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EPA 10 - US, Canada, Mexico

SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) PARA 2010 - ProStar ® +, LoneStar ®
MANUAL DE SERVICIO
MANUAL DE SERVICIO

SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO


(HVAC) PARA 2010

ProStar ® +
LoneStar ®

0000002463

Navistar, Inc.
Junio 2013
Revisión 1

2701 Navistar Drive, Lisle, IL 60532 USA

© 2013 Todos los derechos reservados. Todas las marcas son marcas comerciales de sus respectivos titulares.
Resumen de cambios

Sección / Cambiar
ubicación

Sección 5.3 La fuente SGML se corrigió para proporcionar los elementos del enlace de referencia
necesarios para ambas versiones del manual en línea y pdf.

La ilustración y las leyendas para la Figura 28 se cambiaron para mostrar el Módulo de


potencia lineal (LPM) nuevo.

La figura y las referencias de la sección se cambiaron para que coincidieran con los
cambios de la fuente SGML.
Sección 5.17 La referencia para la cubierta de guarnición del módulo interior se cambió para corregir
los casos inferiores y superiores mezclados en el título.

La ilustración y las leyendas para la Figura 54 se cambiaron para mostrar el LPM nuevo y
el enrutamiento del cable.

La figura y las referencias de la sección se cambiaron para que coincidieran con los
cambios de la fuente SGML.

El procedimiento de instalación del LPM se revisó.


Sección 5.18 La fuente SGML se corrigió para proporcionar los elementos del enlace de referencia
necesarios para ambas versiones del manual en línea y pdf.
Sección 5.24 Los procedimientos de desinstalación e instalación del EVAPORADOR se revisaron.
Sección 5.25 La fuente SGML se corrigió para proporcionar los elementos del enlace de referencia
necesarios para ambas versiones del manual en línea y pdf.

Los nombres del componente se cambiaron para que coincidan con los que se utilizaron
en las otras secciones.

La ilustración y las leyendas para la Figura 61 se cambiaron para mostrar el Módulo de


potencia lineal (LPM) nuevo.

La figura y las referencias de la sección en el procedimiento de instalación se cambiaron


para que coincidan con los cambios de la fuente SGML.
Sección 5.27 La ilustración para la Figura 68 se cambió para mostrar el LPM nuevo.
Sección 6.3 La tabla 6 se actualizó con valores corregidos y con dos columnas nuevas que contienen
las medidas de presión métricas.
Sección / Cambiar
ubicación

Sección 6.5 Esta sección se agregó para proporcionar un procedimiento para la recalibración de las
puertas y activadores del sistema del HVAC delantero.
Sección 6.6 Las NOTAS existentes se revisaron y se agregó una NOTA adicional en tres subsecciones
para realizar la calibración del cabezal de control del HVAC bajo ciertas condiciones del
modo de falla.

Se agregó la tabla de códigos de falla de HVAC.

Se agregó un paso nuevo a las tablas 9, 10 y 11.

Se corrigió la redacción en la tabla 12.

Se cambió el título de la tabla 13, se agregó una columna para el voltaje de control al
LPM y se cambiaron los valores del voltaje medidos en los contactos A y B del conector
del ventilador.
CONTENIDO

CONTENIDO
1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2. DESCRIPCIÓN GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2.1. DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA.. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. . 3
Distribución de aire (general).............................................................................. 3
Distribución de aire (aire acondicionado). .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . . 5
Distribución de aire (calefacción y ventilación).. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 6
Distribución de aire (descongelación).. .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... . 6
Flujo de refrigerante del sistema de aire acondicionado. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . 8
Sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. . . . . . . . . . . . 10
Distribución de aire en la parte trasera (general)... .. ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. 13
Distribución de aire en la parte trasera (aire acondicionado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Distribución del aire en la parte trasera (calefacción)... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. 14
Flujo del refrigerante del aire acondicionado – sistema del aire acondicionado del dormitorio... 15
2.2. COMPONENTES. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. 17
Válvula de expansión termostática (TVX). .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. 17
Sonda de protección contra el congelamiento.. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. 17
Interruptor de presión baja.. .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... 17
Módulo de potencia lineal. ... .. ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... ... .. 18
Filtro de recirculación... ... .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .... .... ... .... .... 18
Panel de control del HVAC. ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... 18
Componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18
Válvula de expansión termostática de la parte trasera (TXV). .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. 19
Evaporador trasero. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . 19
Tuberías del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte
trasera..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... 19
Núcleo del calefactor de la parte trasera.. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . 20
Conjunto del ventilador de la parte trasera.... .... .... .... .... .... ..... .... .... .... .... .... .... .... .... 20
Módulo de potencia lineal de la parte trasera.. ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... 20
Actuador de la puerta de mezcla de temperatura del aire de la parte trasera.. ... ... ... ... .. ... ... 20
Controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21
Panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de
la parte trasera. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. 21
Interruptores de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera (ubicados en el panel de instrumentos)....... ........ ......... ........ . 21
2.3. COMPONENTES INTERNOS. ... ... ... .... ... ... ... ... .... ... ... ... .... ... ... ... .... ... ... ... .... ... ... 23
Filtro secador... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... 23
Núcleo del calentador.. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . 23
Ventilador.. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. 24
Núcleo del evaporador. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 24
Filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . 24
2.4. COMPONENTES BAJO EL CAPÓ. . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . 24
Transductores de presión. .. ... .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. 24
Compresor y embrague. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. 24
Condensador.. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. 25
Instalación de agua del sistema de aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.5. VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL HVAC... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. 25
Operación general del sistema eléctrico del HVAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

i
CONTENIDO

CONTENIDO (CONTINUACIÓN)
Funcionamiento general del sistema eléctrico del sistema de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 26

3. OPERACIÓN DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27


3.1. CONJUNTO DE CONTROL. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. . 27
3.2. CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR.. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . 27
3.3. CONTROL DE TEMPERATURA.. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . 27
3.4. CONTROL DE MODO. ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ...... 27
Modo MAX (máximo) del aire acondicionado. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... . 28
Modo NORM (normal) del aire acondicionado.. .... ... ... ... .... ... ... ... .... ... ... ... .... ... ... ... ... 29
Modo Bi-Level (binivel) del aire acondicionado.. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. 29
Modo de ventilación.. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . 29
Modo de suelo.... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ......... 29
Modo mix.............. ........................................... .......................................... 29
Descongelación.. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. 29
3.5. DESHUMIDIFICACIÓN............ ....................................................................... 29

4. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30


4.1. PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL R-134A.. .... .... .... ..... .... .... .... .... .... 31
4.2. HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO RECOMENDADAS....................................... 33
4.3. DETECCIÓN DE SELLANTE.... .... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... ..... .... 33
4.4. IDENTIFICACIÓN DEL REFRIGERANTE. . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . 34
4.5. DETECCIÓN DE FUGAS. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 35
Detección de fugas de RHS980C-NAV.. .. ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. 35
Detectores de fuga D440A-NAV y D400A... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... 36
Detectores ultrasónicos de fugas. .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . . 37
Prueba de fugas de refrigerante con nitrógeno... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. .. 37
4.6. MODO AUTOMÁTICO.. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . 39
4.7. DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE)............................................... 41
4.8. VACIADO DEL SISTEMA (MODO DE VACÍO).. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . 42
4.9. CARGA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (MODO DE CARGA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
4.10. LAVADO Y PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Lavado con el RHS980C-NAV (método recomendado)........................ ....................... 46
Método alternativo para lavar (y purgar) el sistema de aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
4.11. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE. .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . 49
Separación de aceite durante la recuperación de refrigerante.. ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... ... 51
Pérdida excesiva de aceite por fugas de refrigerante.. ..... .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... .... 51
4.12. CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR. . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 52

5. PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55


5.1. TRANSDUCTOR DE PRESIÓN.. ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ..... 56
Transductor de presión – Desinstalación.... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ... 57
Transductor de presión – Instalación. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . 57
5.2. INTERRUPTOR DE PRESIÓN BAJA.......... ............................. ............................ 57
Interruptor de presión baja – Desinstalación.. ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .. 58
Interruptor de presión baja – Instalación. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . 58
5.3. SONDA DE CONGELAMIENTO.. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . . 59
Sonda de congelamiento – Desinstalación.......... .......... ........... .......... .......... .......... 59
Sonda de congelamiento – Instalación. .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . 59
5.4. FILTRO DE AIRE DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONADO (HVAC).. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 60

ii
CONTENIDO

CONTENIDO (CONTINUACIÓN)
Filtro de aire del HVAC – Desinstalación. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 60
Filtro de aire del HVAC – Instalación......... ................... ................... ................... .. 60
5.5. TUBERÍA DE REFRIGERANTE.. ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... . 61
Tubería del refrigerante – Desinstalación. . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . 61
Tubería del refrigerante – Instalación.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... 62
5.6. FILTRO SECADOR. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 64
Filtro-secador – Desinstalación..... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ....... 64
Filtro-secador – Instalación. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . 65
5.7. VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA (TXV)... ... ... .. ... ... .. ... ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... 66
Válvula de expansión termostatica (TXV) – Desinstalación. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . 66
Válvula de expansión termostatica (TXV) – Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
5.8. MÓDULO DE AIRE FRESCO. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 67
Módulo de aire fresco – Desinstalación. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . 67
Módulo de aire fresco – Instalación.. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. 69
5.9. CUBIERTA DE LA GUARNICIÓN DEL MÓDULO INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Cubierta de guarnición del módulo interior – Desinstalación. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... 70
Cubierta de guarnición del módulo interior – Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
5.10. ACTUADOR DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . 71
Activador de la puerta de aire fresco/recirculante – Desinstalación. .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . 71
Activador de la puerta de aire fresco/recirculante – Instalación............................... ....... 72
5.11. ACTUADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA.... ...... ..... ...... ..... ...... ...... ..... ...... ..... ...... 72
Activador de la puerta de mezcla – Desinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Activador de la puerta de mezcla – Instalación. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. 73
5.12. ACTUADOR DE LA PUERTA DE MODO. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . 74
Activador de la puerta de modo – Desinstalación.. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . 74
Activador de la puerta de modo – Instalación... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... 75
5.13. TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN. . . . . . . . . . . . . . 76
Tren de engranaje de la puerta de aire fresco/recirculante – Desinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Tren de engranaje de la puerta de aire fresco/recirculante – Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
5.14. TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MEZCLA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Tren de engranaje de la puerta de mezcla – Desinstalación.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. 79
Tren de engranaje de la puerta de mezcla – Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
5.15. TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MODO.. ... .... ... ... ... ... .... ... ... ... ... .... ... ... 83
Tren de engranaje de la puerta de modo – Desinstalación.. ....... ...... ....... ....... ....... ...... . 83
Tren de engranaje de la puerta de modo – Instalación. . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . 86
5.16. FILTROS DE RECIRCULACIÓN.. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. 88
Filtros de recirculación – Desinstalación. . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . 88
Filtros de recirculación – Instalación. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. 89
5.17. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL (LPM).. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. 90
Módulo de potencia lineal (LPM) – Desinstalación. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 90
Módulo de potencia lineal (LPM) – Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
5.18. CONJUNTO DEL VENTILADOR.. ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... 92
Conjunto del ventilador – Desinstalación... ... .... ... ... .... ... ... .... ... ... .... ... ... .... ... ... .... ... 92
Conjunto del ventilador – Instalación. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . 92
5.19. NÚCLEO DEL CALENTADOR. . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . 93
Núcleo del calefactor – Desinstalación.. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . 93
Núcleo del calefactor – Instalación. ...... ..... ..... ..... ...... ..... ..... ..... ...... ..... ..... ..... ...... 95
5.20. CONJUNTO DEL PANEL DE CONTROL DE HVAC.. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. 96
Conjunto del panel de control del HVAC – Desinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Conjunto del panel de control del HVAC – Instalación. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. 97
5.21. COMPRESOR/EMBRAGUE.. ..... .... ..... .... .... ..... .... .... ..... .... ..... .... .... ..... .... .... ..... 97

iii
CONTENIDO

CONTENIDO (CONTINUACIÓN)
Compresor/embrague – Desinstalación. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . 97
Compresor/embrague – Instalación.... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 98
5.22. CONDENSADOR DE A/C.............. ................ ................. ................. ................ 99
5.23. MANGUERAS/LÍNEAS DE CALEFACCIÓN. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 99
5.24. EVAPORADOR. ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ... 100
Evaporador – Desinstalación...... ...... ..... ...... ...... ..... ...... ...... ..... ...... ..... ...... ...... . 100
Evaporador – Instalación. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. 101
5.25. ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE ESPIRAL. .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . 102
Alojamiento de desplazamiento del ventilador – Desinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Alojamiento de desplazamiento del ventilador – Instalación. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 103
5.26. DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL
VENTILADOR....... ............ ............ ........... ............ ........... ............ ............ ... 104
División/separación del alojamiento de desplazamiento del ventilador – Desinstalación...... .. 104
División/separación del alojamiento de desplazamiento del ventilador – Instalación. . . . . . . . . . . . 105
5.27. MÓDULO INTERIOR............... .............................. .............................. ......... 106
Módulo interior – Desinstalación. ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... 106
Módulo interior – Instalación. .... .... ... .... .... ... .... ... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... ... .... .. 111
5.28. DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL MÓDULO INTERIOR...... ....... ...... ....... ...... ....... ...... ... 113
División/separación del módulo interior – Desinstalación. . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 113
División/separación del módulo interior – Instalación.. .... ... .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... . 117
5.29. PUERTAS DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN, DE MODO Y DE MEZCLA. . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
5.30. CONTROLES DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONADO (HVAC) (DORMITORIO).. ... ... ... ... .... ... ... ... ... .... ... ... ... ... .... ... ... . 119
Controles del HVAC – Desinstalación. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. 119
Controles digitales – Instalación. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. 120
Controles análogos – Instalación. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. 120
5.31. CONJUNTO DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR A LA UNIDAD (HVAC) DE LA
PARTE TRASERA... ...... ...... ....... ...... ....... ...... ...... ....... ...... ...... ....... ...... ...... .. 120
Conjunto de mangueras del calefactor – Desinstalación. .... .... .... .... ... .... .... .... .... ... .... . 120
Conjunto de la manguera del calefactor – Instalación.. ... .. ... ... ... ... .. ... ... ... ... .. ... ... ... ... 121
5.32. CONJUNTO DE MANGUERAS DEL AIRE ACONDICIONADO A LA UNIDAD DE
CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA. ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... 123
Conjunto de la manguera del aire acondicionado – Desinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Conjunto de la manguera del aire acondicionado – Instalación. . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . 124
5.33. VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA: UNIDAD DE HVAC DE LA PARTE
TRASERA. ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... 125
Válvula de expansión termostática – Desinstalación. .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . 125
Válvula de expansión termostática – Instalación.. ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... . 126
5.34. VENTILADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA....... ................... .................... ...... 127
Ventilador – Desinstalación... .......... .......... .......... ........... .......... .......... .......... ... 127
Ventilador – Instalación.. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. 127
5.35. ELEMENTO FILTRO: UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Elemento del filtro – Desinstalación. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . 128
Elemento del filtro – Instalación... .... ..... .... .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... . 128
5.36. SENSOR DE TEMPERATURA DEL CONDUCTO DE SALIDA – UNIDAD DEL HVAC
TRASERA. ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... 129
Sensor de temperatura del conducto de salida – Desinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Sensor de temperatura del conducto de salida – Instalación.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. 129
5.37. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL – UNIDAD DE HVAC TRASERA. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. 130

iv
CONTENIDO

CONTENIDO (CONTINUACIÓN)
Módulo de potencia lineal – Desinstalación. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 130
Módulo de potencia lineal – Instalación. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. . 130
5.38. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA – UNIDAD DE HVAC TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Activador de la puerta de mezcla – Desinstalación. .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. . 131
Activador de la puerta de mezcla – Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
5.39. CONTROLADOR DEL HVAC DEL DORMITORIO – UNIDAD DEL HVAC TRASERA. . . . . . . . . . 132
Controlador del HVAC del dormitorio – Desinstalación..... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... .. 132
Controlador del HVAC del dormitorio – Instalación. . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . 133
5.40. NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Núcleo del calefactor – Desinstalación. ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... .. 133
Núcleo del calefactor – Instalación. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. 135
5.41. PUERTA DE AIRE DE MEZCLA DE TEMPERATURA – UNIDAD DEL HVAC TRASERA. . . . . . 135
Puerta de aire de mezcla de temperatura – Desinstalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Puerta de aire de mezcla de temperatura – Instalación.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. 138
5.42. NÚCLEO DEL EVAPORADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Núcleo del evaporador – Desinstalación... ... .... ... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... ... .... .... . 139
Núcleo del evaporador – Instalación. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . 142
5.43. UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA
PARTE TRASERA, COMPLETA.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... . 143
Unidad del HVAC trasera – Desinstalación. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. . 143
Unidad del HVAC trasera – Instalación. . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 145

6. DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147


6.1. VERIFICACIONES PRELIMINARES.. .... .... .... .... ..... .... .... .... .... ..... .... .... .... .... .... .. 147
Verifique en caso de daños obvios. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. 147
Identificación del refrigerante............ .................. .................. ................... ........ 147
Revise si hay gases no condensables. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . 147
6.2. VERIFICACIONES FÍSICAS.. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. 148
Procedimiento de verificación física.. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. 148
Compresor del refrigerante... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... . 149
Condensador......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .... 150
Transductores de presión........ ......... .......... ......... .......... .......... ......... .......... .... 150
Interruptor de presión baja.............................................................................. 150
Filtro secador............................................................................................. 150
Válvula de expansión termostática (TVX)........ .......... ......... .......... .......... .......... .... 150
Evaporador.... .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... .... .. 151
Restricciones de la línea..... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .. 151
6.3. MODO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
6.4. LECTURAS DEL MEDIDOR ANORMALES. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. 154
Diagnóstico de las lecturas anormales del medidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
6.5. RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA. . . . . . . . . . . . . 156
Recalibre el activador delantero / posición de la puerta... .... ... .... ... ... .... ... ... .... ... ... .... . 156
6.6. TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 156
Códigos de falla del HVAC.. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. 156
Prueba del circuito de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC)......... .............. .............. .............. .............. .............. ............... ...... 158
Revisiones del actuador de la puerta de modo......... ............. ............. .............. ...... 161
Revisiones del actuador de la prueba de mezcla. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. 163
Revisiones del actuador de la puerta de aire fresco/recirculación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Revisiones del módulo de potencia lineal/motor del ventilador... ..... .... ..... ..... .... ..... .... .. 167
Revisiones del compresor del aire acondicionado. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 170

v
CONTENIDO

CONTENIDO (CONTINUACIÓN)

Revisiones del transductor de presión (motor IBB). .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. 172


Revisiones del transductor de presión (motor I6, V8). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
Revisiones del termistor de congelamiento... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... . 177
Revisiones del interruptor de baja presión. .... ..... .... ..... .... ..... .... ..... .... ..... .... ..... .... . 178
Prueba del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) auxiliar........................................................................................... 180
Revisiones del control (análogo) del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) auxiliar... ...... ...... ..... ...... ...... ...... ..... ...... ...... ..... ...... ...... . 184
Revisiones del control (LED) del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) del dormitorio... .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... .... .... ... .... .... .... ... . 186
Revisiones del actuador de la puerta de mezcla del sistema de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
Revisiones del motor del ventilador/módulo de potencia lineal del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
Revisiones del sensor de temperatura del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera........ ........ ......... ........ ........ ......... ........ .. 193

7. ESPECIFICACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
7.1. CUADRO DE PAR DE TORSIÓN........ ............................................... ............... 195
7.2. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . 197

8. HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198


8.1. SISTEMA DE SERVICIO INTERNATIONAL® (RHS980C-NAV). . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . 200
8.2. SONDAS DE TEMPERATURA DE RHS980C-NAV. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 202
8.3. IDENTIFICADOR DE REFRIGERANTE.. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. 202
8.4. DETECTORES DE FUGAS DE REFRIGERANTE D-400A Y D440A-NAV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
8.5. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO. . . . . . . . 204
8.6. ADAPTADORES DE LOS ACCESORIOS DE LAVADO/PURGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
8.7. HERRAMIENTAS OBTENIDAS LOCALMENTE. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. 205
8.8. HERRAMIENTA ELECTRÓNICA DE SERVICIO (EST), EZ-TECH..... ..... ..... ...... ..... ..... . 206

vi
1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
El refrigerante R-134a es un refrigerante de hidrofluorocarbono que no es inflamable, no es explosivo y no
es corrosivo. El R-134a es más pesado que el aire y tiene un leve olor tipo éter. Aunque el R-134a está
clasificado como un refrigerante seguro, se deben observar las siguientes precauciones para proteger los
componentes del sistema de aire acondicionado y a la persona que trabaja en el sistema.

ADVERTENCIA

El monóxido de carbono es un gas peligroso, incoloro e inodoro que está presente en


el tubo de escape de un vehículo. Para evitar lesiones personales o la muerte, cuando
sea necesario hacer funcionar el motor durante la mantención del vehículo en un área
confinada, utilice siempre el equipo adecuado para ventilar los gases de escape y
sacarlos del área de trabajo.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, se deben usar gafas de seguridad u


otra protección ocular adecuada al trabajar con el refrigerante. La temperatura del
refrigerante líquido es de -29 grados C (-20 grados F). Lesiones graves o ceguera
pueden resultar del contacto del refrigerante con los ojos.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, si el refrigerante entra en contacto con los
ojos, NO los frote. Enjuáguese los ojos con agua fría durante 15 minutos al menos para
alcanzar gradualmente una temperatura sobre el punto de congelamiento. Consulte con
un doctor inmediatamente.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, use guantes que no sean porosos. Si el
refrigerante líquido tuviera contacto con la piel, quítese toda la vestimenta contaminada,
incluyendo el calzado. Consulte con un doctor inmediatamente.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, asegúrese de que los contenedores de


refrigerante a presión no se expongan a llamas abiertas ni a temperaturas superiores a
51 grados C (125 grados F). No descarte los recipientes de refrigerantes vacíos donde es
probable de que estén sujetos al calor de quemadores de basura, etc. Pueden explotar,
resultando en lesiones personales o posibles accidentes fatales. Los recipientes
deben ser almacenados, instalados, y dispuestos de acuerdo con todas las ordenanzas
estatales y locales.
ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, nunca suelde, limpie al vapor ni utilice calor
excesivo en ninguna de las líneas o equipo de aire acondicionado mientras el sistema
está cargado. El calor aplicado a cualquier parte causará que la presión dentro del
sistema se haga excesiva, lo cual resultará en una explosión y posible lesión personal.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, no fume ni permita ningún tipo de fuego
o llama en el área próxima mientras se hace el mantenimiento del sistema de aire
acondicionado. El refrigerante no es combustible; sin embargo, en presencia del calor
se convierte en un gas venenoso. La inhalación puede causar accidentes fatales o
lesiones graves.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, el R-134a no se debe mezclar con el aire y
luego presurizar. Cuando se mezcla con grandes cantidades de aire y se presuriza, el
R-134a se hace combustible.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, se debe recuperar el refrigerante del


sistema de aire acondicionado antes de quitar o reemplazar algún componente. La
desinstalación de los componentes mientras hay presión en el sistema causará lesiones
o accidentes fatales.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, no quite el tapón de llenado del aceite del
compresor para verificar el nivel de aceite del compresor del refrigerante mientras el
sistema de aire acondicionado esté cargado con refrigerante. El lado del cárter del
compresor se encuentra sometido a presión y puede causar lesiones personales o la
muerte. No es posible verificar el nivel de aceite del compresor en un sistema de aire
acondicionado que se encuentra bajo presión del sistema.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, no instale ni quite el equipo de prueba o


carga del aire acondicionado mientras el motor está funcionando. Hacerlo puede causar
lesiones graves o la muerte.
ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, utilice siempre el equipo de reciclaje de


refrigerante aprobado al trabajar con el R-134a para evitar la descarga accidental. Si es
lanzado a la atmósfera el refrigerante se evapora muy rápidamente y puede desplazar
el oxígeno que rodea el área de trabajo, especialmente en áreas pequeñas o cerradas.
Esta situación crea el riesgo de sofocación o daño cerebral para cualquier persona
que se encuentre en el área de trabajo. Si ocurriera una fuga, evite respirar el vapor
del refrigerante y el lubricante. Ventile completamente el área antes de continuar con
el mantenimiento. Las leyes federales y estatales requieren que el refrigerante sea
recubierto y reciclado para ayudar a proteger el medio ambiente.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, mientras el juego de medidores del


múltiple esté conectado al sistema de aire acondicionado y al cilindro de suministro
de refrigerante, nunca abra la válvula del lado superior del juego de medidores del
múltiple mientras el sistema de aire acondicionado está funcionando. Si está caliente,
el refrigerante a alta presión es forzado a pasar por el medidor al cilindro de suministro
del refrigerante y puede causar la ruptura del cilindro y lesiones personales o la muerte.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, siempre use las mangueras correctas de
reemplazo para el refrigerante. No utilice mangueras que no sean aquellas especificadas
para el sistema en mantenimiento. El uso de mangueras inadecuadas puede causar la
ruptura de la manguera, lo que puede causar lesiones personales o la muerte.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, durante las pruebas de diagnóstico, NO gire
en ningún sentido la válvula del juego de medidores del múltiple por ningún motivo;
el equipo se puede dañar y se pueden causar lesiones personales o la muerte. Cuando
está conectado al sistema de aire acondicionado, las mediciones indicarán las presiones
del sistema con las válvulas cerradas (vuelta completa en el sentido de las agujas del
reloj). Estas válvulas solo se utilizan mientras se realiza el mantenimiento del sistema
de refrigerante del aire acondicionado.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, al instalar y quitar cualquier manguera o


conexión de servicio, puede escapar una pequeña cantidad de refrigerante. Siempre
siga todas las precauciones de seguridad para evitar lesiones.
PRECAUCIÓN

Para prevenir daños a los componentes del HVAC, utilice únicamente refrigerante R-134a
reciclado o nuevo, no alguno de los llamados refrigerantes de “reemplazo directo”. Se
requiere el uso de una máquina de recuperación dedicada para el R-134a para reducir la
posibilidad de preocupaciones por la incompatibilidad del aceite y el refrigerante.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del HVAC, utilice únicamente el lubricante PAG
especificado en el sistema del refrigerante (consulte ESPECIFICACIONES ). El aceite
PAG absorbe la humedad atmosférica muy rápidamente. Nunca deje el aceite PAG
expuesto al aire durante un tiempo prolongado. Utilice guantes no porosos al tratar el
aceite PAG, y reselle fuertemente el recipiente de aceite inmediatamente luego de cada
uso.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes de la calefacción, ventilación y aire acondicionado


(HVAC), únicamente use aceite de refrigerante con BASE MINERAL (consulte
ESPECIFICACIONES) para lubricar las juntas tóricas y adaptadores.

PRECAUCIÓN

Desconecte el cable de conexión a tierra de la batería durante el mantenimiento para


evitar daños al sistema eléctrico del vehículo. Si la batería debe permanecer conectada
para una prueba específica, tome extremas precauciones al tomar las medidas.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del motor o del sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC), después de reemplazar un compresor, verifique que la
alineación de la polea y la tensión de la correa estén correctas.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), al cargar el sistema de aire acondicionado, el tanque de
refrigerante se debe mantener en posición vertical. Si el tanque no se encuentra en
posición vertical, el refrigerante líquido puede ingresar al sistema y causar daño en el
compresor.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al equipo de prueba, asegúrese de que el equipo de prueba está libre
de todas las piezas en movimiento en el compartimento del motor.
PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del refrigerante RHS980C-NAV y R-134a, tome


precauciones extremas para asegurarse de que no se recuperen otros refrigerantes
con el RHS980C-NAV. Se recomienda un identificador del refrigerante para evaluar
el refrigerante que hay en el sistema de aire acondicionado antes de hacer el
mantenimiento. La recuperación de otros refrigerantes contaminará el refrigerante que
está en el cilindro de carga RHS980C-NAV.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del RHS980C-NAV y del refrigerante R-134a.


Si en los sistemas de aire acondicionado hay sellantes y productos químicos para
detención de fugas en el refrigerante recuperado o que se desea recuperar, puede
causar serios daños al RHS980C-NAV. Hay disponibles dispositivos de detección para
verificar la presencia de estos químicos y se recomiendan enfáticamente para proteger
el RHS980C-NAV.

NOTA – Al realizar el mantenimiento del sistema de aire acondicionado, asegúrese de que las
empaquetaduras internas estén presentes en ambas tapas del puerto de mantenimiento; y verifique las
tapas estén instaladas una vez finalizado el mantenimiento. Las tapas de los puertos de mantenimiento,
con empaquetaduras en funcionamiento, son una parte importante para el mantenimiento de un
sistema de aire acondicionado libre de fugas.

NOTA – A pesar de que su equipo de mantenimiento puede lucir físicamente diferente al equipo que se
exhibe aquí, la función del equipo utilizado para llevar a cabo cada procedimiento de mantenimiento
es básicamente la misma. En caso de llevar a cabo estos procedimientos de mantenimiento con un
equipo de mantenimiento diferente a aquel que se exhibe, consulte las instrucciones del fabricante
suministradas con dicho equipo.
DESCRIPCIÓN GENERAL

2. DESCRIPCIÓN GENERAL

1. MÓDULO INTERIOR 6. CONDENSADOR


2. MÓDULO DE AIRE FRESCO 7. CONDENSADOR A LA TUBERÍA
3. TUBERÍA DE SUCCIÓN DEL EVAPORADOR
4. COMPRESOR 8. FILTRO-SECADOR
5. COMPRESOR A LA TUBERÍA 9. INTERRUPTOR DE PRESIÓN
DEL CONDENSADOR BAJA
Figura 1 El sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)

El sistema de aire acondicionado y de calor Blend-Air es un sistema de componentes diseñados para proveer
aire acondicionado a los ocupantes del vehículo. El término "Blend-Air" se refiere a la mezcla o combinación
de aire de los sistemas de refrigeración y calefacción para producir la temperatura deseada del aire para los
ocupantes del vehículo. Los dos módulos principales (el módulo de aire fresco y el módulo interior) están
montados en lados opuestos del tablero de instrumentos del lado del pasajero del vehículo. El núcleo del
evaporador, la sonda de congelación, la puerta de aire fresco/recirculación, el actuador de la puerta de aire y
los filtros de recirculación de aire está ubicados en, o cerca, del módulo montado al interior del tablero de
instrumentos. La válvula de expansión, el filtro secador y el interruptor de baja presión son parte del módulo
interior, sin embargo, estos componentes están ubicado en el lado del conjunto del tablero que está bajo
el capó. El condensador, el compresor, las mangueras del calefactor y las tuberías del aire acondicionado
están ubicados debajo del capó. El módulo de aire fresco solo contiene el filtro del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) y tiene dos tubos de drenaje ubicados en la parte inferior del módulo.
Se puede obtener acceso al filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) a través
de su cubierta de acceso, que está delante del módulo de aire fresco.

NOTA – Una versión de sólo calefacción del sistema también se encuentra disponible. Los componentes
del calentador y la operación son idénticos a aquellos descriptos para el sistema de aire acondicionado
y calefacción.

1
DESCRIPCIÓN GENERAL

1. PANEL DE CONTROL DEL HVAC 3. CUBIERTA DEL PANEL DE


2. PANEL DE GUARNICIÓN DEL FUSIBLES
PANEL DE INSTRUMENTOS 4. CUBIERTA DE GUARNICIÓN
CENTRAL (BISEL) DEL HVAC
Figura 2 Componentes de HVAC en cabina

El panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) está ubicado en la
sección central del panel de instrumentos. El núcleo del calefactor, el motor del ventilador, el módulo de
potencia lineal, el evaporador, el alojamiento del desplazamiento de aire del ventilador, el ducto del piso
del pasajero y los actuadores de la puerta de aire se encuentran en (o sobre) el módulo interior y pueden
recibir servicio sin eliminar el módulo interior. El módulo interior está ubicado detrás de la cubierta de
revestimiento de HVAC.

2
DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA

2.1. DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA


Distribución de aire (general)

1. ENTRADA DE AIRE DEL HVAC 8. NÚCLEO DEL CALEFACTOR


2. SALIDA DEL CONDUCTO DEL 9. PUERTA DE MEZCLA DE
PISO TEMPERATURA
3. SALIDA DEL DESCONGELADOR 10. MÓDULO INTERIOR
4. PUERTA DEL 11. ENSAMBLE DEL VENTILADOR
PISO/DESCONGELADOR 12. ENTRADA DE AIRE
(PUERTA DE MODO) RECIRCULANTE (ABIERTA
5. SALIDA DE LA VENTILACIÓN AL INTERIOR DE LA CABINA)
PARA EL PANEL DE 13. EVAPORADOR
INSTRUMENTOS 14. PUERTA DE AIRE DE
6. PUERTA DEL RECIRCULACIÓN/FRESCO
PISO/VENTILACIÓN DEL PANEL 15. MÓDULO DE AIRE FRESCO
DE INSTRUMENTOS (PUERTA 16. ELEMENTO DEL FILTRO DEL
DE MODO) HVAC
7. PUERTA DE LIMPIEZA DEL
CALEFACTOR
Figura 3 Vista transversal de los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) que manejan el aire

La puerta de aire fresco/recirculación accionada eléctricamente está ubicada en el módulo interior y la


controla el control de modo (perilla derecha) en el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC). Cuando la puerta está en posición de recirculación, el aire externo es bloqueado
por el puerta. El aire de recirculación, de la cabina, entra al módulo interior a través de los filtros de
recirculación que están ubicados a cada lado del módulo interior. Con la puerta de aire fresco/recirculación en

3
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN GENERAL

la posición de aire fresco, el aire fresco del exterior ingresa a la parte superior del módulo de aire fresco a
través de un conducto de aire que es parte de la bandeja de drenaje del cubretablero. (La puerta de aire
fresco/recirculación bloquea el aire de recirculación.) El aire que entra desde el módulo de aire fresco ingresa
al evaporador, fluye a través de la entrada doble, el conjunto del ventilador de desplazamiento doble y luego
es forzado a través del módulo interior.

El control de temperatura (perilla central) del panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) controla la puerta de mezcla de temperatura. La puerta de mezcla de temperatura
activada eléctricamente desvía el aire del ensamble del ventilador, ya sea a través del núcleo del calefactor
o alrededor de él, dependiendo de la temperatura que se selecciona para el aire de salida. El refrigerante
del motor fluye a través del núcleo del calefactor todo el tiempo. El aire procede a las puertas de modo.
Además de la puerta de mezcla de temperatura hay una puerta de limpieza del calefactor, la que se controla
mediante una articulación impulsada desde la puerta de mezcla de temperatura. El propósito de la puerta
de limpieza del calefactor es cerrar la ruta de aire para evitar que tome aire caliente mientras funciona en el
modo de aire acondicionado.

El control de modo (perilla derecha) del panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) controla las dos puertas de modo, descongelación/piso y la ventilación del panel de
instrumentos/piso. Las puertas están ubicadas en la parte superior del módulo interior y se controlan al mismo
tiempo a través de un conjunto de engranajes y un actuador eléctrico. Estas puertas de modo hacen que
el aire se dirija hacia las salidas de aire (conductos del suelo, ventilaciones del panel de instrumentos, o
ventiladores de descongelación) basados en el modo seleccionado por el operador. La red de conductos
para las ventilaciones del panel de instrumentos y las ventilaciones de descongelamiento está integrada a la
estructura del panel de instrumentos. Las superficies superiores del módulo interior funcionan en conjunto con
la red de conductos a través de dos grandes aperturas en la parte inferior del panel de instrumentos. Los
vehículos que se manejan por la derecha tienen un conducto del suelo del pasajero unido al lado derecho del
módulo interior y un conducto del piso del lado del conductor unido al lado izquierdo del módulo.

La velocidad del motor del ventilador del sistema, que controla el volumen del aire que se mueve por el sistema,
es seleccionada por el control de velocidad del ventilador (perilla izquierda) del panel de control de HVAC.

4
DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA

Distribución de aire (aire acondicionado)

Figura 4 Flujo de aire del sistema por modo

La Figura 4A ilustra el flujo de aire del sistema cuando funciona en el modo aire acondicionado NORMAL.
En el modo NORM del aire acondicionado, la puerta de aire fresco/recirculación se encuentra en la posición
de aire fresco. El aire exterior fresco ingresa a la parte superior del módulo de aire fresco a través de un

5
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN GENERAL

conducto de aire, que es parte de la bandeja de drenaje del cubretablero. El resto de la operación NORM del
aire acondicionado es idéntica a la operación MÁX del aire acondicionado.

La Figura 4B ilustra el flujo de aire del sistema cuando funciona en el modo Aire acondicionado MÁX. En el
modo MAX del aire acondicionado, la puerta de aire fresco/recirculación está en la posición de recirculación;
la puerta bloquea el aire exterior. El aire de recirculación (REC), de la cabina, entra al módulo interior a través
de los filtros de recirculación que están ubicados a cada lado del módulo interior. El aire se extrae con el
conjunto del ventilador a través del núcleo del evaporador y se fuerza a través del módulo interior. La puerta
de aire de la mezcla de temperatura desvía el aire desde el núcleo del calentador o lo pasa dependiendo de la
temperatura seleccionada para el aire de salida. Aunque el control de temperatura sea operacional mientras
se encuentra en los modos de aire acondicionado, el control de temperatura está generalmente establecido
para desviar todo el aire alrededor del núcleo del calentador. El aire procede a las puertas de modo cuando
todo el aire es direccionado a las ventilaciones del panel de instrumentos.

La Figura 4C ilustra el flujo de aire del sistema cuando funciona en el modo Aire acondicionado de dos
niveles. La operación del modo Bi-Level (binivel) del aire acondicionado es idéntica a la operación NORM
del aire acondicionado; excepto, las puertas de modo direccionan el aire de salida a ambos conductos del
suelo, y los ventiladores del panel del instrumento.

Distribución de aire (calefacción y ventilación)

La Figura 4A ilustra el flujo de aire del sistema cuando funciona en el modo Ventilador de ventilación y
calefactor. En el modo de Calefacción y ventilación de la ventilación, la puerta de aire fresco/recirculación
se encuentra en la posición de aire fresco. El aire exterior fresco ingresa a la parte superior del módulo de
aire fresco a través de un conducto de aire, que es parte de la bandeja de drenaje del cubretablero. El
conjunto del ventilador de desplazamiento doble fuerza el aire hacia el módulo interior, a través del núcleo
del evaporador. Luego el ventilador fuerza el aire a través del resto del módulo interior. La puerta de aire
de la mezcla de temperatura desvía el aire desde el núcleo del calentador o lo pasa dependiendo de la
temperatura seleccionada para el aire de salida. El aire mezclado de la temperatura sigue hacia las puertas
de modo en donde todo el aire se dirige hacia los ventiladores del panel del instrumento. La Figura 4A
muestra todo el aire que se desvía hacia el núcleo del calefactor (el control de la temperatura está establecido
en frío, CCW completo).

La Figura 4D ilustra el flujo de aire del sistema cuando funciona en el modo Piso de ventilación y calefacción.
El modo Piso de ventilación y calefacción es idéntico al modo Ventilador de ventilación y calefactor; excepto,
que las puertas de modo dirigen todo el aire de salida hacia los ductos del piso. La Figura 4D muestra todo el
aire desviado a través del núcleo del calefactor (el control de temperatura está establecido en caliente, cw
completo).

Distribución de aire (descongelación)

La Figura 4E ilustra el flujo de aire del sistema cuando funciona en el modo calefactor/descongelador de doble
nivel . En el modo Bi-Level (binivel) de Descongelación/Calor, la puerta de aire fresco/de recirculación se
encuentra en la posición de aire fresco. El aire exterior fresco ingresa a la parte superior del módulo de
aire fresco a través de un conducto de aire, que es parte de la bandeja de drenaje del cubretablero. El
conjunto del ventilador de desplazamiento doble fuerza el aire hacia el módulo interior, a través del núcleo
del evaporador. Luego el ventilador fuerza el aire a través del resto del módulo interior. La puerta de aire
de la mezcla de temperatura desvía el aire desde el núcleo del calentador o lo pasa dependiendo de la
temperatura seleccionada para el aire de salida. El aire continúa hacia las puertas de modo en donde las
puertas dirigen el aire de salida hacia los ductos de descongelamiento y los ductos del piso. La Figura 4E
muestra el aire que pasa a través, y alrededor del núcleo del calefactor (el control de la temperatura está
establecido alrededor del rango medio).

6
DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA

La Figura 4F ilustra el flujo de aire del sistema cuando funciona en el modo Descongelar . El modo
descongelación es idéntico al modo Bi-Level (binivel) de Descongelación/Calor; excepto, las puertas de modo
direccionan todo el aire de salida a los conductos del descongelador.

7
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN GENERAL

Flujo de refrigerante del sistema de aire acondicionado

1. AIRE DEL PISTÓN 10. AIRE FRÍO


2. CONDENSADOR 11. EVAPORADOR
3. PUERTO DE SERVICIO 12. AIRE CALIENTE
(PRESIÓN ALTA) 13. SONDA DE CONGELACIÓN
4. TUBERÍA DE DESCARGA 14. VÁLVULA DE EXPANSIÓN
5. COMPRESOR 15. FILTRO-SECADOR
6. TUBERÍA DE SUCCIÓN 16. GAS DE PRESIÓN ALTA
7. TRANSDUCTOR DE PRESIÓN 17. LÍQUIDO DE PRESIÓN ALTA
8. INTERRUPTOR DE PRESIÓN 18. LÍQUIDO DE PRESIÓN BAJA
BAJA 19. GAS DE PRESIÓN BAJA
9. PUERTO DE SERVICIO
(PRESIÓN BAJA)
Figura 5 Diagrama de flujo de refrigerante del sistema de aire acondicionado

El ciclo del refrigerante se compone de cuatro fases: compresión, condensación, expansión y evaporación.
Considere el punto de partida en el compresor.

8
DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA

Cuando se selecciona cualquier posición del aire acondicionado en el panel de control del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC), se acopla el conjunto del embrague que está montado
en la parte delantera del compresor. Cuando se acopla, la armadura del embrague es magnéticamente
llevada hacia la polea en el eje del compresor, acoplando el embrague y conduciendo el compresor.

El lado de succión del compresor extrae vapor de refrigerante a baja presión (5 a 50 psi o 34 a 345 kPa)
desde el lado inferior del sistema, desde el evaporador, a través de la válvula de expansión termostática. El
compresor comprime el vapor de refrigerante y lo descarga con mayor temperatura y presión (120 a 300 psi, o
8 a 21 bar) a través de la tubería del lado superior, que conecta el compresor con el condensador.

Un sistema de lubricación interno utiliza el diferencial de presión del cárter del motor de admisión del lateral de
succión para recubrir las partes internas con una capa fina de aceite. Esta lubricación, además, viaja junto
con el refrigerante por todo el sistema de aire acondicionado para lubricas varios componentes del sistema.

El vapor del refrigerante a alta presión y temperatura del compresor ingresa a la parte superior del
condensador, circula por las bobinas y sale en la parte inferior del condensador como líquido del refrigerante a
alta presión y temperatura. Mientras el vapor se condensa (cambia de estado), algo de su calor es liberado a
las bobinas y las aletas del condensador. Este calor se disipa continuamente por el aire exterior que pasa
sobre las superficies externas de las aletas a medida que fluye a través del condensador.

La eficiencia de la operación del condensador está afectada por el aire de impacto que fluye a través
del condensador. Por esta razón, es importante que el ventilador de enfriamiento del motor funcione
correctamente. Además, las aletas de enfriamiento del condensador deben permanecer libres de la
contaminación por aire (hojas, insectos, suciedad, etc.), que puede bloquear las aletas y hacer que las
temperaturas del sistema sean más altas de lo normal.

Al operar correctamente, el condensador actúa como un intercambiador de calor eficiente, conteniendo el


vapor del refrigerante en aproximadamente dos tercios de la porción superior de sus bobinas y el líquido del
refrigerante condensado en la porción de un tercio inferior. Se usa un transductor de presión ubicado en la
tubería de salida del condensador para controlar el funcionamiento del sistema al proporcionar datos al
controlador de la carrocería. El condensador pasa el refrigerante líquido a alta temperatura y presión al filtro
secador. La función principal del filtro secador es la extracción de la humedad o contaminación sólida del
refrigerante antes de que pueda iniciar un nuevo ciclo a través del sistema y causar daño interno.

El siguiente componente en el sistema refrigerante es la válvula de expansión. La válvula de expansión es


la línea de división entre los lados de presión alta y baja del sistema. El refrigerante líquido a alta presión
ingresa a la válvula de expansión desde el filtro secador. La válvula detecta la temperatura del refrigerante
abandonando el núcleo del evaporador. Luego, basándose en la temperatura detectada, la válvula regula
la cantidad de refrigerante que pasa al núcleo del evaporador. Mientras sale de la válvula de expansión, el
refrigerante comienza a expandirse, ingresando al núcleo del evaporador como un líquido a baja presión y
baja temperatura.

Dentro del núcleo del evaporador, la menor presión permite que el refrigerante líquido hierva o se evapore,
cambiando su estado de un líquido a un vapor a baja presión y baja temperatura; absorbiendo el calor desde
el núcleo del evaporador y el aire que lo rodea. La refrigeración y la deshumidificación del interior de la cabina
toma lugar mientras el vapor refrigerante pasa a través de los tubos aleteados del evaporador y absorbe el
calor desde el aire de la cabina expulsado a través del núcleo del evaporador por el ventilador del sistema. La
humedad se condensa en las superficies externas de las aletas del evaporador refrigeradas y se canaliza
(drena) hacia afuera del módulo interior a través de las válvulas de drenaje. El refrigerante sale de la salida
del evaporador como un vapor a baja presión y baja temperatura y es forzado hacia el lado de baja presión
de la válvula de expansión por medio de la succión creada por el compresor. La presión del refrigerante se
con trola con un interruptor de baja presión que está montado en el lado inferior del filtro secador (tubería de
succión). La presión del refrigerante que mide el interruptor de baja presión se controla con el controlador

9
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN GENERAL

de la carrocería, el cual se usa para controlar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado y para
detectar fallas del sistema. Hay una sonda de congelamiento montada en el núcleo del evaporador, para
controlar la temperatura y evitar que el evaporador se congele.

El compresor vuelve a presurizar el refrigerante causando que nuevamente se convierta en un vapor de alta
presión y alta temperatura que es bombeado hacia el condensador, donde se repite el ciclo.

Sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

NOTA – Los siguientes párrafos solamente describen el funcionamiento del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio. En vehículos equipados con cabinas
dormitorio, paneles de control aparte permiten que los sistemas de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte delantera y trasera funcionen en distintos modos y a distintas
temperaturas. Para calefaccionar o enfriar rápidamente toda el área de la cabina/dormitorio, ambos
sistemas se deben ajustar aproximadamente al mismo rango de temperatura.

Agregar el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio no afecta el
funcionamiento del sistema de aire acondicionado de la parte delantera (cabina). La identificación y resolución
de problemas de los sistemas de control eléctrico para el sistema HVAC de dormitorio se cubre en la sección
Diagnóstico e identificación y resolución de problemas de este manual (Ver DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN
DE PROBLEMAS, página 147).

En general, la velocidad del ventilador y la temperatura de descarga de aire del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio se pueden ajustar desde el panel de control de
la parte trasera o desde los interruptores del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) del dormitorio que están en el panel de instrumentos. Además, el controlador del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio solicita automáticamente el modo de aire
acondicionado cada vez que el control de la temperatura activa del sistema del dormitorio se ajusta a una
temperatura inferior que la temperatura que detecta actualmente el sensor en la unidad del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

NOTA – Para darle energía al compresor del aire acondicionado, el motor debe estar en funcionamiento
y los controles de velocidad del ventilador para los sistemas de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte delantera y trasera deben estar ENCENDIDOS.

El sistema de calefacción y aire acondicionado de la mezcla de aire del dormitorio es un sistema de


componentes diseñados para proporcionar aire acondicionado a los ocupantes del área del dormitorio del
vehículo’. El sistema del dormitorio es un subsistema del sistema de HVAC total del vehículo’ y por lo tanto
comparte varios componentes comunes. Los componentes principales del sistema de HVAC del dormitorio
se encuentran en la unidad trasera del HVAC ubicada debajo de la litera del dormitorio inferior, del lado
del pasajero en el vehículo (Figura 6 y Figura 7).

10
DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA

1.  CONDUCTO DE SALIDA, HVAC 3.  ENTRADA DE AIRE


TRASERO 4.  SALIDA DE AIRE
2.  UNIDAD DEL HVAC
Figura 6 Ubicación, UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) de
la parte trasera

Figura 7 Unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

11
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN GENERAL

1. VÁLVULA DE EXPANSIÓN 10. CONTROLADOR DEL HVAC


TÉRMICA (TXV) TRASERO
2. SELLO DE ESPUMA (ENTRADA 11. CUBIERTA, NÚCLEO DEL
DE AIRE) CALEFACTOR
3. UNIDAD DEL HVAC, 12. ACTIVADOR DE LA PUERTA
ALOJAMIENTO INFERIOR DE MEZCLA
4. ENSAMBLE DEL VENTILADOR 13. SENSOR DE TEMPERATURA
5. PLACA DE LA ABRAZADERA DEL CONDUCTO DE DESCARGA
SUPERIOR(TXV) 14. PUERTA MEZCLA DE AIRE
6. NÚCLEO DEL EVAPORADOR 15. NÚCLEO DEL CALEFACTOR
7. UNIDAD DEL HVAC TRASERA, 16. TUBO DE SALIDA/ENTRADA,
ALOJAMIENTO SUPERIOR NÚCLEO DEL CALEFACTOR
8. ELEMENTO DEL FILTRO 17. SELLO DE ESPUMA (DEBAJO
(ENTRADA DE AIRE) DE LA SALIDA DE LA LITERA)
9. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL
Figura 8 Principales componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera

12
DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA

El núcleo del evaporador, la válvula de expansión, el núcleo del calefactor, la puerta de aire de mezcla, el
actuador de la puerta de aire, el ventilador, el módulo de potencia lineal, el controlador de HVAC trasera, el
sensor de temperatura y el filtro de aire se encuentran en, o sobre, la unidad de HVAC trasera (Figura 8).

El panel de control del HVAC trasero (Figura 9, Elemento 6) se ubica en el lado del conductor de la pared
trasera del dormitorio. Estos controles del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
están disponibles en forma digital o análoga, según lo determine el nivel de guarnición del vehículo. Dos
interruptores del paquete de interruptores instalados en la consola central del panel del instrumento del tablero
de instrumentos (Figura 9, Elementos 3 y 4) también se pueden usar para controlar las configuraciones del
ventilador y de temperatura para el sistema HVAC del dormitorio.

1. CONTROL DIGITAL, PANEL DE 4. INTERRUPTOR DE


CONTROL DEL DORMITORIO TEMPERATURA DEL
2. CONTROL ANÁLOGO, PANEL DORMITORIO, PANEL DE
DE CONTROL DEL DORMITORIO CONTROL DELANTERO
3. INTERRUPTOR DEL 5. PANEL DE CONTROL
VENTILADOR DEL DELANTERO
DORMITORIO, PANEL DE 6. PANEL DE CONTROL DEL
CONTROL DELANTERO DORMITORIO
Figura 9 Controles delanteros y traseros del dormitorio

Distribución de aire en la parte trasera (general)

El sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera funciona en el modo de
recirculación el 100 % del tiempo. El conjunto del ventilador fuerza el aire en la unidad a través de la admisión
de aire que está en el cabezal delantero de la litera. Se puede acceder a un filtro, ubicado en la admisión de
aire, al levantar la litera. El aire del ventilador se acondiciona al forzarlo a través del núcleo del evaporador y,
dependiendo del ajuste de temperatura, del núcleo del calefactor. El aire acondicionado sale de la unidad del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera a través de una salida en
el piso que está debajo de la litera, la que está conectada al sistema de conductos del dormitorio.

La temperatura de la salida de aire desde la unidad del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera la determina la posición de la puerta de mezcla de temperatura.
La puerta activada electrónicamente desvía el aire del conjunto del ventilador, a través del núcleo del
calefactor o alrededor de este, según lo determine el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera. Las entradas al controlador incluyen; el control de temperatura en

13
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN GENERAL

el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera, el
interruptor de temperatura del dormitorio (SLPR TEMP) en el panel de instrumentos y el sensor de temperatura
del conducto de descarga. El controlador fija el ajuste de temperatura del sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio a la última temperatura que se ajustó para el dormitorio. Esto
permite controlar la temperatura del dormitorio mediante el panel de control del dormitorio o el interruptor del
panel de instrumentos. Cuando se ajusta la temperatura del dormitorio con cualquier control, el controlador
del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera la detecta y se
convierte en el control activo. Luego el controlador trasero ajusta la puerta de mezcla de temperatura para
que coincida con el ajuste de dicho control. El refrigerante del motor fluye a través del núcleo del calefactor en
todo momento (a menos que el vehículo esté equipado con una válvula de cierre del calefactor).

El controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera también
determina la velocidad del motor del ventilador del sistema de la parte trasera, el cual controla el volumen
de aire que se mueve a través del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera. Las entradas de la velocidad del ventilador al controlador incluyen, el control de velocidad del
ventilador en el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de
la parte trasera, el interruptor del ventilador del dormitorio (SLPR FAN) en el panel de instrumentos y el
controlador del motor (mediante el controlador de la carrocería). El controlador fija la velocidad del ventilador
del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio a la última velocidad del
ventilador que se ajustó para el dormitorio. Esto permite controlar la velocidad del ventilador del dormitorio
mediante el panel de control del dormitorio o el interruptor del panel de instrumentos. Cuando se ajusta
la velocidad del ventilador del dormitorio con cualquier control, el controlador del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera la detecta y se convierte en el control activo.
Luego el controlador trasero ajusta la velocidad del ventilador para que coincida con el ajuste de dicho control.

Distribución de aire en la parte trasera (aire acondicionado)

En el modo de aire acondicionado el aire es forzado por el conjunto del ventilador, a través del núcleo del
evaporador, hacia la puerta de mezcla de temperatura del aire. Normalmente, en este modo, la puerta desvía
todo el aire o la mayor parte alrededor del núcleo del calefactor y hacia el sistema de conductos del dormitorio.

Distribución del aire en la parte trasera (calefacción)

En el modo de calefacción el aire es forzado por el conjunto del ventilador, a través del núcleo del evaporador,
hacia la puerta de mezcla de temperatura del aire. En este modo, la puerta desvía todo el aire o la mayor
parte a través del núcleo del calefactor y hacia el sistema de conductos del dormitorio.

14
DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA

Flujo del refrigerante del aire acondicionado – sistema del aire acondicionado del dormitorio

1. AIRE DEL PISTÓN 15. FILTRO-SECADOR


2. CONDENSADOR 16. DIAGRAMA DEL FLUJO
3. PUERTO DE SERVICIO DEL AIRE ACONDICIONADO
(PRESIÓN ALTA) DELANTERO
4. TUBERÍA DE DESCARGA 17. DIAGRAMA DEL FLUJO
5. COMPRESOR DEL AIRE DEL AIRE ACONDICIONADO
ACONDICIONADO TRASERO
6. TUBERÍA DE SUCCIÓN 18. EVAPORADOR TRASERO
7. TRANSDUCTOR DE PRESIÓN 19. AIRE FRÍO TRASERO (SALIDA)
8. INTERRUPTOR DE PRESIÓN 20. VÁLVULA DE EXPANSIÓN
BAJA TRASERA
9. PUERTO DE SERVICIO 21. AIRE CALIENTE TRASERO
(PRESIÓN BAJA) (ENTRADA)
10. AIRE FRÍO (SALIDA) 22. GAS DE PRESIÓN ALTA
11. EVAPORADOR DELANTERO 23. LÍQUIDO DE PRESIÓN ALTA
12. AIRE CALIENTE (ENTRADA) 24. LÍQUIDO DE PRESIÓN BAJA
13. TERMISTOR (ENTRADA) 25. GAS DE PRESIÓN BAJA
14. VÁLVULA DE EXPANSIÓN
Figura 10 Diagrama de flujo de refrigerante del aire acondicionado (con sistema de dormitorio)

15
DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN GENERAL

Agregar el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio no afecta el
funcionamiento del sistema de aire acondicionado de la parte delantera (cabina).

En general, el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio
solicita automáticamente el modo de aire acondicionado cuando del control de temperatura activa del sistema
del dormitorio está ajustado a una temperatura inferior a la temperatura actual que detecta la unidad del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. Al recibir la solicitud, el
controlador de la carrocería le proporcionará energía al compresor del aire acondicionado, si se cumplen
todos los requisitos. Por ejemplo, para energizar el compresor de aire acondicionado, el control del ventilador
en el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) delantero NO debe
estar ajustado en OFF (apagado). La identificación y resolución de problemas de los sistemas de control
eléctrico para el sistema HVAC de dormitorio se cubre en la sección Diagnóstico e identificación y resolución
de problemas de este manual (Ver DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS, página 147).

La válvula de expansión termostática trasera y el núcleo del evaporador están conectados en paralelo con el
filtro secador, válvula de expansión y núcleo del evaporador del sistema del aire acondicionado delantero
(Figura 10). Con el compresor de aire acondicionado energizado, la válvula de expansión de la parte trasera
regula la cantidad de refrigerante que pasa al núcleo del evaporador. Mientras abandona la válvula de
expansión, el refrigerante comienza a expandirse, ingresando al núcleo del evaporador como un líquido de
baja presión y baja temperatura. Dentro del núcleo del evaporador, la baja presión permite que el refrigerante
líquido hierva o se evapore, cambiando su estado de un líquido a un vapor de baja presión/baja temperatura;
y absorbiendo el calor desde el núcleo del evaporador y el aire que lo rodea. El enfriamiento del interior del
dormitorio tiene lugar conforme el vapor del refrigerante pasa a través del evaporador y absorbe el calor del
aire del dormitorio que el ventilador del sistema empuja a través del núcleo del evaporador. El refrigerante
sale de la salida del evaporador como un vapor de baja presión/baja temperatura y es llevado hacia el lateral
de baja presión de la válvula de expansión por la succión creada por el compresor.

16
DESCRIPCIÓN GENERAL COMPONENTES

2.2. COMPONENTES

1. MÓDULO INTERIOR 7. INTERRUPTOR DE PRESIÓN


2. FILTRO DE RECIRCULACIÓN BAJA
3. CUBIERTA DE ACCESO DEL 8. VÁLVULA DE EXPANSIÓN
FILTRO DEL HVAC TERMOSTÁTICA (TXV)
4. MÓDULO DE AIRE FRESCO 9. SONDA DE CONGELACIÓN
5. PUERTO DE SERVICIO 10. MÓDULO DE POTENCIA
LATERAL INFERIOR LINEAL (LPM)
6. TUBO DE DRENAJE
Figura 11 Unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado

Válvula de expansión termostática (TVX)

La válvula de expansión termostática controla la cantidad de refrigerante líquido que ingresa al núcleo del
evaporador. La válvula está conectada a ambas líneas de entrada y salida del núcleo del evaporador. Al
detectar la temperatura del refrigerante en la salida del evaporador, la válvula determina qué cantidad de
refrigerante se necesita en la entrada del evaporador para mantener el evaporador funcionando dentro de
los parámetros operacionales.
Sonda de protección contra el congelamiento

La sonda de congelamiento está ubicada en las aletas del evaporador y se usa para medir la temperatura
para evitar que el evaporador se congele.
Interruptor de presión baja

El interruptor de baja presión es un dispositivo que desacopla el embrague del compresor cuando la presión
del sistema baja de un nivel predeterminado. El interruptor de baja presión está montado en la tubería de
salida del evaporador (tubería de succión). La presión del refrigerante que mide el interruptor de baja presión
se controla con el controlador de la carrocería, el cual se usa para controlar el funcionamiento del sistema de

17
COMPONENTES DESCRIPCIÓN GENERAL

aire acondicionado y para detectar fallas del sistema. El sistema del refrigerante debe descargarse antes de
eliminar y reemplazar el interruptor de presión baja.
Módulo de potencia lineal

El módulo de potencia lineal (LPM) está montado en el alojamiento de desplazamiento del ventilador (parte del
módulo interior), ubicado en la cabina debajo del lado derecho del panel de instrumentos. El LPM establece la
velocidad del ventilador leyendo la señal de salida del panel de control el HVAC cuyo valor está basado en la
configuración de la perilla de control de la velocidad del ventilador. A medida que el control de velocidad del
ventilador se gira hacia la derecha, el módulo de control lineal aumenta el voltaje del motor del ventilador
y aumenta la velocidad del ventilador.

Filtro de recirculación

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), mantenga limpios los filtros.

Los filtros de recirculación están montados delante de las entradas de recirculación, a cada lado del módulo
interior. Los filtros de recirculación limpian las partículas del aire, durante el modo de recirculación, que
pueden dañar o reducir el rendimiento de cualquiera de los componentes de la unidad del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).

Panel de control del HVAC

El panel de control del HVAC está ubicado en la consola central del panel de instrumentos. El panel de control
se compone de tres perillas que activan tres potenciómetros de larga vida. Internamente, el panel de control
contiene el circuito que controla electrónicamente la velocidad del motor del ventilador y los tres motores
actuadores de la puerta de aire. El control de velocidad del ventilador tiene seguros para proveer siete
velocidades de ventilador distintas, además de la posición OFF (apagado). El control de temperatura tiene
quince seguros. El control de modo es utilizado para seleccionar el modo de operación del HVAC, indicado por
siete íconos de modo y cinco puntos (para modos entre medio). El sistema de sólo calor tiene cinco íconos de
modo, y cuatro puntos para modos entre medio.

Componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

En los siguientes párrafos se describen solamente aquellos componentes exclusivos para el sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio. Toda la información respecto del sistema
de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte delantera se puede encontrar en los
párrafos anteriores. La identificación y resolución de problemas de los sistemas de control eléctrico para el
sistema HVAC de dormitorio se cubre en la sección Diagnóstico e identificación y resolución de problemas de
este manual (Ver DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS, página 147).

Consulte la Figura 8 para obtener las ubicaciones de los componentes que se describen en las siguientes
gráficas.

18
DESCRIPCIÓN GENERAL COMPONENTES

Válvula de expansión termostática de la parte trasera (TXV)


Figura 12 Válvula de expansión termostática de la parte trasera (TXV)

La válvula de expansión trasera controla la cantidad de refrigerante líquido que ingresa al núcleo del
evaporador de la parte trasera. La válvula está conectada a ambas líneas de entrada y salida del núcleo del
evaporador. Detectando la temperatura del refrigerante a la salida del evaporador, la válvula determina qué
cantidad de refrigerante se necesita en la entrada del evaporador para mantener al evaporador operando
dentro de los parámetros operacionales. El mantenimiento de la válvula de expansión termostática de la
parte trasera se hace desde debajo de la cabina de vehículo, después de descargar el sistema de aire
acondicionado.
Evaporador trasero

El núcleo del evaporador está ubicado en la unidad del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera. El núcleo es un conjunto de enfriamiento compuesto de una
estructura de aletas y tubos. Los tubos de entrada y salida sobresalen a través del piso de la cabina
para conectarse directamente a la válvula de expansión termostática de la parte trasera. Para hacer el
mantenimiento del núcleo del evaporador se requiere separar la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera y descargar el sistema de aire acondicionado.
Tuberías del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

Dos tuberías de aire acondicionado que van debajo de la cabina se usan para empalmar los componentes del
aire acondicionado de la parte trasera con las tuberías del aire acondicionado de la parte delantera cerca del
alojamiento del evaporador delantero. En las conexiones de la tubería del refrigerante al sistema delantero se
utilizan adaptadores del bloque estilo “placa en C” International®. Este adaptador en bloque incorpora una
humedad secundaria y sello de desechos dentro de una placa única insertada en el adaptador en bloque.
El sello tórico principal tiene una gran sección transversal para un sellado mejorado. Las conexiones en la
válvula de expansión termostática trasera se realizan a través de juntas tóricas y placas de sujeción. Los
conjuntos de mangueras para refrigerante son construidos de la tubería de acero acoplada a la manguera
Goodyear Galaxy. Este tipo de manguera con barrera de nylon impide que el refrigerante se escape por las
paredes de la manguera a la atmósfera. Al realizar el mantenimiento a los sistemas de aire acondicionado,
utilice sólo las mangueras de reemplazo aprobadas para los sistemas de aire acondicionado.

19
COMPONENTES DESCRIPCIÓN GENERAL

Dos tuberías del calefactor que van debajo de la cabina conectan el núcleo del calefactor de la parte trasera
en paralelo con el núcleo del calefactor delantero. Las tuberías se empalman en las mangueras del calefactor
delantero utilizando los adaptadores ’T’.
Núcleo del calefactor de la parte trasera

El núcleo del calefactor de la parte trasera está ubicado en la unidad del sistema de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. El núcleo del calefactor es un conjunto calefactor compuesto de
una estructura de aletas y tubos y está conectado en paralelo con el núcleo del calefactor de la parte delantera.
Los tubos de entrada y salida sobresalen a través del piso de la cabina para conectarse con las tuberías del
calefactor que va por debajo de la cabina. El refrigerante del motor fluye a través del núcleo del calentador en
todo momento. Se puede hacer mantenimiento al núcleo del calefactor sin separar los alojamientos de la
unidad del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

Conjunto del ventilador de la parte trasera

El conjunto del ventilador de la parte trasera está montado en la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera. El conjunto del ventilador que se utiliza en el sistema del HVAC de
la cabina dormitorio consta de un motor magnético permanente que se acopla a una unidad del ventilador
de ’jaula de ardilla’ balanceada. El controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera controla la velocidad del motor. El ventilador proporciona la circulación de aire a
través del evaporador y el núcleo del calefactor y entrega el aire tratado a lo largo del interior de la cabina. Se
puede hacer mantenimiento al conjunto del ventilador sin separar los alojamientos de la unidad del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

Módulo de potencia lineal de la parte trasera


Figura 13 Módulo de potencia lineal de la parte trasera

El módulo de potencia lineal de la parte trasera (LPM) está montado en la unidad del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera cerca del ventilador. El módulo de potencia lineal
de la parte trasera permite una señal de baja corriente, desde el controlador del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera, para controlar la velocidad del conjunto del
ventilador con mayor corriente. El módulo de potencia lineal establece la velocidad del ventilador al leer la
señal de salida del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte
trasera, cuyo valor se determina por el ajuste del control de velocidad del ventilador en el dormitorio o del
interruptor del ventilador del dormitorio (SLPR FAN) en el panel de instrumentos (el último que se ajustó).
La identificación y resolución de problemas de los sistemas de control eléctrico para el sistema HVAC de
dormitorio se cubre en la sección Diagnóstico e identificación y resolución de problemas de este manual (Ver
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS, página 147).
Actuador de la puerta de mezcla de temperatura del aire de la parte trasera

El actuador de la puerta de mezcla de temperatura del aire está ubicado en la unidad de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. El actuador gira la puerta de mezcla del aire
según las señales que proporciona el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado

20
DESCRIPCIÓN GENERAL COMPONENTES

(HVAC) de la parte trasera. La posición de la puerta de mezcla del aire determina la cantidad de aire que fluye
a través del núcleo del calefactor y, por lo tanto, la temperatura del aire que sale desde la unidad del sistema
de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.
Controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

El controlador de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera


está montado en el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. El
controlador determina la velocidad del ventilador y el ajuste de temperatura del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio según el último control del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera que se ajustó para el dormitorio. Esto permite
controlar el sistema del dormitorio mediante el panel de control del dormitorio o los interruptores del panel
de instrumentos. Cuando se ajusta cualquier control relacionado con el sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio, el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera lo detecta y se convierte en el control activo. Luego el controlador
trasero ajusta la velocidad del ventilador o la puerta de mezcla del aire para que coincida con el ajuste
de dicho control.

En general, el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio
solicita automáticamente el modo de aire acondicionado cuando del control de temperatura activa del sistema
del dormitorio está ajustado a una temperatura inferior a la temperatura actual que detecta la unidad del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. Al recibir la solicitud, el
controlador de la carrocería le proporcionará energía al compresor del aire acondicionado, si se cumplen
todos los requisitos. Por ejemplo, para energizar el compresor de aire acondicionado, el control del ventilador
en el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) delantero NO debe
estar ajustado en OFF (apagado). La identificación y resolución de problemas de los sistemas de control
eléctrico para el sistema HVAC de dormitorio se cubre en la sección Diagnóstico e identificación y resolución
de problemas de este manual (Ver DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS, página 147).

Panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

El panel de control del HVAC trasero se ubica en lado del conductor de la pared trasera del dormitorio. Estos
controles del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) están disponibles en forma
digital o análoga, según lo determine el nivel de guarnición del vehículo.

El panel de control análogo se compone de dos perillas que activan dos potenciómetros de larga vida. El
controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera lee e
interpreta los ajustes de estos controles. Cuando estos controles están activos, el controlador usa sus
ajustes para determinar la velocidad del motor del ventilador de la parte trasera y la posición de la puerta de
mezcla de temperatura del aire.

El panel de control digital se compone de cuatro botones y una pantalla digital. Los botones permiten subir
y bajar la temperatura y la velocidad del ventilador. El controlador del sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera lee e interpreta la acción de estos controles. La pantalla
proporciona dos gráficos de barras que indican los ajustes de temperatura y velocidad del ventilador, según
la interpretación del controlador. Al presionar uno de los botones, el controlador ajusta la configuración de
la velocidad del motor del ventilador o la puerta de mezcla de temperatura del aire, para reflejar la acción
realizada en el botón.

Interruptores de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la


parte trasera (ubicados en el panel de instrumentos)

Dos interruptores basculantes, ubicados en la consola central del panel de instrumentos, permiten que el
conductor ajuste la configuración de temperatura y la velocidad del ventilador del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio. Los interruptores oscilantes permiten subir y bajar

21
COMPONENTES DESCRIPCIÓN GENERAL

la temperatura y la velocidad del ventilador. El controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera lee e interpreta la acción de estos interruptores. Al accionar
cualquiera de los interruptores, el controlador ajusta la configuración de la velocidad del motor del ventilador o
la puerta de mezcla de temperatura del aire, para reflejar la acción del interruptor.

22
DESCRIPCIÓN GENERAL COMPONENTES INTERNOS

2.3. COMPONENTES INTERNOS

1. FILTRO DEL HVAC 5. MOTOR DEL VENTILADOR


2. NÚCLEO DEL CALEFACTOR 6. EVAPORADOR
3. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE 7. FILTRO DE RECIRCULACIÓN
MODO 8. FILTRO-SECADOR
4. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE 9. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE
MEZCLA RECIRCULACIÓN
Figura 14 Unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (alojamiento lateral
omitido para mayor claridad)

Filtro secador

La función principal del filtro secador es la extraer la humedad o contaminación sólida del refrigerante antes de
que pueda iniciar un nuevo ciclo a través del sistema y causar daño interno. Un agente secante (desecante)
separa y absorbe la humedad del refrigerante líquido. El desecante también contiene un tinte para permitir la
detección más fácil de las fugas del refrigerante.

El filtro secador mismo no es reparable, y debe ser reemplazado si se descubre que es defectuoso. El
filtro secador también se debe reemplazar cuando el sistema se contamina debido a una falla interna del
compresor o cualquier exposición extendida a la atmósfera (30 minutos o más). Esta acción ayudará a
prevenir la corrosión subsiguiente y el daño al sistema.
Núcleo del calentador

El núcleo del calefactor está ubicado en el módulo interior montado en la cabina debajo del lado derecho
del panel de instrumentos. El núcleo del calentador es un conjunto de calor hecho por una construcción de
aleta y tubo, con los adaptadores de entrada y salida para conectar las mangueras del calentador del sistema
de refrigeración del motor. Las conexiones de entrada y salida sobresalen a través del cubretablero que

23
COMPONENTES BAJO EL CAPÓ DESCRIPCIÓN GENERAL

está junto al módulo de aire fresco. El refrigerante del motor fluye a través del núcleo del calentador en
todo momento. La temperatura de la salida de aire por el sistema de calefacción/aire acondicionado está
determinada desviando más o menos aire de entrada a través del núcleo del calentador. El mantenimiento del
núcleo del calentador se realiza desde adentro de la cabina.

Ventilador

El conjunto del ventilador está ubicado en el alojamiento de desplazamiento del ventilador (parte del módulo
interior), montado en la cabina debajo del lado derecho del panel de instrumentos. El ventilador utilizado en el
calentador o en el sistema de calefacción-aire acondicionado consiste en un motor de magneto permanente
unido a una unidad de ventilador balanceada de jaula de ardilla. La velocidad del motor es controlada por
la perilla izquierda del panel de control de HVAC del panel de instrumentos. El ventilador proporciona la
circulación de aire a través del núcleo del calentador y el evaporador, y el reparto del aire tratado a lo largo
del interior de la cabina.

Núcleo del evaporador

El núcleo del evaporador está ubicado en el módulo interior montado en la cabina debajo del lado derecho del
panel de instrumentos. El núcleo es un conjunto de enfriamiento fabricado de una construcción de aleta y
tubo con adaptadores de salida y entrada estilo bloque de “placa en C”. Las válvulas de drenaje para agua
condensada y de lluvia están incorporadas en la parte inferior del módulo interior.

Filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), mantenga limpios los filtros.

Durante el modo de aire fresco, el filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
limpia las partículas del aire que pueden dañar o reducir el rendimiento de cualquiera de los componentes
de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC). El filtro del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado está ubicado al interior del módulo de aire fresco. Se puede hacer el
mantenimiento del filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado a través de su cubierta de
acceso, que está delante del módulo de aire fresco.

2.4. COMPONENTES BAJO EL CAPÓ


Transductores de presión

El transductor de presión es un dispositivo detector de presión roscado en la línea de salida del refrigerante
del condensador. El transductor proporciona una señal eléctrica al controlador de carrocería que monitorea y
controla la operación en el sistema de aire acondicionado. El sistema refrigerante no tiene que ser descargado
para reemplazar el transductor de presión.
Compresor y embrague

El sistema utiliza un compresor configurado con un cabezal patentado por International para acomodar los
adaptadores de estilo de bloque “placa en C”. Está montado en el motor y se acciona con una correa a
través de un embrague electromagnético que actúa para acoplar (ENCENDER) o desacoplar (APAGAR) el
compresor en respuesta a los controles del sistema de aire acondicionado (panel de control del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado y el controlador de la carrocería). Cuando se acopla, la armadura
del embrague es magnéticamente llevada hacia la polea en el eje del compresor, acoplando el embrague y
permitiéndole a la correa de accionamiento que mueva el compresor. Una válvula de descarga de presión en
el compresor brinda protección al compresor en condiciones extremas de alta presión.

24
DESCRIPCIÓN GENERAL VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL HVAC

Condensador

El condensador de aire acondicionado está ubicado en la parte frontal del vehículo entre el radiador del motor
y la parrilla. El condensador es un intercambiador de calor fabricado de una construcción de aleta y tubo, con
adaptadores de entrada y salida estilo de bloque “placa en C”.
Instalación de agua del sistema de aire acondicionado

Los adaptadores de bloque estilo “placa en C” International® se utilizan en todas las conexiones de la tubería
del refrigerante excepto en la TXV. Esta conexión de bloque incorpora un sello secundario de humedad y
polvo dentro de una placa única insertada en la conexión de bloque. El sello tórico principal tiene una gran
sección transversal para un mejor sellado. La manguera del tipo con barrera de nylon se usa para evitar que
el refrigerante se escape por las paredes de la manguera a la atmósfera. Al realizar el mantenimiento a los
sistemas de aire acondicionado, utilice sólo las mangueras de reemplazo aprobadas para los sistemas
de aire acondicionado.

2.5. VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL HVAC


El sistema de calefacción/ventilación/aire acondicionado (HVAC) contiene componentes mecánicos y
eléctricos. En este manual se describe el sistema mecánico y eléctrico. Para obtener información de la
cobertura de la parte eléctrica del sistema, consulte IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
ELÉCTRICOS en este manual.

El mal funcionamiento del sistema de HVAC puede ser atribuido a fallas mecánicas o eléctricas en el sistema.
El diagnóstico de un sistema con mal funcionamiento siempre debe empezar al realizar los procedimientos en
la sección DIAGNÓSTICO E IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS (Ver DIAGNÓSTICO Y
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS, página 147) para determinar qué parte del sistema está funcionando mal.
Operación general del sistema eléctrico del HVAC

Los controles en el cabezal de control del HVAC se utilizan para regular la mezcla de temperatura de aire de la
cabina, seleccionar la velocidad del ventilador, y seleccionar el modo de operación del sistema, incluyendo la
recirculación y distribución del aire de la cabina. La velocidad del ventilador es controlada variando la cantidad
de voltaje aplicado al motor del ventilador. La mezcla de temperatura y el modo de funcionamiento del sistema
se seleccionan al controlar electrónicamente los actuadores que posicionan las puertas del flujo de aire que se
encuentran en el módulo interior. El cabezal de control del HVAC también se comunica con el controlador de
carrocería para solicitar que el compresor se encienda (para la operación de AC y descongelación)

El control comunica las condiciones de falla al controlador de carrocería para ciertas condiciones monitoreadas
por el cabezal de control (operación de los motores del actuador de la puerta de aire) Si el cabezal de control
del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) detecta una condición de falla, el
controlador de la carrocería registrará un código de error de diagnóstico.

El controlador de la carrocería controla el ciclo del compresor del acondicionador de aire. En general, el
controlador de la carrocería monitorea los sensores de refrigerante (transductor, sonda de congelamiento y el
interruptor de baja presión) y otros parámetros del sistema para determinar si todos los parámetros están
dentro de los límites aceptables. Si los parámetros son aceptables, el controlador de carrocería encenderá
el compresor cuando el cabezal de control del HVAC lo requiera, y comenzará el ciclo del compresor
nuevamente para mantener el sistema dentro de los parámetros de operación aceptables.

Cuando el controlador de carrocería detecta lecturas fuera de los rangos aceptables, generará y registrará un
código de error de diagnóstico. Si el controlador de carrocería determina que la operación continuada puede
ser destructiva, apaga el sistema de aire acondicionado impidiendo que el compresor se encienda.

25
VISIÓN GENERAL DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL HVAC DESCRIPCIÓN GENERAL

Funcionamiento general del sistema eléctrico del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera

El sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio tiene componentes
mecánicos y eléctricos. El sistema mecánico está descripto en este manual. Para obtener información que
cubra la pieza eléctrica del sistema, consulte la sección DIAGNÓSTICO E IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN
DE PROBLEMAS (Ver DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS, página 147).

El mal funcionamiento del sistema de HVAC puede ser atribuido a fallas mecánicas o eléctricas en el sistema.
El diagnóstico de un sistema en mal funcionamiento siempre debería empezar al realizar los procedimientos
en la sección DIAGNÓSTICO E IDENTIFICACIÓN Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS (Ver DIAGNÓSTICO Y
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS, página 147) para determinar qué parte del sistema está funcionando mal.

El controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera
ajusta la velocidad del ventilador y la configuración de temperatura del sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio, según los ajustes de los controles del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio. La velocidad del ventilador se controla al variar la
cantidad de voltaje que se aplica al motor del ventilador, a través del módulo de potencia lineal (LPM). La
mezcla de temperatura se selecciona al controlar electrónicamente el actuador que fija la posición de la puerta
de mezcla de aire. Cuando los ajustes de temperatura requieren temperaturas más frías, el controlador se
comunica con el controlador de la carrocería para solicitar que se encienda el compresor del refrigerante
(para el funcionamiento del aire acondicionado).

El controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera además
comunica las condiciones de falla al controlador de la carrocería para ciertas condiciones monitoreadas por el
controlador. Si el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) detecta una
condición de falla, el controlador de la carrocería registrará un código de error de diagnóstico.

26
OPERACIÓN DEL SISTEMA CONJUNTO DE CONTROL

3. OPERACIÓN DEL SISTEMA


La operación del sistema Blend-Air está basada en el acondicionamiento de aire estándar del automotor y
los principios de calefacción.

NOTA – Las siguientes descripciones abarcan la versión "calefactor/acondicionador de aire" del


sistema. El funcionamiento de "solo calefacción" del sistema (disponible en algunos modelos) es casi
idéntico, excepto que se puede ignorar toda la información del aire acondicionado.

3.1. CONJUNTO DE CONTROL

1. CONTROL DE VELOCIDAD DEL 4. CONTROL ÚNICAMENTE DEL


VENTILADOR CALEFACTOR
2. CONTROL DE TEMPERATURA 5. CONTROL DEL AIRE
3.  CONTROL DEL MODO ACONDICIONADO/CALEFACTOR
Figura 15 Panel de control del HVAC

Todas las funciones principales del sistema de calefacción y aire acondicionado se controlan desde el conjunto
del panel de control. Se compone de tres perillas giratorias que controlan electrónicamente la velocidad del
ventilador, el embrague del compresor del sistema de aire acondicionado y los actuadores que mueven las
puertas de aire que se utilizan para controlar la distribución y temperatura de aire del sistema.

3.2. CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR


Este control regula la cantidad de aire proporcionada a la ventilación en cualquier modo que seleccione. Gire
la perilla hacia la derecha para aumentar la velocidad del ventilador. El girar el control a la posición OFF
(apagado) apagará el ventilador, pero no impide que el aire externo ingrese al vehículo. (En vehículos
equipados con aire acondicionado, mover la perilla de modo a la posición de aire acondicionado al máximo
(MAX A/C) cerrará la puerta de aire fresco impidiendo que el aire del exterior entre al vehículo). Apagar el
control de velocidad del ventilador evita que el compresor de aire acondicionado funcione.

3.3. CONTROL DE TEMPERATURA


Este control regula la temperatura del aire descargada de las ventilaciones. El área azul del control indica
temperaturas más frías mientras que el área roja indica temperaturas más cálidas. Este control hace funcionar
la puerta de mezcla que determina qué parte del aire que fluye a través del sistema se deflecta a través del
núcleo del calefactor. A medida que el control de temperatura se gira hacia la derecha, más aire se desvía a
través del núcleo del calentador, aumentando la temperatura del aire que ingresa a la cabina.

3.4. CONTROL DE MODO


Este control selecciona el modo de operación del sistema (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN,
DESCONGELACIÓN, y AIRE ACONDICIONADO) y controla qué salidas en la cabina se utilizan para distribuir

27
CONTROL DE MODO OPERACIÓN DEL SISTEMA

el aire. Esto se logra al controlar electrónicamente el embrague del compresor del aire acondicionado, así
como las tres puertas de aire que se encuentran en el módulo interior dentro de la cabina. Además de los
modos indicados por íconos, el control de modo puede seleccionar modos "entre medio" indicados por
puntos. Estas posiciones permiten la afinación de la distribución del aire al proporcionar una mezcla de
distribución que se encuentra entre las mezclas que proporcionan los iconos en cualquiera de los lados del
punto seleccionado (consulte la Tabla 1).

La configuración del aire acondicionado está indicada por íconos con copos de nieve.

Tabla 2 Cuadro de distribución de aire

POSICIÓN DE LA PERILLA DE CONTROL FLUJO DE AIRE


Sistemas del aire Sistemas de sólo
acondicionado calefacción fusibles Suelo Parabrisas
MAX
(máximo)
PANEL 100 %
del aire
acondicionado
NORM
(normal)
100 %
del aire
acondicionado
PUNTO 1 50 % 50 %
BI-LEVEL
PUNTO 1 75 % 25 %
(binivel)

BI-LEVEL
PUNTO 2 50 % 50 %
(binivel)

PANEL 100 %

PUNTO 3 PUNTO 2 25 % 75 %

SUELO SUELO 100 %

PUNTO 4 PUNTO 3 75 % 25 %

MIX (Mixto) COMBINACIÓN 50 % 50 %

PUNTO 5 PUNTO 4 25 % 75 %

DESCONGELACIÓN DESCONGELACIÓN 100 %

Modo MAX (máximo) del aire acondicionado

En este modo, todo el flujo de aire es direccionado a las salidas de aire del panel y el aire recircula dentro del
vehículo. En el modo MAX del aire acondicionado, la puerta de aire fresco/recirculación está en la posición
de recirculación; la puerta bloquea el aire exterior. Utilice este modo para bloquear cualquier olor externo,
humo o polvo, y para enfriar el interior rápidamente durante el arranque inicial en un clima muy caluroso o
húmedo. Cuando se selecciona este modo, el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire

28
OPERACIÓN DEL SISTEMA DESHUMIDIFICACIÓN

acondicionado (HVAC) (cabezal de control) envía una señal al controlador de la carrocería, solicitando que
se encienda el compresor del aire acondicionado.

NOTA – El uso continuo del modo Recirculación (Recirculate) puede viciar el aire interno. No se
recomienda el uso de este modo por más de quince minutos.

Modo NORM (normal) del aire acondicionado

En este modo, todo el flujo de aire es redireccionado a las salidas de aire del panel. El aire fresco (externo) se
utiliza para enfriar el vehículo en este modo. Cuando se selecciona este modo, el panel de control del sistema
de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) (cabezal de control) envía una señal al controlador de
la carrocería, solicitando que se encienda el compresor del aire acondicionado.

Modo Bi-Level (binivel) del aire acondicionado

En este modo, el 75 % del flujo de aire se dirige a las salidas de aire del panel, el 25 % del flujo de aire se
envía a las salidas de aire del suelo y el aire fresco (externo) circula dentro del vehículo.
Modo de ventilación

En este modo, todo el flujo de aire es direccionado a las salidas de aire del panel y el aire fresco (externo)
circula dentro del vehículo.

Modo de suelo

En este modo todo el flujo de aire es direccionado a las salidas de aire del piso y el aire fresco (externo)
circula dentro del vehículo.

Modo mix

En este modo, el 50 % del flujo de aire se envía a las salidas de aire del descongelador y del desempañador
lateral, el 50 % del flujo de aire se envía a las salidas de aire del piso y el aire fresco (externo) circula dentro
del vehículo. El compresor del aire acondicionado se enciende automáticamente cuando está en este modo
para reducir los niveles de humedad y ayudar a reducir la humedad del parabrisas. Para mejorar la eficiencia
del descongelador, extraiga el hielo y/nieve del parabrisas antes de encender el vehículo.

Descongelación

En este modo, todo el flujo de aire es direccionado a las salidas de aire del descongelador y del desempañador
lateral, y el aire fresco (externo) circula dentro del vehículo. El compresor del aire acondicionado se enciende
automáticamente cuando está en este modo para reducir los niveles de humedad y ayudar a reducir la
humedad del parabrisas. Para mejorar la eficiencia del descongelador, extraiga el hielo y/nieve del parabrisas
antes de encender el vehículo.

3.5. DESHUMIDIFICACIÓN
En climas templados con condiciones de alta humedad, el sistema de calefacción puede operar
simultáneamente con el acondicionador de aire para deshumidificar el aire húmedo. Establezca el control de
modo para cualquier posición binivel NORM o A/C (aire acondicionado), ubique el control de velocidad del
ventilador en cualquier configuración, y mueva el control de temperatura hacia HOT (caliente) (en el sentido
de las agujas del reloj) hasta que se mantenga una temperatura confortable. El acondicionador de aire
eliminará la humedad mientras el calentador mantiene confortable la cabina.

29
DESHUMIDIFICACIÓN PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

4. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A


Vehículo recibido para mantenimiento o reparación:

1. Revisión de sellante
2. Identificación del refrigerante
3. Revisión de fugas (si se sospecha que hay una fuga)
4. El diagnóstico del sistema del aire acondicionado (puede incluir la prueba de rendimiento
del sistema del aire acondicionado – MODO DE PRUEBA DEL SISTEMA DEL AIRE
ACONDICIONADO)
5. Descargue el sistema de aire acondicionado (RECICLAR)
6. Repare el aire acondicionado (puede incluir una prueba de fugas)
7. Lave el sistema de aire acondicionado (si está contaminado)
8. Vacíe el sistema de aire acondicionado (incluye una prueba de fugas para verificar la reparación)
9. Cargue el sistema de aire acondicionado (CARGA)
10. Calcule y agregue el aceite refrigerante
11. Realice una prueba de rendimiento del sistema de aire acondicionado (MODO DE PRUEBA
DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO)

30
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A PRECAUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO DEL R-134A

4.1. PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL R-134A

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, antes de realizar cualquiera de los trabajos
que se indican a continuación, lea las ADVERTENCIAS PARA EL MANTENIMIENTO. No
leer las Advertencias para el mantenimiento y no estar al tanto de los peligros que implica
trabajar con refrigerante puede provocar graves lesiones personales o la muerte.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del RHS980C-NAV y del refrigerante R-134a. Si en


los sistemas de aire acondicionado hay sellantes y productos químicos para detención
de fugas en el refrigerante que se desea recuperar, puede causar serios daños al
RHS980C-NAV. Hay disponibles dispositivos de detección para verificar la presencia de
estos químicos y se recomiendan enfáticamente para proteger el RHS980C-NAV.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del refrigerante RHS980C-NAV y R-134a, tome


precauciones extremas para asegurarse de que no se recuperen otros refrigerantes
con el RHS980C-NAV. Se recomienda un identificador del refrigerante para evaluar
el refrigerante que hay en el sistema de aire acondicionado antes de hacer el
mantenimiento. La recuperación de otros refrigerantes contaminará el refrigerante que
está en el cilindro de carga RHS980C-NAV.

NOTA – Al realizar el mantenimiento del sistema de aire acondicionado, asegúrese de que


las empaquetaduras internas estén presentes en ambas tapas del puerto de mantenimiento; y
verifique la instalación de las tapas una vez finalizado el mantenimiento. Las tapas de los puertos
de mantenimiento, con empaquetaduras en funcionamiento, son una parte importante para el
mantenimiento de un sistema de aire acondicionado libre de fugas.

Además de las Precauciones de seguridad, se debe prestar especial atención a las siguientes reglas durante
el mantenimiento, extracción e instalación de componentes, que ayudarán a evitar problemas innecesarios y
que requieren mucho tiempo.

1. Realice el mantenimiento dentro de un taller templado, bien ventilado y seco.

2. Al trabajar en el sistema de aire acondicionado, mantenga el área de trabajo y las herramientas lo más
limpias posibles. Además, limpie todas las conexiones, puertos o los accesorios antes de desconectar
o extraer los componentes.

3. Nunca utilice vapor caliente para limpiar el interior del sistema. Se recomienda el enjuague del sistema
con el Sistema de servicio del aire acondicionado International® para este propósito.

4. Todos los orificios de la línea del refrigerante y los componentes del sistema de aire acondicionado se
deben enchufar inmediatamente durante la extracción e instalación, hasta que se vuelvan a instalar para
evitar el ingreso de la suciedad, humedad u otro material extraño. Incluso la partícula más pequeña puede
causar problemas, si se lleva a lugares vulnerables dentro del sistema.

5. Nunca extraiga las tapas protectoras de los componentes hasta el momento de montaje en el sistema.

6. Nunca instale componentes sin sellar.

31
PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL R-134A PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

1. JUNTA TÓRICA 2. PLACA EN C


Figura 16 Junta tórica y placa en C de los accesorios

7. Cada vez que se desconecte una conexión del sistema de aire acondicionado, se debe reemplazar
la junta tórica y la placa en C. La junta tórica nueva se debe lubricar con aceite de BASE MINERAL
(NÚMERO DE PARTE ZGGR6912 International® ). La placa en C no necesita lubricación. Nunca utilice
grasa, aceite penetrante, aceite de motor, aceite éster o polialquileno glicol (PAG), etc. para lubricar las
juntas tóricas y los accesorios.

8. Todas las mangueras para refrigerante y las abrazaderas del soporte de tuberías y las abrazaderas se
deben volver a instalar en su posición original.

Nunca doble una manguera a un radio diez veces menor que el diámetro de la manguera.

Nunca enrute una manguera más cerca de cuatro pulgadas del múltiple de escape o una tubería
relacionada.

Periódicamente revise que las mangueras no tengan fugas ni estén frágiles. Reemplace inmediatamente
las líneas si están dañadas.

9. Todos los adaptadores deben estar apretados según lo que se especifica en la TABLA DE TORQUE (Ver
Tabla 29, página 195). Utilice sólo una llave dinamométrica que sepa que sea precisa.

10. Siempre que sea posible utilice una llave de respaldo al soltar o apretar las conexiones.

11. Reemplace el filtro secador en cualquier sistema que haya estado abierto durante más de un período corto
(aproximadamente 30 minutos); después de lavar el sistema o si el sistema se contaminó (por ejemplo,
debido a una falla interna del compresor). Si el filtro secador es uno de los múltiples componentes que se
instala en el sistema, el filtro secador debe ser uno de lo últimos componentes en instalarse. Esto reduce
la cantidad de tiempo que el desecante del filtro secador está expuesto a la humedad atmosférica.

12. El aceite refrigerante absorbe rápidamente la humedad. Almacene aceite sólo en recipientes libres de
humedad y mantenga los recipientes de aceite cerrados hasta que estén listos para usar. Cierre el
recipiente de aceite refrigerante inmediatamente después de usar.

13. El sistema de aire acondicionado se debe lavar cada vez que el sistema se contamine (por ejemplo, debido
a una falla interna del compresor). Consulte ENJUAGUE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO,
(Ver LAVADO Y PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, página 45).

14. Cada vez que se descarga el sistema, el nivel del aceite refrigerante debe verificarse y reemplazarse
según lo especificado en LINEAMIENTOS PARA LLENADO DEL ACEITE, (Ver PAUTAS PARA EL
LLENADO DE ACEITE, página 49).

32
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A HERRAMIENTAS DE
MANTENIMIENTO RECOMENDADAS

15. Se debe vaciar cualquier sistema que se descargó debido a una fuga o que se abrió para reemplazar un
componente (y se debe devolver a la normalidad la cantidad de aceite del sistema).

16. Tenga mucho cuidado de no introducir humedad en el sistema. La humedad se puede congelar en
la válvula de expansión termostática y bloquear el flujo de refrigerante durante el funcionamiento del
sistema. Siempre evacue correctamente el sistema después de realizar el mantenimiento para extraer la
humedad y el aire del sistema.

17. Los componentes de reserva se deben sellar y almacenar en una instalación templada y seca.

4.2. HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO RECOMENDADAS


Los procedimientos de servicio que se proporcionan en este manual se escribieron en torno a las siguientes
herramientas de servicio recomendadas; el sistema de servicio RHS980C-NAV, el equipo de inyección de tinte
y aceite del aire acondicionado 12401-NAV y el detector de fugas D400A o D440–NAV. Para obtener más
información acerca de estas herramientas, consulte HERRAMIENTAS ESPECIALES.

Es responsabilidad de quien realiza el mantenimiento obtener, leer y comprender los manuales para el
operador de todos los equipos de mantenimiento. Si se utilizan otras herramientas de mantenimiento
equivalentes, consulte las instrucciones que proporciona el fabricante de la herramienta.

4.3. DETECCIÓN DE SELLANTE


PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del RHS980C-NAV y del refrigerante R-134a. Si en


los sistemas de aire acondicionado hay sellantes y productos químicos para detención
de fugas en el refrigerante que se desea recuperar, puede causar serios daños al
RHS980C-NAV. Hay disponibles dispositivos de detección para verificar la presencia de
estos químicos y se recomiendan enfáticamente para proteger el RHS980C-NAV.

Antes de realizar cualquier trabajo en un sistema de aire acondicionado, se debe revisar el refrigerante para
ver si tiene sellantes y productos químicos para la detención de fugas.

Si hay sellantes y productos químicos para la detención de fugas en el refrigerante que se desea recuperar
pueden causar daños graves al RHS980C-NAV. Hay disponibles dispositivos de detección para verificar la
presencia de estos químicos y se recomiendan enfáticamente para proteger el RHS980C-NAV. Si se detecta
un sellante, no le haga el mantenimiento al vehículo.

33
IDENTIFICACIÓN DEL REFRIGERANTE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

4.4. IDENTIFICACIÓN DEL REFRIGERANTE


PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del refrigerante RHS980C-NAV y R-134a, tome


precauciones extremas para asegurarse de que no se recuperen otros refrigerantes
con el RHS980C-NAV. Se recomienda un identificador del refrigerante para evaluar
el refrigerante que hay en el sistema de aire acondicionado antes de hacer el
mantenimiento. La recuperación de otros refrigerantes contaminará el refrigerante que
está en el cilindro de carga RHS980C-NAV.

PRECAUCIÓN

Para impedir daños y contaminación al refrigerante RHS980C-NAV y R-134, verifique la


contaminación del tinte UV o aceite de la manguera de identificación del refrigerante
antes de conectarla. Reemplace la manguera si es necesario.

NOTA – Los procedimientos que se describen a continuación, se refieren al identificador del


refrigerante del sistema de servicio del aire acondicionado International® (RHS980C-NAV) para verificar
el refrigerante R-134A. Si se usa un identificado de refrigerante distinto, consulte las instrucciones que
proporciona el fabricante de la herramienta.

Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de aire acondicionado, se debe identificar el refrigerante.

Figura 17 Manguera identificadora del refrigerante

La manguera identificadora del refrigerante se encuentra en la parte trasera del RHS980C-NAV. La pantalla
del RHS980C-NAV lo guiará a través del proceso de conexión y muestreo del refrigerante. Si el sistema de
aire acondicionado de un vehículo contiene menos de un 98 % de R-134a o tiene otras sustancias distintas
del R-134a, no le haga mantenimiento al vehículo. Un sistema con un poco de aire o solo con aire indicaría
una fuga que se puede reparar.

34
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A DETECCIÓN DE FUGAS

4.5. DETECCIÓN DE FUGAS


NOTA – Al realizar el mantenimiento del sistema de aire acondicionado, asegúrese de que las
empaquetaduras internas estén presentes en ambas tapas del puerto de mantenimiento; y verifique las
tapas estén instaladas una vez finalizado el mantenimiento. Las tapas de los puertos de mantenimiento,
con empaquetaduras en funcionamiento, son una parte importante para el mantenimiento de un
sistema de aire acondicionado libre de fugas.

NOTA – Las fugas de refrigerante a menudo se indican por un residuo graso en el punto de la fuga.

Hay diversos métodos de detección de fugas del refrigerante, incluyen: el RHS980C-NAV (en el modo de alta
presión), el Detector de fugas D440A-NAV, el Detector de fugas D400A, una luz ultravioleta y nitrógeno a alta
presión con un sensor ultrasónico. Navistar recomienda el uso de RHS980C-NAV y de los detectores de fugas
D400A o D440A cuando sea viable. Si se utilizan otras herramientas de detección de fugas, consulte las
instrucciones que proporciona el fabricante de la herramienta.

Los métodos que se usan para encontrar una fuga de refrigerante dependen de cómo y cuándo se descubre
la fuga.

A. Si el sistema se recibe con una fuga conocida o si se sospecha la existencia de esta, inicie la
búsqueda de la fuga ANTES de descargar el sistema.

1. Realice la verificación de detección del sellador y la verificación de identificación


del refrigerante. Consulte DETECCIÓN DEL SELLADOR e IDENTIFICACIÓN DEL
REFRIGERANTE.
2. Revise visualmente el sistema para ver si hay daños en los componentes o residuos
aceitosos de fuga.
3. Use la luz ultravioleta (UV) para revisar el sistema para ver si hay signos de colorante
fosfórico, que indica el punto de la fuga.
4. Si el sistema todavía tiene refrigerante, use el detector de fugas D440A-NAV o
el detector de fugas D400A para revisar todas las conexiones y accesorios. Las
conexiones y uniones del condensador y del evaporador también se deben revisar
con el detector de fugas.
5. Use el RHS980C-NAV para recuperar el refrigerante, luego use el modo de detección
de fugas a alta presión y el detector de fugas D440A-NAV o D400A para revisar si
hay fugas en el sistema de aire acondicionado o en los componentes individuales.
Cuando se finalice la revisión de fugas, se debe recuperar el refrigerante que hay
en el sistema o componente antes de reparar la fuga.
6. Como un método alternativo, el sistema de aire acondicionado descargado se puede
cargar con nitrógeno a alta presión y usar un detector ultrasónico de fugas para
encontrar el sitio de la fuga.
B. Si el RHS980C-NAV detecta primero la fuga durante la prueba de fugas del modo de vaciado;
siga las instrucciones en pantalla para encontrar la fuga mediante el modo de alta presión y el
detector de fugas D-400A/D440A-NAV.

Detección de fugas de RHS980C-NAV

El RHS980C-NAV detecta automáticamente las fugas durante los modos AUTOMÁTICO y VACÍO (vaciado).
El RHS980C-NAV determina que hay una fuga cuando el sistema de aire acondicionado que se está
vaciando es incapaz de alcanzar o mantener un nivel de vacío especificado. Cuando se detecta la fuga, el
RHS980C-NAV detendrá la operación actual y mostrará un mensaje de falla.

35
DETECCIÓN DE FUGAS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

Para proporcionar un método para encontrar una fuga detectada, siga las instrucciones en pantalla para poner
el RHS980C-NAV en el modo de detección de fugas a alta presión. Este modo sobrecarga el sistema de
aire acondicionado con refrigerante R-134A haciendo que la fuga sea más fácil de detectar mediante otras
herramientas, como el detector de fugas D400A o D440A-NAV.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al compresor del aire acondicionado, no se debe encender el sistema
de aire acondicionado del vehículo si se usó el procedimiento de detección de fugas
a alta presión. El sistema de aire acondicionado se debe descargar (RECICLAR) de
acuerdo con el procedimiento de detección de fugas a alta presión.

NOTA – Se debe descargar el sistema de aire acondicionado antes de abrirlo para hacer reparaciones.

Una vez que se encuentre la fuga seleccione el modo RECICLAR y siga las instrucciones en pantalla para
descargar el sistema y desconectar las mangueras roja y azul de los puertos de servicio.
Detectores de fuga D440A-NAV y D400A

1. DETECTOR DE FUGAS D400A 2. DETECTOR DE FUGAS


D440A-NAV
Figura 18 Detectores de fugas

Los detectores de fugas D440A-NAV y D400A son dispositivos manuales que tienen una sonda flexible que
se usa para buscar las fugas de refrigerante. Un indicador de fugas por audio proporciona una advertencia
ante la presencia de una fuga. Es importante familiarizarse con las instrucciones del detector de fugas. La
velocidad de movimiento del cabezal medidor sobre el componente que se controla es muy importante al
localizar fugas más grandes que las permitidas. El procedimiento de revisión de fugas se debe realizar
de acuerdo con la norma SAE J2791. Los detectores también se indican en la sección HERRAMIENTAS
ESPECIALES (consulte HERRAMIENTAS ESPECIALES).

Antes de utilizar el detector para buscar fugas, se recomienda limpiar toda grasa o aceite y limpiar los residuos
de refrigerante de los accesorios y de los componentes del aire acondicionado. Todas las áreas posiblemente
contaminadas se deben limpiar con agua y jabón, no con solvente. Una fuga detectada debe ser un flujo de
refrigerante, no una condición residual de refrigerante atrapado bajo una capa de aceite, etc. Un índice de
fuga detectada mayor a 1.0 oz/año es inaceptable.

36
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A DETECCIÓN DE FUGAS

Detectores ultrasónicos de fugas

Un detector ultrasónico de fugas escucha el “sonido” distintivo de un gas pasando a través de una abertura.
Para utilizar este tipo de detector de manera eficiente, el sistema de refrigerante primero se descarga y luego
se presuriza a 300 psi con nitrógeno seco y un juego de medición múltiple. Consulte la sección PRUEBA DE
FUGAS DE REFRIGERANTE CON NITRÓGENO. El detector luego se utiliza para escanear las posibles
juntas o componentes. Según el detector utilizado, la fuga se puede indicar por medio de una señal visual
o audible. Las posibles fugas no se deben limpiar con una solución jabonosa antes de examinar con esta
herramienta, ya que cualquier solución que permanezca en el lugar de la fuga podría cubrir a esta última. La
unidad constituye un dispositivo manual y puede incluir piezas para variar su sensibilidad direccional. Debido
a que este tipo de censor no obtiene muestras del gas utilizado en el sistema, podría utilizarse con cualquier
sistema de refrigerante. Asimismo se puede utilizar para detectar fugas en el sistema de aire del vehículo. Es
importante familiarizarse con las instrucciones del detector de fugas que se utilice.
Prueba de fugas de refrigerante con nitrógeno

1. MEDIDOR Y VÁLVULA DE 3. REGULADOR Y CILINDRO DE


PRESIÓN BAJA (JUEGO DEL NITRÓGENO
MEDIDOR DEL MÚLTIPLE)
2. MEDIDOR Y VÁLVULA DE
PRESIÓN ALTA (JUEGO DEL
MEDIDOR DEL MÚLTIPLE)
Figura 19 Uso de nitrógeno para presurizar el sistema de aire acondicionado

NOTA – Antes de presurizar el sistema con nitrógeno, se debe recuperar el refrigerante del sistema.

Al verificar la presencia de fugas de refrigerante por medio de un detector ultrasónico, primero se debe
recuperar el refrigerante del sistema; luego, se debe presurizar el sistema con nitrógeno seco a 300 psi,
de la siguiente manera.

1. Conecte un conjunto de medidores del múltiple al sistema del sistema de aire acondicionado. Consulte la
Figura 19.

A. En primer lugar mantenga cerradas ambas válvulas de medición del juego de medición
múltiple.

37
DETECCIÓN DE FUGAS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

B. Manguera de alta presión (roja) a puerto de alta presión en el vehículo. (Abra la válvula
de conexión rápida).
C. La manguera de baja presión (azul) no está conectada. (Mantenga cerrada la válvula de
medición y la válvula de conexión rápida)

PRECAUCIÓN

Abrir la válvula de medición de baja presión mientras se presuriza el sistema puede dañar
el medidor de baja presión.

2. Conecte el cilindro de nitrógeno presurizado al juego de medidores del múltiple y presurice el sistema de
aire acondicionado a 300 psi.

A. Conecte la manguera amarilla del juego de medición múltiple a la fuente de nitrógeno.


B. Fije la presión de salida en el regulador del cilindro de nitrógeno a 300 psi.
C. Abra lentamente la válvula del medidor del lado de alta del juego de medidores del múltiple
para presurizar el sistema de aire acondicionado (el medidor del lado de alta debe indicar
300 psi).

3. Pruebe si hay fugas con un detector ultrasónico.

4. Después de localizar la fuga, fije el regulador del cilindro de nitrógeno en 0 psi.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, en el siguiente paso, se debe liberar la


presión de modo que no quede presión acumulada en el sistema de aire acondicionado.

5. Antes de desconectar el conjunto de medidores del múltiple, libere lentamente la presión del sistema de
aire acondicionado al desconectar parcialmente una conexión hasta liberar la presión.

6. Quite el conjunto de medidores del múltiple del sistema de aire acondicionado y repare la fuga.

7. Evacúe el sistema; consulte EVACUACIÓN DEL SISTEMA.

8. Cargue el sistema; consulte CARGA DEL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO.

38
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A MODO AUTOMÁTICO

4.6. MODO AUTOMÁTICO


PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del refrigerante RHS980C-NAV y R-134a, tome


precauciones extremas para asegurarse de que no se recuperen otros refrigerantes
con el RHS980C-NAV. Se recomienda un identificador del refrigerante para evaluar
el refrigerante que hay en el sistema de aire acondicionado antes de hacer el
mantenimiento. La recuperación de otros refrigerantes contaminará el refrigerante que
está en el cilindro de carga RHS980C-NAV.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del RHS980C-NAV y del refrigerante R-134a. Si en


los sistemas de aire acondicionado hay sellantes y productos químicos para detención
de fugas en el refrigerante que se desea recuperar, puede causar serios daños al
RHS980C-NAV. Hay disponibles dispositivos de detección para verificar la presencia de
estos químicos y se recomiendan enfáticamente para proteger el RHS980C-NAV.

NOTA – Los procedimiento a continuación describen el uso del modo automático del Sistema de
servicio del aire acondicionado (RHS980C-NAV) International® para realizar las operaciones de
reciclado, vacío y carga en el sistema del aire acondicionado. Si se usa un sistema de mantenimiento
del aire acondicionado distinto, consulte las instrucciones que proporciona el fabricante de la
herramienta.

En el modo automático, se puede usar el RHS980C-NAV para realizar un mantenimiento totalmente


automático del aire acondicionado. Se le solicitará al técnico que ingrese datos como la cantidad de carga
y se le proporcionarán opciones como la prueba de fugas por vacío. Si se usa la base de datos interna
del aire acondicionado, se proporcionarán algunos datos según la información ingresada del vehículo.
Los datos de entrada también pueden encontrarse en la sección de especificaciones de este manual,
consulte ESPECIFICACIONES. Una vez que se ingresen los datos necesarios, el RHS980C-NAV realizará
automáticamente todo el mantenimiento del aire acondicionado (reciclaje, vacío y carga) y avisará al técnico si
se requiere interacción o que finalizó el mantenimiento.

Consejos para recuperar rápidamente el refrigerante:

1. Haga funcionar el camión con el capó cerrado, la calefacción de la cabina ajustada al piso o
ventilación y la temperatura ajustada totalmente hacia la derecha (CALIENTE). No se deben
seleccionar los modos de aire acondicionado ni de descongelamiento. Haga funcionar hasta que
el aire esté muy tibio (mientras más caliente mejor).
2. Apague el motor y devuelva la llave a la posición ON (motor apagado), ajuste el control de modo
en MAX A/C (aire acondicionado al máximo) y el ventilador en LOW (bajo). (Esto sopla el aire
tibio sobre el evaporador durante el proceso de recuperación del refrigerante.)
3. Recupere o recicle el refrigerante con la máquina de aire acondicionado.
4. Gire la llave de contacto a la posición de apagado después de la recuperación del refrigerante
(para ahorrar batería del camión).

NO se debe usar el modo automático para descargar el sistema para hacer reparaciones en el sistema de
aire acondicionado; el modo automático cargará automáticamente el sistema cuando finalice. El uso del
modo automático está destinado para el mantenimiento completo (reciclado, vacío y carga) del sistema o
para verificar el nivel de carga cuando un sistema parece estar bajo carga o sobrecargado y para iniciar

39
MODO AUTOMÁTICO PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

una posible revisión de fugas. Utilice el modo “RECICLAR” cuando sea necesario abrir el sistema del aire
acondicionado para hacer reparaciones.

1. CONDENSADOR A LA TUBERÍA 3. COMPRESOR A LA TUBERÍA


DEL EVAPORADOR DEL CONDENSADOR
2. PUERTO DE PRESIÓN LATERAL 4. PUERTO DE PRESIÓN LATERAL
ALTA BAJA
Figura 20 Ubicación de la conexión de mantenimiento del aire acondicionado

NOTA – Asegúrese de que la botella de drenaje de aceite tenga suficiente capacidad para realizar un
mantenimiento. Ajuste el deslizador de la junta tórica de modo que esté nivelado con la botella de
drenaje de aceite y tome nota de la cantidad de aceite que se recupera una vez que finaliza el modo
automático.

1. Extraiga ambas tapas protectoras de los puertos de mantenimiento.

2. Repaso “Consejos para hacer más rápida la recuperación del refrigerante”.

3. Encienda la máquina, seleccione automático en el Sistema de servicio del aire acondicionado


International® y siga las instrucciones en la pantalla.

4. Cuando finalice el modo automático, siga las instrucciones en pantalla para desconectar la manguera
azul y la roja de los puertos de servicio del vehículo y agregue aceite al sistema. Consulte EQUIPÓ DE
INYECCIÓN DE TINTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO y PAUTAS PARA LLENADO DEL
ACEITE.

5. Asegúrese que se volvieron a instalar las tapas de protección en los puertos de servicio (con las
empaquetaduras interiores).

40
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A DESCARGA
DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE)

NOTA – Si el RHS980C-NAV detecta un problema como una fuga mientras funciona en el modo
automático, la máquina detendrá el funcionamiento y mostrará un mensaje en la pantalla. Si esto
sucede siga las instrucciones en pantalla.

4.7. DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE)


PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del refrigerante RHS980C-NAV y R-134a, tome


precauciones extremas para asegurarse de que no se recuperen otros refrigerantes
con el RHS980C-NAV. Se recomienda un identificador del refrigerante para evaluar
el refrigerante que hay en el sistema de aire acondicionado antes de hacer el
mantenimiento. La recuperación de otros refrigerantes contaminará el refrigerante que
está en el cilindro de carga RHS980C-NAV.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del RHS980C-NAV y del refrigerante R-134a. Si en


los sistemas de aire acondicionado hay sellantes y productos químicos para detención
de fugas en el refrigerante que se desea recuperar, puede causar serios daños al
RHS980C-NAV. Hay disponibles dispositivos de detección para verificar la presencia de
estos químicos y se recomiendan enfáticamente para proteger el RHS980C-NAV.

PRECAUCIÓN

Para evitar dañar los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), la cantidad de aceite perdido durante el proceso de recuperación,
el reemplazo de componentes o la purga/lavado se debe reemplazar con aceite nuevo.
El método para determinar cuánto aceite refrigerante debe agregarse al sistema del
aire acondicionado se ubica en las PAUTAS PARA LLENADO DEL ACEITE (Ver PAUTAS
PARA EL LLENADO DE ACEITE, página 49).

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), no vuelva a utilizar el aceite recuperado. Asegúrese de desechar
el aceite recuperado para evitar un peligro para el medio ambiente.

NOTA – Los procedimiento a continuación describen el uso del modo RECICLAR del Sistema de
servicio del aire acondicionado International® (RHS980C-NAV) para la descarga del refrigerante R-134A
del sistema del aire acondicionado. Si se usa un sistema de mantenimiento del aire acondicionado
distinto, consulte las instrucciones que proporciona el fabricante de la herramienta.

NOTA – Si el sistema se va a descargar debido a que se supone la existencia de una fuga, puede ser útil
comenzar la detección de fugas antes de descargar el sistema. Esto depende del método de detección
de fugas que se utilice. Consulte DETECCIÓN DE FUGAS.

El teclado del RHS980C-NAV tiene botones dedicados (AUTOMATIC [AUTOMÁTICO], RECYCLE


[RECICLAR], VACUUM [VACÍO] y CHARGE [CARGA]) para permitirle al técnico ir directamente a cualquiera
de estas funciones. El modo de reciclaje se usa para descargar el sistema (recuperación de refrigerante). El
sistema se debe descargar antes de la extracción y reemplazo de los componentes con fallas.

Consejos para recuperar rápidamente el refrigerante:

41
VACIADO DEL SISTEMA (MODO DE VACÍO) PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

1. Haga funcionar el camión con el capó cerrado, la calefacción de la cabina ajustada al piso o
ventilación y la temperatura ajustada totalmente hacia la derecha (CALIENTE). No se deben
seleccionar los modos de aire acondicionado ni de descongelamiento. Haga funcionar hasta que
el aire esté muy tibio (mientras más caliente mejor).
2. Apague el motor y devuelva la llave a la posición ON (motor apagado), ajuste el control de modo
en MAX A/C (aire acondicionado al máximo) y el ventilador en LOW (bajo). (Esto sopla el aire
tibio sobre el evaporador durante el proceso de recuperación del refrigerante.)
3. Recupere o recicle el refrigerante con la máquina de aire acondicionado.
4. Gire la llave de contacto a la posición de apagado después de la recuperación del refrigerante
(para ahorrar batería del camión).

NOTA – Asegúrese de que la botella de drenaje de aceite tenga suficiente capacidad para realizar un
mantenimiento. Ajuste el deslizador de la junta tórica de modo que esté nivelado con el aceite que hay
en la botella de drenaje de aceite y tome nota de la cantidad de aceite que se recupera una vez que
finaliza el modo de reciclaje.

Consulte la Figura 20 para los siguientes pasos:

1. Extraiga ambas tapas protectoras de los puertos de mantenimiento.

2. Repaso “Consejos para hacer más rápida la recuperación del refrigerante”.

3. Encienda la máquina, seleccione Reciclar en el Sistema de servicio del aire acondicionado International®
y siga las instrucciones de la pantalla.

4. Cuando finalice el modo reciclar, siga las instrucciones en pantalla para desconectar la manguera azul
y la roja de los puertos de servicio del vehículo.

5. Registre la cantidad de aceite recuperado al descargar el sistema y asegúrese de que se volvieron a


instalar las tapas protectoras (con las empaquetaduras interiores) en los puertos de servicio.

6. El trabajo puede comenzar ahora en el sistema de aire acondicionado.

4.8. VACIADO DEL SISTEMA (MODO DE VACÍO)


PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del refrigerante RHS980C-NAV y R-134a, tome


precauciones extremas para asegurarse de que no se recuperen otros refrigerantes
con el RHS980C-NAV. Se recomienda un identificador del refrigerante para evaluar
el refrigerante que hay en el sistema de aire acondicionado antes de hacer el
mantenimiento. La recuperación de otros refrigerantes contaminará el refrigerante que
está en el cilindro de carga RHS980C-NAV.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños o la contaminación del RHS980C-NAV y del refrigerante R-134a.


Si en los sistemas de aire acondicionado hay sellantes y productos químicos para
detención de fugas en el refrigerante recuperado o que se desea recuperar, puede
causar serios daños al RHS980C-NAV. Hay disponibles dispositivos de detección para
verificar la presencia de estos químicos y se recomiendan enfáticamente para proteger
el RHS980C-NAV.

42
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A VACIADO DEL SISTEMA (MODO DE VACÍO)

NOTA – Los procedimientos a continuación describen el uso del modo de vacío del Sistema de
servicio del aire acondicionado International® (RHS980C-NAV) para la evacuación del sistema del aire
acondicionado. Si se usa un sistema de mantenimiento del aire acondicionado distinto, consulte las
instrucciones que proporciona el fabricante de la herramienta.

Cada vez que el sistema de aire acondicionado se descargue, el sistema se debe evacuar completamente de
aire y humedad antes de volver a cargar.

NOTA – Si se debe lavar o purgar el sistema de aire acondicionado, dichos procedimientos se deben
completar antes de vaciar y recargar el sistema.

NOTA – Si el sistema de aire acondicionado que se vacía requiere el reemplazo del compresor del
refrigerante, se debe agregar la cantidad correcta de aceite refrigerante al nuevo compresor antes de
vaciar el sistema. Se debe determinar la cantidad de aceite necesaria (consulte las PAUTAS PARA EL
LLENADO DE ACEITE) y el aceite se debe agregar al compresor nuevo antes de la instalación.

El teclado del RHS980C-NAV tiene botones dedicados (AUTOMATIC [AUTOMÁTICO], RECYCLE


[RECICLAR], VACUUM [VACÍO] y CHARGE [CARGA]) para permitirle al técnico ir directamente a cualquiera
de estas funciones. El modo de vacío se usa para vaciar el sistema y probarlo para ver si hay fugas.

Cuando se inicia este modo, el RHS980C-NAV producirá un vacío en el sistema durante un tiempo específico.
Luego el nivel de vacío se controlará durante 60 segundos. Si el nivel de vacío sube sobre un nivel
especificado, aparecerá una pantalla de error (consulte DETECCIÓN DE FUGAS). Si el nivel de vacío se
mantiene durante 60 segundos, el RHS980C-NAV reanudará la producción de vacío en el sistema por un
tiempo adicional especificado. Al terminar el ciclo de evacuación, el sistema vacío deberá medir 1000
micrones o menos. Si no se puede alcanzar este valor, consulte DETECCIÓN DE FUGAS. Los tiempos
especificados y los niveles de vacío que se usan durante el modo de vaciado se establecen en las pantallas
de CONFIGURACIÓN/VALORES PREDETERMINADOS del RHS980C-NAV.

Consulte la Figura 20 para los siguientes pasos:

1. Extraiga ambas tapas protectoras de los puertos de mantenimiento.

2. Repaso “Consejos para hacer más rápida la recuperación del refrigerante”.

3. Encienda la máquina, seleccione Vacío en el Sistema de servicio del aire acondicionado International® y
siga las instrucciones de la pantalla.

4. Si se detecta cualquier fuga, repárela adecuadamente o consulte Detección de fugas en este manual.

5. Cuando finalice el modo de vacío, el sistema está listo para cargarlo, NO desconecte la manguera azul y
roja de los puertos de servicio, hasta que reciba instrucciones de hacerlo.

43
CARGA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (MODO DE CARGA) PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

4.9. CARGA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (MODO DE CARGA)


PRECAUCIÓN

Para prevenir daños a los componentes del HVAC, utilice únicamente refrigerante R-134a
reciclado o nuevo, no alguno de los llamados refrigerantes de “reemplazo directo”. Se
requiere el uso de un equipo dedicado para el R-134a para reducir la posibilidad de
inquietudes de incompatibilidad de aceite y refrigerante.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), al cargar el sistema de aire acondicionado, el tanque de
refrigerante se debe mantener en posición vertical. Si el tanque no se encuentra en
posición vertical, el refrigerante líquido puede ingresar al sistema y causar daño en el
compresor.

NOTA – Los procedimientos a continuación describen el uso del modo CARGAR del Sistema de
servicio del aire acondicionado International® (RHS980C-NAV) para la carga del sistema del aire
acondicionado con refrigerante R-134a. Si se usa un sistema de mantenimiento del aire acondicionado
distinto, consulte las instrucciones que proporciona el fabricante de la herramienta.

Realice los procedimientos de carga, utilice un refrigerante nuevo o reciclado, sólo después de haber
completado las siguientes acciones:

• componentes del sistema reparados o reemplazados


• el sistema se enjuaga o depura (si es necesario)
• nivel de aceite del sistema restaurado (solo es necesario si se reemplazó el compresor)
• sistema completamente evacuado

El teclado del RHS980C-NAV tiene botones dedicados (AUTOMATIC [AUTOMÁTICO], RECYCLE


[RECICLAR], VACUUM [VACÍO] y CHARGE [CARGA]) para permitirle al técnico ir directamente a cualquiera
de estas funciones. El modo de carga se usa para cargar el sistema con carga completa.

Consulte la Figura 20 para los siguientes pasos:

1. Las mangueras roja y azul del RHS980C-NAV deben estar conectadas como estaban durante la
operación de vaciado.

2. Determine la cantidad de refrigerante que se debe cargar. Esta información se puede encontrar en la
sección ESPECIFICACIONES (Consulte la Tabla 18) de este manual.

3. Seleccione cargar en el Sistema de servicio del aire acondicionado International® y siga las instrucciones
de la pantalla.

4. Una vez que finalice la operación de carga, siga las instrucciones en pantalla para realizar la PRUEBA
DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

5. Cuando finalice la PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, siga las
instrucciones en pantalla para despejar las mangueras, luego desconecte las mangueras roja y azul de
los puertos de servicio en las conexiones del puerto de servicio del vehículo.

44
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A LAVADO Y
PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

6. Agregue la cantidad correcta de aceite refrigerante al sistema. Consulte EQUIPO DE INYECCIÓN DE


TINTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO y PAUTAS PARA LLENADO DEL ACEITE.

7. Instale las tapas protectoras (con las empaquetaduras interiores) en ambas conexiones del puerto de
mantenimiento del vehículo.

4.10. LAVADO Y PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO


PRECAUCIÓN

Para evitar daños a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), nunca lave más de un componente con una manguera conectada
a la vez.

Los sistemas que sufrieron una falla interna del compresor, que se sometieron a una sobrecarga con aceite
refrigerante o que se dejaron abiertos por un extenso período de tiempo deberán ser lavados, purgados o
ambos. El lavado y el purgado eliminan los contaminantes que, si no se eliminan, tendrían un efecto negativo
en la duración y funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

El lavado elimina la contaminación, el exceso de aceite refrigerante y la humedad de los componentes del
sistema de aire acondicionado. Cuando se lava un componente, un agente líquido de lavado (refrigerante
o un solvente) se fuerza a través del sistema en dirección inversa, el líquido limpia la pieza, recolecta los
contaminantes y los lava.

Se puede realizar la purga en lugar del lavado cuando el sistema no se ha contaminado debido a una falla del
compresor. Siempre se debe realizar la purga después de usar un solvente para lavar el sistema. La purga
elimina el solvente de lavado, el exceso de aceite refrigerante, el aire húmedo y las partículas sueltas de los
componentes del sistema de aire acondicionado. Esto asegura que los componentes del sistema de aire
acondicionado se encuentren secos y libres de cualquier contaminante.

El lavado y la purga se llevan a cabo en un sistema tras la recuperación del refrigerante y previamente a que
el sistema se vuelva a ensamblar y evacuar. Los únicos componentes que se pueden lavar o purgar son el
condensador, el evaporador y las mangueras. El compresor, el filtro secador y la válvula de expansión no
se pueden lavar ni purgar y se deben reemplazar si se contaminan.

Al llevar a cabo los procesos de lavado o purga, se requieren adaptadores para conectar el equipo de
mantenimiento a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).
Consulte LAVADO/PURGA DE LOS ADAPTADORES DE CONEXIÓN para obtener información completa
acerca de estos adaptadores de mantenimiento.

45
LAVADO Y PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

Lavado con el RHS980C-NAV (método recomendado)

NOTA – Los procedimientos a continuación describen el uso del modo ENJUAGAR REFRIGERANTE
del Sistema de servicio del aire acondicionado International® (RHS980C-NAV). Si se usa un sistema de
mantenimiento del aire acondicionado distinto, consulte las instrucciones que proporciona el fabricante
de la herramienta.

Se recomienda utilizar el Sistema de servicio del aire acondicionado International® si el sistema del aire
acondicionado se contamina. Un lavado de refrigerante, realizado por una máquina RTI, forzará el líquido
refrigerante en un flujo inverso a través de un componente, o componentes, para eliminar los contaminantes
y el aceite. Un filtro externo captura los contaminantes antes de devolver el refrigerante al equipo de
mantenimiento. Debido a que en este método se usa el refrigerante como agente de lavado, no se requiere un
procedimiento de purga después de lavar el sistema con la máquina RTI.

Se deben tener en cuenta los siguientes procedimientos cada vez que se lave un componente o sistema.

• Nunca lave el sistema completo. Lave el sistema por segmentos (nunca más de un componente o
una manguera).
• Nunca lave el compresor, la válvula de expansión termostática (TXV) ni el filtro secador.
• Lave cada sección o componente del sistema en dirección opuesta al flujo normal del refrigerante.
• Si el sistema experimentó una falla interna del compresor (u otra fuente de alta contaminación), reemplace
el compresor, la válvula de expansión termostática (TXV) y el filtro secador antes de vaciar y cargar el
sistema. Consulte PAUTAS PARA LLENADO DEL ACEITE.
• Si el sistema no experimentó una falla interna del compresor (u otra fuente de contaminación fuerte),
cambie el aceite en el compresor (consulte PAUTAS PARA LLENADO DEL ACEITE), reinstale la válvula
de expansión térmica (TXV) y reemplace el filtro secador antes de evacuar y cargar el sistema.

NOTA – Los siguientes procedimientos de lavado son generales. Los verdaderos accesorios y
adaptadores requeridos para cada procedimiento variarán según el componente o componentes que
se conecten.

46
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A LAVADO Y
PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

1. MÁQUINA RTI 6. COMPONENTE TÍPICO


2. MANGUERA AZUL 7. ADAPTADOR
3. FILTRO DE ENJUAGUE 8. MANGUERA ROJA
4. MANGUERA AMARILLA 9. MANGUERA TÍPICA
5. NÚCLEO DEL EVAPORADOR
Figura 21 Enganche del filtro de lavado normal

1. Seleccione LAVADO DE REFRIGERANTE en la pantalla del RHS980C-NAV y presione START (iniciar).

2. Con el teclado, ingrese cuánto tiempo se va a lavar el componente. El tiempo normal de lavado es
de 10 minutos, los tiempos varían dependiendo del componente que se va a lavar y la gravedad de
la contaminación.

NOTA – Se recomienda 10 minutos por componente como tiempo base para lavarlo. Luego evalúe el
sistema y lávelo otros 10 minutos, repita hasta que esté limpio.

3. Siga las instrucciones de la pantalla: Cuando se le indique, conecte el filtro de lavado y el componente
que va a lavar al RHS980C-NAV.

4. Cuando la pantalla indique que el lavado terminó, verifique que los medidores de presión indiquen 0
psi o menos antes de quitar cuidadosamente las conexiones del componente sometido a prueba. Si
los medidores de presión indican una presión mayor que 0 psi, realice el modo RECICLAR antes de
desconectar el componente.

5. Siga las instrucciones en pantalla para vaciar la botella de aceite y reemplazar el filtro de lavado.

47
LAVADO Y PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

Método alternativo para lavar (y purgar) el sistema de aire acondicionado

Aunque el lavado del sistema con el RHS980C-NAV es el método recomendado, se puede lavar o purgar
con gas de nitrógeno seco presurizado y un solvente de lavado. Si se utiliza este método también se
necesita una pistola de lavado y adaptadores. Como este es un método alternativo, no se proporcionan
procedimientos paso a paso.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, se recomienda el uso de gas de nitrógeno


seco para el lavado o purga. No utilice nitrógeno a presiones que mayores que 200 kPa
(1378 psi). Puede causar lesiones graves o accidentes fatales. Los cilindros de nitrógeno
seco de uso comercial contienen presiones que exceden los 2000 kPa (13780 psi). Esta
presión se debe reducir, por medio de un regulador de presión, a 200 KPa (1378 psi) para
la purga.

PRECAUCIÓN

Para evitar dañar o contaminar los componentes del sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) y el refrigerante R-134a, utilice solo nitrógeno seco al lavar
o purgar los componentes del sistema. La introducción de aire comprimido al sistema
de aire acondicionado puede causar la contaminación del sistema.

Al usar este método, la contaminación más pesada se debe lavar con nitrógeno presurizado para forzar
el paso de un solvente de lavado líquido a través de los componentes. Purgar los componentes de la
contaminación más leve, la humedad o el solvente de lavado que quedó se puede lograr al usar solamente el
nitrógeno presurizado.

El lavado generalmente es necesario sólo después de que una falla interna del compresor contaminó el
sistema refrigerante. La purga siempre se debe realizar: después de lavar el sistema con un solvente, en
cualquier momento que se encuentre un exceso de aceite refrigerante en el sistema o cuando el sistema
se dejó abierto por un período extendido. La purga elimina el solvente de lavado, las cantidades excesivas
de aceite refrigerante, el aire húmedo y las partículas sueltas de los componentes del sistema de aire
acondicionado al hacer pasar una corriente de nitrógeno gaseoso seco e inerte a través de las piezas del
sistema o de los componentes individuales.

El lavado y la purga se llevan a cabo en un sistema tras la recuperación del refrigerante y previamente a
que el sistema se vuelva a ensamblar y evacuar.

Se deben tener en cuenta los siguientes procedimientos cada vez que se lave o purgue un componente
o sistema:

• Nunca lave o purgue la totalidad del sistema. Lave o purgue el sistema por segmentos (nunca más de
un componente y una manguera a la vez) para reducir la probabilidad de inyectar contaminantes en
el sistema.
• Nunca lave o purgue el compresor, la válvula de expansión termostática (TXV) o el filtro secador.
• Lave o purgue cada sección o componente del sistema en dirección opuesta al flujo normal del refrigerante.
• Si el sistema requiere únicamente la depuración, cambie el aceite en el compresor (consulte PAUTAS
PARA LLENADO DEL ACEITE), reinstale la válvula de expansión térmica, y reemplace el filtro secador
antes de evacuar y cargar el sistema.

48
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE

• Si el sistema requiere tanto lavado como purga, reemplace el compresor, la válvula de expansión
termostática y el filtro secador previamente a la evacuación y carga del sistema. Consulte PAUTAS
PARA LLENADO DEL ACEITE.

4.11. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE

ADVERTENCIA

Para evitar las lesiones personales o la muerte, antes de realizar cualquiera de los
siguientes trabajos, lea las ADVERTENCIAS DEL SERVICIO. No leer las Advertencias
para el mantenimiento y no estar al tanto de los peligros que implica trabajar con
refrigerante puede provocar graves lesiones personales o la muerte.

PRECAUCIÓN

Para evitar dañar o contaminar el RHS980C-NAV y el refrigerante R-134a, no vuelva a


utilizar el aceite recuperado. Asegúrese de desechar el aceite recuperado para evitar un
peligro para el medio ambiente.

PRECAUCIÓN

Los compresores de reemplazo contienen una cantidad de aceite al momento de su


envío. Para evitar dañar los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), este aceite se debe vaciar del compresor para verificar o ajustar
la cantidad antes de rellenar el compresor (y el sistema) con la cantidad correcta de
aceite. El aceite que se descargó de un compresor nuevo se puede usar para rellenar el
compresor antes de la instalación.

PRECAUCIÓN

Durante el normal funcionamiento del sistema de aire acondicionado, el aceite circula a


través del sistema con refrigerante y cada componente retiene una pequeña cantidad. Si
se extraen ciertos componentes del sistema, parte del aceite refrigerante saldrá con el
componente. Para evitar dañar los componentes del sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) y mantener la carga original total de aceite, es necesario
compensar el aceite perdido al agregar aceite al sistema con la nueva pieza.

El volumen correcto de aceite refrigerante en el sistema de aire acondicionado es esencial para el correcto
funcionamiento del sistema. Una cantidad insuficiente de aceite provocará una falla en el compresor. Una
cantidad excesiva de aceite reduce la eficacia del refrigerante y esto provoca un bajo rendimiento del
refrigerante del sistema. En general, cuando le dé servicio al sistema, asegúrese de que la cantidad de aceite
(retenido o agregado) en el sistema reparado (compresor y componentes) es igual a la capacidad total
del sistema indicado en las ESPECIFICACIONES (Ver ESPECIFICACIONES, página 195). El aceite de
reemplazo se puede agregar directamente al compresor antes de la evacuación, o inyectar en el sistema
después de la recarga. Los siguientes párrafos describen la manera de determinar la cantidad de aceite de
llenado necesario en las condiciones más comunes.

NOTA – A menos que se establezca lo contrario, los siguientes procedimientos suponen que el sistema
no se someterá al proceso de lavado o purga.

49
PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

A. Si el refrigerante solo se recuperó con el propósito de medir la carga del refrigerante, o para
reemplazar a un interruptor de baja presión, agregue la cantidad de aceite extraída del sistema
durante el procedimiento de recuperación del refrigerante.

• Cantidad total del aceite de reemplazo = aceite del procedimiento de recuperación del
refrigerante.
B. Si se reemplaza un compresor (y el sistema no se contaminó y no sufrió fugas) vuelva a llenar
el nuevo compresor con la cantidad aceite extraído del sistema durante el procedimiento de
recuperación del refrigerante, más la cantidad de aceite presente en el compresor anterior. NOTA:
se debe vaciar el compresor nuevo del aceite con que se envía para verificar o ajustar la cantidad
antes de rellenar el compresor con la cantidad correcta de aceite. Consulte VERIFICACIÓN DEL
NIVEL DEL ACEITE DEL COMPRESOR, a continuación, para obtener los procedimientos para
drenar y llenar el aceite en el compresor del refrigerante.

• Cantidad total del aceite de reemplazo = aceite del procedimiento de recuperación del
refrigerante + aceite drenado del compresor anterior.
C. Si se reemplaza un componente que no sea el compresor, y no hay fuga de aceite, agregue
la cantidad de aceite que retiró del sistema durante el procedimiento de recuperación del
refrigerante, más la cantidad indicada para el componente reemplazado en la tabla 16.

• Cantidad total del aceite de reemplazo = aceite del procedimiento de recuperación del
refrigerante + aceite indicado en la tabla de componentes.
D. Si la cantidad del aceite en el sistema es desconocido (debido a una fuga de aceite, manguera
rota, etc.); consulte PÉRDIDA EXCESIVA DE ACEITE DEBIDO A FUGA DEL REFRIGERANTE,
a continuación.
E. Cada vez que se contamine el sistema refrigerante; realice las reparaciones necesarias, lave el
sistema y reemplace el compresor, la válvula de expansión y el filtro secador. Se debe vaciar el
compresor nuevo del aceite con que se envía para verificar o ajustar la cantidad antes de rellenar
el compresor con la cantidad correcta de aceite. Consulte VERIFICACIÓN DEL NIVEL DEL
ACEITE DEL COMPRESOR a continuación, para obtener los procedimientos para drenar y llenar
el aceite en el compresor del refrigerante. El aceite de reemplazo se debe agregar directamente
al compresor antes de instalarlo. Vuelva a llenar el sistema con una carga completa de aceite.

• Cantidad total del aceite de reemplazo = capacidad total del sistema según lo especificado en
las ESPECIFICACIONES (Ver ESPECIFICACIONES, página 195).

Tabla 3 Capacidad de aceite por componente

Cantidad habitual de aceite

Componente cc fl.oz.
Evaporador 60 2.0
Condensador 30 1.0
Filtro secador 15 0.5
Válvula de expansión 0 0
Mangueras (longitud 10 0.3
habitual)
Interruptor de presión baja 0 0

50
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE

Separación de aceite durante la recuperación de refrigerante

El aceite extraído del sistema durante el proceso de recuperación de refrigerante se debe reemplazar.
Siempre vacíe la botella de retención de aceite de la estación de refrigerante antes de recuperar el
refrigerante. Tras recuperar el refrigerante, controle la botella calibrada para determinar la cantidad de
aceite extraído del sistema. Esta cantidad se utiliza para ayudar a determinar la cantidad de aceite que se
debe agregar al sistema antes o después de recargar el sistema de aire acondicionado. No utilice el aceite
del refrigerante recuperado.
Pérdida excesiva de aceite por fugas de refrigerante

PRECAUCIÓN

Tras realizar el mantenimiento del sistema de aire acondicionado, siempre utilice juntas
tóricas y placas en C nuevas al volver a ensamblar los componentes del sistema. Las
juntas tóricas se deben lubricar con aceite mineral.

Cuando existe una fuga considerable de refrigerante, una cantidad desconocida de aceite sale del sistema
junto con el refrigerante. Cuando detecte una fuga considerable, lleve a cabo los siguientes procedimientos
para reemplazar al aceite del sistema anterior con una carga completa de aceite nuevo.

1. Utilice el equipo de mantenimiento y observe para determinar la ubicación de la fuga. Consulte


DETECCIÓN DE FUGAS .

2. Descargue el sistema. Consulte el DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAR).

3. Realice las reparaciones necesarias.

4. Si el sistema se encuentra contaminado, por ejemplo tras una falla interna del compresor, se debe lavar.
Consulte ENJUAGUE DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (Ver LAVADO Y PURGADO DEL
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, página 45).

5. Si el refrigerante NO se encuentra contaminado:

• enjuague el sistema utilizando el Sistema de servicio del aire acondicionado International®


RHS980C-NAV. Consulte el LAVADO CON EL RHS980C-NAV.
• O purgue el sistema con el método alternativo para lavar (y purgar) el sistema de aire acondicionado.
Consulte el MÉTODO ALTERNATIVO PARA LAVAR (Y PURGAR) EL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO.

6. Si el sistema no se contaminó:

A. Vuelva a instalar la válvula de expansión (extraída para el lavado).


B. Drene y deseche el aceite anterior del compresor. Consulte VERIFICACIÓN DEL NIVEL DEL
ACEITE DEL COMPRESOR a continuación.
C. Rellene el compresor con aceite nuevo y luego instale el compresor.

Cantidad total del aceite de reemplazo = capacidad total del sistema según se especifica en
las ESPECIFICACIONES (Ver ESPECIFICACIONES, página 195).
D. Instale un nuevo filtro secador.

7. Si el sistema se contaminó:

51
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

A. Instale una nueva válvula de expansión.


B. Reemplace el compresor. Verifique que el nuevo compresor tenga la cantidad correcta de
aceite. Se debe vaciar el compresor nuevo del aceite con que se envía para verificar o
ajustar la cantidad antes de rellenar el compresor con la cantidad correcta de aceite. Consulte
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE DEL COMPRESOR a continuación. El aceite de
reemplazo se debe agregar directamente al compresor antes de instalarlo.

Cantidad total del aceite de reemplazo = capacidad total del sistema según se especifica en
las ESPECIFICACIONES (Ver ESPECIFICACIONES, página 195).
C. Instale un nuevo filtro secador.

8. Evacúe el sistema; consulte EVACUACIÓN DEL SISTEMA (MODO VACÍO).

9. Cargue el sistema; consulte CARGA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (MODO CARGA).

10. Tras la reparación de una fuga, extraiga todos los rastros del tinte fluorescente del área reparada antes de
volver a probar el área. El tinte se puede eliminar con el limpiador de tinte UV, ZTSE4618–2.

11. Tras ejecutar el sistema, vuelva a probar el área reparada para verificar la reparación.

4.12. CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, no quite el tapón de llenado del aceite
para verificar el nivel de aceite del compresor del refrigerante mientras el sistema de
aire acondicionado esté cargado con refrigerante. El lado del cárter del compresor se
encuentra sometido a presión y puede causar lesiones personales o la muerte.

No es posible verificar el nivel de aceite del compresor en un sistema de aire acondicionado que se encuentra
bajo presión del sistema. Si se sospecha la insuficiencia de aceite en el sistema de aire acondicionado, será
necesario extraer la totalidad del aceite presente en el sistema y volver a llenar el sistema con una carga
completa de aceite.

El nivel de aceite del compresor se puede controlar en forma precisa solamente al quitar el compresor del
vehículo y drenar el aceite en un recipiente calibrado y limpio.

1. Verifique que el sistema se encuentre descargado.

2. Extraiga el compresor.

52
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134A CONTROL DEL
NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR

Figura 22 Drene la mayor cantidad de aceite posible.

3. Extraiga el tapón del aceite y drene la mayor cantidad posible de aceite en un recipiente calibrado y limpio.

4. Extraiga las tapas (en caso de haber) de los puertos de succión y descarga.

Figura 23 Drene el aceite mientras gira el eje

5. Drene el aceite restante del compresor de los puertos de succión y descarga, hacia el recipiente calibrado,
mientras gira el eje (solo hacia la derecha) en forma manual con una llave de cubo sobre la tuerca
de retención del inducido. Gire el eje media vuelta cada minuto durante 3 minutos aproximadamente.
Reemplace las tapas sobre los puertos de succión y descarga.

6. Mida y registre la cantidad de aceite drenado del compresor.

7. Verifique el aceite por signos de contaminación tales como decoloración o materiales extraños.

8. Si el aceite muestra signos de contaminación, reemplace el compresor. Verifique que el compresor nuevo
tenga la cantidad correcta de aceite (continúe con este procedimiento desde el paso 3).

53
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO PARA R-134A

Figura 24 Agregue aceite nuevo al compresor.

9. Si el aceite no está contaminado, agregue la cantidad correcta de aceite al compresor según lo determinan
las PAUTAS PARA LLENADO DE ACEITE (Ver PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE, página 49).

NOTA – El aceite que se descargó de un compresor NUEVO se puede usar para rellenar el compresor.
NO USE el aceite recuperado o el aceite que se descargó de un compresor usado.

10. Instale el tapón de llenado de aceite con cuidado para no girar el sello de la junta tórica. Reemplace la
junta tórica en caso de dañarla. Par de torsión el tapón del aceite a 11 a 15 lb-pie (15 a 20 N•m). No
ajuste el tapón en exceso para detener una fuga. Detenga las fugas en primer lugar al arreglar cualquier
daño en el asiento, al extraer la suciedad e instalar una nueva junta tórica.

54
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN CONTROL DEL
NIVEL DE ACEITE DEL COMPRESOR

5. PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN


ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, siempre gire la llave de contacto del
vehículo a la posición OFF (apagado) antes de realizar los procedimientos de extracción
e instalación.

NOTA – Durante la extracción e instalación de componentes, prestar especial atención a lo siguiente


ayudará a evitar problemas que requieren mucho tiempo y son innecesarios.

1.  JUNTA TÓRICA 2.  PLACA EN C


Figura 25 Junta tórica y placa en C de los accesorios del sistema de aire acondicionado

A. Cuando trabaje en el sistema de aire acondicionado, mantenga el área de trabajo y las


herramientas lo más limpias posibles. Además, limpie todas las conexiones, puertos o los
accesorios antes de desconectar o extraer los componentes.
B. Todos los orificios de línea del refrigerante y los componentes del sistema de aire acondicionado
se deben cubrir y enchufar inmediatamente durante la extracción e instalación, hasta que se
vuelvan a instalar para evitar el ingreso de la suciedad, humedad u otro material extraño. Incluso
la partícula más pequeña puede causar problemas, si se lleva a lugares vulnerables dentro
del sistema.
C. Nunca extraiga las tapas protectoras de los componentes hasta el momento de montaje en
el sistema.
D. Nunca instale componentes sin sellar.
E. Si el filtro secador es uno de los diversos componentes que se instalarán en el sistema, debe ser
el último componente en instalarse. Esto reduce la cantidad de tiempo que el desecante del filtro
secador está expuesto a la humedad atmosférica.
F. Cada vez que se desconecta un adaptador de aire acondicionado, la Junta tórica y la Placa en C
deben reemplazarse (Figura 25). La nueva Junta tórica debe estar lubricada con aceite CON
BASE MINERAL. La placa en C no necesita lubricación. Nunca utilice grasa, aceite penetrante,
aceite de motor, aceite éster o polialquileno glicol (PAG), etc. para lubricar las juntas tóricas y
los accesorios.

55
TRANSDUCTOR DE PRESIÓN PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

G. Todas las mangueras para refrigerante y las abrazaderas del soporte de tuberías y las
abrazaderas se deben volver a instalar en su posición original.

Nunca doble una manguera a un radio diez veces menor que el diámetro de la manguera.

Nunca enrute una manguera más cerca de cuatro pulgadas del múltiple de escape o una tubería
relacionada.
H. Cuando sea posible, utilice una llave de respaldo cuando afloje o apriete los adaptadores (Figura
15).
I. Todos los adaptadores deben estar apretados según lo que se especifica en la TABLA DE
TORQUE (Ver Tabla 29, página 195). Utilice sólo una llave dinamométrica que sepa que sea
precisa.

NOTA – Las figuras y procedimientos siguientes cubren las configuraciones más típicas de
motor/chasis. Es posible que algunas configuraciones sean un poco diferentes debido a las
ubicaciones de montaje del componente o el desvío de la manguera.

5.1. TRANSDUCTOR DE PRESIÓN


PRECAUCIÓN

El transductor de presión no es intercambiable con un interruptor de presión. Para evitar


dañar el sistema de aire acondicionado, reemplace los transductores defectuosos solo
con la pieza recomendada.

NOTA – El transductor de presión se puede extraer e instalar sin quitar el refrigerante del sistema de
aire acondicionado.

El transductor de presión se ubica en la línea del condensador al refrigerante del evaporador.

56
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN INTERRUPTOR DE PRESIÓN BAJA

Transductor de presión – Desinstalación

1. TRANSDUCTOR DE PRESIÓN 3. CONECTOR ELÉCTRICO


2. CONDENSADOR A LA TUBERÍA 4. RADIADOR
DEL EVAPORADOR
Figura 26 Transductores de presión

1. Desconecte la conexión eléctrica al transductor de presión.

2. Desenrosque el transductor de presión de la línea del condensador al refrigerante del evaporador y


el accesorio de tapa abierta.

Transductor de presión – Instalación

1. Instale una nueva Junta tórica en el adaptador del transductor y lubrique la Junta tórica y las roscas con
aceite con base mineral (Figura 26, Elemento 1).

2. Atornille el transductor de presión en el adaptador del la tubería del aire acondicionado (Figura26,
elementos 1 y 2) y apriete a 5 a 10 lb-pie (7 a 14 N•m).

3. Conecte el conector eléctrico al transductor de presión (Figura 26, Elementos 1 y 3).

5.2. INTERRUPTOR DE PRESIÓN BAJA

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, el interruptor de baja presión NO SE PUEDE


extraer ni instalar sin extraer el refrigerante del sistema de aire acondicionado.

57
INTERRUPTOR DE PRESIÓN BAJA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

Interruptor de presión baja – Desinstalación

1. Descargue el sistema de aire acondicionado. Consulte DESCARGA DEL SISTEMA (MODO RECICLAR).

1. TUBERÍA DE SUCCIÓN 3. CONECTOR ELÉCTRICO


2. INTERRUPTOR DE PRESIÓN
BAJA
Figura 27 Interruptor de presión baja

2. Corte las amarras de los cables según sea necesario, desconecte el conector eléctrico del interruptor
de baja presión.

3. Desatornille el interruptor de baja presión de su conexión en la tubería de succión y abra la tapa de la


conexión.
Interruptor de presión baja – Instalación

1. Asegúrese de instalar una junta tórica nueva en el interruptor de baja presión nuevo, lubrique la junta
tórica y los hilos con aceite con base mineral.

2. Atornille el interruptor de presión baja en su adaptador (Figura 27, Elemento 2) y apriete a 5 a 10 lb-pie (7
a 14 N•m).

3. Conecte el conector eléctrico al interruptor de presión baja y asegúrelo con cables aislados, si es
necesario (Figura 27, Elementos 2 y 3).

4. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO

58
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN SONDA DE CONGELAMIENTO

b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE


c. MODO AUTOMÁTICO

5.3. SONDA DE CONGELAMIENTO


Sonda de congelamiento – Desinstalación

1. Retire alojamiento de desplazamiento del ventilador (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE


ESPIRAL, página 102).

2
4

0000053826

1. CONECTOR ELÉCTRICO 4. SONDA DE CONGELACIÓN


2. PASACABLES 5. EVAPORADOR
3. MÓDULO INTERIOR
Figura 28 Sonda de protección contra el congelamiento

2. Corte los cables aislados conforme sea necesario y desconecte el conector eléctrico de la sonda de
congelamiento.

3. Presione el pasacables a través del módulo interior con el conector eléctrico.

NOTA – Antes de extraer la sonda de congelamiento, registre qué tan profundo está insertada la sonda.

4. Jale suavemente la sonda de congelamiento hacia afuera del lado expuesto del evaporador (Ver Figura
28, página 59).
Sonda de congelamiento – Instalación

1. Empuje suavemente la sonda de congelamiento dentro del lado expuesto del evaporador a la profundidad
que observó durante la desinstalación (Ver Figura 28, página 59).

2. Jale el conector eléctrico a través del módulo interior con pasacables (Ver Figura 28, página 59). Asegure
los asientos del pasacables apropiadamente en el módulo interior.

59
FILTRO DE AIRE DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
(HVAC) PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

3. Conecte el conector eléctrico de la sonda de congelamiento y asegure utilizando cable aislado conforme
sea necesario (Ver Figura 28, página 59).

4. Instale el alojamiento de desplazamiento del ventilador (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE


ESPIRAL, página 102).

5.4. FILTRO DE AIRE DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE


ACONDICIONADO (HVAC)
Filtro de aire del HVAC – Desinstalación

1. Suelte y levante el capó.

1. MÓDULO DE AIRE FRESCO 4. ELEMENTO DEL FILTRO


2. AFIANZADORES
3. CUBIERTA DEL FILTRO DEL
HVAC
Figura 29 Filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)

2. Busque la cubierta del filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) y luego
gire los seguros hacia la izquierda para soltarla.

3. Quite la cubierta, tome firmemente el filtro del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) y sáquelo del módulo de aire fresco.
Filtro de aire del HVAC – Instalación

1. Instale un nuevo filtro HVAC (o limpio) en el módulo de aire fresco (Figura 29, Elementos 1 y 4).

2. Instale la cubierta del filtro HVAC y asegúrela al girar los fijadores hacia la derecha hasta que los
sujetadores aseguren la cubierta del filtro HVAC en su lugar (Figura 29, Elementos 2 y 3).

3. Baje y trabe el capó.

60
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TUBERÍA DE REFRIGERANTE

5.5. TUBERÍA DE REFRIGERANTE


Las tres mangueras/tuberías para refrigerante del sistema de aire acondicionado están conectadas de la
misma manera, sin embargo, es posible que la cantidad de abrazaderas sea diferente para cada manguera.
Además, el tendido de cada manguera varía para cada combinación de modelo/motor del vehículo.

Según la combinación del modelo/motor del vehículo, es posible que el reemplazo de las tuberías específicas
del refrigerante del sistema de aire acondicionado requiera la extracción de conjuntos cercanos (salpicadero
derecho, rejilla fija o pantalla de recirculación) para acceder a las conexiones o extraer las tuberías del sistema
de aire acondicionado. Consulte el manual de mantenimiento que corresponda para ver los procedimientos
adicionales.

Tubería del refrigerante – Desinstalación

1. Descargue el sistema de aire acondicionado. Consulte DESCARGA DEL SISTEMA (MODO RECICLAR).

1. ABRAZADERA DE SOPORTE DE 5. CONDENSADOR


LA MANGUERA 6. TRANSDUCTOR DE PRESIÓN
2. EVAPORADOR A LA TUBERÍA 7. COMPRESOR
DEL COMPRESOR 8. CONDENSADOR A LA TUBERÍA
3. TUBERÍA DE SUCCIÓN DEL EVAPORADOR
4. ADAPTADOR DE CONEXIÓN
Figura 30 Líneas del refrigerante

61
TUBERÍA DE REFRIGERANTE PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. MÓDULO DE AIRE FRESCO 5. EVAPORADOR TRASERO A LA


2. TUERCA TUBERÍA DEL COMPRESOR
3. EVAPORADOR A LA TUBERÍA 6. FILTRO-SECADOR A LA
DEL COMPRESOR TUBERÍA DEL EVAPORADOR
4. CONDENSADOR A LA TUBERÍA TRASERO
DEL EVAPORADOR 7. CUBIERTA DEL FILTRO
Figura 31 Tuberías de refrigerante con sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera

NOTA – Cuando extraiga la manguera del condensador al evaporador desconecte la conexión eléctrica
al transductor de presión.

2. Desconecte el accesorio al final de cada manguera/línea que se extraiga.

3. Quite todas las abrazaderas que se utilizan para asegurar la manguera/línea. Observe la ubicación y la
orientación de cada abrazadera para realizar el tendido correcto durante la instalación.

4. Extraiga la manguera/línea del sistema de aire acondicionado.

NOTA – Cuando reemplace la tubería del condensador al evaporador, extraiga el transductor de presión
de la tubería anterior para transferirlo a la tubería nueva.

Tubería del refrigerante – Instalación

NOTA – Antes de instalar una nueva tubería del condensador al evaporador es necesario transferir el
transductor de presión de la tubería anterior a la tubería nueva.

1. Si se va a lavar el sistema de aire acondicionado, realice esa operación antes de volver a montar el
sistema. Consulte ENJUAGUE Y DEPURACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

2. Coloque una nueva manguera/línea del sistema de aire acondicionado en una ubicación aproximada.

NOTA – Siempre lubrique las juntas tóricas con aceite a base mineral durante la instalación.

62
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TUBERÍA DE REFRIGERANTE

3. Con las Juntas tóricas y las placas en C, conecte los adaptadores en cada extremo de la manguera/tubería
del aire acondicionado (Figura 30), (Figura 31). Par de torque las tuercas de la placa en C a 14 a 15
lb-pie (19 a 21 N•m).

4. Asegure la manguera/línea mediante todas las abrazaderas de soporte que se extrajeron durante la
extracción.

5. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE
c. MODO AUTOMÁTICO

63
FILTRO SECADOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.6. FILTRO SECADOR


Las tuberías de entrada y salida del filtro secador son parte de conjunto del filtro secador.

NOTA – Si el filtro secador es uno de los múltiples componentes que se reemplaza en el sistema, el filtro
secador debe ser uno de lo últimos componentes en instalarse. Esto reduce la cantidad de tiempo que
el desecante del filtro secador está expuesto a la humedad atmosférica.

Según la combinación del modelo/motor del vehículo, es posible que el reemplazo de los componentes
específicos del refrigerante del sistema de aire acondicionado requiera la extracción de conjuntos cercanos
(salpicadero derecho, etc.) para acceder a los componentes o las tuberías relacionadas del sistema de aire
acondicionado. Consulte el manual maestro de mantenimiento que corresponda para ver los procedimientos
adicionales.
Filtro-secador – Desinstalación

1. Descargue el sistema de aire acondicionado. Consulte DESCARGA DEL SISTEMA (MODO RECICLAR).

1. VÁLVULA DE EXPANSIÓN 8. CONDENSADOR A LA TUBERÍA


2. TORNILLO DE LA PLACA DE DEL EVAPORADOR
BLOQUEO 9. TORNILLOS DE LA CUBIERTA
3. FILTRO-SECADOR DEL FILTRO-SECADOR
4. INTERRUPTOR DE PRESIÓN 10. CUBIERTA DEL
BAJA FILTRO-SECADOR
5. EVAPORADOR A LA TUBERÍA 11. CONECTOR ELÉCTRICO,
DEL COMPRESOR INTERRUPTOR DE PRESIÓN
6. TUERCA BAJA
7. FILTRO-SECADOR A LA
TUBERÍA DEL EVAPORADOR
TRASERO
Figura 32 Filtro secador

2. Desconecte el conector eléctrico del interruptor de baja presión.

64
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN FILTRO SECADOR

3. Quite el interruptor de baja presión y consérvelo para la instalación.

4. Quite la tuerca y desconecte del bloque de conexión la tubería del condensador al evaporador.

5. Quite la tuerca y desconecte del bloque de conexión la tubería del evaporador al compresor.

6. Quite la tuerca y desconecte del bloque de conexión la tubería del secador al evaporador de la parte
trasera.

7. Quite el tornillo de la placa de fijación que está delante de la válvula de expansión.

8. Mientras sostiene el filtro secador, saque los tornillos de la cubierta del filtro secador, deslícela y sáquela.

9. Extraiga el filtro secador al levantarlo de la válvula de expansión.

Filtro-secador – Instalación

1. Si se va a lavar el sistema de aire acondicionado, realice esa operación antes de volver a montar el
sistema. Consulte ENJUAGUE Y DEPURACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

NOTA – Siempre lubrique las juntas tóricas sobre los accesorios con aceite con base mineral durante
la instalación.

2. Instale y lubrique las juntas tóricas en las tuberías de la válvula de expansión. Mientras que coloca el filtro
secador en su lugar, inserte los tubos en la válvula de expansión; luego asegure el filtro secador al instalar
la cubierta del filtro secador con tornillos (Figura 32).

3. Instale la placa de bloqueo con un tornillo para asegurar los tubos a la válvula de expansión (Figura
32, Elemento 2).

4. Con una nueva Junta tórica y placa en C, conecte la tubería del secador hacia el evaporador trasero hacia
el bloque de conexión del filtro secador (Figura 32, elementos 3 y 7). Par de torque la tuerca de la placa
en C a 14 a 15 lb-pie (19 a 20 N•m).

5. Con una nueva Junta tórica y placa en C, conecte la tubería don evaporador al compresor hacia un
bloque de conexión del filtro secador (Figura 32, Elementos 3 y 5). Par de torque la tuerca de la placa
en C a 14 a 15 lb-pie (19 a 20 N•m).

6. Con una nueva Junta tórica y placa en C conecte la tubería del condensador al evaporador hacia el
bloque de conexión del filtro secador (Figura 32, Elementos 3 y 8). Par de torque la tuerca de la placa
en C a 14 a 15 lb-pie (19 a 20 N•m).

7. Instale el interruptor de presión baja (Figura 32, Elemento 4).

8. Conecte el conector eléctrico al interruptor de presión baja (Figura 32, Elementos 4 y 11).

9. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE
c. MODO AUTOMÁTICO

10. Instale el salpicadero del lado derecho, si se extrajo anteriormente.

65
VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA (TXV) PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.7. VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA (TXV)


Según la combinación del modelo/motor del vehículo, es posible que el reemplazo de los componentes
específicos del refrigerante del sistema de aire acondicionado requiera la extracción de conjuntos cercanos
(salpicadero derecho, etc.) para acceder a los componentes o las tuberías relacionadas del sistema de aire
acondicionado. Consulte el manual maestro de mantenimiento que corresponda para ver los procedimientos
adicionales.

PRECAUCIÓN

Para evitar dañar los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC), mientras se manipula la válvula de expansión termostática
en los siguientes procedimientos, es importante mantenerla lo más libre de suciedad
posible.

Válvula de expansión termostatica (TXV) – Desinstalación

1. Descargue el sistema de aire acondicionado. Consulte DESCARGA DEL SISTEMA (MODO RECICLAR).

2. Extraiga el filtro secador. Consulte FILTRO-SECADOR .

1. PLACA DE BLOQUEO TRASERA 3. TORNILLO ALLEN


2. VÁLVULA DE EXPANSIÓN
Figura 33 Válvula de expansión (TXV)

3. Después de extraer la placa de fijación delantera de la válvula de expansión, extraiga dos tornillos de
cabeza Allen del cuerpo de la válvula de expansión. Extraiga y retenga la placa de fijación de la parte
trasera.

66
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN MÓDULO DE AIRE FRESCO

4. Extraiga la válvula de expansión (TXV).

Válvula de expansión termostatica (TXV) – Instalación

1. Si se va a lavar el sistema de aire acondicionado, realice esa operación antes de volver a montar el
sistema. Consulte ENJUAGUE Y DEPURACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.

NOTA – Siempre lubrique las juntas tóricas sobre los accesorios con aceite con base mineral durante
la instalación.

NOTA – Antes de instalar las juntas tóricas nuevas en los siguientes pasos, asegúrese de que las juntas
tóricas se hayan extraído.

2. Asegúrese de que se instalen juntas tóricas nuevas, lubricadas en todas la tuberías que se van a conectar
con la válvula de expansión.

3. Coloque la placa de bloqueo trasera sobre las tuberías de entrada y salida del evaporador (Figura 33).

4. Instale la válvula de expansión en la placa de bloqueo trasera sobre las tuberías de entrada y salida y
asegure la válvula de expansión con dos tornillos de cabeza Allen (Figura 33).

5. Instale el filtro secador. Consulte FILTRO SECADOR.

6. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE
c. MODO AUTOMÁTICO

5.8. MÓDULO DE AIRE FRESCO


Según la combinación del modelo/motor del vehículo, es posible que el reemplazo de los componentes
específicos del refrigerante del sistema de aire acondicionado requiera la extracción de conjuntos cercanos
(salpicadero derecho, etc.) para acceder a los componentes o las tuberías relacionadas del sistema de aire
acondicionado. Consulte el manual maestro de mantenimiento que corresponda para ver los procedimientos
adicionales.

Módulo de aire fresco – Desinstalación

1. Extraiga el alojamiento y los soportes de montaje del filtro de aire del motor (si corresponde).

2. Si es necesario, extraiga el salpicadero del lado derecho.

3. Extraiga la bandeja del cubretablero de la cabina. Consulte el manual de mantenimiento de la cabina


que corresponda.

67
MÓDULO DE AIRE FRESCO PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. MÓDULO DE AIRE FRESCO 3. MOTOR


2. TUERCA
Figura 34 Lado del motor del módulo de aire fresco

4. Extraiga la tuerca del lado del motor del módulo de aire fresco.

68
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN CUBIERTA DE
LA GUARNICIÓN DEL MÓDULO INTERIOR

1. TUERCA 2. MÓDULO DE AIRE FRESCO


Figura 35 Módulo de aire fresco

5. Extraiga las tres tuercas del módulo de aire fresco.

6. Extraiga cuidadosamente el módulo de aire fresco del lado del motor del tablero de instrumentos.
Módulo de aire fresco – Instalación

1. Con un nuevo empaque/sello, instale el módulo de aire fresco sobre los espárragos de montaje ubicados
en el panel del tablero de instrumentos con cuatro tuercas (Figura 34, Elemento 2 y Figura 35, Elemento
1). Par de torque las tuercas a 58 lb-pulgadas (7 N•m).

2. Instale la bandeja del cubretablero de la cabina. Consulte el manual de mantenimiento de la cabina


que corresponda.

3. Si se extrajo el filtro de aire del motor y el soporte de montaje:


a. Instale el soporte de montaje del filtro de aire del motor.
b. Instale el filtro de aire del motor sobre el soporte de montaje.
c. Conecte las conexiones eléctricas a todos los componentes montados sobre el soporte de montaje
del filtro de aire.
d. Conecte el tubo de aire y el cableado al alojamiento del filtro de aire del motor.

4. Instale el salpicadero del lado derecho, si se extrajo anteriormente.

5.9. CUBIERTA DE LA GUARNICIÓN DEL MÓDULO INTERIOR


La cubierta de la guarnición del módulo interior se debe extraer antes de extraer cualquier componente del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) ubicado debajo del lado derecho del panel de

69
CUBIERTA DE LA GUARNICIÓN DEL MÓDULO INTERIOR PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

instrumentos (IP). Es posible que la extracción e instalación de la cubierta de la guarnición del módulo interior
requiera la extracción de los otros paneles de guarnición. Los paneles que se deben extraer pueden variar
según el modelo y el nivel de guarnición del vehículo. Consulte el manual de mantenimiento de la cabina que
corresponda para ver los procedimientos adicionales.

Cubierta de guarnición del módulo interior – Desinstalación

1. Extraiga la cubierta del panel del fusible del lado del panel de instrumentos del pasajero, tire de la parte
superior de la cubierta del panel de instrumentos para liberar los broches de resorte, luego levante
la cubierta.

2. Extraiga los paneles de guarnición, según sea necesario, para acceder a los tornillos de montaje de
la cubierta de la guarnición del módulo interior.

1. TORNILLO 2. CUBIERTA DE GUARNICIÓN


DEL MÓDULO INTERIOR
Figura 36 Cubierta de la guarnición del módulo interior

3. Extraiga los ocho tornillos de la cubierta de la guarnición del módulo interior.

4. Extraiga la cubierta y tire de la cubierta hacia atrás.

Cubierta de guarnición del módulo interior – Instalación

1. Asegure la cubierta del revestimiento del módulo interior hacia el módulo interior con ocho tornillos (Figura
36). Par de torque los tornillos a 20 lb-pulgadas (2.26 N•m).

2. Instale todos los paneles de guarnición adicionales que se extrajeron para acceder a la cubierta de la
guarnición del módulo interior.

70
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN ACTUADOR
DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN

3. instale la cubierta del panel del fusible e inserte dos lengüetas en la parte inferior de la cubierta en los
enchufes en IP. Luego, presione la parte superior de la cubierta hacia IP para acoplar la abrazadera
de resorte

5.10. ACTUADOR DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN


La cubierta de la guarnición del módulo interior se debe extraer antes de extraer cualquier componente del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) ubicado debajo del lado derecho del panel de
instrumentos (IP). Es posible que la extracción e instalación de la cubierta de la guarnición del módulo interior
requiera la extracción de los otros paneles de guarnición. Los paneles que se deben extraer pueden variar
según el modelo y el nivel de guarnición del vehículo. Consulte el manual de mantenimiento de la cabina que
corresponda para ver los procedimientos adicionales.

Activador de la puerta de aire fresco/recirculante – Desinstalación

1. Extraiga el módulo interior. Consulte MÓDULO INTERIOR.

1. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE 4. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE


MODO MEZCLA
2. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE 5. CONECTOR ELÉCTRICO
AIRE FRESCO/RECIRCULANTE 6. TORNILLO
3. MÓDULO INTERIOR
Figura 37 Actuador de la puerta de aire fresco/recirculación

2. Desconecte el conector eléctrico del actuador de la puerta de aire fresco/recirculación.

3. Extraiga los tres tornillos del actuador de la puerta de aire fresco/recirculación y extráigalo.

71
ACTUADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

Activador de la puerta de aire fresco/recirculante – Instalación

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al actuador, en el siguiente paso, nunca fuerce el collar de impulsión
del actuador a su posición. Si se debe cambiar la posición del collar de impulsión, realice
el siguiente procedimiento. Si se fuerza el collar de accionamiento puede causar que el
actuador se rompa.

1. Instale el actuador girando la puerta hasta que quede plana en la alineación del eje de la puerta con el
collar de impulsión del actuador, luego, si es posible, deslice cuidadosamente el actuador hacia el extremo
del eje de la puerta de modo que los orificios de montaje queden correctamente alineados. Si se debe
mover el collar de impulsión del actuador para permitir la alineación, realice lo siguiente:
a. Coloque el actuador en su posición aproximada.
b. Conecte una batería de 9 voltios en los pasadores A y F del conector del actuador para girar el collar
de impulsión. (Invierta la conexión para girar el collar de accionamiento en la dirección opuesta.)
c. Permita que el collar de impulsión gire hasta que se alinee con el eje de la puerta y se puedan insertar
los tornillos de montaje del actuador. Luego, desconecte la batería.

2. Asegure el activador de la puerta de aire fresco/recirculación con los tres tornillos (Figura 37, Elementos
2, 3 y 6). Par de torque los tornillos a 20 lb-pulgadas (2.26 N•m).

3. Conecte el conector eléctrico al activador de la puerta de aire fresco/recirculación (Figura 37, Elementos
2 y 5).

NOTA – En el paso siguiente, el activador también se puede recalibrar al desconectar la batería del
vehículo por 30 segundos; de cualquier forma este método puede alterar otros equipos eléctricos (como
las preselecciones del radio).

4. Inicie el procedimiento de calibración manualmente siguiendo el procedimiento de recalibración de la


posición de la puerta / activador (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN
DE LA PUERTA, página 156).

5. Instale el módulo interior. Consulte MÓDULO INTERIOR.

5.11. ACTUADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA


Para acceder al actuador de la puerta de mezcla de temperatura se requiere la extracción de los paneles
de guarnición que no se describen en este manual. Los paneles que se deben extraer pueden variar según
el modelo y el nivel de guarnición del vehículo. Consulte el manual de mantenimiento de la cabina que
corresponda para ver los procedimientos adicionales.
Activador de la puerta de mezcla – Desinstalación

1. Extraiga la cubierta de la guarnición del módulo interior. Consulte CUBIERTA DEL REVESTIMIENTO DEL
MÓDULO INTERIOR.

72
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN ACTUADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA

1. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE 4. MÓDULO INTERIOR


MODO 5. CONECTOR ELÉCTRICO
2. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE 6. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE
MEZCLA AIRE FRESCO/RECIRCULANTE
3. TORNILLO
Figura 38 Actuador de la puerta de mezcla

2. Desconecte el conector eléctrico del actuador de la puerta de mezcla.

3. Extraiga los tres tornillos del actuador de la puerta de mezcla y sáquelo.


Activador de la puerta de mezcla – Instalación

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al actuador en el siguiente paso, nunca fuerce el collar de impulsión
del actuador a su posición. Si se debe cambiar la posición del collar de impulsión, realice
el siguiente procedimiento. Si se fuerza el collar de accionamiento puede causar que el
actuador se rompa.

1. Instale el actuador de la puerta de mezcla girando la puerta hasta que quede plana en la alineación del eje
de la puerta con el collar de impulsión del actuador de la puerta de mezcla, si es posible. Luego deslice
cuidadosamente el actuador de la puerta de mezcla en el eje de la puerta de modo que los orificios de
montaje queden correctamente alineados. Si se debe mover el collar de impulsión del actuador de la
puerta de mezcla para permitir la alineación, realice lo siguiente:
a. Coloque el actuador de la puerta de mezcla en su posición aproximada.

73
ACTUADOR DE LA PUERTA DE MODO PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

b. Para girar el collar de impulsión, conecte una batería de 9 voltios en los pasadores activos del
conector del actuador de la puerta de mezcla (si es necesario, verifique el conector de acoplamiento).
(Invierta la conexión para girar el collar de accionamiento en la dirección opuesta.)
c. Permita que el collar de impulsión gire hasta que se alinee con el eje de la puerta y se puedan insertar
los tornillos de montaje del actuador. Luego, desconecte la batería.

2. Asegure el activador de la puerta de mezcla al módulo interior con tres tornillos (Figura 38, Elementos
2, 3 y 4). Par de torque los tornillos a 20 lb-pulgadas (2.26 N•m).

3. Conecte el conector eléctrico al activador de la puerta de mezcla (Figura 38, Elementos 2 y 5).

NOTA – En el paso siguiente, el activador también se puede recalibrar al desconectar la batería del
vehículo por 30 segundos; de cualquier forma este método puede alterar otros equipos eléctricos (como
las preselecciones del radio).

4. Inicie el procedimiento de calibración manualmente siguiendo el procedimiento de recalibración de la


posición de la puerta / activador (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN
DE LA PUERTA, página 156).

5. Instale la cubierta de la guarnición del módulo interior. Consulte CUBIERTA DEL REVESTIMIENTO DEL
MÓDULO INTERIOR.

5.12. ACTUADOR DE LA PUERTA DE MODO


Para acceder al actuador de la puerta de modo es posible que se requiera la extracción de los paneles de
guarnición que no se describen en este manual. Los paneles que se deben extraer pueden variar según
el modelo y el nivel de guarnición del vehículo. Consulte el manual de mantenimiento de la cabina que
corresponda para ver los procedimientos adicionales.

Activador de la puerta de modo – Desinstalación

1. Extraiga el módulo interior. Consulte MÓDULO INTERIOR.

74
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN ACTUADOR DE LA PUERTA DE MODO

1. TORNILLO 5. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE


2. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA
MODO 6. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE
3. CONECTOR ELÉCTRICO AIRE FRESCO/RECIRCULANTE
4. MÓDULO INTERIOR
Figura 39 Actuador de la puerta de modo

2. Desconecte el conector eléctrico del actuador de la puerta de modo.

3. Extraiga los tres tornillos que aseguran el actuador de la puerta de modo al módulo interior y tire recto del
actuador de la puerta de modo para sacarlo del eje de la puerta de modo.
Activador de la puerta de modo – Instalación

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al actuador, en el siguiente paso, nunca fuerce el collar de impulsión
del actuador a su posición. Si se debe cambiar la posición del collar de impulsión, realice
el siguiente procedimiento. Si se fuerza el collar de accionamiento puede causar que el
actuador se rompa.

1. Deslice con cuidado el actuador de la puerta de modo hacia el extremo del eje de la puerta de modo que
los orificios de montaje estén alineados correctamente, si es posible. Si se debe mover el collar de
impulsión del actuador de la puerta de modo para permitir la alineación, realice lo siguiente:
a. Coloque el actuador de la puerta de modo en su posición aproximada.
b. Para girar el collar de impulsión, conecte una batería de 9 voltios en los pasadores activos del
conector del actuador de la puerta de modo (si es necesario, verifique el conector de acoplamiento).
(Invierta la conexión para girar el collar de accionamiento en la dirección opuesta.)

75
TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

c. Permita que el collar de impulsión gire hasta que se alinee con el eje de la puerta y se puedan insertar
los tornillos de montaje del actuador. Luego, desconecte la batería.

2. Asegure el activador de la puerta de modo al módulo interior con tres tornillos (Figura 39, Elementos 1, 2 y
4). Par de torque los tornillos a 20 lb-pulgadas (2.26 N•m).

3. Conecte el conector eléctrico al activador de la puerta de modo (Figura 39, Elementos 2 y 3).

NOTA – En el siguiente paso el activador también se puede recalibrar al desconectar la batería del
vehículo por 30 segundos; de cualquier forma, este método puede afectar otros equipos eléctricos
(como las preselecciones del radio).

4. Inicie el procedimiento de calibración manualmente siguiendo el procedimiento de recalibración de la


posición de la puerta / activador (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN
DE LA PUERTA, página 156).

5. Instale el módulo interior. Consulte MÓDULO INTERIOR.

5.13. TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN


Tren de engranaje de la puerta de aire fresco/recirculante – Desinstalación

1. Extraiga el módulo interior del vehículo. Consulte MÓDULO INTERIOR.

2. Extraiga el actuador de la puerta de aire fresco/recirculación. Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA


DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN.

3. Extraiga el filtro de recirculación del lado izquierdo. Consulte FILTROS DE RECIRCULACIÓN.

76
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TREN DE
ENGRANAJES DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN

1. JAULA DEL FILTRO DE AIRE 2. TORNILLO


RECIRCULANTE
Figura 40 Jaula del filtro de recirculación

4. Extraiga los dos tornillos de la jaula del filtro de recirculación y saque la jaula.

NOTA – Tome nota de la ubicación de cada engranaje antes de extraerlos.

77
TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. UNIÓN DEL CONTROL DE LA 3. ENGRANAJE DE LA PUERTA DE


PUERTA SUPERIOR AIRE FRESCO/RECIRCULANTE
2. UNIÓN DEL CONTROL DE LA
PUERTA INFERIOR
Figura 41 Engranaje de la puerta de recirculación

5. Extraiga las dos articulaciones de control de la puerta y el engranaje de la puerta de aire


fresco/recirculación.
Tren de engranaje de la puerta de aire fresco/recirculante – Instalación

NOTA – Hay un diente indicador en el engranaje de la puerta de aire fresco/recirculación para asegurar la
correcta sincronización de la puerta de aire fresco/recirculación y para evitar la instalación incorrecta.
El engranaje de la puerta de aire fresco/recirculación solo se instalará de una forma, no fuerce los
engranajes en su posición.

78
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TREN DE
ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MEZCLA

1. UNIÓN DEL CONTROL DE LA 4. ENGRANAJE DE LA PUERTA DE


PUERTA SUPERIOR AIRE FRESCO/RECIRCULANTE
2. PUERTA AIRE 5. UNIÓN DEL CONTROL DE LA
FRESCO/RECIRCULANTE PUERTA INFERIOR
3. DIENTES DE INDEXACIÓN
Figura 42 Diente indicador del engranaje de la puerta de aire fresco/recirculación

1. Alinee el diente indicador del engranaje de la puerta de aire fresco/recirculación con la puerta de aire
fresco/recirculación e instálela con las articulaciones de control superior e inferior de la puerta.

NOTA – Compruebe el correcto funcionamiento de la puerta de aire fresco/recirculación al girar el


engranaje de la puerta de aire fresco/recirculación con la mano. Asegúrese de que la articulación
inferior de control de la puerta no esté instalada al revés.

2. Instale la jaula del filtro de recirculación y asegúrelo con dos tornillos (Figura 40, Elementos 1 y 2).

3. Instale el filtro de recirculación del lado izquierdo. Consulte FILTROS DE RECIRCULACIÓN.

4. Instale el actuador de la puerta de aire fresco/recirculación. Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA


DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN.

5. Instale el módulo interior. Consulte MÓDULO INTERIOR.

5.14. TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MEZCLA


Tren de engranaje de la puerta de mezcla – Desinstalación

1. Extraiga el módulo interior del vehículo. Consulte MÓDULO INTERIOR.

2. Extraiga el actuador de la puerta de mezcla. Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA.

79
TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MEZCLA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. TORNILLO 2. CUBIERTA DEL TREN DE


ENGRANAJE DE LA PUERTA DE
MEZCLA
Figura 43 Cubierta del tren de engranajes de la puerta de mezcla

3. Extraiga los tres tornillos de la cubierta del tren de engranajes de la puerta de mezcla y saque la cubierta.

NOTA – Tome nota de la ubicación de cada engranaje antes de extraerlos.

80
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TREN DE
ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MEZCLA

1. ENGRANAJE PARTE SUPERIOR 3. MÓDULO INTERIOR


2. ENGRANAJE DE LA PALANCA 4. PALANCA DE LEVA
DE LEVA
Figura 44 Palanca de leva de la puerta de mezcla

4. Extraiga la palanca de leva y el engranaje de la palanca de leva del módulo interior.

5. Extraiga el engranaje superior del módulo interior.

81
TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MEZCLA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. ENGRANAJE PARTE INFERIOR 2. MÓDULO INTERIOR


Figura 45 Engranaje inferior de la puerta de mezcla

6. Extraiga el engranaje inferior del módulo interior.


Tren de engranaje de la puerta de mezcla – Instalación

NOTA – Hay un diente indicador en cada engranaje para asegurar la correcta sincronización de las
puertas de mezcla y para evitar la instalación incorrecta. Los engranajes solo se instalarán de una
forma, no fuerce los engranajes en su posición.

82
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TREN
DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MODO

1. ENGRANAJE PARTE SUPERIOR 3. ENGRANAJE PARTE INFERIOR


2. ENGRANAJE DE LA PALANCA 4. PALANCA DE LEVA
DE LEVA 5. DIENTES DE INDEXACIÓN
Figura 46 Diente indicador de los engranajes de la puerta de mezcla

1. Instale el engranaje inferior con la palanca de leva en el módulo interior.

2. Asegúrese de que los dientes indicadores estén correctamente alineados e instale el engranaje superior
con el engranaje de la palanca de leva en el módulo interior.

3. Instale la cubierta del tren de engranaje de la puerta de mezcla y asegúrela con tres tornillos (Figura
43, Elementos 1 y 2).

4. Instale el actuador de la puerta de mezcla. Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA.

5. Instale el módulo interior. Consulte MÓDULO INTERIOR.

5.15. TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MODO


Tren de engranaje de la puerta de modo – Desinstalación

1. Extraiga el módulo interior del vehículo. Consulte MÓDULO INTERIOR.

2. Extraiga el actuador de la puerta de modo. Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MODO.

83
TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MODO PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. TORNILLO 2. CUBIERTA DEL TREN DE


ENGRANAJE DE LA PUERTA DE
MODO
Figura 47 Cubierta del tren de engranajes de la puerta de modo

3. Extraiga los tres tornillos de la cubierta del tren de engranajes de la puerta de modo y saque la cubierta.

NOTA – Tome nota de la ubicación de cada engranaje antes de extraerlos.

84
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TREN
DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MODO

1. PALANCA DE LEVA 2. ENGRANAJE DE LA PALANCA


DE LEVA
Figura 48 Palanca de leva de la puerta de modo

4. Extraiga juntas la palanca de leva y el engranaje de la palanca de leva.

85
TREN DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MODO PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. MÓDULO INTERIOR 3. ENGRANAJE DELANTERO


2. ENGRANAJE TENSOR 4. ENGRANAJE TRASERO
Figura 49 Engranajes de la puerta de modo

5. Extraiga los tres engranajes restantes del módulo interior.


Tren de engranaje de la puerta de modo – Instalación

NOTA – Hay un diente indicador en cada engranaje para asegurar la correcta sincronización de las
puertas de modo y para evitar la instalación incorrecta. Los engranajes solo se instalarán de una forma,
no fuerce los engranajes en su posición.

86
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN TREN
DE ENGRANAJES DE LA PUERTA DE MODO

1. ENGRANAJE TRASERO 5. ENGRANAJE DELANTERO


2. DIENTES DE INDEXACIÓN 6. ENGRANAJE DE LA PALANCA
3. ENGRANAJE TENSOR DE LEVA
4. PALANCA DE LEVA
Figura 50 Diente indicador de los engranajes de la puerta de mezcla

1. Alinee los dientes indicadores e instale el engranaje intermedio y el engranaje trasero en el módulo interior.

2. Alinee los dientes indicadores del engranaje delantero y del engranaje de la palanca de leva.

3. Instale la palanca de leva, el engranaje de la palanca de leva y el engranaje delantero en el módulo interior.

4. Instale la cubierta del tren de engranaje de la puerta de modo y asegúrela con tres tornillos (Figura
47, Elementos 1 y 2).

5. Instale el actuador de la puerta de modo. Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MODO.

6. Instale el módulo interior. Consulte MÓDULO INTERIOR.

87
FILTROS DE RECIRCULACIÓN PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.16. FILTROS DE RECIRCULACIÓN


Filtros de recirculación – Desinstalación

1. UNIDAD HVAC 3. PERNO


2. PANEL DE GUARNICIÓN DEL
CONDUCTO
Figura 51 Panel de la guarnición del conducto

1. Extraiga el perno del panel de la guarnición del conducto.

2. Tire cuidadosamente del panel de la guarnición del conducto separándolo de la unidad del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) y saque el panel de la guarnición del conducto.

3. Extraiga la cubierta de la guarnición del módulo interior. Consulte CUBIERTA DEL REVESTIMIENTO DEL
MÓDULO INTERIOR.

88
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN FILTROS DE RECIRCULACIÓN

1. MÓDULO INTERIOR 3. FILTRO DE RECIRCULACIÓN


2. JAULA DEL FILTRO DE DERECHO
RECIRCULACIÓN 4. FILTRO DE RECIRCULACIÓN
IZQUIERDO
Figura 52 Filtros de recirculación

4. Tire cuidadosamente del filtro de recirculación del lado derecho y sáquelo de la jaula del filtro de
recirculación.

5. Tire cuidadosamente del filtro de recirculación del lado izquierdo y sáquelo de la jaula del filtro de
recirculación.
Filtros de recirculación – Instalación

1. Presione cuidadosamente el filtro de recirculación en la jaula del filtro de recirculación, asegurándose de


no dañar el filtro y asegúrese de que el filtro de recirculación esté colocado completamente, así que la
jaula del filtro de recirculación asegure el filtro en su lugar (Figura 52, Elementos 2 y 4).

2. Presione cuidadosamente el filtro de recirculación derecho en la jaula del filtro de recirculación,


asegurándose de no dañar el filtro y asegúrese de que el filtro de recirculación esté colocado
completamente, así que la jaula del filtro de recirculación asegure el filtro en su lugar (Figura 52,
Elementos 2 y 3).

3. Instale la cubierta de guarnición del módulo interior (Ver CUBIERTA DE LA GUARNICIÓN DEL módulo
INTERIOR, página 69).

4. Instale el panel de la guarnición del conducto y el panel de la guarnición de la ventilación sobre el módulo
interior. Presione el panel de revestimiento del ducto en su lugar y asegúrelo con un perno (Figura
51, Elementos 2 y 3).

89
MÓDULO DE POTENCIA LINEAL (LPM) PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.17. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL (LPM)


Módulo de potencia lineal (LPM) – Desinstalación

1. UNIDAD HVAC 3. PERNO


2. PANEL DE GUARNICIÓN DEL
CONDUCTO
Figura 53 Panel de la guarnición del conducto

1. Extraiga el perno del panel de la guarnición del conducto.

2. Tire cuidadosamente del panel de la guarnición del conducto separándolo de la unidad del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) y saque el panel de la guarnición del conducto.

90
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN MÓDULO DE POTENCIA LINEAL (LPM)

5
3

4
0000048748

1. TORNILLOS 5. CONECTOR DEL ARNÉS DEL


2. MÓDULO INTERIOR CAMIÓN (1220)
3. CONECTOR DEL MOTOR DEL 6. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL
VENTILADOR (LPM)
4. BUCLES DE GOTEO
Figura 54 Módulo de potencia lineal (LPM)

3. Busque el módulo de potencia lineal (LPM) en el módulo interior y desconecte los dos conectores
eléctricos.

4. Extraiga los dos tornillos del módulo de potencia lineal (LPM) y saque el módulo.
Módulo de potencia lineal (LPM) – Instalación

1. Instale el LPM al módulo interior y asegure con dos tornillos (Ver Figura 54, página 91). Par de torque los
tornillos a 20 lb-pulgadas (2.26 N•m).

2. Para conectar los cables eléctricos al LPM, realice lo siguiente:


a. Conecte dos conectores eléctricos al LPM (Ver Figura 54, página 91).
b. Enrute los cables del conector para formar bucles de goteo más bajos que los conectores eléctricos
(Ver Figura 54, página 91).

3. Instale el panel de la guarnición del conducto y el panel de la guarnición de la ventilación sobre el módulo
interior. Presione el panel de guarnición del conducto y asegure con el perno (Ver Figura 53, página 90).

91
CONJUNTO DEL VENTILADOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.18. CONJUNTO DEL VENTILADOR


Conjunto del ventilador – Desinstalación

1. Retire alojamiento de desplazamiento del ventilador (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE


ESPIRAL, página 102).

1. VISTA DELANTERA 4. VISTA TRASERA DEL


DEL ALOJAMIENTO DE ALOJAMIENTO DEL
DESPLAZAMIENTO DEL DESPLAZAMIENTO DEL
VENTILADOR VENTILADOR
2. PASACABLES 5. TORNILLO
3. CONECTOR ELÉCTRICO 6. ENSAMBLE DEL VENTILADOR
Figura 55 Ventilador

2. Retire los dos tornillos de la parte delantera del alojamiento de desplazamiento del ventilador.

3. Tire cuidadosamente del pasacables y el conector eléctrico a través del alojamiento de desplazamiento
del ventilador.

4. Extraiga los dos tornillos de la parte trasera del alojamiento de desplazamiento del ventilador y saque el
conjunto del ventilador.
Conjunto del ventilador – Instalación

1. Inserte el ensamble del ventilador en el alojamiento de desplazamiento del ventilador y asegúrelo con
cuatro tornillos (Figura 55, Elementos 4, 5 y 6). Par de torque los tornillos a 20 lb-pulgadas (2.26 N•m).

92
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN NÚCLEO DEL CALENTADOR

2. Jale el conector eléctrico a través del alojamiento del desplazamiento del ventilador (Figura 55, Elementos
1, 3 y 4).

3. Asegure el pasacables en el alojamiento de desplazamiento del ventilador (Figura 55, Elementos 2 y 4).

4. Instale el alojamiento de desplazamiento del ventilador (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE


ESPIRAL, página 102)

5.19. NÚCLEO DEL CALENTADOR


Es posible que el acceso a las mangueras de calefacción requiera de la extracción de otros conjuntos (como
el salpicadero derecho o el filtro de aire). Los conjuntos que se deben extraer pueden variar según las
combinaciones del modelo y el motor del vehículo. Consulte el manual de mantenimiento que corresponda
para ver los procedimientos adicionales.

• Para la mayoría de los demás conjuntos que van debajo del capó que puedan requerir extracción,
consulte el manual de mantenimiento del CAPÓ, REJILLA y GUARDABARROS que corresponda.

Núcleo del calefactor – Desinstalación

ADVERTENCIA

El incumplimiento de la siguiente advertencia puede ocasionar daños a la propiedad,


lesiones personales o la muerte. Deje enfriar el motor antes de extraer la tapa de presión
del tanque desaireador. SIEMPRE AÍSLE la tapa por medio de su envoltura con una tela
gruesa y pesada. Para evitar lesiones personales o la muerte debido al agua hirviendo
o el vapor, NO tire inmediatamente del casquete de presión después de soltarlo hasta
la primera "muesca". Haga una pausa para dejar que el exceso de presión se libere a
través del tubo de rebalse.

1. Drene el refrigerante del motor desde el núcleo del calentador y las líneas de calefacción conectadas.
Consulte el manual de mantenimiento de refrigeración correspondiente.

NOTA – Antes de extraer las mangueras de calefacción en el siguiente paso, etiquete las mangueras
para asegurar una instalación correcta.

93
NÚCLEO DEL CALENTADOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. MÓDULO DE AIRE FRESCO 3. MOTOR


2. ABRAZADERA DE RESORTE 4. MANGUERA DEL CALEFACTOR
Figura 56 Mangueras del calefactor

2. Extraiga las dos abrazaderas de resorte y desconecte ambas mangueras del calefactor de los tubos del
núcleo del calefactor en el lado del motor del cubretablero.

3. Desde el interior de la cabina, extraiga el alojamiento del ventilador de espiral. Consulte ALOJAMIENTO
DEL DESPLAZAMIENTO DEL VENTILADOR.

94
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN NÚCLEO DEL CALENTADOR

1. MÓDULO INTERIOR 2. NÚCLEO DEL CALEFACTOR


Figura 57 Núcleo del calentador

NOTA – El núcleo del calentador se monta a un leve ángulo y, por lo tanto, contiene una pequeña cantidad
de refrigerante en el núcleo. Tenga cuidado de mantener el núcleo en posición recta hasta que se pueda
drenar el refrigerante.

4. Tire y saque el núcleo del calefactor del módulo interior.


Núcleo del calefactor – Instalación

NOTA – En el siguiente paso, asegúrese de que el sello del módulo interior que rodea las tuberías del
núcleo del calefactor no se desplace mientras instale el núcleo del calefactor.

1. Desde la cabina interior, coloque cuidadosamente el núcleo del calefactor en el módulo interior para que
los extremos del tubo del núcleo salga a través del sello del panel del tablero de instrumentos (Figura 57).

2. Instale el alojamiento de desplazamiento del ventilador. Consulte ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO


DEL VENTILADOR.

NOTA – En el siguiente paso, coloque las abrazaderas de la manguera de calefacción para acceder
fácilmente a ellas en la próxima extracción.

3. En el motor del lado del cubretablero, instale las mangueras y abrazaderas del calefactor (Figura 56).

4. Llene el sistema de refrigerante con el refrigerante. Consulte el manual de mantenimiento de la


refrigeración que corresponda o el manual del operador que se proporciona con el vehículo.

NOTA – Verifique que el sistema de refrigeración esté libre de fugas.

95
CONJUNTO DEL PANEL DE CONTROL DE HVAC PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.20. CONJUNTO DEL PANEL DE CONTROL DE HVAC


Conjunto del panel de control del HVAC – Desinstalación

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al sistema eléctrico del vehículo, ponga la llave de contacto en la
posición OFF (apagado) antes de extraer o instalar el conjunto del panel de control del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).

1. El bisel decorativo que se encuentra en la sección central de IP está asegurado con dos abrazaderas de
resorte. Haga palanca cuidadosamente en el bisel desde la sección central del panel de instrumentos.

2. Extraiga los cuatro tornillos que aseguran el conjunto del panel de control del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) al panel de instrumentos.

1. PANEL DE INSTRUMENTOS 3. PANEL DE CONTROL DEL HVAC


2. BISEL CENTRAL DECORATIVO DELANTERO
Figura 58 Panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
de la parte delantera

3. Extraiga el conjunto del panel de control del panel de instrumentos y extráigalo de la cavidad de montaje
de IP.

4. Desconecte el conector del cableado de la parte trasera del panel de control de HVAC.

96
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN COMPRESOR/EMBRAGUE

Conjunto del panel de control del HVAC – Instalación

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al sistema eléctrico del vehículo, ponga la llave de contacto en la
posición OFF (apagado) antes de extraer o instalar el conjunto del panel de control del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).

1. Conecte el conector del cableado a la parte posterior del panel de control del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) (no se muestra).

2. Con el ensamble del panel de control de HVAC correctamente orientado, insértelo directamente en la
cavidad de montaje del IP (Figura 58, Elemento 2).

3. Verifique que el ensamble del panel de control esté totalmente asentado, luego asegure el ensamble con
cuatro tornillos (Figura 58, Elementos 2 y 3). Par de torsión los tornillos a 20 a 27 lb-pulg (2 a 3 N•m).

4. Instale el bisel en la sección central del IP al alinear los sujetadores del resorte y presionar cuidadosamente
el bisel en su posición (Figura 58, Elemento 1).

5.21. COMPRESOR/EMBRAGUE
Según la combinación del modelo/motor del vehículo, es posible que el reemplazo de los componentes
específicos del refrigerante del sistema de aire acondicionado requiera la extracción de conjuntos cercanos
(salpicadero derecho, etc.) para acceder a los componentes o las tuberías relacionadas del sistema de aire
acondicionado. Consulte el manual maestro de mantenimiento que corresponda para ver los procedimientos
adicionales.
Compresor/embrague – Desinstalación

1. Descargue el sistema de aire acondicionado. Consulte DESCARGA DEL SISTEMA (MODO RECICLAR).

2. Extraiga o afloje la correa del compresor.

97
COMPRESOR/EMBRAGUE PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. TUBERÍA/PUERTO DE 5. CONECTOR ELÉCTRICO


DESCARGA 6. VISTA SUPERIOR
2. COMPRESOR 7. CON PUERTOS TRASEROS
3. PERNOS DE MONTAJE 8. CON PUERTOS SUPERIORES
4. TUBERÍA/PUERTO DE SUCCIÓN 9. VISTA TRASERA
Figura 59 Compresor del sistema de aire acondicionado (Instalación típica)

3. Desconecte el conector del cableado del embrague del compresor desde el arnés de cableado del motor.

4. Desconecte ambos accesorios de la línea del refrigerante al compresor.

PRECAUCIÓN

Cuando extraiga los pernos de montaje del compresor montado lateralmente, sostenga
el compresor para evitar daños a los pernos de montaje o al compresor.

5. Extraiga los cuatro pernos de montaje del compresor, observe la ubicación y la orientación de cualquiera
de los soportes que fijan los pernos de montaje.

6. Extraiga el conjunto del compresor del motor.


Compresor/embrague – Instalación

NOTA – Verifique que el embrague esté instalado en el compresor antes de realizar los siguientes pasos
del procedimiento de instalación.

1. Si se va a lavar el sistema de aire acondicionado, realice esa operación antes de volver a montar el
sistema. Consulte ENJUAGUE Y DEPURACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (Ver
LAVADO Y PURGADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, página 45).

2. Antes de instalar el compresor, consulte PAUTAS PARA LLENADO DEL ACEITE (Ver PAUTAS PARA EL
LLENADO DE ACEITE, página 49). Se debe vaciar el aceite cargado en los compresores nuevos, cuando
se determina la cantidad correcta de aceite del refrigerante que se debe agregar al sistema.

98
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN CONDENSADOR DE A/C

3. Instale el ensamble del compresor incluyendo cualquier abrazadera que estuviera previamente asegurada
por los pernos de montaje del compresor (Figura 59, Elementos 2 y 3). Apriete a 17 a 21 lb-pie (23
a 28 N•m).

NOTA – Siempre lubrique las juntas tóricas con aceite a base mineral durante la instalación.

4. Con las Juntas tóricas y placas en C nuevas, conecte los adaptadores de la tubería del refrigerante
en el compresor (Figura 59, Elementos 1, 2 y 4). Par de torsión las tuercas de la placa en C a 14 a
15 lb-pie (19 a 20 N•m)

5. Conecte el conector eléctrico del embrague del compresor al arnés del motor (Figura 59, Elementos 2 y 5).

6. Instale y alinee la correa del compresor (no se muestra).

7. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE
c. MODO AUTOMÁTICO

8. Instale los conjuntos que se extrajeron para acceder al compresor.

5.22. CONDENSADOR DE A/C


Para la extracción e instalación del condensador del aire acondicionado, consulte el manual de mantenimiento
de la refrigeración según la combinación de modelo y motor del vehículo al que se le hace el mantenimiento.

5.23. MANGUERAS/LÍNEAS DE CALEFACCIÓN

ADVERTENCIA

Deje enfriar el motor antes de extraer la tapa de presión del tanque desaireador.
SIEMPRE AÍSLE la tapa por medio de su envoltura con una tela gruesa y pesada.
Para evitar lesiones personales o la muerte debido al agua hirviendo o el vapor, NO
tire inmediatamente del casquete de presión después de soltarlo hasta la primera
"muesca". Haga una pausa para dejar que el exceso de presión se libere a través del
tubo de rebalse.

El refrigerante del motor se envía al y desde el núcleo del calentador y utiliza una combinación de mangueras
y líneas duras que varían según el modelo y motor del vehículo. La mayoría de las mangueras y líneas se
reemplazan mediante prácticas comunes, abrazaderas estándares de manguera o accesorios roscados. En
esta sección, sólo se describe equipos nuevos y únicos. En todos los casos, las mangueras y tuberías
de reemplazo se deben dirigir y pasar de la misma manera que el equipo original. Se puede encontrar
información adicional acerca del sistema de refrigeración en el manual de mantenimiento correspondiente.

Algunas conexiones de la tubería de calefacción ahora utilizan un accesorio en forma de maní que se sella
con una junta tórica y se fija con una tuerca. Antes de instalar el accesorio con forma de maní, siempre
verifique que la junta tórica nueva se encuentre en su lugar.

Dependiendo de la combinación del motor/modelo del vehículo, para el reemplazo de las tuberías específicas
del calefactor puede necesitar la desinstalación de conjuntos cercanos (como el panel contra salpicaduras

99
EVAPORADOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

derecho, la bandeja del cubretablero de la cabina) para obtener acceso a las mangueras/tuberías. Consulte el
manual de mantenimiento que corresponda para ver los procedimientos adicionales.

• La bandeja del cubretablero de la cabina existe en varias variaciones. Consulte el manual correspondiente
de mantenimiento de la cabina para ver los procedimientos acerca de las bandejas del cubretablero de
la cabina.
• Para la mayoría de los demás conjuntos que van debajo del capó que puedan requerir extracción,
consulte el manual de mantenimiento del CAPÓ, REJILLA y GUARDABARROS que corresponda.
• Para obtener información acerca del vaciado y llenado del refrigerante del motor, consulte el manual
correspondiente de mantenimiento de la refrigeración.

5.24. EVAPORADOR
Evaporador – Desinstalación

1. Descarga del sistema del aire acondicionado (Ver DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE),
página 41).

2. Retire alojamiento de desplazamiento del ventilador (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE


ESPIRAL, página 102).

3. Desinstalación válvula de expansión (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE ESPIRAL, página 102).

4. Desinstale el sello de cinta negra entre la parte superior central del evaporador y la parte superior de la
carcasa del módulo interior, si corresponde.

100
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN EVAPORADOR

1. PASACABLES 3. MÓDULO INTERIOR


2. TUBO DEL EVAPORADOR 4. EVAPORADOR
Figura 60 Evaporador

5. Presione cuidadosamente el pasacables del tubo del evaporador a través del alojamiento del módulo
interior. Puede ser útil utilizar un desatornillador de punta plana para sacar el sello del pasacables.

6. Saque cuidadosamente el evaporador del módulo interior. Tenga precaución de no dañar las tuberías del
evaporador ni el evaporador.

7. Una vez que saque el evaporador del módulo interior, extraiga el pasacables de los tubos del evaporador.
Evaporador – Instalación

1. Instale pasacables sobre los tubos del evaporador (Ver Figura 60, página 101).

NOTA – La instalación puede requerir ayuda de personal adicional para colaborar con la instalación del
pasacables mientras se instala el evaporador.

NOTA – Puede que se requiera lubricación al instalar el pasacables.

2. Instale el evaporador en el módulo interior mientras guía los tubos del evaporador y el pasacables
hacia el exterior del vehículo. Asegúrese de que el pasacables se asiente apropiadamente (Ver Figura
60, página 101).

NOTA – Los sellos disponibles después de enero 2013 llenarán la separación entre la parte superior del
evaporador y el alojamiento del módulo interior.

101
ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE ESPIRAL PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

3. Instale la válvula de expansión. Consulte VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA (Ver VÁLVULA


DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA (TXV), página 66).

4. Instale el alojamiento de desplazamiento del ventilador. Consulte ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO


DEL VENTILADOR (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE ESPIRAL, página 102).

5. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO (Ver EQUIPO
DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO, página 204)
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE (Ver PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE, página 49)
c. MODO AUTOMÁTICO (Ver MODO AUTOMÁTICO, página 39)

5.25. ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE ESPIRAL


Se debe extraer el alojamiento de desplazamiento del ventilador antes de extraer el núcleo del calefactor, el
evaporador, el módulo interior o cualquiera de los componentes que están dentro del módulo interior. Para
acceder al alojamiento de desplazamiento del ventilador tal vez se requiera la extracción de los paneles de
guarnición, lo que no se describe en este manual (consulte el manual de mantenimiento de la cabina que
corresponda para el vehículo al que se le está haciendo el mantenimiento).

Alojamiento de desplazamiento del ventilador – Desinstalación

1. Desinstale la cubierta de guarnición del módulo interior (Ver CUBIERTA DE LA GUARNICIÓN DEL
módulo INTERIOR, página 69).

102
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN ALOJAMIENTO
DEL VENTILADOR DE ESPIRAL

2
1

7 3

5
0000053827

1. TORNILLOS 5. LPM
2. MÓDULO INTERIOR 6. ALOJAMIENTO DE
3. CONECTOR ELÉCTRICO DESPLAZAMIENTO DEL
DEL ARNÉS DE LA VENTILADOR
CARROCERÍA/HVAC 7. ACTIVADORES
4. CONECTOR ELÉCTRICO DEL
LPM
Figura 61 Alojamiento de desplazamiento del ventilador

2. Retire el cable aislado conforme sea necesario, desconecte los conectores eléctricos de los tres
activadores y coloque el cableado fuera del lugar.

3. Desconecte el conector eléctrico del módulo de potencia lineal (LPM).

4. Extraiga los ocho tornillos del alojamiento de desplazamiento del ventilador.

5. Extraiga el alojamiento de desplazamiento del ventilador del módulo interior.

Alojamiento de desplazamiento del ventilador – Instalación

1. Coloque el alojamiento de desplazamiento del ventilador en el módulo interior y asegurarlo con ocho
tornillos (Ver Figura 61, página 103). Par de torque los tornillos a 20 lb-pulgadas (2.26 N•m).

2. Enrute el cableado a través del alojamiento del desplazamiento del ventilador, asegúrelo utilizando cable
aislado y conecte los conectores eléctricos a tres activadores de puerta (Ver Figura 61, página 103).

3. Conecte el conector eléctrico al LPM )(Ver Figura 61, página 103).

4. Instale la cubierta de guarnición del módulo interior (Ver CUBIERTA DE LA GUARNICIÓN DEL módulo
INTERIOR, página 69).

103
DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL
VENTILADOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.26. DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL


VENTILADOR
División/separación del alojamiento de desplazamiento del ventilador – Desinstalación

1. Retire alojamiento de desplazamiento del ventilador (Ver ALOJAMIENTO DEL VENTILADOR DE


ESPIRAL, página 102).

2. Retire el ensamble del ventilador (Ver CONJUNTO DEL VENTILADOR, página 92).

3. Retire el activador de la puerta de mezcla (Ver Actuador de la puerta de mezcla, página 72).

4. Retire el tren de engranaje de la puerta de mezcla (Ver Tren de engranajes de la puerta de mezcla,
página 79).

1. ALOJAMIENTO DE 2. TORNILLO
DESPLAZAMIENTO DEL
VENTILADOR
Figura 62 Alojamiento de desplazamiento del ventilador

5. Extraiga los cuatro tornillos del alojamiento de desplazamiento del ventilador.

104
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL
ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO DEL VENTILADOR

1. LADO DERECHO DEL DESPLAZAMIENTO DEL


ALOJAMIENTO DE VENTILADOR
DESPLAZAMIENTO DEL 4. PUERTA DE LIMPIEZA DEL
VENTILADOR CALEFACTOR
2. PUERTA DE MEZCLA
3. LADO IZQUIERDO DEL
ALOJAMIENTO DE
Figura 63 División/separación del alojamiento de desplazamiento del ventilador

6. Tire cuidadosamente del lado derecho del alojamiento de desplazamiento del ventilador alejándolo
del lado izquierdo del alojamiento del ventilador.

NOTA – Para ayudar a facilitar la instalación, marque la posición de la puerta de limpieza del calefactor
y de la puerta de mezcla antes de la extracción.

7. Una vez que se separe el alojamiento de desplazamiento del ventilador, se puede extraer la puerta
de limpieza del calefactor y la puerta de mezcla.
División/separación del alojamiento de desplazamiento del ventilador – Instalación

1. Instale la puerta de pivoteo del calefactor y puerta de mezcla en el lado izquierdo del alojamiento de
desplazamiento del ventilador (Figura 63).

NOTA – Asegúrese de que la puerta de limpieza del calefactor y la puerta de mezcla estén correctamente
instaladas antes de avanzar al siguiente paso.

2. Conecte el lado derecho del alojamiento de desplazamiento del ventilador al lado izquierdo del alojamiento
de desplazamiento del ventilador y asegúrelo con cuatro tornillos (Figura 62).

105
MÓDULO INTERIOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

3. Instale el tren de engranajes de la puerta de mezcla. Consulte TREN DE ENGRANAJE DE LA PUERTA


DE MEZCLA.

4. Instale el actuador de la puerta de mezcla. Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA.

5. Instale el conjunto del ventilador. Consulte ENSAMBLE DEL VENTILADOR.

6. Instale el alojamiento de desplazamiento del ventilador. Consulte ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO


DEL VENTILADOR.

5.27. MÓDULO INTERIOR


NOTA – Para desinstalar e instalar el módulo interior es necesario desprender y levantar el panel del
instrumento (IP), el tablero de instrumentos del medidor y varios paneles de guarnición. Consulte el
manual de mantenimiento de la cabina que corresponda para ver los procedimientos adicionales. El
reemplazo del módulo interior es necesario solo si está dañado el mecanismo de la puerta de modo o el
módulo interior. Si están dañadas las puertas de modo / recirculación o cualquier otro mecanismo de la
puerta de modo / recirculación, se debe desinstalar el módulo interior y dividir la carcasa. Si el módulo
interior en si está dañado, se reemplaza el módulo interior completo como un conjunto.

El panel de instrumentos (IP) se debe soltar y levantar antes de extraer el módulo interior. Para acceder a los
accesorios para montaje de IP es posible que se requiera la extracción de los paneles de guarnición que no se
describen en este manual. Los paneles que se deben extraer pueden variar según el modelo y el nivel de
guarnición del vehículo. Los procedimientos que se ofrecen aquí cubren una instalación básica.

Módulo interior – Desinstalación

1. Descargue el sistema de aire acondicionado. Consulte DESCARGA DEL SISTEMA (MODO RECICLAR).

2. Extraiga la cubierta del alojamiento del motor y cualquier panel de guarnición que se requiera.

3. Extraiga la cubierta de la guarnición del módulo interior. Consulte CUBIERTA DEL REVESTIMIENTO DEL
MÓDULO INTERIOR.

4. Extraiga el asiento del lado del pasajero.

5. Dentro de la cabina, retire la guarnición del pilar A del lado del conductor.

6. Retire la manecilla de ayuda y guarnición del pilar A del lado del pasajero.

7. Extraiga y desconecte los paneles de guarnición por debajo de IP para acceder a los accesorios para
montaje extraídos en los siguientes pasos.

106
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN MÓDULO INTERIOR

1. PERNOS DE MONTAJE DEL 3. PERNOS DE MONTAJE DEL


PANEL DEL INSTRUMENTO DE PANEL DEL INSTRUMENTO
LA PARTE SUPERIOR LATERAL
2. PERNOS DEL MÓDULO DE LA 4. VISTA SUPERIOR
DIRECCIÓN 5. VISTA PARTE INFERIOR
Figura 64 Montaje del panel de instrumentos

8. Desinstale únicamente el mecanismo de montaje de IP que se requiere para permitir que el IP se eleve
aproximadamente una pulgada. Se pueden encontrar procedimientos más completos para extraer el
panel de instrumentos en el manual correspondiente de mantenimiento de la cabina. Generalmente, se
deben extraer los siguientes accesorios para montaje:

107
MÓDULO INTERIOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

a. Cinco pernos que aseguran la parte superior del panel de instrumentos al tablero (ubicados cerca
del parabrisas).
b. Dos pernos que aseguran el módulo de la columna de dirección al panel de instrumentos.
c. Dos pernos que aseguran cada lado del panel de instrumentos al tablero.

NOTA – El conducto del lado del conductor está conectado al módulo interior con un soporte a presión
(cierre deslizante). Este conducto también está montado al panel del tablero con un tornillo de montaje.

NOTA – Hay dos empaquetaduras adheridas al exterior del módulo interior. Hay una empaquetadura
donde el módulo interior se monta al panel del tablero y la otra empaquetadura donde el panel de
instrumentos se apoya sobre la parte superior del módulo interior. Si las empaquetaduras se dañan
al mover el panel de instrumentos o el módulo interior, se deben reemplazar.

NOTA – En los siguientes pasos, será necesario levantar levemente el panel de instrumentos mientras
se extrae el módulo interior. Esto puede requerir una segunda o tercera persona.

9. Levante el panel de instrumentos y sosténgalo de modo que proporcione la mayor separación para
extraer el módulo interior.

10. Retire el tablero de instrumentos del medido para obtener acceso al tornillo del conducto del piso del lado
del conductor (bisel, tablero de instrumentos, conectores – primer bisel del panel lateral). Consulte el
manual de mantenimiento de la cabina que corresponda para ver los procedimientos adicionales.

1. PANEL DEL TABLERO DE 5. LENGÜETA DE ALINEACIÓN


INSTRUMENTOS 6. MÓDULO INTERIOR
2. MONTAJE A PRESIÓN 7. EMPAQUE PARTE SUPERIOR
(BLOQUEO-DESLIZAMIENTO) 8. CONDUCTO DEL PISO DEL
3. CONDUCTO SUPERIOR LADO LADO DEL CONDUCTOR
DEL PASAJERO 9. TORNILLO
4. CONDUCTO INFERIOR LADO
DEL PASAJERO
Figura 65 Red de conductos

11. Desconecte el conducto del piso del lado del pasajero del módulo interior.

108
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN MÓDULO INTERIOR

a. La sección inferior del conducto está montada al costado del módulo con una lengüeta de alineación.
Después de sacar el conducto de la lengüeta de alineación, se puede extraer la sección inferior para
proporcionar un mejor acceso a la sección superior.
b. La sección superior del conducto está conectada al módulo con un soporte a presión (cierre
deslizante) y se desconecta al tirar y separar el conducto del módulo.

12. Extraiga el tornillo de montaje del conducto del piso del lado del conductor y desconecte el conducto
(broche a presión en el módulo interior) del módulo interior.

ADVERTENCIA

Deje enfriar el motor antes de extraer la tapa de presión del tanque desaireador.
SIEMPRE AÍSLE la tapa por medio de su envoltura con una tela gruesa y pesada.
Para evitar lesiones personales o la muerte debido al agua hirviendo o el vapor, NO
tire inmediatamente del casquete de presión después de soltarlo hasta la primera
"muesca". Haga una pausa para dejar que el exceso de presión se libere a través del
tubo de rebalse.

13. Drene el refrigerante del motor desde el núcleo del calentador y las líneas de calefacción conectadas.
Consulte el manual de mantenimiento de refrigeración correspondiente.

NOTA – Antes de extraer las mangueras de calefacción en el siguiente paso, etiquete las mangueras
para asegurar una instalación correcta.

1. MÓDULO DE AIRE FRESCO 3. MOTOR


2. ABRAZADERA DE RESORTE 4. MANGUERA DEL CALEFACTOR
Figura 66 Mangueras del calefactor

109
MÓDULO INTERIOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

14. Extraiga las dos abrazaderas de resorte y desconecte ambas mangueras del calefactor de los tubos del
núcleo del calefactor en el lado del motor del cubretablero.

15. Del lado del motor del panel del tablero de instrumentos, retire las tres tuercas de la placa C de la tubería
del refrigerante y desconecte las tres tuberías del refrigerante (Figura 31).

1. TUERCA DE MONTAJE 2. MÓDULO DE AIRE FRESCO


Figura 67 Montaje del módulo interior

16. En el lado del motor del panel del tablero, extraiga las cuatro tuercas de los espárragos de montaje del
módulo interior.

110
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN MÓDULO INTERIOR

1 2

5
4

0000053828

1. PANEL DE INSTRUMENTOS 4. CONECTOR DEL ARNÉS DEL


2. EMPAQUE PARTE SUPERIOR CABLEADO DEL HVAC
3. EMPAQUE TRASERO 5. MÓDULO INTERIOR
Figura 68 Módulo interior

17. Desconecte el arnés del cableado del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del
arnés del cableado del panel de instrumentos.

18. Tire el módulo interior hacia atrás (para permitir que los espárragos de montaje separen el panel
del tablero). Ahora el módulo interior debe estar despejado para deslizarlo desde debajo del panel
de instrumentos.
Módulo interior – Instalación

NOTA – En el siguiente paso, se debe levantar levemente el panel de instrumentos mientras se instala
el módulo interior. Esto puede requerir una segunda o tercera persona. Para asegurar una alineación y
compresión adecuada de la empaquetadura superior del módulo interior, se debe mantener levantado
el panel de instrumentos hasta que el módulo interior se encuentre bien montado.

NOTA – Mientras realiza los siguientes pasos, tenga cuidado de no dañar las empaquetaduras al mover
el módulo interior o el panel de instrumentos.

1. Eleve y sujete el IP para que proporcione la separación adecuada para instalar el módulo interior (Figura
64).

2. Con el IP elevado, coloque cuidadosamente el módulo interior debajo del panel del instrumento del lado
del pasajero, para que sus espárragos de montaje salgan a través de los agujeros de equiparación en el
panel del tablero de instrumentos (Figura 67, Elementos 1 y 4 y Figura 68, Elemento 5).

3. Al instalar:

111
MÓDULO INTERIOR PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

a. Asegúrese de que la tubería de drenaje esté en su lugar funcionando correctamente.


b. Conecte el lado superior del conducto del piso del lado del pasajero al módulo interior si lo soltó
anteriormente. Esta es una unión de presión de tipo cerradura deslizante (Figura 65, Elementos 2 y
3). Esto se debe hacer antes de poner el módulo interior en su posición final.
c. Deslice la sección inferior del ducto del piso del lado del pasajero en la sección superior y asegúrela
al lado de la pestaña de alineación del módulo interior (Figura 65, Elementos 4 y 5). Conecte
el difusor si lo extrajo.
d. Empiece con las tuercas de montaje del módulo interior, pero déjelos flojos (Figura 67, Elemento 1).
e. Conecte el ducto del piso del lado del conductor (cerradura de presión) al módulo interior, luego
apriete las tuercas de montaje del módulo interior (Figura 67, Elementos 1 y 2). Par de torque las
tuercas a 58 lb-pulgadas (7 N•m).

NOTA – Para ayudar en la instalación del tornillo del conducto del piso del lado del conductor, se
recomienda pasar el tornillo por el lado pegajoso de la cinta. Luego asegure la cinta en la toma,
LEVEMENTE. Esto evita que el tornillo se desplace y se debe retirar una vez que el tornillo esté
apretado. Si la conexión de la toma está muy suelta o si la cinta se pegó muy firmemente a la toma,
esta puede quedar junto al tornillo al sacar la extensión.

4. Asegure el ducto del piso al panel del tablero de instrumentos con su tornillo de montaje (Figura 65).
Conecte el difusor si lo extrajo.

5. Instale el conjunto de medidores (bisel, conjunto, conectores). Consulte el manual de mantenimiento de la


cabina que corresponda para ver los procedimientos adicionales.

NOTA – En el siguiente paso, coloque las abrazaderas de la manguera de calefacción para acceder
fácilmente a ellas en la próxima extracción.

6. En el motor del lado del cubretablero, instale las mangueras y abrazaderas del calefactor (Figura 66).

7. Llene el sistema de refrigerante con el refrigerante. Consulte el manual de mantenimiento de la


refrigeración que corresponda o el manual del operador que se proporciona con el vehículo.

NOTA – Verifique que el sistema de refrigeración se encuentre libre de fugas antes de continuar con los
siguientes pasos.

8. Cuidadosamente, permita que el IP regrese a su posición de descanso normal (Figura 64).

9. Conecte el arnés del cableado HVAC al arnés del cableado del panel del instrumento (Figura 68,
Elemento 4).

10. Del lado del motor del panel del tablero de instrumentos, retire las tres tuercas de la placa en C de las
tuberías del refrigerante y desconecte las tres tuberías del refrigerante (Figura 31).

11. Con una nueva junta tórica y placa en C lubricados, conecte las tuberías del refrigerante con tres tuercas
(Figura 31). Par de torque las tuercas de la placa en C a 14 a 15 lb-pie (19 a 20 N•m).

12. Instale los accesorio para montaje de IP que se extrajo anteriormente. Se pueden encontrar
procedimientos más completos para instalar el panel de instrumentos en el manual correspondiente de
mantenimiento de la cabina. Generalmente, se deben instalar los siguientes accesorios para montaje:
a. Dos pernos que aseguren cada lado del IP al panel del tablero de instrumentos (Figura 64).

112
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN DIVISIÓN/SEPARACIÓN
DEL MÓDULO INTERIOR

b. Dos pernos que aseguran el módulo de la columna de la dirección al IP (Figura 64).


c. Cinco pernos que aseguran la parte superior del panel de instrumentos al tablero (ubicados cerca
del parabrisas). (Figura 64).

13. Instale o conecte cualquier panel de revestimiento debajo del IP que se desinstaló para proporcionar
acceso al mecanismo de montaje del IP (Figura 64).

14. Dentro de la cabina, instale la manecilla de ayuda y guarnición del pilar A en el lado del pasajero (no
se muestra).

15. Instale la guarnición del pilar A en el lado del conductor (no se muestra).

16. Instale la cubierta de la guarnición del módulo interior. Consulte CUBIERTA DEL REVESTIMIENTO DEL
MÓDULO INTERIOR.

17. Instale la cubierta del alojamiento del motor y cualquier panel que se requiera (no se muestra).

18. Instale el asiento del lado del pasajero (no se muestra).

19. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. AGREGAR ACEITE Y COLORANTE AL SISTEMA
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE
c. MODO AUTOMÁTICO

5.28. DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL MÓDULO INTERIOR


División/separación del módulo interior – Desinstalación

1. Extraiga el módulo interior del vehículo. Consulte MÓDULO INTERIOR.

2. Extraiga el actuador de la puerta de modo y el actuador de la puerta de aire fresco/recirculación.


Consulte ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MODO Y ACTIVADOR DE LA PUERTA DE
RECIRCULACIÓN/REFRESCAR.

3. Extraiga el tren de engranajes de la puerta de modo y el tren de engranajes de la puerta de aire


fresco/recirculación. Consulte TREN DE ENGRANAJE DE LA PUERTA DE MODO y TREN DE
ENGRANAJE DE LA PUERTA DE RECIRCULACIÓN/REFRESCAR.

4. Extraiga el alojamiento de desplazamiento del ventilador. Consulte ALOJAMIENTO DEL


DESPLAZAMIENTO DEL VENTILADOR.

5. Extraiga el núcleo del calefactor. Consulte NÚCLEO DEL CALEFACTOR.

6. Extraiga la válvula de expansión termostática (TXV). Consulte VÁLVULA DE EXPANSIÓN


TERMOSTÁTICA (TXV).

113
DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL MÓDULO INTERIOR PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. TORNILLO 3. CHAROLA DRENADORA DE


2. SELLO TRASERO ACEITE DEL MÓDULO INTERIOR
Figura 69 Bandeja de drenaje del módulo interior

7. Extraiga cuidadosamente el sello trasero del módulo interior.

8. Extraiga los nueve tornillos de la bandeja de drenaje del módulo interior y sáquela.

114
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN DIVISIÓN/SEPARACIÓN
DEL MÓDULO INTERIOR

1. PASACABLES DEL 2. MÓDULO INTERIOR


EVAPORADOR 3. EVAPORADOR
Figura 70 Evaporador

9. Presione cuidadosamente el pasacables del evaporador a través del módulo interior y saque el
evaporador del módulo interior.

115
DIVISIÓN/SEPARACIÓN DEL MÓDULO INTERIOR PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. SELLO PARTE SUPERIOR 3. LADO IZQUIERDO DEL MÓDULO


2. LADO DERECHO DEL MÓDULO INTERIOR
INTERIOR 4. TORNILLO
Figura 71 División/separación del módulo interior

10. Con un cuchillo, corte el sello superior a lo largo de la costura del módulo interior.

11. Extraiga los 10 tornillos del módulo interior y separe el lado izquierdo del módulo interior del lado derecho.

116
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN DIVISIÓN/SEPARACIÓN
DEL MÓDULO INTERIOR

1. LADO IZQUIERDO DEL MÓDULO 4. LADO DERECHO DEL MÓDULO


INTERIOR INTERIOR
2. PUERTA DE MODO 5. PUERTA AIRE
3. PUERTA DE MODO FRESCO/RECIRCULANTE
Figura 72 Puertas de mezcla/modo/recirculación

NOTA – Para ayudar a facilitar la instalación, marque la posición de la puerta de aire fresco/recirculación
y de la puerta de modo antes de la extracción.

12. Una vez que se separe el lado derecho e izquierdo del módulo interior, se pueden extraer las puertas
de aire fresco/recirculación y de modo.
División/separación del módulo interior – Instalación

1. Instale las puertas de aire fresco/recirculación y modo del lado derecho del módulo interior (Figura 72).

2. Con la ayuda de un asistente, alinee las puertas con el lado izquierdo de módulo interior (Figura 72).

3. Asegure el lado izquierdo del módulo interior al lado derecho del módulo interior con 10 tornillos (Figura
71, Elementos 2, 3 y 4).

4. Instale el tren de engranajes de la puerta de aire fresco/recirculación y el tren de engranajes de la puerta


de modo. Consulte TREN DE ENGRANAJE DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN y
TREN DE ENGRANAJE DE LA PUERTA DE MODO.

5. Instale el actuador de la puerta de aire fresco/recirculación y el actuador de la puerta de modo. Consulte


ACTIVADOR DE LA PUERTA DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN y ACTIVADOR DE LA PUERTA
DE MODO.

117
PUERTAS DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN, DE MODO Y DE MEZCLA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

NOTA – Antes de pasar al siguiente paso asegúrese de que las puertas de aire fresco/recirculación
y de modo estén funcionando correctamente.

NOTA – La instalación del evaporador puede requerir ayuda de personal adicional para colaborar con
la instalación del pasacables mientras se instala el evaporador.

NOTA – Puede que se requiera lubricación al instalar el pasacables.

6. Instale el evaporador en el módulo interior mientras guía los tubos del evaporador y el pasacables hacia el
exterior del módulo interior. Asegúrese de que el pasacables se asiente adecuadamente (Figura 70).

7. Instale la charola drenadora de aceite del módulo interior y asegúrela con nueve tornillos (Figura 69,
Elementos 1 y 3).

8. Instale el sello trasero en el módulo interior (Figura 64, Elemento 2).

9. Instale el núcleo del calefactor. Consulte NÚCLEO DEL CALEFACTOR.

10. Instale el alojamiento de desplazamiento del ventilador. Consulte ALOJAMIENTO DE DESPLAZAMIENTO


DEL VENTILADOR.

11. Instale la válvula de expansión termostática (TXV). Consulte VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA
(TXV).

12. Instale el módulo interior en el vehículo. Consulte MÓDULO INTERIOR.

5.29. PUERTAS DE AIRE FRESCO/RECIRCULACIÓN, DE MODO Y DE MEZCLA


Las puertas de aire fresco/recirculación y de modo se pueden reemplazar después de extraer y dividir/separar
el módulo interior. Consulte SEPARACIÓN/DIVISIÓN DE MÓDULO INTERIOR.

Las puertas de limpieza del calefactor y de mezcla del aire se pueden reemplazar después de extraer el
alojamiento de desplazamiento del ventilador. Consulte ALOJAMIENTO DEL DESPLAZAMIENTO DEL
VENTILADOR.

118
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN CONTROLES DEL SISTEMA DE
CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) (DORMITORIO)

5.30. CONTROLES DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE


ACONDICIONADO (HVAC) (DORMITORIO)
PRECAUCIÓN

Para evitar daños al sistema eléctrico del vehículo, ponga la llave de contacto en
la posición OFF (apagado) antes de extraer o instalar los controles del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio.

Controles del HVAC – Desinstalación

1. ANÁLOGO, PANEL DE 2. DIGITAL, PANEL DE CONTROL


CONTROL DEL DORMITORIO DEL DORMITORIO
Figura 73 Paneles de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del
dormitorio

1. Haga palanca cuidadosamente en el bisel de la guarnición exterior desde el panel de control del dormitorio
(4 broches de fricción).

2. Extraiga los 4 tornillos (1 en cada esquina) que fijan el panel de control al soporte de montaje.

3. Extraiga los siguientes componentes, según sea necesario.

4. Conjunto de control digital

a. Desconecte la conexión eléctrica al panel digital.


b. Extraiga los 4 tornillos de la parte delantera del panel de control.
c. Extraiga el panel digital de la parte trasera del panel de control.

5. Controles giratorios (análogo).

a. Desconecte las conexiones eléctricas del control que va a extraer.


b. Extraiga la perilla del control.
c. Extraiga la tuerca de traba del eje de control y tire del control desde la parte trasera del panel.
Extraiga la tuerca de traba restante del eje de control y consérvela para usarla durante la
instalación.

119
CONJUNTO DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR A LA UNIDAD (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

Controles digitales – Instalación

1. Inserte el panel digital de la parte trasera del panel de control y asegúrelo con 4 tornillos desde el frente
del panel de control (Figura 73).

2. Instale el control eléctrico a la parte posterior del panel digital. Asegúrese de que los cierres del conector
estén enganchados (Figura 73).

3. Asegure el panel de control a su soporte de montaje con 4 tornillos (1 en cada esquina) (Figura 73).

4. Instale el bisel de revestimiento en el panel de control del dormitorio (Figura 73).


Controles análogos – Instalación

1. Asegúrese de que una tuerca de traba esté atornillada en el eje del control nuevo. Transfiera del control
desinstalado, si es necesario (Figura 73).

2. Inserte el control de la parte trasera del panel de control y asegúrelo con una tuerca de seguridad desde la
parte delantera del panel de control (Figura 73).

3. Instale el control eléctrico en el control. Asegúrese de que los cierres del conector estén enganchados
(Figura 73).

4. Instale la perilla de control (Figura 73).

5. Asegure el panel de control a su soporte de montaje con 4 tornillos (1 en cada esquina) (Figura 73)
(no se muestran los tornillos).

6. Instale el bisel de revestimiento en el panel de control del dormitorio (Figura 73).

5.31. CONJUNTO DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR A LA UNIDAD (HVAC) DE LA


PARTE TRASERA
Conjunto de mangueras del calefactor – Desinstalación

1. Si el vehículo está equipado con una válvula de cierre de la tubería del calefactor, cierre la válvula.

2. Si el vehículo está equipado con faldones aerodinámicos, extraiga los faldones y paneles del
lado del pasajero, según sea necesario, para obtener acceso a los soportes de la tubería de aire
acondicionado/calefactor que está debajo del piso de la cabina.

120
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN CONJUNTO DE
MANGUERAS DEL CALEFACTOR A LA UNIDAD (HVAC) DE LA PARTE TRASERA

Figura 74 Tuberías de aire acondicionado/calefactor fijadas debajo de la cabina

3. Debajo de la cabina, utilice alicates de sujeción para tomar y cerrar ambas mangueras del calefactor. Para
evitar dañar la manguera de calefacción, ponga la fijación en la sección larga de goma de las tuberías a
varias pulgadas de distancia de la unión entre el metal y la goma.

4. Ponga una bandeja de drenaje limpia y adecuada debajo de las conexiones del núcleo del calefactor.

5. Extraiga el soporte de la tubería trasera de aire acondicionado/calefactor.

6. Desconecte la o las mangueras del calefactor que va a reemplazar desde la o las tuberías del núcleo del
calefactor. Deje que el refrigerante del núcleo del calefactor se descargue en el contenedor. Conecte el
o los tubos del núcleo del calefactor.

7. Suelte los alicates de sujeción de la tubería del calefactor que va a reemplazar. Deje que el refrigerante
de la tubería del calefactor se descargue en el contenedor.

8. Debajo del capó, desconecte la tubería del calefactor que se reemplaza del adaptador ’T’ donde se
conecta a la tubería del calefactor delantero. Conecte todas las tuberías abiertas.

9. Extraiga el soporte de la manguera delantera y conserve la protección contra el calor para usarla durante
la instalación.

10. Aplique la menor tensión posible a las tuberías de aire acondicionado y del calefactor y suelte cada uno
de los soportes restantes de la manguera lo suficiente para extraer la o las tuberías de calefacción de los
soportes. Deje los soportes puestos para que sostengan las tuberías de aire acondicionado.

11. Extraiga la o las tuberías desconectadas hacia la parte trasera de la cabina.

Conjunto de la manguera del calefactor – Instalación

1. Con los extremos sellados para evitar la contaminación, maniobre la nueva tubería en su posición desde
la parte trasera (Figura 74).

2. Debajo del capó, conecte la tubería del calefactor nueva al adaptador ’T’ de la tubería del calefactor
delantera (Figura 74).

3. Debajo del vehículo, ponga las tuberías del calefactor en los 3 soportes del medio de la tubería. Deje los
soportes sueltos en este momento (Figura 74).

121
CONJUNTO DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR A LA UNIDAD (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

4. Conecte las mangueras de entrada/salida del núcleo del calefactor a los tubos del núcleo del calefactor
(Figura 74).

5. Retire todos los alicates de fijación que se usaron para perforar las tuberías cerradas del calefactor
(Figura 74).

6. Con las tuberías del aire acondicionado y del calefactor posicionadas correctamente, instale levemente el
soporte de la tubería del calefactor/aire acondicionado (Figura 74).

7. Instale el soporte delantero, incluya la protección contra el calor que sacó anteriormente. Verifique que las
tuberías del calefactor y del aire acondicionado estén posicionadas correctamente en los soportes, sin
atascamiento; luego apriete el perno del soporte (Figura 74 y Figura 75).

8. Verifique que las tuberías del calefactor y del aire acondicionado estén posicionadas correctamente
mientras aprieta todos los pernos restantes del soporte (Figura 74 y Figura 75).

9. Agregue al sistema de refrigeración el refrigerante que sacó durante la extracción.

10. Abra la válvula de cierre de la tubería del calefactor, si la cerró anteriormente.

11. Si el vehículo está equipado con faldones aerodinámicos, instale los faldones y paneles del lado del
pasajero.

122
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN CONJUNTO
DE MANGUERAS DEL AIRE ACONDICIONADO A LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE
ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA
5.32. CONJUNTO DE MANGUERAS DEL AIRE ACONDICIONADO A LA UNIDAD DE
CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA
Conjunto de la manguera del aire acondicionado – Desinstalación

1. Descargue el sistema de aire acondicionado. Consulte DESCARGA DEL SISTEMA (Consulte


DESCARGA DEL SISTEMA (RECUPERACIÓN DE REFRIGERANTE).

2. Debajo del capó, desconecte la tubería del aire acondicionado que va a la unidad de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera donde se conecta con la tubería del aire
acondicionado delantero. Conecte todas las tuberías abiertas.

3. Si el vehículo está equipado con faldones aerodinámicos, extraiga los faldones y paneles del
lado del pasajero, según sea necesario, para obtener acceso a los soportes de la tubería de aire
acondicionado/calefactor que está debajo del piso de la cabina.


Figura 75 Conexiones de la tubería del aire acondicionado y de calefacción de la parte trasera

4. Desde debajo del vehículo, extraiga el soporte de la tubería del aire acondicionado y de calefacción de
la parte trasera.

NOTA – En el siguiente paso, el espárrago con hilo se puede desatornillar del cuerpo de la válvula de
expansión termostática (TXV). Si es así, revise el estado del espárrago y de la tuerca de retención. Si es
posible, limpie el espárrago existente e instálelo en el cuerpo de la válvula de expansión termostática
(TXV). En caso contrario, instale un nuevo espárrago con hilo. Conserve la tuerca de montaje o
reemplácela si es necesario.

5. Desconecte las tuberías del aire acondicionado de la válvula de expansión termostática (TXV). Conserve
la paca de fijación y la tuerca de retención de la placa de fijación. Conecte todos los tubos/puertos abiertos.

6. Extraiga el soporte de la manguera delantera y conserve la protección contra el calor para usarla durante
la instalación.

7. Aplique la menor tensión posible a las tuberías de aire acondicionado y del calefactor y suelte cada uno
de los soportes restantes de la manguera lo suficiente para extraer la tubería de aire acondicionado de los
soportes. Deje los soportes puestos para que sostengan las tuberías de calefacción.

8. Extraiga la o las tuberías desconectadas hacia la parte trasera de la cabina.

123
CONJUNTO DE MANGUERAS DEL AIRE ACONDICIONADO A LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN,
VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN
Conjunto de la manguera del aire acondicionado – Instalación

1. Con los extremos sellados para evitar la contaminación, maniobre la nueva tubería en su posición desde
la parte trasera (Figura 75).

2. Debajo del capó, utilizando una junta tórica lubricada y una placa en C nueva, conecte la tubería del aire
acondicionado nueva al adaptador de ’empalme’ de la tubería del aire acondicionado delantero. Apriete a
15 a 16 lb-pie (19 a 20 N•m).

3. Debajo del vehículo, ponga las tuberías del aire acondicionado en los 3 soportes del medio de la tubería.
Deje los soportes sueltos en este momento (Figura 75).

NOTA – En el siguiente paso, mantener las tuberías de aire acondicionado sueltas del soporte permite
una mejor alineación con la válvula de expansión termostática (TXV) durante la instalación.


Figura 76 Conexión de las tuberías del aire acondicionado a la válvula de expansión termostática
(TXV) de la parte trasera

4. Antes de fijar las tuberías del aire acondicionado con el soporte trasero, conéctelas a la válvula de
expansión termostática (TXV) con nuevas juntas tóricas, la placa de fijación inferior y la tuerca de
retención de la placa de fijación. Apriete a 80 a 90 lb-pulg (9 a 10 N•m).

5. Instale ligeramente el soporte trasero (Figura 75).

6. Instale el soporte delantero, incluya la protección contra el calor que sacó anteriormente. Verifique que las
tuberías del calefactor y del aire acondicionado estén correctamente posicionadas en los soportes, sin
agarrotamientos; luego apriete el perno del soporte.

7. Verifique que las tuberías del calefactor y del aire acondicionado estén correctamente posicionadas
mientras aprieta los pernos de los soportes restantes.

8. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte CARGA DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO (Consulte CARGA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO [CARGA
COMPLETA]).

124
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN VÁLVULA DE
EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA: UNIDAD DE HVAC DE LA PARTE TRASERA

5.33. VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA: UNIDAD DE HVAC DE LA PARTE


TRASERA
Válvula de expansión termostática – Desinstalación

1. Sistema del aire acondicionado de descarga (Ver DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE),
página 41).

NOTA – Si se suelta o extrae el soporte de la tubería del aire acondicionado/calefacción de la parte


trasera puede resultar más fácil desconectar las mangueras en el siguiente paso.

NOTA – En el siguiente paso el espárrago con hilo se puede desatornillar del cuerpo de la válvula de
expansión termostática (TXV). Si es así, revise el estado del espárrago y de la tuerca de retención. Si es
posible, limpie el espárrago existente e instálelo en el cuerpo de la válvula de expansión termostática
(TXV). En caso contrario, instale un nuevo espárrago con hilo. Conserve la tuerca de montaje o
reemplácela si es necesario.

1. PLACA DE BLOQUEO 3. TUERCA DE RETENCIÓN DE LA


SUPERIOR (UNIDAD HVAC PLACA DE BLOQUEO
UBICADA EN EL INTERIOR) 4. TXV
2. TORNILLO DE CABEZA
HEXAGONAL
Figura 77 Instalación de la válvula de expansión termostática de la parte trasera

2. Desde debajo del vehículo, desconecte las tuberías de aire acondicionado de la válvula de expansión
termostática (TXV). Conserve la paca de fijación y la tuerca de retención de la placa de fijación. Conecte
todas las tuberías de aire acondicionado que estén abiertas.

3. Extraiga los dos tornillos de cabeza Torx que fijan la válvula de expansión termostática (TXV) a la placa de
fijación superior. Extraiga la válvula de expansión termostática (TXV). Conecte todas las tuberías de aire

125
VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA: UNIDAD DE HVAC DE LA PARTE
TRASERA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

acondicionado que estén abiertas y ponga cinta en los puertos de la válvula de expansión termostática
(TXV) para protegerlos de la contaminación.
Válvula de expansión termostática – Instalación

1. Desde debajo del vehículo, instale nuevas juntas tóricas lubricada en las tuberías del evaporador, luego
instale la válvula de expansión termostática (TXV) en las tuberías del evaporador. Fije la válvula de
expansión termostática (TXV) a la placa de fijación superior con los dos tornillos de cabeza Torx que
extrajo anteriormente. Apriete a 35.4 a 38.0 lb-pulgadas (4 a 4.3 N•m) Consulte Figura 77.

2. Con nuevas juntas tóricas, conecte las tuberías de aire acondicionado a la válvula de expansión
termostática (TXV). Fíjela con la placa de fijación inferior y la tuerca de retención de la placa de fijación.
Apriete a 80 a 90 lb-pulg (9 a 10 N•m).

3. Con las tuberías del aire acondicionado y calefactor posicionados correctamente, instale y apriete el
soporte de la tubería del calefactor/aire acondicionado trasero (Figura 77).

4. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO (Ver EQUIPO
DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO, página 204)
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE (Ver PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE, página 49)
c. MODO AUTOMÁTICO (Ver MODO AUTOMÁTICO, página 39)

126
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN VENTILADOR –
UNIDAD DEL HVAC TRASERA

5.34. VENTILADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA


Ventilador – Desinstalación

1. Gire la llave de contacto a la posición OFF (apagado)

1. VENTILADOR 4. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL


2. TORNILLO DE CABEZA (LPM)
HEXAGONAL 5. UNIDAD DEL HVAC TRASERA
3. CONECTOR ELÉCTRICO DEL
VENTILADOR
Figura 78 Ventilador de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de
la parte trasera

2. A través de la puerta de acceso del lado del pasajero, desconecte el conector eléctrico del ventilador
del módulo de potencia lineal (LPM).

3. Extraiga los cuatro tornillos de cabeza Torx que fijan el ventilador a la unidad de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

4. Extraiga el ventilador.
Ventilador – Instalación

1. Posicione el ventilador en la unidad trasera HVAC y asegúrelo con cuatro tornillos de cabeza hexagonal
(Figura 78, Elementos 1, 2 y 5).

2. Conecte el conector eléctrico del ventilador en el módulo de potencial lineal (Figura 78, Elementos 3 y 4).

127
ELEMENTO FILTRO: UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE
LA PARTE TRASERA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.35. ELEMENTO FILTRO: UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE


ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA
Elemento del filtro – Desinstalación

1. Levante y fije la litera.

1. ELEMENTO DEL FILTRO 3. UNIDAD DEL HVAC TRASERA


2. CAVIDAD
Figura 79 Elemento del filtro

2. Extraiga el elemento filtro de la cavidad de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado


(HVAC) de la parte trasera.
Elemento del filtro – Instalación

1. Con los pliegues funcionando horizontalmente, inserte el elemento del filtro en la cavidad en la unidad
del HVAC trasera ( Figure 79).

2. Asegúrese de que el elemento filtro esté totalmente asentado.

3. Baje cuidadosamente la litera.

128
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN SENSOR DE
TEMPERATURA DEL CONDUCTO DE SALIDA – UNIDAD DEL HVAC TRASERA

5.36. SENSOR DE TEMPERATURA DEL CONDUCTO DE SALIDA – UNIDAD DEL HVAC


TRASERA
Sensor de temperatura del conducto de salida – Desinstalación

1. Levante y fije la litera.

1. CONECTOR ELÉCTRICO 3. ALOJAMIENTO DE LA UNIDAD


2. SENSOR DE TEMPERATURA DEL HVAC
DEL CONDUCTO DE SALIDA
Figura 80 Sensor de temperatura del conducto de salida

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de temperatura del conducto de salida.

3. Tome el cuerpo del sensor y tírelo recto hacia afuera del alojamiento de la unidad de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.
Sensor de temperatura del conducto de salida – Instalación

1. Empuje el sensor hacia el alojamiento de la unidad trasera HVAC hasta que la retenga la fricción (Figura
80, Elementos 2 y 3).

2. Conecte el conector eléctrico en el sensor de temperatura del ducto de salida (Figura 80, Elementos 1 y 2).

129
MÓDULO DE POTENCIA LINEAL – UNIDAD DE HVAC TRASERA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

5.37. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL – UNIDAD DE HVAC TRASERA


Módulo de potencia lineal – Desinstalación

1. Ponga la llave de contacto en la posición OFF (apagado).

1. MÓDULO DE POTENCIA LINEAL 3. CONECTOR ELÉCTRICO


TRASERO 4. UNIDAD DEL HVAC TRASERA
2. TORNILLO TORX
Figura 81 Módulo de potencia lineal (LPM)

2. A través de la puerta de acceso del lado del pasajero, desconecte los dos conectores eléctricos del
módulo de potencia lineal (LPM).

3. Extraiga los dos tornillos Torx que fijan el módulo de potencia lineal (LPM) a la unidad de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

4. Extraiga el módulo de potencia lineal (LPM).


Módulo de potencia lineal – Instalación

1. Coloque el LPM en la unidad trasera HVAC y asegúrelo con dos tornillos hexagonales (Figura 81,
Elementos 1, 2 y 4).

2. Conecte los dos conectores eléctricos al LPM (Figura 81, Elementos 1 y 3).

130
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN ACTIVADOR DE LA
PUERTA DE MEZCLA – UNIDAD DE HVAC TRASERA

5.38. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE MEZCLA – UNIDAD DE HVAC TRASERA


Activador de la puerta de mezcla – Desinstalación

1. Ponga la llave de contacto en la posición OFF (apagado).

2. Dentro del dormitorio, levante y fije la litera.

1. TORNILLO DE CABEZA 4. ACTIVADOR DE LA PUERTA DE


HEXAGONAL MEZCLA
2. UNIDAD DEL HVAC TRASERA 5. COLLARÍN IMPULSOR
3. CONECTOR ELÉCTRICO
Figura 82 Actuador de la puerta de mezcla de la parte trasera.

3. Desconecte el conector eléctrico del actuador de la puerta de mezcla que está en la parte superior de la
unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

4. Extraiga los dos tornillos que fijan el actuador de la puerta de mezcla a la unidad de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera. Extraiga el actuador de la puerta de mezcla.
Activador de la puerta de mezcla – Instalación

1. Coloque la puerta de mezcla de manera que se alinee con el collarín del conductor en el activador de la
puerta de mezcla cuando esté instalada (Figura 82, Elementos 4 y 5).

2. Instale el activador de la puerta de mezcla y asegúrelo con dos tornillos (Figura 82, Elementos 1 y 4).

3. Conecte el conector eléctrico al activador de la puerta de mezcla (Figura 82, Elementos 3 y 4).

131
CONTROLADOR DEL HVAC DEL DORMITORIO – UNIDAD DEL HVAC TRASERA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

4. Calibre el actuador de la puerta de mezcla al desconectar el conector eléctrico del controlador del sistema
de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera durante 10 segundos al
menos, luego vuelva a conectarlo. La calibración se producirá la próxima vez que la llave de contacto
se ponga en la posición IGN (ignición) o ACCESSORY (accesorio).

5.39. CONTROLADOR DEL HVAC DEL DORMITORIO – UNIDAD DEL HVAC TRASERA
Controlador del HVAC del dormitorio – Desinstalación

1. Ponga la llave de contacto en la posición OFF (apagado).

2. Levante y fije la litera.

1. CONECTOR ELÉCTRICO 3. CONTROLADOR DEL HVAC DEL


2. TORNILLO DE CABEZA DORMITORIO
HEXAGONAL 4. UNIDAD DEL HVAC TRASERA
Figura 83 Controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del
dormitorio

3. Desconecte el conector eléctrico del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) del dormitorio.

4. Extraiga los dos tornillos de cabeza Torx que fijan el controlador del sistema de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) del dormitorio a la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera.

5. Extraiga el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio.

132
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN NÚCLEO
DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA

Controlador del HVAC del dormitorio – Instalación

1. Coloque el controlador HVAC del dormitorio en la unidad trasera HVAC y asegúrelo con dos tornillos de
cabeza hexagonal (Figura 83, Elementos 2, 3 y 4).

2. Conecte el conector eléctrico al controlador HVAC del dormitorio (Figura 83, Elementos 1 y 3).

3. La calibración del actuador de la puerta de mezcla se producirá la próxima vez que la llave de contacto
se ponga en la posición IGN (ignición) o ACCESSORY (accesorio).

5.40. NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA


Núcleo del calefactor – Desinstalación

Figura 84 Tuberías de aire acondicionado/calefactor fijadas debajo de la cabina

1. Debajo del vehículo, utilice alicates de sujeción para tomar y cerrar la sección de goma de las tuberías del
calefactor. Ponga la fijación a varias pulgadas de distancia de la unión entre el metal y la goma.

2. Ponga una bandeja de drenaje adecuada debajo de las conexiones del núcleo del calefactor.


Figura 85 Conexiones de la tubería del aire acondicionado y de calefacción de la parte trasera

NOTA – Si se suelta o extrae el soporte de la tubería del aire acondicionado/calefacción de la parte


trasera puede resultar más fácil desconectar las mangueras en el siguiente paso.

133
NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

3. Desconecte las mangueras de goma de las tuberías del núcleo del calefactor. Deje que el refrigerante del
núcleo del calefactor se descargue en el contenedor. Conecte todos los tubos/mangueras abiertas.

4. Dentro de la cabina, levante y fije la litera inferior.

1. PLACA DE LA ABRAZADERA 4. CAVIDAD DEL NÚCLEO DEL


PARA TUBOS DE CALEFACTOR
ENTRADA/SALIDA 5. NÚCLEO DEL CALEFACTOR
2. TORNILLO DE CABEZA TRASERO
HEXAGONAL 6. TUBOS DE ENTRADA/SALIDA
3. CUBIERTA DEL NÚCLEO DEL
CALEFACTOR
Figura 86 Instalación del núcleo del calefactor de la parte trasera

5. Extraiga los dos tornillos que fijan la cubierta del núcleo del calefactor. Saque la tapa.

NOTA – En el siguiente paso, tal vez sea más fácil extraer la placa de fijación al levantar levemente el
núcleo del calefactor de su cavidad.

6. Extraiga el tornillo de cabeza Torx de la placa de fijación que asegura las tuberías de admisión y salida
del núcleo del calefactor. Desconecte los tubos del núcleo y gírelos para despejar el camino. Conecte
todos los tubos/mangueras abiertas.

7. Extraiga el núcleo del calefactor.

8. Si es necesario, extraiga las tuberías de admisión y salida del núcleo del calefactor.

134
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN PUERTA DE
AIRE DE MEZCLA DE TEMPERATURA – UNIDAD DEL HVAC TRASERA

Núcleo del calefactor – Instalación

1. Si se extrajeron las tuberías de admisión y salida del núcleo del calefactor, observe la posición del
espaciador de espuma y del sello (debajo del alojamiento). Luego, instale cuidadosamente los tubos de
entrada y salida del núcleo del calefactor (Figura 86, Elemento 6) y rótelos para extraerlos.

2. Instale el núcleo del calefactor (Figura 86, Elemento 5).

NOTA – En el siguiente paso, tal vez sea más fácil insertar las tuberías de admisión y salida al levantar
levemente el núcleo del calefactor de su cavidad.

3. Instale la cubierta del núcleo del calefactor y asegúrela con dos tornillos de cabeza hexagonal (Figura
86, Elementos 2 y 3).

4. Debajo de la cabina, conecte las mangueras de entrada/salida del núcleo del calefactor a las tuberías
del núcleo del calefactor. Instale o apriete el soporte de la tubería del calefactor/aire acondicionado
trasero (Figura 85), si lo desinstaló anteriormente.

5. Retire los alicates de abrazadera que se utilizan para perforar las tuberías del calefactor cerradas
(Figura 84).

6. Agregue al sistema de refrigeración el refrigerante que sacó durante la extracción.

5.41. PUERTA DE AIRE DE MEZCLA DE TEMPERATURA – UNIDAD DEL HVAC


TRASERA
Puerta de aire de mezcla de temperatura – Desinstalación

1. Ponga la llave de contacto en la posición OFF (apagado).

2. Debajo del vehículo, utilice alicates de sujeción para tomar y cerrar la sección de goma de las tuberías del
calefactor. Coloque las abrazaderas a varias pulgadas de la unión de metal/goma (Figura 84).

NOTA – Si se suelta o extrae el soporte de la tubería del aire acondicionado/calefacción de la parte


trasera puede resultar más fácil desconectar las mangueras en el siguiente paso.

3. Ponga una bandeja de drenaje limpia y adecuada debajo de las conexiones del núcleo del calefactor y
desconecte las mangueras de las tuberías del núcleo del calefactor. Tape todos los tubos/mangueras
abiertos (Figura 85).

4. Desinstale el ventilador (Ver VENTILADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 127).

5. Dentro del dormitorio, levante y fije la litera.

6. Desinstale el núcleo del ventilador y los tubos de entrada/salida del núcleo del calefactor (Ver NÚCLEO
DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 133).

7. Desconecte todas las conexiones eléctricas restantes a la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

a. Controlador del HVAC del dormitorio – un conector (Figura 83, Elemento 1)


b. Activador de la puerta de mezcla – un conector (Figura 82, Elemento 3)
c. Sensor de temperatura del conducto de salida – un conector (Figura 80, Elemento 1)

135
PUERTA DE AIRE DE MEZCLA DE TEMPERATURA – UNIDAD DEL HVAC TRASERA PROCEDIMIENTOS
DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

d. Módulo de potencia lineal trasero – un conector (arnés), el conector del ventilador se retiró
con el ventilador (Figura 81, Elemento 3)

1. CONDUCTO DE SALIDA 4. ENTRADA DE AIRE


2. PERNO 5. UNIDAD DEL HVAC TRASERA
3. VENTILACIÓN DE LA SALIDA
DE AIRE
Figura 87 Conducto de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera

NOTA – Puede ser útil soltar o extraer parte de la red de conductos.

8. Extraiga el perno del conducto de salida y sáquelo.

9. Extraiga el perno de la ventilación de salida de aire y sáquela.

10. Desinstale el elemento del filtro de la entrada de aire de la unidad trasera HVAC (Ver ELEMENTO
FILTRO: UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA, página 128).

136
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN PUERTA DE
AIRE DE MEZCLA DE TEMPERATURA – UNIDAD DEL HVAC TRASERA

1. TORNILLO 4. EVAPORADOR
2. ALOJAMIENTO PARTE 5. ALOJAMIENTO PARTE
SUPERIOR INFERIOR
3. PUERTA DE MEZCLA
Figura 88 Unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

11. Extraiga los 15 tornillos que fijan el alojamiento superior de la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) al alojamiento inferior. No es necesario extraer el módulo de potencia lineal
(LPM), el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) ni el actuador
de la puerta de mezcla del alojamiento superior.

NOTA – Antes de poder separar el alojamiento superior del alojamiento inferior, se debe cortar los sellos
de espuma de la admisión y salida de aire (debajo de la litera) cerca de la unión entre las mitades del
alojamiento.

NOTA – En el siguiente paso, para proporcionar una separación adicional al extraer el alojamiento
superior, levántelo lo suficiente para obtener acceso al interior y desenganchar la puerta de mezcla
del alojamiento superior e inferior. Deje la puerta sobre el alojamiento inferior hasta que extraiga el
alojamiento superior.

12. Levante y saque el alojamiento superior de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera.

13. Extraiga la puerta de mezcla.

137
PUERTA DE AIRE DE MEZCLA DE TEMPERATURA – UNIDAD DEL HVAC TRASERA PROCEDIMIENTOS
DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

Puerta de aire de mezcla de temperatura – Instalación

NOTA – Antes de instalar el alojamiento superior revise la condición de los sellos de espuma de la
admisión y salida de aire (debajo de la litera). Si se debe reemplazar el sello, se debe sacar del vehículo
el alojamiento inferior. Luego la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera se puede volver a armar (con sellos nuevos) en el banco antes de instalarla.

1. Desde dentro del dormitorio, instale temporalmente la puerta de mezcla en el alojamiento inferior para
determinar cómo se orientará la puerta (Figura 88, Elementos 3 y 5).

NOTA – En el siguiente paso, puede ser útil dejar la puerta de mezcla suelta en el alojamiento inferior
hasta que el alojamiento superior esté casi en su posición. Luego levante el alojamiento superior lo
suficiente para instalar la puerta de mezcla en su toma en el alojamiento inferior.

2. Instale el alojamiento superior en el alojamiento inferior de modo que el eje de la puerta de mezcla se
inserte en el cubo del actuador que está montado en el alojamiento superior. La puerta de mezcla debe
capturarse entre los alojamientos superior e inferior (Figura 88, Elementos 2, 3 y 5).

3. Instale 15 tornillos para asegurar el alojamiento superior de la unidad HVAC en el alojamiento inferior
(Figura 88, Elementos 1, 2 y 5)..

4. Instale el conducto de salida y fíjelo con el perno. Verifique que todo el trabajo de ducto relacionado esté
posicionado y asegurado correctamente (Figura 87, Elementos 1 y 2).

5. Instale el ventilador de salida de aire y asegúrelo con pernos (Figura 87, Elementos 2 y 3).

NOTA – En el siguiente paso, tal vez sea más fácil insertar las tuberías de admisión y salida al levantar
levemente el núcleo del calefactor de su cavidad.

6. Instale el elemento del filtro en la entrada de aire de la unidad trasera HVAC (Ver ELEMENTO FILTRO:
UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA, página 128).

7. Instale el núcleo del calefactor trasero y los tubos de entrada/salida del núcleo del calefactor (Ver
NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 133).

8. Instale el ventilador (Ver VENTILADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 127).

9. Conecte todas las conexiones eléctricas a la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera.

a. Controlador del HVAC del dormitorio – un conector (Figura 83, Elemento 1)


b. Activador de la puerta de mezcla – un conector (Figura 82, Elemento 3)
c. Sensor de temperatura del conducto de salida – un conector (Figura 80, Elemento 1)
d. Módulo de potencia lineal trasero – un conector (arnés), el conector del ventilador se retiró
con el ventilador (Figura 81, Elemento 3)

10. Debajo del vehículo, conecte las mangueras de entrada/salida del núcleo del calefactor a las tuberías
del núcleo del calefactor. Instale o apriete el soporte de la tubería del calefactor/aire acondicionado
trasero, si se desinstaló anteriormente (Figura 85).

138
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN NÚCLEO
DEL EVAPORADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA

11. Retire los alicates de abrazadera que se utilizan para perforar las tuberías del calefactor cerradas
(Figura 84).

12. Agregue al sistema de refrigeración el refrigerante que sacó durante la extracción.

13. La calibración del actuador de la puerta de mezcla se producirá la próxima vez que la llave de contacto
se ponga en la posición IGN (ignición) o ACCESSORY (accesorio).

5.42. NÚCLEO DEL EVAPORADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA


Núcleo del evaporador – Desinstalación

1. Ponga la llave de contacto en la posición OFF (apagado).

2. Sistema del aire acondicionado de descarga (Ver DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE),
página 41).

3. Si el vehículo está equipado con faldones laterales aerodinámicos, saque el faldón lateral del lado trasero
del pasajero (consulte el manual que corresponda de mantenimiento de la cabina para el vehículo al
que se le hace la mantención).

4. Desinstale la válvula de expansión termostática (TXV) (Ver VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA:


UNIDAD DE HVAC DE LA PARTE TRASERA, página 125)

5. Desinstale el ventilador (Ver VENTILADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 127).

6. Desinstale el núcleo del calefactor (Ver NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA,
página 133).

7. Desconecte todas las conexiones eléctricas restantes a la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

a. Controlador del HVAC del dormitorio – un conector (Figura 83, Elemento 1)


b. Activador de la puerta de mezcla – un conector (Figura 82, Elemento 3)
c. Sensor de temperatura del conducto de salida – un conector (Figura 80, Elemento 1)
d. Módulo de potencia lineal trasero – un conector (arnés), el conector del ventilador se retiró
con el ventilador (Figura 81, Elemento 3)

139
NÚCLEO DEL EVAPORADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

1. CONDUCTO DE SALIDA 4. ENTRADA DE AIRE


2. PERNO 5. UNIDAD DEL HVAC TRASERA
3. VENTILACIÓN DE LA SALIDA
DE AIRE
Figura 89 Conducto de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera

NOTA – Puede ser útil soltar o extraer parte de la red de conductos.

8. Extraiga el perno del conducto de salida y sáquelo.

9. Extraiga el perno de la ventilación de salida de aire y sáquela.

10. Desinstale el elemento del filtro de la entrada de aire de la unidad trasera HVAC (Ver ELEMENTO
FILTRO: UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA, página 128).

140
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN NÚCLEO
DEL EVAPORADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA

1. TORNILLO 4. EVAPORADOR
2. ALOJAMIENTO PARTE 5. ALOJAMIENTO PARTE
SUPERIOR INFERIOR
3. PUERTA DE MEZCLA
Figura 90 Unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

11. Extraiga los 15 tornillos que fijan el alojamiento superior de la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) al alojamiento inferior. No es necesario extraer el módulo de potencia lineal
(LPM), el controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) ni el actuador
de la puerta de mezcla del alojamiento superior.

NOTA – Antes de poder separar el alojamiento superior del alojamiento inferior, se debe cortar los sellos
de espuma de la admisión y salida de aire (debajo de la litera) cerca de la unión entre las mitades del
alojamiento.

NOTA – En el siguiente paso, para proporcionar una separación adicional al extraer el alojamiento
superior, levántelo lo suficiente para obtener acceso al interior y desenganchar la puerta de mezcla
del alojamiento superior e inferior. Deje la puerta sobre el alojamiento inferior hasta que extraiga el
alojamiento superior.

12. Levante y saque el alojamiento superior de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera.

NOTA – Tome nota de la ubicación de todos los sellos asociados con el núcleo del evaporador y la
válvula de expansión. Se debe volver a colocar correctamente durante la instalación.

13. Levante el núcleo del evaporador del alojamiento inferior. Conserve la placa de fijación superior y todos
los sellos de espuma para usarlos durante la instalación.

141
NÚCLEO DEL EVAPORADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA PROCEDIMIENTOS DE
DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

Núcleo del evaporador – Instalación

NOTA – Antes de instalar el alojamiento superior revise la condición de los sellos de espuma de la
admisión y salida de aire (debajo de la litera). Si se debe reemplazar el sello, se debe sacar del vehículo
el alojamiento inferior. Luego la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera se puede volver a armar (con sellos nuevos) en el banco antes de instalarla.

1. Desde dentro del dormitorio, instale el núcleo del evaporador en el alojamiento inferior (Figura 90,
Elementos 4 y 5).

NOTA – En el siguiente paso, puede ser útil dejar la puerta de mezcla suelta en el alojamiento inferior
hasta que el alojamiento superior esté casi en su posición. Luego levante el alojamiento superior lo
suficiente para instalar la puerta de mezcla en su toma en el alojamiento inferior.

2. Instale el alojamiento superior sobre el alojamiento inferior para que el eje de la puerta de mezcla se
inserte en el cubo del activador montado en el alojamiento superior (Figura 90, Elementos 2, 3 y 5).

3. Instale 15 tornillos para asegurar el alojamiento superior de la unidad HVAC al alojamiento inferior (Figura
90, Elementos 1, 2 y 5).

4. Instale el conducto de salida y fíjelo con el perno. Verifique que todo el trabajo de ducto relacionado esté
posicionado y asegurado correctamente (Figura 89, Elementos 1 y 2).

5. Instale el ventilador de salida de aire y asegúrelo con pernos (Figura 89, Elementos 2 y 3).

NOTA – En el siguiente paso, tal vez sea más fácil insertar las tuberías de admisión y salida al levantar
levemente el núcleo del calefactor de su cavidad.

6. Instale el elemento del filtro en la entrada de aire de la unidad trasera HVAC (Ver ELEMENTO FILTRO:
UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE
TRASERA, página 128).

7. Instale el núcleo del calefactor trasero y los tubos de entrada/salida del núcleo del calefactor (Ver
NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 133).

8. Instale el ventilador (Ver VENTILADOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 127).

9. Conecte todas las conexiones eléctricas a la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera.

a. Controlador del HVAC del dormitorio – un conector (Figura 83, Elemento 1)


b. Activador de la puerta de mezcla – un conector (Figura 82, Elemento 3)
c. Sensor de temperatura del conducto de salida – un conector (Figura 80, Elemento 1)
d. Módulo de potencia lineal trasero – un conector (arnés), el conector del ventilador se retiró
con el ventilador (Figura 81, Elemento 3)

10. Debajo del vehículo, conecte las mangueras de entrada/salida del núcleo del calefactor a las tuberías
del núcleo del calefactor. Instale o apriete el soporte de la tubería del calefactor/aire acondicionado
trasero, si se desinstaló anteriormente (Figura 85).

11. Retire los alicates de abrazadera que se utilizan para perforar las tuberías del calefactor cerradas
(Figura 84).

142
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN
Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA, COMPLETA

12. Instale la válvula de expansión termostática (TXV) (Ver VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA:
UNIDAD DE HVAC DE LA PARTE TRASERA, página 125)

13. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO (Ver EQUIPO
DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO, página 204)
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE (Ver PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE, página 49)
c. MODO AUTOMÁTICO (Ver MODO AUTOMÁTICO, página 39)

14. Si se extrajo el faldón lateral aerodinámico, instale el faldón lateral del lado trasero del pasajero (consulte el
manual que corresponda de mantenimiento de la cabina para el vehículo al que se le hace la mantención).

15. Agregue al sistema de refrigeración el refrigerante que sacó durante la extracción.

16. La calibración del actuador de la puerta de mezcla se producirá la próxima vez que la llave de contacto
se ponga en la posición IGN (ignición) o ACCESSORY (accesorio).

5.43. UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC)


DE LA PARTE TRASERA, COMPLETA
Para reparar los componentes internos, se puede desarmar la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera en la cabina o se puede extraer como una unidad y desarmarla en
un banco. El método a utilizar depende de la reparación que se debe realizar.

La extracción e instalación de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte


trasera como un conjunto requiere la descarga del sistema de aire acondicionado y la desconexión de las
tuberías del núcleo del calefactor de la parte trasera. Se pueden reemplazar todos los componentes internos
de la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera al extraer la parte
superior del alojamiento mientras la unidad está montada en el vehículo. La extracción de toda la unidad de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera solo es necesaria si el alojamiento
inferior está dañado. En este caso, puede ser beneficioso extraer toda la unidad de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera del vehículo de modo que las reparaciones se puedan realizar
en el banco, antes de instalarla en el vehículo. Cada vez que se extraiga o instale la unidad de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera, las tuberías de admisión/salida del núcleo del
calefactor se deben extraer para evitar daños a las tuberías.
Unidad del HVAC trasera – Desinstalación

1. Ponga la llave de contacto en la posición OFF (apagado).

2. Sistema del aire acondicionado de descarga (Ver DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE),
página 41).

3. Si el vehículo está equipado con faldones laterales aerodinámicos, saque el faldón lateral del lado trasero
del pasajero (consulte el manual que corresponda de mantenimiento de la cabina para el vehículo al
que se le hace la mantención).

143
UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA,
COMPLETA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

NOTA – Si se suelta o extrae el soporte de la tubería del aire acondicionado/calefacción de la parte


trasera puede resultar más fácil desconectar las mangueras en el siguiente paso.

NOTA – En el siguiente paso el espárrago con hilo se puede desatornillar del cuerpo de la válvula de
expansión termostática (TXV). Si es así, revise el estado del espárrago y de la tuerca de retención. Si es
posible, limpie el espárrago existente e instálelo en el cuerpo de la válvula de expansión termostática
(TXV). En caso contrario, instale un nuevo espárrago con hilo. Conserve la tuerca de montaje o
reemplácela si es necesario.

4. Desde debajo del vehículo, desconecte las tuberías de aire acondicionado de la válvula de expansión
termostática (TXV). Conserve la paca de fijación y la tuerca de retención de la placa de fijación. Tape
todos los tubos/puertos abiertos (Figura 85).

5. Desinstale el núcleo del calefactor (Ver NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA,
página 133).

6. Desconecte todas las conexiones eléctricas restantes a la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera.

a. Controlador del HVAC del dormitorio – un conector (Figura 83, Elemento 1)


b. Activador de la puerta de mezcla – un conector (Figura 82, Elemento 3)
c. Sensor de temperatura del conducto de salida – un conector (Figura 80, Elemento 1)
d. Módulo de potencia lineal trasero – un conector (arnés), el conector del ventilador se retiró
con el ventilador (Figura 81, Elemento 3)

7. Retire el perno del ducto de salida y desinstale el ducto de salida (Figura 89, Elementos 1 y 2).

8. Retire el perno del ventilador de la salida de aire y retire el ventilador de la salida de aire (Figura 89,
Elementos 2 y 3).

9. Desinstale la rejilla de entrada de aire de la parte delantera para proporcionar una separación adicional
(Figura 89, Elemento 4).

10. Sostenga la litera con un puntal distinto; luego desconecte la parte inferior del montante de soporte
de la litera y sáquelo (no se muestra).

144
PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN
Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA, COMPLETA

1. PERNO 2. PARTE DELANTERA DE LA


UNIDAD DEL HVAC TRASERA
Figura 91 Ubicación de los pernos de montaje de la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera

11. Extraiga los cinco pernos que fijan la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera al piso.

12. Extraiga cuidadosamente la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte
trasera a través de la puerta de acceso del lado del pasajero.

13. Baje o asegure la litera para evitar que se cierre accidentalmente.


Unidad del HVAC trasera – Instalación

NOTA – Para evitar daños a las tuberías de admisión/salida del núcleo del calefactor, el núcleo
del calefactor y las tuberías no se deben instalar en la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera hasta que esta esté instalada en el vehículo. Si es
necesario extraiga el núcleo del calefactor y las tuberías de la unidad de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera antes de instalar la unidad en el vehículo.

1. Sostenga la litera con un puntal resistente y seguro. Se debe desconectar la conexión inferior del
montante habitual.

2. Verifique que la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera esté
lista para la instalación, como sigue.

a. La válvula de expansión (TXV) está instalada y lista para la placa de fijación inferior.
b. El sello de espuma que rodea la cavidad de la válvula de expansión termostática está
instalado.
c. El separador y el sello de espuma para las tuberías de admisión/salida del núcleo del
calefactor están instalados.
d. Los sellos de espuma en la admisión de aire y en la salida lateral están instalados y no
están dañados.

3. Ponga cuidadosamente la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte


trasera en el dormitorio a través de la puerta de acceso del lado del pasajero.

145
UNIDAD DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC) DE LA PARTE TRASERA,
COMPLETA PROCEDIMIENTOS DE DESINSTALACIÓN E INSTALACIÓN

4. Sin dañar los sellos de aire de espuma, posicione la unidad trasera HVAC para alinear los agujeros
para los pernos de montaje (Figura 91).

5. Asegure la unidad al piso con cinco pernos (Figura 91).

6. Instale el conducto de salida y fíjelo con el perno. Verifique que todo el trabajo de ducto relacionado esté
posicionado y asegurado correctamente (Figura 89, Elementos 1 y 2).

7. Instale el ventilador de salida de aire y asegúrelo con pernos (Figura 89, Elementos 2 y 3).

8. Instale la rejilla de entrada en la parte delantera de la litera (Figura 89, Elemento 4).

9. Instale el núcleo del calefactor trasero y los tubos de entrada/salida del núcleo del calefactor (Ver
NÚCLEO DEL CALEFACTOR – UNIDAD DEL HVAC TRASERA, página 133).

10. Conecte todas las conexiones eléctricas a la unidad de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera.

a. Controlador del HVAC del dormitorio – un conector (Figura 83, Elemento 1)


b. Activador de la puerta de mezcla – un conector (Figura 82, Elemento 3)
c. Sensor de temperatura del conducto de salida – un conector (Figura 80, Elemento 1)
d. Módulo de potencia lineal trasero – un conector (arnés), el conector del ventilador se retiró
con el ventilador (Figura 81, Elemento 3)

11. Conecte la parte inferior del montante de soporte de la litera a su placa de montaje (no se muestra).

12. Instale la válvula de expansión termostática (TXV) (Ver VÁLVULA DE EXPANSIÓN TERMOSTÁTICA:
UNIDAD DE HVAC DE LA PARTE TRASERA, página 125)

13. Agregue al sistema de refrigeración el refrigerante que sacó durante la extracción.

14. Recargue el sistema del aire acondicionado (Ver DESCARGA DEL SISTEMA (MODO DE RECICLAJE),
página 41).

15. Vuelva a cargar el sistema de aire acondicionado. Consulte:


a. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO (Ver EQUIPO
DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO, página 204)
b. PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE (Ver PAUTAS PARA EL LLENADO DE ACEITE, página 49)
c. MODO AUTOMÁTICO (Ver MODO AUTOMÁTICO, página 39)

16. Si se extrajo el faldón lateral aerodinámico, instale el faldón lateral del lado trasero del pasajero (consulte el
manual que corresponda de mantenimiento de la cabina para el vehículo al que se le hace la mantención).

17. La calibración del actuador de la puerta de mezcla se producirá la próxima vez que la llave de contacto
se ponga en la posición IGN (ignición) o ACCESSORY (accesorio).

146
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS VERIFICACIONES PRELIMINARES

6. DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS


6.1. VERIFICACIONES PRELIMINARES
Las siguientes verificaciones preliminares deberían realizarse para identificar algunas causas comunes de
los problemas del sistema de aire acondicionado.

Verifique en caso de daños obvios

Realice una verificación visual simple del sistema de HVAC para verificar que no hay presente ningún
problema físico. Con el motor apagado, revise los siguientes elementos:

• montaje del embrague y compresor


• conexión y cableado del muelle del embrague del compresor
• correa de accionamiento y tensión del compresor
• todas las mangueras y conexiones del sistema de aire acondicionado y calefacción
• montaje del condensador
• aletas del condensador (y bloqueo por desechos)
• montaje del secador receptor
• montaje de la válvula de expansión
• elemento del filtro
• Drenajes del módulo de aire fresco
• Montaje del módulo de aire fresco y condición general
• Conexiones eléctricas al transductor de presión y al interruptor de presión baja
• Conexiones eléctricas a los actuadores para las puertas de flujo de aire (recirculación, temperatura y
puertas de modo)

Identificación del refrigerante

NOTA – Antes de conectar cualquier equipo de mantenimiento al sistema refrigerante, el refrigerante se


debe identificar el refrigerante. Si no identifica el refrigerante del sistema antes de conectar el equipo,
puede causar la contaminación del equipo de mantenimiento y del refrigerante almacenado en el equipo.

Identifique el refrigerante actualmente en el sistema de HVAC para proteger el equipo de compra y para
identificar una posible causa de operación de mala calidad del sistema. Consulte IDENTIFICACIÓN DEL
REFRIGERANTE.

Revise si hay gases no condensables

Verifique que el sistema no contenga aire ni otros gases no condensables, que pueden ser una causa común
de mal funcionamiento del sistema. Cuando no está disponible un Identificador de refrigerante, deberá
realizarse una marca del contenido del sistema (Tabla 3). Este procedimiento se puede realizar además de
la identificación del refrigerante para verificar condiciones de sobrecarga y descarga. El sistema del aire
acondicionado debe estar a temperatura ambiente cuando se realiza esta revisión.

147
VERIFICACIONES FÍSICAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 4 Revise si hay gases no condensables

NOTA – El motor no debe estar en funcionamiento y el sistema de aire acondicionado debe estar a
temperatura ambiente para realizar este paso.
1. Conecte el Sistema de servicio del aire • Si los medidores están >10 psig más
acondicionado International® al sistema del aire alto que las listas de la tabla, el sistema
acondicionado. contiene aire o algún gas no condensable.
Descargue, evacue, y recargue el
2. Con una sonda de temperatura (consulte el modo
sistema. Consulte la SECCIÓN 4. (Ver
de prueba del sistema de aire acondicionado),
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
determine la temperatura ambiente con una
PARA R-134a, página 30).
precisión de uno o dos grados.
3. Registre las presiones del sistema (consulte • Si los medidores están >10 psig más bajo
el modo de prueba del sistema de aire que las listas de la tabla, el sistema no tiene
acondicionado). suficiente carga.

4. Compare las lecturas del medidor con Tabla 4 Inspeccione todas las uniones y sellos
(Ver Tabla 5, página 148). utilizando un detector de fugas. Consulte
DETECCIÓN DE FUGAS. Repare cualquier
fuga.

Haga el mantenimiento del sistema de


aire acondicionado (descargue, vacíe y
recargue el sistema O utilice el modo
automático). Consulte PROCEDIMIENTOS
DE SERVICIO PARA R-134A (Ver
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
PARA R-134a, página 30).

Tabla 5 Presión del sistema y presión del ambiente

Temperatura °F bar/psig de R134A Temperatura °F bar/psig de R134A


40 35.07 80 86.99
45 40.07 85 95.23
50 45.46 90 104.3
55 51.23 95 113.93
60 57.42 100 124.12
65 64.04 105 134.92
70 71.11 110 146.33
75 78.66
NOTA: la tabla es parte del Cuadro de rendimiento del aire acondicionado TMT-3416.

6.2. VERIFICACIONES FÍSICAS


Estas verificaciones físicas son proporcionadas como información general suplementaria. Aunque no sean
precisas como los procedimientos paso por paso, estas verificaciones proporcionan un método simple y
cómodo para determinar el estado del sistema de refrigerante.
Procedimiento de verificación física

1. Encienda el motor y configure el panel de control del aire acondicionado en refrigeración máxima, de la
siguiente manera:

148
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS VERIFICACIONES FÍSICAS

A. Gire la perilla totalmente hacia la derecha para ajustar el control de velocidad del ventilador
en la velocidad más alta.
B. Gire la perilla totalmente hacia la izquierda para fijar el control de temperatura en el frío
máximo.
C. Gire la perilla totalmente hacia la izquierda para ajustar el control de modo en MAX.

2. Ajuste la velocidad del motor a 1500 RPM o más y haga funcionar el sistema de aire acondicionado
durante cinco minutos al menos.

ADVERTENCIA

Para evitar lesiones personales o la muerte, evite el contacto con las correas móviles,
poleas o el ventilador al realizar las siguientes comprobaciones. Tome precaución de
temperaturas extremadamente altas en las salidas (descarga) de mangueras y tuberías
del compresor, ya que podría resultar en lesiones personales.

3. Con el sistema operando, controle todos los componentes del sistema de aire acondicionado y líneas de
refrigerante para temperaturas de operación adecuadas, como se indica en los párrafos siguientes.

En general, desde el lado de descarga del compresor a lo largo de la tubería de alta presión, a través
del condensador y hasta el filtro secador, todo debe estar caliente o tibio al tacto. El filtro secador está
normalmente a temperatura externa. La válvula de expansión, el evaporador y todas las líneas del lado de
baja presión que se dirigen hacia el compresor deben estar frías al tacto. Cualquier desviación de las
condiciones anteriores puede indicar un mal funcionamiento del sistema.

Las fallas de funcionamiento o bloqueos pueden estar indicados por áreas extremadamente frías o
congeladas (por ejemplo: una parte congelada del filtro secador indica un bloqueo o una restricción grave
en el filtro secador). Una interrupción o restricción severa en el sistema refrigerante pueden ser localizada
observando estas indicaciones. Lo siguiente es una breve descripción de los síntomas o condiciones que
pueden existir si el sistema de aire acondicionado del vehículo está funcionando mal. Las condiciones
están enumeradas por el componente del sistema.

Compresor del refrigerante

NOTA – Si la temperatura ambiente es muy baja, el motor debe alcanzar la temperatura de


funcionamiento antes de que el controlador de la carrocería energice el compresor. Luego del
calentamiento, el calor debajo del capó permitirá que el compresor comience el ciclo a temperaturas
ambientales muy bajas.

Los problemas del compresor normalmente se revelan en una de estas 5 formas: ruido anormal, convulsiones,
fugas, alta presión de succión o baja presión de descarga.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al compresor en el siguiente paso, el compresor solo debe girar en
dirección a la derecha (visto desde la parte delantera).

Los ruidos resonantes no son cauda de alarma. El ruido irregular o los golpeteos son normalmente causados
por partes rotas. Para verificar la tome, apague el motor para dejar de alimentar el embrague magnético y vea
si el plato de transmisión puede girar. Si no gira, el compresor se trabó.

149
VERIFICACIONES FÍSICAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Inspeccione los adaptadores, la bujía de aceite, y todas las uniones de las juntas en caso de signos o fugas
del refrigerante.

Verifique que los cables al embrague del compresor estén en buena condición y no se hayan desconectado.

Condensador

El condensador usualmente no tiene problemas. Normalmente, la temperatura de la línea de salida del


condensador es evidentemente más fría que la de la línea de entrada.

Cuando los desechos de la calle (como hojas o suciedad) se endurecen, el flujo de aire sobre las aletas del
condensador se reduce y el aire no puede absorber suficiente calor para convertir el gas refrigerante caliente
en un líquido. Resultará una alta presión de descarga. En estos casos, limpie cuidadosamente la superficie
externa del condensador con jabón y agua y aire comprimido; tenga cuidado de no doblar las aletas.

La alta presión de descarga también ocurrirá si la tubería del condensador está anormalmente doblada,
restringiendo o bloqueando el flujo del refrigerante. La congelación aparecerá en el punto donde el flujo del
refrigerante esté restringido.

El bloqueo interno (material extraño o la acumulación de granos metálicos) es menos común y restringirá o
detendrá el flujo de refrigerante.

Inspeccione los adaptadores y la tubería del condensador en caso de signos de fuga del refrigerante.

El rendimiento reducido puede también resultar de aceite en exceso en el sistema refrigerante. Este aceite
en exceso tiende a recolectarse en la parte inferior del condensador.

Transductores de presión

Verifique que los cables al transductor de presión estén en buena condición y no se hayan desconectado.

Inspeccione el montaje del transductor en caso de signos de fuga del refrigerante.

Interruptor de presión baja

Verifique que los cables que van a los interruptores de baja presión estén en buena condición y que no
estén desconectados.

Revise los montajes del interruptor de baja presión para ver si hay signos de fuga.

Filtro secador

El filtro secador está normalmente a, o casi a, temperatura externa. Al tacto, el largo completo de la unidad
debería estar a la misma temperatura. Si se observan áreas frías, reemplace el filtro secador.

Un bloqueo en el filtro secador causará alta presión en el cabezal y poca o no refrigeración.

Válvula de expansión termostática (TVX)

Los problemas que comienzan en la válvula de expansión termostática aparecen de la siguiente manera:

• Cuando está cerrado, el núcleo del evaporador y la válvula de expansión termostática estarán a la
temperatura externa y el sistema no enfriará.
• Cuando está abierta, el núcleo del evaporador y la válvula de expansión termostática estarán
extremadamente fríos con posible congelamiento o acumulaciones de hielo.

150
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS VERIFICACIONES FÍSICAS

Debido a que los canales de la válvula de expansión termostática son muy pequeños, el bloqueo del sistema
normalmente se encuentra aquí (la válvula de expansión termostática es muy sensible a la contaminación).
Usualmente la contaminación es agua. Menos de una gota de agua es suficiente para que la válvula de
expansión termostática deje de funcionar. Cuando el agua alcanza la válvula de expansión termostática, el
frío extremo que produce la presión de la gota congela el agua, formando un bloqueo de hielo. Luego de que
el sistema se apaga y la válvula de expansión termostática se calienta, la válvula de expansión termostática
funciona nuevamente, solo para congelarse cuando la humedad regresa y la temperatura baja.

El congelamiento intermitente de la válvula de expansión termostática indica que el filtro secador no está
extrayendo la humedad del sistema.

Evaporador

El núcleo del evaporador básicamente no tiene problemas cuando no se bloquea el flujo de aire sobre
las aletas. Normalmente, el tubo de salida del evaporador estará de fresco a frío. El bloqueo externo o el
bloqueo interno (menos frecuente), causará una baja presión de succión así como también poca o ninguna
refrigeración.

El congelamiento del evaporador se debe a la humedad en la condensación del aire y luego el congelamiento
en un núcleo del evaporador que funciona por debajo de 32°F. El hielo en las aletas bloquea el flujo de aire
a través del evaporador y detiene el congelamiento hasta que el hielo se derrite. El congelamiento del
evaporador se puede deber a una válvula de expansión termostática defectuosa o a un problema dentro
de la sonda de congelamiento.

La inundación del evaporador ocurre cuando hay mucho refrigerante fluyendo hacia el evaporador, y
normalmente se debe a una válvula de expansión defectuosa. La inanición del evaporador ocurre cuando
no hay suficiente refrigerante fluyendo hacia el evaporador. La falta de alimentación se puede deber a
una válvula de expansión termostática defectuosa o a una carga baja de refrigerante. Un evaporador sin
alimentación puede hacer que la tubería de salida del evaporador se sienta más cálida de lo normal, a la
temperatura ambiente o cerca de esta.

Si existe una fuga en el sistema, y no puede localizarse en otras partes o adaptadores, sospeche daño
en el núcleo del evaporador.

El evaporador es el componente más difícil de inspeccionar visualmente debido a su localización cerrada.


Para detectar un bloqueo del flujo de aire debido a desechos, aletas dobladas o fugas del refrigerante
(manchas de aceite), inspeccione el lado de entrada del evaporador.

PRECAUCIÓN

Nunca fuerce la puerta de aire fresco/de recirculación. Si la posición de la puerta se


debe cambiar; encienda la llave de contacto, ajuste el control de modo en FLOOR (piso)
y apague la llave de contacto. Si fuerza la puerta, se puede romper el eje de la puerta y
producir una reparación costosa.

Restricciones de la línea

Una línea de succión restringida causa baja presión de succión en el compresor y poca o no refrigeración.
Una restricción en una tubería entre el compresor y la válvula de expansión termostática puede causar alta
descarga, baja presión de succión y mala refrigeración. Generalmente, si la línea no está completamente
bloqueada, el área estará fría inmediatamente luego de la restricción. Una línea completamente bloqueada
resultará en altas presiones en el cabezal y no refrigeración, pero ningún síntoma físico en el bloqueo.

151
MODO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DIAGNÓSTICO Y
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

6.3. MODO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO


Realice este procedimiento cuando se haga referencia desde las tablas de resolución de problemas. Esta
prueba se utiliza para determinar si la carga de refrigerante del sistema de aire acondicionado es adecuada
y si el ciclo del refrigerante funciona correctamente. La prueba se realiza utilizando el Sistema de servicio
del aire acondicionado International® (RHS980C-NAV), dos sondas de temperatura (una tercera sonda de
temperatura se utiliza con las aplicaciones del dormitorio) y el detector de fugas D400A o D440A-NAV. Cuando
se detecta una falla, realice las reparaciones indicadas.

Luego de realizar las reparaciones que involucran el sistema de refrigerante, repita esta prueba para verificar
el correcto funcionamiento.

ADVERTENCIA

Durante las pruebas de presión del sistema, la máquina de recuperación es sólo utilizada
para leer presiones altas y bajas. NO abra ninguna válvula en la estación de recuperación
por ningún motivo. Se puede dañar el equipo y puede causar lesiones personales.

PRECAUCIÓN

Para prevenir el daño al equipo de prueba, asegúrese de que el equipo de prueba y todas
las conexiones estén limpias de todas las partes en movimiento en el compartimiento
del motor.

NOTA – Antes de conectar cualquier equipo de mantenimiento al sistema refrigerante, el refrigerante se


debe identificar el refrigerante. Si no identifica el refrigerante del sistema antes de conectar el equipo,
puede causar contaminación del equipo de mantenimiento y de cualquier refrigerante almacenado en
el equipo.

NOTA – En raras ocasiones, los vehículos que utilizan un impulsor de ventilador viscoso y funcionan
sin carga, pueden necesitar poner un ventilador en frente del condensador lo suficientemente grande
para desarrollar un flujo de aire comparable al flujo de aire de impacto normal.

1. Antes de realizar las pruebas de rendimiento asegúrese de:

A. Estacione el vehículo para que no haya carga solar ni viento.


B. Siempre realizar la prueba de rendimiento con el motor del ventilador, la posición de la puerta
y la sonda de temperatura ubicada como se describe.
C. Observe la humedad y la temperatura ambiente y luego consulte la tabla correcta de prueba
de presión del sistema para determinar el rendimiento del sistema.
D. Siempre soluciones los problemas del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) con los códigos de problemas de diagnóstico y el manual de mantenimiento.
E. Asegúrese siempre de usar la tabla de prueba de presión del sistema correcta para el
vehículo al que se le hace el mantenimiento.

NOTA – Cada sonda de temperatura tiene un número en su extremo, 1, 2 o 3.

2. Ponga el extremo de detección de la sonda de temperatura T1 a unas 12 a 24 pulgadas delante de la


rejilla del vehículo para medir la temperatura ambiente del aire que ingresa al condensador. Conecte el
otro extremo a la posición No.1 (superior) en el Sistema de servicio del aire acondicionado International®.

152
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS MODO DE
PRUEBA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

3. Verifique que las válvulas estén cerradas en los accesorios de desconexión rápida al ajustarlos en las
posiciones totalmente hacia la izquierda.

4. Conecte la manguera roja al puerto de mantenimiento de alta presión.

5. Conecte la manguera azul al puerto de mantenimiento de baja presión.

6. Gire las perillas hacia la derecha para abrir las válvulas de los accesorios de desconexión rápida que
están conectados a los puertos de mantenimiento en el vehículo.

7. Si el vehículo tiene un ventilador controlado por solenoide, actívelo. El ventilador se puede hacer funcionar
con un cable de puente o al desconectar la válvula solenoide, dependiendo del sistema.

8. Cierre lentamente el capó, con cuidado de no dañar las conexiones del equipo de prueba.

• Inserte un segundo cable de sensor de temperatura (T2) al lateral del pasajero, ventilación del panel
de instrumentos izquierdo. No permita que la sonda de temperatura (T2) toque el lado del conducto.
Conecte el otro extremo a la posición No.2 (media) en el Sistema de servicio del aire acondicionado
International®.
• El Sistema de servicio del aire acondicionado International® está equipado con una tercera sonda
de temperatura (T3) para probar el rendimiento del sistema del aire acondicionado dentro del área
de la litera, si la tiene.

9. Haga funcionar el motor a 1500 RPM.

10. Abra las ventanas y cierre ambas puertas de la cabina.

11. Configure el panel de control del aire acondicionado de la siguiente manera:

A. Control de modo en NORM A/C (Aire acondicionado normal).


B. Control del ventilador en alto (totalmente hacia la derecha).
C. Control de temperatura en enfriamiento máximo (totalmente hacia la izquierda).

12. Haga funcionar el sistema durante al menos cinco minutos, o hasta que las lecturas del medidor se
establezcan.

13. Registre las lecturas correspondientes de la pantalla LCD, temperatura aire del ambiente, humedad
relativa y la temperatura del conducto de aire de la cabina.

14. Compare las lecturas de presión registradas anteriormente con las presiones que se muestran en la Tabla
4. (La tabla es parte del Cuadro de rendimiento del aire acondicionado TMT-3416).

15. Si la presión es 10 psig más que la presión que se indica en las tablas, el sistema de refrigerante
contiene aire o algún gas no condensable. El sistema se debe descargar, vaciar y recargar (modo
automático). Consulte PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO PARA R-134A (Ver PROCEDIMIENTOS
DE MANTENIMIENTO PARA R-134a, página 30).

EJEMPLO: Si el ambiente está a 75°F, la presión del sistema debe estar en el rango de 78–79 psig. Si la
presión es de 90 psig o más, indica la presencia de aire o algún gas no condensable en el sistema.

NOTA – También se podría utilizar un identificador del refrigerante para verificar el contenido del
sistema. Consulte Identificador del refrigerante.

153
LECTURAS DEL MEDIDOR ANORMALES DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

16. Si la presión de los medidores es más de 10 psig más baja que la presión indicada en el cuadro, el
sistema está descargado. El sistema necesita que se descargue, evacúe y recargue utilizando el Sistema
de servicio del aire acondicionado International®. Los sistemas descargados deberían ser inspeccionados
en caso de posibles fugas antes de ser descargados. Consulte PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO
PARA R-134A (Ver PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA R-134a, página 30).

17. Si el sistema no está funcionando apropiadamente, las lecturas alta y baja de la presión estarán dentro de
los rangos de presión indicados en el siguiente CUADRO DE PRUEBA DE PRESIÓN DEL SISTEMA. Si
los medidores no se están leyendo dentro de los rangos del Cuadro de prueba de presión del sistema,
consulte LECTURAS ANÓMALAS (Ver LECTURAS DEL MEDIDOR ANORMALES, página 154).

Tabla 6 Cuadro de prueba de presión del sistema


Temperatura Humedad Temperatura del Presión del refrigerante Presión del refrigerante ¿Realiza
del aire del relativa aire de ventilación Puerto del servicio del Puerto de servicio del ciclos del
ambiente Pasajero izquierdo lado alto lado bajo compresor?
(°F) (°C) (% HR) (°F) (°C) bar (psig) (kPa g) bar (psig) (kPa g)
70 21.1 30-50 42-55 5.6-12.8 80-140 552-965 15-35 103-241 Sí
70 21.1 70-90 43-56 6.1-13.3 100-155 689-1069 15-35 103-241 Sí
80 26.7 30-50 44-56 6.7-13.3 120-165 827-1138 18-35 124-241 Si / No
80 26.7 70-90 46-58 7.8-14.4 130-175 896-1207 20-35 138-241 Si / No
90 32.2 30-50 52-60 11.1-15.6 150-195 1034-1345 20-35 124-241 No
90 32.2 70 54-65 12.2-18.3 160-210 1103-1445 25-40 173-276 No
100 37.8 30-50 58-67 14.4-19.4 180-230 1241-1586 30-40 207-276 No
100 37.8 70 68-78 18.3-25.6 185-260 1276-1793 35-50 241-345 No

6.4. LECTURAS DEL MEDIDOR ANORMALES

ADVERTENCIA

Antes de realizar cualquiera de los siguientes procedimientos, lea las ADVERTENCIAS


DE SEGURIDAD (Ver PRECAUCIONES DE SEGURIDAD, página ). No leer las
Advertencias para el mantenimiento y no estar al tanto de los peligros que implica
trabajar con refrigerante puede provocar lesiones personales o la muerte.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al equipo de prueba, asegúrese de que el equipo de prueba está libre
de todas las piezas en movimiento en el compartimento del motor.

NOTA – Es responsabilidad de quien realiza el mantenimiento obtener, leer y comprender los


manuales para el operador de todos los equipos de mantenimiento. Si se utilizan otras herramientas
de mantenimiento equivalentes, consulte las instrucciones que proporciona el fabricante de la
herramienta.

Si no se puede lograr la presión especificada durante el modo de prueba del aire acondicionado, revise
las siguientes lecturas anormales del medidor para ayudar a aislar el componente que está fallando en el
sistema de aire acondicionado.

154
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS LECTURAS DEL MEDIDOR ANORMALES

Diagnóstico de las lecturas anormales del medidor

1. Baja presión de succión: alta presión de descarga

• Indica una restricción en el sistema en una ubicación entre el puerto de descarga del compresor
y la entrada al acumulador secador

2. Presión de succión extremadamente baja: presión de descarga entre normal y baja

• Restricción en el sistema entre la salida del acumulador secador y el compresor, normalmente en la


válvula de expansión
• Baja carga de refrigerante
• Humedad congelada en la válvula de expansión

3. Presión de succión alta: presión de descarga entre normal y levemente baja

• Válvula de expansión abierta


• El lado de succión del compresor no funciona

4. Alta presión de succión: alta presión de descarga

• Exceso de aire o aceite en el sistema


• Sistema sobrecargado
• Condensador obstruido con desechos
• El ventilador del motor no está funcionando correctamente

5. Presión de succión alta: presión de descarga entre normal y levemente alta

• La válvula de agua del núcleo del calefactor no cierra completamente


• La puerta de mezcla de aire no cerró completamente
• Ventilaciones o ventana abierta

6. Baja presión de succión: baja presión de descarga

• Baja carga de refrigerante


• El compresor no está funcionando correctamente

155
RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA DIAGNÓSTICO Y
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

6.5. RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA


Realice este procedimiento como se indica en las tablas de identificación y resolución de problemas.
Recalibre el activador delantero / posición de la puerta

Este procedimiento recalibra las posiciones de la puerta y el activador delantero para el panel de control del
HVAC delantero de forma que las posiciones de la puerta / activador concuerden con las configuraciones
seleccionadas en el panel de control.

1. Girar el interruptor de encendido a «on» (encendido).

2. Establezca el control de velocidad del ventilador en cualquier velocidad (1 - 7).

3. Establezca el control de modo en descongelar.

4. Retire la cubierta del panel de fusibles y retire el fusible de 5 amperios para el control de BTRY a HVAC
(posición del fusible F1-B).

5. Espere aproximadamente 30 segundos y reinstale el fusible.

6. Escuche el sonido de los activadores al mover las puertas de modo, mezcla y aire fresco / recirculación
a través de su rango completo de movimiento.

NOTA – No ponga en funcionamiento los controles del panel de control del HVAC durante la
recalibración.

7. Arranque el vehículo y verifique si todos los modos del HVAC y temperatura funcionan correctamente.

6.6. TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS


NOTA – Es muy recomendable que utilice el Diamond Logic Builder® (DLB) junto con esta información
para mejorar las capacidades de diagnóstico. Consulte el manual del software de diagnóstico por
detalles sobre la utilización del software.

Códigos de falla del HVAC

Tabla 7 Códigos de falla del HVAC

Pasador
Señal SPN FMI DESCRIPCIÓN ACCIÓN
B/C
Protección de Lectura del sensor
presión alta del de presión del
BC_RCD_Presión_Pura_Señal 1600-B12 2609 16
HVAC HVAC arriba de
480 lb/pulg.²
Suministro del Corto circuito de
Commutada_5V_Detección_Pura_
1602-E6 1079 1 sensor de 5 voltios 1602_E6 a 6201_C
Señal
normal
Falla de la Circuito abierto del
comunicación con 1200_A9 a 1600_A2
RCD_HVAC_Control_Faros_
1600-A3 3985 9 el BC del circuito
Diagonal_Señal
del cabezal de
control del HVAC

156
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 7 Códigos de falla del HVAC (continuación)


Pasador
Señal SPN FMI DESCRIPCIÓN ACCIÓN
B/C
Mezcla de Puerta de
temperatura del temperatura del
cabezal de control HVAC atascada,
del HVAC DM1 puerta de
temperatura del
HVAC atascada,
RCD_HVAC_Control_Faros_
1600-A3 1552 2 corto circuito de
Diagonal_Señal
1200_B11 al pasador
A del activador
de temperatura o
1200_B12 al pasador
F del activador de
temperatura
Falla del modo del Puerta de modo del
cabezal de control HVAC atascada,
del HVAC DM1 activador de la
puerta defectuoso o
RCD_HVAC_Control_Faros_ circuito abierto/corto
1600-A3 3981 2
Diagonal_Señal circuito de 1200_B9
al activador A de
modo o 1200_B10
al pasador F del
activador de modo
Entrada de aire del Puerta de la
cabezal de control entrada de aire del
del HVAC DM1 HVAC atascada,
activador de la
RCD_HVAC_Control_Faros_
1600-A3 3984 2 puerta defectuoso o
Diagonal_Señal
circuito abierto/corto
circuito de 1200_B1
a 4202_A o 1200_B2
a 4202_F
Falla de Falla del circuito
comunicación del del controlador de
vínculo de datos la carrocería de
HVAC trasero la conexión del
vínculo de datos
del constructor
de la carrocería,
J1939BB_Rcv_61217_058_033_ el controlador del
N/A 2058 9
Sincronizador HVAC trasero no
está encendido
o defectuoso. El
voltaje en ambos
cables debe igualar
los 5 voltios. El
voltaje en cada cable
no debe ser igual.

157
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 7 Códigos de falla del HVAC (continuación)


Pasador
Señal SPN FMI DESCRIPCIÓN ACCIÓN
B/C
Falla de Falla del circuito
comunicación del del controlador de
vínculo de datos la carrocería de
HVAC trasero la conexión del
vínculo de datos
del constructor
de la carrocería,
J1939BB_Rcv_61217_058_033_ el controlador del
N/A 2058 14
Sincronizador HVAC trasero no
está encendido
o defectuoso. El
voltaje en ambos
cables debe igualar
los 5 voltios. El
voltaje en cada cable
no debe ser igual.
Error del Activador del
interruptor del interruptor o del
control de micro interruptor
velocidad del para el interruptor del
Trasero_HVAC_Ventilador_Arriba N/A 3982 2
ventilador trasero control de velocidad
del HVAC del ventilador trasero
del HVAC con
defectuoso
Error del Activador del
interruptor del interruptor o micro
control de interruptor para el
Trasero_HVAC_Temperatura_Arriba N/A 3983 2 temperatura del interruptor del control
HVAC trasero de temperatura del
HVAC trasero con
defectuoso
Fallas del motor Motor del HVAC en
múltiple del posición incorrecta
Motor múltiple del cabezal de control cabezal de control o atorado (falla del
N/A 520465 2
del HVAC del HVAC motor múltiple del
cabezal de control
del HVAC DM1)

Prueba del circuito de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)

NOTA – Es muy recomendable que utilice el Diamond Logic Builder® (DLB) junto con esta información
para mejorar las capacidades de diagnóstico. Consulte el manual del software de diagnóstico por
detalles sobre la utilización del software.

NOTA – La llave de contacto debe estar en la posición ON (encendido) mientras se realiza la prueba del
circuito de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).

158
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 8 Prueba del circuito de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC)

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿El cabezal de Revise la alimentación NO: el voltaje no SI: 12 Vdc ± 1.5. El
control del sistema de la batería al está dentro de las voltaje se encuentra
de calefacción, control del sistema de especificaciones. dentro de las
ventilación y aire calefacción, ventilación Revise si hay un fusible especificaciones.
acondicionado y aire acondicionado quemado F1 - B (1010). Avance al paso 2.
(HVAC) tiene voltaje (HVAC). Revise el Revise si el circuito
1. de la batería? voltaje del conector del A75D está abierto.
cabezal del control del Repare y vuelva a
sistema de calefacción, probar el circuito.
ventilación y aire
acondicionado (HVAC)
(1200), pasador A2
a tierra.
¿El cabezal de Desconecte el conector NO: hay exceso de SÍ: ≤1 ohmios.
control del sistema de 24 clavijas del resistencia o no hay La resistencia se
de calefacción, cabezal de control del continuidad. Revise encuentra dentro de las
ventilación y aire sistema de calefacción, la conexión a tierra especificaciones. Hay
acondicionado ventilación y aire del cabezal de control alimentación y conexión
2. (HVAC) tiene una acondicionado (HVAC). en el circuito A74 - a tierra en el cabezal de
correcta conexión Mida la resistencia del G para ver si hay control del sistema de
a tierra? pasador B6 a tierra. conexiones abiertas, calefacción, ventilación
sueltas o dañadas. y aire acondicionado
(HVAC). Avance al
paso 3.
¿El cabezal de Revise el voltaje del NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5 el
control tiene voltaje conector del cabezal del está dentro de las voltaje está dentro de
activado desde la control del sistema de especificaciones. las especificaciones.
ignición? calefacción, ventilación Revise el fusible F4 Avance al paso 4.
y aire acondicionado - L (1013). Revise
3.
(HVAC) (1200), pasador si el circuito A73A
A1 a tierra. está abierto.

Repare y vuelva a
probar el circuito.
¿El cabezal de Revise el voltaje NO: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
control del sistema del pasador A4 del está dentro de las
de calefacción, cabezal del control del especificaciones. El voltaje se encuentra
ventilación y aire sistema de calefacción, dentro de las
acondicionado ventilación y aire Suponga que el especificaciones.
4. (HVAC) tiene acondicionado (HVAC) cabezal de control del
una señal de a tierra. sistema de calefacción, Avance al paso 5.
solicitud del aire ventilación y aire
acondicionado? acondicionado (HVAC)
está defectuoso.

159
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 8 Prueba del circuito de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) (continuación)
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:

Repare y vuelva probar


el sistema.
¿El cabezal de Llave en la posición NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5
control del aire ON (encendido). está dentro de las
acondicionado El interruptor de especificaciones. El voltaje se encuentra
suministra voltaje control del aire Revise si hay un circuito dentro de las
al controlador de la acondicionado/calefactor abierto en el circuito especificaciones.
carrocería cuando el está ENCENDIDO. A77 entre el cabezal de
aire acondicionado Revise el voltaje en control del sistema de
solicita funcionar? el conector BC J3, calefacción, ventilación
pasador A2 a tierra. y aire acondicionado
(HVAC) y el controlador
de la carrocería. Repare
y vuelva a probar
el circuito.
5.
NOTA – Si el
control del sistema
de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado (HVAC)
tiene energía y
conexión a tierra y una
o más funciones de
salida no funcionan,
hay una posible falla
interna del cabezal de
control.

160
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del actuador de la puerta de modo

1. CONTROL DE VELOCIDAD DEL 4. CONTROL DE MODO SIN AIRE


VENTILADOR ACONDICIONADO
2. CONTROL DE TEMPERATURA 5. CONTROL DE MODO CON AIRE
3. CONTROL DE MODO ACONDICIONADO
Figura 92 Cabezal de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)

NOTA – Para establecer una posición de arranque conocida, el cabezal de control del HVAC pone en
funcionamiento el activador y la puerta a través de un procedimiento de calibración cuando el voltaje de
la batería se aplica por primera vez al cabezal de control del HVAC. Inicie el procedimiento de calibración
manualmente siguiendo el procedimiento de recalibración del activador / posición de la puerta (Ver
RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA, página 156).

El realizar ciclos con el interruptor de encendido NO inicia el procedimiento de calibración.

NOTA – El cabezal de control del HVAC ocasionalmente perderá la posición de los activadores o puertas.
Si se produce un mal funcionamiento por una falta de control de temperatura o modo, primero realice el
procedimiento de calibración (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA
PUERTA, página 156).

NOTA – Cada vez que se energiza el motor del actuador de la puerta mientras está desconectado
(como al hacer pruebas), se debe recalibrar después de reconectarlo. Después de volver a ensamblar
la puerta y el activador y conectar de nuevo el conector eléctrico del activador, inicie el procedimiento
de calibración siguiendo el procedimiento de recalibración de posición de la puerta / activador (Ver
RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA, página 156).

El realizar ciclos con el interruptor de encendido NO inicia el procedimiento de calibración.

NOTA – La llave de encendido debe estar en la posición ON (encendido).

NOTA – El cabezal de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) debe
estar ENCENDIDO.

161
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 9 Prueba de circuito del actuador de la puerta de modo.

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿Coincide la Calibre el cabezal NO: El problema SÍ: El control trabaja
temperatura y de control (Ver persiste después de apropiadamente después
flujo de aire del RECALIBRACIÓN la recalibración. de la recalibración.
sistema (posición DEL ACTIVADOR
1.
del activador) DELANTERO / Avance al paso 2. Reparación completa.
actual con los POSICIÓN DE LA
ajustes del cabezal PUERTA, página 156).
de control?
¿El cabezal de Revise el voltaje SÍ: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
control del sistema en el cabezal de está dentro de las
de calefacción, control del sistema especificaciones. El cabezal de control
ventilación y aire de calefacción, Suponga que suministra voltaje.
acondicionado ventilación y aire el cabezal de
(HVAC) suministra acondicionado control del sistema Avance al paso 2.
voltaje? (HVAC), pasador de calefacción,
B9. Haga funcionar ventilación y aire
2. el interruptor de acondicionado
modo. Pruebe todas (HVAC) está
las posiciones del defectuoso. Consulte
interruptor. la prueba del circuito
de control del sistema
de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado
(HVAC).
¿El actuador Desconecte el NO: La luz de prueba SÍ: la luz de prueba se ilumina.
funciona en todos conector del arnés NO se ilumina en
los ajustes de del actuador de modo. una configuración NOTA – Es importante
modo? Conecte una luz específica de Modo. verificar físicamente el
de prueba entre Se sospecha de una funcionamiento de la puerta
la cavidad A y la culata de control del actuador además de la
cavidad B. Mueva el HVAC defectuosa. resolución de los problemas
interruptor de modo eléctricos.
a través de TODAS La luz de prueba
las configuraciones de NO se ilumina
3.
modo, probando los en todas las
circuitos en cada configuraciones de
modo. Modo. Inspeccione
si los circuitos A74
y A74A tienen un
circuito abierto o
con corto.

Repare y vuelva a
probar el circuito.

162
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del actuador de la prueba de mezcla

NOTA – Para establecer una posición de arranque conocida, el cabezal se pone en funcionamiento
el activador y la puerta a través de un procedimiento de calibración cuando el voltaje de la batería
se aplica por primera vez al HVAC. Inicie el procedimiento de calibración manualmente siguiendo
el procedimiento de recalibración del activador / posición de la puerta (Ver RECALIBRACIÓN DEL
ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA, página 156).

El realizar ciclos con el interruptor de encendido NO inicia el procedimiento de calibración.

NOTA – El cabezal de control del HVAC ocasionalmente perderá la posición de los activadores o puertas.
Si se produce un mal funcionamiento por una falta de control de temperatura o modo, primero realice el
procedimiento de calibración (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA
PUERTA, página 156).

NOTA – Cada vez que se energiza el motor del actuador de la puerta mientras está desconectado
(como al hacer pruebas), se debe recalibrar después de reconectarlo. Después de volver a ensamblar
la puerta y el activador y conectar de nuevo el conector eléctrico del activador, inicie el procedimiento
de calibración manualmente siguiendo el procedimiento de recalibración de posición de la puerta /
activador (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA, página
156).

El realizar ciclos con el interruptor de encendido NO inicia el procedimiento de calibración.

NOTA – La llave de encendido debe estar en la posición ON (encendido).

NOTA – El cabezal de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) debe
estar ENCENDIDO.

Tabla 10 Prueba del circuito del actuador de mezcla

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿Concuerda el Calibre el cabezal NO: El problema SÍ: El control trabaja
ajuste del cabezal de control (Ver persiste después de apropiadamente después
de control con la RECALIBRACIÓN la recalibración. de la recalibración.
1. posición actual del DEL ACTIVADOR
activador? DELANTERO / Avance al paso 2. Reparación completa.
POSICIÓN DE LA
PUERTA, página 156).
¿El cabezal de Revise el voltaje NO: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
control del sistema en el cabezal de está dentro de las
de calefacción, control del sistema especificaciones. El voltaje se encuentra dentro
ventilación y aire de calefacción, Suponga que de las especificaciones.
acondicionado ventilación y aire el cabezal de
(HVAC) suministra acondicionado control del sistema Avance al paso 2.
voltaje? (HVAC), pasador de calefacción,
2. B11. Haga funcionar ventilación y aire
el interruptor de acondicionado
temperatura desde (HVAC) está
el ajuste de totalmente defectuoso. Consulte
frío hasta totalmente la prueba del circuito
caliente. de control del sistema
de calefacción,

163
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 10 Prueba del circuito del actuador de mezcla (continuación)


PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
ventilación y aire
acondicionado
(HVAC).
¿El actuador Desconecte el NO: la luz de prueba SÍ: la luz de prueba se
funciona en todos conector del actuador no se ilumina. Revise ilumina.
los ajustes de de modo. Conecte los circuitos A74B y
temperatura? una luz de prueba A74C para ver si hay NOTA – Es importante
entre la cavidad un circuito abierto verificar físicamente el
A y la cavidad B. o un cortocircuito. funcionamiento de la
3. Deslice el interruptor Repare y vuelva a puerta del actuador además
de temperatura por probar el circuito. de la resolución de los
todos los ajustes problemas eléctricos.
de temperatura,
probando el voltaje
en todos los ajustes
de temperatura.

164
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del actuador de la puerta de aire fresco/recirculación

NOTA – Para establecer una posición de arranque conocida, el cabezal de control hace funcionar el
activador y la puerta a través de un procedimiento de calibración cuando el voltaje de la batería se aplica
por primera vez al cabezal de control del HVAC. Inicie el procedimiento de calibración manualmente
siguiendo el procedimiento de recalibración del activador / posición de la puerta (Ver RECALIBRACIÓN
DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA, página 156).

El realizar ciclos con el interruptor de encendido NO inicia el procedimiento de calibración.

NOTA – El cabezal de control del HVAC ocasionalmente perderá la posición de los activadores o puertas.
Si se produce un mal funcionamiento por una falta de control de temperatura o modo, primero realice el
procedimiento de calibración (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA
PUERTA, página 156).

NOTA – Cada vez que se energiza el motor del actuador de la puerta mientras está desconectado
(como al hacer pruebas), se debe recalibrar después de reconectarlo. Después de volver a ensamblar
la puerta y el activador y conectar de nuevo el conector eléctrico del activador, inicie el procedimiento
de calibración manualmente siguiendo el procedimiento de recalibración de posición de la puerta /
activador (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA, página
156).

NOTA – El encendido debe estar en la posición ON (encendido).

NOTA – El cabezal de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) debe
estar ENCENDIDO.

Tabla 11 Prueba de circuito del actuador de la puerta de recirculación

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿Concuerda el Calibre el cabezal NO: El problema SÍ: El control trabaja
ajuste del cabezal de control (Ver persiste después de apropiadamente después
de control con la RECALIBRACIÓN la recalibración. de la recalibración.
1. posición actual del DEL ACTIVADOR
activador? DELANTERO / Avance al paso 2. Reparación completa.
POSICIÓN DE LA
PUERTA, página 156).
¿El cabezal de El interruptor de NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5
control del sistema modo debe estar está dentro de las
de calefacción, en el modo MAX del especificaciones. El voltaje se encuentra dentro
ventilación y aire aire acondicionado. Suponga que de las especificaciones.
acondicionado Revise el voltaje el cabezal de
(HVAC) suministra en el cabezal de control del sistema Avance al paso 2.
voltaje? control del sistema de calefacción,
2.
de calefacción, ventilación y aire
ventilación y aire acondicionado
acondicionado (HVAC) está
(HVAC), pasador B1. defectuoso. Consulte
la prueba del circuito
de control del sistema
de calefacción,
ventilación y aire

165
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 11 Prueba de circuito del actuador de la puerta de recirculación (continuación)


PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
acondicionado
(HVAC).
¿El actuador Desconecte el NO: la luz de prueba SÍ: la luz de prueba se ilumina.
funciona en todas conector del motor de no se ilumina. Revise
las posiciones? recirculación (4017). los circuitos A70D y NOTA& #8211; Es
Conecte una luz A74E para ver si hay importante verificar
de prueba entre la un circuito abierto. físicamente el
3.
cavidad A y la cavidad Repare y vuelva a funcionamiento de la
B. Active el actuador probar el circuito. puerta del activador
de modo. adicionalmente a la
identificación y resolución
de problemas.

166
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del módulo de potencia lineal/motor del ventilador

Tabla 12 Prueba del circuito del módulo de potencia lineal/motor del ventilador

NOTA – El encendido debe estar en la posición ON (encendido).

NOTA – El cabezal de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
debe estar ENCENDIDO.
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
¿El módulo de Desconecte el conector NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5 el
potencia lineal tiene del módulo de potencia está dentro de las voltaje está dentro de
voltaje de la batería? lineal (1220). especificaciones. las especificaciones.
Inspeccione si hay Avance al paso 2.
Revise el voltaje entre un fusible F6 - A (1015)
el conector del LPM, la saltado o flojo o cables
1. cavidad 6 y tierra. flojos en el conector.
Revise el circuito A75
para ver si hay un
circuito abierto o un
cortocircuito. Repare
y vuelva a probar
el circuito.
¿El control del Revise el voltaje entre NO: el voltaje no SÍ: (Ver Tabla 13,
sistema de el conector del LPM, la está dentro de las página 169)
calefacción, cavidad 4 y tierra. especificaciones.
ventilación y aire Revise el circuito A75A
2. acondicionado para ver si hay un
(HVAC) le suministra circuito abierto o un
voltaje al módulo de cortocircuito. Repare
potencia lineal? y vuelva a probar
el circuito.
¿El módulo de Revise la resistencia NO: la resistencia es SÍ: ≤1 ohmios.
potencia lineal tiene entre el conector del muy alta o no hay La resistencia se
continuidad a tierra? LPM, la cavidad 5 y la continuidad. Revise encuentra dentro de
placa de tierra. el circuito A75 - G a las especificaciones.
3. tierra para ver si hay Conecte el conector
conexiones abiertas, del arnés del módulo
sueltas o dañadas. de potencia lineal.
Repare y vuelva a Avance al paso 4.
probar el circuito.

167
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 12 Prueba del circuito del módulo de potencia lineal/motor del ventilador (continuación)
NOTA – El encendido debe estar en la posición ON (encendido).

NOTA – El cabezal de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
debe estar ENCENDIDO.
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
¿Se suministra toda Haga funcionar el motor NO: el voltaje no SÍ: (Ver Tabla 13,
la potencia al motor del ventilador en el ajuste está dentro de las página 169)
del ventilador? MÁS ALTO de velocidad. especificaciones.
Revise el voltaje entre
el conector del LPM, la Revise el circuito A75A
cavidad 4 y tierra. para ver si hay un
circuito abierto o un
cortocircuito entre el
control del sistema de
calefacción, ventilación
4. y aire acondicionado
(HVAC) al módulo de
potencia lineal.

Si no hay problemas
evidentes, realice la
Prueba del circuito de
control del sistema de
calefacción, ventilación
y aire acondicionado
(HVAC).
¿Se proporciona Haga funcionar el motor NO: el voltaje no SÍ: (Ver Tabla 13,
alimentación al del ventilador en el ajuste está dentro de las página 169)
motor del ventilador MÁS BAJO de velocidad especificaciones.
en el ajuste más (20% ciclo de trabajo). El cabezal de
bajo? Revise el voltaje entre Revise el circuito A75A control del sistema
el conector del LPM, la para ver si hay un de calefacción,
cavidad 4 y tierra. circuito abierto o un ventilación y aire
cortocircuito entre el acondicionado (HVAC)
control del sistema de está funcionando
calefacción, ventilación correctamente.
5. y aire acondicionado
(HVAC) al módulo de Avance al paso 6.
potencia lineal.

Si no hay problemas
evidentes, realice la
Prueba del circuito de
control del sistema de
calefacción, ventilación
y aire acondicionado
(HVAC).

168
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 12 Prueba del circuito del módulo de potencia lineal/motor del ventilador (continuación)
NOTA – El encendido debe estar en la posición ON (encendido).

NOTA – El cabezal de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
debe estar ENCENDIDO.
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
6. ¿El motor del Desconecte el conector NO: SÍ: los voltajes
ventilador funciona del arnés del motor del están dentro de las
en todas las ventilador del módulo de Los voltajes no especificaciones.
posiciones del potencia lineal. están dentro de las
interruptor? especificaciones. Si el motor del
Revise el voltaje en el ventilador sigue sin
conector del arnés del Posible módulo funcionar, reemplace
motor del ventilador de potencia lineal y vuelva a probar el
desde el pasador A al defectuoso. motor del ventilador.
pasador B.

Haga funcionar el
interruptor de control del
motor del ventilador en
cada ajuste de velocidad.

Vea los voltajes en cada


ajuste de velocidad
y compárelos con el
voltaje de la velocidad
del ventilador (Ver Tabla
13, página 169).

Tabla 13 Tabla de voltaje de la velocidad del ventilador y LPM de la cabina

AJUSTE DE VOLTAJE DE VOLTAJE DE


VELOCIDAD DE CONTROL AL VELOCIDAD DEL
CONTROL LPM VENTILADOR
OFF (apagado) 0 – 0.4 Vdc 0 Vdc.
1 (el más bajo) 1.4 ± 0.2 Vdc 3.85 ± 0.5 Vdc.
2 1.8 ± 0.2 Vdc 4.95 ± 0.5 Vdc.
3 2.4 ± 0.2 Vdc 6.60 ± 0.5 Vdc.
4 2.75 ± 0.3 Vdc 7.7 ± 0.5 Vdc
5 3.35 ± 0.3 Vdc 9.35 ± 0.5 Vdc
6 3.9 ± 0.3 Vdc 10.73 ± 0.5 Vdc
7 (el más alto) 3.35 ± 0.3 Vdc 12.10 ± 0.5 Vdc

169
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del compresor del aire acondicionado

NOTA – Diagnostique los códigos de problemas de diagnóstico del cabezal de control del sistema de
calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) antes de probar los circuitos del compresor del
aire acondicionado. Algunos códigos de problemas de diagnóstico impedirán el funcionamiento del
compresor.

NOTA – Asegúrese de que las presiones del sistema de aire acondicionado estén dentro de las
especificaciones y que el sistema esté completamente cargado.

NOTA – Utilizando el Diamond Logic Builder®, verifique que las siguientes señales sean verdaderas:

• La llave de contacto está en la posición RUN (funcionamiento).


• La solicitud del aire acondicionado está ENCENDIDA.
• El voltaje del interruptor de baja presión es < 2 VCC.
• El termistor de la sonda de congelamiento (temperatura del evaporador) está por arriba de 38°F
• La presión del transductor de alta presión es < 400 psi.

Tabla 14 Prueba del circuito del embrague del compresor del aire acondicionado.

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿El controlador Revise el voltaje en el NO: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
de la carrocería conector #J1 (1603) está dentro de las
proporciona voltaje del controlador de la especificaciones. El voltaje se encuentra
al compresor de aire carrocería, pasador El controlador de dentro de las
acondicionado? C a tierra. la carrocería no especificaciones.
proporciona ningún
voltaje de salida Avance al paso 2.
al compresor del
1. aire acondicionado.
Verifique el
funcionamiento de
todas las entradas
del compresor al
controlador de la
carrocería. Posible
controlador de la
carrocería defectuoso.
¿Hay voltaje en Revise el voltaje en el NO: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
la cavidad 10 conector 42 del panel está dentro de las
del conector del de instrumentos/motor especificaciones. El voltaje se encuentra
motor/panel de de modo (1702 - 10), El circuito A77A dentro de las
instrumentos? cavidad 10 a tierra. está abierto o en especificaciones.
2. cortocircuito. Revise
si hay cabes dañados, Avance al paso 3.
conexiones sueltas
o corroídas. Repare
y vuelva a probar
el circuito.

170
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 14 Prueba del circuito del embrague del compresor del aire acondicionado. (continuación)
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
¿El compresor de Revise el voltaje en NO: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
aire acondicionado el conector (6200) del está dentro de las
tiene voltaje? embrague del compresor especificaciones. El voltaje se encuentra
de aire acondicionado, Circuito K77 (motor dentro de las
cavidad B a tierra. IBB) o K77A (motor especificaciones.
I6) abierto o en corto
3.
circuito. Revise si Avance al paso 4.
hay cabes dañados,
conexiones sueltas
o corroídas. Repare
y vuelva a probar
el circuito.
¿El compresor de Desconecte el conector NO: la resistencia SÍ: ≤1 ohmios.
aire acondicionado (6200) del embrague está fuera de las La resistencia se
tiene una correcta del compresor de aire especificaciones o no encuentra dentro de
conexión a tierra? acondicionado. Mida hay continuidad. Revise las especificaciones.
la resistencia entre la el circuito K77 - G a Hay continuidad. Los
cavidad A y la tierra. tierra para ver si hay circuitos del embrague
4. conexiones abiertas, del compresor de aire
sueltas o dañadas. acondicionado están
Repare y vuelva a operativos. Posible
probar el circuito. bobina del embrague
del compresor de
aire acondicionado
defectuosa.

171
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del transductor de presión (motor IBB)

NOTA – Consulte la información del último diagrama de circuito relacionado con los vehículos
equipados con medidores de temperatura del aceite de la transmisión y restricción de aire.

NOTA – Asegúrese de que las presiones del sistema de aire acondicionado estén dentro de las
especificaciones y que el sistema esté completamente cargado.

NOTA – Asegúrese de que la llave de contacto está en la posición ON (encendido).

NOTA – La solicitud del aire acondicionado está ENCENDIDA.

Tabla 15 Prueba de circuito del transductor de presión (motor IBB)

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿El suministro Verifique el voltaje NO: el voltaje no SÍ: 5 VCC. El voltaje
de controlador del conector #J5 está dentro de las se encuentra dentro de
de carrocería del controlador de especificaciones. las especificaciones.
5 Vdc indica el carrocería (1602), pin Verifique la operación Avance al paso 2.
transductor para E6 a masa. del controlador de
1. medir presiones? carrocería (Body
Controller, BC)
Inspeccione que no
haya pines sueltos
o dañados en el
conector J5.
¿Hay voltaje Verifique el voltaje NO: el voltaje no SÍ: 0 VCC. El voltaje
presente en el del conector #J5 está dentro de las se encuentra dentro de
circuito de referencia del controlador de especificaciones. Si las especificaciones.
de voltaje cero carrocería (1602), pin hay voltaje presente, Avance al paso 3.
2. del transductor de E3 a masa. inspeccione que no
presión? haya un corto a voltaje
en los circuitos A9Z y
A9C. Repare y vuelva
a probar el circuito.
¿El circuito de Desconecte el conector NO: la resistencia no SÍ: ≤1 ohmios. Avance
referencia de voltaje del transductor para está dentro de las al paso 4.
cero tiene poca medir presiones especificaciones O
resistencia? del sistema de aire no hay continuidad.
acondicionado (6201). Inspeccione que los
Desconecte el conector circuitos A9Z y A9C no
#J5 del BC (1602). tengan una resistencia
Mida la resistencia abierta ni una fuente
3.
entre el conector del de resistencia alta.
transductor, la cavidad Revise el conector
A y la cavidad E3 del de referencia de cero
conector #J5 del BC. voltios (1620) para
ver si hay conexiones
sueltas o dañadas.
Repare y vuelva a
probar el circuito.

172
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO CAUSA POSIBLE PROBAR/REVISAR


NO: (cont.) SÍ: (cont.)
(cont.) (cont.) (cont.)
NO: los voltajes no se
relacionan directamente
con las presiones
(consulte la Tabla 17 de
voltaje del transductor
de presión).

Mida el voltaje del Si el voltaje es 5


SÍ: el voltaje se
conector #J3 del BC Vdc: Inspeccione si los
relaciona directamente
¿El transductor para (1600), pin B12 a circuitos A77B y K77B
con las presiones del
medir presiones masa. Utilizando tienen corto a voltaje.
aire acondicionado. A
indica correctamente el Diamond Logic
4. medida que la presión
el voltaje en relación Builder®, vea la señal Si el voltaje es 0
aumenta, el voltaje
con la lectura de de presión lateral alta Vdc: Inspeccione si los
aumenta. Consulte la
presión? del aire acondicionado. circuitos A77B y K77B
Tabla 17 de voltaje del
Compare los voltajes tienen una abertura o
transductor de presión.
con la señal de presión. circuito a tierra.

Si no hay problemas
evidentes con los
circuitos: posible
transductor de presión
del aire acondicionado
defectuoso.

173
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del transductor de presión (motor I6, V8)

NOTA – Consulte la información del último diagrama de circuito relacionado con los vehículos
equipados con medidores de temperatura del aceite de la transmisión y restricción de aire.

NOTA – Asegúrese de que las presiones del sistema de aire acondicionado estén dentro de las
especificaciones y que el sistema esté completamente cargado.

NOTA – Asegúrese de que la llave de contacto está en la posición ON (encendido).

NOTA – La solicitud del aire acondicionado está ENCENDIDA.

Tabla 17 Prueba de circuito del transductor de presión (motor I6, V8)

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿El suministro Verifique el voltaje NO: el voltaje no SÍ: 5 VCC. El voltaje
de controlador del conector #J5 está dentro de las se encuentra dentro de
de carrocería del controlador de especificaciones. las especificaciones.
5 Vdc indica el carrocería (1602), pin Verifique la operación Avance al paso 2.
transductor para E6 a masa. del controlador de
1. medir presiones? carrocería (Body
Controller, BC)
Inspeccione que no
haya pines sueltos
o dañados en el
conector J5.
¿Hay voltaje Verifique el voltaje en el NO: el voltaje no SÍ: 0 VCC. El voltaje
presente en el conector del transductor está dentro de las se encuentra dentro de
circuito de referencia para medir presiones especificaciones. Si las especificaciones.
de voltaje cero (zero (8602), pin B a masa. hay voltaje presente, Avance al paso 3.
volt reference, ZVR) inspeccione que no
2.
del transductor para haya un corto a voltaje
medir presiones? en los circuitos A99AA,
A9E, K9E y K9A.
Repare y vuelva a
probar el circuito.
¿El circuito de Desconecte el conector NO: la resistencia no SÍ: ≤1 ohmios. Avance
referencia de del transductor para está dentro de las al paso 4.
voltaje 0 tiene poca medir presiones especificaciones O
resistencia? del sistema de aire no hay continuidad.
acondicionado (8602) Inspeccione que los
y el conector #J5 del circuitos A99AA,
BC (1602). Mida la A9E, K9E y K9A no
3. resistencia entre el tengan una resistencia
conector del transductor, abierta ni una fuente
la cavidad A y la cavidad de resistencia alta.
E6 del conector #J5 Revise el conector
del BC. de referencia de cero
voltios (6747) para
ver si hay conexiones
sueltas o dañadas.

174
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 17 Prueba de circuito del transductor de presión (motor I6, V8) (continuación)
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
Repare y vuelva a
probar el circuito.

175
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


4. ¿El transductor para Mida el voltaje del NO: los voltajes no se SÍ: el voltaje se
medir presiones conector #J3 del BC relacionan directamente relaciona directamente
indica correctamente (1600), pin B12 a con las presiones con las presiones del
el voltaje en relación masa. Utilizando (consulte la Tabla 17 de aire acondicionado. A
con la lectura de el Diamond Logic voltaje del transductor medida que la presión
presión? Builder®, vea la señal de presión) aumenta, el voltaje
de presión lateral alta aumenta. Consulte la
del aire acondicionado. Si el voltaje es 5 Tabla 17 de voltaje del
Compare los voltajes Vdc Inspeccione si los transductor de presión.
con la señal de presión. circuitos A77B y K77B
tienen corto a voltaje.

Si el voltaje es 0
Vdc. Inspeccione si los
circuitos A77B y K77B
tienen una abertura o
corto a tierra.

Si no hay problemas
evidentes con los
circuitos: posible
transductor de presión
del aire acondicionado
defectuoso.

Tabla 19 Tabla sobre el voltaje del transductor para medir presiones

Continúa
PRESIÓN (PSI) 0 20 25 40 50 75 100 150 185 en la fila
3
Continúa
VOLTAJE
0.25 0.42 0.48 0.62 0.71 0.92 1.15 1.59 1.90 en la fila
NOMINAL (VDC)
4

PRESIÓN (PSI)
200 250 285 300 350 400 420 450 475 500
(Continuación)

VOLTAJE
NOMINAL (VDC) 2.03 2.48 2.80 2.92 3.38 3.81 3.99 4.26 4.48 4.71
(Continuación)

176
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del termistor de congelamiento

NOTA – Asegúrese de que las presiones del sistema de aire acondicionado estén dentro de las
especificaciones y que el sistema esté completamente cargado.

NOTA – Verifique el estado de la llave de contacto para la prueba individual.

NOTA – Asegúrese de que el cabezal de control del aire acondicionado esté ENCENDIDO.

NOTA – Realice la prueba con el conector del termistor de la sonda de congelamiento (4019)
desconectado del termistor.

Tabla 20 Prueba del circuito del termistor de congelamiento

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿Hay suministro de Llave en la posición NO: el voltaje no SÍ: 10 VCC. ± 1.0
voltaje a la cavidad ON (encendido). está dentro de las
G del conector especificaciones. El voltaje se
de la unidad Mida el voltaje en Inspeccione que no encuentra dentro de
1. de calefacción, la cavidad G del haya circuitos abiertos las especificaciones.
ventilación y aire conector de la unidad de ni cortocircuitos entre la
acondicionado calefacción, ventilación cavidad G y el conector #J3 Avance al paso 2.
(HVAC)? y aire acondicionado del BC. Repare y vuelva
(HVAC) (1210) a tierra. a probar el circuito.
¿El circuito de Desconecte el conector NO: no hay continuidad. SÍ: < 1 ohmio.
referencia de cero de la unidad de Verifique que no haya
voltios del termistor calefacción, ventilación circuitos abiertos entre la La resistencia se
de congelamiento y aire acondicionado cavidad H del conector de encuentra dentro de
tiene continuidad (1210) y el conector #J5 la unidad de calefacción, las especificaciones.
a tierra? del BC (1602). Mida ventilación y aire
2.
la continuidad desde la acondicionado (1210) Avance al paso 3.
cavidad H a la cavidad y el pin E3 del conector
E3 del conector #J5 #J5 del BC (1602). Si
del controlador de la no hay circuito abierto,
carrocería. posible controlador de la
carrocería defectuoso.
¿El termistor de Llave en la posición NO: Las medidas de SÍ: el voltaje está
congelación da una OFF (apagado). resistencia no coinciden dentro de las
medición correcta con la temperatura: especificaciones.
con respecto a la Mida la resistencia entre reemplace el termistor
temperatura? los terminales A y B (sonda de congelación)
3. del termistor.
Las medidas de la
Consulte la Tabla 21 de resistencia coinciden
referencia cruzada del con la temperatura: BC
termistor para ver las con sospecha de falla.
especificaciones.

177
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del interruptor de baja presión

NOTA – Asegúrese de que las presiones del sistema de aire acondicionado estén dentro de las
especificaciones y que el sistema esté completamente cargado.

NOTA – Verifique el estado de la llave de contacto para la prueba individual.

NOTA – Asegúrese de que el cabezal de control del aire acondicionado esté ENCENDIDO.

NOTA – Realice la prueba con el conector del interruptor de baja presión (4018) desconectado del
termistor.

Tabla 21 Prueba del circuito del interruptor de baja presión

CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
¿Hay voltaje Llave en la posición NO: el voltaje no SÍ: 10 VCC. ± 1.0
en la cavidad ON (encendido). está dentro de las
J del conector especificaciones. Revise El voltaje se encuentra
de la unidad Mida el voltaje desde la si hay un circuito abierto dentro de las
de calefacción, cavidad J del conector o un cortocircuito entre especificaciones.
ventilación y aire de la unidad de la cavidad J del conector
acondicionado calefacción, ventilación del arnés y el pasador Avance al paso 2.
1. (HVAC) (1210)? y aire acondicionado B5 del conector #J3
(HVAC) (1210) a tierra. del controlador de la
carrocería (1600). Si
no hay fallas en el
circuito, sospeche la
existencia de fallas en
el BC. Repare y vuelva
a probar el circuito.
¿El circuito de Desconecte el conector NO: no hay continuidad. SÍ: < 1 ohmio.
referencia de de la unidad de Verifique que no haya La resistencia se
voltaje cero del calefacción, ventilación circuitos abiertos encuentra dentro de
interruptor de y aire acondicionado entre la cavidad K del las especificaciones.
baja presión tiene (HVAC) (1210) y el conector de la unidad de Avance al paso 3.
continuidad a conector #J5 del calefacción, ventilación
2. tierra? controlador de la y aire acondicionado
carrocería (1602). (1210) y el pin E3
Mida la continuidad del conector #J5 del
desde la cavidad K a la BC (1602). Si no
cavidad E3 del conector hay circuito abierto,
#J5 del controlador de posible controlador de la
la carrocería. carrocería defectuoso.
¿La medición Llave en la posición NO: Las medidas SÍ: consulte la Tabla 21
de la resistencia OFF (apagado). de resistencia no de referencia cruzada
3. del interruptor de coinciden con la del termistor para ver las
baja presión se Mida la resistencia presión: reemplace especificaciones.
entre los terminales A

178
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 21 Prueba del circuito del interruptor de baja presión (continuación)


CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
relaciona con la y B del interruptor de el termistor (interruptor
temperatura? baja presión (4018). de baja presión).

Las mediciones de la
resistencia coinciden
con la presión: BC con
sospecha de falla.

179
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 22 Referencia cruzada del termistor

TEMP. TEMP. RESISTENCIA MÍN. RESISTENCIA NOMINAL RESISTENCIA MÁX.


(°C) (°F) (kohms) (kohms) (kohms)
-15 5 35.03 35.67 36.32
-10 14 26.65 27.06 27.48
-5 23 20.46 20.72 20.98
0 32 15.84 16.00 16.16
5 41 12.30 12.46 12.61
10 50 9.626 9.771 9.918
15 59 7.589 7.722 7.856
20 68 6.025 6.144 6.265
25 78 4.816 4.922 5.030
30 86 3.874 3.968 4.064

Prueba del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) auxiliar

NOTA – Asegúrese que no haya fallas en el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) delantero, cualquier falla puede afectar el funcionamiento del sistema de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio.

NOTA – La llave de contacto debe estar en la posición ON (encendido) mientras se realiza la prueba del
controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) auxiliar.

NOTA – La evaluación de la repisa del relé de accesorio del dormitorio (5001–H3) es necesaria para
realizar la prueba del controlador del HVCA auxiliar.

Tabla 23 Prueba del circuito del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) auxiliar

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿Se suministra Revise la potencia al NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5
voltaje conmutado relé de accesorio del está dentro de las
al relé del dormitorio (5001–H3). especificaciones. El voltaje se encuentra
accesorio del dentro de las
dormitorio? Revise el voltaje en la Inspeccione si el circuito especificaciones.
cavidad 86 a tierra del H12B tiene un circuito
relé de accesorio del abierto o un corto. Avance al paso 2.
1.
dormitorio (5001–H3).
Verifique el
funcionamiento del
interruptor de ignición.

Repare y vuelva a
probar los circuitos.

180
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 23 Prueba del circuito del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) auxiliar (continuación)
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
¿El relé del Extraiga el relé del NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc.± 1.5
accesorio del dormitorio y compruebe está dentro de las
dormitorio tiene el voltaje en la especificaciones. El voltaje se encuentra
energía de la cavidad 30 del relé dentro de las
batería? del dormitorio. Inspeccione si se quemó especificaciones.
el fusible de la cabina
dormitorio (5001–H2) y Avance al paso 3.
2.
el fusible F7–H (1016).
Inspeccione si el circuito
H75BV tiene un circuito
abierto o un corto.

Repare y vuelva a
probar los circuitos.
¿El relé del Extraiga el relé del NO: no hay continuidad SÍ: ≤ 1 ohmios.
accesorio del dormitorio y compruebe o la resistencia es
dormitorio tiene la continuidad entre muy alta. La resistencia se
una correcta la cavidad 85 del relé encuentra dentro de
conexión a tierra? y la tierra. Inspeccione si tienen las especificaciones.
un circuito abierto,
3.
conexiones flojas o Avance al paso 4.
dañadas de los circuitos
H11–GS y H11–GSK.

Repare y vuelva a
probar los circuitos.
¿Se está Revise la alimentación NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5
proporcionando al controlador del está dentro de las
voltaje de la batería sistema de calefacción, especificaciones. El voltaje se encuentra
al controlador ventilación y aire dentro de las
del sistema acondicionado (HVAC) Inspeccione si el circuito especificaciones.
de calefacción, auxiliar (5210). H75V tiene un circuito
ventilación y aire abierto o un corto. Avance al paso 5.
4. acondicionado Revise el voltaje desde
(HVAC) auxiliar? la cavidad 3 a tierra. Inspeccione si el circuito
H75–GBB tiene un
circuito abierto o un
corto circuito.

Repare y vuelva a
probar los circuitos.

181
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 23 Prueba del circuito del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) auxiliar (continuación)
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
¿El controlador Revise la conexión a NO: hay exceso de SÍ: ≤1 ohmios.
del sistema tierra del controlador del resistencia o no hay
de calefacción, sistema de calefacción, continuidad. La resistencia se
ventilación y aire ventilación y aire encuentra dentro de
acondicionado acondicionado (HVAC) Inspeccione si el las especificaciones.
(HVAC) auxiliar auxiliar. circuito de tierra del
tiene una correcta controlador del HVAC Avance al paso 6.
5.
conexión a tierra? Revise la continuidad auxiliar H75–GBB tiene
del controlador del un circuito abierto,
sistema de calefacción, conexiones dañadas
ventilación y aire o flojas.
acondicionado (HVAC)
auxiliar (5210) y la Repare y vuelva a
cavidad 4 a tierra. probar los circuitos.
¿El controlador Revise el NO: la señal de SÍ: la señal de
del sistema funcionamiento velocidad del motor velocidad del motor del
de calefacción, múltiplex del del ventilador no ventilador se relaciona
ventilación y aire controlador del sistema se relaciona con el directamente con el
acondicionado de calefacción, funcionamiento del funcionamiento del
(HVAC) auxiliar se ventilación y aire interruptor. interruptor.
está comunicando acondicionado (HVAC)
con el enlace de auxiliar. Verifique el El controlador
datos? funcionamiento de está operativo y
6.
Con el DLB, vea la otras señales de salida comunicándose con el
señal de velocidad del del controlador. circuito del bus J1939.
motor del ventilador del
sistema de calefacción, Controlador del que se Avance al paso 7.
ventilación y aire sospecha con falla.
acondicionado (HVAC)
auxiliar mientras hace
funcionar el motor del
ventilador.
¿El controlador Con DLB, vea las NO: las señales no SÍ: las señales siguieron
del sistema señales mientras siguen la solicitud del todas las solicitudes
de calefacción, hace funcionar los interruptor en uno o individuales de los
ventilación y aire controles del sistema de más controles. interruptores.
acondicionado calefacción, ventilación
(HVAC) auxiliar y aire acondicionado Realice la prueba en El controlador del
puede hacer (HVAC) del dormitorio. los controles y circuitos sistema de calefacción,
funcionar las específicos que fallaron. ventilación y aire
7. salidas? Haga funcionar los acondicionado (HVAC)
siguientes controles Posible controlador del auxiliar está operativo,
mientras ve las sistema de calefacción, hay alimentación y
señales de DLB: ventilación y aire conexión a tierra. El
(controles LED de la acondicionado (HVAC) controlador se está
guarnición 3) ajuste de auxiliar defectuoso. comunicando con el
temperatura, ajuste del bus J1939. Todas
ventilador, interruptores Repare y vuelva a

182
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 23 Prueba del circuito del controlador del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) auxiliar (continuación)
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
para subir/bajar la probar. las salidas están
temperatura, interruptor operativas.
para subir/bajar
la velocidad del No hay problemas
ventilador, interruptor evidentes con el
del atenuador controlador del sistema
de calefacción,
(controles análogos de ventilación y aire
la guarnición 1 y 2) acondicionado (HVAC)
control de velocidad auxiliar.
del ventilador, control
de temperatura. El problema puede ser
no continuo.

183
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del control (análogo) del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC)
auxiliar

NOTA – La llave de contacto debe estar en la posición ON (encendido) mientras se realiza la revisión
del control (análogo) del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) auxiliar.

Tabla 24 Prueba del circuito de control análogo de temperatura y velocidad del ventilador

PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:


¿Se está Revise el voltaje NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5 el
suministrando entre el pasador 18 está dentro de las voltaje está dentro de
voltaje a los del controlador del especificaciones. las especificaciones.
controles de sistema de calefacción,
temperatura y ventilación y aire Controlador del que se Avance al paso 2.
velocidad del acondicionado (HVAC) sospecha con falla.
ventilador? auxiliar y tierra.
Realice la prueba
1.
del controlador del
sistema de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado (HVAC)
auxiliar.

Repare y vuelva a
probar.
¿Hay voltaje en Revise el voltaje en NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5
los interruptores la cavidad A de los está dentro de las
de control de interruptores de control especificaciones. El voltaje se encuentra
temperatura y de temperatura y de dentro de las
de velocidad del velocidad del ventilador Revise si hay un circuito especificaciones.
2. ventilador? y tierra. abierto o un cortocircuito
en los circuitos H77TVT, Avance al paso 3.
H77TVB y H77TV.

Repare y vuelva a
probar los circuitos.
¿La resistencia Desconecte el conector NO: no hay continuidad. SÍ: 0 a 10K ohmios.
del circuito del controlador del
sigue la posición sistema de calefacción, Revise el circuito a tierra La resistencia varía
del interruptor ventilación y aire H77TZ y el circuito de con la posición del
de control de acondicionado (HVAC) señal H77TT para ver interruptor y está dentro
temperatura? auxiliar (5210). si están abiertos. de las especificaciones.

Mida la resistencia La resistencia no Avance al paso 4.


3. entre la cavidad 21 y la está dentro de las
cavidad 19 del conector especificaciones y no
del controlador del varía con la posición del
sistema de calefacción, interruptor. Reemplace
ventilación y aire el interruptor de control
acondicionado (HVAC) de temperatura y vuelva
auxiliar. a probar el circuito.

184
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 24 Prueba del circuito de control análogo de temperatura y velocidad del ventilador
(continuación)
PASO CAUSA POSIBLE PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:

Cambie la posición del


interruptor del control de
temperatura y observe
la lectura del voltaje.
¿La resistencia Desconecte el conector NO: no hay continuidad. SÍ: 0 a 10k ohmios.
del circuito del controlador del
sigue la posición sistema de calefacción, Revise el circuito de La resistencia varía
del interruptor ventilación y aire señal H77TB para ver con la posición del
de control de acondicionado (HVAC) si está abierto. interruptor y está dentro
velocidad del auxiliar (5210). de las especificaciones.
ventilador? La resistencia no
Mida la resistencia está dentro de las No hay ninguna falla
entre la cavidad 23 y la especificaciones y no evidente en este
cavidad 19 del conector varía con la posición momento.
4. del controlador del del interruptor.
sistema de calefacción, Realice la prueba
ventilación y aire Reemplace el interruptor del controlador del
acondicionado (HVAC) de control de velocidad sistema de calefacción,
auxiliar. del ventilador y vuelva ventilación y aire
a probar el circuito. acondicionado (HVAC)
Cambie la posición del auxiliar.
interruptor del control de
velocidad del ventilador
y observe la lectura
del voltaje.

185
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del control (LED) del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del
dormitorio

NOTA – La llave de contacto debe estar en la posición ON (encendido) mientras se realiza la revisión
del control (LED) del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) del dormitorio.

Tabla 25 Prueba del circuito de control LED del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC)

CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
¿El controlador Desconecte el conector NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5 el
del sistema del control LED del está dentro de las voltaje está dentro de las
de calefacción, sistema de calefacción, especificaciones. especificaciones.
ventilación y aire ventilación y aire
acondicionado acondicionado (HVAC) Revise el circuito H75F Avance al paso 2.
auxiliar está (5200). para ver si hay un circuito
proporcionando abierto o un cortocircuito.
alimentación Revise el voltaje
al control LED entre la cavidad 7 Revise el conector
del sistema del conector del control principal del dormitorio
de calefacción, LED del sistema de o el panel de control del
1. ventilación y aire calefacción, ventilación dormitorio (5130/5134)
acondicionado y aire acondicionado para ver si hay
(HVAC)? (HVAC) y tierra. terminales sueltos,
dañados o fuera de
su posición.

Si no hay problemas
evidentes, posible falla
interna del controlador.

Repare y vuelva a
probar los circuitos.
¿El control LED Desconecte el conector NO: no hay continuidad SÍ: ≤1 ohmios.
del sistema de del control LED del o la resistencia es
calefacción, sistema de calefacción, muy alta. La resistencia se
ventilación y aire ventilación y aire encuentra dentro de
acondicionado acondicionado (HVAC) Inspeccione si el circuito las especificaciones.
(HVAC) está (5200). H75–GA tiene un
conectado a tierra circuito abierto. NOTA – Si hay energía
al controlador Mida la continuidad y conexión a tierra
del sistema de la cavidad 8 del Revise si hay terminales y el control LED del
de calefacción, conector del control sueltos o dañados en sistema de calefacción,
2. ventilación y aire LED del sistema de el conector principal del ventilación y aire
acondicionado calefacción, ventilación dormitorio (5130/5134) acondicionado (HVAC) y
(HVAC) auxiliar? y aire acondicionado la pantalla no funcionan,
(HVAC) (5200) y tierra. Verifique el circuito a hay una posible falla
tierra del controlador del interna del control LED.
sistema de calefacción,
ventilación y aire Avance al paso 3.
acondicionado (HVAC)
auxiliar.

186
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 25 Prueba del circuito de control LED del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) (continuación)
CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE

Si no hay problemas
evidentes, posible falla
interna del controlador.

Repare y vuelva a
probar el circuito.
¿Se pueden Utilizando el software NO: si más de un control SÍ: todos los controles
hacer funcionar del Diamond Logic falló, posible control están operativos, el
los controles Builder® (DLB), vea si LED del sistema de controlador del sistema
en el control las señales del HVAC calefacción, ventilación de calefacción, ventilación
LED del sistema trasero son apropiadas. y aire acondicionado y aire acondicionado
de calefacción, (HVAC) defectuoso. (HVAC) auxiliar está
ventilación y aire Haga funcionar los recibiendo la señal de
acondicionado siguientes controles: Pruebe cada circuito entrada.
(HVAC)? individual que falló para
3. ajuste del ventilador, ver si está abierto o NOTA: Si existe una
interruptor para en cortocircuito. falla de salida, ejecute
subir/bajar el la identificación
ventilador, ajuste de Repare y vuelva a y resolución de
temperatura, interruptor probar el circuito. problemas en la salida
para subir/bajar la con falla específica.
temperatura, interruptor
del atenuador. No hay ninguna falla
evidente en este
momento.

187
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del actuador de la puerta de mezcla del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) de la parte trasera

NOTA – Para establecer una posición de inicio conocida, el controlador del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) auxiliar hace funcionar el actuador y la puerta a través de un
procedimiento de calibración cuando el voltaje de la batería se aplica primero al controlador, como al
hacer el ciclo de la llave. Hacer el ciclo de la llave durante diagnóstico de problemas puede generar
información de circuito falsa.

Inicie el procedimiento de calibración manualmente siguiendo el procedimiento de recalibración del activador /


posición de la puerta (Ver RECALIBRACIÓN DEL ACTIVADOR DELANTERO / POSICIÓN DE LA PUERTA,
página 156).

NOTA – La llave de contacto debe estar en la posición ON (encendido) al realizar las pruebas del actuador
de la puerta de mezcla del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte
trasera.

Tabla 26 Prueba del circuito del actuador de la puerta de mezcla del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
¿El controlador Revise el voltaje en NO: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
del sistema el controlador del está dentro de las
de calefacción, sistema de calefacción, especificaciones. o -12 Vdc ± 1.5
ventilación y aire ventilación y aire
acondicionado acondicionado (HVAC) Posible controlador del El voltaje se encuentra
(HVAC) auxiliar (5210), pasador sistema de calefacción, dentro de las
auxiliar está 11. ventilación y aire especificaciones.
proporcionando acondicionado (HVAC)
1.
voltaje? Haga funcionar auxiliar defectuoso. Avance al paso 2.
el interruptor de
mezcla, pruebe todas Consulte la Prueba
las posiciones del del controlador del
interruptor. sistema de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado (HVAC)
auxiliar.
¿El actuador Desconecte el conector NO: la luz de prueba SÍ: la luz de prueba
funciona en todos del actuador de mezcla. no se ilumina. se ilumina.
los ajustes de
temperatura? Conecte una luz de Revise los circuitos Los circuitos
prueba entre la cavidad H75TMA y H77TFB para están funcionando
7 y la cavidad 5. ver si hay un circuito correctamente, reemplace
abierto o un cortocircuito. el actuador de la puerta
2. Deslice el interruptor de de mezcla y vuelva a
temperatura por todos Posible controlador del probar el sistema.
los ajustes, probando sistema de calefacción,
el voltaje en todos los ventilación y aire NOTA – Es importante
modos de temperatura. acondicionado (HVAC) verificar físicamente
auxiliar defectuoso. el funcionamiento de

188
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 26 Prueba del circuito del actuador de la puerta de mezcla del sistema de calefacción,
ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera (continuación)
CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
la puerta del actuador
Repare y vuelva a probar además de la resolución
el circuito. de los problemas
eléctricos.

189
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del motor del ventilador/módulo de potencia lineal del sistema de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) de la parte trasera

NOTA – La llave de contacto debe estar en la posición ON (encendido) al realizar las revisiones del motor
del ventilador/módulo de potencia lineal de la parte trasera.

Tabla 27 Prueba del motor del ventilador/módulo de potencia lineal de la parte trasera

CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
¿La batería le Desconecte el conector NO: el voltaje no SÍ: 12 Vdc ± 1.5
suministra voltaje de 3 vías del módulo de está dentro de las
al módulo de potencia lineal (5214). especificaciones. El voltaje se encuentra
potencia lineal? dentro de las
Revise el voltaje al Revise si el fusible especificaciones.
conector del módulo de F7 - E de 30A está
potencia lineal, cavidad quemado (1016). Avance al paso 2.
6 a tierra.
Revise los circuitos H75C
y A75C para ver si hay
un circuito abierto o un
cortocircuito.
1.
Revise el conector del
calefactor auxiliar (5009)
para ver si hay terminales
sueltos, dañados o fuera
de su posición.

Verifique el
funcionamiento del
circuito de alimentación
de la batería.

Repare y vuelva a probar


el circuito.
¿El módulo de Revise la resistencia NO: la resistencia es muy SÍ: ≤1 ohmios.
potencia lineal entre la cavidad 5 del alta o no hay continuidad.
tiene continuidad conector del módulo de La resistencia se
a tierra? potencia lineal (5214) Revise el circuito a tierra encuentra dentro de
y la placa a tierra. H11 - GSM para ver si las especificaciones.
está abierto o el origen
de la alta resistencia. Vuelva a conectar el
2. conector del arnés del
Revise el conector del módulo de potencia
calefactor auxiliar (5009) lineal.
para ver si hay terminales
sueltos, dañados o fuera Avance al paso 3.
de su posición.

Repare y vuelva a probar


el circuito.

190
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 27 Prueba del motor del ventilador/módulo de potencia lineal de la parte trasera (continuación)
CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
¿El controlador Revise el voltaje al NO: el voltaje no Sí: 5.0 VCC
del sistema conector del módulo de está dentro de las
de calefacción, potencia lineal, cavidad especificaciones. Revise El voltaje se encuentra
ventilación y aire 4 a tierra. el circuito H75CB para dentro de las
acondicionado ver si hay un circuito especificaciones.
(HVAC) Ponga el interruptor abierto o un cortocircuito.
auxiliar está de control del motor Avance al paso 4.
suministrando del ventilador en el Realice la prueba
voltaje al módulo ajuste más alto. del controlador del
3.
de potencia sistema de calefacción,
lineal? ventilación y aire
acondicionado (HVAC)
auxiliar. Verifique el
funcionamiento del
control del ventilador.

Repare y vuelva a probar


el circuito.
¿El controlador Revise los voltajes en NO: los voltajes no SÍ: el voltaje disminuyó
del sistema el conector del módulo disminuyen con el ajuste con el ajuste de
de calefacción, de potencia lineal, de velocidad. velocidad.
ventilación y aire cavidad 4 a tierra.
acondicionado Posible controlador del El circuito de control
(HVAC) está Disminuya la velocidad sistema de calefacción, está funcionando
4. suministrando del ventilador de a un ventilación y aire correctamente.
voltaje al módulo ajuste a la vez. acondicionado (HVAC)
de potencia auxiliar defectuoso. Avance al paso 5.
lineal en todos Observe los voltajes.
los ajustes de Repare y vuelva probar
velocidad del el sistema.
ventilador?
¿El motor Desconecte el conector NO: SÍ: los voltajes
del ventilador del arnés del motor del están dentro de las
funciona en todas ventilador del módulo Los voltajes no especificaciones.
las posiciones del de potencia lineal. están dentro de las
interruptor? especificaciones. Si el motor del ventilador
Verifique el voltaje en sigue sin funcionar,
el LPM. Pasador A Posible módulo reemplace y vuelva
a pasador B. de potencia lineal a probar el motor del
5. defectuoso. ventilador.
Haga funcionar el
interruptor de control
del motor del ventilador
en cada ajuste de
velocidad.

Vea los voltajes en cada


ajuste de velocidad

191
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 27 Prueba del motor del ventilador/módulo de potencia lineal de la parte trasera (continuación)
CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
y compárelos con la
Tabla 12 de voltaje de la
velocidad del ventilador.

192
DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Revisiones del sensor de temperatura del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC) de la parte trasera

NOTA – La llave de contacto debe estar en la posición ON (encendido) mientras se realizan las revisiones
del sensor de temperatura del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) de la
parte trasera.

Tabla 28 Prueba del circuito del sensor de temperatura del sistema de calefacción, ventilación y
aire acondicionado (HVAC) auxiliar

CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE
¿Hay voltaje Desconecte el NO: el voltaje no SÍ: 12 VCC. ± 1.5
en el sensor conector del sensor está dentro de las
de temperatura de temperatura del especificaciones. Revise El voltaje se encuentra
del sistema de sistema de calefacción, si hay un circuito abierto dentro de las
calefacción, ventilación y aire o un cortocircuito en especificaciones. Avance
ventilación y aire acondicionado (HVAC) el circuito H77TSA al paso 2.
acondicionado auxiliar (5213). entre el conector del
(HVAC) auxiliar? sensor de temperatura
Revise el voltaje de la y el controlador del
cavidad 1 del sensor sistema de calefacción,
de temperatura del ventilación y aire
sistema de calefacción, acondicionado (HVAC)
ventilación y aire auxiliar.
1. acondicionado (HVAC)
auxiliar (5213) a tierra. Si no hay fallas del
circuito, realice la prueba
del controlador del
sistema de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado (HVAC)
auxiliar.

Posible controlador del


sistema de calefacción,
ventilación y aire
acondicionado (HVAC)
auxiliar defectuoso.
¿El sensor de Desconecte el NO: no hay continuidad o SÍ: ≤1 ohmios.
temperatura conector del sensor hay una alta resistencia.
del sistema de temperatura del Revise si hay un circuito La resistencia se
de calefacción, sistema de calefacción, abierto en H77TSB. encuentra dentro de
ventilación y aire ventilación y aire Revise los conectores las especificaciones.
acondicionado acondicionado (HVAC) para ver si hay terminales
2. (HVAC) auxiliar auxiliar (5213) y el sueltos, corroídos o fuera Avance al paso 3.
tiene una correcta conector del controlador de su posición.
conexión a tierra? del sistema de
calefacción, ventilación Repare y vuelva a probar
y aire acondicionado el circuito.
auxiliar (5210).

193
TABLAS DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DIAGNÓSTICO Y RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Tabla 28 Prueba del circuito del sensor de temperatura del sistema de calefacción, ventilación y aire
acondicionado (HVAC) auxiliar (continuación)
CAUSA
PASO PRUEBA/REVISIÓN NO: SÍ:
POSIBLE

Mida la resistencia Si no hay fallas del


entre la cavidad 2 del circuito, realice la prueba
conector del sensor del controlador del
de temperatura del sistema de calefacción,
sistema de calefacción, ventilación y aire
ventilación y aire acondicionado (HVAC)
acondicionado (HVAC) auxiliar.
auxiliar y la cavidad
12 del conector Posible controlador del
del controlador del sistema de calefacción,
sistema de calefacción, ventilación y aire
ventilación y aire acondicionado (HVAC)
acondicionado (HVAC) auxiliar defectuoso.
auxiliar (5210).
¿El sensor de Utilizando el software NO: la resistencia del SÍ: la resistencia del
temperatura Diamond Logic sensor de temperatura sensor de temperatura
del sistema Builder®, vea la no coincide con las coincide con las
de calefacción, Trasero_HVAC_Descarga_ temperaturas reales temperaturas reales
ventilación y aire Temperatura_Señal de descarga. de descarga.
acondicionado de ajuste. Revise la
3. (HVAC) resistencia entre las Reemplace el sensor No hay fallas evidentes
auxiliar lee la cavidades 12 y 13 del de temperatura. con el sensor auxiliar
temperatura conector del controlador de temperatura.
correcta? del sistema de Repare y vuelva probar
calefacción, ventilación el sistema.
y aire acondicionado
(HVAC) auxiliar (5210).

194
ESPECIFICACIONES CUADRO DE PAR DE TORSIÓN

7. ESPECIFICACIONES
7.1. CUADRO DE PAR DE TORSIÓN
Tabla 29 Cuadro de pares de apriete

Figura N°. Descripción del elemento Valor del par


(elemento n°.) N•m lb.pie lb.pulg
Figura 30
Tuercas de la placa en C 19 a 20 14 a 15 168 a 180
(elemento 3)
Figura 31
Tuercas de la placa en C 19 a 20 14 a 15 168 a 180
(elemento 5)
Figura 31
Transductores de presión 7 a 14 5 a 10 60 a 120
(elemento 1)
Figura 27
Interruptor de presión baja 7 a 14 5 a 10 60 a 120
(elemento 2)
Figura 32 Tornillos de la cubierta del
2.3 2.26 20
(elemento 9) filtro secador
Figura 32 Tornillo de la placa de fijación
9 a 10 7 80 a 90
(elemento 2) delantera
Figura 33
Tornillos de la válvula de expansión 4 a 4.3 3 a4 35.4 a 38
(elemento 3)
Figura 34
(Elemento 2)
Tuercas del módulo de aire fresco 7 5 58
y Figura 35
(Elemento 1)
Figura 36 Tornillos de la guarnición del
5.7 2.26 20
(elemento 1) módulo interior
Figura 37 Tornillos del actuador de la puerta
5.7 2.26 20
(elemento 6) de aire fresco/recirculación
Figura 38 Tornillos del actuador de la
5.7 2.26 20
(elemento 3) puerta de mezcla
Figura 39 Tornillos del actuador de la
5.7 2.26 20
(elemento 1) puerta de modo
Figura 61 Tornillos de alojamiento de
5.7 2.26 20
(elemento 7) desplazamiento del ventilador
Figura 54
Tornillos del módulo de potencia lineal 5.7 2.26 20
(elemento 3)
Figura 55
Tornillos del conjunto del ventilador 5.7 2.26 20
(elemento 5)
Figura 67 Tuercas de montaje del módulo
7 5 58
(elemento 1) interior
Figura 67
Tuercas de la placa en C delantera 19 a 20 14 a 15 168 a 180
(elemento 3)

195
CUADRO DE PAR DE TORSIÓN ESPECIFICACIONES

Tabla 29 Cuadro de pares de apriete (continuación)

Figura N°. Descripción del elemento Valor del par


(elemento n°.) N•m lb.pie lb.pulg
Tornillos del panel de control del
Figura 58 sistema de calefacción, ventilación
2 a 3 20 a 27 20 a 27
(elemento 3) y aire acondicionado (HVAC) de
la parte delantera
Figura 45
Pernos de montaje del compresor 23 a 29 17 a 21 204 a 252
(elemento 3)

196
ESPECIFICACIONES SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

7.2. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO


Tabla 30 Especificaciones para el sistema de aire acondicionado

PUNTO ESPECIFICACIÓN
Tipo de refrigerante R-134a
Cantidad de refrigerante (Carga completa)

• ProStar®/LoneStar® (Cabina de día) • 40 oz.

(2.5 lbs)

(1.13 kg)
• ProStar®/LoneStar® (Cabina del dormitorio) • 48 oz.

(3 lbs)

(1.36 kg)
Tipo de aceite del compresor Aceite PAG

NÚMERO DE PARTE ZGGR725028


International®
Capacidad de aceite del compresor (Todos los 300 cc (10.14 fl.oz.)
modelos)
Tipo de aceite lubricante (Juntas tóricas, roscas, etc.) NÚMERO DE PARTE ZGGR6912
NO utilizar como aceite refrigerante del compresor. International®

(Aceite mineral)
Tensión de transmisión de la correa del compresor Controlada por tensor automático.

197
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO HERRAMIENTAS ESPECIALES

8. HERRAMIENTAS ESPECIALES
PRECAUCIÓN

Las herramientas de mantenimiento recomendadas para este sistema se diseñaron


específicamente para utilizarlas con sistemas R-134a. Las herramientas de servicio
que están diseñadas y se usan para los sistemas R-12 no se deben usar cuando se
da servicio a los sistemas R-134a, a menos que se identifiquen específicamente como
compatibles con ambos sistemas.

Realizar un mantenimiento eficiente y efectivo del sistema de aire acondicionado requiere de un equipo y
herramientas adecuadas. Las herramientas recomendadas, así como las herramientas alternativas de
mantenimiento se muestran y comentan a continuación.

Las herramientas que se listan en la siguiente tabla se pueden pedir a través del proveedor de herramientas
International®. Para las herramientas especiales que se obtienen localmente, consulte HERRAMIENTAS
QUE SE OBTIENEN LOCALMENTE.

Tabla 31 Herramientas de mantenimiento especial

DESCRIPCIÓN PARTE NO.

Máquina de recuperación, reciclado y recarga del aire acondicionado:


Máquina International®
RHS980C-NAV
Detector de fugas de refrigerante D440A-NAV D440A-NAV
Detector de fugas de refrigerante D400A D400A
Herramienta de servicio electrónico (EST), EZ-Tech
y Cable de comunicaciones de interface

Tabla 32 Elementos consumibles del Sistema de servicio del aire acondicionado International®
de uso frecuente

NÚMERO DE PIEZA NÚMERO DE PIEZA


DESCRIPCIÓN DEL ELEMENTO
ISN RTI DE REFERENCIA
IRTI0288003505 028 80035 05 MANGUERA ROJA 15 PIES .5 ACME X M14-1.5
IRTI0288003605 028 80036 05 MANGUERA AZUL 15 PIES .5 ACME X M14-1.5
IRTI0238009500 023 80095 00 EMPALME FSC ALTO ROJO M14-1.5 215010
IRTI0238009600 023 80096 00 EMPALME FSC AZUL BAJO M14-1.5 215011
KIT DE MANTENIMIENTO DE FILTROS
IRTI3608217500 360 82175 00
PARA RHS980C-NAV
IRTI0118000400 011 80004 00 BOMBA DE VACÍO DEL ACEITE (CUARTO) 217020
CORDÓN DE ENERGÍA 5-15 CONECTOR
IRTI0258011419 025 80114 19
5-15 RECEPCIÓN 120"
SONDA DEL TERMISTOR 10K 1/4PULG
IRTI0258040400 025 80404 00
2PASADOR 20PIES
IRTI3608173300 360 81733 00 KIT IDENTIFICADOR DE SELLADOR

198
HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Tabla 32 Elementos consumibles del Sistema de servicio del aire acondicionado International® de
uso frecuente (continuación)

NÚMERO DE PIEZA NÚMERO DE PIEZA


DESCRIPCIÓN DEL ELEMENTO
ISN RTI DE REFERENCIA
CUBIERTA PARA ALMACENAMIENTO DEL
IRTI0268048200 026 80482 00
EQUIPO, RHS 980C-NAV
FILTRO, MICRÓN EN SERIE PARA
IRTI3608161800 360 81618 00
MÁQUINAS, 10 PK
JUEGO PARA REPARACIÓN DE JUNTAS TÓRICAS
IRTI3608067200 360 80672 00
PARA ACOPLADORES DE MANTENIMIENTO R134A
KIT DE REPUESTO DE MANGUERA DE
IRTI3608221900 360 82219 00
MUESTRA ID, RHS980C-NAV
IRTI0268030900 026 80309 00 CARTUCHO DETECTOR DE SELLADOR, 25 PK
BOMBA DE VACÍO DE ACEITE (CARCASA
IRTI3608001200 360 80012 00
DE 12 CUARTOS)
BATERÍA DE REPUESTO PARA LA PLACA
IRTI3608229200 360 82292 00
DE CIRCUITOS, CR1025

Todos los elementos fungibles se pueden pedir a piezas de Navistar.

199
SISTEMA DE SERVICIO INTERNATIONAL® (RHS980C-NAV) HERRAMIENTAS ESPECIALES

8.1. SISTEMA DE SERVICIO INTERNATIONAL® (RHS980C-NAV)

Figura 93 Sistema de servicio International® (RHS980C-NAV)

El Sistema de servicio International® (RHS980C-NAV) es la máquina de servicio del aire acondicionado


recomendado, que cumple con los estándares SAE J2788. Si se utilizan otras herramientas de recuperación
(que cumplan con SAE J2788), consulte las instrucciones proporcionadas por el fabricante de la herramienta
(esto incluye la actual máquina Robinair).

El RHS980C-NAV se puede utilizar para hacer un mantenimiento totalmente automático. Se le solicitará al


técnico que ingrese datos como la cantidad de carga y se le proporcionarán opciones como la prueba de
fugas por vacío. Una vez que se ingresen los datos necesarios, el RHS980C-NAV realizará automáticamente
todo el mantenimiento y avisará al técnico si se requiere interacción o que finalizó el mantenimiento.

El RHS980C-NAV también se puede utilizar para realizar funcionas individuales como reciclar, vacío o carga.
El teclado tiene botones dedicados (AUTOMATIC [AUTOMÁTICO], RECYCLE [RECICLAR], VACUUM
[VACÍO] y CHARGE [CARGA]) para permitirle al técnico ir directamente a cualquiera de estas funciones.

Las unidades de medida que se muestran se pueden cambiar en cualquier momento al presionar
repetidamente la tecla U/M (Unidades de medida).

Se puede utilizar una rutina de configuración para seleccionar opciones, definir valores predeterminados,
realizar operaciones de mantenimiento y administrar las capacidades de líquido que se procesa.

Para obtener instrucciones adicionales de funcionamiento consulte el manual del operador que se incluye
con el RHS980CNAV.

200
HERRAMIENTAS ESPECIALES SISTEMA DE SERVICIO INTERNATIONAL® (RHS980C-NAV)

PRECAUCIÓN

Si hay sellantes y productos químicos para la detención de fugas en el refrigerante


que se desea recuperar pueden causar daños graves al RHS980C-NAV. Hay disponibles
dispositivos de detección para verificar la presencia de estos químicos y se recomiendan
enfáticamente para proteger el RHS980C-NAV.

NOTA – El nuevo estándar SAE J2788 indica que el filtro se debe cambiar a intervalos definidos para
asegurar que el refrigerante reciclado es puro.

RHS980C-NAV tiene un filtro, que se debe cambiar después de reciclar cada 150 lb. de refrigerante.

Se avisará al técnico cuando la vida útil del filtro llegue a 100 libras (45 KG). Esto dejará tiempo para
pedir un juego de filtro de reemplazo.

Cuando el filtro purifique 150 libras (68 KG) de refrigerante, el RHS980CNAV se cerrará y no realizará
ninguna función.

Se debe instalar un nuevo filtro para reactivar el controlador del RHS980C-NAV.

201
SONDAS DE TEMPERATURA DE RHS980C-NAV HERRAMIENTAS ESPECIALES

8.2. SONDAS DE TEMPERATURA DE RHS980C-NAV


Se utilizan tres sondas de temperatura con el RHS980C-NAV para realizar pruebas y diagnósticos. Las
sondas de temperatura proporcionan una forma simple y exacta para leer la humedad relativa, las presiones y
la temperatura ambiente del aire.

8.3. IDENTIFICADOR DE REFRIGERANTE

Figura 94 Manguera identificadora del refrigerante (se encuentra en la parte trasera del RHS980C-NAV)

En el entorno actual, hay muchos refrigerantes mezclados y alternativos; International® solo reconoce el
R-134a para este sistema. La única forma de estar seguro de si es seguro recuperar el refrigerante de un
sistema es a través del uso de un identificador de refrigerante. Si el RHS980C-NAV tiene instalado un
identificador de refrigerante, este saca una muestra del refrigerante y luego muestra el tipo y pureza del
refrigerante que hay en el sistema. La manguera del identificador de refrigerante se encuentra en la parte
trasera del RHS980C-NAV y se conecta al puerto de servicio del lado inferior del vehículo. El identificador de
refrigerante se suministra como parte de un kit que incluye las mangueras y los accesorios necesarios. El
identificador de refrigerante es un elemento opcional y se puede instalar en terreno.

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HERRAMIENTAS ESPECIALES DETECTORES DE FUGAS DE REFRIGERANTE D-400A Y D440A-NAV

8.4. DETECTORES DE FUGAS DE REFRIGERANTE D-400A Y D440A-NAV

1. DETECTOR DE FUGAS D400A 2. DETECTOR DE FUGAS


D440A-NAV
Figura 95 Detectores de fugas de refrigerante

El D400A y D440A-NAV ofrecen una tecnología de detección con calefacción de larga vida que está diseñada
para detectar los refrigerantes HFC más actuales y difíciles, como R-134a, adicionalmente a todos los
refrigerantes HCFC y CFC incluyendo las “mezclas” de hidrocarburo. El indicador de tamaño de fugas digital
único de D400A y D440A-NAV’ toma la decisión de reparar o no una pequeña fuga. La pantalla digital con que
cuenta el D440A-NAV es independiente de la alarma de audio y el nivel de sensibilidad, lo que permite la
ubicación precisa del origen de la fuga. El D400A y el D440A-NAV no necesitan baterías recargables. El
D400A y el D440A-NAV cumplen con SAE J2791.

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EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO HERRAMIENTAS
ESPECIALES

8.5. EQUIPO DE INYECCIÓN DE COLORANTE Y ACEITE DEL AIRE ACONDICIONADO

Figura 96 Equipo de inyección de colorante y aceite del aire acondicionado 125401NAV

Reemplazar la cantidad correcta de aceite durante el mantenimiento es fundamental para la conservación del
compresor y para aumentar la satisfacción del cliente. Durante el mantenimiento, se requiere lubricación
adicional para reemplazar el lubricante que se extrae durante el reemplazo de componentes. El método
tradicional de reemplazo de la lubricación tiene varias fallas.

Con el objeto de hacer más fácil el trabajo del técnico’ y asegurar la reparación de la más alta calidad, Navistar
decidió la transición al método de inyección de aceite de cartucho. En cualquier punto del mantenimiento,
el técnico puede agregar el lubricante al componente o sistema, ya sea que esté al vacío o cargado. La
herramienta además tiene válvulas de retención, lo que significa que no hay problemas.

Para obtener información adicional consulte la documentación que se proporciona con el Equipo de inyección
de colorante y aceite del aire acondicionado 125401NAV.

8.6. ADAPTADORES DE LOS ACCESORIOS DE LAVADO/PURGA


Los adaptadores de los accesorios de lavado/purga de Navistar (RTI P/N 560 80533 00) están disponibles
para convertir los accesorios de lavado/purga de solvente del aire acondicionado de Navistar en accesorios
de lavado de refrigerante líquido. Cuando los accesorios se usan en conjunto con el RHS980C-NAV se puede
realizar un lavado de refrigerante líquido. Para obtener más información acerca de los adaptadores de los
accesorios de lavado/purga de Navistar, consulte las instrucciones que se proporcionan con el juego.

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HERRAMIENTAS ESPECIALES HERRAMIENTAS OBTENIDAS LOCALMENTE

8.7. HERRAMIENTAS OBTENIDAS LOCALMENTE

1. CILINDRO DE NITRÓGENO, 3. MANGUERA DE DESCARGA


REGULADOR Y CARRITO CON ADAPTADORES Y UNIÓN
2. PISTOLA PARA ENJUAGAR DE COMPRESIÓN
Figura 97 Herramientas de mantenimiento que pueden obtenerse en forma local

ADVERTENCIA

El nitrógeno que se suministra a la pistola de lavado no debe exceder las 75 psi.

En caso de contaminación del sistema de refrigerante, por ejemplo debido a una falla interna del compresor,
éste se debe lavar y purgar antes de que se someta a reparación y a una recarga. Se utiliza una pistola para
enjuagar ( Figura 97, Elemento 2), junto con el nitrógeno seco comprimido para impulsar un agente de
enjuague a través de las mangueras y componentes del sistema del refrigerante. La pistola de lavado y la
manguera de drenaje con el accesorio/adaptador de compresión se pueden obtener en forma local.

1. ADAPTADOR MACHO (1/2 3. ADAPTADOR HEMBRA (1/2


PULGADAS), ZTSE4503 PULGADAS), ZTSE4504
2. ADAPTADOR MACHO (3/4 4. ADAPTADOR HEMBRA (3/4
PULGADAS), ZTSE4501 PULGADAS), ZTSE4502
Figura 98 Adaptadores de accesorios de bloqueo

Al llevar a cabo los procesos de lavado o purga, se requieren adaptadores para conectar el equipo de
mantenimiento a los componentes del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC).

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HERRAMIENTA ELECTRÓNICA DE SERVICIO (EST), EZ-TECH HERRAMIENTAS ESPECIALES

8.8. HERRAMIENTA ELECTRÓNICA DE SERVICIO (EST), EZ-TECH

Figura 99 Herramienta electrónica de servicio, EZ-Tech

La herramienta de servicio electrónico EZ-Tech (consulte Figura 99), haciendo funcionar el Diamond
Logic Builder® (DLB) permiten al administrador supervisar los circuitos eléctricos del HVAC. El EZ-Tech
se conecta al conector de diagnóstico del vehículo a través de un cable de comunicaciones de interfaz.
Cuando se utiliza junto con la resolución de problemas eléctricos, EZ-Tech permite al encargado del
mantenimiento aislar fallas eléctricas de manera eficiente. Consulte el sitio del Diamond Logic Builder® en
https://evalueb.internationaldelivers.com/dlb/dlb/ para obtener detalles de como utilizar el software.

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