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;a ~IMENTO

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PAVIMENTO
RÍGIDO O FLEXIBLE
.CUANTO
¿ VALEN?

Lo primero que hay que tener en cuenta es que


elosten tres tipos de costos, que están interligados
unos con otros, y que dependiendo de la calidad
con que se construya el primero, depende la cuan-
tía de los otros dos. Los costos de un pavimento a
lo largo de su vida Útil o período de diseño son los
siguientes:

COSTO INlCiAL
Son los gastos efectuados para la construcción del
pavimento, que incluyen los estudios de factibilidad,
diseño, compras de terrenos, movimientos de tierra,
constnicción de la estructura del pavimento, obras
de arte, drenaes, barreras, señalización e ilumi-
nación.

COSTO DE MANiiMMENfO
Son los gastos que debe realizar el responsable de
que la carretera esté en funcionamiento, para que la
vía siempre sea transitable durante la vida de servi-
cio. Este costo lo debe asumir el Estado si la vía de-
pende directamente de él, o del concesionario si la
vía es por concesión. En vías construidas con mala
calidad, el costo de mantenimiento puede llegar a
ser diez veces superior al costo inicial.

COSTO DE OPERACIÓN
Es el costo que tiene el usuario (transportador, turis
no de los puntos más áigidos al seleccionar ta,etc.) para poder transportarse por una vía, duran-

U un material de pavimentación es la parte de


costos. Este rublo, en la mayorfa de los
casos, depende del criterio que tenga cada
ContratiSta y de la región donde se vaya a construir
la vía Sin embargo, hay tendencias que marcan el
te la vida útil. Esto incluye el costo del combustible,
lubricantes, repuestos, reparaciones de vehículos
por daños al transitarpor la vía, costo generado por
cierres o demoras, accidentes, etc. El costo de ope
ración de una vía a lo largo de su vida Útil puede lie
camino haciael cual va la estructurade costosde un gar a ser milveces superior al costo inicial.
pavimento, cuando se comparan las soluciones de Dentro de la estructura inicial de costos, la cons-
pavimento rígido y flexible. trucción de la vía en sí,representa en promedio 16%
GQz3
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del costo inicial, dejando el resto a compra de terre-
nos, obras de arte, etc. Sin embargo, a pesar de ser
un porcentaje tan bajo, técnicamente es el más
importante, ya que el diseño y la construcción reper-
cuten significativamente, no sólo en el resto del _*****
costo inicial, sino también en el costo del mante- .*--
nimiento y en el costo de operación de la vía.
En nuestro medio, y para efectos estadísticos,
solamente se tienen en cuenta los costos iniciales y
en algunos casos los de mantenimiento. Sin embar-
go, el costo de operación generado por la mala cali- I EJES ACUMULADOS
dad de un pavimento puede ser logarítmicamente
superior. MANTENIMIENTO
A modo de ejemplo, vale la pena anotar que en PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
otros países, una muerte ocasionada por un acci- El mantenimiento de un pavimento flexible se
dente en la vía, equivale estadísticamente a dos correlaciona con el Tránsito Promedio Diario (TPD)
millones de dólares. En nuestro país este costo no de la vía. El parcheo anual puede variar entre 40
se tiene en cuenta, primero porque sería bastante m 2 h para una vía de poco tráfico, hasta más de
grande y segundo porque los accidentes se volvie- 100 m*/km para una vía muy transitada. De igual ma-
ron cosa normal. En una vía construida con todas nera, dependiendo del TPD se debe reemplazar la
las normas de calidad y seguridad, los accidentes carpeta asfáltica de 3 cm cada 5 Ó 7 años.
por exceso de velocidad y sobrepasos deben ser
mínimos y casi que se descartan los accidentes por
derrumbes, desbancamientos, caída de puentes, etc.
Como una herramienta eficaz para seleccionar la TRANSITO PROMEDIO DIARIO

alternativa de pavimentación más adecuada, se o 250 500 1.066 2.066 3.000 4.m ACTlYlDAD
150 500 1.000 1.000 3.000 4.00 +
muestra una comparación gened, que no entra en
el detalle sistemático de comparar hasta lo más mí- 40 50 55 60 65 80 100 hidinrrl
ii'h
nimo por menor, sino que enfoca la globalidad de
5.5 5.0 O O O O o lUHn
los costos que puede tener una vía si se equiparan
7.0 5.5 o o o TID.Nim
las soluciones rígida y flexible.
7.0 6.0 5.0 ínpcla 1iHlar
? m - h
TENDENCIAS ESTRUCTURALES
Normalmente un pavimento se diseña para una vida
Útil que puede variar entre los 20 años y 35 años o MANTENIMIENTO
más, por lo que la incertidumbre acerca del número PARA PAVIMENTOS R~GIDOS
de ejes que van a pasar por esa vía es bastante gran- El mantenimiento del pavimento de concreto es
de. Por lo tanto, se recomienda estimar con mucho muchísimo menos complicado, ya que solamente se
cuidado no sólo el crecimiento anual que pueda debe reponer el sello de las juntas cada 5 años y
tener, sino también las cargas o sobrecargas que se prever una reconstrucción de 5% del área cons-
puedan generar en el futuro sobre esa vía. truida cada 15 años, así como una demolición de 5%
El espesor de la placa superior es función directa del área construida en el mismo período.
del número de ejes acumulados que vayan a pasar
por esa vía. La tendencia de aumento de espesor
por número de ejes del pavimento flexible es mucho
mayor que el del pavimento rígido, ya que en el
ACTIVIDAD PERíODO
asfalto, la transmisión de esfuerzos se hace más a
Reposici6nmaterial sello de juntas 5 años
través de espesores que por la calidad de los mate-
riales, contrario a lo que ocurre con el concreto, que Reconnrucci6n de 5%. área construida 15 años
debido a su resistencia necesita de un espesor Demolicl6nde 5% área construida 15 años
mucho menor para soportar las mismas cargas.
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ESTRUCTURA DE COSTOS
La estructura interna de un pavimento depende
de la capacidad de soporte del suelo existente
(CBR), que puede variar entre 3 para un suelo
muy malo, hasta 15 para un suelo muy bueno. Si
¡Su meior opción en sistemas se correlaciona esta capacidad del soporte del
industrializados de construcción! suelo, con el número de vehículos que pasan por
día, se puede llegar a un estimativo del costo de
un pavimento, en cualquiera de las dos alternati-
vas que se han comparado.

COSTOINICIAL
El costo inicial de una vía de pavimento rígido
varía entre $20.000/mZhasta $32.000/m2depen-
diendo del CBR y del número de vehículos. El
pavimento flexible puede variar entre los mismos
$20.000/m2hasta casi $40.000/mz dependiendo de
los mismos parámetros. Las dos opciones son
muy similares en términos de costos iniciales.

--7e

SI5.000

”B $10.000
1-S 6-20 21-so Sl-2W 201-700

Número de vehículos pesados por día

COSTO DE MANTENIMIENTO
Bajo los mismos parámetros del CBR y del núme-
ro de vehículos por día, se puede estimar el costo
de mantenimiento de la vía, que en el caso del
pavimento rígido puede oscilar entre $10.000/m2y
$ 12.000/m2.En el pavimento flexible el costo de
Rápida y fácil instalación I mantenimiento mantenimiento es bastante alto, si se tienen en
Adaptable a cualquier diseño arquitectónico cuenta las reparaciones que se deben realizar
durante su vida Útil. El costo de mantenimiento
Estructura antisísmica de un pavimento flexible puede variar desde
No requiere mano de obra especializada $26.000/m2hasta $33.0001mz.
Amplias posibilidades de acabados COSTO TOTAL
Mayor rendimiento (1 unidad diaria) Si se suman los costos iniciales más los costos de
2
-
Excelente relación costo beneficio L
m
3
mantenimiento, la tendencia de costos del pavi-
mento rígido y pavimento flexible se separan.
Visítenos en la Feria Internacionalde Bogotá Mientras el costo total de un pavimento rígido
-
Area Libre 1 Stand 3 puede variar entre $30.000/m2y $43.000/m2,el
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- IIOGC- N’ 40
G Q23
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1.5 P
'
"

Número da rahkuhn pesados pw d i i

Q
C
al
C
mo
7
" 3i
s1o.m O
s
s1o.m I
1.5 6-10 21.50 SI-IW 2oi.mo

Número da vehicukn pesados por dli

pavimento flexible oscila entre los $ 48.000/m2


hasta los $73.000/m2.
El costo de operación es función de la calidad
con que se construya la vía y de la calidad y es-
mero con que se le haga mantenimiento.
Esta comparación general de costos presume
de la buena calidad del diseño y construcción de
la vía, ya que una mala calidad puede incrementar
significativamente el costo del mantenimiento y
alterar el costo total de la vía. De igual manera, al
tratar de ahorrar en los costos iniciales, se pue-
den incrementar en mayor medida los de mante-
nimiento.
Como se puede ver, este es un juego donde no
solamente están las variables técnicas y econó-
micas, sino también está de por medio el buen cn-
teno de diseñadores y constructores. La suma de
todos estos factores puede significar el éxito o el
fracaso en la construcción de una vía ih

* El ComitC de Pavimentos e& conformado por personal de la!


industrias productoras de cemento y concreto del país y poi
personas interesadas en el tema, y tiene como obiedvo promo
cionar la adecuada utilizaci6n del concreto como material dc
pavimentaci6n. Para mayor informaci6n. comunicarse con la!
oficinas de ICPC 283969 I o ASOCRETO 6 180018.