hot rods # 103

ford 1932
Réplica de roadster recebe motor Dodge 318
chevrolet fleetline 1946 - camaro rs 1967 - ford cinco janelas - ford 1932

único
no mundo
Modelo Cinco Janelas de lata construído
artesanalmente ganha Chevy big block

goodguys
ISSN 1808-9399
ISSN 1808-9399
ano 9 #103
R$ 12,90

5 mil carros em Pleasanton (EUA)

9 771808 939007 00103
www.cteditora.COM.BR

Camaro rs Senai
Kit de injeção eleva potência Unidade do PR promove
de muscle para 320 cavalos evento histórico de hots
Editorial

De malas prontas!
Enquanto você lê esta edição, recheada de reportagens sobre carros e a
Cultura Hot, nossa equipe prepara os temas da próxima!
Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - editores

N
o momento em que você lê esta
edição, a equipe de Hot Rods
já vive e trabalha os temas que
serão assuntos da próxima!
E a edição de outubro será
quente, com a cobertura do
Segundo Encontro Paulista de Hots e
Especiais, que acontece em Águas de
Lindoia (SP), além de uma reportagem
especial sobre a etapa final da SCTA,
prova de velocidade final que acontece
em Bonneville, no estado de Utah, no
centro-oeste dos Estados Unidos. Esses
dois eventos rechearão as páginas da
revista com um material exclusivo, além
de permitir o “garimpo” de carros que
abastecerão as próximas edições.
Enquanto isso, este mês você curte um
Camaro RS que recebeu kit de injeção
eletrônica para elevar sua cavalaria, um
modelo artesanal Cinco Janelas constru-
ído em lata com motor Chevy V8 454”,
uma réplica de fibra de um Ford 1932
e um raro Chevrolet Fleetline com visual
rat. Na coluna dedicada à Cultura Hot,
mais da história de Von Dutch, o criador
do pinstripe, e a cobertura da etapa cali-
forniana de Pleasanton da Associação
Goodguys. Destaque ainda para um
encontro de Galaxies no litoral gaúcho e
uma reunião de antigos em Santos (SP).
Boa leitura e até a próxima, que já
está no forno!
Sumário

ENCONTRO - santos (SP)

06 Adeptos do antigomobilismo reúnem dezenas de modelos originais em

Santos (SP) e abrem espaço para a participação de muscle cars e hot rods

Hot Rods
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cultura hot camaro rs 1967

14 A vida de Von Dutch é como seu trabalho:

cheia de curvas, cores e detalhes. Confira! 20 Muscle car da Chevrolet recebe kit de injeção
para ganhar fôlego e garantir 320 cavalos

técnica garage tech

28 Fundado na década de 1940, Senai de

Curitiba promove evento histórico de hots 30 Visual vintage: eficiente sistema de freio a
disco vem “camuflado” de freio a tambor

5 janelas goodguys - califórnia

42 Modelo artesanal baseado em um Ford 5

janelas é exclusividade no mundo! 60 Rodders brasileiros relatam visita à etapa
da Associação em Pleasanton. Confira!
 Encontro de Originais - Santos (SP)

Só fera!
Encontro de automóveis antigos de Santos (SP)
Hot Rods 6

reúne raridades originas e também hot rods

Texto: Vitor Giglio::Fotos: Dorival Sanchez Junior
 Encontro de Originais - Santos (SP)

O
pavilhão do Mendes Convention Center, na cida-
de litorânea de Santos (SP), recebeu entre os dias
23 e 25 de agosto o 18º Encontro de Automóveis
Antigos de Santos, evento organizado pelo Clube
de Automóveis Antigos da cidade. A edição 2013
deste encontro anual reuniu cerca de 250 carros e
mais de 12.000 pessoas.
João Antônio Rechtenwald, 65 anos, médico e presidente
do clube – que deixa o cargo neste mês – conta que,
além da exposição das raridades, os presentes dispuse-
ram também do tradicional mercado de pulgas, além de
almoços e jantares comemorativos.
Hot Rods 8
Acima, à esquerda, Cadillac 1963 (azul) e 1956 (branco). Abaixo, Corvette
(azul) e dois exemplares do Ford Modelo A
 Encontro de Originais - Santos (SP)

Acima, modelo da marca francesa Citroën. Abaixo, um MG e, ao lado,

Mustang (com o capô aberto)
“Outro ponto importante deste encontro é a premiação,
que neste ano laureou mais de 50 veículos, divididos
entre nacionais, importados, países de origem e década
de fabricação”, lembra.
Entusiastas de todo o país se deslocaram até Santos para
o evento. “Neste ano recebemos colegas do Rio de Janei-
ro (RJ), Juiz de Fora (MG), Curitiba (PR) e Fortaleza (CE)”,
lembra João Antônio.
Hot Rods 10

Entre os originais que mais se destacaram estiveram um

Cadillac LaSalle 1937 – que pertenceu ao governador do
estado de Kansas, nos Estados Unidos –, um raríssimo Fiat
1919 e uma Ferrari amarela 1982. Os hot rods também
tiveram seu espaço na ocasião, e um Studebaker Champion
1951 foi premiado como o melhor representante da classe.
 Encontro de Originais - Santos (SP)

Também durante o evento, cinco auto-

móveis foram escolhidos em conjunto
pelo Clube de Automóveis Antigos de
Santos e pela Federação Brasileira
de Veículos Antigos para se juntarem
a outros 45 modelos em uma exposi-
ção, ainda este ano, no Auto Esporte
Exposhow, representando os 50
melhores veículos originais existentes
no país. A próxima edição do Encontro
de Automóveis Antigos de Santos deve
acontecer entre julho e agosto do pró-
ximo ano.

Mais informações: www.caas.org.br

Abaixo, Dodge Charger R/T. Acima, geral do mercado de pulgas

no evento santista
Hot Rods 12
Hot Rods 13
 Cultura Hot

Von Dutch is still alive!

A vida do Holandês é como seu trabalho: cheia de curvas, cores e deta-
lhes. Nesta edição chegamos a 1958, o auge de sua fama e o momento
em que ele resolveu abandonar os pincéis... ou não!
Texto: Victor Rodder

N
o mês passado, após algu- 01
mas edições escrevendo
sobre tatuagem e hot rods,
voltei com o pé no fundo a
falar sobre os “Ícones da Hot
Rod Culture”. E o escolhido
foi Kenny Howard, o homem que rein-
ventou o pinstripe na década de 50 e
ficou mundialmente conhecido como
Von Dutch, o Holandês. Mas a vida
de Von Dutch é como seu trabalho:
cheia de curvas, cores e detalhes.
Por isso a opção foi resumir um pou-
co e contar tudo em duas edições. conta disso seu antigo chefe, George dos por seus pais e por seu país.
Cheguei até 1958, auge da fama de Beerup, o colocou para trabalhar na O Holandês já havia trabalhado em
Kenny e o momento em que ele resol- pintura de motos. Mas o Holandês algumas oficinas, já tinha sido um pin-
veu abandonar os pincéis... Ou não? já era uma pessoa de gênio forte, e tor itinerante, já havia passado quase
É o que veremos nesta edição. aquelas linhas tediosas não o faziam três anos pintando exclusivamente
feliz. Kenny, então, criou um estilo para o Crazy Arab em sua loja e ofi-
todo próprio, imprimindo liberdade e cina. Seus trabalhos haviam ganhado
criatividade naqueles riscos de tinta fama nacional e já não remuneravam
utilizados desde o início da história mais Kenny por trabalho. Ele não
dos automóveis para ornamentar e recebia encomendas de pinturas.
destacar as curvas dos veículos. E este Carros e motos vinham de todo o
estilo até então único virou uma febre. país para que fossem “duchteds”.
Desde o final da década de 1940 os Von Dutch agora recebia por hora de
Estados Unidos fervilhavam com as trabalho. Não importava às pessoas
novas ideias surgidas da contra-cultura o que exatamente seria pintado. Bas-
1958! Kenny Howard, ou Von Dutch, e a Califórnia era o berço da Kustom tava que fosse pintado por ele.
Hot Rods 14

como ficou conhecido, estava no auge
de sua fama. Ele era mecânico de
motos em Los Angeles, Califórnia, e
adorava o que fazia. Mas tinha esse
talento nato – de pintar as tradicio-
nais pinstripes como ninguém – e por
Kulture. Oficinas como a dos Irmãos
Barris transformavam carros em ver-
dadeiras obras de arte, dando rodas
para essa nova forma de expressão de
uma juventude que já não se conten-
tava mais com os modelos pré-fabrica-
Mas Von Dutch sempre teve uma
relação diferente com o dinheiro. Acre-
ditava que um dos males da humani-
dade era o dinheiro e a ganância. E
concordamos que não estava errado
em absolutamente nada. Mas, diferen-

temente da maioria de nós, levava isso
a sério. Uma de suas citações mais
conhecidas foi dita por Von Dutch em
um artigo publicado em 1965, onde
podemos entender um pouco sobre a
forma de Von Dutch lidar com o dinhei-
ro: “Eu faço questão de ficar bem no
limiar da linha da pobreza. Eu não
tenho um par de calças sem um bura-
co nelas, e o único par de botas que
tenho está agora nos meus pés. Eu não
procuro nada desnecessário, então eu
não preciso de muito dinheiro. E acre-
dito que este é meu destino. Ser assim.
Na vida há vários desafios, e se você
só se preocupa em ganhar dinheiro,
você não supera estes desafios. Ele só
torna a vida mais complicada. Se você
se mantém pobre, a vida é simples”.
Era assim que Von Dutch pensava e,
03
04
02
05
05-1
talvez por isso, até esse período de sua
vida não tivesse feito fortuna, apesar
de seus trabalhos terem se espalhado
por toda uma geração de hot rodders
e customizadores. Talvez por isso, em
1958, ele tenha simplesmente se can-
sado do que fazia e abandonado o
trabalho como o mais famoso, reconhe-
cido e copiado pinstriper que existia.
Talvez por isso, por não se importar
com fama e dinheiro, tenha sido tão
fácil para ele se desapegar e sumir.
01- Exemplo de pinstripe tradicional em um
Packard 1938
02- Uma das quatro motos Indian Imposter cria-
das por Von Dutch
03- Uma das tantas obras criadas por Von Dutch
em seu período de isolamento no rancho da
família Brucker foi “Kenford”, uma junção entre
uma picape Ford 1956 e um taxi Kenworth 1947
04- Uma prova do que estou dizendo é esta
motocicleta construída por Von Dutch em 1966:
uma Harley-Davidson XA da Segunda Guerra,
que naquela época já era relativamente cara,
com algumas peças Moto Guzzi e um motor flat
com 36 cavalos Volkswagen instalado! Sem falar
nos pinstripes e demais enfeites, que tornam o
trabalho inconfundível
05- Esse antigo ônibus da cidade de Long Beach,
Califórnia, foi dado como forma de pagamento
a Von Dutch por uma mulher, no início dos
anos 60. Nele, o Holandês montou um pequeno
dormitório na parte traseira e, no restante do
veículo, fez uma oficina mecânica, incluindo
diversos equipamentos, como um velho torno
de metal, o qual cobriu com pinstripings. Dizem
que o chão do ônibus estava sempre coberto com
bitucas de cigarro, latas de cerveja e aparas de
metal, permanecendo assim até o dia em que
foi leiloado, em 2010, já muito deteriorado, pela
bagatela de 46 mil dólares. Essa imagem é do
dia do leilão
05.1- Von Dutch na porta de seu ônibus, um
modelo 1954 que serviu como base para sua
forma cigana de viver a vida
 Cultura Hot
06
07-1
Mas uma coisa que não se acha tão
facilmente nos textos disponíveis sobre
Von Dutch é que, nessa fase de sua
vida, ele já vinha se sentindo oprimi-
do. Alvo de muitas pessoas que busca-
vam, por meio dele, dar o exemplo a
toda uma sociedade. Quem trabalha-
va com Kenny nem sempre gostava de
seus métodos “pouco ortodoxos”, ou
de sua independência. Imagine então
o que pensavam as autoridades consti-
tuídas no final da década de 50. Ok,
estamos na Califórnia, onde as leis e
quem as aplicava eram mais toleran-
tes, mas ainda assim existia um forte
movimento que buscava “enquadrar”
todos aqueles que não se alinhavam
ao sistema. E quem mais se destaca,
normalmente, é o primeiro a ser visto
como forma de dar o exemplo. Era o
preço da fama. Era o lado ruim dos
holofotes. Von Dutch já havia sido
visitado e notificado pelas autoridades
municipais mais de uma vez, por conta
da falta disso ou daquilo em sua ofici-
na (o que o levaria a fazer uma oficina
dentro de um ônibus algum tempo
depois) e já havia se irritado por conta
Hot Rods 16
das novas leis sobre armas no Estado
da Califórnia. A gota d’água foi pro-
vavelmente algumas restrições sobre o
uso e manutenção das motocicletas,
que fez com Kenny resolvesse que era
hora de procurar um lugar mais tran-
07
quilo para viver. Nesse cenário surge
um grande colecionador de carros e
memorabilia, dono de uma empresa
que locava automóveis e objetos para
Hollywood: Mr. Brucker. Ele e a família
tinham em seu rancho no Arizona uma
quantidade razoável de trabalho para
um mecânico e pintor talentoso como
Von Dutch, construindo e dando manu-
tenção em motos, carros e peças varia-
das do acervo pessoal, de maneira que
não precisou de muita conversa para
que Von Dutch saísse de Los Angeles.
Cars of the Stars
Jim Brucker, a pessoa que ajudou Von
Dutch a “sumir um pouco”, era o geren-
te e proprietário da Oxnard’s Movie-
land Cars of the Stars and Picture Car’
Company em Los Angeles, sendo
conhecido na década de 70 como o
maior colecionador privado de carros
antigos, clássicos e vintage do mundo.
Com a febre dos carros e hot rods no
sul da Califórnia como pano de fundo,
a família Brucker criou essa empresa
muito bem-sucedida, que alugava auto-
móveis para vários estúdios de cinema
de Hollywood. Os Bruckers rapida-
mente acumularam uma coleção de
mais de mil carros, bem como um
conjunto incrível de adereços e recor-
dações de cinema e estúdios.
E Von Dutch se mudou para o rancho
da família Brucker, no Arizona, onde
tinha um trabalho regular das 9h às
17h e onde tentou, por quase 10
anos, levar uma vida normal. Von
Dutch continuava a pintar, restaurar
e fazer pinstripes. Mas agora sob o
nome de J.L. Bachs, nome que por si
só era uma piada, já que se tratava da
abreviação para “Joe Lunch Box” ou
seja, João Marmita – forma de cha-
mar aquelas pessoas que levavam suas
marmitas para o trabalho rotineiro.
E para conseguir essa tranquilidade e
o anonimato que tanto buscava, Von
Dutch espantava a todos e qualquer
um que aparecesse em frente a seu
rancho, especialmente aquelas pes-
soas que carregavam uma prancheta
ou vestiam um uniforme. Muitas vezes
a bala! Von Dutch era realmente
alguém muito genioso.
Foi durante esse período, também,
que Kenny se dedicou a vários outros
projetos. Fabricou, por exemplo,
manualmente, cerca de 100 lindas
facas que eram gravadas e ornamen-
tadas, e que eram vendidas por algo
em torno dos 300 dólares – hoje
cada uma delas vale facilmente 3 mil
dólares! Ele também construiu algu-
mas motos extraordinárias e tantas
outras coisas, como (sem brincadeira)
um aparelho de TV a vapor.
Von Dutch era um artista em muitos sen-
tidos. Para aqueles poucos afortunados
que o conheciam e o entendiam, era
um grande filósofo. Além disso, um
especialista na construção de armas
e facas. Kenny também costumava
colocar motores Volkswagen em tudo,
exceto em Volkswagens. E, dentre
outras tantas façanhas, até onde se
sabe, foi ele o primeiro a colocar um
motor numa prancha de skate!
Mas a vida pacata durou pouco. Cer-
ca de 10 anos depois de abandonar
Los Angeles, Von Dutch aparece numa
entrevista concedida a um jornal do
Arizona, contando tudo que havia
feito nos últimos 10 anos, inclusive o
pseudônimo que usou nesse período.
Nessa mesma época, Jim Brucker e seu
filho Jimmy abriram a “Movie World:
Cars of the Stars and Planes of Fame”
em Buena Park, Califórnia, esperando
que o local se tornasse uma grande
atração turística, levando para a Cali-
fórnia a maior parte de seu acervo.
Para apresentar sua coleção ao
público, os Bruckers contrataram Ed
Roth (Mr. Rat Fink em pessoa) como
seu diretor artístico, que por sua vez
apresentou aos Bruckers o artista
Lowbrow e customizador de carros
Robert Williams.
Pouco tempo depois, foi a vez de Von
Dutch voltar para a Califórnia, e assu-
mir o posto deixado por Big Daddy,
mudando-se com seu “MotorOffice”
para o pátio dos fundos da Movie
World, permanecendo lá até o fecha-
mento do museu, em 1979.
Uma das obras mais conhecidas de
Von Dutch durante este período (1970-
1979) é o Ford Econoline 1965, que
foi todo customizado e adaptado por
Von Dutch para servir como veículo uti-
litário de manutenção e instalação do
museu. Com o fechamento do museu,
09
em 1979, Von Dutch mudou-se para
Santa Paula, na Califórnia, juntamente
com a coleção dos Bruckers, onde
viveu seus últimos anos. A vida desre-
grada do teimoso Holandês e seus
hábitos de fumar em excesso e beber
bastante acabaram fazendo com que
ele desenvolvesse um abscesso no
estômago. Mas Von Dutch não gosta-
va de médicos! Demorou até admitir
que precisasse de um, e quando
finalmente tomou coragem, já era tar-
de demais. Von Dutch morreu no dia
19 de setembro de 1992, deixando
para trás as suas duas filhas, Lisa e
Lorna, e um legado inestimável para
a cultura Hot Rod.
The Flyin’ eyeball
Não existe dúvida nenhuma que uma
das imagens mais icônicas do universo
hot rod e símbolo da Kultura Kustom
é a logo criada e adotada por Von
Dutch desde o início de sua carreira:
o globo ocular com asas. Segundo o
próprio Von Dutch, esse globo ocular
08
10
06- Dando um ar funk 60’s a esse carro tão
comum na época, o já lendário Von Dutch perso-
nalizou e transformou a van em algo útil e infini-
tamente mais bonito: os bancos traseiros foram
removidos, proporcionando um amplo espaço
para ferramentas e outras cargas. Também foi
acrescentado um tanque de combustível interno
para abastecer outros veículos e terminais posi-
tivo e negativo ligados diretamente a uma fonte
extra de alimentação de 12 Volts, que fica locali-
zada atrás da porta do motorista. E, na parte de
fora, como se poderia esperar, tudo foi “Dutched”
com muitas letras e pinstripes de Von Dutch
07- Algumas características interessantes nesse
carro são os aros de farol, que foram removidos, a
altura da suspensão – mais alta do que o comum
– e as rodas com pneus faixa branca e calotas
personalizadas. Mas nada se comprara ao que Von
Dutch fez no “nariz” do veículo: o que se parece com
um olho é, na verdade, uma espécie de “vigia” de
acrílico, quase transparente, que por fora se parecia
com um olho e por dentro servia para que o cachor-
ro de Von Dutch pudesse ver o mundo de dentro da
van, servindo o carro também como “casinha” para
o bicho de estimação do Holandês
08 - Von Dutch e seu patrão, Brucker, em 1992
09 - Von Dutch em 1956
10 - Uma das placas pintadas a mão por Von
Dutch, que foi leiloada em 2010 no Petersen Auto-
motive Museum, em Los Angeles
 Cultura Hot
voador originou-se nas culturas mace-
dônicas e egípcias, há mais de 5.000
anos. E Von Dutch era uma pessoa que
acreditava muito na vida espiritual.
Acreditava em reencarnação e vidas
passadas e gostava de dedicar seu
pouco tempo livre à leitura de livros
sobre as culturas pré-cristianismo. E
sua ligação com o lado espiritual se
expressava em praticamente tudo. E
com a logo de seus trabalhos não seria
diferente: o símbolo significava “o olho
no céu que tudo sabe e tudo vê”.
E, se pararmos para pensar no que
esse símbolo representa hoje, até os
céticos e ateus vão concordar que Von
Dutch reencarna em cada pinstripe, em
cada olho voador que vemos por aí,
como um ícone dos anos 50 e 60. E
esse ícone tem sido objeto de uma dispu-
ta judicial que já dura muitos anos.
Após a morte de Von Dutch, suas filhas
venderam os direitos de utilização do
nome Von Dutch para um estilista, que
por sua vez revendeu os direitos para
uma grande empresa, que culminou
por criar a Von Dutch Originals, empre-
sa que hoje é famosa entre os adoles-
centes e fatura bilhões anualmente com
a venda de produtos como bonés e
camisetas, na sua maioria fabricados
na China, e vendidos em todo o mun-
do (inclusive no Brasil). Estes produtos
levam o nome deste incrível artista,
mas absolutamente nada de sua filo-
sofia e nada relacionado ao universo
Hot Rod. Ao contrário. Suas políticas de
vendas, suas estratégias de marketing
e tudo o que tem sido feito desde a
venda dos direitos, vem em desfavor
dos amigos e familiares de Kenny e
11-2
Hot Rods 18
tudo pode ser encontrado em relatos
lamentáveis numa rápida pesquisa no
Google.
E um dos itens que envolvem essa dis-
puta judicial está justamente na exten-
são, ou não, do direito de uso não só
do nome, mas das logomarcas de Von
Dutch, como o globo ocular voador.
Sites nos EUA, como o Kustorama,
que contam com meu integral apoio,
pregam que os verdadeiros rodders e
amantes da Kultura Kustom não usam
produtos da Von Dutch Originals, mas
se utilizam com liberdade do olho
voador em camisetas, adesivos e,
principalmente, em pinturas feitas por
artistas que admiram e reconhecem a
história e o valor de Kenny Howard.
Dean Jeffries, um customizador de
carros contemporâneo de Von Dutch
e um de seus discípulos na arte de
desenhar pinstripes, é outro que chama
para si a autoria da logo do flyin’ eye-
ball. Mas quem realmente entende do
assunto sabe que se tratam de imagens
11
diferentes e que isso só passou a ter
realmente importância quando a VDO
passou a fazer muito dinheiro em cima
do nome e da imagem de Von Dutch.
Então, para finalizar essa matéria,
se você realmente gosta da Kultura
Kustom, se dá valor ao que Von Dutch
representa e, assim como eu, não
concorda com essa inversão de valo-
res que tiraram o nome Von Dutch de
seu lugar, eu sugiro uma passadinha
no site http://anticonformity.stores.
yahoo.net/whoiskehovon.html e
encomende sua camiseta!
12
13
11 - Desenho original de Von Dutch feito em um
carro no início da década de 50, quando ainda
trabalhava com os irmãos Barrys
12 - Se você quer uma camiseta, a estampa é essa!
13 - Von Dutch, o rei das pinstripes, criador da
Kustom Kulture
 Camaro RS 1967

Tough for
generations
Chevrolet Camaro RS recebe kit de injeção
para ganhar fôlego e garantir 320 cavalos
Texto: Bruno Bocchini::Fotos: Pedro Lessa
Hot Rods 20
 Camaro RS 1967

C
om a promessa de atender aos anseios de um povo
recém-saído do Regime Militar (1964-1985), Fernan-
do Collor de Mello tomou posse como Presidente da
República em 1990. Mesmo com a criação da nova
moeda, o cruzeiro, Collor não conseguiu alcançar
as metas econômicas e a crise, somada a uma crise
política, afetou diretamente a população. O Plano Collor
exigiu naquele tempo o confisco das poupanças com
valores superiores a 50 mil cruzeiros, durante um prazo de
18 meses. Para Ricardo Bergamini, 56 anos, empresário
de Barueri (SP), a medida do governo custou caro. “Preci-
sei vender oito carros naquela época para conseguir um
fôlego, mas este Camaro RS resistiu. Estou com ele há 27
anos e parece que esse carro não sairá da família”, diz.
A resistência em vender o Camaro carrega um histórico:
em 1967, ano em que a montadora norte-americana
lançou a versão RS, Bergamini estava com 11 anos e
já sonhava em ter um carro como aquele visto em pro-
pagandas. “Desde pequeno pensava como seria ter um
Hot Rods 22

carro como este. Meu pai sempre gostou de automóveis

e teve muitos modelos Ford 1929. Está no sangue e boa
parte também da minha influência seguiu dos Estados
Unidos, fui morar lá na década de 80 para estudar e tive
a chance de ter vários modelos V8”, comenta.
Originalmente, este Camaro ostentava a coloração dou-
rada – marca da montadora na estreia do modelo com
 Interior do Camaro RS revela originalidade. Coloração
dourada original foi substituída duas vezes e agora é azul
perolada. As rodas são de Corvette
a versão RS. O segundo proprietário var, procurei manter o Camaro com um
do carro decidiu substituir a cor ori- estilo clássico da época, mas gosto de
ginal por verde. Bergamini, terceiro modernidade. Então algumas coisas
dono, manteve a originalidade inte- foram adaptadas”, diz o proprietário.
rior do Camaro e optou apenas por Equipado com um motor Small Block
trocar a cor para o azul perolado. 327 e cilindrada 5.4, o Camaro RS
Por fora, o modelo antecipa o cuidado 1967 prevê uma receita afinada pelos
garantir taxa de compressão a 9.0.
A alimentação do sistema é garan-
tida por um módulo de injeção da
Fueltech modelo FT200, coletor de
admissão importado dos Estados Uni-
dos, borboletas de 65 mm, bomba
de combustível Folego e um coletor
Hot Rods 23

com a preparação do motor, já que
Bergamini optou por mesclar origina-
lidade e itens modernos. As rodas de
Corvette, combinadas com as linhas
desta versão RS clássica, somam o
histórico de um dos mitos com a jovia-
lidade dos novos tempos. “É só obser-
profissionais André Pena e Douglas
Vrunsk. Com pistões e bielas stan-
dard, a solução para dar ânimo extra
à mecânica partiu de um cabeçote
retrabalhado em ferro fundido, junta
de cabeçote Felpro e um comando de
válvulas 278x288 – em sincronia para
de escape da Memo Scap. “Esse kit
de injeção, por exemplo, é uma das
mudanças mais importantes. Queria
algo extra no motor do Camaro e
alguns itens foram importados dos
EUA”, aponta Bergamini.
Eletronicamente, um kit da MSD atua
 Camaro RS 1967
Motor Small Block
327 recebeu cabeçote
retrabalhado em ferro
fundido: 320 cv
para enfatizar a ação do sistema. O
módulo de ignição MSD 6AL trabalha
com distribuidor da mesma marca e
velas NGK Iridium SS8. A transmissão
do câmbio é Powerglide com diferencial
Dana e alavanca de câmbio original.
Para segurar a agressividade do Che-
vrolet com 320 cavalos e um torque
Hot Rods 24
a 44 kgfm, a saída foi reforçar a
suspensão: tanto na parte dianteira
quanto na traseira, o mecanismo
recebeu atenção da A.J. Buchas Espe-
ciais e freios a disco ventilados. As
rodas de Corvette foram calçadas em
pneus dianteiros 215/60R15 Dunlop
e traseiros 235/60R15 Yokohama.
“Meus filhos não ligam tanto para carro
quanto eu, mas em alguns momentos
um deles pede o Camaro emprestado
para dar uma volta com a namorada.
Minha esposa tem um Karmann Ghia,
então formamos uma bela dupla. Acho
que o segredo revelado neste Camaro
está mesmo na história e no cuidado
com a originalidade. Sem exageros,
sempre”, reforça o empresário.
Quem fez:
André Pena e Douglas Vrunsk. Tel. (11)
2682-1589 / 7937-9225.
Ficha Técnica
Chevrolet Camaro RS 1967
Parte externa
Suspensão dianteira e traseira A.J. Buchas
Especiais
Amortecedores dianteiros e traseiros 88 DR
Freios a disco ventilados
Rodas de Corvette
Pneus dianteiros 215/60R15 Dunlop, tra-
seiros 235/60R15 Yokohama
Parte interna
Bancos Originais
Cintos de segurança originais
Volante oiriginal
Contagiros e shift-light FT200
Mecânica
Motor Small Block 327 5.4
Virabrequim STD
Pistões e bielas STD
Bomba de óleo Melling
Cabeçote em ferro fundido preparado por STD
Junta de cabeçote Felpro
Comando de válvulas 278x288
Taxa de compressão 9.0
Módulo de injeção FT200
Coletor de admissão importado dos EUA
Medida da borboleta 65 mm
Bomba de combustível Folego
Dosador importado dos EUA
Tanque de combustível original retrabalhado
Coletor de escape Memo Scap
Bobina MSD Blaster SS
Módulo de ignição MSD 6AL
Distribuidor MSD
Cabos de vela 88 DR
Velas utilizadas NGK SS8
Corte de giro 6000 rpm
Câmbio Powerglide
Diferencial Dana
Alavanca de câmbio original
Hot Rods 25
 História
O “5 janelas” do Zizo
Nesta edição, vamos conhecer um dos desbravadores do Hot Rodding
nacional, Luiz Martins Filho, o Zizo
Texto: Aurélio Backo::Fotos: Luiz Martins Filho/ Arquivo Pessoal
O
s hot rods nasceram nos Estados Unidos e se espa-
lharam pelo mundo. No Brasil, essa onda demorou
a chegar e, quando chegou, chegou de mansinho...
Hoje, temos eventos exclusivos para hots e até uma
revista dedicada exclusivamente ao assunto.
Há uns trinta anos, eventos e publicações por
aqui eram iniciativas isoladas e sem continuidade. O
público nem sabia direito o que era esse tal de hot rod.
Os poucos amantes dos hots no Brasil buscavam conheci-
mento na fonte, através de caras e raras revistas importa-
das que por aqui chegavam.
Nesta edição, vamos conhecer um pouco de um hot
daquela época e que ajudou a chegarmos aonde esta-
mos hoje: o Ford 1934 Coupé do Zizo!
Era o ano de 1976 em Curitiba e Luiz Martins Filho, o Zizo,
levou Leocádio Lacerda até a casa de Ailton Augusto Bontorin
para tentar conseguir algumas peças de Fordinho. Uma vez lá,
Leocádio e Ailton, que tinham Fordinhos, “cutucaram” o Zizo:
– E aí, Zizo? Quando você vai fazer um carro antigo?
– Quando eu achar uma baratinha trinta e pouco, respon-
deu o Zizo.
Hot Rods 26
Ford 1934 5 janelas: por sorte foi tirada uma foto da carcaça antes de ela
ser reformada; esta foto é do final da década de 70
– Eu vi uma abandonada no mato lá em Cerro Azul (80
km de Curitiba)! – comentou Ailton.
– Não pode ser, estive lá há alguns dias e não vi nada,
apenas um Ford 1937 conversível que não comprei por-
que estava cortado!
No domingo mesmo, Zizo foi ao lugar indicado por Ailton
e não acreditou no que viu: um raro Ford 1934 Coupé
5 janelas! Na verdade ele viu apenas meio carro, pois
o terreno estava encharcado e a água ia até o joelho!
Caminhando pelo local, ele pisou em algo sólido e achou
o capô do Ford. O carro era branco, as laterais de
motor tinham sido cromadas e a grade estava pintada de
vermelho. Faltavam motor, caixa, rodas, além de vários
detalhes. Logo o dono do terreno foi localizado e, mesmo
não sabendo da origem do carro, negociou a “sucata”.
Tempos depois, um amigo de Zizo foi visitá-lo, viu o carro
ainda por fazer e disse que aquele Ford pertencera a um
primo seu e até passou o telefone dele. Zizo ligou para o tal
primo, confirmou a informação e, por sorte, ele ainda tinha
os documentos. E, melhor ainda, não cobraria nada por eles!
Devemos lembrar que, naqueles tempos, um carro antigo em
bom estado não valia muita coisa. E uma carcaça velha com
chassi, você tinha que pagar para alguém vir recolher...
Em 1978, Zizo trocou uma moto Yamaha nova por um
Dodge RT 1976, batido! Deste Dodge ele, pessoalmente,
adaptou no seu Ford: motor V8 dourado, caixa mecânica
Poucos 5 janelas 1934 vieram para o Brasil e, neste, as rodas exclusivas
deixavam bem claro: trata-se de um hot rod!

quatro marchas e eixo traseiro com os
feixes de mola. O eixo dianteiro origi-
nal foi mantido, mas com os freios a
disco do Dodge.
Quanto à carcaça, a recuperação foi
executada pelo próprio Zizo, sendo
que os para-lamas foram a parte mais
difícil. Eles foram recuperados utilizan-
do diversos retalhos retirados de partes
da lataria de carros mais novos. Na
pintura, a escolha foi pelo clássico pre-
to Cadillac. Internamente, Zizo construiu
um par de bancos individuais que foram
recobertos de curvin marrom. O volante
escolhido tinha raios metálicos e era um
modelo esportivo usado em Fuscas na
década de 1960. Os para-choques uti-
lizados foram os de um Ford 1936.
A assinatura de Zizo neste carro era
as exclusivas rodas. Para montá-las ele
partiu de rodas de aço de 15”, nas
quais substituiu os centros por peças
feitas em liga leve. Para fundir estas
partes exclusivas, Zizo criou um mode-
lo que lembrava as antigas rodas de
Com a experiência na montagem deste carro, Zizo passou a fazer
adaptações mecânicas em carros antigos
madeira. Estes miolos de rodas foram uma extensa reconstrução do carro na
fixados com parafusos, uma técnica Totty,s Hot Rods e o carro atualmente
usada em rodas esportivas da década é branco. Mas, mesmo assim, só uma
de 60. Estas rodas foram calçadas pessoa a retirou do banhado e este
com pneus radiais com faixa branca. hot rod sempre será lembrado como
Uma vez finalizado, o veículo foi “o Cinco Janelas do Zizo”!
utilizado durante muitos anos como
carro do dia-a-dia. Na cidade, por Aurélio Backo é rodder e proprietário
causa do pneu alto da traseira, ape- da Lakester, fabricante de carrocerias
nas a primeira e a segunda marchas de fibra de vidro.
eram suficientes. Na estrada, o carro
rendia a excelente média de consumo
de 9,3 km/l.
Por volta de 1995, a “barata” foi
vendida. Zizo, atualmente, dedica
seu talento à restauração impecável
de caminhões antigos, mas o DNA
Hot Rod continua na família, pois seu
Hot Rods 27
filho Cassiano atualmente monta uma
picape Ford 1930 hot rod, que será
equipada com o famoso motor Ford
V8 flathead e eixos dianteiro e trasei-
ro de uma Ford 1936.
O atual proprietário deste Ford Zizo rodando nas ruas de Curitiba
1934, depois de adquiri-lo, efetuou
 Técnica

Escola de hots
Senai de Curitiba promove evento histórico de hot rods e muscle cars
Texto: Manoel G. M. Bandeira::Foto: Arquivo pessoal

A
unidade do Senai do bairro Boqueirão, em Curiti-
ba (PR), receberá, entre os dias 17 e 20 de outu-
bro, hot rods e muscle cars em um evento histórico.
Fundado em 1942 e instalado no Paraná no ano
seguinte, o Senai tem como finalidade principal a
formação de mão-de-obra técnica, especializada
para a indústria.
Grande parte dos carros antigos que hoje descansam em
museus, bem como boa parte das carreteiras dos anos 50
e dos hot rods que vieram a seguir, certamente passaram
pelo trabalho criativo de muitos dos profissionais que tive-
ram no Senai a sua iniciação.
Construir um hot rod é uma arte, depende de inteligência,
conhecimento e muita competência profissional. Um mecâni-
co, lanterneiro (funileiro ou latoeiro, dependendo da região)
e um pintor, que se disponham a construir um hot rod de alto
nível, necessitam de formação altamente especializada.
Então, nada melhor do que unir a maior escola de forma- Oficinas e máquinas do Senai: protagonistas da história da
ção profissional do Brasil com algumas das maiores cria- customização automotiva no Brasil
ções automotivas da história do nosso país.
sobre os vários tipos de tintas e suas aplicações.
Etapa por etapa Outra atração será um hot rod elevado, para que todos
Neste evento, além de muitos carros prontos, estarão expos- possam ver como o carro fica por baixo, como detalhes
tas as várias etapas da construção de um hot. Haverá, lado do chassi e da adaptação mecânica.
a lado, um chassi original produzido pela Ford em 1930 e
uma réplica construída nos dias de hoje. O público poderá Atrações
acompanhar os vários passos, desde a montagem do O evento contará com feira de peças, bandas de rock
chassi, partindo da chapa de aço crua, até a construção and roll no melhor estilo rockabilly, pin-ups, lojas de pro-
completa, incluindo a adaptação de itens como suspen- dutos “vintage” e um telão no qual os visitantes poderão
são, freios, motor, caixa de câmbio e diferencial. assistir a filmes e documentários sobre o movimento Hot
O Senai demonstrará os vários tipos de solda aplicáveis Rod. Se você tem um hot, mesmo que ele ainda não
na construção de um hot. Haverá também um motor em esteja pronto, mesmo que a construção esteja apenas no
corte mostrando o funcionamento de todas as partes início, ou até mesmo se você acabou de comprar o carro
Hot Rods 28

móveis, e um professor especializado dará explicações
aos visitantes e expositores sobre as funções de cada
etapa do funcionamento do motor. Na oficina de pintura
serão demonstrados alguns acabamentos especiais, como
pintura camaleão e flake (purpurina), pátina envelhecida e
craquelê. Ali, os visitantes, além de observarem a pintura
acontecendo, receberão todas as informações técnicas
e ainda nem começou a trabalhar nele, pode participar.
O objetivo do encontro é reunir rodders e seus carros, para
mostrar ao público todas as etapas da construção destes car-
ros especiais. Portanto, traga seu carro, mesmo que seja em
cima de uma plataforma, neste evento todos terão seu lugar.
Haverá também uma exposição sobre o movimento Hot
Rod em Curitiba, que contará a história do clube Curitiba

Roadsters, mostrando a preocupação do clube com o
desenvolvimento do movimento e a divulgação da cultura
Hot Rod, bem como as diversas ações sociais realizadas
pelo clube. Outros clubes de qualquer lugar do Brasil, que
queiram expor sua história, também serão bem-vindos,
basta entrar em contato. Este evento será beneficente e a
entrada será um quilo de alimento não perecível.
Fórum de Debate
Durante o evento, ainda será realizado um fórum nacional
de debate sobre o movimento Hot Rod, sua evolução no
Brasil e também a tão sonhada regulamentação da placa
amarela. Os realizadores têm a expectativa de presença
de representantes de todos os estados envolvidos com o
movimento. Este fórum será certificado pelo Senai. O resul-
tado do fórum será expresso na forma de um manifesto, e
este documento terá valor histórico, pois a certificação do
Senai lhe dá a credibilidade necessária para toda e qual-
quer ação que venha a ser feita em nome do movimento
Hot Rod. Para este fórum, estão disponíveis 150 vagas, e
os interessados deverão fazer suas inscrições pelo e-mail
A construção de hots gera milhares de empregos diretos e
indiretos, movimenta uma indústria de milhões de dólares no
mundo todo e o Brasil não pode ficar de fora. Precisamos
facilitar as coisas, hoje temos vários fabricantes de kits de
fibra de vidro produzindo réplicas de carros antigos com altís-
sima qualidade. Temos fabricantes de chassi e peças de sus-
pensão infinitamente melhores do que os que equipavam
os carros originais produzidos nas décadas de 1920,
1930, 1940 e 1950. Precisamos desburocratizar o pro-
cesso de documentação de novos projetos, lembrando
do apelo histórico e cultural dos hots. Falta apenas isso
para que o movimento cresça e desponte nacionalmente,
gerando mais empregos, especializando mão-de-obra e,
principalmente, remunerando melhor o profissional.
Com o apoio do Senai, pretendemos mostrar a importância
cultural do movimento Hot Rod e consolidar a imagem dos hots
como verdadeiras esculturas mecânicas sobre rodas, inserindo
definitivamente o Brasil no contexto mundial do movimento.
Outubro, em Curitiba, você não pode ficar de fora.
Aguardamos sua inscrição.
Hot Rods 29

curitibaroadsters@gmail.com. Todos os participantes recebe-

rão um certificado de participação expedido pelo Senai.
O Senai de Curitiba reconhece o movimento Hot Rod
como um importante mercado de trabalho, no qual a mão-
de-obra é muito valorizada. Isso despertou o interesse da
entidade para a criação de cursos de especialização na
construção de hots, o que deverá acontecer em breve.
 Garage Tech

Parece, mas não é...

Moderno kit de freio a disco vem “camuflado” de freio a
tambor, o que alia segurança e visual vintage
Texto e fotos: Norberto Jensen

G
arage Tech mostra nesta edição a primeira parte da
instalação de um kit de freio a disco importado dos
Estados Unidos e muito peculiar. Ele fica “disfarça-
do” de freio a tambor, o que deixa o visual do carro
“vintage”, mas com a segurança do sistema de freio
Hot Rods 30
a disco. Este kit é fabricado pela renomada empresa de
hots So Cal e, apesar de se tratar de uma peça de custo
elevado, o acabamento e o resultado final valem a pena.
Dúvidas e sugestões escreva para: suporte@hot-custons.
com.br. Até a próxima!

Retire a roda e certifique-se que o carro está bem calçado, Sistema original
para que ele não caia do macaco
01 02

Kit completo: repare o acabamento de inox e cromados Visão lateral do sistema original de freio a disco

03 04 05

Visão traseira do sistema original Visão da parte interna do sistema original Comece retirando os pinos de trava da pastilha
do freio original

06 07
Hot Rods 31

Puxe e retire os pinos Se estiverem travados, acione o “famoso” martelo

 Garage Tech

08 09 10

Retire a chapa do espaçador das pastilhas Retire as pastilhas de dentro da pinça Solte os dois parafusos de fixação da pinça

11 12

Puxe e alavanque a pinça de freio Retire a pinça, deslocando-a do disco

13 14
Hot Rods 32

Retire a cupilha de segurança e solte a porca central Retire a porca e as arruelas de encosto
15 16 17

Retire o disco de freio original A primeira peça a ser instalada é o novo Passe o espelho pela manga de eixo da
espelho cromado suspensão

18 19 20

Verifique a posição para não inverter o lado Encaixe a base de fixação da nova pinça Verifique a furação, deixando a pinça a ser
de freio colocada na posição superior

21 22

Hot Rods 33

Encaixe os parafusos de fixação Aperte-os fixando o suporte por definitivo

(continua na próxima edição).
Hot Rods 34

Ford 1932
 Tradicional
Publicitário de São Paulo monta Ford 1932 de fibra com todos os
elementos clássicos da cultura Hot
Texto: Flávio Faria::Fotos: Ricardo Kruppa
 Ford 1932

D
os modelos da cultura Hot Rod, talvez o maior
ícone seja o Ford 1932. Resultado direto da
investida da montadora para criar um modelo
que pudesse ser fabricado em série, com diversas
opções de carrocerias e uma base mecânica
comum, o “Fordinho”, como ficou conhecido,
também possibilitou que fossem realizados diversos tipos
de modificações, principalmente pós-Segunda Guerra
Mundial, quando militares que voltavam do front começavam a
dar vida ao que chamamos, hoje, de cultura Hot Rod, colocan-
do motores fortes e mecânicas mais modernas em chassis anti-
gos, uma opção mais barata de construir um carro esportivo.
Hoje, carrocerias de Ford 32 estão muito valorizadas, o
Hot Rods 36

que dificulta encontrar uma em bom estado por um preço

acessível. Por isso, alguns rodders experientes começaram
a construir réplicas em fibra da carroceria dos modelos da
década de 30, nos modelos Roadster, Tudor e até picape,
utilizando chassis próprios feitos em aço carbono. Com
isso, quem sempre sonhou ter um hot, hoje tem essa pos-
sibilidade. Além disso, com a evolução da construção em
Cofre do motor é ocupado por um Dodge de 318”, que ganhou algumas
“pimentas”, como novos comandos mais bravos e novas válvulas
 Ford 1932
fibra e o know-how adquirido pelos
construtores, atualmente os projetos
não devem em nada aos de lata, mui-
to pelo contrário. “O Ford 32 é muito
versátil e me permitiu customizar da
maneira que sempre sonhei”, comen-
ta o publicitário Marcos Negrão,
de São Paulo, proprietário deste
belo exemplar em fibra. O projeto
de Marcos começou há cinco anos,
com a aquisição da carroceria e,
segundo ele, ainda não está 100%
pronto. “Atualmente estamos na fase
final do trabalho”, explica. Tendo em
vista outros projetos, cinco anos não
Hot Rods 38
é muito tempo, principalmente se for
levado em consideração que tudo no
carro tem a mão do proprietário. “O
carro foi feito por mim, que contratei
pessoas autônomas para realizar
cada fase do projeto”, conta.
Desafiador
Quando iniciou o projeto, Marcos até
chegou a acreditar que não levaria
tanto tempo para concluí-lo, mas a
construção do Fordinho se mostrou
mais desafiadora do que ele imagi-
nou. “Esperava concluir o carro em
menos tempo, mas a construção do
Ford 1932 exige bastante dedica-
ção. O chassi deve seguir os padrões
e curvas originais, para se encaixar
perfeitamente na carroceria. A sus-
pensão Four Link, apesar de parecer
simples, exige cálculos e medições
para que funcione bem, então necessi-
tei pesquisar muita literatura americana
sobre a construção dessas suspensões.
As portas também deram trabalho,
demorei certo tempo para conseguir
que elas abrissem e fechassem perfei-
tamente. Pouco a pouco o carro foi
ganhando forma e hoje estou muito
satisfeito com o resultado”, explica.
 Interior possui visual minimalista,
mas feito com capricho. Tapeçaria
utilizou couro envelhecido e a
instrumentação e Dolphin.
O volante é um Grant

A pintura foi feita com uma tonali-
dade vermelha clássica dos hots de
época. Segundo Marcos, a ideia foi
apostar na simplicidade do visual,
sempre com bom gosto. “Estou pen-
sando em mandar fazer alguns pins-
tripings, mas será algo mais para o
futuro”, comentou. Somente as rodas
rodas são do tipo “palito”, de 14” na
dianteira e de 18” na traseira, mon-
tadas em pneus Pirelli 175/50 na
frente e 315/45 atrás.
Por dentro, o visual também é minima-
lista, mas feito com bastante cuidado.
A tapeçaria foi toda feita em couro
envelhecido, inclusive o “banco da
Hot Rods 39

traseiras contam com para-lamas. sogra”. A instrumentação também

Todas as peças do lado externo,
como faróis e lanternas, foram impor-
tadas dos EUA e o publicitário afirma
não ter tido dificuldades para adquiri-
las, devido ao excelente mercado de
componentes que existe por lá. As
foi importada, da marca Dolphin. O
volante é da Grant. Um detalhe inte-
ressante é que a parte elétrica do car-
ro foi toda acomodada sob o painel,
para ocultar a fiação e dar um visual
mais “clean” ao modelo.
 Ford 1932
Fordinho de Marcos Negrão recebeu a clássica
pintura na cor vermelha e rodas do tipo “palito”
Sem preconceitos
Dentro do cofre, totalmente exposto,
está um propulsor Dodge de 318”.
Mas, um motor de marca concorrente
no Fordinho? Sim, o publicitário é fã
do motor Chrysler e fez questão de
utilizá-lo. “Sempre gostei deste tipo
de motor por sua durabilidade e pelo
ronco diferenciado”, explica ele. Ori-
ginalmente forte, este propulsor ainda
ganhou algumas pimentas na mão
do publicitário. Foram introduzidos
pistões maiores de alumínio, da Black
Keith, aumentando sensivelmente a
capacidade volumétrica do propulsor.
Cabeçotes foram abertos e tiveram
dutos retrabalhados para melhor fluxo
do ar, além de terem recebido coman-
dos mais bravos e novas válvulas, da
Edelbrock. O coletor de admissão é
da Weiand, e trabalha em conjunto
com um carburador Edelbrock de
650cfm de vazão. A gasolina jorra
para dentro do conjunto por meio
de uma bomba elétrica. O sistema
de ignição é todo da MSD, propor-
Hot Rods 40
cionando excelentes faíscas para o
conjunto. O escape, além de produzir
um ronco ensurdecedor e grave, ain-
da agrada pela estética, reforçando
o apelo esportivo do Fordinho. O
câmbio é mecânico, de três marchas,
também original dos Dodges, mesmo
doador do diferencial.
Com um conjunto gerando muita
cavalaria, cerca de 380cv, não se
pode descuidar da estabilidade.
Por isso, Marcos optou por utilizar
sistema Four Link para as suspensões
dianteira e traseira. Os pneus lar-
gos da traseira também ajudam na
estabilidade e na aderência, uma
vez que o baixo peso da carroceria
(por conta da fibra) poderia dificultar
arrancadas mais “vigorosas”. A segu-
rança também não foi deixada de
lado, por isso foram utilizados freios
a disco na dianteira e a tambor na
traseira que, segundo Marcos, dão
conta de segurar o rojão. “O carro é
muito bom de dirigir, principalmente
com essa suspensão e os pneus lar-
gos na traseira, que ainda deixam o
visual bastante invocado”, afirma.
Ficha Técnica - Ford 1932
Parte externa
Carroceria de fibra
Acessórios importados
Rodas “palito” 14” na dianteira e 18” na
traseira
Pneus Pirelli 175/50 na frente e 315/45 atrás
Parte interna
Bancos de couro
Instrumentação Dolphin
Volante Grant
Mecânica
Motor Chrysler 318”
Pistões em alumínio Black Keith
Cabeçotes retrabalhados
Comandos de válvulas esportivos
Válvulas e balanceiros Edelbrock
Coletor de admissão Weiand
Carburador Edelbrock 650cfm
Bomba elétrica de gasolina
Sistema de ignição MSD
Escape feito sob medida
Câmbio e diferencial de Dodge
Suspensão Four Link nas quatro rodas
Freios a disco na dianteira e a tambor
na traseira
Hot Rods 41
 Ford MODELO A 1929
Hot Rods 42
 Único!
Modelo artesanal baseado em um Ford cinco janelas 1929 não é só
exclusividade no Brasil, mas único no mundo
Texto: Flávio Faria::Fotos: Ricardo Kruppa
 Ford MODELO A 1929

A
arte de personalizar veículos antigos, colocar moto-
res mais potentes, conjuntos de freios e suspensão
mais esportivos e retrabalhar aspectos estruturais
para dar um ar diferenciado são elementos naturais
da cultura Hot. Alguns, porém, querem ir além e
criar algo que ainda não foi feito. A oficina Old
Kick, de Sorocaba (SP), capitaneada pelo empresário
Paulo Cesar de Souza, o PC, resolveu dar vida a um ambi-
cioso projeto. A base é um Ford Modelo A1929, modelo
cinco janelas, mas os construtores se deram a liberdade
de ousar e fazer diferente. Até porque, o “modelo” não
era em tamanho natural. “Fiz uma viagem e encontrei uma
miniatura. A partir daí surgiu a ideia de fazer esta réplica.
Como já tinha experiência com um Chevy 1934 três jane-
las, ficou um pouco mais fácil. Contrariando tudo e todos,
que achavam que esse carro nunca ia andar, ele está
aprovado no teste: foi até Curitiba andando e acelerou
muito na pista, impressionando a todos”, conta PC.
Hot Rods 44

Motor big block com cerca de

600 cavalos no Cinco Janelas
Hot Rods 45
 Ford MODELO A 1929

Rebaixado
Segundo o empresário, foram feitas todas as modifica-
ções possíveis na lataria. O teto foi rebaixado ao limite
e a carroceria foi embutida no chassi. Com isso, apesar
de extremamente baixo, o Ford oferece um bom espaço
interno. A carroceria foi feita totalmente com chapas de
aço, que foram lixadas para exibir o aspecto metálico do
exterior. Na porta está uma arte da Old Kick, mostrando
o “pedigree” da máquina. Todos os acessórios externos
foram feitos ou personalizados dentro da própria oficina.
Os faróis foram fundidos e montados em bronze e as lan-
ternas traseiras foram feitas em LED’s, também pela equipe
da Oldkick, a partir de pequenos copos para cachaça.
Quando as setas são acionadas, elas brilham em amare-
lo. Quando é o freio, em vermelho. As rodas são de 15”,
de época, montadas em pneus Coker, de faixas brancas,
Hot Rods 46

nas medidas 185/70 na dianteira e 165/70 na traseira.

Por dentro, o visual é extremamente simples. O volante de
três raios, importado, é da Classic Wood, e tem aro em
madeira. Os bancos foram feitos também pela Old Kick, sob
medida para o modelo. A alavanca de câmbio é alta e com
uma personalização da manopla. O painel de instrumentos
ainda está liso, sem nenhum mostrador, mas, segundo PC,
Carroceria foi feita em chapas
de aço lixadas, para exibir um
aspecto metálico

Hot Rods 47
 Ford MODELO A 1929

ele não deve ficar para sempre desta

forma. “Estamos trazendo os modelos de
fora e vamos instalar em breve”, afirma.

Haja polegada!
Montado sobre a parte dianteira do
chassi está um monstro de oito cilindros
e 454 polegadas cúbicas de capaci-
dade volumétrica. Original de modelos
como Caprice, Chevelle e Monte
Carlo, este motor rende originalmente
370cv de potência e traz absurdos
76kgfm de torque. Em resumo, este For-
dinho pode subir até em paredes!
Como potência nunca é demais, PC
ainda decidiu incorporar algumas
“soluções” neste 454”. Os pistões são
“Fiz o carro para andar,
da marca Dome e os cabeçotes foram e não apenas para
trocados por modelos em alumínio, da
Edelbrock. Os balanceiros agora são exposição”, diz PC, o
roletados, o que dá mais suavidade e
precisão para a abertura das válvulas,
orgulhoso proprietário
trabalhando em conjunto com as novas deste Cinco Janelas
árvores de comandos. O coletor de
admissão também é da Edelbrock. O gosta de usar o carro sempre. “Fiz o
carburador é de alta vazão, mas não carro para andar, não só para expo- Ficha Técnica - Ford 1929
teve o modelo informado pelo proprie- sição, por isso criamos todo o projeto
Parte externa
tário. Com essa receita, aliada a dois para aguentar a força do motor”, afir- Lataria feita em chapa de aço lixada
coletores de escape 4x1 com saídas ma orgulhoso. Que tal uma voltinha? Carroceria rebaixada
diretas pelas laterais, o Fordinho agora Chassi feito sob medida
produz 600cv de potência. Como é Quem fez: Acessórios externos produzidos sob
de se imaginar, o câmbio teve de ser Old Kick – www.oldkick.com.br medida
parrudo para aguentar tanta potência e Suspensão: Bergtec. Tel. (19) 9919-1542. Rodas 15” de época
torque. PC escolheu um modelo Tremec, Pneus Coker 185/70 na dianteira e 165/70
de seis velocidades, com embreagem na traseira
Center Force DFX, que dão conta do
recado sem reclamar.
Parte Interna
Volante importado com aro de madeira
O sistema de suspensão também não
Bancos feitos sob medida
poderia ser deixado de lado. Pela par- Alavanca de câmbio personalizada
te estética e estabilidade, a dianteira foi
feita em eixo rígido e sistema harp-in, Mecânica
com amortecedores trabalhando deita- Motor Chevrolet V8 454”
dos para deixar o visual com cara de 600cv de potência
Hot Rods 48

hot. Na traseira, PC optou pelo Four Pistões Dome

Link, com amortecedores KA1 coil over, Cabeçotes de alumínio Edelbrock
com regulagem de pressão. Para segu- Balanceiros roletados
rar bem toda a cavalaria, os quatro Comandos de válvulas esportivos
Coletor de admissão Edelbrock
freios são a disco.
Câmbio Tremec de seis velocidades
Toda essa preocupação com a dirigi-
Embreagem Center Force DFX
bilidade tem um porquê: o proprietário Dois coletores de escape 4x1
Hot Rods 49
Chevrolet Fleetline 1946

Retrato de
uma época
Chevrolet Fleetline 1946 mantém as marcas
do tempo na carroceria para preservar valor
histórico e sentimental
Texto: Flávio Faria::Fotos: Ricardo Kruppa
 Chevrolet Fleetline 1946
A
lguns carros são verdadeiros ícones da época em
que foram lançados. Produzido entre 1941 e 1952,
o Chevrolet Fleetline tem esta característica. Seu
visual é praticamente uma marca registrada do fim
dos anos 40, início da década dos 50, anos do pós-
guerra. Nesta época, esses carros eram muito utiliza-
dos para corridas clandestinas. Quem não se lembra do filme
Grease, que mostrava os rachas com veículos desta década?
Adquirido há um ano e meio pelo empresário Paulo Cesar
de Souza, o PC, de Sorocaba (SP), este Chevy já chegou
às suas mãos como aparece nesta reportagem. A história
deste carro é muito especial para PC, pois ele pertenceu
a um amigo dele de muitos anos. “Este carro pertenceu
a Lincoln Palaia, um senhor de muitas historias, de quem
que eu gostava muito. Ele reformava locomotivas e tinha
muitos carros, todos parados, mas originais. Depois de
algum tempo e muitas cervejas ele me perguntou se eu
não gostaria de comprar alguns de seus carros. Eu disse
que adoraria, mas que minha condição financeira não
permitia. Ele insistiu, perguntou qual carro eu compraria,
Raro Fleetline 1946 exibe visual rat, mas com
frios e para-choques originais
Hot Rods 52
se pudesse. Respondi que compraria o Cadillac 1952
Fleetwood, ele riu bastante, pois era um de seus favoritos,
e me disse que eu tinha um gosto apurado para carros”,
conta. PC acabou comprando o Cadillac, pagou parcela-
do, uma pechincha, segundo ele. “Reformei todo o carro
e, quando estava com ele pronto para aproveitarmos
juntos, ele faleceu. Um dia, o filho dele me disse que seu
pai gostava muito de mim e perguntou se não gostaria de
comprar outro carro dele. Interesse-me na hora e lembrei
que meu coração balançava toda vez que passava pelo
Fleetline, que estava jogado em uma garagem, todo sujo
e empoeirado. Acabamos negociando e fiquei com o Fle-
etiline 1946 como recordação de um homem muito diver-
tido e que tinha ótimas histórias”, conta o proprietário.
O visual hot da década de 40 foi mantido. A contribui-
ção da oficina Oldkick para personalizar o projeto foram
os flames no teto. “Já peguei o carro íntegro, com todas
as peças, coloquei somente a suspensão a ar na traseira
e a pintura no teto. O resto é todo original de época, e é
assim que vou manter”, afirma PC.
Hot Rods 53
 Chevrolet Fleetline 1946

Neste tipo de carro, pela sua raridade,

é comum não se fazer grandes restaura-
ções, para manter o valor histórico. Este
Fleetline, por exemplo, teve apenas 58
mil unidades produzidas nos Estados
Unidos. No Brasil, então, são raríssimos.

Ratão
Mesmo com o estilo “rato”, o exterior
conta com os para-choques e todos
os frisos. É possível perceber as
marcas do tempo na carroceria, mas
nada está deteriorado. As rodas são
originais do modelo, aro 15”, e tam-
bém não receberam restauração.
Por dentro também estão todos os deta-
lhes colocados pela montadora, na
linha de produção. Bancos, instrumen-
tação e até o volante são originais.

In line6
Por baixo do capô está um belíssimo
propulsor de seis cilindros em linha,
marca registrada deste modelo. Com
cerca de 90cv de potência original,
o ronco é a parte que mais empol-
ga, relembrando os míticos “rachas”
daquele tempo. Nenhuma modificação
foi feita em termos de performance.
Mas, para os passeios do dia-a-dia, o
fastback não deixa nada a desejar. O
câmbio é mecânico, com acionamento
na coluna, de três velocidades.
A suspensão, como já foi citado, foi Sob o capô, belíssimo Ficha Técnica
a única grande modificação estrutural Chevrolet Fleetline 1946
e agora conta com bolsas de ar na propulsor de seis cilin-
Parte externa
traseira, para rodar devagar e baixi-
nho! Na frente, permanece o sistema
dros em linha, pratica- Personalização com flames
Pintura original
original. Os freios também são de mente original Acessórios externos originais
fábrica, a tambor nas quatro rodas. Rodas originais 15”
Utilizado com frequência por PC, o
carro não deverá ganhar mais modifi- Parte Interna
cações no futuro. “Este carro tem mui- Bancos originais
Instrumentação original
Hot Rods 54

to estilo. Por isso mesmo fiz somente

esses detalhes, pois essa carroceria Volante original
já nasceu linda, não acho que preci-
sa de alterações”, sentencia.
Mecânica
Motor Chevrolet 6 cilindros em linha
90cv de potência
Quem fez: Câmbio de três velocidades
Oldkick: www.oldkick.com.br Suspensão traseira a ar
Hot Rods 55
 Encontro – Amigos do Galaxie

Amor pelas “banheiras”

Cerca de 40 proprietários do sedã
grande da Ford se encontram em
cidade do litoral gaúcho

Texto: Da Redação::Fotos: Christian P. Wiemer/Divulgação

Q
uarenta exemplares do Ford Galaxie participa-
ram em Capão da Canoa, no litoral norte do Rio
Grande do Sul, do XI Aniversário dos Amigos do
Galaxie. O encontro aconteceu no último dia 30
de agosto, mas, dois dias antes, uma parte dos
proprietários do modelo já se mobilizava, em
Curitiba (PR), para seguir para a cidade gaúcha.No meio
da tarde da quinta-feira (29) começaram a aparecer os
primeiros Galaxies no local de encontro, um posto de
combustível à beira da estrada de saída de Curitiba rumo
ao Sul. “Ansiosamente o grupo de amigos aguardou a
chegada do último carro do comboio, para finalmente se
dirigirem ao evento”, conta Christian Wiemer, integrante
paranaense do Clube do Galaxie. De Curitiba saíram seis
Galaxies, de vários anos e modelos, levando 17 apaixo-
nados que não viam a hora de “cair na estrada”. Esta tra-
dição se repete todos os anos, e une as turmas de vários
estados brasileiros. “Após algumas horas de viagem, che-
gamos a Florianópolis (SC), onde fomos recebidos com
um belo jantar preparado pela turma de Santa Catarina e
mais dois mineiros que haviam chegado de avião naque-
la tarde para se unir ao grupo”. Muita cerveja, histórias
para contar, risadas e belos carros para apreciar na sede
do Veteran Car Club de Florianópolis.
Hot Rods 56

Na manhã de sexta-feira (30) o grupo partiu de Floria-

nópolis em um comboio maior: os seis Galaxies de Curi-
tiba, dois de São Paulo e mais seis de Santa Catarina.
“Pegamos a BR-101 sentido Sul e, ao longo do caminho,
recolhemos mais três carros. O resto da viagem seguiu
em uma caravana de nada mais nada menos que 17
Galaxies. Caminhoneiros e demais viajantes da estrada
Hot Rods 57
 Encontro – Amigos do Galaxie
observavam boquiabertos o desfile das famosas “banhei-
ras” de outrora, arrancando suspiros, sorrisos e buzina-
das por onde passavam”, relata Christian.
A recepção em Curumim, no município de Capão da
Canoa, também foi de gala: churrasco, música ao vivo, mui-
ta cerveja e toda a turma “Galaxeira” do Rio Grande do Sul
com seus belos automóveis. O churrasco de sexta rolou noite
adentro e, mesmo cansados, os amigos não arredavam o pé
para aproveitar melhor cada instante desta grande festa. O
encontro atraiu quase 40 Galaxies vindos de várias cidades
e estados, para a festa anual desta grande confraria.
Sábado foi o dia de passar um pano nas máquinas e
deixá-las brilhando para o deleite de todos os presen-
tes, que passaram o dia andando por entre os carros,
conversando sobre detalhes de bancos, acabamentos,
frisos, modelos, cores e muito mais, enquanto saborea-
vam cervejas, queijos e salames, contavam “causos” de
viagens passadas e acontecimentos do caminho até o
encontro. À noite aconteceu um grande jantar de confra-
ternização, com sorteio de brindes e muita risada.
Domingo foi dia de fazer as malas e retornar cada um
para sua cidade de origem, com belas lembranças da
festa de três dias e a esperança de que o ano passe rapi-
damente, para rever os amigos em breve novamente.
No ano que vem será a vez de Santa Catarina sediar o
evento. “Já estamos todos ansiosos contando os dias para
rever os belos carros e amigos, na comemoração que cres-
ce e traz novos amigos a cada ano”, finaliza Christian.

Comboio com 17 exemplares do

Hot Rods 58

modelo rumou ao encontro

no litoral gaúcho
Hot Rods 59
 Goodguys - Califórnia
Hot Rods 60
 Bombando!
Cerca de 5.000 hot rods se reúnem em Pleasanton, na Califórnia,
em evento organizado pela Associação Goodguys
Texto: Vitor Giglio::Fotos: Henrique Segabinazzi
 Goodguys - Califórnia

E
ntre os dias 23 e 25 de
agosto, o parque de exposi-
ções The Fairgrounds, locali-
zado na cidade de Pleasan-
ton, Califórnia, sediou a 27ª
edição do Goodguys West
Coast Nationals.
Passaram pelo local, ao longo dos
três dias, cerca de 5.000 veículos
entre hots, clássicos, customs, muscle
cars e trucks fabricados até 1972.
Entre as atrações disponíveis ao
público havia shows musicais, expo-
sição de artes gráficas temáticas,
workshops ministrados por pintstri-
ppers, exposições de hot rods em
miniatura e o tradicional mercado de
pulgas, além da comercialização de
veículos e peças originais.
Hot Rods 62

No alto, picape Hi-boy e, acima, à

esquerda De Sotto “rat”
Hot Rods 63
 Goodguys - Califórnia

Acima, Ford Wood. Abaixo, outro exemplar de Wood e modelos A

Os rodders brasileiros e leitores de
Hot Rods Mauricio Antonio do Amaral
Carvalho e Henrique Segabinazzi,
estiveram por lá, e trouxeram mais
detalhes sobre o encontro.
“Durante o encontro a movimentação se
inicia ainda na madrugada, são cente-
nas de carros em comboio pela cidade,
todos se dirigindo ao Parque de Expo-
sições Fairgrounds Pleasanton, quando
os portões se abrem ao publico já estão
dispostos no gramado 5.000 hot rods
Hot Rods 64

dos mais variados gostos e cores, é sim-

plesmente fantástico, desde a organiza-
ção até a harmonia do posicionamento
dos carros”, afirma Maurício.
O rodder conta como se surpreendeu
com a grandiosidade do evento do
Goodguys. “Dos eventos que conheci
Hot Rods 65
 Goodguys - Califórnia

Abaixo, modelo Nostalgia (amarelo), em meio a uma grande variedade

Hot Rods 66
Hot Rods 67
 Goodguys - Califórnia

Abaixo, à direita, picape Modelo A colada ao chão. Flames na carroceria

são bastante comuns nos hots americanos
Hot Rods 68
 Goodguys - Califórnia

nunca imaginei que encontraria per-

filados mais de 60 Fords 32, nesse
encontro tudo é no superlativo, o
número de pessoas, as empresas e o
mercado de peças. Havia para ven-
da mais de 300 carros, com preços
sugestivos”, lembra.
Falando em carros, entre os destaques
listados por ele encontram-se exem-
plares produzidos por Brizzio e Boyd
Codington. “Trata-se de perfeição
sobre rodas, carros dignos de moldu-
ra, uma excelente oportunidade para
ver de perto ícones que figuraram nas
séries de Rides, em meados de 2005,
coisa de cinema”, exclama Maurício.
Para finalizar, a tradicional premia-
ção dos melhores veículos presentes
também foi realizada, com destaque
para a eleição dos finalistas ao prê-
mio de muscle do ano e truck do ano.
O Goodguys retorna a Pleasanton
ainda este ano, entre os dias 9 e 10
de novembro, para a realização do
24º Goodguys Autumn Get Together.
Hot Rods 70
Hot Rods 71
 HOBBY
Chevrolet Brasil 1964
Não é brinquedo, não!
Conheça o plastimodelismo e as possibilidades de customização
que ele oferece: um universo inteiro de hots em miniatura
J
á pensou na possibilidade
de ter no escritório, ou na
estante da sala em casa, uma
infinidade de hot rods que
não caberiam nem mesmo
na garagem? Pois é esta a
vantagem que a prática denominada
plastimodelismo oferece.
O Plastimodelismo é uma arte que
surgiu durante a Segunda Guerra Mun-
dial: os militares envolvidos no conflito
necessitavam de miniaturas – de certa
Hot Rods 72
qualidade – para a confecção de
maquetes para os ensaios e táticas de
guerra. O desenvolvimento de materiais
plásticos propiciou a criação de minia-
turas com maior fidelidade. Com o final
da guerra, os fabricantes de produtos
utilizados para fins militares iniciaram a
Texto Vitor Giglio::Fotos: Maurício Kaminski
produção de vários modelos.
Os primeiros kits plásticos foram desen-
volvidos ao público infantil, sendo muito
parecidos com brinquedos. Logo, os
adultos começaram a transformá-los em
algo mais sério e interessante, modelos
estáticos e com melhor acabamento.
Os grandes fabricantes de kits surgiram
inicialmente nos Estados Unidos após o
final da guerra, mas somente no início
dos anos 50 começou a produção de
kits com injeção mais apurada. O Plas-
timodelismo também se desenvolveu em
grande proporção na Europa e Japão.
No Brasil, no final dos anos 50,
Arno Kikoler conseguiu apoio da
lendária marca Revell para produzir
esses kits sob licença no Brasil. Em
1961 começaram a chegar às lojas
os primeiros kits da Revell brasileira.
A Kikoler também fabricou alguns kits
da marca Airfix, Matchbox e Heller,
com a marca Kiko. A empresa fechou
há cerca de 20 anos.
Entusiasta
O técnico em informática curitiba-
no Maurício Augusto Guimarães
Kaminski, 35 anos, é um dos princi-
pais aficionados pela prática na atu-
alidade. Por influência do pai, outro
entusiasta e contemporâneo do início
do plastimodelismo por aqui, Maurí-
cio, desde a infância, tem as miniatu-
ras em plástico como hobby predileto.
“Atualmente não encontramos esses
kits fabricados dentro do país. O que
fazemos é importar de países como os
“É possível fazer no plastimodelismo tudo o que
se faz em um carro de verdade”
Estados Unidos, Japão, ou da Europa,
tanto os modelos quanto os acessórios,
e então manualmente montamos e cus-
tomizamos as peças aqui”, explica.
Maurício conta que a infinidade de
modelos e seus acessórios é impres-
sionante. “Geralmente o kit inclui um
modelo e suas configurações mais
básicas, mas é possível adquirir à
parte inúmeros acessórios e custo-
mizar os modelos de acordo com o
seu gosto, sua preferência. É possível
Hot Rods 73
fazer tudo o que é possível fazer com
um automóvel de verdade”, garante.
Ele conta, por uma questão pessoal,
os modelos que predominam em
sua coleção são os modelos Ford
das décadas de 20, 30 e 40. “Os
modelos são encontrados em diversos
 HOBBY

tipos de escalas, desde 1/12 até 1/43, sendo que as

mais comuns, especialmente para hot rods, são as escalas
1/24 e 1/25”, complementa Maurício.
O entusiasta conta que o processo de montagem e customi-
zação de um modelo pode levar até dois meses com uma
dedicação diária de quatro horas. “Fazemos exatamente
como num carro de verdade. O modelo é lixado, aperfei-
çoamos os acabamentos e pintamos exatamente como um
veículo de verdade, com primer, mascaramento, tinta auto-
motiva, verniz e polimento. Depois fazemos a parte interna,
com materiais especiais para utilizar como carpete e reves-
timento, além disso, tem toda a parte mecânica, sendo que
alguns acessórios possuem detalhamento até no motor, com
acessórios como diferencial, cardã e outros itens”, resume.
Apesar de não comercializar oficialmente os pequenos
modelos – exceção feita a alguns amigos próximos –
Maurício explica que contando o material e a mão-de-
obra, o preço médio para uma eventual comercialização
das miniaturas gira em torno dos 300 reais. Cabe a
você, que gostou da ideia, conversar com Maurício e
tentar fazê-lo mudar de ideia. Ou ainda se arriscar nessa
divertida brincadeira de adulto.

Mais informações: www.mkstudioart.com

Hot Rods 74
Hot Rods 75
 Vitrine
Caçamba completa
A empresa As Pickups Antigas fabrica a caçamba modelo F-1 com
todos os detalhes originais. A coluna “perna de moça”, com traseira
americana, permite a eliminação do para-choque traseiro. A peça é
fabricada em chapa 16 com a tampa personalizada com estampa do
V8. O produto já vem montado, com a tampa traseira.
Informações: www.aspickupsantigas.com.br ou tel. (11) 4647-1374.
Gerenciamento Pro Tune
A Pro Tune apresenta o PR 440, sistema de gerenciamento eletrô-
nico de motores e aquisição de dados (ECU). É uma ferramenta
essencial para extrair o máximo de desempenho, potência e
eficiência de motores de até quatro cilindros, em modo sequen-
cial ou até 8 cilindros, em modo semissequencial, 2 ou 4 tem-
pos (ciclo Otto). Desenvolvido para atender a demanda de um
ECU de alto nível, possui funções avançadas como controle de
comando variável, corpo de borboleta eletrônico, limitador de
velocidade no box, interfaces CAN e USB, suporte para Connect
Box e injetores peak and hold.
Informações: www.protuneelectronics.com.

Kit caçamba para picape F75

Excelente opção para projetos hot, a peça se destaca
pela harmonia com que a saia americana é inserida
ao modelo. Preço: R$ 2.560 o kit com acabamento
lateral, caixote e para-lamas. O caixote é fabricado
em aço e o para-lamas em fibra de vidro.
Informações: www.stepside.com.br ou
tel. (44) 3687-1357.

Freios para Maverick Macaco jacaré

A GasolineShop oferece kits
de freio a disco dianteiro e
traseiro para o Ford Mave-
rick, projetados para serem
Hot Rods 80
O destaque da SD Motorsports é o macaco
jacaré em alumínio com capacidade de até
1,5 tonelada, da marca Pittsburgh. A ferra-
menta é muito funcional para veículos com

mais eficientes e também ter a suspensão baixa, por apenas R$ 784,00

um visual mais proporcional (para pagamento a vista).
com rodas 17” ou maiores. Informações: www.sdmotorsports.com.br
Informações: vendas@Gaso- ou tel. (11) 2629-4500.
lineShop.com.br
Hot Rods 81
 rock’n hots
História do rock!
Já parou para pensar o que seria da música sem o rock? As dicas desse mês
relacionam obras essenciais para entender o início da história do gênero e
alguns de seus mais famosos representantes
Por Vitor Suman
R
ock’n’roll. Um gênero que surgiu em meados dos
anos 50 e que viria a revolucionar a cultura mun-
dial em apenas uma década. Na época, dois
selos eram os que mais lançavam discos desse
gênero. A Chess Records, de Chicago, já vinha
gravando artistas negros de blues e lhes trazendo
algum sucesso quando, um belo dia, Muddy Waters entrou
no estúdio com Chuck Berry e conseguiu que ele assinasse
um contrato para lançamento de seus primeiros singles. Do
outro lado dos EUA, em Memphis, Sam Phillips tinha o con-
Elvis Presley – The Sun Sessions (1976)
Lançado em 1976, um ano antes de sua morte, uma compilação de
suas primeiras gravações que demonstram o motivo exato pelo qual
Elvis virou o rei do rock. O disco é repleto de versões reestruturadas de
clássicos do blues e do country, acabando com a segregação do mercado
musical vigente à época. A energia juvenil de um Elvis ainda em formação
é impressionante, faixa após faixa. Essa compilação traz em apenas um
disco todas as faixas que serviram como um primeiro estopim para a
mudança cultural que viria nas próximas décadas.
Carl Perkins – Up Through The Years 1954-1957 (1986)
O álbum lançado em 1986 traz 24 grandes sucessos de Perkins gra-
vados nos seus três primeiros anos de carreira, período em que ajudou
a dar forma ao rock como o conhecemos. Canções como Blue Suede
Shoes, Honey Don’t e Everybody’s Trying to be My Baby em suas
versões originais, gravadas nos estúdios da Sun Records, servem para
mostrar alguns caminhos que o gênero tomaria nos anos que viriam
a seguir. A compilação de Perkins é um item definitivo em qualquer
coleção, e um ótimo retrato cultural da época. Imperdível.
Hot Rods 82
A Fera do Rock (Great Balls of Fire!) – EUA – 1986
Dennis Quaid, em uma das melhores atuações de sua carreira, encarna
Jerry ‘The Killer’ Lewis nessa biografia essencial ao fã de rock and roll.
Sua vida, cheia de polêmicas e controvérsias, é extremamente bem
retratada. Desde a sua formação musical gospel, até se tornar o gran-
de representante da ‘música do diabo’, passando por todos os seus
episódios importantes, como o casamento com a prima de 13 anos.
Trilha sonora impecável, com todos os seus maiores sucessos.
corrido selo Sun Records, que revelou ninguém menos do
que Elvis Presley, além de Jerry Lee Lewis, Johnny Cash, Carl
Perkins, entre outros. As dicas desse mês trazem compilações
gravadas apenas nesses dois estúdios, que ajudaram a formar
um estilo naquela segunda metade da década. Entre os filmes,
duas biografias de importantes artistas: Buddy Holly, compo-
sitor, produtor, guitarrista, cantor, falecido aos 23 anos; e Jer-
ry Lee Lewis, talvez o mais controverso e polêmico artista de
rock da época. Além – não podia faltar – do clássico “Sabes
o Que Quero”, o primeiro filme colorido de rock.
Chuck Berry – The Chess Years (2012)
Esse lançamento triplo do ano passado resume todas as primeiras
gravações do primeiro ‘guitar hero’ da história do rock. São 73 faixas,
entre elas os grandes clássicos do final dos anos 50, como Maybellene,
Johnny B. Goode, Memphis, Tennessee, e alguma coisa do início dos 60.
A compilação deixa a desejar por não retratar seu retorno ao selo no início
dos anos 70, e também por perder seu grande retorno às paradas de
sucesso em 1964 (com No Particular Place to Go), mas é o melhor retrato
de como a Chess Records contribuiu para o crescimento do gênero.
The Buddy Holly Story – EUA – 1978
Filmado no final dos anos 70, o filme conta a história meteórica
de Buddy Holly, um dos mais importantes cantores/guitarristas/
compositores do rock nos anos 50. Com uma atuação ótima de
Gary Busey no papel principal, a obra retrata desde os tempos
de escola, a composição de Peggy Sue e a subida ao topo das
paradas com That’ll Be The Day, além de detalhar a infeliz morte
do astro em um acidente de avião aos 23 anos de idade. A trilha
sonora, como é de se esperar, é espetacular.
Sabes o que Quero (The Girl Can’t Help It) – EUA – 1956
Um dos primeiro filmes produzidos sobre a cultura rock and roll,
que ainda estava em seus primeiros anos de formação. Jayne
Mansfield é Jerri Jordan, uma linda garota sem talento algum
que precisa ser transformada em uma estrela em apenas seis
semanas. Com aparições de Little Richard, Gene Vincent, Eddie
Cochran e Fats Domino, é uma obra repleta de boas canções,
além de conter performances icônicas do rock.
Hot Rods 83