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INFORME TÉCNICO: TEÓRICO – PRÁCTICO

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA I

PROFESOR: JIM PALOMARES ANSELMO

TEMA: REPARACIÓN DE LOS MOTORES OTTO: DAEWOO


TICO Y FORD DEL REY

CICLO: V AÑO: 2010

CASA DE ESTUDIOS: I.E.S.T.P. “GILDA LILIANA BALLIVIAN


ROSADO”

INTEGRANTES: HUAYANAY SUSANÍBAR


HUAMAN MATUTE
CISNEROS GONZÁLES
FLORES QUISPE
2

DEDICATORIA

Este trabajo está dedicado


A todas las personas que nos
Ayudaron y apoyaron en cada
Instante para poder realizar el
Presente informe teórico-practico
3

DATOS DEL MOTOR DAEWOO TICO

MARCA DAEWOO
MODELO TICO
Nº DE CILINDROS 3 EN LINEA
CILINDRADA 796 cc
COMBUSTIBLE GASOLINA
VIN F8C

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR FORD DEL REY

MARCA FORD
MODELO DEL REY
Nº DE CILINDROS 4 EN LINEA
CILINDRADA 1.4 LITROS
COMBUSTIBLE GASOLINA
VIN M67345

CULATA
1.- MAXIMA LUZ LONGITUDINAL DE PLANITUD

Máxima luz: 0.10mm por cada 150mm de longitud

MOTOR DAEWOO – TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Longitud de la culata: 250mm


Máx. Luz permisible: 0.15mm
Luz de primera medida: 0.01mm
Luz de segunda medida 0.01mm
Luz de tercera medida 0.05mm
Luz de cuarta medida 0.05mm
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Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas


condiciones.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Longitud de la culata: 380mm


Máx. Luz permisible: 0.25mm
Luz de primera medida: 0.01mm
Luz de segunda medida 0.01mm
Luz de tercera medida 0.01mm
Luz de cuarta medida 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz longitudinal de planitud de la culata está en buenas


condiciones.

2.- MAXIMA LUZ TRANSVERSAL DE PLANITUD


Máxima luz transversal de planitud es de 0.10mm

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Luz de primera medida 0.01mm


Luz de segunda medida 0.01mm
Luz de tercera medida 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas


condiciones.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Luz de primera medida 0.01mm


Luz de segunda medida 0.01mm
Luz de tercera medida 0.01mm

Diagnóstico: máxima luz transversal del motor se encuentra en buenas


condiciones.

3.- ESPESOR DE LAS VALVULAS


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La válvula no debe tener un margen menor a:


1/32pulgadas (0.8mm) para válvulas de motores livianos
1/16 pulgadas (1.6mm) para válvulas de motores pesados

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión 1.1mm
Escape 1.5mm

SEGUNDO CILINDRO
Admisión 1.1mm
Escape 1.2mmm

TERCER CILINDRO
Admisión 1.5 mm
Escape 1.2mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la


especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión 1.8mm
Escape 1.5mm

SEGUNDO CILINDRO
6

Admisión 1.4mm
Escape 1.7mmm

TERCER CILINDRO
Admisión 1.5 mm
Escape 1.65mm

CUARTO CILINDRO
Admisión 1.4mm
Escape 1.85mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de válvulas ya que se encuentra en la


especificación correcta que esta por arriba de los 0.8mm.

4.- ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS

Máxima separación 1/16pulgadas (1.6mm)

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión 1mm
Escape 1mm

SEGUNDO CILINDRO
Admisión 1mm
Escape 1mm

TERCER CILINDRO
Admisión 1mm
Escape 1mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por
debajo de la máxima separación que es 1.6mm.
7

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión 0.5mm
Escape 0.6mm

SEGUNDO CILINDRO
Admisión 0.7mm
Escape 0.5mm

TERCER CILINDRO
Admisión 0.5mm
Escape 0.5mm

CUARTO CILINDRO
Admisión 1.mm
Escape 0.8mm

Diagnóstico: no requiere de cambio de los resortes de las válvulas ya que están por
debajo de la máxima separación que es 1.6mm.

5.- DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LAS


VALVULAS

Diámetro superior (fuera del a guía)=Ds


Diámetro inferior de mayor desgaste (dentro de la guía)=Di
Desgaste =Ds-Di
Desgaste máx. Standard menor o igual a 0.05mm

MOTOR DAEWOO - TICO


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En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión Ds=5.50mm Di= 5.50mm De=0
Escape Ds =5.50mm Di = 5.50mm De =0

SEGUNDO CILINDRO
Admisión Ds =5.50mm Di=5.48mmm De =0.02
Escape Ds =5.48mm Di =5.46mm De =0.02

TERCER CILINDRO
Admisión Ds = 5.50mm Di =5.50mm De=0
Escape Ds =5.46mm Di =5.44mm De =0.02

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se


encuentran en buenas condiciones es decir el desgaste no sobrepasa los 0,05 mm.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión Ds=7mm Di= 7mm De=0
Escape Ds =7mm Di = 7mm De =0

SEGUNDO CILINDRO
Admisión Ds =7mm Di=7mmm De =0
Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

TERCER CILINDRO
Admisión Ds = 7mm Di =7mm De=0
Escape Ds =7mm Di =7mm De =0

CUARTO CILINDRO
Admisión Ds =7mm Di =7mm De =0
Escape Ds=7mm Di= 7mm De=0

Diagnóstico: no requiere cambio de válvulas ya que los vástagos de las válvulas se


encuentran en buenas condiciones. Los desgastes están en cero.

6.- LUCES ENTRE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS Y LAS GUIAS DE


VALVULA
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Luz máxima Standard 0.07mm admisión, 0.09 escape

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión: 0.25mm
Escape: 0.3mm

SEGUNDO CILINDRO
Admisión: 0.1mm
Escape: 0.3mm

TERCER CILINDRO
Admisión: 0.25mm
Escape: 0.18mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se
encuentran totalmente desgastados por que pasan la luz máxima estándar y necesita
cambio de guías ya que los vástagos de las válvulas están en buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión: 0.08mm
Escape: 0.1mm

SEGUNDO CILINDRO
Admisión: 0.09mm
Escape: 0.07mm

TERCER CILINDRO
Admisión: 0.07mm
10

Escape: 0.07mm

CUARTO CILINDRO
Admisión: 0.09mm
Escape: 0.08mm

Diagnóstico: luces entre los vástagos de las válvulas y las guías de válvula se
encuentran ya casi llegando a la máxima luz Standard y observamos que la válvula del
primer cilindro de escape ya se encuentra en su máxima luz. Necesita cambiar las guías
ya que los vástagos están en buenas condiciones.

7.- OVALIZACIONES DE LOS BUZOS

Ovalización máxima Standard 0.1mm


Diámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion= Ov

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0
Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0

SEGUNDO CILINDRO
Admisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0
Escape: D=19mm Dp= 19mm Ov=0

TERCER CILINDRO
Admisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0
Escape : D=19mm Dp=19mm Ov=0

CUARTO CILINDRO
Admisión: D=19mm Dp=19mm Ov=0
Escape: D=19mm Dp=19mm Ov=0

Diagnóstico: ovalización de los buzos se encuentran en buenas condiciones ya que no


llegan a la ovalización máxima de 0.1mm (están en cero).

8.- OVALIZACIONES DE LOS MUÑONES DE BANCADA DEL EJE DE


LEVAS
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Ovalizacion máxima Standard menor o igual a 0.05mm

Diámetro= D diámetro perpendicular= Dp ovalizacion = Ov

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


PRIMERA BANCADA
D=43.66mm Dp=43.62mm Ov=0.04

SEGUNDA BANCADA
D=43.60mm Dp=43.56mm Ov=0.04

TERCERA BANCADA
D=43.90mm Dp=43.90mm Ov=0

CUARTA BANCADA
D=43.54mm Dp=43.50mm Ov=0.04

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran


ya casi llegando al límite total el cual necesita cambiar porque de lo contrario no
funcionara correctamente.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMERA BANCADA
D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

SEGUNDA BANCADA
D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

TERCERA BANCADA
D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0
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CUARTA BANCADA
D=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0

Diagnóstico: la ovalización de los muñones de bancada del eje de levas se encuentran


en buenas condiciones ya que no llegan a la ovalización máxima de 0.05mm (están en
cero).

9.- DESGASTES DE LAS LEVAS

Longitud Standard (Le) del manual 36.132 admisión, 36.135 escape.


Longitud actual (La) a medirse
Desgaste: Le – La: menor o igual a 0.03mm

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión: Le= 36.13mm La=36.00mm De=0.13mm
Escape: Le= 36.14mm La=36.10mm De=0.04mm

SEGUNDO CILINDRO
Admisión: Le=36.13mm La=36.08mm De=0.05mm
Escape: Le=36.14mm La=36.14mm De=0

TERCER CILINDRO
Admisión: Le=36.13mm La=36.04mm De=0.09mm
Escape: Le=36.14mm La=36.06mm De=0.08mm

Diagnóstico: necesita cambiar el eje de levas ya que se encuentra totalmente


desgastados de lo contrario el motor no funcionara correctamente.

MOTOR FORD DEL REY


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En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Admisión: La=32.62mm
Escape: La=32.70mm

SEGUNDO CILINDRO
Admisión: La=32.58mm
Escape: La=32.40mm

TERCER CILINDRO
Admisión: La=32.56mm
Escape: La=32.50mm

CUARTO CILINDRO
Admisión: La=32.56mm
Escape: La=32.54mm

Diagnóstico: en el desgaste de las levas tan solo obtuvimos la longitud actual ya que no
contábamos con un manual del vehículo. El cual no obtuvimos el desgaste que debe de
ser menor o igual a 0.25mm.

BLOCK
1.- CONICIDADES DE LOS CILINDROS

Tener en cuenta:

SÚPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS


0.020 pulgadas
0.040 pulgadas
0.060 pulgadas

SÚPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS Y ASIATICOS


0.25mm
0.50mm
0.75mm
La conicidad Standard es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No debe
pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos.
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En la figura se muestra una forma de medir con reloj palpador y su soporte.


También se puede medir con alexómetro y reloj palpador en la parte superior.
En esta oportunidad se utilizó micrómetro de contacto para medir el diámetro superior y
el diámetro inferior.

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor


Diámetro superior = Ds
Diámetro inferior = Di
Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO
Ds=68.40mm Di=68.50mm Co=0.10mm

SEGUNDO CILINDRO
Ds=68.46mm Di=68.56mm Co=0.10mm

TERCER CILINDRO
Ds=68.48mm Di=68.34mm Co=0.14mm
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En la figura se muestra la forma donde tiene que ir ubicado el micrómetro (Ds y Di)
para medir la conicidad perpendicular al eje longitudinal del motor.

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor


Diámetro superior = Ds
Diámetro inferior = Di
Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO
Ds=68.48mm Di=68.50mm Co=0.02

SEGUNDO CILINDRO
Ds=68.46mm Di=68.50mm Co=0.04mm

TERCER CILINDRO
Ds=68.50mm Di=68.48mm Co=0.02mm

Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan


del súper de los automóviles asiáticos que es 0.25, 0.50, 0.75 milímetros. No llegan
todavía ni a la primera rectificada que es 0.25 milímetros.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Diámetros medidos paralelamente al eje longitudinal del motor


Diámetro superior = Ds
Diámetro inferior = Di
Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO
Ds=76.88mm Di=76.59mm Co=0.29mm

SEGUNDO CILINDRO
Ds=76.98mm Di=76.95mm Co=0.03mm

TERCER CILINDRO
Ds=77.10mm Di=76.91mm Co=0.19mm

CUARTO CILINDRO
Ds=76.94mm Di=76.98mm Co=0.06mm

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor


Diámetro superior = Ds
Diámetro inferior = Di
Conicidad = Co

PRIMER CILINDRO
Ds=77.50mm Di=77.50mm Co=0
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SEGUNDO CILINDRO
Ds=77.21mm Di=76.86mm Co=0.35mm

TERCER CILINDRO
Ds=77.16mm Di=77.10mm Co=0.06mm

CUARTO CILINDRO
Ds=77.13mm Di=76.94mm Co=0.19mm

Diagnóstico: la conicidad de los cilindros están en buenas condiciones ya que no pasan


del súper de los automóviles norteamericanos que es 0.020, 0.040, 0.060 pulgadas. No
llegan todavía ni a la primera rectificada que es 0.020 pulgadas.

2.- OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS

Se mide con el micrómetro haciendo una cruz en la parte superior y luego en la parte
inferior del cilindro.
La ovalización estándar es de 0.04mm por cada 10mm de diámetro del cilindro. No
debe pasar de 0.25mm en motores asiáticos y europeos

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Diámetro superior =Ds


Diámetro superior perpendicular = Dsp
Ovalizacion superior = Ovs

PRIMER CILINDRO
Ds=68.40mm Dsp=68.48mm Ovs=0.08mm
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SEGUNDO CILINDRO
Ds=68.46mm Dsp=68.46mm Ovs=0mm

TERCER CILINDRO
Ds=68.48mm Dsp=68.50mm Ovs=0.02mm

Diámetro inferior =Di


Diámetro inferior perpendicular=Dip
Ovalizacion inferior=Ovi

PRIMER CILINDRO
Di=68.50mm Dip=68.50mm Ovi=0mm

SEGUNDO CILINDRO
Di=68.56mm Dip=68.50mm Ovi=0.06mm

TERCER CILINDRO
Di=68.34mm Dip=68.48mm Ovi=0.14mm

Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Esta lejos del
0,25 mm.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Diámetro superior =Ds


Diámetro superior perpendicular = Dsp
Ovalización superior = Ovs

PRIMER CILINDRO
Ds=76.88mm Dsp=77.50mm Ovs=0.62mm

SEGUNDO CILINDRO
Ds=76.98mm Dsp=77.21mm Ovs=0.23mm

TERCER CILINDRO
Ds=77.10mm Dsp=77.16mm Ovs=0.06mm

CUARTO CILINDRO
Ds=76.94mm Dsp=77.13mm Ovs=0.19mm

Diámetro inferior =Di


Diámetro inferior perpendicular=Dip
Ovalización inferior=Ovi

PRIMER CILINDRO
Di=76.59mm Dip=77.50mm Ovi=0.91mm
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SEGUNDO CILINDRO
Di=76.95mm Dip=76.86mm Ovi=0.09mm

TERCER CILINDRO
Di=76.91mm Dip=77.10mm Ovi=0.19mm

CUARTO CILINDRO
Di=76.98mm Dip=76.94mm Ovi=0.04mm

Diagnóstico: la ovalización de los cilindros están en buenas condiciones. Pero en el


primer cilindro de ovalización superior ya tiene que rectificarse a 0.040 pulgadas debido
a que se ha pasado del súper de la primera que es 0.020 pulgadas a la vez también en la
ovalización inferior se debe rectificar al súper 0.040 pulgadas ya que se ha pasado del
primer súper que es 0.020 pulgadas.

3.- LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES

La primera forma: es medir con un micrómetro de interiores en el cilindro la zona de


desgaste máximo en la parte superior. Enseguida se mide el diámetro del pistón en la
parte superior.
La segunda forma: es introducir una lámina del gauge y no debe sobrepasar lo
especificado.
Luz máximo Standard es de 0.05mm

MOTOR DAEWOO – TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


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Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe
ser medido perpendicularmente al bulon y en la parte superior de la falda en las caras
de empuje)

Diámetro superior del cilindro = Dsc


Diámetro superior del pistón = Dsp
Luz = (Dsc – Dsp)/2

PRIMER CILINDRO
Luz menor de 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO
Luz menor de 0.05mm

TERCER CILINDRO
Luz menor de 0.05mm

Diagnóstico: luces entre los cilindros y pistones están en muy buenas condiciones.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Diámetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistón debe
ser medido perpendicularmente al bulón y en la parte superior de la falda en las caras
de empuje)
Diámetro superior del cilindro = Dsc
Diámetro superior del pistón = Dsp
Luz = (Dsc – Dsp)/2

PRIMER CILINDRO
Luz mayor de 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO
Luz mayor de 0.05mm

TERCER CILINDRO
Luz mayor de 0.05mm

CUARTO CILINDRO
Luz mayor de 0.05mm

Diagnóstico: necesita cambio de los pistones y a la vez cambio de las camisetas de los
cilindros.
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4.- REBABAS O REBORDES EN LOS CILINDROS

La rebaba es la zona superior donde no llegan los anillos del pistón es decir la zona de
menos desgaste. Está ubicado encima de la letra “A”.
Rebaba Standard debe estar entre ¼ pulgada a ½ pulgada (6.4mm y 12.7mm).

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
0.09mm

SEGUNDO CILINDRO
0.09mm

TERCER CILINDRO
0.09mm

Diagnostico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que
no pasan de la rebaba Standard.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
7mm

SEGUNDO CILINDRO
7mm

TERCER CILINDRO
7.6mm

CUARTO CILINDRO
7.56mm

Diagnóstico: las rebabas o rebordes en los cilindros están en buenas condiciones ya que
no pasan de la rebaba Standard que es de 12.7mm.
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5.- LUCES ENTRE PUNTAS DE ANILLOS

Para los cilindros de diámetro entre 2 pulgadas y 2 (31/32) pulgadas (50.8mm y


75.4mm) la luz de punta debe estar entre 0.006 pulgadas a 0.007 pulgadas (0.15mm a
0.18mm)

Para los cilindros de diámetro entre 3 pulgadas y 3 (31/32) pulgadas (76.2mm y


101mm) la luz de punta debe estar entre 0.009 pulgadas a 0.010 pulgadas (0.23mm a
0.25mm)

Para los cilindros de diámetro entre 4 pulgadas y 4 31/32 pulgadas (101.6mm y


126.2mm) la luz de punta debe estar entre 0.011 pulgadas a 0.012 pulgadas (0.28mm a
0.30mm)

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
Compresión = 0.10 milímetros.
Compresión = 0.10 milímetros.
Aceitero = 0.10 milímetros.

SEGUNDO CILINDRO
Compresión = 0.05 milímetros.
Compresión = 0.10 milímetros.
Aceitero = 0.05 milímetros.

TERCER CILINDRO
Compresión = 0.05 milímetros.
Compresión = 0.05 milímetros.
Aceitero = 0.05 milímetros.

Diagnóstico: anillos en muy buenas condiciones de funcionamiento.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:


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PRIMER CILINDRO
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

SEGUNDO CILINDRO
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

TERCER CILINDRO
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

CUARTO CILINDRO
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Compresión = mayor de 0.009 pulgadas
Aceitero = mayor de 0.009 pulgadas

Diagnóstico: anillos totalmente abiertos y desgastados necesita cambiar todos los


anillos.

6.- LUCES LATERALES ENTRE ANILLOS Y LAS RANURAS

La luz lateral debe estar entre 0.002 pulgadas y 0.005 pulgadas (0.050mm y 0.127mm)
Luz máx. Standard=0.02 – 0.06mm
Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón=0.06 – 0.1mm

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = C


Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A
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PRIMER CILINDRO
C = menor de 0.03mm
C = menor de 0.03mm
A = si dentra 0.03mm

SEGUNDO CILINDRO
C = menor de 0.03mm
C = menor de 0.03mm
A = si dentra 0.03mm

TERCER CILINDRO
C = menor de 0.03mm
C = menor de 0.03mm
A = si dentra 0.03mm

Diagnóstico: anillos en buenas condiciones no requiere de cambio. No soprepasa los


0,127 mm.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Luz entre el anillo de compresión y la ranura del pistón = C


Luz entre el anillo de aceite y la ranura del pistón = A

PRIMER CILINDRO
C = mayor de 0.13mm
C = mayor de 0.13mm
A = 0.05mm

SEGUNDO CILINDRO
C = mayor de 0.13mm
C = mayor de 0.13mm
A = mayor de 0.13mm

TERCER CILINDRO
C = 0.05mm
C = mayor de 0.13mm
A = 0.05mm

CUARTO CILINDRO
C = 0.05mm
C = 0.05mm
A = 0.05mm

Diagnóstico: anillos desgastados necesita cambiar todos los anillos. Sobrepasa los
0,127 mm.
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7.- BANDAS DE LOS PISTONES

La banda de los pistones BB – AA = 0.5mm banda máximo


Banda (B) = BB – AA

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
BB = 68.40mm AA = 68.00mm B = 0.40mm

SEGUNDO CILINDRO
BB = 68.60mm AA = 68.00mm B = 0.60mm

TERCER CILINDRO
BB = 68.46mm AA = 68.00mm B = 0.46mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el
segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

PRIMER CILINDRO
BB = 76.49mm AA = 76.35mm B = 0.14mm

SEGUNDO CILINDRO
BB = 76.48mm AA = 77.40mm B = 0.92mm

TERCER CILINDRO
BB = 76.51mm AA = 76.35mm B = 0.16mm

CUARTO CILINDRO
BB = 76.50mm AA = 76.35mm B = 0.15mm

Diagnóstico: las bandas de los pistones están en buenas condiciones. Tan solo el
segundo cilindro necesita rectificar o cambiar pistón por que pasa los 0.5mm.
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8.- LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUÑONES DE


BANCADA

Luz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mm

MOTOR DAEWOO - TICO

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Luz medida = Lm

PRIMERA BANCADA
Lm = 0.051mm

SEGUNDA BANCADA
Lm = 0.051mm

TERCERA BANCADA
Lm = 0.051mm

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada pasan la luz
de montaje, se necesita cambio de cojinetes.

MOTOR FORD DEL REY

En este motor se obtuvo las siguientes medidas:

Luz medida = Lm

PRIMERA BANCADA
Lm = OK

SEGUNDA BANCADA
Lm = OK

TERCERA BANCADA
Lm = OK
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CUARTA BANCADA
Lm = OK

Diagnóstico: luces de aceite entre los cojinetes y los muñones de bancada están en
buenas condiciones.

MUÑONES DE BIELA
CONICIDADES VERTICALES
CONICIDADES HORIZONTALES
OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO
OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO

MUÑONES DE BANCADA
CONICIDADES VERTICALES
CONICIDADES HORIZONTALES
OVALIZACIONES DEL LADO IZQUIERDO
OVALIZACIONES DEL LADO DERECHO
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MATERIALES UTILIZADOS

- ACEITE DE MOTOR MULTIGRADO


- SILICONA GRIS
- GASOLINA 90° DOS GALONES
- PERNOS
- PAPEL ESPAÑA
- AZUL DE PRUSIA
- CHUPONES DE ASENTAR VALVULAS
- HUAYPE
- FRANELA

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS

- COMPRESIMETRO
- TORQUIMETRO
- GAUGE
- VERNIER
- MICROMETRO
- RELOJ PALPADOR
- REGLA GRADUADA
- ESCUADRA
- MICROMETRO TELESCOPICO

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- PALANCA DE ENCASTRE
- DADOS
- EXTENSIONES CORTAS Y LARGAS
- LLAVES MIXTAS
- DESTORNILLADORES ESTRELLA Y PLANO
- ALICATE UNIVERSAL
- PINZA
- MARTILLO DE BAQUELITA
- BATERIA
- PLASTIGAUGE VERDE
- CARBURUNDO FINO
- CHUPON
- EXTRACTOR DE ANILLOS
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MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR DAEWOO TICO

- LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR


- RETIRO DEL PERNO DEL TEMPLADOR

PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se procedió a regular la luz de las válvulas con un geage y llave de boca


- La regulación se realizó con el motor frió.

ADMISION 0.15mm

ESCAPE 0.20mm

- Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó.


- Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la
mano.
- Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5
litros de aceite al motor
- Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente
- Se procedió a conectar el cable negativo de la batería
- Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de
refrigerante como de aceite de motor
- Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se
revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido
- Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el
distribuidor. Puesta a punto de encendido: 3º A.P.M.S.(antes del P.M.S)
- Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni
cascabeleara.

MANTENIMIENTO Y SERVICO AL MOTOR FORD DEL REY

• REPARACION DEL CARBURADOR


Reparamos el carburador ya que no estaba saliendo en alta y a la vez faltaba sondear
quedo operativo

• RETIRO DEL PERNO DEL MONOBLOCK


Llevamos al tornero para que lo pueda retirar el perno y así quedo todo bien

• LAVADO DE TODAS LAS PIEZAS DEL MOTOR

• REPARACION DE ARRANCADOR

• REPARACION DEL CONDENSADOR DEL DISTRIBUIDOR


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PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- se procedió a regular la luz de las válvulas con un gauge y llave de boca


- la regulación se realiza con el motor frió.

ADMISION 0.20mm

ESCAPE 0.55mm

- Se colocó la tapa de balancines con su junta y se apretó a 5 N-m.


- Se engrasó la junta anular del filtro de aceite y se montó apretándolo solo con la
mano.
- Se abrió la tapa de la boca de llenado de la cubierta de balancines y se hecho 3,5
litros de aceite al motor.
- Se verificó que la varilla de nivel de aceite marcara correctamente
- Se procedió a conectar el cable negativo de la batería
- Se puso en marcha el motor y se revisó que no haya fugas tanto del líquido de
refrigerante como de aceite de motor
- Después que el motor alcanzó su temperatura normal de funcionamiento, se
revisó el sistema de enfriamiento para agregarle mas líquido
- Se ajustó la sincronización de ignición con la lámpara estroboscópica y se giró el
distribuidor. Puesta a punto de encendido: 6º A.P.M.S.(antes del P.M.S)
- Se verificó que el motor estaba en buenas condiciones que no recalentara ni
cascabeleara.

CONCLUSIONES

El servicio y mantenimiento del motor Daewoo Tico y del motor Ford del Rey fue
satisfactorio porque se realizó en los talleres del Departamento de Mecánica Automotriz
aplicando los conocimientos adquiridos durante las prácticas.
De igual modo fue importante el uso de instrumentos, equipos, herramientas y manuales
con que cuenta el Departamento de Mecánica Automotriz.

NOTA 1: en el informe que se acaba de presentar se diagnosticaron solamente 17


(diecisiete) medidas de las 47 (cuarenta y siete) medidas que pidió el profesor en su hoja
de práctica. Las ocho medidas del cigüeñal (muñones de biela y bancada) no se
pudieron realizar por estar inoperativo el micrómetro para cigüeñales. El motor Daewoo
Tico presenta el eje de levas en la culata mientras que el motor Ford del Rey presenta el
eje de levas en el monoblock, es por esta razón que se midieron solamente buzos a este
último motor.

NOTA 2: los dibujos o gráficos fueron proporcionados por el profesor de la asignatura.

NOTA 3: para que el motor recupere su potencia (fuerza y velocidad) y su rendimiento


original (consumo) es necesario hacer todos los cambios de piezas que nos indica el
diagnóstico.