Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
BÁSICAS
INTEGRANTES:
DOCENTE
JAIVER CIPAMOCHA
INDICE
Pág.
HISTORIA______________________________________________________________ 1
MISIÓN _______________________________________________________________ 1
BIBLIOGRAFIA
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
HISTORIA
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. (Spbun) es una empresa colombiana que
entrega servicios portuarios y logísticos en Buenaventura. La compañía fue creada en 1993, y en
1994 se adjudicó la concesión para administrar el terminal marítimo de Buenaventura por 20 años,
desde 1994 hasta 2014. Spbun es una empresa de economía mixta de derecho privado con 83%
de propiedad privada, 15% perteneciente a la Alcaldía de Buenaventura, y el 2% restante de
propiedad de los Ministerios de Transporte y Agricultura de Colombia
MISIÓN
VISIÓN 2020
Consolidar nuestro liderazgo actual en la bahía y ser un jugador clave de los puertos del
pacífico latinoamericano, cumpliendo la rentabilidad esperada por nuestros accionistas y
asegurando el desarrollo de nuestra gente y la sustentabilidad del negocio.
PORTAFOLIO DE SERVICIOS
Spbun es considerada la plataforma logística más experimentada y por muchos años uno
de los puertos más tecnológicos de latino américa, cuenta con 14 muelles de atraque para
buques portacontenedores y graneleros, 6 grúas tipo pórtico, 22 grúas para patios, muelles
multipropósito con capacidad de trabajo de gráneles líquidos y la plataforma portuaria
construida en metros cuadrados más grande del pacifico con una zona de 20.000 m2
exclusiva para la importación de vehículos.
Aunque pueda parecer ilógico y se muestren muchos servicios adicionales prestados por
una terminal, la tarea específica y su principal servicio es la atención al transporte
marítimo; las demás tareas al transporte terrestre aunque necesarias son adicionales al
cada uno de servicios ofrecidos al transporte marítimo; como ejemplo el almacenaje es un
servicio adicional al manipuleo de carga.
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
1. Al transporte marítimo.
ALMACENAJE DE CONTENEDORES
Posee una bodega sector externo 5.826 M2, cuenta con 7600
posiciones de estantería para consolidar y des consolidar la
carga y 10 equipos especializados, además de Zelsa sector
externo 34.000 M2 incluyendo patio acondicionado para el
almacenamiento de vehículos con 20.000 M2.
- Pilotaje.
- Remolcadores
- Suministros de agua, combustibles, lubricantes y avituallamiento.
- Muellaje.
- Servicio a las naves: reparación de sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicos y de
refrigeración.
- Manipuleo (cargue y descargue de motonaves).
- Servicios médicos, odontológicos y migratorios a la tripulación de los buques.
- Servicios de almacenamiento a la línea naviera almacenaje LCL.
- Monitoreo y control de contenedores de transbordo.
- Transbordo.
- Consolidación y des consolidación de contenedores LCL.
- Tratamiento de desechos sólidos y líquidos.
- Uso de grúas.
2. Transporte Terrestre
3. Cadena de Valor.
El terminal usa Cosmos como su sistema principal, una plataforma con más de 30 años
en el mercado, con limitaciones en la generación de reportes, filtros de información y
apariencia gráfica, además debe complementar las falencias de esta plataforma con otros
sistemas informáticos como Multicargo (Registro e inventario de carga general), SAP
(Registro e inventario de carga general no ingresada en multicargo), Integra (Sistema de
generación y control de citas), entre otros.
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
Como aclaramos anteriormente los servicios principales de una terminal son los
enfocados al transporte marítimo y aunque los demás servicios son importantes
la prioridad serán los ligados a la permanencia mínima según la rapidez de
descarga del buque; este nuevo programa permitirá llevar un rápido y eficiente
control de las operaciones de cargue y descargue del buque en tiempo real,
reajustando los tiempos según las novedades en la operación de manipuleo de
carga, generando reportes inmediatos a la finalización del buque, promedios de
cargue y descargue por grúa pórtico, por operador y por cada contenedor o
mercancía extra dimensionada cargada o descargada.
cada vez en un proceso más automatizado que traería consigo una baja en la
cantidad de personal. El realizar un cambio en este sector reduciría en más de
un 50% la planta de personal para este departamento.
Errores básicos como reducir solo a dos las salidas y entradas de los módulos
causaron una grave afectación de la producción, ya que si un vehículo debía
cargar o descargar al final del bloque tendría siempre el mismo lugar de salida.
- Retiro de carga: Este es uno de los procesos más tediosos y complicados dentro
de cualquier terminal en Colombia debido a la legislación y al creciente
contrabando, es tan complicado que es diferente a cualquiera en el mundo.
Colombia tiene un procedimiento de retiro único en el mundo cuando se habla de
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
Pero esto no es todo existen dos grandes proyectos la Sociedad Puerto Delta
del Rio Dagua y Puerto Solo, dos terminales más que al no existir otro mercado
trataran de negociar tarifas para enamorar a sus posibles clientes. La Sociedad
Puerto Delta del Rio Dagua tendrá características similares con muelles
multipropósitos y un dragado natural mayor a 14 metros.
Ambos competidores han dedicado sus esfuerzos a ganar parte de los clientes
de su principal competidor mejorando ciertas falencias y reduciendo ampliamente
sus tarifas.
- Poder de negociación de los proveedores. En este factor tenemos un tema
clave que los competidores han sabido manejar con facilidad, recordemos
nuevamente que SPRBUN es el primer terminal en esta zona del país y en sus
inicios nacieron los operadores portuarios, entidades alternas que prestan
servicios adicionales dentro del terminal de manera independiente, estos
servicios van desde asignación de personal en operaciones de consolidación y
des-consolidación hasta cargue y descargue de contenedores dentro del terminal.
Esta estrategia permitió que existieran empresas que eran competidores y
proveedores de SPRBUN en sus propios servicios; algunos de ellos muy
organizados y con capacidad de cambios operacionales dentro de la terminal
para propósitos propios.
Aunque el terminal está tratando de cambiar este tipo de negocio, no ha sido fácil
y aun continua con este gran problema, que sus competidores evitaron
prohibiendo esta modalidad desde su apertura y naciendo como puerto mono-
operadores.
Para el año 2014 cuando se tramitaba la nueva concesión portuaria y una de las
peticiones del ministro era incluir en la operación del puerto a las pequeñas
empresas que se dedicaban al almacenamiento, cargue y descargue de bienes
y mercancías, como les pude describir anteriormente pequeñas empresas que
competían dentro de su mismo campo con sus propios servicios.
Pero ya en el 2016 Tecsa dejo de existir pasando a ser parte de Spbun y limitando
la participación de los operadores, esto ha generado todo tipo de molestias,
demandas, plantones y cierres de vías que interrumpen gravemente la operación.
Por otra parte las Navieras están poniendo las condiciones en tarifas y cantidad
de unidades almacenadas de manera gratuita dentro de las terminales y
debemos tener en cuenta que esta terminal contaba con todos los servicios
generados por las líneas navieras en esta zona del país, por lo que deberá
generar acuerdos que le permitan mantener a los clientes actuales.
- Permanentes:
- Semipermanentes:
Operaciones:
Marketing
Contabilidad y Finanzas
Recursos Humanos
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
- Dependencia Operacional.
En este aspecto el grado de dependencia operacional será gigantesco, ya que
sobre esta plataforma se administraran todas las demás dependencias de la
terminal incluso la facturación, si esta plataforma no opera la terminal deberá
suspender toda operación desde el ingreso de vehículos hasta el descargue de
motonaves. Navis N4 pasara a ser la plataforma base desde donde los otros
programas obtendrán la información y hacia donde migrara la misma.
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
- Ventajas Competitivas.
Para poder escoger de manera clara una tecnología influyente, debemos conocer
cuál es el principal problema estructural de la terminal y como lo mencionamos
anteriormente un puerto se mide por la cantidad de buques que atracan y la
velocidad con los que estos son despachados, así mismo una mayor cantidad de
buques atendidos requiere una mayor estructura y más eficiencia en el manejo
de la carga dentro del terminal. Ya es claro que la aplicación de Navis N4 será
una de las tecnologías más influyentes que entrará en vigor en el año 2018, pero
¿Que más podrían hacer?
Existe un aplicativo web que ya están siendo usados por terminales como puerto
Aguadulce que al descargue del contenedor en realizan una verificación
inmediata de la unidades que pertenecen a un cliente, de manera automática se
segrega la carga por cliente y esta a su vez por documento de transporte, dejando
el control de la unidades a retirar a la plataforma en donde la única tarea del
analista será revisar que si se hayan pagado impuesto por documento y nada
más, ya que la plataforma se encargara de cotejar los demás datos, cliente,
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
BIBLIOGRAFIA.
http://www.sprbun.com/web/portal/terminales-especializados
http://www.sprbun.com/web/portal/inicio