Motor Tector F4ae0681

EURO CARGO TECTOR 6-10t MOTORF4AE 0681 115
I
NSTALACI
ON HI
DRAULI
CA -FRENOS
Motor F4 AE 0681
Pági
na
CARACTERÍ
STI
CASGENERALES ............. 117
DATOS—HOLGURASDE MONTAJ
E ......... 120
- Desmontaj
edelmotorenelmostrador ..... 128
REVI
SIÓN MOTOR F4AE0681 ............... 128
CASQUI
LLOS ............................ 129
DI
STRI
BUCI
ÓN ........................... 129
- Ej
edi
stri
buci
ón ........................ 129
CABEZA CI
LINDROS
ASI
ENTOSVÁLVULAS ................. 131
- Apri
etetorni
ll
osf
ij
aci
óncabezaci
li
ndros .... 133
LUBRI
CACI
ÓN ........................... 135
REFRI
GERACI
ÓN .......................... 136
ACTUADOR TURBOCOMPRESOR ........... 137
- Controlyregul
aci
ón .................... 137
SOBREALI
MENTACI
ÓN .................... 137
- Turbocompresor....................... 137
ESQUEMA DE LA SOBREALI
MENTACI
ÓN ..... 139
- PREMI
SA ............................. 143
- Di
agnosi
sconi
nstrumentos .............. 144
- Di
agnosi
sconBl
inkCode ................ 147
116 MOTOR F4 AE 0681 EUROCARGO TECTOR 6-10 t
EUROCARGO TECTOR 6-10 t MOTOR F4 AE 0681 117
CARACTERÍSTICAS GENERALES
F4AE0681E F4AE0681D
Tipo
(.
18) (.
21)
Ciclo Diesel 4 tiempos

Alimentación Sobrealimentado con intercooler
Inyección Directa
Número cilindros 6 en lí
nea

Alisadura mm 102
Carrera mm 120
+ + +.. = Cilindrada total cm3 5900
¸ Relación de compresión 17 :1
Potencia máxima KW 134 154
(CV) (182) (210)
r/min. 2700 2700

Par máximo Nm 600 680
(kgm) (61,
2) (69,
3)
r/min. 1200 1200

Régimen mínimo del
motor vací
o
r/min. 650
Régimen máximo del
motor vací
o
r/min. 3000
F4 AE 0681E F4 AE 0681D
Tipo
(.18) (.21)
SOBREALIMENTACIÓN Con intercooler
turbocompresor tipo HOLSET HX 35 W

Holgura radial eje turbocompresor -
Holgura axial eje turbocompresor -
Carrera mínima de apertura de la válvula limitadora de presión:
mm -
Carrera máxima de apertura de la válvula limitadora de presión:
mm -
Presión correspondiente a la carrera mínima: bar -
Presión correspondiente a la carrera máxima: bar -
Colocada mediante bomba de engranajes, valvula
LUBRICACIÓN
limitadora de presión, filtro aceite.
Presión aceite con el motor
bar
caliente
- con régimen mínimo bar 1,2
- con régimen máximo bar 3,8
REFRIGERACIÓN Con la bomba centrífuga, termostato para
regulación, radiador, cambiador de calor,
intercooler
Mando bomba agua Con la correa
Termostato
- inicio apertura: 82,2ºC
- apertura máxima: -
ABASTECIMIENTO
Capacidad total
1 llenado
litros -
kg -
Urania Turbo Nivel mín. Nivel máx.
Urania LD - cárter motor
litros 8 10,8
kg 7,2 9,7
- cárter motor + filtro

litros 9 11,8
kg 8,1 10,6
F4 AE 0681E F4 AE 0681D
Tipo
(.18) (.21)
DISTRIBUCIÓN
inicio antes del P.M.S. A 8,5º

fina después del P.M.I. B 8,5º
inicio antes del P.M.I. D 51º

fin después del P.M.S. C 12,5º
Para control ajuste

mm -
X
mm -
X
De funcionamiento
mm 0,20 y 0,30
X
mm 0,45 y 0,55
ALIMENTACIÓN
Inyección con alta presión common rail

Tipo: Bosch Centralita EDC7
Pulverizadores tipo Electroinyectores
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
bar
Presión de inyección bar 250 - 1450
Calibrado inyector bar -
DATOS —HOLGURAS DE MONTAJE
F4 AE 0681E F4 AE 0681D
Tipo
(.18) (.21)
GRUPO CILINDROS Y ÓRGANOS DEL MECANISMO DE LEVAS mm

1
Camisas cilindros 1
102,009 102,031
Cota medida X
X
2 Camisas cilindros:
L diámetro externo 2 -
longitud L -
Camisas cilindros — alojamientos
-
bloque (interferencia)
Diámetro externo 2 -
3
Camisas cilindros:
X
diámetro interno 3 -
X -
1 Pistones suministrados con

el recambio tipo:
X
Cota de medición X 12
2 Diámetro externo 1 101,731 101,749
2 Alojamiento para perno 2 40,010 40,016
Pistón-camisas cilindros 0,260 0,300
Diámetro pistones 1 0,5
X
Posición pistones
desde el bloque X 0,28 0,52
3 Perno pistones 3 39,9938 40,0002
Perno pistones — alojamiento perno 0,0098 0,0222

F4 AE 0681E F4 AE 0681D
Tipo
(.18) (.21)

X 1* 2,705 2,735
X1 Ranuras anillos elásticos X 2 2,430 2,450
X2 X3 4,040 4,060
X3 *medido en el de 99 mm
S 1 S 1* 2,560 2,605
S 2 Anillos elásticos S2 2,350 2,380
S 3 S3 3,975 4,000
Medido en el de 99 mm
1 0,100 0,175
Anillos elásticos —ranuras 2 0,050 0,100
3 0,040 0,085
Anillos elásticos 0,5
X1 Apertura extremidades anillos elásti-

X2 cos en la camisa cilindros:
X1 0,30 0,40
X3
X2 0,60 0,80
X3 0,25 0,55
1
Asiento casquillo pie de biela
1 42,987 43,553
Asiento cojinete de biela
2 72,987 73,013
2
4
Diámetro casquillo pie di biela

3 Externo 4 43,279 43,553
Interno 3 40,019 40,033
Semicojinetes de biela suministra
S en el recambio S 1,955 1,968
Casquillo pie de biela — asiento 0,266 0,566

Perno pistones-casquillo 0,037 0,016
Semicojinete de biela -
F4 AE 0681E F4 AE 0681D
Tipo
(.18) (.21)

X
Cota de medición X -
Máximo error en el
paralelismo de los ejes
de biela de biela -
1 2
Pernos de bancada 1 82,99 83,01
Pernos de biela 2 68,99 69,01
Semicojinetes de bancada S 1 2,456 2,464

Semicojinetes de biela S 2 1,955 1,968
S 1 S 2
*suministrados en el recambio
Soportes de bancada
3 nº 1 - 5 3 87,982 88,008
nº 2 - 3 - 4 3 87,977 88,013
Semicojinetes — pernos de bancada

nº 1 - 5 0,041 0,119
nº 2 - 3 - 4 0,041 0,103
Semicojinetes-pernos de biela 0,033 0,041
Semicojinetes de bancada
-
Semicojinetes de biela
Pernos de bancada para

apoyo lateral X1 37,475 37,545
X 1
Soporte de bancada para

apoyo lateral X2 25,98 26,48
X 2
X 3 Semianillos de apoyo
lateral X3 37,28 37,38
Apoyo lateral eje motor 0,068 0,41

F4AE0681E F4AE0681D
Tipo
(.18) (.21)
CABEZA CILINDROS-DISTRIBUCIÓN mm
1
Asientos guía válvulas en la

cabeza cilindros 1 7,042 7,062
2
2 -
Guía válvulas
3 -
3
Guía válvulas y asientos en la cabeza -
Guía válvulas -
4 Válvulas:
4 6,970 6,999
D 60o r 0,25o
4 6,970 6,999
D D 45o r 0,25o
Vástago válvulas y su guía
0,052 0,092
correspondiente
Asiento en la cabeza para
asiento válvula
1
34,837 34,863
1 1
34,837 34,863
Diámetro externo asiento vál-

2 vula: inclinación asientos válvu-
las en la cabeza cilindros:
2 34,917 34,931
D 60o
2 34,917 34,931
D
D 45o
X 0,59 1,11
X Hundimiento X 0,96 1,48
0,054 0,094
Entre asiento válvula
y cabeza
0,054 0,094
Asientos válvulas -
F4AE0681E F4AE0681D
Tipo
(.18) (.21)
CABEZA CILINDROS —DISTRIBUCIÓN mm

Altitud muelle válvulas
muelle suelto H 47,75
H H 1 bajo una carga de

H 2 339,8 r 9 N H1 35,33
741 r 39 N H2 25,2
Resalto inyectores X No regulable

X
Asientos para casquillos eje

distribución nq 1-5 59,222 59,248
Asientos eje distribución
nq 2-3-4 54,089 54,139
1 2 3 4 5
2
Pernos de soporte del eje

distribución
15 53,995 54,045
1 3
Diámetro externo casquillos

para eje distribución
-
Diámetro interno
casquillos 54,083 54,147
Casquillos y asientos
-
en el bloque
Casquillos y pernos de soporte 0,038 0,162
Elevación útil excéntricas:
H H 6,045
H 7,582
F4AE0681E F4AE0681D
Tipo
(.18) (.21)
CABEZA CILINDROS — DISTRIBUCIÓN mm

1
Asiento platillo empujadores
en el bloque 1 16,000 16,030
2 Diámetro externo platillo

3 empujadores:
2 15,924 15,954
2 3 15,960 15,975
Entre empujadores y asientos 0,025 0,070
Empujadores -
1
Eje porta balancines 1 21,965 21,977
Balancines 2 22,001 22,027
2
Entre balancines y eje 0,024 0,162
Figura 248
70508
SECCIÓN TRANSVERSAL MOTOR F4AE0681

Figura 249
70509
SECCIÓN LONGITUDINAL MOTOR F4AE0681

REVISIÓ N MOTOR F4AE0681
Figura 252
Se diferencia de la revisión del motor F4AE0481 por
! todo lo que se reporta a continuación.
540110 Desmontaje del motor en el

mostrador
Figura 250
70510
70125 Montar las bridas 99341009 (1) al bloque motor y fijar las
mismas al caballete para la revisión 99322225 (2).
Aplicar al bloque motor las bridas 99341009 de fijación motor
al caballete para la revisión 99322205. Revisar el motor respetando, menos cuando se indica lo
contrario, todo lo descrito para el motor cuatro cilindros
Para poder aplicar la brida al lado izquierdo del motor F4AE0481.
! es necesario:
- con la herramienta 99360076 desmontar el filtro
combustible (5) del soporte (1);
- desconectar las tuberías combustible de baja
presión (2-3-4) del soporte (1);
- sacar la brida de fijación soporte (1) del bloque.
Figura 253
Figura 251
70126
Para desconectar las tuberías combustible (2-3-4, 70511

! Figura 250) de baja presión de los racores de conexión
correspondientes, es necesario presionar la grapa Sacar los tornillos de fijación (1) y sacar el colector de vaciado
archivada (1) como se representa en figura B. en dos troncos (2-3) con sus guarniciones.
Después de desconectar la tubería, reportar la grapa
archivada (1) a la posición de bloqueo figura A, para
evitar posibles deformaciones de la misma.
5412 DISTRIBUCIÓN
541210 Eje distribución
Figura 254
70512
DATOS PRINCIPALES DE LOS PERNOS EJE DISTRIBUCIÓN
CASQUILLOS
Figura 255
secc.A-A
*
70513
DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS PARA EJE DISTRIBUCIÓN Y SUS ASIENTOS

*Cota a obtener después de clavar los casquillos.
130 MOTOR F4AE 0681 EUROCARGO TECTOR 6-10 t
Figura 256
* Medi
daenunradi
omayorde45,
5 mm 70577
** K 0,
500 entrepernosdebancadaadyacentes
PRINCIPALESTOLERANCI
ASDELEJ
E MOTOR
Figura 257
BANCO LADO ACTIVACI

ÓN BANCOS PRI
MER BANCO
DI STRI
BUCI
ÓN I
NTERMEDI
OS LADO DELANTERO
70237
TOLERANCI
A CARACTERÍ
STI
CA OBJ
ETO DE TOLERANCI
A SÍ
MBOLO GRÁFI
CO
Ci
rcul
ari
dad

DE FORMA
Ci
li
ndri
dad
//
Paral
eli
smo //
DE ORI
ENTACI
ÓN Perpendicul
aridad
Recti
li
neidad
DE POSI
CIÓN Concentrici
dadocoaxi
ali
dad
Oscil
acióncircular
DE OSCI
LACI
ÓN Oscil
acióntotal
Conicidad
CLASE DE I
MPORTANCI
A ATRI
BUI
DA A LASCARACTERÍ
STI
CASDELPRODUCTO SÍ
MBOLO GRÁFI
CO
CRÍ
TICA ¤
I
MPORTANTE
ĭ
SECUNDARI
A

Figura 258
70514
TABLA EN LA CUAL REPORTAR LOS VALORES CORRESPONDIENTES DE LA MEDICIÓN DE LOS PERNOS
DE BANCADA Y DE BIELA DEL EJE MOTOR
* Valor nominal
5406 CABEZA CILINDROS

ASIENTOS VÁLVULAS
Figura 259
VACIADO ADMISIÓN
70515
DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VÁLVULAS MOTORES
Los asientos se han obtenido de la fusión en la cabeza

cilindros y trabajadas.
Figura 260
VACIADO ADMISIÓN
70332
Cuando los asientos de las válvulas no se puedan volver a Para montar los asientos válvulas en la cabeza cilindros es
utilizar solo con el rectificado es posible montar los insertos necesario calentar la cabeza cilindros a 80qy 100qC y, con un
suministrados con el recambio. punzón adecuado, montar en la misma los asientos de las
válvulas nuevos (2) enfriados.
En este caso, es necesario realizar en la cabeza cilindros los
asientos con las dimensiones indicadas en la figura y montar Luego con la herramienta 99305018, rectificar los asientos
los asientos válvulas. válvulas según los valores reportados en la Figura 261.
Figura 261
ADMISIÓN VACIADO
70331
DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VÁLVULAS

Apriete tornillos fijación cabeza cilindros Figura 264

Figura 262
70520
70336 Regular la holgura entre balancines y válvulas con la llave

Allen (2), llave de la boca estrellada (3) y la gaga de espesores
Montar la cabeza cilindros (1), atornillar los tornillos (2) y (2).
apretarlos en tres fases sucesivas, siguiendo el orden y las
modalidades indicadas en la siguiente figura. La holgura de funcionamiento es de:
- r 0,05
- válvulas de admisión 0,25 r 0,05 mm
El cierre con ángulo se realiza con la herramienta - válvulas de vaciado 0,51 r 0,05 mm
! 99395216 (3).
Para regular más rápidamente la holgura de
! funcionamiento balancines-válvulas, realizar las
siguientes operaciones:
girar el eje motor, equilibrar las válvulas del cilindro
nq 1 y regular las válvulas marcadas con el asterisco
como se indica en la tabla:
nq cilindro 1 2 3 4 5 6
Figura 263 admisión - - * - * *
vaciado - * - * - *
Girar el eje motor, equilibrar las válvulas del cilindro

A nq 6 y regular las válvulas marcadas con el asterisco
como se indica en el esquema:
§
nq cilindro 1 2 3 4 5 6
admisión * * - * - -
vaciado * - * - * -
70476
Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijación de

la cabeza cilindros:
- 1 fase pre-apriete con llave dinamométrica:
x Tornillos 12x1,75x130 ( ) 35 5 Nm
x Tornillos 12x1,75 x 150 ( ) 55 5 Nm
- 2 fase cierre con ángulo 90qr 5q
- 3 fase cierre con ángulo 90qr 5q
A = lado delantero
5450 LUBRICACIÓN
La lubricación, con circulación forzada, la realizan los Figura 265

siguientes componentes:
- bomba aceite a rotores (5), ubicada en la parte delantera
del bloque, accionada por el engranaje de dientes
derechos introducido en el mango del eje motor;
- cambiador de calor agua/aceite (3) ubicado en el bloque
motor, con soporte filtro aceite;
- válvula (1) de regulación presión aceite incorporada en
el soporte filtro;
- válvula by-pass (4) para exclusión filtro aceite obturado,
incorporado en el soporte filtro;
- filtro aceite con cartucho (2).
Percorrido aceite en presión

Percorrido retorno aceite al
cárter por caida
Introducción aceite
70516
ESQUEMA DE LA LUBRICACIÓN
5432 REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración del motor, del tipo de circulación Figura 266

forzada con circuito cerrado, está formado por los siguientes
componentes:
- depósito de expansión cuyo tampón incorpora dos
válvulas: una de vaciado 2 y una de introducción 1, que
regulan la presión del sistema;
- radiador, que tiene la tarea de disipar el calor substraído
al moro por el líquido de refrigeración;
- ventilador viscoestático;
- un cambiador de calor para refrigerar el aceite de
lubricación (véase lubricación);
- una bomba agua del tipo centrífugo ubicada en la parte
delantera del bloque motor;
- un termostato que regula la circulación del líquido de
refrigeración.
Agua en salida del termostato
Agua en circulación en el motor
Agua en entrada en la bomba
ESQUEMA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 70517

SOBREALIMENTACIÓN
542410 Turbocompresor
Figura 267
70519
TURBOCOMPRESOR HOLSET
Presión de sobrealimentación 1,5 bar

Inicio apertura actuador (WASTEGATE) 1600 r/min.
542418 ACTUADOR
TURBOCOMPRESOR
Control yregulación
El control del actuador (2) se realiza como descrito para el

turbocompresor GARRETT montado en motores 4
cilindros.
La regulación se realiza accionando el tirante (1).
ESQUEMA DE LA SOBREALIMENTACIÓN
Figura 268
Aire en entrada
Aire comprimido caliente
Aire comprimido frío
Vaciado
70518
EUROCARGO TECTOR 6-10 t MOTOR 141
MOTORE
GUÍA PARA LA BÚSQUEDA

DE AVERÍAS
142 MOTOR EUROCARGO TECTOR 6-10 t
PREMISA
Una buena diagnosis se hace sobretodo con los instrumentos de diagnosis electrónica (Modus/WT/IT2000) desarrollados por
Iveco.
Cuando el vehículo entra en el taller, las informaciones suministradas por el chófer del vehículo se tienen en cuenta, pero lo primero
que se debe hacer es conectar el Modus/WT/IT2000 y realizar una diagnosis completa.
- lectura memoria averías
- lectura parámetros
- engine test
- etc.
Es útil imprimir los resultados, sobretodo en el caso en el cual se deba solicitar la asistencia de la Help Desk.
En este caso, se recuerda que la Help Desk no acepta solicitudes de asistencia basadas sólo con el blink code.
El blink code es un instrumento que en algunos casos puede ser útil (vehículo parado en carretera, falta de Modus/WT/IT2000),
pero no debe sustituir la diagnosis con los instrumentos Iveco, sólo indicaciones generales.
Otro factor que favorece la solución de los inconvenientes es la experiencia.
Para superar en parte la falta de experiencia del reparador en este nuevo sistema electrónico, ya que no existen precedentes a
los cuales hacer referencia, publicamos en las páginas siguientes una GUIA PARA LA BÚSQUEDA DE AVERÍAS (Troubleshooting)
elaborada por el Training junto a los expertos que han proyectado y desarrollado el Common Rail MS6.2.
También es necesario subrayar que el troubleshooting no sustituye el Modus/WT/IT2000, pero es una ayuda más; es un
condensado de experiencia de quien conoce ya profundamente el sistema.
La guía para la búsqueda de averías está formada por dos secciones completamente distintas:
- la primera, organizada por Blink Code, concierne las anomalías que pueden ser reconocidas directamente por la centralita
EDC7. Estas anomalías son sobretodo de naturaleza eléctrica-electrónica;
- la segunda, organizada por síntomas, describe las posibles anomalías que la centralita no reconoce directamente. Estas
anomalías son sobretodo de naturaleza mecánica — hidráulica.
Las guías para la búsqueda averías no sustituye la diagnosis con los instrumentos de diagnosis electrónica Iveco, pero quiere ser
una integración a la misma.
Diagnosis con instrumentos

MODUS
Estación de diagnosis computerizada específica para la diagnosis de los sistemas de frenado, suspensiones neumáticas, motores
y sistemas controlados electrónicamente.
La estación está equipada con funciones auxiliares como: programación centralitas electrónicas, consulta catálogo recambios,
prospectos de programación de tiempos de trabajo.
El vehículo está equipado con la toma diagnosis de “30 pol os”situada en el lado de la U.C.I.
IW T
El IVECO WIRING TESTER expande e integra MODUS.
Este instrumento ha sido realizado por IVECO para mejorar las diagnosis de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo.
El vehículo está dotado de una toma de diagnosis de “30 polos”colocada en el lado de la U.C.I., por lo tanto hay que utilizar
el cable Nq “4”.
IT 2000
El IT 2000 es un instrumento de diagnosis de todos los sistemas Electrónicos de los vehículos IVECO.
Permite una intervención inmediata en el vehículo reconociéndolo por el número de bastidor.
Memoriza los resultados de las intervenciones diagnósticas efectuadas.
Se puede utilizar también como Ordenador Personal portátil está predispuesto para la diagnosis a distancia.
Usando MODUS como estación madre es posible actualizar y configurar el IT 2000.
IT 2000 se acopla con el vehículo mediante la toma de diagnosis a “30 polos”situada en el lado de la UCI.
Figura 269
70729
MOTORE
BLINK CODE
MOTOR
Diagnosis con BLINK CODE

Comportamiento del chivato EDC
Después de girar la llave en “marcha” el chivato EDC se enciende; sucesivamente, si no detecta otra anomalía, el chivato EDC
debe apagarse.
Según la presencia o no de anomalías, el testigo puede asumir los siguientes comportamientos:
Chivato apagado
1 Ninguna anomalía
2 Anomalía leve no provoca prestaciones degradadas que se puedan detectar con el BLINK CODE e instrumentación
diagnóstica
Chivato encendido fijo

1 Anomalía en las señales pedales freno.
Exclusión funcionalidad CRUISE CONTROL
2 Anomalía grave prestaciones degradadas avería que se puede detectar con BLINK CODE, o instrumentación de diagnosis
3 Anomalía en la centralita prestaciones degradadas o sistema ineficaz.
Chivato centellea
1. Anomalía muy grave prestaciones degradadas la avería se puede detectar con BLINK CODE, o instrumentación diagnóstica.
ACTIVACIÓN/LECTURA BLINK CODE

La activación del código de centelleo se activa presionando el pulsador BLINK CODE colocado cerca de la U.C.I.
El BLINK CODE identifica una anomalía a la vez sin distinguir entre anomalías presentes e intermitentes; para visualizar los códigos
en memoria es necesario activar varias veces la tecla BLINK CODE.
El código está compuesto de dos cifras y se visualiza con centelleos lentos seguidos de centelleos rápidos.
Si no hay averías en el sistema, el testigo EDC no da ninguna información y se enciende sólo una vez.
Cada vez que gira la llave en “marcha”, el testigo EDC se debe encender, si esto no sucede, verificar el cableado y el chivato.
IMPORTANTE
Las operaciones de desmontaje y montaje de la centralita se realizan con el polo positivo de la batería desconectado.
Blink Code EDC SW 3.3_1
Blink Reducción de
Descripción anomalía Chivato EDC
Code potencia
VEHÍCULO
1.1 Señal velocidad vehículo encendido x
1.3 Pulsadores Cruise Control encendido -
1.4 Señal pedal acelerador encendido x
1.5 Señal interruptor pedal embrague encendido -
1.6 Plausibilidad señales interruptor pedal freno encendido -
1.7 Plausibilidad señal freno/acelerador apagado -
1.8 Chivato EDC en el salpicadero encendido x
1.9 Selector para predisposicón freno motor encendido -
MOTOR I
2.1 Señal sensor temperatura agua encendido -
2.2 Señal sensor temperatura aire sobrealimentación apagado -
2.3 Señal sensor temperatura combustible apagado -
2.4 Señal sensor presión sobrealimentación encendido x
2.5 Señal sensor presión atmosférica apagado -
2.6 Señal sensor presión aceite encendido x
2.7 Señal sensor temperatura aceite encendido -
2.8 Relé de mando filtro calentado apagado -
2.9 Relé de mando resistencia pre-post calentamiento encendido -
MOTOR 2
3.7 Tensión batería encendido x
3.8 Chivato pre-post calentamiento apagado -
3.9 Resistencia pre-post calentamiento encendido -
FRENO MOTOR
4.6 Electroválvula freno motor encendido -
INYECTORES INYECTORES
6 cilindros 4 cilindros
5.1 Electroválvula inyector cilindro 1 Electroválvula inyector cilindro 1 encendido x
5.5 Electroválvula inyector cilindro 5 - encendido x
5.6 Electroválvula inyector cilindro 6 - encendido x
5.7 Banco I (cilindros 1 - 2 - 3) Banco I (cilindros 1 - 4) encendido x

5.8 Banco 2 (cilindros 4 - 5 - 6) Banco 2 (cilindros 2 - 3) encendido x
Blink Reducción de
Descripción anomalía Chivato EDC
Code potencia
REVOLUCIONES MOTOR
6.1 Señal sensor árbol motor encendido x
6.2 Señal sensor árbol distribución encendido x
6.3 Plausibilidad señal velocidad motor encendido x
6.4 Fuerarrevoluciones motor centelleante x
6.5 Relé motor de arranque encendido -
6.6 Señal cuentarrevoluciones apagado -
6.8 Problema de sincronismo con instrumento diagnóstico apagado -
INTERFAZ
7.2 Línea CAN apagado -
SALPICADERO
7.1 Pulsador limitador de velocidad vehículo apagado -
7.5 Bombilla chivato freno motor apagado x
7.6 Bombilla chivato presión aceite apagado x
7.7 Instrumento presión aceite apagado x
7.8 Bombilla chivato temperatura líquido refrigerante apagado x
7.9 Instrumento temperatura líquido refrigerante apagado x
PRESIÓN COMBUSTIBLE
8.1 Control presión combustible centelleante x
8.2 Señal presión combustible centelleante x
8.3 Electroválvula regulador de presión centelleante x
8.5 Caida de presión en el Rail centelleante -
CENTRALITA
9.3 Comunicación con Immobilizer centelleante -
9.4 Main relé encendido -
9.6 Error interno centralita encendido x
9.7 Alimentación sensores encendido x
Proceso para la cancelación de la memoria averí a con la tecla Blin Code:

Conmutador con llave quitada
Presionar la tecla Blink Code durante 4 a 8 segundos mientras se introduce el conmutador a llave.
x= Reducción de potencia
MOTOR
EUROCARGO TECTOR 6-10 t

Versión Software 3.0
PRUEBAS O
BLINK CHIVATO POSIBLE POSIBLES
INTERVENCIONES NOTAS
CODE EDC CAUSA ANOMALÍAS
ACONSEJADAS
1.1 Encendido Señal velocidad vehículo en Reducción de potencia y de Si el taquígrafo funciona, verificar el ca- Error detectado solo con el vehículo en mar-
corto circuito en positivo o velocidad máxima bleado y las conexiones entre taquígra- cha, y sólo si se trata de un cortocircuito
en masa fo y centralita.
Eventual falta de la indicación Si la señal no está presente no setecta ningún
de velocidad en el taquíme-Si el taquígrafo no funciona, verificar el error, ya que la centralita cree que el vehículo
tro cableado y las conexiones entre sensor está parado.
y taquígrafo.
Incorrecto funcionamiento Si la señal no está presente, es posible la inser-
del Cruise Control ción del Cruise Control, incluso con velocida-
des muy bajas (con funcionamiento en base a
los parámetros toma de fuerza) porque la cen-
tralita no detecta la superación del límite de ve-
locidad aunque discrimina las modalidades To-
ma de fuerza y Cruise Control.
1.3 Encendido No plausibilidad de las te- Cruise control/toma de fuer- Lectura parámetros con Modus IWT-
clas de mando cruise con- za no funcionan IT 2000 para individuar la tecla defec-
trol/ toma de fuerza tuosa.
Verificar el cableado entre el conmuta-
dor de dirección y centralita, conexio-
nes, teclas de mando
1.4 Centellea Potenciómetro pedal ace- Reducción de potencia. Lectura parámetros con Modus IWT- Si no es posible acelerar con el pedal se puede
lerador en cortocircuito en IT2000. conducir con las teclas Cruise Control después
positivo o en cortocircuito Mínimo acelerado (aproxi- de desconectar el sensor de velocidad.
en masa o voltaje alimenta- madamente 1100 revolucio- Verificar cableado, conexiones compo-
ción pedal acelerador de- nes/minuto) nentes
masiado alto o defecto po-
tenciómetro
MOTOR
151
152
PRUEBAS O
BLINK CHIVATO PO SIBLE PO SIBLES
INTERVENCIO NES NO TAS
CO DE EDC CAUSA ANO M ALÍAS
MOTOR
ACO NSEJADAS
1.
5 Encendi
do Interruptorembrague:se- Crui
secontrol
/tomadef
uer- Accionarelembraguepresi onando el Sifal
tal
aseñaldeembraguepisado,lacentral
ita
ñalno pl ausi
ble(señalal
a zanofunci
onan pedalaf ondoyl eyendol osparámetros nosedacuentaporqueconsi deraesteestado
centrali
taqueelembrague deestadoenMODUS-I W T-IT2000 normal .
está pisado cuando no l
o
está) Veri
ficaciónvisualenl acabezasensor Crui seControl/Tomadef uerzano funcionan
debajo protección depl ásti
co (conel porquelacentrali
tacreequeelpedaldelem-
embraguesuel to eltesti
go debeestar bragueestápisado.
encendido)
Sielinterruptorestáí
ntegroybi enre-
gul
ado,veri fi
carelcableado,conexi o-
nesycorrectomontaj edeli nterruptor
(di
stanciadelpedal1-3mm)
1.
6 Encendi
do Interruptoresf
reno-señales Posiblequel asl
ucesstopno Lectura parámetrosen ModusI W T- Verif
icarcorrectomontajeinterruptorespedal
no pl ausi
blesentre pri
ma- f uncionen I
T2000 (deben accionarse contemporáneamente en
rioysecundari o senti
doi nverso).
Posible que cruise control
/ Veri
fi
cación cabl
eado,conexi
ones,i
n-
tomadef uerzanof unci
onen terruptores.
1.
7 Apagado Plausi
bil
idad f
reno/acelera- Revol
uci
onesmotorbaj
anal Lectura parámetrosen ModusI W T- Siseaccionaelf renoconelacel eradorpi sado,
dor,obi enactivacióncon- régimenmíni
mo IT2000,verif
icarquel aseñalpotenci
ó- elmotorvaalmí nimohastaquesesuel teelfre-
temporáneadef renoyace- metropedal ,acel eradoresténencero no,demaneraqueseaposi blepararelvehí culo
lerador. cuandosesuel ta,si
noesposi blequeel i ncl
usocuandoelpedaldelacel eradorsebl o-
conductorhaya pi sado elfreno u el queaenunaposi ci
ónintermedia(estrategiade
acel
eradorj untos. seguri
dad).Sinembargo estápermi ti
do acel e-
rarconelpedalf renopisadosinquei nterven-
ganlasestrategi
asdeseguridad.
1.
8 Chi vadocon Chi vato defectuoso en el Reduccióndepotencia Reducci
óndepotenci aparainduciralconduc-

elsal pi
cadero sal
picadero toradiri
girse aun punto de asi
stenci
aIveco
apagado. Elchivato no se enci
ende (sóloenelcasodedef ectodelchi vatopri
nci
-
Chi vatoenel nuncacuandoseintroducel
a pal).
pulsadorBl i
nk l
lavedecontacto.
code
encendi doo
viceversa
PRUEBAS O
ACONSEJADAS
2.1 Encendido Sensor temperatura agua Ligera reducción de potencia Lectura parámetros en Modus IWT- Reducción de potencia para protección de ca-
en cortocircuito en positi- IT2000 lentamiento
vo, en cortocircuito en ma- Ninguna indicación en el ins-
sa o circuito abierto trumento Verificar cableado, conexiones, inter-
ruptores
2.2 Encendido Sensor temperatura aire en Ligera reducción de potencia Lectura parámetros en Modus IWT- Reducción de potencia para inducir al conduc-
el colector admisión en IT2000 tor a dirigirse a un punto de asistencia Iveco
corto circuito en positivo o
en cortocircuito en masa o Verificar cableado, conexiones sensor
circuito abierto
2.3 Encendido Sensor temperatura com- Ligera reducción de potencia Lectura parámetros en Modus IWT- Reducción de potencia para inducir al conduc-
bustible en cortocircuito en IT2000 tor a dirigirse a un punto de asistencia Iveco
positivo, en cortocircuito
en masa o circuito abierto Verificar cableado, conexiones, com-
ponente
2.4 Centelleante Sensor presión aire en co- Reducción de potencia Lectura parámetros en Modus IWT- Reducción de potencia para evitar humos.
lector admisión en corto- IT2000
circuito en masa, o circuito
abierto en cortocircuito en Verificar cableado, conexiones, com-
positivo o alimentado por ponente
corriente excedente el lími-
te mínimo o máximo.
2.5 Apagado Sensor presión ambiente Contactar la Help Desk y respetar sus
(integrado en la centralita) instrucciones para la eventual sustitu-
en cortocircuito en masa o ción de la centralita.
en cortocircuito en positi-
vo, circuito abierto
MOTOR
153
154
PRUEBAS O
MOTOR
ACONSEJADAS
2.6 Encendido Sensor presión aceite (inte- Reducción de potencia Lectura parámetros en Modus IWT- Si la presión del aceite es demasiado baja, se re-
grado con el sensor tempe- IT2000 ducen las prestaciones del motor (estrategia de
ratura aceite) en cortocir- Ninguna indicación del ins- protección motor).
cuito en masa, en cortocir- trumento Verificar cableado, conexiones, sensor Por motivos de seguridad, incluso en el caso de
cuito en positivo o circuito error referido al sensor se activa esta estrategia.
abierto.
2.7 Encendido Sensor presión aceite (inte- Reducción de potencia Lectura parámetros en Modus IWT- Si la presión del aceite es demasiado baja, se ac-
grado con el sensor tempe- IT2000 tiva una limitación de las revoluciones motor en
ratura aceite) en cortocir- función de la temperatura aceite (estrategia de
cuito en masa, en cortocir- Verificar cableado, conexiones, sensor protección motor).
cuito en positivo o circuito Por motivos de seguridad, incluso en el caso de
abierto. error referido al sensor se activa esta estrategia.
2.8 Apagado Relé calentador filtro com- Diagnosis activa en Modus IWT-
bustible defectuoso IT2000
Verificar cableado, conexiones y com-
ponente
2.9 Encendido Relé mando resistencia Diagnosis activa en Modus IWT-

pre-post calentamiento de- IT2000
fectuoso
ponente
3.7 Encendido Señal de tensión batería no Mínimo muy acelerado Test baterías con IWT Podría no tratarse tensión efectivamente de-
plausible (demasiado baja o masiado baja o demasiado alta, sino de tensión
demasiado alta) Realizar los controles adecuados en el reconocida no plausible a la centralita.
regulador de tensión y baterías

3.8 Apagado Bombilla del chivato preca- Chivato precalentamiento Diagnosis activa en Modus IWT-
lentamiento en cortocircui- siempre encendido IT2000
to en masa.
ponente
PRUEBAS O
ACONSEJADAS
4.6 Encendido Electroválvula freno motor Freno motor no funciona o Lectura parámetros en Modus IWT-
en cortocircuito en positi- está siempre activado por IT2000
vo o en cortocircuito en encima de 1000 r/min.
masa o circuito abierto. Verificar cableado, componentes y co-
nectores
5.x Encendido Parte eléctrica inyector en El motor gira a 3 (5) cilindros Lectura parámetros en Modus IWT- Es posible que después el motor siga la rotación
cortocircuito en masa o cir- IT2000 a 2 (3) cilindros, porque los inyectores son pilo-
cuito abierto tados por dos estadios de potencia. En ese caso
Verificar cableado, conexiones y com- puede memorizarse también el error 5.7 o el
ponente 5.8.
5.7 Encendido Estadio potencia bloque ci- El motor gira a 2 (3) cilindros Cancelar en la memoria averías y pro- Puede suceder que la envoltura externa de la
o lindros 1 o bloque cilindros bar de nuevo. centralita haya sido sometida a cortocircuito
5.8 2 con + batería (puente accidental con llave u
Si el error permanece, y sólo después otro elemento)
de excluir el defecto del inyector (véa-
se nota de 5.x) contactar la Help Desk
y respetar sus instrucciones para un
eventual cambio de la centralita.
6.1 Encendido Sensor eje motor: falta se- Puesta en marcha dificultosa Verificar cableado, conexiones y ubica- Si la señal volante no está presente, se adopta
ñal o señal no plausible con cualquier condición ción sensores la señal de velocidad del sensor eje distribución.
Reducción de potencia Reducción de potencia para inducir al conduc-
tor a dirigirse a un punto de asistencia Iveco.
6.2 Encendido Sensor eje distribución: fal- Puesta en marcha dificultosa Verificar cableado, conexiones monta- Si la señal del eje distribución no va bien, se to-
ta señal o señal no plausible. con el motor caliente, impo- je sensor. ma la señal de fasel sensor volante.
sible con el motor frío
Reducción de potencia para inducir al conduc-
Reducción de potencia tor a dirigirse a un punto de asistencia Iveco.
MOTOR
155
156
PRUEBAS O
MOTOR
ACONSEJADAS
6.4 Centelleante Motor fuera de revolucio- Reducción de potencia Lectura Flight Recorder (Datos memo-
nes rizados) con Modus-IWT-IT2000
Sensibilización del conductor
7.2 Apagado Línea CAN Incorrecto funcionamiento Verificar cableado conexiones y resis- Immobilizer no interviene o no permite la pues-
Immobilizer tencia de cierre (120 ohm) ta en marcha
8.1 Centelleante Regulador de presión com- Reducción de potencia Engine Test con Modus-ITW-IT2000 Si el error es intermitente, consulta la 2 sección
bustible del Troubleshooting.
8.2 Centelleante Sensor presión rail en cor- El motor se apaga y no vuel- Lectura parámetros en Modus-ITW-
tocircuito en positivo, en ve a arrancar IT2000
cortocircuito en masa o cir-
cuito abierto Control cableado y cambio sensor
8.3 Centelleante Regulador de presión en Reducción de potencia Engine Test con Modus-ITW-IT2000
cortocircuito en positivo,
en cortocircuito en masa o Podría estar presente 8.1-8.2 Verificar cableado, conexiones, regula-
circuito abierto dor.

Después de excluir cualquier otra posi-
bilidad contactar la Help Desk para el
eventual cambio de la bomba de alta
presión.
PRUEBAS O
ACONSEJADAS
9.3 Centellea El motor no se pone en Posible 7.x Verificar cableado, conexiones, com- Si la lllave está equivocada centellea también el
marcha ponentes chivato Immobilizer (el problema no está en la
centralita EDC).
Problemas de comunica- Realizar diagnosis Immobilizer
ción con el Immobilizer en
cortocircuito o circuito
abierto en la línea CAN
9.4 ON Main relé no sesactiva La centralita permanece Verificar cableado y conexiones

siempre alimentada u el chi-
vato EDC permanece en- (N.B.: el main relay está incorporado en
cendido incluso con la llave la centralita EDC).
en Off Probar a sacar y meter el fusible. Si el in-
Batería sescarga conveniente persiste, contactar la Help
Desk para el eventual cambio de la cen-
tralita.
9.6 Blinks After-run interrumpido va- Reducción de potencia Calentar levemente el motor, llevarlo al
rias veces régimen mínimo y apagarlo correcta-
mente.
MOTOR
157
MOTORE
SÍNTOMAS
Principales anomalías de funcionamiento del motor: 6 - el motor echa humo azul;

1 - el motor no se pone en marcha; 7 - el motor denuncia batidos anormales;
2 - el motor se calienta demasiado; 8 - el motor se para;
3 - el motor no rinde; 9 - presión aceite excesiva o insuficiente;
4 - el motor echa humo negro o gris oscuro; 10 - excesivo consumo de combustible.
5 - el motor echa humo gris (que tiende al blanco);
1 EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA
Conexiones a los terminales de las baterías ineficaces. Limpiar, controlar,, apretar las tuercas de los bornes o
NO cambiarlos.
SI
Baterías ineficaces. Realizar los controles descritos en el Manual de repara-

NO ción “Sistema eléctrico”.
SI
Motor de arranque eficiente. Realizar los controles descritos en el Manual de repara-

NO ción “Sistema eléctrico”.
SI
Ausencia de infiltraciones de aire en el circuito de ali- Eliminar las causas de infiltración.

mentación de baja presión. NO Purgar.
SI
Ausencia de manchas de agua en el circuito de alimen- Eliminar las causas de infiltración.

tación. NO Limpiar el circuito de alimentación incluido el depósito.
SI
Prefiltro-filtro combustible eficiente. Cambiar.

NO
(continúa)
Sistema pre-post calentamiento eficiente. Diagnosis con Modus- IT2000 —IWT

NO
SI
Bomba de alta presión eficiente. Engine Test con Modus- IWT —IT2000
NO
SI
Inyector ineficaz. Engine Test con Modus- IWT —IT2000

NO Verificar estanqueidad O-Ring
SI
Relación de compresión correcto. Revisionar el motor o limitar las intervenciones en las

NO piezas implicadas (válvulas, anillos, elásticos, etc).
2 EL MOTOR SE CALIENTA DEMASIADO
Nivel del líquido de refrigeración correcto. Controlar eventuales pérdidas y restablecer el nivel
NO
SI
Correas mando bomba agua y ventilados eficaces Controlar, regular la tensión y eventualmente cambiar
NO las piezas.
(continúa)
Bomba agua eficiente. Revisionar o cambiar el grupo.

NO
SI
Termostato eficiente. Cambiar.

NO
SI
Radiador eficiente. Realizar un atento lavado, controlar si hay pérdidas de

NO líquido, eventualmente cambiar la pieza
SI
Filtro aire y tuberías circuitos eficientes. Limpiar o cambiar las piezas defectuosas.
NO
SI
Freno motor sesconecta. Controlar y eventualmente cambiar

NO
SI
Guarnición cabeza cilindros eficiente. Cambiar

NO
SI
Ventilador eficiente. Cambiar.

NO
3 AL MOTOR LE FALTA POTENCIA
Filtros combustibles eficientes. Cambiar como se indica en el libro de ”Uso y Manteni-

NO miento”.
SI
Circuito de alimentación, baja y alta presión eficiente. Verifica estanqueidad racores sistema.
NO
SI
Termostato eficiente Cambiar.

NO
SI
Presencia combustible en el depósito Verificar el nivel del combustible.

NO
SI
Indicador combustible en el depósito eficiente Verificación bomba de cebado y limpiar el indicador de

NO nivel de eventuales impurezas
SI
Bomba alta presión eficiente Engine Test con Modus — IWT — IT2000 eventualmen-
NO te cambiar
SI
Inyectores eficientes y flow limiter funcionan correcta- Engine Test con Modus — IWT — IT2000 eventualmen-
mente. NO te cambiar
Verificación estanqueidad O-Ring.
(continúa)
Válvulas sobrepresión rail eficiente Desconectar del rail la tubería de retroceso combusti-
NO ble y verificar la presencia de pérdidas.
SI
Relación de compresión correcto Engine Test con Modus — IWT — IT2000

NO
SI
Turbo compresor eficiente (integridad paletas, cojine- Reparar o cambiar el grupo

tes, actuadores) NO
SI
Eficiente holgura válvulas Verificar — restablecer

NO
4 EL MOTOR ECHA HUMO NEGRO O

GRIS OSCURO
Filtro aire eficiente Cambiar.

NO
SI
Inyectores eficientes Engine Test con Modus — IWT — IT2000 .

NO Verificación estanqueidad O-Ring
SI
Relación de compresión correcto Engine Test con Modus — IWT — IT2000

NO
(continúa)
5 EL MOTOR ECHA HUMO GRIS, QUE

TIENDE AL BLANCO
Inyectores eficientes Engine Test con Modus — IWT — IT2000

NO Verificación estanqueidad O-Ring
SI
Nivel líquido de refrigeración correcto Problable pasaje del líquido de refrigeración a las cáma-
NO ras de explosión. Cambiar guarnición de la cabeza cilin-
dros o revisionar el motor.
6 MOTOR ECHA HUMO AZUL
Presencia de aceite en los cilindros. Excesivo consumo aceite.

SI Pérdida aceite de la turbina
Pérdida de guía válvulas.
MOTOR
7 EL MOTOR DENUNCIA
BATIDOS ANORMALES
Batido individuado en el eje motor. Controlar: holguras y ovalizaciones pernos de bancada: fi-
SI jación de los tornillos para sombreretes de bancada y vo-
lante motor: presión aceite. Cambiar las piezas o revisionar
el motor.
NO
Batido individuado en las bielas. Controlar: holguras y ovalizaciones pernos de bancada:

SI fijación de los tornillos para sombreretes de biela, cua-
dratura de las bielas. Cambiar las piezas o revisionar el
motor.
NO
Batido individuado en los pistones. Controlar: holguras entre pistones-camisas cilindros; in-
SI tegridad de los anillos elásticos; holguras pernos — bujes
pistones.
Cambiar las piezas y revisionar el motor.
NO
Batido individuado en la cabeza cilindros. Controlar: holgura de funcionamiento entre balancines

SI y válvulas ajuste distribución. Regular.
NO
Batido individuado en la distribución. Controlar y eventualmente cambiar los engranajes.

SI
SI
Batido individuado en el compresor aire. Revisionar o cambiar el compresor aire.

SI
NO
Batido individuado en los inyectores. Controlar y calibrarlos según todo lo descrito en el S.I.
SI 1094 o cambiarlos.
8 EL MOTOR SE PARA
Presencia de combustible en el depósito Repostar y, si es necesario, purgar.

NO
SI
Filtros combustibles eficientes. Cambiar.

NO
SI
Circuito de alimentación eficiente. Controlar el circuito y purgar.

NO
9 PRESIÓ N ACEITE INSUFICIENTE O

EXCESIVA
Válvula reguladora de presión interviene correctamen- Controlar y eventualmente cambiar

te NO
SI
Bomba aceite y tuberías de presión eficientes Controlar y eventualmente cambiar

NO
SI
Cojinetes de bancada y de biela eficientes Cambiar los cojinetes y eventualmente rectificar el eje
NO motor.
SI
Viscosidad SAE aceite motor correcta Cambiar el aceite motor con otro de viscosidad ade-
NO cuada
10 EXCESIVO CONSUMO
DE COMBUSTIBLE
Depósito y tuberías combustible eficientes. Eliminar eventuales pérdidas y cambiar las piezas dete-
NO rioradas.
SI
Filtro aire eficiente. Cambiar.

NO

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EURO CARGO TECTOR 6-10t MOTORF4AE 0681 115

ACTUADOR TURBOCOMPRESOR ........... 137

Ciclo Diesel 4 tiempos

+ + +.. = Cilindrada total cm3 5900

r/min. 2700 2700

r/min. 1200 1200

SOBREALIMENTACIÓN Con intercooler

turbocompresor tipo HOLSET HX 35 W

- cárter motor + filtro

inicio antes del P.M.S. A 8,5º

inicio antes del P.M.I. D 51º

Para control ajuste

Inyección con alta presión common rail

Pulverizadores tipo Electroinyectores

Orden de inyección 1-5-3-6-2-4

DATOS —HOLGURAS DE MONTAJE

GRUPO CILINDROS Y ÓRGANOS DEL MECANISMO DE LEVAS mm

1 Pistones suministrados con

Diámetro pistones 1 0,5

3 Perno pistones 3 39,9938  40,0002

Perno pistones — alojamiento perno 0,0098  0,0222

GRUPO CILINDROS Y ÓRGANOS DEL MECANISMO DE LEVAS mm

Anillos elásticos 0,5

X1 Apertura extremidades anillos elásti-

Diámetro casquillo pie di biela

Casquillo pie de biela — asiento 0,266  0,566

GRUPO CILINDROS Y ÓRGANOS DEL MECANISMO DE LEVAS mm

Semicojinetes de bancada S 1 2,456  2,464

Semicojinetes — pernos de bancada

Pernos de bancada para

Soporte de bancada para

Apoyo lateral eje motor 0,068  0,41

Asientos guía válvulas en la

Guía válvulas y asientos en la cabeza -

Diámetro externo asiento vál-

X Hundimiento X 0,96  1,48

CABEZA CILINDROS —DISTRIBUCIÓN mm

muelle suelto H 47,75

H H 1 bajo una carga de

Resalto inyectores X No regulable

Asientos para casquillos eje

Pernos de soporte del eje

Diámetro externo casquillos

CABEZA CILINDROS — DISTRIBUCIÓN mm

2 Diámetro externo platillo

Entre empujadores y asientos 0,025  0,070

Balancines 2 22,001  22,027

SECCIÓN TRANSVERSAL MOTOR F4AE0681

SECCIÓN LONGITUDINAL MOTOR F4AE0681

REVISIÓ N MOTOR F4AE0681

540110 Desmontaje del motor en el

Para desconectar las tuberías combustible (2-3-4, 70511

DATOS PRINCIPALES DE LOS PERNOS EJE DISTRIBUCIÓN

DATOS PRINCIPALES DE LOS CASQUILLOS PARA EJE DISTRIBUCIÓN Y SUS ASIENTOS

BANCO LADO ACTIVACI

5406 CABEZA CILINDROS

DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VÁLVULAS MOTORES

Los asientos se han obtenido de la fusión en la cabeza

DATOS PRINCIPALES ASIENTOS VÁLVULAS

Apriete tornillos fijación cabeza cilindros Figura 264

70336 Regular la holgura entre balancines y válvulas con la llave

Girar el eje motor, equilibrar las válvulas del cilindro

Esquema del orden de apriete de los tornillos de fijación de

1 Pistones suministrados con

Diámetro pistones 1 0,5

3 Perno pistones 3 39,9938 40,0002

Perno pistones — alojamiento perno 0,0098 0,0222

Casquillo pie de biela — asiento 0,266 0,566

Semicojinetes de bancada S 1 2,456 2,464

Apoyo lateral eje motor 0,068 0,41

X Hundimiento X 0,96 1,48

2 Diámetro externo platillo

Entre empujadores y asientos 0,025 0,070

Balancines 2 22,001 22,027