jalan Akses dengan cara pengukuran (06°06’05,1”LU;106°55’08,2”B dilakukan setiap Indonesia II Lingkungan Lingkungan
memenuhi Kalibaru tingkat getaran secara T) 6 bulan sekali (Persero) dan Hidup Kota Hidup Kota
baku mutu langsung (in situ  Penduduk RW 10 dan Kantor Otoritas Jakarta Utara Jakarta Utara
menurut SK  Analisis data dilakukan (06°06’06,0”LU;106°55’03,6”B pelaporannnya Pelabuhan Utama  Badan  Badan
MenlH No.49 perhitungan dan T) dilakukan setiap Tanjung Priok Pengelola Pengelola
tahun 1996 dibandingkan dengan  Lahan Untuk Jalan akses 6 bulan sekali Lingkungan Lingkungan
baku mutu sesuai SK (06°06’14,0”LU;106°55’00,1”B selama operasi Hidup Daerah Hidup Daerah
MenlH No.49 tahun 1996 T) Provinsi DKI Provinsi DKI
 Penduduk RW 8 Jakarta Jakarta
(06°06’19,8”LU;106°55’00,3”B  Kementerian  Kementerian
T) Lingkungan Lingkungan
 Lokasi Pergudangan Eksisting Hidup dan Hidup dan
T)
2. Timbulnya Kelancaran Operasional  Menghitung jumlah  Simpang Jalan Cilincing Raya Pemantauannya PT Pelabuhan  Suku Dinas  Kantor
Bangkitan lalu lintas Jalan Akses kendaraan yang masuk – Jalan Kalibaru Barat dilakukan setiap Indonesia II Perhubungan Lingkungan
Lalu Lintas pada Kalibaru dan keluar lokasi  Ramp on/off di Jalan hari dan (Persero) dan Kota Jakarta Hidup Kota
operasional proyek melalui Kalibaru Barat pelaporannnya Kantor Otoritas Utara Jakarta Utara
Jalan Akses pencatatan di pintu dilakukan setiap Pelabuhan Utama  Polantas  Badan
Terminal masuk dan pintu 6 bulan sekali Tanjung Priok  Kantor Pengelola
Kalibaru keluar; selama operasi Lingkungan Lingkungan
 Mengamati daya Hidup Kota Hidup Daerah

yang Timbul
yang terjadi.
areal proyek dibuat
rata-rata pada jam
ini dibandingkan

BAB 9 JUMLAH DAN JENIS IZIN PPLH YANG DIBUTUHKAN
Dalam hal rencana usaha dan/atau kegiatan yang diajukan memerlukan izin PPLH, maka dalam bagian
ini, sudah mengidentifikasi dan merumuskan daftar jumlah dan jenis izin perlindungan dan pengelolaan
lingkungan hidup yang dibutuhkan berdasarkan rencana pengelolaan lingkungan hidup yaitu :
1. Izin Trace yang diterbitkan oleh Dinas Tata Ruang Provinsi DKI Jakarta tahun 2014
2. Rekomendasi Manajemen Rekayasa Lalu Lintas yang diterbitkan oleh Dinas Perhubungan DKI
Jakarta tahun 2014
Daftar Pustaka
DAFTAR PUSTAKA
APHA. 1992. Standard method for examination of water and wastewater.
Asdep Urusan Kajian Dampak Lingkungan. 2004. Kajian dampak kumulatif. Asdep Urusan Kajian Dampak
Lingkungan.18p.
Badan Litbang Pekerjaan Umum. 1997. Tata cara melakukan identifikasi, prediksi dan evaluasi dampak
lingkungan. [juknis]. Bagian AMDAL Sekretariat Badan Litbang Pekerjaan Umum. 25p.
BAPEDAL. 1996. Buku panduan: penyusunan AMDAL kegiatan pembangunan di wilayah pesisir dan
lautan. BAPEDAL: Jakarta.109p.
Basmi J. 2000. Planktonologi: plankton sebagai bioindikator kualitas perairan. IPB, Bogor.
Dahuri R, Rais J, Ginting SP, and Sitepu. 1996. Pengelolaan sumber daya wilayah pesisir dan lautan
secara terpadu. PT Pradnya Paramita: Jakarta. 305p
Damanhuri E & Padmi T. 2004. Pengelolaan sampah. [diktat kuliah]. Departemen Teknik Lingkungan,
Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Bandung.
Dinas Hidro-Oseanografi TNI AL. 2010 Daftar arus pasang surut Kepulauan Indonesia. Dinas Hidro-
Oseanografi TNI AL: Jakarta. 130p.
Dinas Hidro-Oseanografi TNI AL. 2010 Daftar pasang surut Kepulauan Indonesia. Dinas Hidro-
Oseanografi TNI AL: Jakarta. 679p.
Dinas Hidro-Oseanografi TNI AL. 2010. Almanak nautika. Dinas Hidro-Oseanografi TNI AL: Jakarta. 319p.
Effendi H. 2003. Telaah kualitas air: bagi pengelolaan sumber daya dan lingkungan perairan. Kanisius:
Yogyakarta. 258p.
Fandeli C. 2011. Analisis mengenai dampak lingkungan pembangunan pelabuhan. Gajah Mada University
Press: Yogyakarta. 211p.
Fiscal. 1995. Mainstreaming the environment. The World Bank: Washington. 301p.
Adendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru

Daftar Pustaka
Fredsoe J. 1981. Mean current velocity distribution in combined waves and current. Progress Report No.
53. ISVA, Technical University of Denmark.
Frontier S. 1995. Diversity and structure in aquatic ecosystem. Oceanography and Marine Biology.M.
Barnes. (Ed). George Allen and Unwin Ltd. London.
Hadi A. 2005. Prinsip pengelolaan pengambilan sampel lingkungan. PT Gramedia Pustaka Utama:
Jakarta. 134p.
Hadi SP. 1997. Aspek sosial AMDAL: sejarah, teori, dan metode. Gajah Mada University Press:
Yogyakarta. 126p.
Handoko. 1995. Klimatologi dasar.: landasan pemahaman fisika atmosfer dan unsure-unsur iklim. PT
Dunia Pustaka Jaya: Jakarta. 192p.
Hutabarat S & Evans SM. 1985. Pengantar oseanografi. Universitas Indonesia (UI-Press): Jakarta. 159p.
Kementerian Lingkungan Hidup. 2005. Panduan penyusunan AMDAL kegiatan pembangunan di daerah
lahan basah. Asdep Urusan Kajian Dampak Lingkungan: Jakarta. 45p.
Kementerian Lingkungan Hidup. 2010. Panduan memprakirakan dampak lingkungan: kualitas air
permukaan. Deputi Bidang Tata Lingkungan – Kementerian Lingkungan Hidup: Jakarta. 70p.
Kementerian Lingkungan Hidup. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 115 Tahun 2003
Tentang Pedoman Penentuan Status Mutu Air . Jakarta.
Kramadibrata S. 2002. Perencanaan pelabuhan. ITB: Bandung. 471p.
Krone RB. 1962. Flume studies of the transport of sediment in estuarial estuarial procresses. Hydraulic
Engineering Laboratory and Sanitary Engineering Research Laboratory, Univ. of California, Berkley,
California, Final Report.
Legendre L. & Legendre P. 1983. Numerical ecology. Elsevier Sientific Publishing Company.
Leonard BP. 1991. The ULTIMATE conservative differential scheme applied to unsteady one dimensional
advection. Comput. Meths. Appl. Mech. Eng. 88

Daftar Pustaka
Mantra K. 2000. Demografi. Raflesia Press: Depok.
Meyer J. 1972. A 12 month wave in geometric activity. Journal of Geophysical Research Vol. 77 No. 19.
Institute of Meteorology and Geophysic, Free University: Berlin.
Ningsih et al. 1998. Studi awal pemodelan medan gelombang di Laut Jawa dan karakteristik spektrun
gelombang di Teluk Jakarta. PPKL, ITB, Bandung.
Nontji A. 1987. Laut nusantara. Djambatan: Jakarta. 368p.
Nybakken JW. 1992. Biologi laut: Suatu Pendekan Ekologis. (Alih Bahasa oleh: H.M. Eidman, Koesobiono,
DG. Bengen, M. Hutomo, S. Sukardjo). Jakarta: PT. GramediaPustaka Utama. hal: 325-363.
Palar H. 2004. Pencemaran dan toksikologi logam berat. PT Rineka Cipta: Jakarta. 152p.
Pariwono J.I. 1985. Kondisi oseanografi perairan pesisir Lampung. Coastal Resources Management
Project: Jakarta.
PPLH-LP IPB, BK-PSL, and BAPEDAL. 1992. Metodologi prakiraan dampak dalam analisis mengenai
dampak lingkungan. [kumpulan makalah seminar nasional]. Institut Pertanian Bogor: Bogor.
Quinn AD. 1972. Design and construction of ports and marine structures. Mc Graw-Hill Book Compay:
New York. 611p.
Resosodarmo S, Kartawinata K, and Soegiarto A. 1990. Pengantar ekologi. PT Remaja Rosdakarya:

Bandung. 174p.
Rijn LC. 1984. Sediment transport, part II suspended load transport. Journal of Hydraulic Engineering,
Vol. 110, No. 10.
Rou & Wooten. 1978. Environmental impact analysis handbook. McGraw Hill Book Company: USA.
John G. Rau and David C. Wooten (Ed), Environmental Impact Analysis Handbook, McGraw Hill Book
Company.
Sayogyo. 1977. Masalah Kemiskinan di Indonesia. Antara Teori dan Praktek. Mimbar Sosek Jurnal Sosial
Ekonomi Pertanian. Jurusan Ilmu-ilmu Sosial Ekonomi Pertanian, Fakultas Pertanian IPB. Bogor.

Daftar Pustaka
Schmidt, F.H. and Ferguson J.H.A. 1951. Rainfall thypes based on wet and dry period ratios for
Indonesian with western New Guinea. Jawatan Meteorologi dan Geofisika. Jakarta.
Soedomo M. 1999. Pencemaran udara. [kumpulan karya ilmiah]. ITB: Bandung. 274p.
Siahaan E.I. 2012. Pengembangan pelabuhan berwawasan lingkungan (ecoport) dalam rangka
pengelolaan pesisir terpadu (studi kasus Pelabuhan Tanjung Priok). [disertasi]. Sekolah
Pascasarjana. Institut Pertanian Bogor. 245p.
Stumm W & Morgan JJ. 1970. Aquatic chemistry: an introduction emphasizing chemical equilibria in
natural waters. Wiley-Interscience: United States of America. 583p.
Suratmo G.1992. Analisis mengenai dampak lingkungan. Gajah Mada University Press: Yogyakarta. 316p.
Suriawiria U. 2003. Mikrobiologi air dan dasar-dasar pengolahan secara biologis. PT. Alumni: Bandung.
329p.
Susilo BH. 2010. Rekayasa lalulintas. Universitas Trisakti: Jakarta. 182p.
Wyrtki K. 1961. Thermohaline circulation in relation to the general circulation in the ocean. Pergamon
Press: London.
Yalin MS. 1972. Mechanic of sediment transport. Pergamon Press Ltd. Hnedington Hill Hall, Oxford.
Zulhasni, Dwiputra D, Dasminto, and Rusly A. 2005. Kumpulan peraturan pengendalian kerusakan pesisir
dan laut. Deputi Bidang Konservasi Sumberdaya Alam dan Pengendalian Kerusakan Lingkungan,
Kementerian Negara Lingkungan Hidup: Jakarta. 92p.

NOTULENSI DAN KOMPILASI MASUKAN TERTULIS RAPAT TIM TEKNIS KOMISI PENILAI AMDAL PUSAT PEMBAHASAN DOKUMEN ADENDUM ANDAL, RKL-RPL RENCANA
KEGIATAN PEMBANGUNAN JALAN AKSES TERMINAL KALIBARU, PELABUHAN TANJUNG PRIOK DI KELURAHAN KALIBARU, KECAMATAN CILINCING KAWASAN PELABUHAN
TANJUNG PRIOK JAKARTA UTARA, OLEH OTORITAS PELABUHAN TANJUNG PRIOK DAN PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO)
Tanggal: 25 Februari 2014

NO. MASUKAN HAL TANGGAPAN HAL
PAKAR
A Prof. Dr. Ir. Kardono (Pakar Kualitas Udara dan Kebisingan)
1. a. Gambar 2.1 dan 2.2 hampir sama, tidak berbeda. II-1, II-2 Gambar 2.1 menunjukkan posisi Jalan Akses pada luasan proyek Pembangunan II-2 dan II-3
b. Gambar 2.2 bukan gambar untuk menjelaskan bats kajian atau batas studi dan II-3. Terminal Kalibaru sedangkan Gambar 2.2 menunjukkan lokasi kegiatan
tetapi peta kegiatan/proyek. pembangunan Jalan Akses Kalibaru 2014 dibandingkan dengan kegiatan
pembangunan Jalan Akses Kalibaru tahun 2012.
2. Tabel 2.2. Pengelolaan lingkungan hidup yang telah dilakukan II-9 dan a. Penghijauan yang telah dilakukan di Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok adalah II-9
2
a. Apakah penghijauan yang telah dilakukan dengan tujuan untuk pengelolaan seterusnya seluas 5.105 m dari luas daratan kawasan pelabuhan yaitu 630 Ha yang
kualitas udara, perlu dilengkapi dengan kuantitasnya, misalnya: berapa besar merupakan salah satu upaya pengelolaan kualitas udara. Selain itu juga
efektivitasnya dalam mengendalikan kualitas udara dan kebisingan? dilakukan disediakan 2.224 pohon pelindung dan 3.816 pohon perdu sebagai
b. Adakah data kuantitatif tentang peranan road sweeper ini dalam mengurangi penghijauan yang ada di area pelabuhan. Dari data hasil pemantauan
pencemaran udara akibat debu? parameter kualitas udara seperti SO2, CO, NO2, dan Debu masih di bawah baku
c. Adakah data efektifitas penggunaan saringan sampah dan pembersihan sampah mutu, begitupun dengan kebisingan.
di kolam perairan? b. Data kuantitatif tentang peranan road sweeper ini dalam mengurangi II-9
d. Adakah data kinerja IPAL Domestik yang digunakan? Misalnya kualitas limbah pencemaran udara, khususnya debu tidak ada, namun Dari data hasil
cair masuk dibandingkan yang keluar setelah melalui IPAL ini. pemantauan parameter debu masih di bawah baku mutu.
e. Dalam pengelolaan sampah disebutkan pengngkutan dari TPS ke TPA? Apakah c. Data efektifitas penggunaan saringan sampah dan pembersihan sampah di II-10
itu tugas otoritas pelabuhan atau Dinas Kebersihan? Berapa volume sampah kolam perairan khususnya di Kali Kresek, belum ada, namun secara visual
yang dikelola ini dan apakah semua sampah mampu dikelola? terlihat bahwa tidak ada sampah yang mengambang di Kali Kresek.
f. Limbah B3 yang dikumpulkan per tahun berapa banyak? Adakah manifest nya? d. Saat ini sedang dilakukan proses Izin Pembuangan Limbah Cair dari IPAL
Domestik dengan pembuangan langsung ke laut, dimana tingkat effisiensi IPAL II-10
adalah 80 %.
e. Pengangkutan dari TPS ke TPA merupakan tugas Pengelola Kawasan yaitu PT
Pelabuhan Indonesia II (Persero) yang bekerja sama dengan pihak ketiga yang II-10
memiliki izin dari Dinas Kebersihan Provinsi DKI Jakarta dengan volume sampah
rata-rata 68 m3/hari.
f. Limbah B3 yang dikumpulkan pada RF selama 2013 adalah 13.774.6 ton/tahun II-11
3. Mohon klarifikasi: II-18 Telah diperbaiki bahwa segmen yang dimaksud adalah adalah bagian dari II-18
Disebutkan:”…pembangunan jalan elevated (layang) sepanjang 2.495 meter dari pembangunan jalan akses, yaitu:
mulai ….”; kemudian tertulis juga: ”Desaian jalan akses adalah sebagi berikut: 1. Bagian satu : Pembangunan Buffer Area yang akan mengunakan lahan HPL
…..Panjang jalan: 2,8 km (darat: 1105 m dan laut: 658m)”. yang pernah digunakan oleh PT Eastern Polymer dan Jalan Kalibaru Barat
a. Sebenarnya segmen dua; pembangunan jalan elevated itu 2.495 m atau 2,8 km? seluas 9,25 hektar di mana jalan yang telah terbangun sesuai dengan kegiatan
b. Panjang jalan di darat: 1105 m dan di laut: 658 m; jika dijumlahkan adalah 1763 pembangunan jalan akses yang telah dibahas pada studi AMDAL
m, mengapa disebutkan 2,8 km? Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru Tahap 1. Fungsinya
adalah sebagai laybay untuk kegiatan konstruksi dan operasi agar mengurangi
gangguan terhadap aktivitas lalu lintas di Jalan Raya Cilincing Raya.
1
2. Bagian dua ; pembangunan jalan elevated (layang) sepanjang 725 m
menggunakan lahan HPL yang digunakan oleh PT Indonesia Kendaraan
Terminal, PT Dharma Karya Perdana, dan PT Medco Sarana Kalibaru sampai
wilayah lahan reklamasi (masuk kawasan terminal pada ujung Selatan
Container Yard 1A.
4. Mobilisasi dan Demobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi II-23 s.d II- Ada perbedaan antara AMDAL eksisting 2012, dengan addendum ANDAL, RKL, dan II-24 s.d II-27
Saya kira besaran dan jenis dampaknya sama dengan Amdal eksisting; menurut 28 RPL tahun 2014, dimana terjadi perubahan yang cukup mendasar yaitu
saya tidak perlu dibahas lagi. perubahan desain, dimana pada AMDAL eksisting 2012 ; jalan akses yang akan
Mobilisasi dan Demobilisasi Alat Berat dan Material dibangun adalah jalan at grade, sedangkan pada addendum ANDAL, RKL, dan RPL
a. Berbedakan alat berat dan material ini antara Amdal yang eksisting dengan tahun 2014 jalan aksesnya berupa jalan layang elevated.
Adendum ini?
b. Sebaiknya dibuat matrik bahan dan material ini, jika yang baru > yang lama,
maka perlu dievaluasi; dan jika yang baru ≤ yang lama maka dampaknya sama
atau lebih kecil dari dampak Amdal eksisting, kecuali lokasi kemungkinan
berbeda.
Pekerjaan jalan akses
Volume pekerjaan ini apakah sama dengan yang ada di Amdal eksisting?
5. Kapasitas jalan akses akan dapat menampung transportasi kendaraan sebanyak II-34 Telah diperbaiki bahwa perhitungan emisi udara, akan menghitung jumlah emisi V-23
30.000 unit per hari. Jika di rata-rata akan mmeberikan emisi dari 1 kendaraan per yang dihasilkan dari 30.000 unit perhari (pada saat Terminal Kalibaru Tahap 3)
3 detiknya, yang berarti teremisi gas-gas kendaraan secara kontinyu dengan
sumber jalan (garis). Hal ini perlu diperhatikan dalam pelingkupan dan prakiraan
dispersinya nanti di daerah permukiman.
6. a. Tabel 3.6 memberikan data hasil pengukuran kualitas udara ambien di lokasi III-9 a. Tingginya konsentrasi debu di udara ambient disebabkan aktivitas lalu lintas III-9
jalan akses dan Jalan Cilincing Raya, dimana debunya sudah sangat tinggi (220 b. Tingginya tingkat kebisingan disebabkan aktivitas lalu lintas III-10
3
dan 486 ug/m ). c. Data-data tersebut akan dipertimbangkan dalam pelingkupan dan prakiraan BAB IV dan
b. Tabel 3.7 juga memberikan data kebisingan yang cukup tinggi, sudah di atas BM dampak V-7 s.d V-12,
nya. V-19 s.d V-
c. Dalam pelingkupan, data-data ini perlu diperhatikan. 27
d. Pertanyaan: BM kebisingan sebesar 80 dBA itu untuk darhaapa? Bukankah d. Telah diperbaiki bahwa baku mutu untuk industri adalah 70 dBA III-9
untuk industri itu 70 dBA? e. Telah dilakukan pengambilan sampel ulangan untuk kualitas udara dan III-10
e. Gambar 3.6. Kegiatan Pengambilan sampel kualitas udara di lokasi proyek, kebisingan serta hasilnya dimasukkan dalam studi ini.
merupakan gambaran pengambilan sampel yang tidak benar. Coba cek SOP
bagaimana cara penentuan lokasi sampling! Nilai hasil pengukuran kualitas
udara sangat tergantung pada: operator, alat sampling, lab dan lokasi sampling.
7. Tabel 4.3 IV-9 dan a. Pengadaan lahan tidak melewati pemukiman namun melewati PT Eastern IV-9
a. Pengadaan lahan di wilayah RW 08, 09 dan 10, apakah tidak sudah masuk dalam seterusnya Polimer, PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT Dharma Karya Perdana, dan PT
Amdal eksisting? Menurut saya tidak perlu diulas di sini. Medco Sarana Kalibaru. Sementara itu kegiatan pemukiman di wilayah RW 08,
b. Mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja untuk konstruksi, apakah jumlah dan 09 dan 10 dimasukkan ke dalam kegiatan sekitar yang memberikan pengaruh
kualitas tenaga kerja tidak sama dengan Amdal eksisting? persepsi terhadap kegiatan. Pemukiman ini pada AMDAL 2012, telah dibahas
c. Mobilisasi dan demobilisasi alat berat dan material bahwa lahan HPL yang digunakan masyarakat RW 08, 09, dan 10 Kalibaru akan
 Kegiatan ini memang berbeda dengan yang di Amdal eksisting, karena dibebaskan baru dilakukan pembangunan jalan akses, namun karena
berbeda material, lokasi material diambil, lokasi material ditempatkan, jalan pembebasan ini membutuhkan waktu yang lama, maka lahan yang akan
2
yang dilalui, jumlahnya. digunakan tidak mengunakan lahan HPL yang digunakan masyarakat tersebut,
 Truk yang digunakan sebanyak 1001 unit dengan waktu diperkirakan 200 hari. hal ini menimbulkan permasalahan sosial karena masyarakat sangat ingin
 Mengingat kadar debu dan kebisingan dalam rona lingkungan awal sudah dibebaskan dalam waktu dekat ini. Oleh karena itu dampak persepsi dari
tinggi (beberapa melampui BM) maka menurut saya akan berdampak penting kegiatan sekitar tersebut dijadikan dampak penting hipotetik
hipotetik terhadap kualitas udara dan penduduk. b. Mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja untuk konstruksi berbeda dengan II-24 dan IV-
d. Penyiapan lahan AMDAL 2012, karena dimana pada AMDAL 2012 ; jalan akses yang akan 11 s.d IV-12
 Demikian juga untuk pekerjaan penyiapan lahan, pekerjaan jalan akses dibangun adalah jalan at grade, sedangkan pada addendum ANDAL, RKL, dan
Kalibaru Non Elevated dan elevated akan berdampak penting hipotetik dari RPL tahun 2014 jalan aksesnya berupa jalan layang elevated.
sisi debu dan kebisingan. c. Mobilisasi dan demobilisasi alat berat dan material IV-13
e. Operasional jalan akses dalam tahap operasi dengan kapasitas 30.000  Kegiatan ini berbeda dengan yang di AMDAL 2012. Telah dijelaskan jumlah
kendaraan per hari akan menimbulkan dampak kebisingan dan gas-gas polutan material, stock pile, dan rutenya serta jumlahnya
pada lingkungan dan penduduk.  Truk yang digunakan sebanyak 1.001 unit dengan waktu diperkirakan 200
hari.
 Dampak Peningkatan konsentrasi debu dan polutan lainnya serta kebisingan
telah menjadi dampak penting dan dikelola dalam RKL RPL. IV-18
d. Penyiapan lahan
 Demikian juga untuk pekerjaan penyiapan lahan, pekerjaan buffer area dan
elevated akan berdampak penting hipotetik dari sisi debu dan kebisingan. IV-31
e. Dampak dari operasional jalan akses dalam tahap operasi dengan kapasitas
30.000 kendaraan per hari akan menimbulkan dampak kebisingan dan gas-gas
polutan pada lingkungan dan penduduk
8. Tabel 3.5 dan 3.6 itu parameternya diukur secara grab atau kontinyu? III-14 Tabel 3.5 dan Tabel 3.6 dilakukan selama 24 jam secara kontinu III-9
9. Ruang Lingkup Studi IV-1dan a. sumber data untuk melakukan identifikasi dampak menggunakan; IV-1
a. Masukan identifikasi dampak saya kira dari sumber: seterusnya  Rencana kegiatan
 Konsultasi publik  Rona lingkungan
 Rona lingkangan awal  Konsultasi publik
 Kegiatan yang direncanakan  Kegiatan sekitar
 Bench marking termasuk dari pustaka b. Kenaikan suhu merupakan dampak global yang berakumulasi dengan kegiatan IV-17
b. Melihat rona lingkungan awal dan kegiatan yang direncanakan, nampaknya lain di sekitar pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru. Adapun lokasi kegiatan
kenaikan suhu perlu dicermati dan dikelola dalam kegiatan ini, baik dalam tahap telah sesuai dengan RTRW DKI Jakarta 2030 dan Rencana Induk Pelabuhan Tanjung
konstruksi maupun operasi. Priok merupakan kawasan yang diperuntukkan untuk pelabuhan, untuk itu paling
c. Tabel 4.1. kualitas udara menurut hemat saya akan menjadi dampak potensial tidak sebagai upaya mengurangi dampak kenaikan suhu, direncanakan pada Jalan
di setiap kegiatan konstruksi dan operasi. Akses Terminal Kalibaru ini akan dibuat penghijauan di median jalan dan bawah
d. Tertulis: ”Berdasarkan matrik identifikasi, bagan alir dan konsultasi publik di (kolong) Jalan Akses Terminal Kalibaru dan juga pada buffer area
atas, maka dapat diidentifikasi beberapa dampak potensial sebagai berikut”. c. pada tahap konstruksi maupun operasi terdapat dampak penurunan kualitas BAB IV
Mengapa rona lingkungan awal tidak menjadi input? Dan juga bench marking udara. Adapun pada tahap konstruksi yaitu pada pekerjaan finishing tidak terdapat
dengan kegiatan yang sudah ada? dampak penurunan kualitas udara karena kegiatan tersebut berisi pengelolaan dari
e. Tabel 4.2, harap dimasukkan unsur iklim (suhu) sebagai dampak potensial, baik dampak yang mungkin timbul pada tahap operasi, seperti adanya dampak kualitas
dalam tahap konstruksi dan operasi. Juga penurunan kualitas udara sebaiknya udara di mana pada pekerjaan finishing dibuat wind barrier dan penanaman
diperluas dengan kegiatan konstruksi lain. vegetasi. Dengan demikian dampak ini tidak termasuk dalam dampak potensial.
f. Evaluasi dampak potensial Tabel 4.3 untuk kualitas udara menyimpulkan bahwa Begitu pula pada tahap operasipada kegiatan maintenance di mana pada kegiatan
semua tidak mengarah pada dampak potensial hipotetik kecuali tahap operasi ini dilakukan pengelolaan terhadap jalan akses tersebut sesuai dengan SOP ada.
3
kegiatan transportasi. Menurut saya konsultan perlu hati-hati dan cermat dalam Dengan adanya pengelolaan tersebut maka dampak ini tidak termasuk dampak
memutuskan itu karena kondisi yang sudah padat penduduk di Jakarta. Arahnya potensial
hanya pada manusia tidak juga pada lingkungan yang lain. d. Tabel 4.2 merupakan ringkasan dari dampak potensial yang diperoleh dari IV-7
matriks identifikasi dan bagan alir, adapun komponen input lainnya merupakan
komponen yang menjadi salah satu pertimbangan dalam penentuan dampak
potensial dan statement tersebut telah dimasukkan dalam dokumen
e. Unsur iklim (suhu) telah dimasukan dalam dampak potensial dalam tahap IV-7 s.d IV-8
konstruksi dan operasi Jalan Akses Terminal Kalibaru.
f. pada tahap konstruksi dampak penurunan kualitas udara yang menjadi DPH IV-23 s.d IV-
bersumber dari pekerjaan jalan akses dan pada tahap operasi bersumber dari 27
operasional jalan akses. Adapun dampak yang tidak menjadi DPH tetap dikelola
dan dipantau sesuai dengan PerMenLH No. 16 tahun 2012. Adapun penentuan
suatu dampak menjadi DPH atau tidak telah dilakukan secara hati-hati dengan
dilakukan diskusi secara intensif dengan masing-masing tenaga ahli dalam
penentuan dampak ini
10. Gambar 5.31 sampai dengan 5.34, tentang trend polusi udara (TSP, SO2, CO, NO2) V-39 Data kualitas udara yang diambil merupakan data kontinu selama 24 jam V-19
tidak benar dengan cara trend tahunan jika data yang ada diambil dengan grab
sampling method yang hanya beberapa menit.
11. Prakiraan distribusi polutan tersebut adalah dari emisi kendaraan bermotor, V-42 Telah dijelaskan bahwa konsentrasi debu pada Jalan Akses Terminal Kalibaru tipe V-19
bagaimana dengan debu jalan yang terbang? elevated sebesar 11 µgr/Nm3 pada pemukiman penduduk terdekat (10 meter) di
RW 10.
12. Pemantauan PM 10 dan PM 2,5 tidak dilakukan pengukuran karena parameter tersebut, karena VIII-2
a. Disarankan untuk mengukur PM10, PM2,5 , selain PM. sumber dampak berasal dari emisi kendaraan yang didominasi oleh debu
b. Sebaiknya sebagian lokasi pemantuan kualitas udara menggunakan alat (pembakaran BBM), namun sebagai pemantauan untuk memperkaya data
pemantau secara kontinyu karena lokasi yang pada ttransportasi dan lingkungan pengukuran ini akan dimasukan dalam RPL.
permukiman penduduk.
13. Pengelolan Lokasi-lokasi terkait pengelolaan dampak penurunan kalitas udara, kebisingan, dan VII-10
Untuk kualitas udara, kebisingan dan kenaikan suhu perlu ditetapkan lokasi-lokasi suhu ialah lokasi yang sesuai berdasarkan sumber dampak yang ada.untuk
yang luasnya cukup signifikan untuk penghijauan. penghijauan.
Berapa persen ruang terbuka hijau yang direncanakan?
B Prof. Dr. Ir. Dody Prayogo, MPSt (Pakar Sosial)
1. Umum: Tujuan pembangunanJalan Akses ini untuk menghubungkan wilayah daratan
a. Menimbang gangguan lalu-lintas yang ada pada jalur Koja-Kalibaru-Cilincing, (Pelabuhan Tanjung Priok) dengan Terminal Kalibaru.
jalan akses ini sangat diperlukan.
b. Sangat baik adendum ini justru untuk menghindari pemindahan pemukiman Addendum ANDAL, RKL, dan RPL terhadap perubahan trace Jalan Akses Terminal
sebagaimana direncanakan dalam Amdal sebelumnya. Kalibaru untuk menghindari pemindahan pemukiman sebagaimana direncanakan
dalam Amdal sebelumnya.
2. Uraian kegiatan: a. Keadaan eksisting tentang keadaan dan pengelolaan lalu-lintas telah I-2, III-52 s.d
a. Keadaan eksisting yang perlu dipaparkan lebih jelas dan detail adalah keadaan dipaparkan pada BAB 3 Rona Lingkungan Hidup. Tujuan pembangunanJalan III-64
dan pengelolaan lalu-lintas (halaman II-13), karena keadaan dan kelancaran lalu- Akses ini untuk menghubungkan wilayah daratan (Pelabuhan Tanjung Priok)
lintas sudah sangat buruk. Paparan ini justru bermanfaat untuk menunjukan dengan Terminal Kalibaru.
kuatnya urgensi pembangunan jalan akses ini. b. Telah ditambahkan matriks pengadaan lahan, terkait dengan fungsi lahan, II-20 s.d II-21
4
b. Paparkan matrik pembebasan lahan, baik dalam Amdal sebelumnya maupun kepemilikan, dan mekanisme pengadaan lahan
Adendum ini: apa fungsi lahan, milik siapa dan bagaimana pembebasannya. c. Lahan yang digunakan untuk pembangunan jalan akses Terminal Kalibaru II-20 dan II-
c. Perlu dijelaskan lebih detail apa dan bagaimana pengalihan fungsi lahan di RW merupakan lahan HPL yang digunakan oleh PT Eastern Polimer, PT Indonesia 38 s.d II-39
08, 09 dan 10 untuk fasilitas terminal (?), karena dampaknya bisa berbeda Kendaraan Terminal, PT Dharma Karya Persada, dan PT Medco Sarana Kalibaru.
dengan rencana akses jalan sebelumnya. Artinya pengalihan rencana lahan di Kegiatan di sekitar lokasi kegiatan ialah pemukiman RW 08, 09, 10. Pada
RW 08, 09, 10 juga perlu adendum, dan jika sudah pasti sebaiknya disatukan AMDAL tahun 2012, telah dijelaskan bahwa Lahan akan digunakan adalah
dalam adendum ini. Lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang digunakan untuk permukiman RW
d. Untuk rekrutmen tanaga kerja (172 orang) apakah diberikan kuota khusus unutk 08, 09, dan 10, Kelurahan Kalibaru seluas 20 Hektar yang akan digunakan untuk
penduduk setempat, jika ada akan sangat baik dampaknya. jalan dan fasilitas pelabuhan lainnya. Untuk lahan HPL Pelabuhan Tanjung
e. Perlu dipaparkan peta yang lebih jelas misalnya foto udara, citra satelit atau Priok yang ditempati oleh warga, maka akan tetap melaksanakan pembebasan
minimal google earthmap menjelaskan keadaan lokasi sekarang. lahan terhadap wilayah RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru, walaupun tidak
f. Apakah akan ada buffer hijau antara rencana akses jalan dengan pemukiman di digunakan untuk lokasi pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, namun
RW 08, karena truck container yang melampaui akan sangat besar menimbulkan akan digunakan sebagai lokasi fasilitas Terminal Kalibaru/Pelabuhan Tanjung
dampak kebisingan dan getaran. Priok lainnya, hal ini juga sesuai dengan arahan tindak lanjut hasil rapim TPUT
g. Perlu dijelaskan darimana sumber material timbunan dan kemana jalur yang diterbitkan oleh Dinas Tata Ruang DKI Jakarta No.1723/-1.792.1, untuk itu
pangangkutannya, karena dampak kegiatan pengurukan akan sangat signifikan akan dilakukan koordinasi dan pemberian informasi terhadap warga RW 08,09,
terhadap penurunan kualitas udara dan gangguan lalu-lintas. dan 10 Kelurahan Kalibaru .
h. Perlu dipaparkan foto udara/citra satelit/peta google earth map menjelaskan d. Berdasarkan evaluasi terhadap penerimaan tenaga kerja untuk konstruksi VII-3 s.d VII-
lokasi jalan dengan RW 08, 09 dan 10, dan paparkan berapa jarak badan jalan Terminal Kalibaru, saat ini baru sedikit sekali menerima tenaga kerja, mungkin 4
dengan rumah/pemukiman terdekat di RW 08 dan 10, agar jelas bagaimana karena konstruksi Terminal Kalibaru masih tahap awal, untuk selanjutnya
potensi dan magnitude dampaknya. dimasukan dalam RKL bahwa akan memprioritaskan tenaga local sesuai dengan
kebutuhan dan spesifikasinya.
e. Telah ditambahkan peta google earthmap yang menjelaskan keadaan lokasi II-40
sekarang.
f. Akan ada green area antara rencana akses jalan dengan permukiman (sudah II-37 dan VII-
masuk dalam RKL). 5
g. Jalur pengangkutan material sudah dijelaskan yaitu Transportasi material II-26
sepenuhnya akan diangkut melalui jalur darat dengan stock pile di lahan dekat
dengan pembangunan Jalan Akses.
h. Telah ditambahkan peta google earthmap yang menjelaskan keadaan lokasi II-40
sekarang.
3. Rona awal: cukup baik dan fokus pada wilayah penduduk potensial terdampak, KBL
hanya perlu beberapa data tambahan penjelasan: a. Data Tabel 3.25 s.d Tabel 3.29 merupakan pendapat responden untuk III-44 s.d III-
a. Apakah data primer Tabel 3.29-31 merupakan data pendapat responden khusus kegiatan Addendum AMDAL terdahulu yang khusus membahas tentang Jalan 47
untuk kegiatan adendum atau Amdal keseluruhan sebelumnya. Melihat Akses Kalibaru. Untuk pembangunan AMDAL seluruhnya merupakan hasil
penjelasan data ini tidak relevan karena bukan menanyakan kegiatan adendum pemantauan secara periodic setiap 3 bulan sekali.
akses jalan melainkan rencana kegiatan awal.
b. Untuk itu perlu dipaparkan data "kekuatiran", "harapan" dan "sikap" terhadap b. Harapan masyarkat khusus untuk kegiatan pembangunan jalan akses telah III-47
rencana adendum ini khususnya penduduk terdekat (RW 08, RW 09, RW 10). dimasukkan dalam dokumen
c. Paparkan peta dan foto-foto pemukiman terdekat dengan jalan.
c. Foto-foto pemukiman dengan jalan terdekat telah dimasukkan dalam III-47 s.d III-
5
dokumen dan peta terkait pemukiman juga telah dimasukkan dalam dokumen 48 dan II-40
4. Pelingkupan dan Evaluasi dampak penting: kurang lengkap, dampak terpenting

jalan akses ini adalah potensi:
a. "Perubahan/pergeseran lokasi" gangguan lingkungan (baik tahap konstruksi a. Pergeseran lokasi telah disampaikan dalam uraian kegiatan dan semua dampak II-1 dan BAB
maupun operasi: debu, kebisingan, getaran. yang dikaji pada Addendum ini merupakan dampak yang bersumber dari IV
b. Dampak persepsi harus dielaborasi, apakah: kekuatiran, harapan, dan sikap pembangunan jalan akses yang bergeser lokasinya
(mendukung-menolak).
c. Dampak gangguan lalu-lintas terhadap pengguna lalu-lintas lokal harus dilihat b. Dampak persepsi masyarakat telah dielaborasi dengan melakukan wawancara III-40
sebagai dampak khusus karena pengalaman sebelumnya menunjukan dampak
sebanyak 77 responden meliputi RW 08 dan RW 09, di mana warga RW 10
ini yang paling signifikan.
d. Dampak "tenaga kerja" harus ditunjukan dengan data berapa jumlah warga menolak untuk dilakukan wawancara. Hasil wawancara menunjukkan bahwa
dalam batas sosial yang bisa direkrut dibandingkan dengan angka pencari kerja sebanyak 67,3 53% setuju dengan adanya pembangunan, dengan harapan-
atau tingkat pengangguran (misalnya). Secara umum jumlah dampak sosekbud harapan yang telah disampaikan dan dicantumkan dalam dokumen
sangat sedikit, namun bisa sangat signifikan jika tidak diperhitungkan secara
seksama, utamanya perubahan/pergeseran "gangguan kenyamanan c. Dampak gangguan lalu lintas telah memiliki rencana pengelolaan yang matang IV-13, IV-26,
lingkungan" secara umum dan "gangguan lalu-lintas/kemacetan" secara khusus. mengacu pada AMDAL sebelumnya dan dikombinasikan dengan pengelolaan IV-29
yang telah ada. dampak tersebut telah dijadikan dampak potensial, namun
setelah dijustifikasi dampak tersebut tidak menjadi DPH, namun tetap dikelola
d. Dalam batas social yang telah ditetapkan, masyarakat yang terkena dampak
IV-44
ialah warga di RW 08, RW 09, dan RP 10 Kelurahan Cilincing. Adapun jumlah
warga yang yang ada di ketiga RW tersebut adalah sebanyak 3.361 orang. Data
tersebut digunakan dalam prakiraan dampak yang ada. adapun dampak
“gangguan kenyamanan lingkungan” secara umum yang , mengalami
pergeresan telah disesuaikan pada semua dampak yang ada pada dokumen ini
sesuai kegiatan yang ada. namun dampak gangguan kenyamanan lingkungan
pada kegiatan ini tidak dimasukkan dalam dokumen, dampak kenyamanan
lingkungan dimasukkan ke dampak perubahan persepsi masyarakat yang
merupakan dampak turunan dari dampak-dampak lingkungan yan g ada. untuk
gangguan lalu lintas juga telah disesuaikan dengan uraian kegiatan. Untuk lalu
lintas, jalan masuk utama ke lokasi kegiatan masih menggunakan jalan yang
sama dengan AMDAL sebelumnya sehingga tidak ada perubahan terkait hal
tersebut. untuk pengelolaan lalu lintasnya sendiri juga pengelolaan pada AMDAL
sebelumnya digunakan kembali dan PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) juga
telah menyiapkan pengelolaannya.
5. RKL-RPL:
a. Substansi dampak perlu direvisi sehingga RKL-RPL perlu disesuaikan, yakni
6
dampak "gangguan kenyamanan lingkungan" berupa debu, getaran dan a. Dampak gangguan kenyamanan lingkungan yang umum tersebut BAB VII dan
kebisingan harus diantisipasi, dikelola dan dimonitor. Lebih dari itu, pengelolaan pengelolaannya tercover dalam dampak yang telah dijustifikasi sebelumnya, BAB VIII
terhadap gangguan lalu-lintas lokal. sehingga substansi penulisan dalam dokumen masih dipertahankan
b. Metode pengelolaan dan pemantauan, sebaiknya dibuat tim khusus yang
responsif dan tanggap secara cepat dapat mengakomodasi keluhan gangguan b. Tambahan mengenai dibuat tim khusus yang responsive dan tanggap secara VII-7 s.d VII-
lingkungan dan merespons secara cepat gangguan lingkungan yang dirasakan 7, VII-15
cepat dapat mengakomodasi keluhan gangguan lingkungan dan merespons
penduduk, utamanya selama tahap konstruksi. Adanya tim ini akan sangat
membantu pengelolaan dan pemantauan. Jika perlu dibuat forum komunikasi secara cepat gangguan lingkungan yang dirasakan penduduk, utamanya selama
bersama agar ada media penyelesaian masalah lingkungan (atau lainnya) tahap konstruksi telah ditambahkan dalam dokumen
dengan masyarakat jika muncul.
6. Secara sosekbud, adendum ini akan memberi dampak lebih kecil dibanding Saran yang ada telah dimasukkan dalam dokumen dokumen
rencana semula (khususnya pemindahan pemukiman), namun tetap perlu
dilakukan secara hati-hati. Semoga masukan ini bermanfaat
C Prof. Dr. Ir. Sigit P. Hadiwardoyo, DEA (Pakar Konstruksi Jalan)
1. Perlu ditambahkan penjelasan tentang jalan kerja pada tahap pra konstruksi II-18 dan II- lalu lintas alat-alat berat, telah ditambahkan, di mana lokasi transportasi material II-26
maupun saat konstruksi. 26 sepenuhnya akan diangkut melalui jalur darat ke stock pile yang ada di lahan dekat
dengan pembangunan jalan akses
2. Perlu ditambahkan tata alir drainase jalan agar tidak berdampak pada lingkungan Tidak digambarkan tata air drainase namun arah aliran drainase bermuara pada III-38
pemukiman. Teluk Jakarta
3. Perlu ditambahkan pengelolaan lahan dibawah jalan layang. Pada lokasi bawah jalan layang akan dilakukan penghijauan dan pemagaran agar VII-4, VII-20
tidak terjadi penyalahgunaan lahan
4. Muatan sumbu terbesar 10 ton dan ditambahkan batas minimal jumlah sumbu (6 II-18 Telah ditambahkan pembatasan kecepatan kendaraan di bawah 40 Km/jam dan II-18
sumbu). Muatan sumbu terbesar 10 ton.
D Dr. Ir. Subandono, M.Eng (Pakar Kelautan)
1. Mohon poin 3.1.8 yang semula ditulis Hidrodinamika diganti dengan Hidro- III-17 Telah diganti Hidrodinamika dengan Hidro-Oseanografi. III-25
Oseanografi.
2. Mohon di lokasi akan dibangun jalan akses juga diberi penjelasan detail tentang Telah diberi penjelasan detail tentang kondisi batimetri, gelombang, dan arus laut. III-27 s.d III-
kondisi batimetri dan arus laut. 33
E Ellen SW Tangkudung, Msc (Pakar Transportasi)

1. a. Pembangunan Jalan Akses Terminal Kali Baru sebagian adalah jalan layang Umum a. Bahan material untuk pembangunan di laut termasuk untuk Terminal dan jalan II-26
(elevated), dimana bahan material konstruksi yang digunakan termasuk tiang akes laut diletakkan di lahan ex Adiguna Shipyard di Jalan Sindang Laut
pancang yang sebagian akan masuk ke tanah bawah dasar laut dan sebagian (termasuk dalam AMDAL 2012), sedangkan untuk Bahan material untuk
ada di permukaan laut. pembangunan Jalan Akses Terminal Kali Baru diletakkan di stockpile di Jalan
b. Barisan/kumpulan tiang pancang dibawah trase jalan ini akan membentuk Kalibaru Barat (termasuk dalam AMDAL 2012).
kolam air, yang harus diperhitungkan juga dampak lingkungannya. Misalnya, b. Dampak dari pemasangan dan operasional kumpulan tiang pancang dibawah IV-13 s.d IV-
Apakah akan menghambat air dari daratan Jakarta, sehingga terjadi potensi trase jalan telah dijadikan dampak potensial, namun tidak menjadi dampak 17
banjir di wilayah Jakarta. Atau Apakah ada pengaruhnya jika terjadi air laut penting hipotetik karena sudah dibahas dalam AMDAL 2012.
pasang atau rob terhadap konstruksi Jalan akses tersebut. c. Telah dilakukan analisis tentang dampak lalu-lintas akibat operasional Terminal IV-13, IV-23,
c. Dokumen ini belum memberikan analisis tentang dampak lalu-lintas akibat Kali Baru, pada jaringan jalan sebelum masuk ke jalan akses. IV-26, IV-29
7
Operasional Terminal Kali Baru, pada jaringan jalan sebelum masuk ke jalan
akses.
2. a. Informasi desain jalan: Panjang Jalan 2,8 km (darat 1105 m dan laut 658 m > II - 18 a. Telah diperbaiki bahwa segmen yang dimaksud adalah bagian yaitu : II-18
total panjang 1763 m, tidak sampai 2,8 km). Demikian juga berbeda dengan 1. Bagian satu : Pembangunan Buffer Area yang akan mengunakan lahan HPL
keterangan panjang segmen satu, 305 m dan segmen 2 yaitu 2.495 m, shg total yang pernah digunakan oleh PT Eastern Polymer dan Jalan Kalibaru Barat
2.800 meter. seluas 9,25 hektar di mana jalan yang telah terbangun sesuai dengan kegiatan
b. Jalan akses ini akan dilewati oleh kendaraan berat, truk lebih dari 2 as, truk pembangunan jalan akses yang telah dibahas pada studi AMDAL
container dan lain-lain. Berdasarkan pengalaman sering terjadinya 0ver Load di Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru Tahap 1. Fungsinya
jalan2 raya, sehingga jalan raya sering terjadi kerusakan, maka disarankan agar adalah sebagai laybay untuk kegiatan konstruksi dan operasi agar mengurangi
Kelas Jalan untuk Jalan akses ini, yang tadinya didesain Kelas 1 ditingkatkan gangguan terhadap aktivitas lalu lintas di Jalan Raya Cilincing Raya.
menjadi Kelas Jalan Khusus. Sesuai dengan UU RI no 22 tahun 2009 tentang Lalu 2. Bagian dua ; pembangunan jalan elevated (layang) sepanjang 725 m
Lintas dan Angkutan Jalan, pasal 19 ayat 2 huruf d. – Jalan Kelas Khusus dapat menggunakan lahan HPL yang digunakan oleh PT Indonesia Kendaraan
dilalui Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar melebihi 2,5 meter, panjang Terminal, PT Dharma Karya Perdana, dan PT Medco Sarana Kalibaru sampai
melebihi 18 meter, ukuran paling tinggi 4,2 meter dan Muatan Sumbu Terberat wilayah lahan reklamasi (masuk kawasan terminal pada ujung Selatan
lebih dari 10 ton. Container Yard 1A.
c. Menurut Kriteria Perencanaan Teknis sesuai Permen PU no. 19 tahun 2011,
kecepatan rencana adalah 60-120 km/jam. Seharusnya kecepatan rencana ini b. Jalan akses didesain dengan jenis kendaraan yang akan digunakann berupa II-19
tidak dikurangi dengan alasan yang lewat adalah truk container. Untuk desain semitrailer dengan panjang peti kemas 40 ft. Jenis kendaraan tersebut menjadi
jalan, kecepatan rencana tidak boleh dikurangi menjadi 50 km/jam (lurus) dan acuan untuk perencanaan geometrik pada persimpangan sebidang dan U-turn.
40 km/jam (tikungan). Karena pada jalan raya yang didesain dgn kecepatan Standar acuan yang dipergunakan sebagai acuan desain geometrik adalah
rencana 50 km/jam, dan pada kenyataannya truk yang lewat berkecepatan 60 1. Petunjuk perencanaan geometrik untuk jalan antar kota, Sept 1997
km/jam atau lebih cepat, maka akan sangat membahayakan. 2. Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Ditjen Bina Marga,
d. Perlu digambarkan letak connecting bridge di dalam gambar. Departemen PU, Maret 1992
3. Ketentuan teknik, Tata Cara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan Tol:
Keputusan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah
No.353/KPTS/m/2001, 22 Juni 2001, Departemen Permukiman dan
Prasarana Wilayah
4. A policy on Geometric Design of Highway and Streets 1994, AASHTO
5. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 tahun 1990 tentang Angkutan
Peti Kemas di Jalan
Jalan pada perencanaan ini masuk didalam klasifikasi perencanaan Tipe II Kelas
3, yaitu jalan dengan standar menengah bagi jalan-jalan dengan 3 jalur untuk
melayani angkutan dalam distrik dengan kecepatan sedang, untuk persimpangan
tanpa lampu lalu lintas.
c. Jalan akses direncanakan didalam klasifikasi tipe II kelas 3, yaitu jalan dengan III-19
standar menengah bagi jalan-jalan dengan 3 jalur untuk melayani angkutan
dalam distrik dengan kecepatan sedang, untuk persimpangan tanpa lampu lalu
lintas sehingga kecepatan 50 km/jam (lurus) dan 40 km/jam (tikungan) dianggap
cukup.
8
d. Gambar Connecting Bridge telah dimasukkan dalam dokumen II-36
3. Rona Lingkungan Hidup III-40 Bangkitan Lalu-lintas Perumahan memang kecil atau hampir tidak ada. Namun III-63
3.4.1. Lalu lintas Darat untuk mengantisi[asi overload truk container maka Akan dibuatkan jembatan
Bangkitan Lalu-lintas Perumahan memang kecil atau hampir tidak ada, timbang di area gate in
tetapi tarikan perjalanan/lalu-lintas pasti besar/banyak karena akan
dibangunnya Terminal Peti Kemas Kali Baru
Selain volume lalu-lintas, sebaiknya juga dilakukan survey terhadap over
load kendaraan truk container dll. Sehingga dapat ditetapkan desain yang
akurat terhadap beban gandar untuk struktur perkerasan jalan.
4. Tabel 3.36 III-46 Tabel 3.36
Heavy Vehicle kendaraan berat 6 roda, didalam tabel konversi SMP adalah 1,3. Heavy Vehicle kendaraan berat 6 roda, didalam tabel konversi SMP adalah 1,3. III-54
Bagaimana dengan truk Container, truk gandeng dan lain-lain yang jumlah rodanya Bagaimana dengan truk Container, truk gandeng dan lain-lain yang jumlah rodanya
lebih dari 6? Seharusnya ada konversi yang lain. lebih dari 6? Seharusnya ada konversi yang lain.
c. Analisa Kapasitas Jalan c. Analisa Kapasitas Jalan

Rumus yang diberikan adalah untuk Kapasitas RUAS Jalan. Sedangkan analisis Rumus yang diberikan adalah untuk Kapasitas RUAS Jalan. Sedangkan analisis III-57
untuk simpang APILL berbeda. untuk simpang APILL berbeda.
5. Tabel 3.38 III-50 Tabel 3.38
Ini tabel untuk Simpang atau Ruas Jalan ? Ini tabel untuk Simpang atau Ruas Jalan ?
Kalau untuk Simpang, rumusan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan, sangat berbeda. Kalau untuk Simpang, rumusan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan, sangat berbeda. III-59
6. Peta Lokasi Pengambilan Sampel Gambar Titik sampel untuk lalu lintas telah ditambahkan III-60
Belum ada penjelasan titik sampel Volume Lalu-lintas yang disurvey 3-21
7. Daftar Dampak Potensial pembangunan jalan akses IV-7 Mobilisasi dan Demobilisasi Alat Berat dan Material
Mobilisasi dan Demobilisasi Alat Berat dan Material Tabel 4.2. - jaringan jalan yang akan ditempuh atau rute untuk mobilisasi dan angkutan II-29
- Harus jelas jaringan jalan yang akan digunakan untuk mobilisasi alat berat dan material telah dijelaskan di mana transportasi material sepenuhnya akan
material untuk bahan konstruksi sipil/bangunan. Informasi sebaiknya dilengkapi diangkut melalui jalur darat ke stock pile di lahan dekat pembangunan jalan
dengan peta jaringan jalan yang akan ditempuh atau rute untuk mobilisasi dan akses
angkutan material. - Dampak mobilisasi tiang pancang di laut, telah menjadi dampak potensial, IV-14
- Untuk jalan akses layang, dan diatas laut, perlu dievaluasi dampak mobilisasi namun tidak menjadi dampak, karena telah dibahas dalam AMDAL 2012.
tiang pancang yg tidak menggunakan truck, karena lewat laut. Pekerjaan jalan akses elevated
Pekerjaan jalan akses elevated - Telah dibahas, tentang dampak pembangunan jalan akses terhadap hidrologi,
- Karena pekerjaan jalan yang mungkin mengganggu pantai, bagaimana dimana akan terjadi banjir,…………
dampaknya ketika air pasang/ terjadi rob, atau ketika curah hujan tinggi, apakah - Tahap Operasi
tidak terjadi banjir disisi darat? - Operasional Jalan Akses IV-30
Tahap Operasi Penyebutan dampak potensial yang timbul adalah timbulnya bangkitan lalu
- Operasional Jalan Akses lintas, karena tambahan dari lalu lintas ke Terminal Kalibaru yang baru dibangun
Dampak Potensial adalah karena adanya Tarikan (bukan bangkitan) Lalu-lintas adalah sebanyak 30.000 unit truk perhari yang masuk ke jalur perlambatan di
ke Terminal Kali Baru yang baru dibangun. buffer area dan setelah dijustifikasi diketahui bahwasanya dampak ini tidak
Tidak ada analisis tentang bangkitan lalu-lintas ini. menjadi DPH namun tetap dikelola.
8. Gambar 4.4 dan Tabel 4.3. IV-39 Dampak gangguan lalu lintas dinilai tidak menjadi DPH dikarenakan dampak ini IV-30
Dampak Potensial Gangguan lalu-lintas pada Tahap Konstruksi dan timbulnya telah dikelola dengan baik dan dilakukan pemantauan secara berkala setiap 3
tarikan lalu-lintas pada Tahap Operasi, kemudian tidak menjadi DAMPAK PENTING bulan sekali. Hasil implementasi selama 2 periode menunjukkan bahwa kegiatan
9
HIPOTETIK dengan alasan sudah dibahas pada AMDAL 2012. Seharusnya tetap ini tidak memberikan dampak yang signifikan terhadap dampak gangguan lalu
menjadi DPH karena ada perubahan trase jalan. lintas. Di samping itu dengan akses utama untuk masuk ke lokasi kegiatan juga
Dengan demikian tidak ada analisis dampak yang dapat dikomentari terkait sama dengan AMDAL terdahulu maka dampak ini tidak dijadikan DPH namun tetaP
Transportasi, karena tidak ada DPH dalam dokumen ini. dikelola
F Dr. Arie Herlambang (Pakar Hidrogeologi)
1. Pada wilayah pembangunan ini ada masalah penting terkait lingkungan, yaitu Umum Berdasarkan hasil survey diketahui pada drainase sebelah barat dan timur lokasi III-22 dan II-
3
masalah banjir, kualitas air dan masalah sosial. Dokumen ini kurang membahas rencana jalan akses Terminal Kalibaru terlihat debit drainase adalah 0 m /detik 17
situasi banjir dan rob yang biasa terjadi di daerah ini, dalam bentuk peta-peta dengan lebar saluran drainase 60 cm dan kedalaman 100 cm. Hal tersebut
banjir dan rob yang representatif. Dampak pembangunan jalan (karena tidak disebabkan adanya perngaruh pasang naik, sehingga drainase tidak mengalir ke
elevated) maka akan menempati ruang dan kemungkinan posisinya akan laut. lokasi kegiatan dan jika musim hujan dapat mengakibatkan banjir. Konstruksi
mempertimbangkan pel banjir, sehingga cenderung lebih tinggi dari sekitarnya. jalan dibuat elevated sepanjang 1.383 m di mana sepanjang 725 m di darat dan
Pada lokasi ini pembuaran sumur resapan sudah tidak ada gunakan, karena tidak 658 m di laut, sedangkan dari akses at grade terdapat di buffer area sepanjang 341
akan mampu menyerap luapan air yang ada. Agar tidak menambah parah keadaan, m.
sebaiknya kontruksi jalannya dibuat elevated agar tidak menempati ruang atau
menghambat jalan air. Telah diperbaiki dalam dokumen bahwasanya kualitas air yang buruk di lokasi III-12
kegiatan merupakan dampak kumulatif dari seluruh wilayah yang dilalui sungai
Kualitas air sungai sudah sangat buruk, dalam dokumen disebutkan bahwa atau kali yang ada mengingat lokasi pembangunan berada di muara dari sungai-
penyebabnya adalah dari rw-rw sekitar, statement ini kurang fair, karena lokasi sungai yang ada.
pembangunan merupakan bagian muara dari sungai-sungai yang ada, jadi kualitas
airnya merupakan dampak kumulatif dari seluruh wilayah yang dilalui sungai atau
kali tersebut. Tidak kegiatan pengangkutan tanah, namun untuk pengangkutan material, jalan -
yang ada telah dilakukan perkerasan, terkait dengan adanya aktivitas pelabuhan.
Jalan menuju lokasi pembangunan sering rusak, karena sering tergenang air, Berdasarkan hasil survey jalan yang rusak terkena air justru berada di jalan jalan
dampak dari peningkatan transportasi pengangkutan material terhadap kerusakan pemukiman warga.
jalan kurang dibahas dan diantisipasi. Siapa yang akan memperbaiki jalan yang
rusak akibat dilalui truk-truk pengangkut tanah. Jika ada kerusakan jalan yang diakibatkan oleh pembangunan jalan akses ini,maka
PT Pelindo II melalui kontraktor akan bertanggung jawab.
2. Pengelolaan Lingkungan Hidup yang telah dilakukan : Tabel 2.2 : II-10 a. Pemasangan saringan sampah di Kali Kresek dillakukan oleh Pemprov DKI II-10
No. B. PengelolaanPerairan Jakarta bekersama dengan PT Pelindo II (Persero), namun operasionalnya
3
a. Pemasangan saringan sampah: data informasi volume sampah dan informasi dilakukan oleh PT. Pelindo II dengan volume 16-20 m /hari
lokasi pembuangan tidak ada, siapa yang melakukan pembersihan saringan; b. Pembersihan sampah di kolam perairan, dilakukan setiap hari dengan rata –
3
b. Pembersihan sampah di kolam perairan: armadanya banyak, tetapi kenapa rata volume sampah sebesar 2 m ; II-10
tidak pernah terlihat aktifitasnya, sampaikan jadwal pengangkutan, perkiraan c. Pengolahan air bersih di Pelabuhan Tanjung Priok di kelola oleh PT Metito
3
volume sampahnya tiap satuan waktu, gambaran lokasi TPS; dengan teknologi RO, dengan debit pengunaan sebesar 8.32 m /hari, karena II-10
c. Pengolahan air bersih: setahu saya PDAM juga masuk dalam pelayanan di PDAM tidak mencukupi dan memprioritaskan penduduk.
pelabuhan dan tidak semuanya bergantung pada teknologi RO, coba d. Pengelolaan Limbah B3, di Pelabuhan Tanjung Priok bersumber dari limbah
sampaikan secara kuantatif kebutuhan air pelabuhannya. kegiatan pergudangan, peti kemas, multipurpose, dan limbah kapal, secara
d. Pengelolaan Limbah B3: Gambaran jenis-jenis limbah B3 yang ada selama ini, lebih jelas dapat dilihat pada AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian II-10
berapa jumlahnya persatuan waktu, manifestnya? Pihak ketiga yang Terminal Kalibaru Tahap 1 tahun 2012.
bekerjasama siapa? Manifestnya? Siapa yang bertanggungjawab? e. Kantor Pusat PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero telah memiliki Instalasi
e. Bagaimana pengelolaan limbah cair? Disana sudah ada pengelolaan limbah Pengolahan Air Limbah (IPAL) untuk mengolah limbah domestik. Saat ini
10
bantuan JICA, kenapa tidak dimasukkan, kapasitas? Dan siapa yang sedang dilakukan proses Izin Pembuangan Limbah Cair dari IPAL Domestik II-10
bertanggungjawab atas operasionalnya? dengan pembuangan langsung ke laut, dimana tingkat effisiensi IPAL adalah
80 %.
3. Peningkatan konsentrasi TSS: Upaya yang dilakukan bagaimana monitoring II-15 Pelaksanaan monitoriong telah dilakukan secara rutin oleh PT Pelabuhan Indonesia II-16
pelaksanaannya? Indikator keberhasilan pengelolaan apa? 2 (Persero) setiap 6 bulan sekali. Berdasarkan implementasi yang ada diketahui
bahwasanya terdapat parameter TSS yang telah melebihi baku mutu yang
ditetapkan dan keseluruhan lokasi yang melebihi baku mutu ialah di dekat area
pengerukan. Adapun pengelolaan yang telah dilakukan selama ini adalah
memasang silt curtain dan melaksanakan pekerjaan konstruksi sesuai dengan RKS
yang ada. adapun indicator keberhasilan pengelolaan ini adalah parameter TSS
dibandingkan dengan baku mutu. Dengan adanya beberapa parameter yang masih
melebihi baku mutu di beberapa titik, maka PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero)
disarankan perlu memperbaiki silt curtain yang digunakan agar TSS yang dihasilkan
dari kegiatan pengerukan dapat diminmalisir
3
4. Penggunaan koma dan titik: Material urugan yang dibutuhkan 38,169 m beton II-25 Penggunaan tanda titik dan koma telah diperbaiki dalam dokumen di mana untuk II-26
3
(?)…. Apa yang dimaksud 38.169 m ton (?). bilangan ribuan akan digunakan tanda titik (.) untuk material urugan yang
3
Dampak yang ditimbulkan dari pegangkutan material tidak hanya transportasi, dibutuhkan adalah sebanyak 38.169 m .
tetapi juga pada kerusakan fisik jalan. Tidak ada pembahasan kerusakan jalan
akibat banyak dilalui alat berat, siapa yang bertanggungjawab terhadap kerusakan Tidak kegiatan pengangkutan tanah, namun untuk pengangkutan material, jalan -
jalan akibat banyaknya alat berat yang melewatinya? yang ada telah dilakukan perkerasan, terkait dengan adanya aktivitas pelabuhan.
Berdasarkan hasil survey jalan yang rusak terkena air justru berada di jalan jalan
pemukiman warga.
Jika ada kerusakan jalan yang diakibatkan oleh pembangunan jalan akses ini,maka II-38
PT Pelindo II melalui kontraktor akan bertanggung jawab
5. Kualitas Air Permukaan: Tabel 3.9, minyak dan lemak, detergen, zat organik, BOD, III-12 Beberapa pengelolaan yang telah dilakukan oleh PT Pelabuhan Indonesia 2 III-12 s.d III-
COD dan total coliform melebihi baku mutu; Upaya apa yang dilakukan pihak (Persero) terkait perairan di antaranya adalah pemasangan saringan sampah, 13
pelabuhan untuk memperbaiki kondisi lingkungan ini? pembersihan sampah Dari kolam perairan, operasional IPAL domestic, pengerukan
setiap tahunnya. Adapun kualitas air permukaan yang tinggi di lokasi kegiatan
disebabkan akumulasi dari seluruh kegiatan di wilayah yang dilalui sungai atau kali
mengingat lokasi pembangunan berada di muara sungai-sungai yang ada di darat.
Dengan kondisi lingkungan yang ada maka PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero)
harus berkoordinasi dengan masyarakat sekitar dalam rangka pengelolaan
sungai/kali yang ada di sekitar lokasi kegiatan.
6. Sampaikan peta lokasi titik sampling dengan peta, naiknya TSS pada titik 1 III-13 Peta titik sampling telah di layout dan telah ditambahkan pengelolaan lanjutan III-14
merupakan kegagalan dalam pengelolaan lingkungan; oleh karena itu terjadi terhadap dampak adalah dengan mengevaluasi penggunaan silt curtain yang ada
keluhan masyarakat pada tanggal 9 juli 2013 (Halaman III-14). agar TSS yang dihasilkan dari kegiatan pengerukan dapat diminimalisir
7. Pembahasan geomorfologi harusnya pada bagian awal pembahasan, kaitannya III-16 Kajian geomorfologi telah dipindahkan pembahasannya menjadi di awal dokumen III-18
dengan pembahasan banjir wilayah utara, bersifat regional. rona lingkungan awal yaitu sebelum aliran air sehingga dapat dikaitkan dengan
pembahasan mengenai hidrologi, banjir, dan sebagainya
8. Peningkatan air larian : V-5 Perhitungan prakiraan dampak peningkatan air larian telah ditambahkan perjelas. V-5
Perjelas kembali hitungannya, bagaimana kalau tahu ada peningkatan intensitas Intensitas hujan pada tahun 2019 dapat diketahui dari prakiraan dampak dengan
11
hujan dari tahun 2012 dan tahun 2019? adanya kegiatan setelah 5 tahun kegiatan beroperasi. Jangka waktu tersebut
disebabkan pembangunan yang cepat di sekitar lokasi kegiatan
9. Dalam tabel ditulis bahwa peningkatan air larian 7,4%, tetapi kenapa dalam teks V-6 Telah diperbaiki dalam tabel di mana peningkatan air larian adalah sebanyak 16,5 V-5
ditulis peningkatan air larian adalah 16,5 %? %
Sumur resapan tidak efektif untuk wilayah pantai, karena muka air tanahnya  Untuk menanggulangi air larian ialah dengan membangun drainase tertutup VI-9
dangkal, solusi penangannya tidak meyakinkan. yang diisi pasir yang terintegrasi ke Pelabuhan Tanjung Priok.
 Menjaga dan memelihara saluran drainase mikro eksisting yang ada disekitar
lokasi kegiatan
 Membuat saluran air hujan dari deck jalan mengunakan perpipaan langsung ke
drainase tertutup yang menuju laut
 Berdasarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 20 tahun 2013, lahan
perkerasan yang kedap air wajib membangun sumur resapan, namun karena
Muka Air Tanah di lokasi pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru kurang
dari 1,5 meter, maka diwajibkan untuk melakukan koordinasi dengan Dinas
Teknis DKI Jakarta yang sesuai dengan pembangunan jalan yaitu : BPLHD DKI
Jakarta, Dinas Perindustrian dan Energi DKI Jakarta dan Dinas Pekerjaan Umum
DKI Jakarta mengenai kompensasi dari teknologi pembuatan sumur resapan di
luar area kegiatan.
Bagaimana dengan penurunan tanah di wilayah pantai. Kenapa tidak ada solusi Dampak penurunan air tanah di wilayah pantai (landsubsidance) disebabkan VII-1
dengan pemompaan? akumulasi pengunaan air tanah di wilayah tengah DKI Jakarta, sehingga dampak ini
merupakan dampak yang komulatif, untuk itu perlu dilakukan koordinasi dengan
Pemprov DKI Jakarta. Sebagai rencana jangka pendek sebelum dilakukan
pengadaan lahan maka pemompaan dimasukan dalam RKL
PUSAT
A Yudho Dwi Hadiarto, ST. MT (Ditjen Bina Marga, Kementerian Pekerjaan Umum)
1. a. Diperbaiki untuk pencantuman legenda peta, ada bebeapa garis/luasan yang II-3 peta telah diperbaiki, di mana pencantuman luasasn dalam legenda telah Seluruh peta
belum dijelaskan dalam legenda. ditambahkan dalam dokumen dalam
b. Konsistensi pewarnaan pada region/wilayah pada peta agar tidak warna telah dikonsistenkan berdasarkan/wilayah dokumen
membingungkan.
2. Belum ada gambar ilustrasi/desain mengenai jalur perlambatan/laybay yang harus II-4 Ilustrasi/desain mengenai jalur perlambatan/laybay yang harus diakomodir untuk II-30
diakomodir untuk Jalan Cilincing raya dalam rangka mendapatkan izin prinsip Jlan Cilincing Raya dalam rangka mendapatkan izin prinsip terhadap perubahan
terhadap perubahan trase sesuai atau tidaknya dengan Rencana Tata Ruang trase sesuai atau tidaknya dengan Rencana Tata Ruang Provinsi DKI Jakarta telah
Provinsi DKI Jakarta. ditambahkan dalam dokumen
3. Belum ditampilkan desain connecting bridge yang akan direncanakan. II-17 Connecting bridge telah dimasukkan dalam dokumen II-36
4. a. Data teknis perencanaan jalan (elevated dan non elevated) mohon II-18 a. Data-data desain telah dikonsistenkan II-17 s.d II-18
dikonsistensikan dengan apa yang dipresentasikan, contoh: II-18
Didokumen: superelevasi normal 2% b. Lebar median adalah 0,8 m dengan jarak kosong di kiri-kanan median masing-
Dipresentasi: superelevasi normal 2-5% masing sebesar 0,5 m sehingga total 1,8 m.
b. Lebar median bisa ditinjau ulang sesuai Permen PU No. 19/prt/m/2011 tentang
12
Persyaratan Teknis Jalan, apakah cukup hanya 0,8 m? c. Kemiringan normal perkerasan jalan tetap 2% karena menyesuaikan dengan II-18
c. Demikian juga dengan kemiringan normal perkerasan jalan akan lebih baik kecepatan rencana yang sudah ditentukan sesuai acuan yang digunakan.
sesuai ketentuan Permen PU tersebut diatas, yaitu 3% (bukan 2%).
5. Jika sudah ada desain rinciannya, maka pada bab di halaman ini bisa lebih dirinci II-21 Telah dikonsistenkan dalam dokumen dan telah ditambahkan mengenai desain II-18
untuk tahapan konstruksinya  mobilisasi dan demobilisasi tenaga, mobilisasi dan rincian jalan, di mana memiliki lebar median 0,8 m dengan jarak kosong di kiri-
demobilisasi alat dan seterusnya. kanan median masing-masing sebesar 0,5 sehingga totalnya adalah 1,8 m dengan
kemiringan normal perkerasan jalan 2 %
6. Agar dapat dijelaskan komposisi 30% untuk tenaga lokal ini kriterianya apa? II-23 Pada prinsipnya dibuka kesempatan seluas luasnya kepada masyarakat lokal sesuai II-24
Apakah tenaga ahli + tenaga terampil maksudnya? Agar tidak terjadi kerancuan dengan kebutuhan, keterampilan, keahlian, dan pendidikan. komposisi 30 %
persepsi terhadap istilah tenaga lokal. tersebut merupakan angka minimal kebutuhan tenaga kerja
Ahli: 10, Terampil: 27  30%
Kasar: 135  70%
7. Mohon dijelaskan maksud dari penanaman vegetasi pada segmen jalan termasuk II-34 Maksud dari penanaman vegetasi pada segmen jalan termasuk yang elevated II-37
yang elevated (bentuknya seperti apa?) dilakukan pada median jalan elevated dan bawah (kolong) jalan elevated.
8. Hasil dari tabel tersebut akan ditindak lanjuti dengan kegiatan apa? III-10 Dengan adanya informasi kebisingan tersebut dapat dijadikan sebagai dasar telaah III-10
dalam penentuan dampak potensial maupun DPH dan pengelolaannya telah
disesuaikan dengan sumber dampak yang ada. adapun pengelolaan yang yang saat
ini telah dilakukan adalah dengan meminimalisirnya, yaitu membuat marka agar
kecepatan kendaraan maksimal yang lewat adalah 40 km/jam.
B Ir. Aminuddin, MT (Badan Geologi, Kementerian ESDM)
1. Tabel 2.8. menunjukkan kebutuhan material pembangunan jalan akses terminal II-26 Material tersebut didatangkan dari pihak ketiga dengan menggunakan jalan yang II-26
Kalibaru, kebutuhan urugan, limstone, pasir dan batu, jumlahnya sekitar 40.000 ada dan diletakan pada stock pile di Jalan Kalibaru Barat. Jalan Jalan yang dilalui
3
m . Yang jadi pertanyaan adalah material tersebut didatangkan dari mana? merupakan jalan yang diperuntukkan /dirancang untuk kendaraan container (Jalan
Menggunakan berapa armada truk dan melalui perkampungan? Hal ini akan Cilincing Raya), sehingga tidak menjadi dampak jika hanya dilewati oleh
mengakibatkan kemacetan, debu, amblesan jalan dan kemungkinan bisa terjadi pengangkut material.
kecelakaan. Harap dijelaskan dan dievaluasi sehingga akan menjadi dampak
negatif penting.
2. Rona Lingkungan Hidup, pada komponen Geofisik-Kimia, yang sudah dibahas baru III-15 dan Peta morfologi tidak ditambahkan namun Peta geologi telah ditambahkan dalam III-20
morfologi, itupun tidak ada peta. Untuk kajian Geologi Regional dan Tapak Proyek seterusnya dokumen
belum ada, perlu dilampirkan peta geologi yang sudah diterbitkan oleh Pusat
Survey Geologi Bandung, harap dilengkapi!
Seperti dijelaskan pada bab sebelumnya, bahwa pengembangan kegiatan akan
membuat akes jalan Terminal Kalibaru, maka hal ini perlu dilakukan kajian geologi
mengenai jenis batuan yang ada di sekitar proyek, kondisi daya dukung lahan,
geologi teknik dan keairan baik air permukaan yang akan berakibat banjir maupun
air tanah yang ada apabila akan dimanfaatkan untuk operasional.
3. Tim penyusun Adendum Amdal RKL dan RPL Dampak terhadap geologi tidak menjadi dampak yang dikaji, karena secara teknik -
Dalam penyusunan Adendum Amdal ini tidak melibatkan Ahli Geologi, hal ini perlu kondisi tanah untuk tiang pancang masih dapat dilakukan.
dipetimbangkan dalam pembahasan masalah kegeologian terkait dengan kegiatan
Amdal kedepan.
C Dit. Pelabuhan dan Pengerukan, Kementerian Perhubungan
1. Adendum terminal Kalibaru yang perlu diperhatikan, bagaimana: Addendum ini telah memperhitungkan dampak bangkitan maksimal kendaraan IV-29 s,d IV-
13
a. Bangkitan/frekuensi lalu lintas dari dan ke proyek serta apakah multi fungsi yang keluar masuk ke Terminal Kalibaru yaitu 30.000 unit kendaraan perhari 30
untuk proyek?
b. Apakah pembangunan jalan akses ini sudah diperhitungkan untuk Benar, pembangunan ini telah diperhitungkan untuk pengembangan pelabuhan 5 IV-47 s.d IV-
pengembangan pelabuhan 5 (lima) tahun. YAD. tahun ke depan, karena pembangunan jalan akses ini merupakan bagian dari 48
pembangunan pelabuhan yang ada
D Ir. R. Moh. Ismail, MP (Kasubdit Penanggulangan Pencemaran Sumberdaya
Pesisir dan Laut, Ditjen KP3K, Kementerian Kelautan dan Perikanan)
1. umum a. ANDAL, RKL, RPL yang sudah ada tidak dilampirkan dalam dokumen,namun II-14 s.d II-16
evaluasi dari pengelolaan yang dianjurkan di dalamnya telah dimasukkan ke BAB II
dalam dokumen. Adapun data pendukung lain terkait rona awal juga digunakan
untuk memperkaya informasi yang ada.
b. Budidaya ikan tidak ditampilkan dalam dokumen karena dalam wilayah studi -
a. Agar ditampilkan ANDAL, RKL-RPL yang sudah ada (tahun sebelumnya) untuk tidak terdapat budidaya, budidaya yang ada di wilayah tersebut berada di luar
melihat hal-hal yang tidak termasuk dalam adendum ini. wilayah studi yakni budidaya Kerang hijau dan telah dibahas pada AMDAL
b. Melampirkan data mengenai aktivitas perikanan budidaya dan perikanan Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru Tahap 1
tangkap. c. Jalur ruaya ikan tidak ditampilkan karena lokasi fishing ground jauh dari lokasi -
c. Melampirkan data mengenai jalur ruaya sumber daya ikan. kegiatan dan tidak masuk dalam wilayah studi
d. Melampirkan peta kawasan sensitif. d. Peta kawasan sensitive tidak dilampirkan dalam dokumen karena sudah II-40
e. Melampirkan volume limbah yang dihasilkan dari kegiatan pra konstruksi, tercover dalam peta citra udara
konstruksi, dan operasional. e. Kegiatan pra konstruksi, konstruksi, dan operasi belum dilakukan sehingga tidak -
f. Melampirkan skema pengolahan limbah yang dihasilkan. terdapat lampiran mengenai volume limbah yang dihasilkan, proses yang saat
g. Melampirkan peta sebaran dampak kegiatan terhadap aktivitas di perairan dan ini masih dilakukan ialah terkait pembebasan lahan dan perizinan
pesisir. f. skema pengelolaan limbah yang dihasilkan (padat, cair, dan B3) telah II-10 s.d II-11
dimasukkan dalam dokumen
g. Peta sebaran dampak telah tertuang dalam peta batas wilayah studi di mana IV-43
untuk batas ekologis air berdasarkan arah arus dan debit air yang ada di daerah
tersebut yaitu 5-20 m di sekitar tiang pancang laut
2. Peta Peta Keseluruhan Tanjung Priok terlalu besar lingkupnya, sehingga dengan adanya II-2
Ditambahkan peta tersendiri yang menggambarkan keseluruhan Pelabuhan
peta lokasi pembangunan jalan akses Terminal Kalibaru yang telah terintegrasi
Tanjung Priok, sehingga keberadaan Terminal Kalibaru dalam pelabuhan dimaksud
dengan Pembangunan Terminal Kalibaru tahap 1 telah jelas kegiatan
dapat lebih jelas dipahami.
pembangunan jalan akses yang dimaksud dalam studi
3. II-10 dan II-  TPA yang dimaksud adalah TPA Bantar Gebang II-10
a. Disebutkan pengangkutan sampah dari TPS ke TPA, mohon dijelaskan ke TPA 27
mana? -
 Hingga saat ini belum ada pengelolaan lain selain menyalurkan sampah yang
b. Adakah pengelolaan lebih lanjut selain hanya dipindahkan dari TPS ke TPA, misal
dimanfaatkan menjadi kerajinan dan sebagainya. ada dari TPS ke TPA
4. II-20 Ditambahkan akan berkoordinasi dengan Kementerian Lingkungan Hidup RI< II-21
Mohon ditambahkan koordinasi dengan kementerian/lembaga terkait seperti Kementerian Pekerjaan Umum RI, Kementerian Perhubungan RI, dan Instansi
Kementerian Lingkungan Hidup, Kementerian Kelautan dan Perikanan, dan Pemprop DKI lainnya. Untuk Kementerian Perikanan dan Kelautan RI tidak
sebagainya. dilibatkan karena Jalan akses ini sebagian besar berada di darat dan termasuk
dalam DLKP dan DLKR Pelabuhan Tanjung Priok.
14
5. II-34  Lahan yang disediakan dalam kawasan pelabuhan Tanjung Priok untuk II-9
2
penghijauan adalah seluas 5.105 m . Adapun tanaman ditanam adalah
a. Penanaman vegetasi mohon dijelaskan lebih detail, jenis apa dan berapa banyak bougenville, glodongan tiang, asem kranji, dan lainnya. Adapun penanaman
jumlahnya. Jika diperuntukan bagi fungsi ekologis tentunya harus vegetasi di jalan akses ialah di sepanjang jalan tersebut baik buffer area, segmen
memperhatikan hal-hal seperti ekosistem eksisting apa yang ada di lokasi, jenis
elevated, maupun at grade
tanah, dan sebagainya.
b. Mohon identifikasi fungsi ekologis apa yang ada dilokasi. Terutama di lokasi -
pembangunan Jalan Akses Kalibaru elevated yang melintasi area laut dan tepi  Fungsi ekologis yang ada di lokasi kegiatan yang melintasi areal laut dan tepi
reklamasi (yang mungkin saja wilayah pesisir/berpantai) yang memiliki reklamasi adalah lokasi muara sungai di mana di lokasi tersebut terdapat
ekosistem tertentu. masukan dari Kali Kresek yang membawa run off dari daratan. Selebihnya lokasi
tersebut merupakan alur nelayan lokal.
6. II-35 Kegiatan penangkapan sumberdaya ikan di lokasi studi tidak ada sehingga tidak -
a. Apakah tidak ada kegiatan seperti penangkapan sumber daya ikan oleh nelayan.
menjadi bahasan dalam dokumen
b. Mohon dilampirkan data aktivitas terkait perikanan budidaya dan perikanan
Data aktivitas perikanan tangkap dan budidaya tidak termasuk dalam kajian karena
tangkap jika ada.
berada di luas batas wilayah studi
7. a. Mohon dimasukkan ekosistem pesisir dan laut seperti vegetasi pantai dan Bab III Kondisi Pelabuhan Tanjung Priok saat ini telah terbangun dan optimal untuk III-34
sumber daya ikan sebagai salah satu indikator pengukuran parameter- pelabuhan internasional dan berdasarkan survey sudah tidak ada lagi ekosistem
parameter yang digunakan seperti tingkat kebisingan dan suhu. Bagaimana pesisir dan laut.
pengaruhnya terhadap indikator tersebut jika hasil pengukuran melebihi baku
mutu.
b. Mohon tambahkan analisisnya dalam tabel.
8. Mohon ditambahkan keterangan peta (pada kolom keterangan) dan legenda peta. III-20 Keterangan peta telah ditambahkan dalam peta batimetri III-27
9. Mohon ditambahkan sumber data. III-21 s.d III- Sumber data telah ditambahkan yaitu PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) III-22 s.d III-
23 23
3
10. Hasil survey flora darat, mohon diperjelas berapa jumlah/kerapatannya tiap m III-27 Justifikasi keragaman yang rendah, disebabkan dari hasil survey tanaman yang ada III-34
atau berapa kira-kira luasnya. Apa justifikasi dikatakan keragaman yang rendah? Tabel 3.15 di Pelabuhan Tanjung Priok merupakan tanaman yang sengaja ditanam untuk
Adakah data pendukungnya? Flora Darat kepentingan estetika dan ekologis, sehingga sebagaimana layaknya tumbuhan
sengaja ditanam, maka memiliki keragaman yang rendah.
11. III-27 Justifikasi fitoplankton memiliki keanekaragaman yang rendah yang disebabkan III-34 s.d III-
B. Biota banyaknya nutrient yang masuk ke perairan dari daratan (run off). Indeks 35
Mohon dilengkapi data dalam bentuk tabel yang mendukung penjelasan bahwa
Perairan dominansi yang rendah dari fiitoplankton menunjukkan bahwa di kelompok
misalnya dari hasil identifikasi:
tersebut tidak ada yang mendominasi. Sebaliknya kelompok zooplankton dalam
a. Keanekaragaman biota sedang, rendah atau tinggi.
rantai makanan di mana kelimpahan zooplankton tinggi dengan indeks dominansi
b. Dominasi sedang, dan sebagainya.
yang tinggi sehingga keanekaragamannya rendah. Bahkan sifart dari zooplankton
c. Jumlah spesies yang ada.
yang karnivora yang memangsa sesame zooplankton lainnya membuat kelimpahan
fitoplankton menjadi tinggi.
12. a. Tabel 3.23 dan Tabel 3.24 sama judulnya, tetapi berbeda isi tabelnya dan III-36 Telah diperbaiki, untuk Tabel 3.24 ialah Berkurangnya Tingkat Pengangguran III-42
tujuannya. Akibat Kegiatan Konstruksi
b. Tabel 3.23 perubahan jenis pekerjaan, mohon diperjelas pekerjaan apa.
13. Mohon dijelaskan wirausaha dalam bidang apa? Apakah perikanan? III-37 Wirausaha yang dimaksud adalah usaha toko/warung rumahan III-44
14. a. Apa dasar pengambilan sampel. Apa pendekatannya. III-53 a. Dasar pengambilan sampel adalah keterwakilan data yang dapat III-64
15
b. Mohon digunakan pendekatan Daerah Aliran Sungai untuk pengambilan sampel menggambarkan sekitar lokasi kegiatan secara representative
untuk menganalisa dampak kegiatan terhadap ekosistem pesisir dan sumber b. Pada studi addendum ini kegiatan lebih banyak berada di darat dan tidak III-64
daya ikan beserta aktivitasnya (perikanan tangkap, perikanan budidaya). menyinggung kegiatan budidaya dan perikanan tangkap yang jauh dari lokasi
kegiatan dan tidak masuk dalam batas wilayah studi. Adapun kegiatan yang
telah disebutkan telah dibahas pada studi AMDAL Pembangunan dan
Pengoperasian Terminal Kalibatu Tahap 1. Pengambilan sampel pada studi ini
dilakukan dengan dasar keterwakilan data yang dapat menggambarkan sekitar
lokasi kegiatan secara representative
15. a. Apa yang menjadi dasar penetapan batas ekologis khususnya wilayah perairan. IV-42  Penetapan batas ekologis ditentukan media air berdasarkan arah arus dan debit IV-43
Seperti tampak pada peta. Bagaimana jika dampaknya menyebar ke perairan air tersebut yaitu radius 5-20 meter sekitar tiang pancang laut.
sekitarnya dalam radius tertentu.  Telah tercakup dalam peta wilayah studi.
b. Mohon dibuat simulasinya dalam bentuk peta.
16. IX-1 Tahun jenis PPLH yang diperlukan telah ditambahkan dalam dokumen yaitu tahun IX-1
Jumlah dan jenis izin PPLH mohon diperjelas dengan menyebutkan tahun.
2014
17. umum Pembangunan jalan akses ini akan Memperhatikan UU RI No. 1 Tahun 2014 -
Memperhatikan UU RI No. 1 Tahun 2014 tentang Perubahan Atas UU No. 27 Tahun
tentang Perubahan Atas UU No. 27 Tahun 2007 tentang Pengelolaan Wilayah
2007 tentang Pengelolaan Wilayah Pesisir dan Pulau-Pulau Kecil.
Pesisir dan Pulau-Pulau Kecil.
18. Monitoring terhadap perairan terutama TSS telah dilakukan secara berkala oleh PT III-13 s.d III-
Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) sejak tahun 2012 setiap 6 bulan sekali. Untuk 16
pengelolaan yang dilakukan terkait pengelolaan pesisir adalah dengan , melakukan
pembersihan drainase secara teratur dan berkala
Diperlukan monitoring dan pengelolaan secara kontinyu terkait dampak yang

berakibat ke perairan terutama TSS, serta penerapan upaya penurunan daya
dukung dan daya tampung wilayah pesisir.
19. Terkait social di lokasi kegiatan, PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) akan -

melakukan studi community development dan akan melakukan beberapa program
Diperlukan kajian lebih lanjut, terkait dampak sosial dari kegiatan. CSR tertentu telah dicantumkan dalam dokumen rencana pengelolaan lingkungan
hidup (RKL) yang tertuang pada dokumen sebelumnya yaitu AMDAL Pembangunan
dan Pengoperasian Pembangunan Terminal Kalibaru Tahap 1
E Wahyuningsih, SKM dan Murtiah, SKM (Ditjen PP dan PL, Kementerian
Kesehatan)
16
1. Pembangunan jalan akses Terminal Kalibaru, Pelabuhan Tanjung Priok, walaupun Umum Benar. Jalan akses yang dibangun direncanakan tidak melalui pemukiman I-2
tidak memasuki area permukiman
2. Kesehatan Masyarakat III-34 a. Aspek kesehatan masyarakat telah telah dijadikan sub point tersendiri III-48 s.d III-
a. Agar dibuat sub tersendiri dan agar di gambarkan kondisi lingkungan  Akses air bersih dan sarana sanitasi telah ditambahkan dalam dokumen 51
masyarakat sekitar, data kesehatan lingkungan, mencakup :  Perilaku masyarakat terkait kesehatan masyarakat
 Akses air bersih dan sarana sanitasi masyarakat b. Angka kesakitan III-48 s.d III-
 Model rumah permanen, semi permanen  10 penyakit menular dan tidak menular telah ditambahkan dalam dokumen 51
 Perilaku masyarakat sekitar untuk hidup Bersih dan Sehat  Angka kesakitan telah disajikan dalam bentuk prevalensi
b. Angka kesakitan  Adanya peningkatan kasus penyakit yang timbul akibat adanya kegiatan
 untuk penyakit dibuat untuk 10 penyakit yang menular dan tidak menular c. Data fasilitas masyarakat telah ditambahkan dalam dokumen III-51 s.d III-
untuk 3 tahun terakhir 52
 Angka kesakitan disajikan adalah angka prevalensi, bukan kasus d. Untuk peta sampling kemas akan sama dengan sampling sosekbud III-64
 Data diambil selama 3 tahun terakhir untuk melihat kecenderungan dan
membedakannya dengan dampak akibat kegiatan.
 Adanya peningkatan kasus yang mungkin timbul akibat kegiatan/proyek ini,
misalnya pneumonia dan lainnya, seperti yang diperkirakan timbul akibat
penurunan kualitas udara.
c. Data fasilitas kesehatan masyarakat agar dibuat dengan tabel, seperti jumlah
puskesmas dan tempat pengobatan lainnya serta jumlah tenaga kesehatan yang
tersedia.
d. Agar pada peta lokasi pengambilan sampel ditandai untuk lokasi pengambilan
sampel kesehatan masyarakat
3. RKL-RPL
a. Untuk peningkatan kebisingan adalah 75,6 dBA (17%) agar dilakukan a. Dalam kegiatan ini tidak terdapat produksi. Untuk pengelolaan kebisingan VIII-1, VIII-2,
pemantauan secara kontinue pasca produksi. dilakukan secara kontinu setiap 3 bulan sekali selama tahap konstruksi dan VIII-4
b. Untuk limbah B3 yang di hasilkan oleh proses produksi agar di jelaskan limbah setiap 6 bulan sekali selama tahap operasi.
B3 apa saja yang dihasilkan dan spesifikasi untuk TPS khusus limbah B3 agar b. Pengelolaan limbah B3 yang dihasilkan pada tahap konstruksi hanya sebatas oli II-11
dijelaskan dan limbah B3 dari tahap konstruksi bagaimana cara bekas yang pengelolaannya akan dikumpulkan di reception facility yang telah
pengangkutannya sampai di TPS khusus B3. mendapatkan izin dari Menteri Lingkungan Hidup Nomor: 87 tahun 2011
c. Untuk pengangkutan limbah padat dilakukan secara kontinue, berapa kali? Agar tanggal 5 Mei 2011 tentang Izin Pengumpulan Limbah Bahan Berbahaya dan
dijelaskan. Beracun
d. Laporan hasil pelaksanaan RKL-RPL setiap semester ditembuskan ke Dinas c. Untuk pengangkutan limbah padat akan dilakukan setiap hari sekali VII-8
Kesehatan Provinsi d. Laporan per semester akan ditembuskan ke Suku Dinas Kesehatan Kota Jakarta VII-3
Utara dan ditembuskan ke Dinas Kesehatan Provinsi DKI Jakarta
F Jaungkap E. Simatupang, A.Ptnh, SH, MH dan Akhfian Mustika Agung, ST (BPN RI)
1. BPN mengapreasiasi bahwa adanya perubahan trase jalan akses ke Terminal I-1 Pergeseran jalan akses dinilai sebagai keputusan terbaik mengingat pembangunan I-1
Kalibaru dikarenakan belum adanya titik temu terkait dengan nilai ganti untung yang harus diselesaikan dalam jangka waktu yang telah ditetapkan
antara masyarakat dengan Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok.
Dengan demikian, akan mengurangi adanya permasalahan apabila hal tersebut
tetap dilanjutkan.
2. a. Apabila nantinya akan dilakukan pembebasan tanah, maka dilakukan secara IV-44 a. Lahan yang digunakan dalam studi ini adalah lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok II-20 s.d II-
seksama, dan mengikuti peraturan yang berlaku sehngga harga kompensasi yang digunakan oleh PT Eastern Polymer, PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT 21, II-38
17
dinilai layaj dan menghindari permasalahan di kemudian hari. Dharma Karya Perdana, dan PT Medco Sarana Kalibaru. Dalam kegiatan sekitar
b. Pendataan pemegang hak atas yang akan terkena dampak pembangunan diketahui bahwasanya kegiatan dekat dengan pemukiman penduduk yang
sebaiknya dilakukan dengan rinci dan jelas supaya lebih mudah dalam proses terdiri dari RW 08, RW 09, dan RW 10 yang ada di lahan HPL Pelabuhan Tanjung
pembebasan tanahnya. Priok dan direncanakan akan tetap melakukan kegiatan pembebasan lahan,
sesuai arahan tindak lanjut hasil rapim TPUT yang diterbitkan oleh Dinas Tata
Ruang DKI Jakarta No.1723/-1.792.1, untuk itu akan dilakukan koordinasi dan
pemberian informasi terhadap warga RW 08,09, dan 10 Kelurahan Kalibaru.
b. Proses pembebasan lahan masih dalam proses. Pendataan hak atas yang
terkena dampak pembangunan dilakukan secara rinci dan jelas .
-
3. Peta RTRW yang digunakan sebaiknya berwarna, supaya jelas untuk dibaca. Lampiran 2 Peta RTRW yang digunakan telah berwarna Lampiran 2
2
4. Pengadaan lahan II-20 a. Luas HPL keseluruhan untuk Kalibaru adalah1.283.600 m II-20
Dalam kawasan Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok yang dikelola oleh PELINDO b. Luas HPL yang dibutuhkan untuk kegiatan ini adalah 9,5 Ha di buffer area II-29
dengan HPL tidak disebutkan: c. Luas HPL yang sudah digarap masyarakat di RW 08, 09, 10 yang dijadikan II-38
a. Luas HPL keseluruhan. pemukiman seluas ± 20 Hektar
b. Luas HPL yang dibutuhkan untuk kegiatan ini. d. Luas HPL yang sudah diterbitkan hak atas tanahnya untuk perorangan dan -
c. Luas HPL yang sudah digarap masyarakat di RW 08, 09, 10 yang dijadikan badan hokum masih dalam pendataan
pemukiman.
d. Luas HPL yang sudah diterbitkan hak atas tanahnya untuk perorangan dan
badan hukum.
5. Pemanfaatan lahan dengan trase bahu untuk jalan, apakah sudah sesuai RTRW Pemanfaatan trase untuk jalan baru telah sesuai dengan RTRW yang ada, yaitu II-4
dalam arti, jangan dengan terbitnya Perpres No. 36 Tahun 2012 segala sesuatunya Peraturan Daerah DKI Jakarta Nomor 1 tahun 2012 tentang Tata Ruang DKI Jakarta
diproses secara instan. 2030, terutama Pasal 126 ayat 3 dan Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 121
tahun 2012 tentang Penataan Ruang Kawasan Reklamasi Pantai Utara Jakarta.
Selain itu izin trase terkait hal tersebut juga telah diperoleh.
G PPEJ Kementerian Lingkungan Hidup
1. II-17, Panjang trase jalan total adalah 1.724 m dengan rincian sebagai berikut: II-17 s.d II-18
Panjang trase jalan datanya berbeda yaitu pada halaman II-17 darat 1105 meter II–18 dan 341 m digunakan untuk jalan at grade pada buffer area (300 m sudah terbangun),
dan laut 658 meter, halaman II-18 segmen satu 305 meter dan segmen dua 2495 II–21 725 m digunakan untuk jalan elevated di darat, dan sepanjang 658 m digunakan
meter sedangkan halaman II-21 panjang akses terminal yang akan dibangun 2958 untuk jalan elevated di atas permukaan laut di mana pada studi ini dibahas
meter. Perlu penjelasan lebih lanjut tentang perbedaan data informasi tersebut. sepanjang 190 m karena sisanya 468 m telah dibahas pada studi AMDAL
Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru Tahap 1
2. Kami mengapresiasi kualitas dan kelengkapan dokumen Adendum ANDAL, RKL dan Dengan pekerjaan konstruksi yang berlangsung sesuai dengan jadwal, maka I-1
RPL pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru Pelabuhan Tanjung Periuk, alternatif terbaik adalah pergeseran jalan akses
terutama terhadap kebijakan alternatif trase jalan yang dipindah dan tidak melalui
permukiman padat melainkan melalui lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang
digunakan oleh PT. Medco Sarana Kalibaru dan PT. Dharma Karya Persada.
H Ir. Haruki Agustina, M.Sc dan Isluyandari (Staf Asdep Perencanaan Pemanfaatan
SDA dan Lingkungan Hidup dan Kajian Kebijakan Lingkungan Hidup Wilayah dan
Sektor, KLH)
1. Dalam perencanaan pemantauan LH (Tabel 8.1) untuk limbah kategori B3, pihak VIII-1 dan Pada jenis PPLH yang dibutuhkan telah ditambahkan Izin TPS LB3 dari BPLHD IX-1
pemrakarsa harus memiliki izin untuk TPS limbah B3 tersebut, karena dalam Bab 9 IX-1 Provinsi DKI Jakarta tahun 2014 dan
18
belum mencantumkan hal tersebut. Seharusnya dijelaskan potensi dan timbulan
limbah B3.
2. Untuk RTH sebaiknya ditetapkan secara fix prosentasenya dengan mengacu pada VIII-7 Untuk penghijauan di Pelabuhan Tanjung Priok telah disediakan yaitu seluas 5.105 II-9
2
Permen PU/pedoman teknis/standar teknis terkait RTRW. m dari luas daratan kawasan Pelabuhan Tanjung Priok 630 ha.
Namun dalam pengelolaan dan pemantauan lingkungan, prosentase atau luasan VII-4
belum ditentukan hingga saat ini, namun penghijauan yang akan dilakukan adalah
di buffer area, median jalan, dan kolong (di bawah) jalan akses Terminal Kalibaru
3. Dalam RKL-RPL belum memasukkan tahapan pasca operasi untuk pengelolaan IV-39 Tahapan kegiatan tidak mencapai tahap pasca operasi, sehingga dampak ini tidak -
DPH, padahal akses jalan yang terbentuk nantinya akan tetap menimbulkan dikelola
dampak pada lingkungan misal: kebisingan berdampak pada fisik maupun psikis,
TSP, dan perubahan pola penyakit) maka diusulkan untuk memasukkan tahapan
pasca operasi pada pengelolaan DPH.
4. Isu pengelolaan limbah B3 diusulkan masuk dalam DPH mengingat IV-39 Berdasarkan hasil evaluasi dampak potensial menjadi DPH, dampak timbulan IV-39
sifat/karakteristik, jumlah dan besarnya jumlah penduduk yang terkena dampak  limbah B3 tidak menjadi DPH karena telah ada pengelolaan atau mitigasi yang jelas
permukiman padat penduduk. Karena dalam Gambar 4.4 limbah B3 sudah terkait limbah tersebut.
terindikasi sebagai dampak potensial, namun belum dimasukkan dalam DPH.
5. Gangguan lalu lintas diusulkan masuk dalam DPH dan juga dikelola pada tahap IV-39 Gangguan lalu lintas tidak menjadi DPH, karena dampak ini telah dibahas dalam IV-40
pasca operasii. Karena aka nada pemeliharaan jalan yang berpotensi menimbulkan AMDAL sebelumnya dan berdasarkan hasil implementasi RKL-RPL dampak ini tidak
gangguan lalu lintas. signifikan. Di samping itu akses masuk utama untuk jalan akses sama dengan
rencana awal membuat dampak ini telah tercover dalam AMDAL sebelumnya.
6. Berapa panjang jalan aksesnya, dalam adendum masih berupa titik-titik. IV-40 Panjang jalan akses adalah 1.763 m IV-43
7. Pembongkaran tangki di lokasi tenant diusulkan dibahas dalam pelingkupan hingga Pembongkaran lahan dilakukan oleh tenant sendiri, sesuai dengan SOP yang ada. Lampiran 6
akhirnya dituangkan dalam RKL-RPL, karena berpotensi menimbulkan dampak sehingga sebelum kegiatan pra konstruksi berlangsung kegiatan pembongkaran
pada saat pembongkaran. lahan telah selesai dilakukan oleh tenant.
I Rifan Asnanto (Kasubid Penilaian Dokumen Lingkungan, Asdep Kajian Dampak
Lingkungan, KLH)
1. Urgensinya kegiatan pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru, Pelabuhan I-1 Benar, pembangunan ini sesuai dengan jadwal yang ada sehingga kebutuhan -
Tanjung Priok di Kelurahan Kalibaru, Kecamatan Cilincing Kawasan Pelabuhan pembangunan jalan akses harus segera berjalan
Tanjung Priok Jakarta Utara oleh PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero).
2. Perbedaan panjang jalan, halaman II-18 dengan panjang 2,8 km sedangkan II-18 Panjang trase jalan total adalah 1.724 m dengan rincian sebagai berikut: II-17 s.d II-18
halaman II-21 dengan panjang 2,958 meter, agar dicek kembali. 341 m digunakan untuk jalan at grade pada buffer area, 725 m digunakan untuk
jalan elevated di darat, dan sepanjang 658 m digunakan untuk jalan elevated di
atas permukaan laut di mana pada studi ini dibahas sepanjang 190 m karena
sisanya 468 m telah dibahas pada studi AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian
Terminal Kalibaru Tahap 1
3. Tabel 2.5 tentang jadwal agar disesuaikan karena tercantum kegiatan diawal pada Jadwal konstruksi pembangunan telah disesuaikan II-23
bulan Januari.
4. Tabel 2.6 tentang rincian dan deskripsi tenaga kerja, pada uraian kegiatan perlu Kualifikasi tenaga kerja tidak dicantumkan kareana sesuai dengan kebutuhan, II-25
diperbaiki karena tercantum mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja dan agar namun untuk rincian tenaga kerjanya telah disampaikan dalam dokumen
dilengkapi dengan kualifikasi tenaga kerjanya.
5. Tabel 3.7 tentang hasil pengukuran kebisingan 2012-2013 dipermukiman telah III-10 Hal tersebut menjadi perhatian dalam dokumen ini, dan telah disarankan III-10
melewati BM, agar menjadi perhatian. dilakukan pengelolaan awal, yaitu dengan memasang marka agar mengatur VII-4
19
kecepatan kendaraan maksimal yang lewat ialah 40 km/jam. Di samping itu
setelah dijustifikasi dampak ini menjadi dampak penting pada tahap konstruksi dan
operasi dan disarankan pengelolaannya dalam RKL-RPL
6. Tabel 3.9 tentang kualitas air permukaan telah melebihi BM seperti TDS, Fosfat III-12 Parameter kualitas air permukaan meskipun telah melebihi baku mutu, namun III-12, IV-20,
(AP2), minyak dan lemak, deterjen (AP2), zat organic (AP2), BOD, COD dan total dampak ini disimpulkan tidak menjadi Dampak Penting karena sudah ada rencana dan VII-6
coliform, menjadi perhatian. pengelolaan tersendiri mengenai dampak ini. Jadi meskipun dampak ini tidak
penting tapi pengelolaannya tetap wajib dilakukan. Dengan kondisi air permukaan
yang kurang baik, maka sebaiknya dilakukan koordinasi dengan masyarakat sekitar
dalam rangka pengelolaan sungai/kali yang ada di sekitar lokasi kegiatan.
7. Tabel 3.10 tentang Analisis konsentrasi TSS telah melebihi BM. III-13 Parameter TSS meskipun telah melebihi baku mutu, namun dampak ini III-14, IV-20
disimpulkan tidak menjadi Dampak Penting karena sudah ada rencana pengelolaan dan VII-6
tersendiri mengenai dampak ini. Jadi meskipun dampak ini tidak penting tapi
pengelolaannya tetap wajib dilakukan.
8. Cek kembali apakah pengadaan lahan masuk dalam uraian kegiatan, kalau ya, IV-7 Pengadaan lahan yang dimaksud adalah lahan HPL Pelabuhan Tanjung Priok yang II-20 dan II-
berapa luas lahan yang dibebaskan? digunakan oleh PT Eastern Polymer, PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT Dharma 38
Karya Perdana, dan PT Medco Sarana Kalibaru. Untuk kegiatan pembebasan lahan
tidak masuk ke lokasi kegiatan, karena kegiatan telah bergeser, namun dimasukkan
ke dalam kegiatan sekitar.
9. Mobilisasi material dan peralatan agar penyampaiannya lebih rinci, kalau perlu Mobilisasi alat berat dan material telah disampaikan dalam bentuk tabel II-25 s.d II-27
disajikan dalam tabel. kebutuhannya
10. Tahap proses pelingkupan bagan alir pelingkupan perlu diperbaiki. Tahap proses pelingkupan telah diperbaiki
11. Proses evaluasi dampak potensial menjadi dampak penting hipotetik (DPH), agar Proses DP menjadi DPH telah dikonsistenkan BAB IV
konsisten.
12. Agar dicermati kembali secara keseluruhan berkaitan dengan sumber dampak dan Sumber dampak dan dampak yang ditimbulkan telah disesuaikan dan BAB IV
dampak yang ditimbulkan, sebagai contoh: pelepasan tenaga kerja konstruksi dikonsistenkan
menimbulkan DPH.
13. Peningkatan kesempatan kerja apakah benar demikian? Ya dampak yang ditimbulkan adalah peningkatan kesempatan kerja dan berusaha IV-3
14. Batas wilayah studi agar disempurnakan lagi terutama batas rencana kegiatan Batas wilayah studi telah disesuaikan kembali, baik batas proyek, batas IV-43 s.d IV-
belum tentu batas proyek, batas ekologis, disesuaikan dengan lingkup dan administrasi, batas social, batas ekologis 46
sesuaikan juga dengan peta sampling.
15. Batas waktu kajian yang disampaikan harus dapat menjelaskan batas waktu kajian Batas waktu kajian telah disesuaikan dengan prakiraan yang ada, di mana pada IV-47 s.d IV-
untuk masing-masing dampak penting hipotetik (DPH) yang dikaji. Bedakan antara tahap konstruksi 48
waktu terjadinya suatu dampak dengan batas waktu kajian/prakiraan dampak.
16. Metode prakiraan dampak (besaran dan sifat penting) harus sesuai dengan Metode prakiraan yang digunakan sesuai dengan dampak penting hipotetik yang BAB V
dampak penting hipotetik yang akan dikaji. ada
17. Dalam menggunakan metode evaluasi dampak penting perlu menguraikan hasil Telah ditambahkan pada evaluasi holisitk terhadap dampak penting maka sesuai V-2 s.d V-7
evaluasi atau telaahan keterkaitan dan interaksi seluruh dampak penting hipotetik dengan PermenLH Nomor 16/2012 maka telah ditambahkan tentang frekwensi
(DPH) dalam rangka penentuan karakteristik dampak rencana usaha dan/atau terjadinya dampak, komponen rencana kegiatan yang yang paling banyak
kegiatan secara total terhadap lingkungan hidup: menimbulkan dampak, dan area area yang perlu mendapatkan perhatian penting
a. Frekeunsi terjadi dampak, durasi dan intensitas dampak, yang pada akhirnya
dapat digunakan untuk menentukan sifat penting dan besaran dari dampak-
dampak yang telah berinteraksi pada ruang dan waktu yang sama.
20
b. Komponen-komponen rencana usaha dan/atau kegiatan yang paling banyak
menimbulkan dampak lingkungan.
c. Area-area yang perlu mendapat perhatian penting (area of concerns) beserta
luasannya (lokal, regional, nasional, atau bahkan internasional lintas batas
negara).
18. Arahan pengelolaan dilakukan terhadap seluruh komponen kegiatan yang Arahan pengelolaan lingkungan telah disesuaikan antara dampak dan sumber BAB VI
menimbulkan dampak, baik komponen kegiatan yang paling banyak memberikan dampak yang ada. baik dampak tersebut dampak primer maupun dampak turunan.
dampak turunan (dampak yang bersifat strategis) maupun komponen kegiatna Arahan pemantauan telah dilakukan sesuai dengan komponen lingkungan yang
yang tidak banyak memberikan dampak turunan. Arahan pemantauan dilakukan relevan untuk digunakan untuk mengevaluasi titik kritis, kecenderungan, dan
terhadap komponen lingkungan yang relevan untuk digunakan sebagai indikator penaatan dari suatu pengelolaan lingkungan hidup
untuk mengevaluasi penaatan (compliance), kecenderungan (trendline) dan
tingkaat kritis (critical level) dari suatu pengelolaan lingkungan hidup.
19. (hasil telahaan keterkaitan dan interaksi dampak lingkungan/dampak penting Pemrakarsa dapat menyimpulkan atau memberikan pernyataan kelayakan VI-15 s.d VI-
hipotetik, alternatif terbaik, arahan pengelolaan dan pemantauan lingkungan), lingkungan hidup atas rencana usaha dan/atau kegiatan yang dikaji, dengan 16
pemrakarsa/penyususn Amdal dapat menyimpulkan atau memberikan pernyataan mempertimbangkan kriteria kelayakan antara lain sebagai berikut:
kelayakan lingkungan hidup atas rencana usaha dan/atau kegiatan yang dikaji, a. Rencana tata ruang sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan.
dengan mempertimbangkan kriteria kelayakan antara lain sebagai berikut: b. Kebijakan di bidang perlindungan dan pengelolaan lingkungan hidup serta
a. Rencana tata ruang sesuai ketentuan peraturan perundang-undangan. sumber daya alam yang diatur dalam peraturan perundang-undangan.
b. Kebijakan di bidang perlindungan dan pengelolaan lingkungan hidup serta c. Kepentingan pertahanan keamanan.
sumber daya alam yang diatur dalam peraturan perundang-undangan. d. Dan seterusnya.
c. Kepentingan pertahanan keamanan.
d. Dan seterusnya.
20. Peta/gambar yang disajikan agar disesuaikan dengan kaidah kartografi sehingga Peta yang disajikan telah sesuai dengan kaidah kartografi Seluruh peta
lebih informatif. dalam
dokumen
21. Jenis Izin PPLH, perlu dicek kembali apakah izin trace (Dinas Tata Ruang Provinsi telah diperbaiki XI-1
DKI Jakarta) dan rekomendasi mengenai rekayasa lalu lintas termasuk didalamnya. Rekomendasi mengenai Rekayasa Lalu Lintas telah dimasukkan dalam dokumen
21
NOTULENSI DAN KOMPILASI MASUKAN TERTULIS RAPAT KOMISI PENILAI AMDAL PUSAT PEMBAHASAN DOKUMEN ADENDUM ANDAL, RKL-RPL RENCANA
KEGIATAN PEMBANGUNAN JALAN AKSES TERMINAL KALIBARU, PELABUHAN TANJUNG PRIOK DI KELURAHAN KALIBARU, KECAMATAN CILINCING KAWASAN
PELABUHAN TANJUNG PRIOK JAKARTA UTARA, OLEH OTORITAS PELABUHAN TANJUNG PRIOK DAN PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO)
Tanggal: 26 Februari 2014

DAERAH
A Dinas Tata Ruang DKI Jakarta
1. Dinas tata ruang sudah mengeluarkan trace Jalan Akses ke Terminal Izin Trase Jalan Akses oleh Dinas Tata Ruang telah dilampirkan dalam Lampiran
Kalibaru dengan lebar 29 m, supaya dilampirkan ke dalam laporan dokumen 6
AMDAL.
2. Pada halaman II-4 point 2.2 kesesuaian rencana kegiatan dengan kesesuaian rencana kegiatan dengan rencana tata ruang; telah II-4
rencana tata ruang; perlu ditambahkan berkaitan dengan ditambahkan berkaitan dengan penggunaan Pulau N yaitu mengacu pada
penggunaan Pulau N yaitu mengacu pada Pasal 37 ayat 2: “Kawasan Pasal 37 ayat 2: “Kawasan pendukung pelabuhan Tanjung Priok
pendukung pelabuhan Tanjung Priok sebagaimana dimaksud pada sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dialokasikan pada Pulau M dan
ayat (1) dialokasikan pada Pulau M dan Pulau N”. Pulau N”.
3. Pada halaman II-17 Tabel 2.4 Perbandingan Antara Trace Lama Telah diperbaiki, bahwasanya lebar trase yang digunakan ialah sesuai II-17
dengan trase baru pada kolom lebar trase baru 20,8 m seharusnya 29 dengan izin trase yaitu 29 m
m sesuai dengan lebar trase yang dikeluarkan Dinas Tata Ruang.
4. Pada halaman II-18 point perencanaan teknis; perlu dibuat layout Layout potongan melintang dan memanjang telah dimasukkan dalam Lampiran
potongan memanjang (long section) dan potongan melintang (cross dokumen 5
section) trase jalan.
5. Peta diperjelas sehingga lebih informatif. Peta-peta telah diperbaiki dalam dokumen dan lebih informatif Seluruh
peta
dalam
dokumen
6. Kondisi eksisting jalan yang sudah dibangun (lebar dan panjang). Jalan yang sudah terbangun adalah sepanjang 300 m at grade di buffer II-18
area dengan lebar 29 m sesuai dengan izin trase yang ada
B Endah (Kantor Lingkungan Hidup Kota Adm. Jakarta Utara)
1. Maksud dan tujuan dari pembahasan dokumen AMDAL. Adendum Maksud dan tujuan dari addendum jalan akses terminal Kalibaru telah I-I s.d I-2
harus dijelaskan dengan jelas. dijelaskan dalam dokumen
2. Daerah rencana proyek kegiatan harus dijelaskan dengan detail kaitan Daerah perencanaan kegiatan telah dijelaskan secara detail dan didukung II-18 s.d
dengan fasilitas pendukung dan buffer zone-nya. dengan peta yang informative mengenai kegiatan tersebut. adapun II-20 dan
fasilitas yang disediakan dalam kegiatan adalah adanya buffer area yang II-29 s.d
berfungsi sebagai daerah laybay (perlambatan) agar mengurangi II-32
masukan dari aktivitas lalu lintas di Jalan Cilincing Raya
3. Pada saat pembangun agar diperhatikan kebersihan jalan dan lalu Pada saat pembangunan akan diperhatikan kebersihan jalan dan lalu VII-18 s.d
1
lintas karena lokasi kegiatan masuk dalam titik pantau adipura. lintas dan dimasukan dalam RKL VII-20 VII-
s.d VII-22
4. Jalur yang baru melewati perusahaan penyimpanan BBM atau kimia Proses pembongkaran PT Dharma Karya Perdana telah dimasukkan Lampiran
cair agar dimasukan proses penmbongkaran dalam dokumen AMDAL- dalam dokumen 7
nya.
5. Masalah sosial harus dikaji lebih mendalam agar tidak menimbulkan Untuk masalah social di kegiatan sekitar lokasi pembangunan jalan akses II-38 s.d
keluhan dan penggaduan dari warga masyarakat. Terminal Kaliaru, PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) tetap akan II-39, III-
melakukan kegiatan pembebasan lahan seluas + 20 Ha meliputi RW 08, 43, VII-1,
09, dan 10. Proses pembebasan lahan telah dikaji pada dokumen VII-1 dan
terdahulu yaitu AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian Terminal VII-7,
Kalibaru Tahap 1 dan agar tidak menimbulkan keluhan dari masyarakat Lampiran
maka dampak dari masalah social yaitu perubahan persepsi masyarakat 11
telah dijadikan dampak penting dan dilakukan pengelolaan serta proses
pembebasan lahan yang dilakukan hingga saat ini juga telah dilampirkan
dalam dokumen
6. Harus ada koordinasi yang baik antara pusat dan daerah serta Koordinasi dengan masyarakat telah dilakukan oleh PT Pelabuhan Lampiran
masyarkat. Indonesia 2 (Persero) dan proses koordinasi hingga saat ini telah 11
dilampirkan dalam dokumen
7. Bagaimana pengelolaan banjir dan penurun tanah. Jika dilihat dari peta rawan banjir, maka lokasi kegiatan tidak termasuk II-10, III-
daerah rawan banjir, banjir yang ada di lokasi kegiatan lebih disebabkan 25
adanya sampah yang menghambat aliran air. Oleh karena itu, PT
Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) selama ini telah melakukan pengelolaan
terhadap hal tersebut yaitu dengan cara memasang saringan sampah di
muara sungai di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok kemudian
mengangkut sampah tersebut untuk dibawa ke lokasi pembuangan
C Zawarli (Dinas Perhubungan Kota Jakarta Utara)
1. Perubahan trase perlu juga, perubahan kajian rekayasa lalu lintas Kajian rekayasa lalu lintas telah ditambahkan ke dalam izin PPLH yang IX-1
juga. dibutuhkan
2. Pada saat pelaksanaan pasang rambu-rambu. Pada saat pelaksanaan kegiatan akan senantiasa memasang rambu- VII-12
rambu/marka
3. Utilitas yang terbongkar segera dipasang lagi. Utilitas yang dibongkar tidak dipasang lagi karena area yang terkena jalan II-29, VII-4
akses akan digunakan untuk fasilitas jalan tersebut seperti buffer area,
dan penghijauan di bawah atau kolong jalan.
D Hari SN dan Juan P (Suku Dinas Pekerjaan Umum Jalan Kota Jakarta
Utara)
1. Berdasarkan Tupoksi dari Suku Dinas Pekerjaan Umum Jalan Jakarta Jalan lingkungan yang ada di sekitar lokasi kegiatan tidak akan overlap II-30
Utara tentang kewenangan penggunaan jalan pada jalan lingkungan dengan jalan yang akan dibangun. Adapun jalan pemukiman akan
2
dan kolektor sekunder pada tahun anggaran 2014 ini mempunyai menggunakan jalan eksisting yang sudah ada dan dilakukan perbaikan
kegiatan sebagai langkah CSR terhadap infrastruktur terhadap jalan pemukiman
a. Peningkatan Jalan Kalibaru Timur IX (belum jadi)
b. Peningkatan Jalan Kalibaru Timur IV Lanjutan (belum jadi)
c. Peningkatan Jalan Kalibaru Barat IV (belum jadi)
Apakah untuk jalan diatas ada overlap dengan kegiatan akses ke
Terminal Kalibaru ini?
2. Padatnya lalu lintas pada Jalan Cilincing Raya, simpang tol Cacing- Untuk mengurangi hal tersebut, maka dalam kegiatan ini PT Pelabuhan II-29
Merunda-Cilincing yang didominasi oleh kontainer, masuk kearah Indonesia 2 (Persero) dan Kantor Otoritas Utama Pelabuhan Tanjung
pelabuhan. Jika kegiatan di pelabuhan lama akan berimbas pada lalu Priok akan membuat buffer area yang berfungsi sebagai laybay atau
lintas jalan tersebut akan macet total. perlambatan bagi kegiatan yang berlangsung di Terminal Kalibaru dan
mengurangi kemacetan di Jalan Cilincing Raya
3. Agar memperhatikan utilitas yang sudah ada yang terkena trase. Utilitas yang terkena trase akan diperhatikan dan dalam proses Lampiran
pembongkarannya akan sesuai dengan SOP yang ada 7
4. Agar memperhatikan dampak pada kegiatan pembangunan akses Pada kegiatan ini tidak dilakukan penggalian, karena kegiatan yang
jalan ini berapa banyaknya tanah galian yang tercecer. dibangun ialah jalan elevated sedangkan jalan at grade di buffer area
sudah terbangun karena merupakan tahapan kegiatan dari AMDAL
Pembangunan dan Pengoperasian Terminal Kalibaru Tahap 1
5. Kesiapan pihak pelaksana/owner pembangunan jalan akses ini untuk PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) akan melakukan perbaikan jika ada II-38
melakukan perbaikan jika nantinya terjadi kerusakan Jalan Kalibaru kerusakan jalan karena hal tersebut akan mengganggu kegiatan
Barat yang diakibatkan oleh kegiatan pembangunan jalan akses ini. operasional. Hal tersebut tertuang dalam kegiatan pemeliharaan di mana
akan dilakukan pelaisan ulang jika terjdai kerusakan lintasan serta
pemeliharaan terhadap rangka dan pondasi sarana pelengkap lainnya
seperti saluran drainase, penghijauan, dan railing.
E Herman S. Silalahi dan Benny Bayang (Direktur Utama dan Direktur
PT. Dharma Karya Perdana)
1. Bahwa pada awalnya rencana akses Terminal Kalibaru Tanjung Priok Pergeseran jalan akses merupakan solusi terbaik saat ini mengingat Lampiran
ini tidak melewati areal perusahaan kami, yaitu PT. Dharma Karya pembangunan Terminal Kalibaru harus segera dilakukan dan jalan akses 4 dan
Perdana. Namun dalam perkembangan terakhir, proyek merupakan hal utama dalam menopang pembangunan tersebut. Dalam Lampiran
pembangunan jalan akses tersebut masuk ke sebagian bidang lahan pengadaan lahan PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) telah berkoordinasi 7
usaha perusahaan kami yang mengakibatkan kami harus dengan PT Dharma Karya Perdana dan telah ada kesepakatan untuk
membongkar 5 (lima) tangki dengan total 15.000 KL karena terkena membongkar 5 tangki sesuai dengan SOP yang ada
proyek pembangunan jalan akses tersebut. Rincian tangki yang harus
kami bongkar adalah:
a. T-32 Kapasitas 3.000 KL Base oil
b. T-33 Kapasitas 3.000 KL Paraxylene
c. T-34 Kapasitas 3.000 KL Mono Ethylene Glycol
3
d. T-35 Kapasitas 3.000 KL Paraxylene
e. T-36 Kapasitas 3.000 KL Paraxylene
2. Pelaksanaan pembangunan jalan akses Terminal Kalibaru Tanjung Dalam pembangunan jalan akses Terminal Kalibaru akan dilaksanakan II-20 dan
Priok tersebut harus sunguh-sunguh menerapkan standar kerja yang dengan sungguh-sungguh oleh PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) dan Lampiran
tinggi dan memenuhi unsur keselamatan dan keamanan (safety) Kantor Otoritas Utama Pelabuhan Tanjung Priok di mana untuk 7
karena bidang usaha PT. Dharma Karya Perdana adalah penyewaan pengadaan lahan terutama untuk PT DKP telah dilakukan kesepakatan
Bahan Kimia Curah Cair yang disimpan didalam tangki-tangki (Tank untuk membongkar 5 tangki yang terkena rencana jalan akses dan
Storage). Dimana bahan kimia tersebut merupakan komoditas yang pembongkaran tangki yang mengandung bahan kimia tersebut akan
mempunyai resiko tinggi dan rentan terhadap api (flammable). dilakukan sesuai dengan SOP yang berlaku
3. Pelaksana pekerjaan jalan akses tersebut agar menerapkan Pada prose pengerjaannya (konstruksi) akan berkoordinasi dengan PT -
manajemen pekerjaan yang terpadu dan besinergi dengan DKP PT Medco dan PT IKT dengan menerapkan pekerjaan yang terpadu
perusahaan kami sehingga kegiatan usaha PT. Dharma Karya Perdana dan bersinergi
tidak terhambat dan dapat tetap berjalan dengan lancar.
4. Dalam pelaksanaan pekerjaan jalan akses Terminal Kalibaru tersebut Dampak social yang bersumber dari kegiatan sekitar telah dijustifikasi VII-1
pihak pelaksana pekerjaan agar menjaga dan mengelola dampak dan dijadikan dampak penting. Untuk itu telah direncanakan dilakukan
lingkungan sosial yang menyangkut keberdaan penduduk yang pengelolaan terhadap dampak social tersebut dan dikelola dalam RKL
bermukim disekitar lokasi proyek jalan akses Terminal Kalibaru
Tanjung Priok Jakarta Utara tersebut. Hal ini untuk mencegah
timbulnya resistensi maupun gejolak sosial yang mungkin akan terjadi
jika tidak dikelola secara semestinya.
F Ramlan Pasaribu (PT. Dharma Karya Perdana)
1. Pemrakarsa (PT. PELINDO II) agar melakukan sosialisasi dan Sosialisasi dan koordinasi dengan warga di Kelurahan Kalibaru telah Lampiran
koordinasi dengan warga Kalibaru terkait dengan perubahan trase dilakukan oleh PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) dan tertuang dalam 7
lama ke trase yang baru (areal PT. DKP), untuk menghidari adanya kronologis pembebasan lahan yang telah dilakukan selama ini.
konflik antara warga setempat dengan pemrakarsa yang bisa
berdampak ke PT. DKP (operasional keluar-masuk truk yang
mengangkut bahan kimia cair dari DKP ke container akan terganggu).
2. PT. DKP meminta kepada pelaksana proyek agar melakukan Koordinasi dengan pihak PT DKP senantiasa dilakukan dengan oleh PT II-20, VII-7
pertemuan/koordinase dengan pihak DKP untuk membicarakan akses Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) terkait diadakannya pengadaan lahan
jalan keluar-masuk dan jalan raya ke PT. DKP. yang melintasi area PT DKP. Koordinasi ini dijadikan dampak tidak
penting namun tetap dikelola dan dimasukkan dalam RKL
3. Pemancangan pile yang akan dilakukan di areal PT. DKP agar Untuk menghindari kerusakan bangunan tangki dan bangunan warga II-32, VII-2
menggunakan jack pile atau bor pile, untuk menghindari kerusakan digunakan pemancangan tiang pancang dengan menggunakan modul
bangunan tangki dan bangunan warga setempat. struktur pile yang untuk setiap modul dipasang expansion joint dan
rubber sheet bearing untuk menghindari keretakan pada slab. Untuk
mengurangi kerusakan dan kebisingan maka akan digunakan
pemancangan pile dengan menggunakan bore pile dan telah dimasukkan
4
dalam RKL
4. Memasang barier di areal dekat bangunan tangki, karena bahan kimia Pemasangan barrier akan dilakukan di dekat bangunan tangki dilakukan VII-8
yang ada dalam tangki bahan kimia cair yang mudah terbakar. pada saat kegiatan penyiapan lahan dan dipertahankan selama kegiatan
berlangsung.
5. Sistem pembangkaran tangki (5 unit) akan dilakukan sesuai dengan SOP pembongkaran tangki telah dilampirkan dalam dokumen, dan Lampiran
prosedur safety. kondisi tangki saat ini telah kosong dari bahan kimia 7
G M. Hanafiah (Ketua RW 010 Kalibaru)
1. Ada kejelasan hukum dari PT. Pelindo setelah diadakan pengukuran. Saat ini sedang disusun legal opinion oleh biro hokum PT Pelabuhan -
Indonesia 2 (Persero)
2. Tidak ada kegiatan apapun di wilayah RW 010 Kalibaru oleh PT. kegiatan pembangunan jalan akses Kalibaru belum dilakukan sebelum -
Pelindo sebelum ada kejelasan hukum dan kepastian setelah ada kesepakatan dengan warga
pengukuran.
H Rozali Ali (Ketua RW 08 Kalibaru)
1. a. Dengan perubahan trase lama ke trase baru belum pernah Sosialisasi dengan warga terkati pergeseran jalan akses ke trase baru Lampiran
diadakan sosialisasi ke masyarakat oleh pihak terkait (Pelindo II, telah dilakukan sosialisasi ke warga karena tekait dengan pembebasan 11
Pemda Jakarta Utara dan seterusnya). lahan yang dibahas pada studi AMDAL Pembangunan dan Pengoperasian
Terminal Kalibaru Tahap 1
b. Untuk kelanjutan pembangunan tersebut, secepatnya adakan Diskusi dengan warga telah dilakukan terkait pergeseran jalan akses dan Lampiran
dialog oleh pihak Pelindo II ke masyarakat ke 3 (RW 08, 09, 010) pembebasan lahan 11
perubahan trase lama ke trase baru tersebut.
c. Masyarakat ketiga (3) RW 08, 09, 010  minta ketegasan dari Progress pengukuran hingga saat ini telah dilakukan dan saat ini sedang -
pihak Pelindo II untuk membuat surat edaran (surat secara hukum) menunggu pengesahan oleh BPN dan nilai ganti rugi oleh appraisal
kepastian kapan akan dibongkar dengan ganti untung. paralel dengan penyusunan legal opinion oleh biro hokum PT Pelabuhan
2. Jalan Raya Pelabuhan Kalibaru Barat I, mohon dicor karena sekarang Pengecoran/pembangunan jalan ini direncanakan berlangsung selama 8 II-10
ini sejak adanya proyek Pelabuhan Internasional Kalibaru selalu banjir bulan. banjir yang terjadi merupakan komulatif dari terhambatnya
terutama di RW 08. (secepatnya pengerjaan penggecoran jalan saluran drainase akibat sampah, padatnya pemukiman penduduk, dan
tersebut). pengaruh rob. Untuk pengelolaan terhadap banjir yang ada, maka PT
Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) telah mengelola Kali yang ada untuk
terhindar dari sampah yaitu dengan memasang saringan sampah di
muara sungai di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok kemudian
mengangkut sampah tersebut untuk dibawa ke lokasi pembuangan
I Dian Azassiana (LMK RW 010)
1. Warga RW 010 diselesaikan terlebih dahulu, baru dibuat akses jalan kegiatan pembangunan jalan akses Kalibaru belum dilakukan sebelum Lampiran
yang baru. ada kesepakatan dengan warga dan kronologis kesepakatan dengan 11
5
warga terkait pembebasan lahan telah dilampirkan dalam dokumen
2. Apabila tidak ditindak lanjuti, maka masyarakat kami akan Pelindo II selaku pemrakarsa akan berupaya mengakomodir harapan III-46,
mengganggu jalannya pembangunan trase jalan. masyarakat sekitar lokasi kegiatan, sesuai mekanisme yang ada dimana Lampiran
sebagian besar masyarakat mengharapkan adanya ganti rugi sesuai 11
harapan masyarakat (59,7%). Progres sampai saat ini pengukuran telah
selesai, menunggu pengesahan oleh BPN dan nilai ganti rugi oleh
appresial sambil penyusunan legal opinion oleh Biro Hukum PT Pelindo II
3. Menolak ANDAL apabila RW 010 belum ada kejelasan yang pasti. Berdasarkan hasil wawancara yang telah dilakukan, warga RW 10 III-43,
menolak untuk diminati pendapat terkait rencana pembangunan jalan Lampiran
akses Terminal Kalibaru, mereka meminta adanya kejelasan mengenai 11
proses pembebasan lahan
J Slamet Alfarizy (LMK RW 010)
1. Agar dilakukan sosialisasi dan tidak ada pembangunan trase jalan Terkait sosialiasi dengan warga kalibaru telah dilakukan pada bulan Lampiran
sebelum ada kesepakatan dengan warga perihal pembebasan RW September 2014 di Kantor Pelindo II dengan mengundang 70 warga 11
010. kalibaru dengan membahas kesepakatan antara kedua belah pihak, baik
dari Pelindo II maupun dari Warga Kalibaru dan notulensi pertemuan
sudah dimasukkan kedalam lampiran dokumen.
K Agd. Karim Sahabu (LMK RW 08)
1. Pada dasarnya kami tidak setuju dengan perubahan trase baru. Berdasarkan hasil survey diketahui bahwasanya masyarakat setuju III-40 dan
dengan adanya kegiatan dengan adanya harapan agar proses social yang Lampiran
terjadi di lingkungan sekitar dapat dikelola dengan baik dan 11
menguntungkan semua pihak terutama kegiatan pembebasan lahan agar
sistem ganti untung bagi masyarakat dapat diterapkan
2. Kami minta supaya secepatnya diadakan pengukuran untuk RW 08. Progress pengukuran hingga saat ini telah dilakukan dan saat ini sedang -
menunggu pengesahan oleh BPN dan nilai ganti rugi oleh appraisal
paralel dengan penyusunan legal opinion oleh biro hokum PT Pelabuhan
3. Supaya ada perbaikan saluran akibat pembangunan, terutama Perbaikan saluran akibat pembangunan akan diperbaiki mengingat dalam II-29 s.d
disepanjang Jalan Kalibaru Barat I yang terjadi banjir. jangka panjang jalan eksisting yaitu Jl Kalibaru Barat akan digunakan II-32
sebagai buffer area dan jalan warga akan dipindahkan ke jalan eksisting
di sebelah timur lokasi kegiatan
4. Diadakan komunikasi yang intensif tentang rencana pembangunan. Komunikasi dengan warga dilakukan terkait pergeseran jalan akses dan Lampiran
pembebasan lahan 11
5. Rekrutmen tenaga kerja lokal supaya disampaikan kepada pengurus Untuk rekrutmen tenaga kerja lokal akan berkoordinasi dengan aparat VII-3 s.d
RW setempat. Kelurahan Kalibaru dan Kecamatan Cilincing VII-4
PUSAT
A Rinu Manurung, S.Sos, MML. (Ditjen Bina Pembangunan Daerah,
6
Kementerian Dalam Negeri)
1. Bahwa kegiatan yang dilingkup dalam dokumen adendum ini khusus Dampak yang dibahas pada studi ini telah focus kepada dampak yang BAB IV
mengenai pembangunan jalan akses, maka dampak lingkungan yang timbul dari kegiatan pembangunan jalan akses. Adapun dampak dari
dibahas fokus kepada pembangunan jalan akses tersebut terhadap kegiatan sekitar juga dapat memberikan pengaruh terhadap kegiatan dan
lingkungan sekitarnya. telah dijustifikasi dalam studi ini
2. Perlu dikaji lebih jauh mengenai kendala yang dihadapi oleh Kendala yang dihadapi PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) ialah Lampiran
pemrakarsa sehingga menyebabkan kegiatan pembebasan lahan koordinasi terkait perubahan trase jalan yang bergeser tidak mengenai 11
untuk jalan akses yang terdahulu tidak terdapat titik temu dengan pemukiman, selain itu adanya kegiatan pembebasan lahan yang
masyarakat. Hal ini dimaksudkan agar kejadian tersebut tidak merupakan kegiatan sekitar dari lokasi kegiatan memberikan dampak
terulang lagi unguk jalan akses yang direncanakan sekarang. persepsi negatif dari masyarakat. Terkait hal tersebut telah dibuat
kronologis kepengurusan pembebasan lahan dan dilampirkan dalam
dokumen. Selain itu PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) juga telah
melakukan koordinasi dengan warga dengan mengundang 70 warga
Kalibaru untuk membahas kesepakatan antara keduda belah pihak
3. Perlu dicermati juga terkait rencana pemindahan jalan akses ini, Pemindahan jalan akses ini telah sesuai dengan tata ruang wilayah II-4,
apakah sudah sesuai dengan Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi provinsi DKI Jakarta dan sesuai dengan rencana tata ruang yang terbaru Lampiran
DKI Jakarta. Dan agar dapat ditambahkan peta Rencana Tata Ruang yaitu Perda DKI Jakarta No. 1 tahun 2012 tentang Tata Ruang DKI Jakarta 2,
Wilayah yang terbaru, sehingga dapat diketahui kesesuaian rencana 2030, selain itu juga kegiatanini telah memperoleh Pergeseran Trase Lampiran
lokasi kegiatan dengan rencana tata ruang wilayahnya. menuju Pelabuhan Kalibaru dari Dinas Tata Ruang No. 1723/-1.792.1 dan 6
Izin Trase dari Gubernur DKI Jakarta No. 730 tahun 2014
4. Agar pemrakarsa melakukan koordinasi dengan pemerintah daerah Koordinasi dengan warga sekitar lokasi kegiatan telah dilakukan, yakni Lampiran
setempat dan SKPD yang terkait serta tokoh masyarakat setempat, dengan kegiatan sosialiasi dengan warga kalibaru, telah dilakukan pada 11
untuk meminimalkan konflik yang mungkin timbul akibat dari bulan September 2014 di Kantor Pelindo II dengan mengundang 70
pembebasan lahan untuk pembangunan jalan akses ini, sehingga warga kalibaru dengan membahas kesepakatan antara kedua belah
pembangunan jalan akses dapat berjalan dengan baik. pihak, baik dari Pelindo II maupun dari Warga Kalibaru dan notulensi
pertemuan sudah dimasukkan kedalam lampiran dokumen.
Pemrakarsa juga telah melakukan koordinasi dengan pihak Pemprov DKI
Jakarta dan instansi kedinasan lain dilingkungan Pemprov DKI Jakarta,
Kementrian Perhubungan RI dan Kementrian PU RI.
5. Perlu dijelaskan juga dalam dokumen, dari rencana pemindahan jalan Koordinasi terkait pergeseran jalan akses dilakukan ke lahan yang II-20
akses ini apakah sudah dilaksanakan sosialisasi kepada masyarakat terkena rencana pembangunan jalan tersebut seperti PT Eastern
setempat, terutama masyarakat yang terkena dampak dan Polymer, PT Indonesia Kendaraan Terminal, PT Dharma Karya Perdana,
masyarakat yang terkena pembebasan lahan. Dan hasil sosialisasi dan PT Medco Sarana Kalibaru.
tersebut agar dimasukkan dalam dokumen sehingga dapat diketahui Namun begitu kegiatan pembebasan lahan terhadap RW 08, 09, dan 10 II-38 s.d
tanggapan dan perpsepsi masyarakat terhadap rencana pemindahan tetap dilakukan dan pada saat kepengurusan tersebut juga II-39 dan
jalan akses tersebut. diinformasikan mengenai pergeseran jalan akses dan disampaikan dalam Lampiran
kronologis penyusunan dokumen 11
7
Dari hasil wawancara dengan 77 responden warga RW 8 dan 9, sebanyak III-45,
67,53 % responden menyatakan setuju dengan dibangunnya jalan akses Lampiran
Terminal Kalibaru. Dengan catatan lahan yang terkena pembangunan 11
dapat dilakukan ganti untung. Berkaitan dengan kegiatan sosialiasi
dengan warga kalibaru, telah dilakukan pada bulan September 2014 di
Kantor Pelindo II dengan mengundang 70 warga kalibaru dengan
membahas kesepakatan antara kedua belah pihak, baik dari Pelindo II
maupun dari Warga Kalibaru dan notulensi pertemuan sudah
dimasukkan kedalam lampiran dokumen
6. Masalah mobilisasi dan demobilisasi tenaga kerja akan VIII-7 Pengawasan pelibatan tenaga kerja akan melibatkan Dinas Tenaga Kerja VII-4 dan
memprioritaskan tenaga kerja lokal. Pengawasannya agar melibatkan Provinsi DKI Jakarta dan Pemerintah Kota Jakarta Utara telah dimasukkan VIII-4
dinas tenaga kerja provinsi maupun Pemerintah Kota Jakarta Utara. dalam kepengawasan pengelolaan tenaga kerja
Dalam dokumen belum disebutkan.
7. Terkait emisi yang berasal dari truk/kendaraan, agar mendapat Pengawasan mengenai kualitas udara yang ada di lokasi kegiatan telah II-9, II-14
perhatian dari pemrakarsa. Indonesia sudah punya komitmen untuk menjadi perhatian dari PT Pelabuhan Indonesia 2 (Persero) dan Kantor
menurunkan emisi gas rumah kaca sesuai Perpres No. 61 Tahun 2011 Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok. Hal ini dapat dilihat dari pengelolaan
tentang rencana aksi Nasional Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca dan terhadap kualitas udara yang telah dilakukan selama ini dan akan terus
Pemda DKI telah mengeluarkan Pergub tentang Rencana Aksi Daerah dilakukan seperti: pengelolaan pengijaian, penggunaan road sweeper,
Penurunan Emisi Gas Rumah Kaca khususnya dari bidang transportasi dan pengelolaan lalu lintas.
dan limbah. Selain itu juga dilakukan
Walaupun aturan sudah dibuat, namun pada saat implementasi
dilapangan perlu ada pengawasan dari pihak-pihak terkait, terutama
masyarakat sekitar, lurah, camat, dan lain-lain.
8. Dalam dokumen disebutkan bahwa PT. MEDCO akan direlokasi 1 II-20
Maret 2014 dan pembongkaran tangki curah air milik PT. Darma
Karya Persada paling lambat 31 Maret 2014. Apakah hal ini masih
relevan, karena pembahasan dokumen adendum ANDAL RKL-RPL
baru dibahas hari ini.
Saran:
a. Dokumen (bukti-bukti) pada saat sosialisasi agar dimasukkan dalam Bukti-bukti terkait pengadaan lahan telah dilamprkan dalam dokumen Lampiran
dokumen adendum ANDAL RKL-RPL. 4
b. Perlu ada sosialisasi yang kontinyu dan intensif agar masyarakat Sosialisasi secara kontinu dan intensif kepada masyarakat telah Lampiran
mendapatkan informasi yang benar dan akuart. dilampirkan dalan dokumen 11

Amdal N

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Amdal N

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok

Jalan Palmas No.1 Kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara

PT Pelabuhan Indonesia II (Persero)

Adendum Andal, RKL, dan RPL

KATA PENGANTAR ........................................................................................................... ii

DAFTAR ISI........................................................................................................................ iii

DAFTAR TABEL .................................................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................. ix

DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................... I-1

1.1. Latar Belakang...................................................................................................................... I-1

1.2. Tujuan dan Manfaat............................................................................................................. I-2

1.3.1. Identititas Pemrakarsa .............................................................................................. I-2

BAB II RENCANA USAHA dan/atau KEGIATAN .................................................................... II-1

2.3. Deskripsi Rencana Usaha dan Atau kegiatan....................................................................... II-4

2.3.3. Rencana Pembangunan Jalan Akses Terminal Kalibaru ............................................ II-19

2.3.3.1. Tahap Pra-Konstruksi ................................................................................... II-20

2.3.3.2. Tahap Konstruksi.......................................................................................... II-25

2.3.3.3. Tahap Operasi .............................................................................................. II-41

BAB III RONA LINGKUNGAN HIDUP.................................................................................... III-1

3.1 Lingkungan Fisik dan Kimia ................................................................................................... III-1

3.1.1 Iklim............................................................................................................................ III -1

3.1.2. Kualitas Udara ........................................................................................................... III -9

3.1.3. Tingkat Kebisingan .................................................................................................... III -10

3.1.4. Getaran...................................................................................................................... III -11

3.1.5. Kualitas Air Permukaan ............................................................................................. III -12

3.1.6. Kualitas Air Laut......................................................................................................... III -13

3.1.7. Geomorfologi Dan Geologi....................................................................................... III -21

3.1.8. Aliran Air.................................................................................................................... III -23

3.1.9. Hidro-Oseanografi..................................................................................................... III -27

3.2. Biologi ............................................................................................................................. III -36

3.2.1 Biologi Darat............................................................................................................... III -36

3.3 Aspek Sosial Ekonomi dan Budaya........................................................................................ III -37

3.4. Aspek Kesehatan Masyarakat .............................................................................................. III -50

3.4.1 Kondisi Sanitasi Lingkungan................................................................................. III -50

3.4.2 Pola Penyakit........................................................................................................ III -51

3.4.3 Fasilitas Kesehatan............................................................................................... III -53

3.5. Lalu Lintas............................................................................................................................ III -53

BAB IV PELINGKUPAN ....................................................................................................... IV-1

4.1. Identifikasi Dampak Potensial.............................................................................................. IV-1

4.2. Evaluasi Dampak Potensial ................................................................................................. IV-8

Addendum Andal, RKL, dan RPL Pembangunan Jalan Akses Kalibaru iv

5.1 Tahap Pra Konstruksi ............................................................................................................ V-2

5.1.1 Perubahan Persepsi Masyarakat ............................................................................. V-2

5.2 Tahap Konstruksi .............................................................................................................. V-4

5.2.1 Peningkatan Debit Air Larian.................................................................................. V-4

5.2.2 Peningkatan Konsentrasi TSP ................................................................................. V-7

5.2.3 Peningkatan Kebisingan ......................................................................................... V-9

5.2.4 Timbulnya Getaran................................................................................................. V-12

5.2.5 Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha....................................................... V-13

5.2.6 Perubahan Persepsi Masyarakat ............................................................................ V-16

5.3 Tahap Operasi................................................................................................................... V-19

5.3.1 Peningkatan Parameter TSP, NO2, SO2, CO........................................................... V-19

5.3.2 Peningkatan Kebisingan ......................................................................................... V-24

5.3.3 Perubahan Pola Penyakit........................................................................................ V-26

5.3.4 Perubahan Persepsi Masyarakat ............................................................................ V-29

BAB VI EVALUASI DAMPAK PENTING ................................................................................. VI-1

6.1 Telaahan Terhadap Dampak Penting................................................................................ IV-1

6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ............................................................................................... IV-3

6.1.2.Tahap Konstruksi ..................................................................................................... IV-5

6.2 Telaah Sebagai Dasar Pengelolaan ................................................................................... IV-7

6.2.1 Tahap Pra Konstruksi ............................................................................................... IV-7

6.2.2 Tahap Konstruksi ..................................................................................................... IV-8