Estudo Dirigido Máquinas Térmicas 2018.

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Ciclos Otto e Diesel

Parte Teórica:

A) Responda as seguintes questões abaixo sobre ciclo Otto e ciclo Diesel:

1) Cite os principais componentes de um motor de combustão interna.

R: Os principais componentes fixos são:

 Bloco
 Cilindro
 Cárter
 Cabeçote
Os principais componentes móveis são:

 Pistão
 Biela
 Virabrequim (árvore de manivelas)
 Volante
 Válvula
 Eixo do comando de válvulas
Os principais componentes auxiliares são:

 Velas
 Coletores de admissão e de escape
 Alternador
 Carburador
 Bicos injetores
 Filtros de ar, de óleo e de combustível
 Bombas de água e de combustível
 Distribuidor

2) Diga qual a classificação dos motores quanto:

a) Quanto a admissão de combustível;

Carburação ou injeção de combustível

b) Quanto a refrigeração;

A ar e a água

c) Quanto a disposição dos cilindros;

Em linha, opostos (boxer) e em V

3) Defina:
Taxa de Compressão = Relação matemática que indica quantas vezes a mistura ar/combustível
ou simplesmente o ar aspirado (no caso dos diesel) para dentro dos cilindros pelo pistão é
comprimido dentro da câmara de combustão antes que se inicie o processo de queima.

Pressão média efetiva = É um valor bastante utilizado para indicar (indiretamente) a potência
de um motor.

Calibre = É o diâmetro da parte interior de um tubo.

Curso do pistão = É a distância percorrida pelo pistão no interior do cilindro

4) Defina o ciclo Otto e o ciclo Diesel. Enumere as principais diferenças entre o motor a
centelha e o a Diesel.

Motores de Ciclo Otto utilizam combustível de baixa volatilidade, como a

gasolina e o álcool. Para ignição necessitam de centelha produzida pelo
sistema elétrico.

Motores de ciclo Diesel utilizam como combustível o óleo diesel. A inflamação

do combustível injetado sob pressão na câmara de combustão ocorre pela
compressão de ar e consequente elevação da temperatura.

5) Por que se utiliza a análise de ar-padrão nos ciclos Otto e Diesel e quais são os seus
elementos?

Para avaliar o rendimento térmico dentro da câmera de combustão.

6) Explique por que não temos motores ciclo Otto com taxas de compressão altas (faixas
maiores do que 16 por exemplo).

Pelas caraterísticas dos combustíveis, pela necessidade de ignição e pela injeção do

combustível no início do processo.
Parte de Cálculo:

1) Um ciclo de ar-padrão Otto apresenta uma taxa de compressão 9.

No início da compressão, p1=100 kPa e T1=300K. A adição de calor por unidade de massa é de
1350 kJ/kg.

Determine:

a) O trabalho líquido, em kJ por kg de ar;

b) A eficiência térmica do ciclo;
c) A pressão média efetiva em kPa;
d) A temperatura máxima do ciclo.

2) Um motor ciclo Otto tema razão de compressão no valor de 9,5. Nesse equipamento ar é
admitido a 100 kPa, 17°C com 600 cm³. O processo no final de expansão Isentrópica é de
800K. Calcule então qual é o rendimento dessa máquina térmica?
3) Um motor ciclo Diesel ideal opera com uma razão de compressão de 20 usa ar como
fluido de trabalho. O estado do ar no começo da compressão é de 95kPa e 20°C. Se a
máxima temperatura do ciclo não deve exceder 2200K, determine:
a) a eficiência térmica = 63%
b) a pressão média efetiva. Considere que as propriedades são constantes à
temperatura ambiente = 933 Ka