2.

GENERALIDADES DE LAS SEÑALES VERTICALES

En este capítulo, se abordan específicamente las señales de tránsito verticales,

describiéndose la función, propósito y características de cada una de ellas.

2.1 Función

La función de las señales es reglamentar o advertir de peligros o informar acerca de rutas,

direcciones, destinos y lugares de interés. Son esenciales en lugares donde existen
regulaciones especiales, permanentes o temporales y, en lugares donde los peligros no
son de por sí evidentes.

Las señales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripciones
contempladas en la Ley; por el contrario, deben ser instaladas, previo análisis técnico,
sólo en aquellos lugares donde éstas se justifiquen.

2.2 Clasificación

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3

grupos:

a) Señales Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías
las prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a
las normas del tránsito.

b) Señales de Advertencia de Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios la

existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o
en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señales
suelen denominarse también Señales Preventivas.

c) Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la

información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más
segura, simple y directa posible. También informan acerca de distancias a
ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de
interés turístico, servicios al usuario, entre otros.

Además de la clasificación anterior, entre las señales de tránsito verticales pueden

distinguirse 2 tipos especiales: señales transitorias y señales dinámicas, que son
aplicables a situaciones particulares o que cumplen más de alguna de las funciones
descritas.
2.3 Características Básicas

2.3.1 Mensaje

Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se
logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o
números.

Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda
dar prioridad al uso de ellos, los que deben corresponder a los especificados en el Manual
de Señalización de Tránsito y este Instructivo.

Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser
concordantes.

Cuando se utilizan leyendas, las letras y números deben corresponder a la tipografía

detallada en el Anexo A, no siendo aceptable el uso de otros tipos de letras o números ni
espaciamientos menores que los ahí mencionados. Esta normalización optimiza la
legibilidad de las señales.

Para el caso de leyendas con textos que combinen letras mayúsculas y minúsculas, se
deberá utilizar la serie EM de la FHWA. En cambio, para leyendas de textos con letras
sólo mayúsculas, se utilizará la serie D de la FHWA. Ambas tipografías se encuentran en
el Anexo A mencionado anteriormente.

En señales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en ellas

deben estar siempre en letras mayúsculas. En las informativas, el uso de mayúsculas o
minúsculas está determinado por el tamaño de la letra, como se especifica en la sección
5.

Al instalar una señal cuyo símbolo resulte nuevo en un área, comuna o región, se
recomienda agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la señal, que exprese en
un texto lo que representa la simbología. Esta placa debe ser rectangular, su ancho no
puede exceder al de la señal y su combinación de colores debe corresponder a la de ésta.
La placa puede ser usada por un período máximo de tres años a partir de la instalación de
la nueva señal.

2.3.2 Forma y Color

La forma y color que caracterizan a cada señal facilita que sean reconocidas y
comprendidas por los usuarios de la vía. En términos generales, las señales verticales
tienen las siguientes formas geométricas y colores:

a) Señales Reglamentarias: su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal

misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las
señales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y PERMITIDO ESTACIONAR
(RA-1). Sus colores son blancos, rojos, negros y excepcionalmente azules, verdes,
grises y amarillos. Se aceptará que las señales se inscriban en un rectángulo
cuando lleven leyendas.
b) Señales de Advertencia de Peligro: tienen la forma de un cuadrado amarillo, que
se coloca con una de sus diagonales en forma vertical; su símbolo y leyenda son
negros. Las señales BARRERAS PARA DESVIOS DE TRANSITO (P57),
BARRERAS PARA CIERRE DE PISTAS (P58), SALIDA CON RESTRICCION DE
VELOCIDAD (P62) y CRUZ DE SAN ANDRES (PI-2) constituyen una excepción a
este tipo de señales. Además, en forma excepcional, se adoptará el color amarillo -
limón para las señales ZONA DE PEATONES (PO7), PROXIMIDAD DE PASO
CEBRA (PO8), ZONA DE ESCUELA (PO9) Y NIÑOS JUGANDO (PO10), es decir
todas las señales relacionadas con peatones.

c) Señales Informativas: son rectangulares pudiendo su lado mayor colocarse tanto

horizontal como verticalmente. Se exceptúan las señales que indican la
numeración de rutas. Sus colores de fondo son azul, verde y, excepcionalmente
café, tratándose de señales turísticas.

Los colores de las señales deben corresponder a los especificados en el Anexo B y el

Volumen correspondiente a la Diagramación.

En general, para cada tipo de señal nueva que se incluya, los colores y formas deberán
adaptarse a la forma y color del Capítulo 2 del Manual de Señalización de Tránsito del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el presente instructivo.

2.3.3 Tamaño

El tamaño de las señales es función de la velocidad máxima permitida, ya que ésta

determina las distancias mínimas a la que la señal debe ser vista y leída, como se
describe en 2.4.1. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de
advertencia de peligro que se detallan más adelante, se han definido según los siguientes
cuatro tramos de velocidades máximas:

a) Menor o igual a 50 km/hr

b) De 60 ó 70 km/hr
c) De 80 ó 90 km/hr
d) Mayor a 90 km/hr

No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones

mínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidad entre
todos sus elementos.

Diferente es el caso de las señales informativas, ya que en éstas el tamaño de la señal

depende del tamaño de letra seleccionado y, de la o las leyendas y demás elementos a
inscribir en ella. Dado el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima y a las
características geométricas de la ruta, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con
los espacios pertinentes entre todos sus elementos: leyenda, símbolo, orla, flechas, etc.

2.3.4 Retrorreflexión

Las señales deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición
climática, por ello se confeccionan con materiales apropiados y se someten a
procedimientos que aseguran su retrorreflexión. Esta propiedad permite que sean más
visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehículos, ya que una parte
significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.

Por lo anterior, los colores de una señal (fondo, caracteres, orlas, símbolos, leyendas,
pictogramas), excepto aquellos de color negro, deberán cumplir, al menos durante 5 años,
con los niveles mínimos de retrorreflexión que se entregan en la Tabla 2-1, cuyos ángulos
de entrada y de observación corresponden a los definidos en la Norma ASTM D 4956 –
2001. Ver Tabla 2-1.

Se utilizarán como mínimo para caminos con velocidades superiores a 50 km/hr, láminas
Tipo III y para caminos con velocidades menores o iguales a 50 km/hr, láminas Tipo I. No
obstante, en el caso de las señales Pare y Ceda el Paso, se utilizarán siempre láminas
Tipo III.
 Tabla 2 - 1
Niveles de Retrorreflexión Mínima para Láminas de Señalización (Cd/lx m2)
Angulo Angulo
Clasificación Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 70 50 25 9 14 4 1
0,2º +30º 30 22 7 3,5 6,0 1,7 0,3
Tipo I (Grado Ingeniería)
0,5º -4º 30 25 13 4,5 7,5 2 0,3
0,5º 30º 15 13 4 2,2 3,0 0,8 0,2
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 140 100 60 30 30 10 5
Tipo II (Grado super-ingeniería)
0,2º +30º 60 36 22 10 12 4 2
0,5º -4º 50 33 20 9 10 3 2
0,5º 30º 28 20 12 6 6 2 1
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 250 170 100 45 45 20 12
Tipo III
0,2º +30º 150 100 60 25 25 11 8,5
0,5º -4º 95 62 30 15 15 7,5 5
0,5º 30º 65 45 25 10 10 5,0 3,5
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 250 170 100 35 35 20 7
Tipo IV
0,2º +30º 80 54 34 9 9 5 2
0,5º -4º 135 100 64 17 17 10 4
0,5º 30º 55 37 22 6,5 6,5 3,5 1,4
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 700 470 280 120 120 56 -
Tipo V
0,2º +30º 400 270 160 72 72 32 -
0,5º -4º 160 110 64 28 28 13 -
0,5º 30º 75 51 30 13 13 6 -
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
Tipo VI 0,2º -4 250 170 70 30 35 20 -
0,2º +30º 95 64 26 11 13 7,6 -
0,5º -4º 200 136 56 24 28 18 -
0,5º 30º 60 40 17 7,2 8,4 4,8 -
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 750 560 280 75 150 34 -
Tipo VII
0,2º +30º 430 320 160 43 86 20 -
0,5º -4º 240 180 90 24 48 11 -
0,5º 30º 135 100 50 14 27 6 -
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 700 525 265 70 105 42 21
Tipo VIII
0,2º +30º 325 245 120 33 49 320 10
0,5º -4º 250 190 94 25 38 15 7,5
0,5º 30º 115 86 43 12 17 7 3,5
Angulo Angulo
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café
Observación Entrada
0,2º -4 380 285 145 38 76 17 -
Tipo IX
0,2º +30º 215 162 82 22 43 10 -
0,5º -4º 240 180 90 24 48 11 -
0,5º 30º 135 100 50 14 27 6 -
Nota: Las señales Pare y Ceda el Paso utilizarán siempre láminas Tipo III.
En casos especiales, debidamente justificados, se podrán efectuar diseños de señales
reglamentarias con láminas de una categoría superior a la indicada. Las señales se
construirán con los colores que aparecen en el catastro general respectivo, de acuerdo al
color aceptado por los cuatro pares de coordenadas de cromaticidad en términos del
Sistema Colorimétrico Estándar CIE 1931, medido con el Iluminador Estándar C, según se
establece en la Norma ASTM D-4956. Las coordenadas de cromaticidad se indican en el
Anexo B.

Figura 2 - 1

El nivel de retrorreflexión requerido para una señal depende fundamentalmente de su

emplazamiento, por lo que en las señales ubicadas al costado izquierdo de la vía, los
pórticos y las tipo banderolas, los valores mínimos anteriores deben ser aumentados en
un 50%.

Existen situaciones como las presentadas en zonas comerciales, donde la mayor

iluminación de otros elementos del entorno de la vía, justifican utilizar señales con
materiales o procedimientos que superen los niveles mínimos de retrorreflexión
especificados en las tablas anteriores. En otros casos, en que la ubicación de la señal,
hace que la luz de los vehículos incida débilmente en ella, por ejemplo en los pórticos y
tipo banderola, se podrá utilizar iluminación propia para la señal, eliminando la exigencia
de aumentar el 50% del nivel de retrorrefexión.

La retrorreflexión de las señales se ve muy afectada por el polvo que se adhiere a ellas,
por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa de
limpieza acorde con las características climáticas de cada zona en particular.

2.4 Emplazamiento

Para asegurar la eficacia de una señal, su emplazamiento debe considerar:

a) Distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación

longitudinal
b) Distancia entre la señal y la calzada o ubicación lateral
c) Altura
d) Orientación
A continuación, se detallan los requisitos que deben cumplir las señales verticales que se
instalan al costado de la calzada. El emplazamiento de señales sobre la calzada se
analiza en la sección 5, correspondiente a señales informativas.

2.4.1 Ubicación Longitudinal

La ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la
velocidad máxima que permite la vía, ver, leer y comprender su mensaje, con suficiente
tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de
los siguientes objetivos:

a) Indicar el inicio o fin de una res-

tricción o autorización, en cuyo
caso la señal debe ubicarse en
el lugar específico donde esto
ocurre.

b) Advertir o informar sobre

condiciones de la vía o de
acciones que se deben o
pueden realizar más adelante.

Figura 2 - 2

Las distancias longitudinales a considerar en la instalación de señales, se definirán caso a

caso cuando se aborde la función de cada una, esto debido a que cada tipo de señal tiene
criterios de ubicación diferentes de acuerdo a su utilidad.

2.4.2 Ubicación Lateral

Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se
ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10º -+ 2% respecto de su eje
visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajo
respecto del nivel de ésta. Ver Figura 2-2.
Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales, se recomienda ubicarlas en
lugares donde puedan ser adecuadamente iluminadas por los focos de los vehículos.

En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derecho
de la vía, por lo tanto, es allí donde deben ser ubicadas. Sin embargo, cuando existen
movimientos vehiculares complejos, vías de un sentido con dos o más pistas de
circulación o zonas de no adelantar, es conveniente reforzar la señal instalando otra
idéntica al lado izquierdo, considerando lo indicado en el punto 2.3.4 anterior.

Las bermas, pavimentadas o no, se construyen para emergencias vehiculares, por lo que
nunca se debe colocar en ellas una señal, debiendo evitarse además que cualquier
elemento de éstas se encuentre sobre las mismas.

Por otra parte, los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden
representar un peligro para los usuarios que eventualmente los impacten. Por ello,
teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es conveniente
situarlas alejadas del borde de calzada, disminuyendo así las probabilidades de que sus
soportes sean embestidos por vehículos. Las distancias laterales mínimas mostradas en
la Figura 2-3 han dado un resultado satisfactorio, por lo que deben servir como guía.

Es importante destacar que las medidas de ubicación de señales, indicadas en la Tabla 2-

2, en lo que se refiere al parámetro A, distancia lateral, está medido entre el borde de la
calzada y el lado ó vértice de la señal más cercano al camino.

2.4.3 Altura de la Placa de la Señal

La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda
definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como
altura de vehículos en circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente o
la presencia de cualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la
geometría horizontal y vertical de la vía. Los valores recomendados para la altura del
borde o punto más bajo de una señal respecto de la parte más alta de la calzada se
muestran en la Tabla 2-2 y, Figuras 2-3 y 2-5, para señales Reglamentarias y Preventivas.
Para señales informativas aéreas, veáse Figura 2-4.
 Figura 2 - 3

Tabla 2-2
A mín H (m)
Tipo de Camino
(m) Mín Max Sugerido
Autopista 3,0 1,5 2,2 1,5
Vía Convencional Rural con
2,0 1,5 2,2 1,5
Vmax>90km/hr
Vía Convencional Rural con
1,5 1,5 2,2 1,5
Vmax<80km/hr
Vía Convencional Urbana con Soleras 0,3 1,8 2,2 2,2
Vía Convencional Urbana sin Soleras 1,5 1,8 2,2 2,2
Figura 2 - 4

Figura 2 - 5
2.4.4 Orientación de la Señal

Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce el

fenómeno de reflectancia especular que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto,
en el caso de la orientación horizontal, se recomienda emplazar las señales de modo que
la cara de éstas y una línea paralela al eje de calzada formen un ángulo de 93º como se
muestra en la Figura 2-6.

Por otro lado, en la Figura 2-7, se muestran algunos emplazamientos sugeridos para
diferentes casos de intersecciones en zonas urbanas e interurbanas.

Figura 2 - 6
 Figura 2 - 7

En el caso de la orientación vertical, se deberá

procurar mantener la perpendicularidad entre
plano de la placa de la señal y la rasante en el
punto donde ésta se ubica, tal como se muestra
en la figura 2-8:

Figura 2 - 8
2.5 Sistema de Soporte

El sistema de soporte debe asegurar que la señal se mantenga en la posición correcta

ante cargas de viento y movimientos sísmicos, y que adicionalmente no represente un
peligro grave al ser impactado por un vehículo.

También es importante destacar la necesidad de adoptar medidas que dificulten el robo u

otras acciones vandálicas que alteren la correcta posición de las señales.

En el Volumen correspondiente a la Construcción de Señales, se abordarán los temas

relacionados con los materiales, espesores de la placa de la señal, tipos de postes de
sustentación, fundaciones de los postes, etc.