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PONT EN ARC

PLAN
Historique

Introduction

Conception général

Exécution

Equipement

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Surveillance

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HISTORIQUE
 Les ponts en arc sont généralement des anciens ponts.

 Ces ponts ont été inventés par les Grecs, construits en pierre,

 Les Romains y ajoutèrent d’autres matériaux, telle que le ciment.

 Les ponts en arc sont faisables pour des longueur importantes.

 Quelques ponts de l'anciens temps sont encore

debout de nos jours,

INTRODUCTION

Un pont est un ouvrage d'art, réalisation du génie civil destiné à permettre

le franchissement d'un obstacle (cours d'eau, voie de communication...) en
passant par dessus.

Un pont en arc est un pont soutenu par des structures porteuses en forme de arcs
avec des butées à chaque extrémité. Ces butées sont importantes car elles
supportent tout le poids du pont. Ces ouvrage sont généralement coulé sur place

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CONCEPTION

On distingue ainsi :

les ponts en arc par-dessus

les ponts en arc par-dessous

Ponts en arc à tablier

intermédiaire

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On peut distincte plusieurs matériaux :

En pierre En fer

En bois

En béton armé En béton précontraint

QUELQUES EXEMPLES DES PONTS

HISTORIQUES EN TUNISIE

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Conception générale:

La conception est une phase importante dans la construction d’un pont.

Elle s'effectuer selon trois étapes.

ÉTAPE 1 : Détermination de l'implantation des appuis.

L’implantation des appuis s’effectue à partir de nombreuses données :

Exp : des données géométriques et géographiques, données
géotechniques et hydrologiques...

ÉTAPE 2 : Choix du type d'ouvrage et de la coupe transversale.

Chaque solution d'implantation des appuis correspond à une

répartition des travées et de leur longueur (ou portée).
ÉTAPE 3 : Choix des fondations
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Elles permettent d’assurer la liaison entre les appuis et le sol, il
existe deux type de fondations (superficielles ou profondes).

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conception détaillée:

Les appuis
Les appuis transmettent au sol les efforts dus aux différentes charges par l’intermédiaire des
fondations, Il existe deux types d'appuis:
 les appuis intermédiaires appelés piles : élément de support du tablier
 les appuis d’extrémités appelés culées qui assurent la liaison avec le sol et les remblais.
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 Les piles ne sont pas nécessaires pour les ponts en arc.

les appareils d'appui :

Le tablier repose sur les piles par l’intermédiaire d’appareils d’appui. Ceux-ci
permettent de libérer ou de bloquer, selon une ou plusieurs directions données,
les mouvements relatifs entre le tablier et ses appuis. Les ponts en arcs ne
possèdent pas d’appareils d’appui.
Tablier :
Le tablier est la partie de l'ouvrage supportant la chaussée au dessus de la
brèche à franchir. Le tablier peut être en dessus de l'arc ou en-dessous.
Dalle (ou hourdis):
elle reçoit la couche de roulement de la chaussée et les surcharges des véhicules.
Elle a pour reporter les charges permanentes et les surcharges sur les poutres, les
longerons et les entretoises,

Entretoises :
Les entretoises sont perpendiculaires-aux poutres qu'elles relient entre elles.
Elles ont un double rôle:
-contreventement transversal s'opposant au déversement des poutres. 28
-solidarisation, en répartissant les surcharges et le poids propre sur les poutres.

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Résistance a la compression

Le pont en arc travaille en compression : les forces (poids des piétons,

des cyclistes et du pont lui-même) se transmettent par l'arc en poussant
sur les appuis du pont..

Ces ponts sont capables de transformer les charges verticales du tablier en

forces obliques qui vont suivre la forme de l'arc, Ces forces vont se
transmettre au terrain à travers les culées et vont se décomposer en deux :
une force verticale et une force horizontale qui aura tendance à écarter les
culées.

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Exp de La construction du tablier (pont en arc suspendue)

Mise en place et ajustement de la structure d’acier

La mise en place de la structure d’acier a débuté par la mise en place des câbles
en attachant la partie supérieure au système d’ancrage fixé dans l’arc,
Les câbles ont été installés d’une extrémité du pont jusqu’au premier joint de
chantier situé dans les poutres de rive.

Par la suite, les poutres de rive et les sections en porte-à-faux des poutres
principales qui étaient préassemblées ont été installées.

Les porte-à-faux ont été fixés aux câbles avec le système d’attache .

Les poutres de rive reposaient également sur des supports temporaires et ajustés
à l’élévation désirée.

Les poutres principales reliant les poutres de rives ont ensuite été mises en place
entre les poutres de rive. Après l’installation de cette première section,
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l’ajustement de l’élévation de chaque extrémité des poutres.
Ces étapes ont été répétées pour chacune des sections de la structure d’acier.

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Coffrage et bétonnage de la dalle

la construction du coffrage de la dalle a débuté. Puis le bétonnage de la dalle qui

s’est effectué de façon standard à l’exception de la quantité de béton frais mis en
place. Ainsi, l’épaisseur de la dalle est constante et les armatures dans le béton frais
ne bougent pas dans lors de la finition du béton.
Enfin, un relevé final du profil a été réalisé suite à la mise en place du pavage et
toutes les déformations anticipées se sont avérées juste puisque le profil respecte
bien celui anticipé.

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SURVEILLANCE
ET
ENTRETIEN
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1.1.surveillance

Les performances d’un ouvrage d’art se détruisent graduellement au

cours du temps.
Pour les maintenir en bon état de fonctionnement et de
sécurité vis-à-vis de l’usage ,il est nécessaire d’assurer une
surveillance continue.
Plutôt la surveillance est de suivre d'une façon plus attentive
l'évolution d'un ouvrage pendant une certaine durée elle
a d’objectif de :

 Vérifier l’état général de l’ouvrage .

 Détecter les problèmes qui pourraient apparaitre:
 Contrôler les risques de défaillance catastrophique. 33

Corrosion des éléments de

Béton éclaté
structure Exemples de
désordres

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Tassement ou rotation
Défauts de surface
d'appui

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Entretien

Entretien courant
regroupe les interventions régulièrement accomplies dans le
cadre de la maintenance normale, préventive ou curative, de
l’ouvrage.

 L’entretien de la végétation (élimination de la végétation

nuisible à l’ouvrage et ses abords)

 Le contrôle de l’état des connexions de mise à la terre en pied de

poteaux

 Les reprises ponctuelles de peinture...

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Entretien spécialisé
regroupe les interventions de réfection non prises en charges dans le
cadre de l’entretien courant de l’ouvrage.

 La mise en peinture des éléments métalliques

 La réfection d’équipement et de revêtements ou dispositifs de

protection anti-feu
 Le remplacement isolé d’un boulon (d’ancrage ou de structure).

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EQUIPEMENTS

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Les équipements des ponts désignent un ensemble de

dispositifs très divers qui complètent la structure et qui
permettent d’assurer en particulier :
- le fonctionnement de la structure :
Joints de chaussées:
Les joints de chaussées permettent d’assurer la transition entre le
tablier et les chaussées adjacentes à l’ouvrage ou entre deux ouvrages
discontinus.

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Joints de chaussées

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la pérennité de la structure :

Étanchéité:
a pour objectif de protéger la Structure
béton des diverses agressions générées par
les eaux pluviales
Il existe plusieurs systèmes d’étanchéité :
l’asphalte bicouche.
les procédés par Moyens à Haute Cadence
les feuilles préfabriquées...

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Corniches:
peut être coulées en place en même temps que le tablier ou après sa
réalisation, ils ont pour rôle :
-D’améliorer l’aspect de l’ouvrage.
- D’assurer des fonctions secondaires telles que : support au relevé
d’étanchéité butée de trottoir, scellement du garde-corps, etc.

Corniches

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Dispositifs d’évacuation des eaux:

Ces dispositifs sont destinés à assurer l’écoulement et l’évacuation des
eaux pluviales sur le tablier. Ils permettent une protection du tablier
contre les infiltrations dans la couche de roulement.

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- la sécurité des usagers (piétons et véhicules) :

Dispositifs de retenue:
Pour assurer la sécurité des piétons, des usagers et des véhicules
circulant sur l’ouvrage.
Ces dispositifs peuvent être :
 Des garde-corps pour les piétons.

 Des barrières de niveau N pour les véhicules légers.

 Des barrières de niveau H pour les cars et les poids lourds.

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CONCLUSION

De nombreux facteurs doivent être considérés lors du choix d'un

type de pont tels que, par exemple, le site, les portées, les procédés
d'exécution, les contingences locales, les fondations...

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