conectadas en paralelo para garantizar que se pueda
suministrar el 150% de la tasa de lubricación normal durante el período de rodaje.
4. No se permite que las bombas operen por abajo del 20% de su carrera total, punto en el cual se tornan poco confiables. 5. En algunas aplicaciones, para la optimización de la operación del sistema de lubricación, se utiliza una salida simple dividida para el suministro de lubricación tanto a la empaquetadura como al cilindro. 6. En algunas aplicaciones, las válvulas divisoras se hacen dobles externamente para el suministro de la proporción correcta de lubricación a determinado punto. System Design Considerations and Operating Parameters To optimize force‐feed lubrication system operation, GALILEO uses the following general guide‐lines: 1. Minimal use of “master/slave” distribution blocks in favor of lubricator pumps dedicated to an individual distribution block. 2. Maintain lube ratios within prescribed limits and cycle times as low as possible (at least 10 sec) to provide each point with lubrication as frequently as possible. 3. Multiple pumps connected in parallel to ensure that 150% of the normal lubrication rate can be provided during break‐in. 4. Pumps are not allowed to operate below 20% of full stroke, the point at which they become unreliable. Compresor MX200 / Compressor MX200 Rev 08– 2007-0 Manual Técnico / Technical Manual Página 88 de 237 GNC GALILEO se reserva el derecho de efectuar modificaciones como resultado de la constante innovación de sus productos. GNC GALILEO S.A. Av. General Paz 265 Sáenz Peña Pcia de Buenos Aires - Argentina C.P.: B1674AOA - : 54.11.4712.8008 Fax: 54.11.4712.8003 info@galileoar.com www.galileoar.com SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO SECTION D‐LUBRICATION AND VENT 5. In some applications, to optimize operation of the lubrication system, a single twin divider output is used to deliver lubrication to both a packing and a cylinder. 6. In some applications, crossporting of divider valves is used to deliver the proper proportion of lubricant to a given point. Sistema de Lubricación Primaria (de Bastidor) ‐ Descripción El sistema de lubricación primaria suministra aceite a los componentes internos de funcionamiento del bastidor. Los cilindros son lubricados a través del sistema de lubricación secundaria o forzada (véase “Sistema de Lubricación Forzada ‐ Descripción”, página 50). Debe haber un regulador de nivel de aceite afuera del cárter que mantenga el nivel correcto en el depósito. La lubricación del bastidor pasa del depósito de aceite a través del filtro de malla de succión a la bomba de aceite, instalada en la tapa del extremo auxiliar del cárter. La descarga de la bomba se conecta a un enfriador de aceite instalado en el skid del compresor y su temperatura es controlada por una válvula termostática de control. El aceite vuelve del enfriador al filtro de aceite instalado en el extremo auxiliar del cárter. Hay manómetros ubicados en la entrada y en la salida del filtro. La caída normal de presión a través de un filtro limpio varía de 2 a 6 psi (15 a 40 kPa), a la temperatura normal de operación. Del filtro, el aceite se dirige a una galería de aceite fundida en el cárter y que cubre toda su extensión. Los orificios presentes en la galería atraviesan los asientos de los cojinetes, suministrando aceite a los cojinetes del cigüeñal. Pasajes diagonales atraviesan el cigüeñal desde los muñones de bancada hasta los muñones de biela, suministrando aceite a los cojinetes de cada biela. El orificio presente a lo largo de la biela suministra aceite al buje de la biela. El aceite pasa del buje de la biela al buje de la cruceta, a través de orificios presentes en el pasador de la cruceta, que es hueco. Pasajes presentes en la galería de aceite suministran aceite con toda la presión del sistema, atravesando la tubería para la lubricación de la parte superior e inferior de la cruceta. El aceite que escurre de los apoyos, de la cruceta y del buje de la biela se junta en la guía de la cruceta y es drenado de vuelta al depósito de aceite (véase la Figura IX‐D Esquema del Sistema de Aceite Lubricante ‐ Típico). Primary Lubricating System – Description The frame lubricating system supplies oil to the internal frame running gear. The cylinders are supplied with lubrication by the force feed system (see “Force Feed Lubrication System ‐ Description” on page ____). An oil level regulator outside the crankcase should be used to maintain the proper oil level in the sump. Frame lubrication is drawn from the sump through the suction strainer into the oil pump that is mounted on the crankcase auxiliary end cover. The pump's discharge is piped to an oil cooler mounted on the compressor skid and is temperature controlled with a thermostatic control valve. Oil returns from the cooler to the oil filter mounted on the auxiliary end of the crankcase. Pressure gauges are provided on the filter inlet and outlet. Normal pressure drop thru a clean filter is 2 to 6 PSI (15 to 40 kPa), at normal operating temperature. From the filter, oil travels to an oil gallery cast in the crankcase and running the length of the crankcase. Drilled holes from the gallery thru the bearing saddles deliver oil to the crankshaft bearings. Passages drilled diagonally thru the crankshaft from the crank journals to the crank pins deliver oil to the connecting rod bearings. Compresor MX200 / Compressor MX200 Rev 08– 2007-0 Manual Técnico / Technical Manual Página 89 de 237 GNC GALILEO se reserva el derecho de efectuar modificaciones como resultado de la constante innovación de sus productos. GNC GALILEO S.A. Av. General Paz 265 Sáenz Peña Pcia de Buenos Aires - Argentina C.P.: B1674AOA - : 54.11.4712.8008 Fax: 54.11.4712.8003 info@galileoar.com www.galileoar.com SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO SECTION D‐LUBRICATION AND VENT Holes drilled through the length of the connecting rods deliver oil to the connecting rod bushing. Oil travels from the bushings thru holes drilled in the middle of the crosshead pin to the hollow crosshead pins, and from there to the crosshead bushing. Drilled passages from the oil gallery deliver oil at full system pressure thru the tubing to lubricate the top and bottom of each crosshead. Runoff oil from the shoes, crosshead, and connecting rod bushings collects in the crosshead guide and drains back to the sump (refer to Figure IX‐D Lube Oil System Schematic ‐ Typical). Compresor MX200 / Compressor MX200 Rev 08– 2007-0 Manual Técnico / Technical Manual Página 90 de 237 GNC GALILEO se reserva el derecho de efectuar modificaciones como resultado de la constante innovación de sus productos. GNC GALILEO S.A. Av. General Paz 265 Sáenz Peña Pcia de Buenos Aires - Argentina C.P.: B1674AOA - : 54.11.4712.8008 Fax: 54.11.4712.8003 info@galileoar.com www.galileoar.com SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO SECTION D‐LUBRICATION AND VENT FIGURA IX‐D ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE – TÍP FIGURE IX‐D LUBE OIL SYSTEM SCHEMATIC ‐ TYPICAL Compresor MX200 / Compressor MX200 Rev 08– 2007-0 Manual Técnico / Technical Manual Página 91 de 237 GNC GALILEO se reserva el derecho de efectuar modificaciones como resultado de la constante innovación de sus productos . GNC GALILEO S.A. Av. General Paz 265 Sáenz Peña Pcia de Buenos Aires - Argentina C.P.: B1674AOA - : 54.11.4712.8008 Fax: 54.11.4712.8003 info@galileoar.com www.galileoar.com SECCIÓN D ‐ LUBRICACIÓN Y VENTEO SECTION D – LUBRICATION AND VENT Filtro de Malla en Carter de Aceite Lubricante Primario El filtro de malla está ubicado en la tapa frontal de conjunto de lubricación debajo de la bomba de aceite. Su elemento filtrante se debe retirar y lavar con un solvente adecuado cada vez que se cambia el aceite lubricante y según indique el procedimiento de servicios preventivos. Lube Oil Strainer The strainer is located on the auxiliary end of the crankcase below the oil pump. The strainer basket should be taken out and washed in an appropriate solvent whenever the lubricating oil is changed in accordance with preventive maintenance procedure. FIGURA