UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Integrantes:Cabascango Wilmer,CapusEdisson, Tercero Wilmer

Curso:9 “A”

Fecha: 5 de octubre de 2017

Tema: Partes fija, móviles y sistemas de un motor de combustión Interna.

Objetivos

 Averiguar sobre las partes móviles, fijas y sistemas de un motor de combustión Interna.
 Identificar de que materiales están fabricados los componentes fijos y móviles.
 Conocer la función que realizan los componentes fijos y móviles.
 Analizar la función del sistema de lubricación.

Desarrollo

En este trabajo se va a describir las partes fijas y móviles que integran el motor de
combustión interna. Se dará a conocer la estructura y los materiales con los cuales se
fabricanestos componentes, además describiremos los sistemas de lubricación, sistema
de refrigeración, sistema de alimentación de combustible, sistema de encendido

Parámetros del motor analizado

Motor: Motor de combustión Interna

Tipo de Motor: Motor encendido por chispa.
Combustible Gasolina
Cilindros: 4 Cilindros
Mecanismo Manivela corredera

 Sistema de alimentación de
combustible.
 Sistema de encendido.
Sistemas
 Sistema de Refrigeración.
 Sistema de lubricación.
Sistema de distribución
Partes de motor de Combustión Interna

Motor de Combustión Interna

Figura 1. Partes del motor de combustión interna

Fuente: Autores

Partes móviles de un Motor de Combustión Interna.

Pistón. Es una pieza con movimiento lineal alternativo, que trabaja cargas y regímenes de
velocidad muy variados, que cumplen las siguientes características.

 Trasmitir al cigüeñal por medio de la biela los esfuerzos debidos a los gases
 Ser estanco a los gases y al aceite.
 Transmitir el calor que recibe durante el proceso de combustión a las paredes del

Imagen del Pistón Fotografía

Figura 2. Pistón y sus partes

Fuente: Autores
En el pistón se puede distinguir las siguientes partes:

 La cabeza, sobre el cual actúa directamente la presión de los gases.

 Las ranuras, donde se alojan los segmentos que se encargan de asegurar la estanqueidad
a los gases y al aceite.
 La falda o parte frotante, cuya función es servir de guía y disipar el calor. [1]

Material

Los materiales más utilizados para la fabricación de pistones son:

 Fundición, se utiliza en pequeños motores industriales, es de estructura perlítica con

silicio
 Acero, se los utiliza en motores de aviación, las ventajas es su elevada resistencia
mecánica y ligereza, generalmente llevan un alto porcentaje de cobre.
 Aleaciones ligeras, como Al-Cu-Ni o Al-Cu-Fe, que tienen buenas características
mecánicas y elevados coeficientes de conductividad.
 Aleaciones con silicio, el silicio disminuye el coeficiente de dilatación y aumenta la
dureza y la conductividad.
 Tienen elevada resistencia mecánica y su capacidad para trabajar a fricción, su mayor
inconveniente es el peso.

Cigüeñal.
Es el encargado, a través de la biela, de transformar el movimiento alternativo de los
pistones en un movimiento rotativo que suministre un par útil. [2]

Imagen del Cigüeñal Fotografía

Figura 3. Partes del Cigüeñal

Fuente:Autores
Material
Los materiales más comunes que se utilizan en el mecanizado del cigüeñal son:

 Materiales fundidos, el acero de fundición característico podría tener la siguiente

composición: 1,3% C, 1% Si, 0,6% Mn, 1,7% Cu, 0,5% Cr, 0,2% Ni. La
fundición de grafito esferoidal tiene buenas características mecánicas muy
semejantes a las del acero forjado, por lo que cada día es más empleada.
  Aceros forjados, son normalmente aceros al Cr-Ni-Mo, generalmente son
tratados térmicamente para endurecer las superficies de rozamientos. [2]

Partes fundamentales del cigüeñal:

 Muñequillas, son los gorrones sobre los que se articulan las bielas.
 Apoyos, son los gorrones sobre el cual se apoya el cigüeñal en la bancada.
 Brazos y contrapesos, la forma y disposición de brazos y contrapesos depende
fundamentalmente del proceso empleado en la fabricación. Se puede afirmar que
los contrapesos equilibran como máximo del 50% al 60% de las masas rotativas.
[2]

Características

 Gran conductibilidad térmica, para evacuar el calor producido por rozamiento en

el cojinete.
 Poseen una gran resistencia a los golpes producido por la explosión del ciclo
motor.
 Elasticidad suficiente para soportar los esfuerzos sin requerir grandes
dimensiones

Árbol de levas

El árbol de levas llamado así porque está provisto de levas que sirven para abrir y cerrar
las válvulas de admisión y escape.

Imagen del Árbol de levas Fotografía

Figura 4. Partes del árbol de levas

Fuente:Autores
Un árbol de levas tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y
mantenerla así durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al
cilindro donde se realizará la combustión. Además, tiene como función secundaria hacer
girar directamente la bomba de aceite.
Geometría de Lóbulos de Levas.
Tipo Circular: Las válvulas abren y cierran a velocidad moderada.
-Tipo Tangencial: Las válvulas abren con mayor aceleración.
-Tipo Aceleración Constante: Las válvulas se abren y cierran acelerando
uniformemente.
Materiales
El material usado para los árboles de levas ha de ser tal que resiste el notable roce
debido al frotamiento contra los balancines. En general, para motores de grandes series,
se utilizan fundiciones esferoidales o nodulares templadas, que alcanzan una dureza
notable y conservan un coeficiente de rozamiento muy bajo, resultando el costo de la
fusión muy pequeño.
Biela.
La biela tiene la función trasmitir los esfuerzos generados por los gases sobre el pistón
hacia las manivelas del cigüeñal. No obstante la biela está sometida a otros esfuerzos
mecánicos y debe ser capaz de resistir [3]
La biela está compuesta por tres partes fundamentales:

 Cabeza de biela, la parte de la biela unida al cigüeñal.

 Pie de biela, es la parte de la biela unida al pistón.
 Cuerpo de la biela, une la cabeza y el pie.

Imagen del Árbol de levas Fotografía

Figura 5.Biela

Fuente:Autores
Tipos de bielas
 Montaje de dos bielas gemelas sobre la misma muñequilla, este es el tipo de
montaje más utilizado en motores en “V”
 Bielas para motores en estrella, esta construcción ha sido muy empleada en los
motores de aviación. También tenemos
 Bielas para motores de 2T
 Bielas para motores de cilindrada muy grande.
Materiales
Los materiales utilizados en la construcción de bielas son: [3]

 Aceros al carbono, con una composición de 0,35% C y 0,60% Mn

 Aceros especiales, se emplean en motores rápidos para dar ligereza al
conjunto, Cr- Ni
 Aleaciones ligeras, tenemos el caso del duraluminio.

Volante de inercia
Función
Es un elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante
continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. [4

Imagen del volante de inercia Fotografía

Figura 6. Vo1ante de Inercia

Fuente:Autores
Material: Comúnmente se fabrica en fundición gris perlitica. [4]

Partes

 Corona dentada, sirve para sujetar la correa que va al árbol de levas.

 Pernos, sirve para apretar el volante al bloque.
 Volante, encargado de dar movimiento.
Características

 Libertad para colocar las marchas

 Reduce los ruidos del tren motriz.
 Almacenaje de energía
 Diseño exclusivo a la disposición de lo que se va a ocupar.
 Atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigüeñal.
Principales fallas en el volante de inercia

 Dobladuras por un deficiente montaje.

 Rupturas por vibraciones.
 Desgaste en los dientes por tiempo de uso

Válvulas
Función
La zona de la cabeza donde se apoya la válvula en su asiento tiene una forma de cono
truncado, cuyas generatrices conforman un ángulo generalmente de 30º para válvulas de
admisión y 45º para válvulas de escape.

Imagen de las válvulas Fotografía

Figura 7. Partes de una válvula de plato

Fuente:Autores
La válvula es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicación entre dos partes de
una máquina o sistema. [4]

Partes:

 Cara exterior de la cola.

 Longitud de la cola.
 Diámetro de vástago.
 Cara de asiento.
Material
Las válvulas de admisión se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las del
escape de acero al cromo - níquel que es un material más resistente al calor. Los
asientos de las válvulas se recubren con estelita que es una aleación de cobalto y cromo,
para aumentar su resistencia al desgaste. [4]

Características.

 Con un buen diseño tienen excelentes coeficientes de flujo.

 Presentan un coste de operación reducido.
 Tienen muy poco rozamiento, precisando por esta razón muy poca lubricación.
 Alta resistencia a altas temperaturas.
 Ser ligeros.

Desventajas

 Deben tener una elevada capacidad de flujo para mejorar al máximo la

renovación de la carga.
 Hay que proveer una adecuada refrigeración y evacuación del calor.
 La válvula debe presentar una elevada resistencia mecánica.
 Debe tener una buena lubricación en las guías.

Cadena de Tiempo

Para que el motor funcione se necesita que muchas piezas trabajen coordinadas. (Pistón
Vs Válvulas). Para lograr esos movimientos acompasados y justos a tiempo, la
coordinación se hace por una cadena y en otros casos por piñones.

Imagen la Cadena de Tiempo Fotografía

Figura 8.Cadena de Tiempo

Fuente:Autores
Partes fijas de un Motor de Combustión Interna.

En este grupo están encuadrados aquellos elementos estáticos necesarios para el

funcionamiento del motor.

Bloque.

El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los demás
componentes del motor. La forma y disposición del bloque está adaptada al tipo de
motor correspondiente, según sea de cilindros en "línea", horizontales opuestos o en
"V". [5]

Imagen del bloque Fotografía

Figura 9. Bloque de un MCI.

Fuente:Autores

Tipos de blocks

 Bloque con refrigeración por aire.

 Bloque con refrigeración por agua.
 Bloque con camisas

Material

El material empleado en la fabricación de los bloques es, generalmente fundición de

hierro con estructura perlática, aleado con pequeñas proporciones de cromo y níquel
que proporcionan una gran resistencia al desgaste y protección a la corrosión. Este
material además resiste muy bien las altas temperaturas que tiene que soportar. [5]

Culata

Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formándose generalmente en ella las
cámaras de combustión. En la culata se instalan las válvulas de admisión y escape, los
colectores de admisión y escape, los balancines, el árbol de levas, también los elementos
de encendido o inyección, según el tipo de motor. Además de las cámaras de
combustión la culata tiene cámara para el líquido de refrigeración y conductos para los
gases de escape y aire de admisión. [5]

Imagen la culata Fotografía

Figura 10. Culata

Fuente:Autores

Tipos de Culatas
 Culata para motor de cuatro tiempos
 Culata para motores de dos tiempos
Material
El material empleado en la fabricación de la culata es, generalmente fundición de hierro
con estructura perlática, aleado con pequeñas proporciones de cromo y níquel que
proporcionan una gran resistencia al desgaste y protección a la corrosión. [5]

Colectores de admisión y escape

Estos elementos están situados lateralmente en la culata y como su nombre indica son
los conductos por los cuales entran los gases frescos al interior del cilindro y salen al
exterior los gases quemados.

Colector de admisión
El colector de admisión suele fabricarse de aluminio ya que al no estar expuesto a las
elevadas temperaturas del motor no sufre apenas dilataciones, reduciendo así el peso del
mismo. [6]
 Imagen del colector de Admisión Fotografía

Figura 11. Colector de admisión

Fuente: Autores

Para mejorar el arranque en frío evitando que el combustible se condense en las paredes,
se utilizan sistemas de calentamiento situados en los colectores por debajo de la
mariposa de gases. En sistemas de inyección multipunto los colectores se pueden
optimizar mejor ya que cada cilindro tiene su inyector al lado de las válvulas de
admisión por lo que podemos dar una longitud a los tubos de admisión lo más óptimo a
las características del motor. [6]

Colector de escape
Se fabrican de hierro fundido con estructuras perláticas, ya que tiene que soportar altas
temperaturas y presiones durante la salida de los gases debe estar bien diseñado para
evitar toda contrapresión en el interior del cilindro y facilitar la salida rápida de los
gases. Existen varios modelos que se adaptan a cada tipo de motor. [6]

Imagen del colector de escape Fotografía

Figura 12. Colector de escape

Fuente: Componentes de un motor de combustión interna

El cárter. La función básica del cárter es cerrar y aislar del exterior el bloque del motor,
que aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. Pero su principal misión es albergar el aceite
de lubricación del motor. El cárter es una de las piezas imprescindibles de una máquina,
especialmente del motor. Es una caja metálica que contiene los mecanismos operativos
del motor. El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite
lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del
motor.

Imagen del cárter Fotografía

Figura 13. Carter del motor

Fuente: Autores

Materiales de para la fabricación

Suele ser de fundición de hierro, pero en los motores gasolina y diésel potentes se hacen
de aleación ligera (aluminio) para así hacer de enfriador de aceite. Durante el tiempode
funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía
a los mecanismos que requieren lubricación. Existen también algunos tipos de motores
que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigüeñal, sumergido
parcialmente dentro del aceite del cárter, para lubricar “por salpicadura” el mismo
cigüeñal, los pistones y el árbol de levas. [7]

SISTEMAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los sistemas que forman parte de un motor de combustión interna son los siguientes:
 Sistema de alimentación de combustible.
 Sistema de encendido.
 Sistema de Refrigeración.
 Sistema de lubricación. [8]

Sistema de encendido

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado
bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que está conectado
un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario. [8]
 Figura 14. Partes del sistema de encendido
Fuente: Sistemas auxiliares de un MCI.

Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en
ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la
descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que,
fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros, entre los
cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina
está en mal estado se sobrecalienta; esto produce pérdida de energía, aminora la chispa
de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil. [8]

Sistema de lubricación

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en
hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas
que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos.9]

Figura 15.Ubicación del lubricante

Fuente: Sistemas auxiliares de un MCI.

En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la energía
generada por la combustión del combustible en los cilindros, el resto se disipa en
pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se encuentra la fricción, de tal modo
que en el par anillo - émbolo se tiene casi la mitad de estas pérdidas. La disminución del
peso del émbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite
reducir este valor en cerca del 25%. [9]
Aceites para lubricación
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas. [9]
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
 Paredes de cilindro y pistón.
 Bancadas del cigüeñal.
 Pié de biela.
 Árbol de levas.
 Eje de balancines.
 Engranajes de la distribución. [9]
El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y
en la parte más profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje engranado al árbol
de levas, lo aspira a través de un colador. [9]
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese
mayor de la necesaria, se acopla una válvula de descarga. [6]

Características del aceite

Una de las funciones básicas que debe tener toda sustancia que se emplee como
lubricante es la de reducir la fricción sólida y por tanto, el desgaste a los valores más
bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rápidamente al gripaje
(soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Esta película de aceite debe
ser lo suficientemente fluida en frío para no producir un aumento de las resistencias,
pero lo suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar el espesor requerido
para funcionar en caliente. Esta función está determinada por el grado de viscosidad. [9]
El aceite debe controlar los depósitos sobre las partes calientes en el motor que se
producen por efecto de los productos de la combustión así como por la descomposición
(volatilidad) del mismo; siendo esta la característica detergente. [9]
Es la característica dispersante. [9]
El aceite debe neutralizar los productos ácidos que provienen de la combustión o de la
oxidación (anhídrido sulfuroso, agua condensada en las parte frías). Es la característica
alcalinidad. [9]
Debe tener la característica de inhibidor de la corrosión para evitar la creación de pares
galvánicos que producen desgastes corrosivos. [9]
Equipos para lubricación
 Sistema mixto: En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la
bomba envía el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal. [6]
 Sistema a presión: Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que
tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistón y se queme con las explosiones. [9]
  Sistema a presión total: Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a
presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje
de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la
bomba de aceite. [9]
 Sistema de cárter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores de
competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y
por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. [9]

Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración es el encargado de retirar el calor en exceso que genera el
motor.Cualquier maquina térmica, se calienta. Si ese calor generado llega a un exceso,
el funcionamiento del motor no será el adecuado y podría ser perjudicial para el motor
en muchos casos.Por eso en los motores Otto y Diesel la culata es la parte del motor que
mejor ha de estar refrigerada. [10]

Figura 16. Sistema de refrigeración por agua.

Fuente: Manual de instalaciones de un MCI

Problemas que soluciona la refrigeración:

 Dilatación excesiva de las piezas del motor ya sean móviles o estáticas

 Deterioro y desgaste prematuro de los componentes del motor
 Problemas de autoencendido. [10]

Tipos de sistemas de refrigeración:

 Sistema de refrigeración por aire

 Sistema de refrigeración por agua. [10]
Partes del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración por agua se compone básicamente de las siguientes partes:

 Bomba de agua
 Radiador
 Mangueras de conexión
 Camisas de cilindros
 Ventilador
 Termostato
  Vaso de expansión
 Líquido de refrigeración. [10]

Sistema de alimentación de combustible

El sistema de alimentación de combustible se encarga de impulsar el combustible desde
el deposito a las válvulas de inyección a una presión suficiente como para que se pueda
generar la inyección y mantenerla constante. [10]
El sistema de alimentación consta de:

 Electrobomba
 Tubo distribuidor
 Filtro
 Regulador de presión del sistema
 Inyectores
 Válvula de arranque en frío

Figura 17. Sistema de inyección de combustible.

Fuente: Sistemas auxiliares del motor.

La electrobomba (2), accionada eléctricamente, impulsa el combustible desde el

depósito (1) con una presión de aproximadamente 3,5 bar a través del filtro (3) a un
tubo distribuidor (4) del que parten tuberías hacia los inyectores (6), incluido el de
arranque en frío (7). Al final del tubo distribuidor se encuentra un regulador de presión
(5) que se encarga de mantener constante la presión de inyección. . [10]
Como el sistema de alimentación suministra más combustible del que el motor puede
consumir bajo condiciones extremas, el regulador de presión devuelve el combustible
sobrante sin presión al depósito de combustible. . [10]
Conclusiones
Las partes fijas y móviles que analizamos es de un motor de encendido por
chispa(Mech) de la cual obtuvimos los siguientes: pistones, el cigüeñal, las bielas,
lasválvulas, el árbol de levas, la cadena de tiempo las partes fijas son la culata o
cabezote el bloque, el cárter, colectores y otros componentes como el filtro de aceite, el
carburador, el ventilador dos estos componentes son necesario para el correcto
funcionamiento del motor de combustión interna
Los materiales utilizados en la fabricación de los componentes son las fundiciones de
grafito esferoidal, aleaciones de aluminio,ya que poseen excelentes propiedades
mecánicas, sus principales características son disminuir el escape de calor y disminuir
peso.

La función que cumple el cigüeñal es transformar el movimiento alternativo de los

pistones en un movimiento rotativo debido a la función que realiza este componente y
su forma geométricase fabrica este elemento con aceros forjados como Cr-Ni-Mo, y
además son tratados térmicamente para endurecer las superficies de rozamientos.

Para que las válvulas se abran y se cierren depende de la geometría de la lleva ya que si
es de tipo circular las válvulas se abren y se cierran a velocidad moderada, si es de tipo
tangencial las válvulas se abren con mayor aceleración.

El volante de inercia es un elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al

sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética, este
volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa.
Los colectores de admisión y escape se fabrican de hierro fundido con estructuras
perláticas, ya que tiene que soportar altas temperaturas y presiones durante la salida de
los gases debe estar bien diseñado para evitar toda contrapresión en el interior del
cilindro y facilitar la salida rápida de los gases. Existen varios modelos que se adaptan a
cada tipo de motor.

Las principales fallas en los componentes del motor de combustión son las
deficientesprácticas de montaje de los componentes, excesivas vibraciones, altas
temperatura por esta razón el bloque del motor se fabrica con fundiciones de hierro.

De entre los sistemas de un motor de combustión interna, uno de los más extensos de
estudio es el sistema de lubricación pues provee al motor de un constante flujo de
absorción de calor para evitar estrés térmico en las piezas del motor y expansión térmica
que podría a la larga en varios ciclos de trabajo ser perjudicial para el motor por la gran
cantidad de energía que se manejan tanto en la combustión en los pistones como en el
escape.

Las principales funciones de un sistema de alimentación de combustible son:

Proporcionarla cantidad exacta de combustible para las diferentes condiciones de
trabajo de la máquina, inyectar en el momento preciso, inyectar finamente y repartirlo
en toda la masa de aire.
Bibliografía
[1]F. Payri, J. Desantes, “Motores de combustión interna alternativos,” España 2011.
Editorial Reverté S.A, pp. 2-22.
[2] Sánchez Gutiérrez, M, “Mantenimiento de motores térmicos de dos y cuatro
tiempos”, Innova 2012, San José́ , Málaga, 2012 PP16

[3] Gilardi, J, “Motores de combustión interna”, Instituto Interamericano de

Cooperación para la Agricultura, San José́ , Costa Rica, 1985, PP13-14.15.
[5] «Slideshare,» 11 Agosto 2012. [En línea]. Available: http://
es.slideshare.net/paulsatian/elementos-fijos-del-motor
[6] E. Sánchez, “Sistemas auxiliares del motor,” [Online] España 2009. Editorial
Macmillan Iberia, S.A., pp. 6-10. Disponible en: goo.gl/IvCFyP
[7] J. Rodríguez, “Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto,”
[Online] España 2012. IC Editorial, pp. 9-23. Disponible en: goo.gl/Bgy6xy
[8] D. Rovira, M. Muñoz, “Máquinas y motores térmicos: introducción a los motores
alternativos y a las turbomáquinas térmicas”. [Online]Madrid 2018, ES: UNED -
Universidad Nacional de Educación a Distancia, pp. 164-170. Disponible en:
http://www.ebrary.com
[9] P.Acevedo, L. Shkiliova, “Etapas del desarrollo del transporte automotor y los
sistemas de alimentación de combustible Diesel,” [Online] Habana 2005. Editorial
Feijóo, pp. 32-35. Disponible en: http://www.ebrary.com
[10] J. González, “Motores,” [Online] España 2007. Editorial Macmillan Iberia, S.A.,
pp. 323-334. Disponible en: goo.gl/mrx0Vh