MUROS DE CONTENCIÓN

1.0.-Definición

Un muro de contención es una estructura que proporciona soporte lateral a

una masa de material, y en algunos casos soporta cargas verticales
adicionales.

Los muros de sostenimiento son estructuras que sirven para contener

terreno u otro material en desnivel. Son usados para estabilizar el material
confinado evitando que desarrollen su ángulo de reposo natural. Se les
utiliza en cambios abruptos de pendiente, cortes y rellenos en carreteras y
ferrocarriles, muros de sótano, alcantarillas, estribos de puentes, etc.

2.0.-Partes de un muro de contención

Tomando el caso mas común, designaremos según la figura numero
dos.
3.0.-Tipos de muro de contención

3.0.1Según el material del que se constituye

• Muros de gravedad hormigón en masa, fabrica y mampostería

• Muros de gravedad - Escolleras

• Muros de gravedad - Gaviones

• Muros de gravedad - Jaulas

• Muros de gravedad – Suelo reforzado

• Muros de gravedad – Bloques macizos

• Muros de gravedad – Jardinería con macizo de anclaje

• Muros aligerados de fabrica y hormigón

3.0.2.-Según su funcionamiento estructural

• Muros de gravedad:

• Muros ménsula:
• Muros de contrafuertes:

• Muros de bandejas:
• Muros cibras y otros muros prefabricados:
3.0.3.-Según la función que desempeñan:

• Recubrimiento:

Debe proteger superficialmente el terreno de la acción de la erosión

y meteorización.

• Sostenimiento:

Se construye separado del terreno natural dejando un espacio vacío

que posteriormente se rellena con un material seleccionado, con el
objeto de crear o ampliar la plataforma de la carretera.
Se diseña de forma que soporte el empuje de las tierras situados en los
trasdós que sostiene la carretera.
 • Contención:

Se emplean para la sujeción de tierras que de otra forma caerían en

un plazo de tiempo mas o menos corto si se las dejase sin ningún tipo
de apoyo.
Al igual que pasaba para la anterior función, se diseña para que
soporte el empuje que las tierras ejercen sobre el trasdós.
Contiene tierras respecto a la carretera.

4.0.-Fallas de un muro de contención:

• Deslizamiento horizontal del muro, en el plano de contacto sobre la

base del muro y el suelo
• Por volteo alrededor de la arista delantera de la base

• Por presiones excesivas en el terreno (área de contacto), las presiones

son máximas en la parte delantera del muro.

• Por falla generalizada del suelo, debe hacerse esta verificación

cuando el talud es importante.

4.1.- Formas de agotamiento de los muros de contención:

• Giro excesivo del muro

• Deslizamiento del muro

• Deslizamiento profundo del muro

Se debe a la formación de una superficie de deslizamiento profunda, de

forma aproximadamente circular. Este tipo de fallo puede presentarse si
existe una capa de suelo blando a una profundidad aproximada de vez y
media la altura del muro, contada desde el plano de cimentación.
• Deformación excesiva de alzado:

Es una situación rara, salvo en muros muy esbeltos.

• Fisuración excesiva:

Puede presentarse en todas las zonas de tracción, y se trata de una

fisuración grave si su ancho es excesivo al estar en contacto con
terreno húmedo, pues no es observable.

• Rotura por flexión:

Puede producirse en el alzado, la puntera o el talón. Como las cuantías

en los muros suelen ser bajas, los síntomas de pre rotura solo son
observables en la cara de tracción, que en todos los casos está oculta,
con lo que no existe ningún síntoma de aviso.
• Rotura por fuerza cortante:
Puede producirse en el alzado, puntera o talón.

• Rotura por esfuerzo rasante:

La sección peligrosa es la de arranque de alzado, que es una junta de

hormigonado obligada, en la que coinciden el máximo momento flector
y el máximo esfuerzo cortante.
• Rotura por fallo de solape:

La sección peligros es la de arranque de la armadura de tracción del

alzado, donde la longitud del solape debe estudiarse
detenidamente, pues por razones constructivas el solape ha de
realizarse para la totalidad de la armadura en la zona de máximos
esfuerzos de flexión y corte.

5.0.-Cargas que soportan los muros de contención:

Los muros de sostenimiento están sometidos al empuje activo y pasivo

del suelo, a su peso propio y del relleno, a la reacción vertical del terreno,
a la fricción en la base y, eventualmente, a sobrecarga en el relleno y
subpresión.

• Empuje del suelo:

El empuje del suelo es un parámetro difícil de estimar. Existen muchas

teorías en Mecánica de Suelos para su determinación, cada una con
limitaciones para su aplicación.
El comportamiento de los suelos granulares es diferente que el de los suelos
cohesivos. En el presente trabajo sólo se presentará la teoría de Rankine, la
cual es válida para suelos granulares, incompresibles y homogéneos. Esta
teoría desprecia la fricción entre el muro y el suelo.
La distribución del empuje del suelo es compleja, sin embargo es usual
asumir una distribución lineal, similar a la generada por los líquidos, como se
muestra en la figura 13.2. Esta suposición es adecuada para suelos
granulares y secos.

Según Rankine, la resultante del empuje activo es igual a:

• Peso del relleno:

El peso del relleno puede estimarse con los valores presentados en la

Tabla 13.1.

• Reacción del terreno

-No se permite esfuerzos de tracción en la superficie de contacto.

- La presión máxima no puede exceder el valor admisible determinado
mediante un estudio de suelos.
- Para evitar la inclinación del muro por asentarnientos diferenciales de la
cimentación, es deseable que la resultante de las presiones en el suelo
actúe en el núcleo central de la superficie resistente. Si se cimienta en
suelo muy duro o roca se puede permitir salir del núcleo central,
aunque se considera prudente que la excentricidad no exceda 0.25
veces la dimensión paralela de la zapata.
Recomendaciones:

Normalmente la tabla deberá ser usada para el procedimiento simplificado

• Fricción en la base

La fricción en la base es igual a la reacción del suelo multiplicada por el

coeficiente de fricción entre el suelo y el concreto. Los coeficientes de
fricción son, aproximadamente:
• Sobrecarga en el relleno:

El efecto de la sobrecarga en el relleno produce un efecto similar al

generado por un incremento hs, en la altura de relleno, donde:

Esta expresión es válida sólo si la sobrecarga es uniforme en todo el

relleno (ver figura 13.4 (a)). Para los casos en los cuales la sobrecarga no
actúa sobre todo el relleno, se han desarrollado teorías que buscan
estimar el efecto de esta carga sobre el muro. Una de las más simples
propone, para situaciones como la mostrada en la figura 13.4.b, que se
considere que el empuje debido a la sobrecarga actúa por debajo de la
superficie del relleno, a una distancia igual a la existente entre el muro y la
zona de aplicación de la sobrecarga.
• Subpresión:

Si el nivel freático es elevado entonces se genera subpresión en la base. Esta

fuerza puede atentar contra la estabilidad de la estructura. Si el líquido no fluye
de un lado a otro del muro, la subpresión del agua puede estimarse por las
leyes de la hidrostática. Si la presión es diferente a uno y otro lado del muro,
entonces el agua tenderá a fluir de la zona donde ésta es mayor a aquélla
donde es menor. En este caso la distribución de presiones en la base es más
difícil de estimar. El análisis de este tipo de carga no es objetivo del presente
trabajo pues constituye un caso particular que merece la atención de un
especialista de Mecánica de Suelos.
6.0.-Estabilidad de los muros de contención:

• Estabilidad contra el volteo

• Estabilidad para capacidad portante del terreno de cimentación

 • Estabilidad durante el sismo

7.0.-Dieño de muros de gravedad:

• Predimensionamiento:

La resultante de la presión de tierra y el peso muerto no producirá

esfuerzos de tensión en la sección horizontal del cuerpo del
muro.
B = 0.5 a 0.7H
ti > 35 cm (para considerar la trabajabilidad)
• Verificación de la estabilidad:

1.-Seguridad a deslizamiento:
2.-Seguridad a vuelco:
3.-Tensiones sobre el terreno de cimentación en condiciones de servicio

Llamando N a la resultante de fuerzas normal a la base de contacto

cimiento suelo y e, a la excentricidad respecto al punto medio de dicha
base (lig. 4-l), sí las tensiones del cimiento sobre el suelo son de
compresión en todo el ancho AB de la base, se acepta que la distribución
de tensiones es lineal y viene expresada por la aplicación de la ley de
HOOKE al caso de flexión compuesta. Para una rebanada de ancho
unidad, se tiene:

donde N. e,,, es el momento aplicado y e la excentricidad del punto

considerado, positiva hacia la puntera.
El valor de e, se obtiene inmediatamente tomando momentos respecto al
punto . medio de la base.
siendo e,, la excentricidad de la resultante N’ siendo

Las tensiones en los bordes extremos se obtienen por tanto para e = +- B/2
es decir que para que toda la base esté comprimida, la resultante de
empujes y pesos debe pasar por el tercio central de la base.

Revisar pg 66 jc calavera
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adicionales
• Comprobación de la puntera y el talón

Normalmente los muros de gravedad no tienen puntera ni talón, o si los

tienen sus vuelos son tan reducidos (fig. 4-5) que no requieren cálculo
alguno. Si el vuelo es importante, la comprobación se hace como si fuera
de hormigón en masa, de forma idéntica a lo expuesto en 4.5 para el
alzado. En el caso del talón, aparte del peso descendente del relleno
situado verticalmente sobre él (fig. 4-5) y de su peso propio debe tenerse
en cuenta la componente vertical de presiones sobre BC, que da
momento negativo y la horizontal que lo da también negativo por tener su
resultante por debajo del punto medio de BC. Todas estas fuerzas tienen
efectos despreciables sobre el talón en la práctica

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8.0.-Dieño de muros en voladizo: