PAVIMENTO FLEXIBLE

Pavimento flexible es aquel cuya estructura total se deflacta o flexiona. Este tipo de pavimento es
de amplio uso en zonas de tráfico.do

Definición.

Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflacta o flexiona dependiendo
de las cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente
en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

Características.

Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa , que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subase; sin embargo es
posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las necesidades
de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces
pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.

Por lo tanto, la capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el fin
de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden
descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior será la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga de material (y
más barata) ira en la parte inferior.

Capas según su funcionalidad.

•Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal función
proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar
como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento.
Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas

•Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la

encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la
subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).

•Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus
materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de transición
entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la
subrasante así, como la ascensión capilar.

Duración de un Pavimento Flexible.

Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá presentar un mínimo inicial
de duración de ocho años antes de que sea obligatoria la superposición de otra capa. En general la
duración óptima debería estar diseñada para un período de 20 años. Cuanto mayor sea el módulo
que se añada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo
de un área más amplia de la sub-base o suelo de apoyo.
Reciclaje, Rehabilitación y futuro de los Pavimentos flexibles.

El volumen de tráfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente demanda de los pavimentos
más fuertes, más duraderos y más seguros han llevado a la búsqueda de nuevos materiales para
pavimentos, procedimientos de diseño y soluciones más rentables. Como resultado de estás
investigaciones, hay constantemente innovaciones en los procedimientos de diseño y técnicas de
construcción. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje construidas con pavimentos de
larga duración es esencial para el crecimiento y desarrollo de una economía, que depende en gran
medida del transporte eficiente para el tráfico comercial y de personas, los pavimentos flexibles
son el tipo más común de elección. Un número de factores que incluyen el clima y la carga de
tráfico influyen en el rendimiento de Pavimento flexible. Hay una necesidad urgente de contar con
la especificación basada en el desempeño y el uso de innovadores materiales de alto rendimiento
para la construcción de pavimentos bituminosos. Al mejorar la resistencia y durabilidad de las
mezclas, la reducción del espesor de la capa y el aumento de la vida media puede ser conseguida.

El reciclaje de Pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados pétreos y a

preservar los recursos del petróleo. Las mezclas bituminosas convencionales han resultado
inadecuados para proporcionar mayor durabilidad.

PAVIMENTOS RÍGIDOS.

Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o directamente sobre la
sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-
resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

En función a lo señalado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rígido, el

concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el
pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas
inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rígido, se debe
acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:

Se escarificara la base del terraplén hasta 20 centímetros.

Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera.

Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un camellón a lo largo de la

carretera.Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar, aplicando
la siguiente ecuación: Humedad Optima = Humedad del agregado + Humedadhidroscópica del
material.

Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-30 centímetros. La
compactación se hace por capas, por ello se debe escarificar la capa inmediata inferior 5.00
centímetros, para lograr un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando así planos
de falla.
En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%, esto con el fin de
garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en toda la sección transversal de la
carretera. Esto se hace con una moto-niveladora, la cual hace el perfilado y el acabado o
conformación final se realiza con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible será de ± 3
centímetros con respecto a la cota del proyecto.

Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea eficiente, se

utilizan lossiguientes equipos:

Moto-niveladoras y equipos complementarios.

Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumáticas autopropulsada.

Camiones volteo.

Camiones tanque.

Herramientas generales de trabajo.

Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocación del acero de refuerzo el cual absorberá
los esfuerzos a tracción, el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas
empalmadas. Cuando a los largo de la vía no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla
trukson a lo largo y al diámetro seleccionado según las cargas que transitan o transitaran por la
vía, en tanto que si hay elementos se hace el armado con cabillas a la sección que encierra el
elemento para el posterior vaciado.

Luego sobre la base compactada, la que deberá estar limpia, se recomienda aplicar una membrana
asfáltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente de adherencia entre la base y
el concreto fresco. Además, sirve para minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la pérdida
de agua de amasado. Deberán verificarse los requisitos topográficos, ya sea de la base, como así
mismo del trazado, pendientes y peraltes, una vez colocado se deja entre 24 horas y 48 horas al
aire libre, para la evaporación de los volátiles.
Posteriormente se hace el vaciado del concreto, y el mismo se hace por paños, los cuales están
previamente encofrados; la composición del concreto dependerá de cómo se vaya a efectuar el
encofrado.
El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el modulo de
Resistencia a la ruptura y modulo de elasticidad.

RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a

flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseño
considera la resistencia del concreto trabajando a flexión, que se le conoce como resistencia a la
flexión por tensión (S´c) ó Modulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 días. Los
valores recomendados para el modulo de ruptura varían desde 41 Kg/cm2 (583 psi) hasta los 50
Kg/cm2 (711 psi) a los 28 días dependiendo del uso que vayan a tener.

A continuación se presenta el modulo de ruptura recomendado según el tipo de pavimento:

Los pavimentos articulados.

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada con
bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme elaborados entre si.
esta puede ir ubicada sobre una capa delgada de arena, la cual a su ves, se apoya sobre una capa
de base granular, o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de las
magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.
Construcción

La subrasante deberá tener una composición homogénea, libre de materia orgánica y se

compactará lo necesario para proporcionar un soporte uniforme al pavimento. A la subrasante se
le darán las características geométricas especificadas para la superficie de adoquines.
diseño de un pavimento articulado.
Estas piezas de pavimento prefabricadas, deben cumplir con varios requisitos geométricos y
resistencia, como: muestreo, forma, dimensiones, color, textura y resistencia a va

ríos esfuerzos A continuación se darán algunos valores de lo anterior.

• Forma
•Dimensión
•Color
•Textura
• resistencia al desgaste
•Resistencia a la flexión resistencia a la compresión
base.
Se podrán utilizar bases de material granular, suelos estabilizados o concreto pobre. Las bases de
material granular cumplirán con los requisitos establecidos para las bases en estas normas. Los
otros tipos de bases acatarán los requisitos especificados por el diseñador de cada proyecto
específico.
Capa de arena.

•La arena que se utilice para conformar la capa sobre la que se colocarán los adoquines, estará
libre de materia orgánica, mica, contaminantes y tendrá una granulometría continua tal que la
totalidad de la arena pase por el tamiz ICONTEC 9.50 mm. (3/8").
ADOQUINES.
son piedras o bloques labrados y de forma rectangular que se utilizan en la construcción de
pavimentos. El material más utilizado para su construcción ha sido el granito, por su gran
resistencia y facilidad para el tratamiento. Sus dimensiones suelen ser de 20 cm. de largo por 15
cm. de ancho, lo cual facilita la manipulación con una sola mano.
Ventajas del pavimento articulado.

El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore, figurándose o
quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas extremas, como así mismo
por cambios en la superficie de asiento.
-Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial, mediante la variación de color o de textura
superficial de los elementos.

Fallas.
pueden producirse por degradación de la base, si ésta no es la adecuada, en cuyo caso, los
elementos se desnivelan o se hunden, pero no se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción,
el valor residual del pavimento articulado es elevado, puesto que una vez reparada o reemplazada
la base, pueden volver a utilizarse los mismos elementos.