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PRÓLOGO
INTRODUCCIÓN
CAPITULO 1: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIkÓN
1.1 PLANTEAMIENTO DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.3 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION
1.3.1 JUSTIFICACIÓN ACADEMICA
1.3.2 JUSTIFICACION SOCIAL
1.3.3 JUSTIFICACION EMPRESARIAL
INTRODUCCIÓN
En el siguiente trabajo monográfico les presentamos una interesante propuesta para la
obtención de energías limpias: las celdas de combustible de hidrogeno.
Las razones principales para este trabajo de investigación son de tipo ambiental y de
previsión sobre el posible agotamiento del petróleo, que hoy constituye la base energética
actual de los países avanzados, especialmente del transporte.
Es por ello que para la mejor compresión de este trabajo monográfico dividiremos su
estructura en 5 capítulos:
El primero abordara la metodología de investigación que consiste en el planteamiento de
la realidad problemática, formulación del problema, objetivos y justificación.
El segundo, se hablará de los antecedentes, definición de las celdas de combustible,
características, funcionamiento y componentes.
El tercero, consistirá en los tipos de celdas de combustible donde se diferencia en la
temperatura de uso y variando el material de los componentes.
El cuarto, alcance de las celdas de combustible mencionaremos a los usos y aplicaciones,
ventajas y desventajas, ideas de costo y avances en el Perú y otros países
El quinto, consiste en las empresas comprometidas con las celdas de combustible y
finalmente las conclusiones y bibliografía.
Los obstáculos que tuvimos que afrontar es una correcta separación de la información
falacia de la verídica proveniente de fuentes confiables, además del manejo, en algunos
casos, de información en otros idiomas como el inglés.
OBJETIVOS:
Objetivo General:
El objetivo de este proyecto de investigación es establecer a la celda de combustible de
hidrogeno como una alternativa de solución al impacto medio ambiental que se presenta
en la actualidad a causa del uso de restos fósiles como medio productor de energía, hoy
en día muy utilizado en las industrias productoras de materias primas, así como
presentarla como una opción innovadora para obtención de energía eléctrica de una forma
limpia, eficiente, útil y de manera que su fuente energética sea renovable
Objetivos Específicos:
Se propone objetivos como:
Resaltar que las celdas de combustible son una fuente de energía limpia, con
numerosas aplicaciones en la actualidad y aún mayores en el futuro.
Describir los diferentes tipos de pilas de combustible según el combustible o el
electrolito utilizado, o de la temperatura de funcionamiento.
Estudiar el desarrollo seguido por estos mecanismos electroquímicos desde la
primera pila de combustible, construida en 1836 por Sir William Robert Grove o
desde que esta pila fue usada, en 1960, por la NASA para el proyecto espacial
Apolo.
Indicar las ventajas y desventajas que poseen las celdas de combustible de
hidrogeno, así como brindar alternativas para aminorar las desventajas.
Desarrollar un sistema de alimentación eléctrica para un vehículo a combustión,
incluyendo un sistema compacto para producir el hidrogeno requerido por una
celda de combustible, como punto de partida en el desarrollo de sistemas más
completos como vehículos híbridos o totalmente eléctricos.
FORMULACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA:
¿Son las celdas de combustible, en la actualidad, una alternativa para la
obtención de energías limpias que reduzcan la contaminación ambiental; qué
tan eficientes son y qué países las están implementando? ¿Qué avances
respecto a las celdas de combustible se ha logrado en el Perú?
Mediante estas interrogantes se busca discernir sobre el uso de las celdas de combustible
y si estas son viables para el combate medio ambiental que nos acarrea hoy en día.
Justificación
Justificación desde el punto de vista académico:
Teniendo en consideración la problemáticas asociada a la utilización de combustibles
fósiles tales como el impacto negativo medioambiental que ocasionan debido a la emisión
de CO2 ;una solución factible y óptima a esto son las celdas de combustible de hidrogeno
,estas poseen la capacidad de convertir la energía química en energía eléctrica por medio
de una reacción oxido-reducción entre el hidrogeno y el oxígeno, siendo sus únicos
productos :energía eléctrica ,agua y calor ,residuos inocuos para el medio ambiente .Por
tal razón y visto desde un enfoque académico este proyecto nos brinda la oportunidad de
proporcionar información verídica y actualizada respecto a la obtención de energías
limpias ,así como nos permite incursionarnos en el mundo de la investigación científica
de manera que podamos reforzar todos los conocimientos adquiridos y que serán
complementados con la investigación en el desarrollo de este proyecto .
Justificación desde el punto de vista empresarial:
Desde un enfoque empresarial y de negocio nos justificamos en la eficiencia que nos
ofrecen las celdas de combustibles respecto a la utilización de combustibles fósiles como
fuente de energía. Las celdas de combustibles son eficientes en un 40% - 50%, unos
plantes de vapor es normalmente 35% eficiente, mientras que la eficiencia de un motor
de combustión interno en un vehículo típico es solo del 15%.
Como vemos el usar combustibles fósiles supone una mayor pérdida energética y en
consecuencia económica. Además, el desarrollo y venta de sistemas energético
constituyen un componente esencial de la generación de riqueza, desde los automóviles
hasta las centrales generadoras, pues crean puestos de trabajo y oportunidades de
exportación en especial a los países en vías de industrialización. Empresas como EBAR
BALLARD CORPORATION, GM Y HONDA, TOSHIBA FUEL CELL POWER
SYSTEMS CORP. MATSUSHITA ELECTRIC INDUSTRIAL CO., LTD, e incluso la
conocida Toyota han implementado este tipo de tecnologías en ámbitos de industria,
suministro para el hogar, alimentación energética en vehículos de transporte.
JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Al reconocer que ya nos encontramos en la etapa en donde el petróleo se encuentra en
escasez y que si queremos mantener el desarrollo que tenemos hasta este momento.
Y aún más si queremos continuar con la mejora de las tecnologías que nos aportan todas
las comodidades con las que contamos ahorita sin poner en riesgo todavía más el medio
ambiente, es necesario crear y mejorar dispositivos que ayuden a generar energía limpia
y renovable
En este acontecimiento aparece las celdas de combustible dado que su efectividad y su
funcionamiento son accesibles para así convertirla en una alternativa positiva para
generar energía sin poner en riesgo al medio ambiente y así siendo una sociedad más
humana.
Figura 2
Corrosión y la degradación de materiales y componentes de la celda pueden limitar su
vida útil.
La manera en que operan es mediante una celda electroquímica consistente en dos
electrodos, un ánodo y un cátodo, separados por un electrólito. El oxígeno proveniente
del aire pasa sobre un electrodo y el hidrógeno gas pasa sobre el otro.
Cuando el hidrógeno es ionizado en el ánodo se oxida y pierde un electrón; al ocurrir esto,
el hidrógeno oxidado (ahora en forma de protón) y el electrón toman diferentes caminos
migrando hacia el segundo electrodo llamado cátodo. El hidrógeno lo hará a través del
electrólito mientras que el electrón lo hace a través de un material conductor externo
(carga). Al final de su camino ambos se vuelven a reunir en el cátodo donde ocurre la
reacción de reducción o ganancia de electrones del oxígeno gas para formar agua junto
con el hidrógeno oxidado. Así, este proceso produce agua 100% pura, corriente eléctrica
y calor útil, por ejemplo, energía térmica.
A diferencia de las máquinas de combustión cuya eficiencia está regida por el ciclo de
Carnot y limitada por la temperatura, la eficiencia teórica de las celdas de combustible
está dada por
las leyes de Faraday, que relacionan directamente la corriente producida en una reacción
electroquímica con la cantidad de material reactivo, es decir, con la cantidad de
combustible. La mayor ventaja de las celdas de combustible descansa realmente en el
hecho de que no están limitadas por la temperatura, lo cual les otorga el gran beneficio de
alcanzar altas eficiencias.
Así, en teoría, cada molécula de hidrógeno gas producirá dos electrones libres y junto con
un
átomo de oxígeno reducido se generará una molécula de agua. Tal reacción
electroquímica es exotérmica, por lo que además el calor desprendido puede ser utilizado
y así aumentar la eficiencia de las celdas de combustible. Estas características de lograr
alta eficiencia durante la
generación de electricidad y la ventaja de presentar cero emisiones contaminantes cuando
el combustible es hidrógeno hacen de las celdas de combustible los mejores candidatos
para la generación de energía eléctrica. Por otra parte, también ofrecen la posibilidad de
utilizar casi cualquier combustible que contenga hidrógeno, aunque hidrocarburos como
el gas natural, metanol, etanol, biogás y propano, así como el diésel y la gasolina son los
que mayor atención han recibido por razones de tipo práctico.
FUNCIONAMIENTO:
El funcionamiento de una celda de combustible consiste básicamente en la oxidación del
hidrógeno en agua, generando energía eléctrica y calor directamente, sin pasar por
generadores u otros artefactos.
Toda celda de combustible está compuesta por un ánodo, un cátodo y electrolitos. La
reacción producida da lugar a la formación de electricidad, calor y agua. Se logra
alimentando el hidrógeno en el ánodo de la celda y el oxígeno en el cátodo, los cuales
están separados por una membrana electrolítica.
El hidrógeno fluye hacia el ánodo de la celda, donde una cubierta de platino ayuda a quitar
los electrones a los átomos de hidrógeno dejándolo ionizado, o sea, en forma de protones
(H+). La membrana electrolítica permite el paso solo de los protones hacia el cátodo.
Submarino alemán no nuclear Type 212A, que utiliza pilas de combustible para alimentar
nueve propulsores
Debido a que los electrones no pueden pasar a través de la membrana, se ven forzados a
salir del ánodo por un circuito externo como forma de corriente eléctrica.
Luego, a medida que el cátodo deja fluir a través de él al oxígeno, éste se combina con
los protones y los electrones para formar agua. Como esta reacción naturalmente está
desplazada hacia la formación de agua, cuando se produce, se libera energía en forma de
calor. Esta una reacción positiva y por lo tanto exotérmica.
La reacción se produce dentro de la celda misma. La producción de agua toma lugar en
distintas partes de la celda dependiendo del electrolito utilizado.
Figura 3
Figura 4
Celdas de Combustible Alcalinas (AFC)
Utilizadas por la NASA en misiones espaciales, este tipo de celdas pueden alcanzar
eficiencias de generación eléctrica de hasta un 70% [38]. El electrolito en estas celdas es
KOH (hidróxido de potasio) concentrado al 85% si es operada a altas temperaturas
(~250°C) y entre 35 y 50% si se opera a bajas temperaturas (<120°C). La ventaja principal
en las AFC es que no son necesarios electrocatalizadores de metales nobles, y se pueden
usar Ni, Ag, óxidos metálicos y hasta algunos complejos de Co.
Un factor adverso de estas celdas es el efecto nocivo que el CO2 produce al reaccionar
con el hidróxido presente, lo que genera la necesidad de un combustible altamente puro,
ya sea como hidrógeno puro o bien mediante sistemas caros de limpieza de combustible
reformado capaces de reducir al máximo la concentración del gas carbónico en el flujo
del combustible.
Principales características:
Electrolito: solución de hidróxido de potasio concentrado al 85%
Catalizador: Ni, Ag, óxidos metálicos
Temperatura de operación: entre 105-245⁰C
Eficiencia eléctrica: 60-70%
Figura 5
Figura 6
USOS Y APLICACIONES
Las pilas de combustible tienen tres aplicaciones principales: transporte, usos portátiles,
y las instalaciones fijas, entre otras más:
Figura 7
Figura 9
Debido a que en el proceso de generar energía eléctrica también se genera calor, y
pensando en el uso hogareño, las celdas de combustible son multipropósito ya que el
calor mencionado se podría usar por ejemplo para calentar agua o calefaccionar la
casa. Hay quienes pronostican que incluso será posible comercializar el excedente de
energía eléctrica (a través del tendido eléctrico). Hoy incluso ya existen varias
centrales generadoras de energía basadas en celdas de combustible, como una planta
de 2 MW en Santa Clara (CA, USA) inaugurada a mediados de 1996. En Julio de
1998, por ejemplo, se reportó la instalación de la primera celda de combustible
doméstica, fabricada por Plug Power, en un hogar de Latham (NY,
USA).
Figura 10
Existe también un submarino que funciona en base a las celdas de combustible, es el Type
212A, un submarino alemán que usa celdas desarrolladas por Siemens. Este submarino
funciona con 9 propulsores y tiene autonomía de varias semanas bajo el mar
Figura 11
En el año1963 con la era espacial. Las cápsulas Gemini, Apolo y Skylab, así como otros
vehículos espaciales, utilizaban o utilizan celdas de combustible como fuentes de
potencia. Actualmente, el transbordador espacial utiliza celdas mucho más compactas, y
unas diez veces más livianas que las de la nave Apolo, las que desarrollan una potencia
de 12kW. De hecho, las celdas de combustible han cumplido más de 25.000 horas de
exitoso funcionamiento en el espacio.
Figura 12
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
• Las pilas alcalinas se usaron originalmente en los programas espaciales, dado que
su eficiencia es alta. Pero el coste también lo es.
• Las pilas de ácido fosfórico fueron las primeras en aparecer. Se llevan usando
varios años, por ejemplo, en autobuses y para producir energía estacionaria. El coste es
alto y la eficiencia no es muy alta.
• Las pilas de membrana de intercambio protónico se usan mucho en vehículos
porque ofrecen una rápida respuesta. El coste es un factor a tener en cuenta porque usan
catalizadores de platino.
• Las pilas de óxidos sólidos usan electrodos cerámicos. Funcionan a altas
temperaturas y no requieren catalizadores. La eficiencia es buena, pero tienen un arranque
lento, lo que no les hace útiles para la industria automotriz. Por ello se usan básicamente
en producción estacionaria de energía.
• Las pilas de metanol directo usan metanol líquido como combustible y se han
desarrollado para suministra pequeñas cantidades de energía a dispositivos móviles.
• Las pilas de carbonato fundido tiene alta eficiencia, son resistentes a la
contaminación y pueden funcionar con hidrocarburos. Tienen una alta temperatura de
funcionamiento y se han desarrollado para proporcionar energía y calor sobre todo en
infraestructuras. El problema es que debido a las altas temperaturas que soportan, su vida
útil se reduce.
Viendo en conjunto las ventajas de las pilas de combustible, tenemos:
• Su alta eficiencia, del 60%: sobre todo en aquellas que funcionan a altas
temperaturas y que suministran electricidad y calor. Imagínate tener en el sótano de tu
casa una pila de combustible que, partiendo de gas natural, por ejemplo, te proporcione
electricidad, calefacción y agua caliente. Y de forma mucho más eficiente que una caldera
de gas convencional.
• Son limpias, en el sentido de que no emiten CO2 a la atmósfera si sólo parten de
H2 y O2.
• Pueden usar combustibles renovables
• Funcionan de forma continua en tanto el combustible esté disponible
• Proveen de energía base y pueden ser un buen complemento a las energías
renovables.
• No tienen partes móviles por lo que su mantenimiento es sencillo
• No emiten ruido
• El hidrógeno puede obtenerse del agua
• Tamaño muy adaptable según necesidades: desde la batería de un móvil hasta una
central de producción eléctrica.
• Existen pilas reversibles que pueden almacenar la energía sobrante en forma de
hidrógeno (y que luego se puede usar en otras pilas de combustible).
Pero también como hemos dicho existe una serie de desventajas. No existe la fuente de
energía perfecta. Y las pilas de combustible no son la excepción:
• Coste elevado debido al uso de materiales caros como el platino
• La fiabilidad todavía está en desarrollo
• Corta vida útil, sobre todo en aquellas que trabajan a altas temperaturas.
• Poca robustez. Algunas son sensibles a la contaminación y a la temperatura
• Es difícil encontrar hidrógeno como combustible
• La industria del hidrógeno es pequeña
• Hay que cuidar aspectos como la seguridad en el manejo y almacenamiento del
hidrógeno, altamente explosivo
• Baja densidad del combustible, comparado con la gasolina [9]
- Aceptación del público. Una economía energética basada en el uso del hidrógeno y de
las pilas de combustible va a implicar un cambio revolucionario para todo el mundo en la
forma en que lo conocemos, de modo que conviene educar al público, en general, en el
sentido de manipular y mantener los componentes de los sistemas desarrollados con
hidrógeno, así como el desarrollo de procedimientos, códigos de seguridad, estándares
para el manejo de las pilas de combustible, etc.
Figura 13:
Del mismo modo, se están explorando activamente en Japón las oportunidades para
almacenar grandes cantidades de hidrógeno a partir de hidruros químicos.
Métodos para obtener hidrogeno
Procesos industriales
Aunque el H2 puede producirse mediante el proceso de reformado del gas natural, nafta,
fuel pesado o carbón, la relación atómica H/C (hidrógeno/carbono) más elevada de la
molécula CH4 con respecto a otros combustibles indica que el gas natural, cuyo
componente mayoritario es el CH4, sea el precursor más idóneo para producir hidrógeno.
Reformado de hidrocarburos y metanol
El reformado de metano (CH4) con vapor es un proceso utilizado a lo largo de varias
décadas para producir H2. Por tratarse de la tecnología más económica, este proceso es
el que se utiliza en la actualidad en la producción industrial del hidrógeno.
Electrolisis de agua
Cuando los volúmenes de hidrógeno requeridos en una determinada aplicación no son
elevados, el hidrógeno se obtiene mediante electrolisis de agua. La reacción electrolítica
se realiza en medio alcalino debido a que en este medio se incrementa la conductividad
eléctrica.
Métodos Biológicos.
a.- Utilizando Bacterias que producen hidrógeno (o imitandolas):
“Producción microbiana de hidrógeno asistida electro-químicamente a partir del acetato”
b.- Imitando a las plantas:
La fotosintesis consiste en convertir energía luminosa en energía química de enlace, en
concreto se reduce el CO2 y se forma glucosa.
Para eso hace falta hidrígeno y ese hidrogeno se obtiene del H2O (en la fotosíntesis
normal) rompiendo la molécula de agua. Por eso las plantas al realizar la fotosíntesis
desprenden oxigeno.
Métodos Químicos.
a.- Usando molibdeno:
El Instituto de Ciencias de los Materiales de la Universidad de Valencia ha descubierto
un catalizador que contiene molibdeno y que, al entrar en contacto con el agua, separa de
manera sencilla y barata, y tras varias reacciones encadenadas, el hidrógeno y el oxígeno.
El profesor Antonio Cervilla, afirmó que este proceso tiene un costo muy bajo, además
que las condiciones en las cuales se puede llevar a cabo son normales y sin tener que
aplicar otra fuente de energía.
b.- Usando Boro:
Esta vez han sido un grupo de científicos de la Universidad de Minnesota y del Instituto
de ciencia Weizman, en Israel, que han descubierto que gracias al boro (el elemento
número 5 de la tabla periódica) junto con agua se puede crear hidrógeno en forma gaseosa,
un muy buen combustible que, tras su uso (para crear energía mecánica para el coche)
vuelve a emitir boro que puede volver a utilizarse de nuevo, iniciando el ciclo.
c.- Oxido de titanio nanoestructurado.
d.- El aditivo secreto de Arturo Rufino Estevez Varela (hace 30 años):
Era originario de extremadura, su invento fue demostrado varias veces en público, pero
el dictador Franco mandó a silenciar el proyecto. Arturo Varela murió hace unos 10 años.
Según su fórmula:
Con dos litros y medio de agua y un kilo de su “producto secreto” se conseguían tres
metros cúbicos de hidrógeno.
“Es decir, tantas calorías como las que producen nueve litros de gasolina de 96 octanos.
Pero mi hidrógeno cuesta menos de diez pesetas”,
A estas alturas sabemos que es algún compuesto químico (que cuesta 10 pesetas por kilo)
y que al agregarse al agua produce hidrógeno instantáneamente sin necesidad de calor o
electricidad. Las 10 pesetas que menciona es lo mismo que decir actualmente 15 centavos
de dólar o 10 centavos de euro.
Actualmente objeto de investigación por la Universidad de Minnesota (la del boro) y el
Instituto de Ciencia Weizmann, en Israel. Por 30 años se ocultó esto, ya está saliendo a la
luz nuevamente, aunque no fielmente.
También podrían utilizarse níquel, zinc, cobre u otros metales reactivos.
Métodos Bioquímicos:
a.- Biofotólisis: También se le llama fotodisociación biológica del agua, se refiere a la
conversión de agua y energía solar (utilizada) a hidrógeno y oxígeno usando
microorganismos, comúnmente microalgas y /o cianobacterias.
La opción de los precursores renovables
Biomasa celulósica:
El hidrógeno puede obtenerse a partir de una fuente renovable como es la biomasa
celulósica. La celulosa puede convertirse en H2 mediante varios procesos termoquímicos
tales como combustión, licuefacción, pirólisis y gasificación. El material lignocelulósico
se oxida parcialmente a temperaturas superiores a 1.000 ºK, se produce una fracción
gaseosa junto a un residuo carbonoso que se reduce posteriormente para formar
posteriormente H2, CO, CO2 y CH4.
Procesos térmicos
Otros procesos renovables utilizan la energía térmica para producir hidrógeno. Estos
procesos no son catalíticos e incluyen la disociación termoquímica del agua usando el
calor de una fuente energética a elevada temperatura, como por ejemplo reactores
nucleares y hornos solares.
Procesos fotoquímicos
Otro proceso extraordinariamente atractivo de producción de hidrógeno es la disociación
del agua sobre semiconductores utilizando luz solar. La eficiencia de este proceso viene
determinada principalmente por las propiedades foto-físicas y la morfología del material
semiconductor empleado.
Reformado de etanol y azúcares
Una forma simple de transporte del hidrógeno es mediante precursores renovables, tales
como etanol (C2H5OH) y azúcares (C6H12O6) en fase líquida. Estos precursores se
transforman en hidrógeno mediante procesos de reformado con vapor de agua o bajo
presión en fase líquida en el mismo lugar donde se consume el hidrógeno.
Biofotolisis de agua
El hidrógeno puede producirse también mediante sistemas biológicos. Algunos
microorganismos fotosintéticos son capaces de realizar la ruptura de la molécula de agua
en sus componentes (H2 y O2). Algunas algas, como el alga verde Scenedesmus,
producen H2 cuando se iluminan con luz visible o cuando se mantienen en condiciones
anaerobias y en ausencia de luz.
Figura 14
Los diversos procesos dependen de los métodos de producción que cada uno de los
fabricantes de celdas de combustible acepten o estén dispuestos a arriesgar con base a una
acogida de la sociedad para poder conllevar la carga de los costos de producción
supuestos por los productores elevados.
Por eso no hay un método definitivo para la producción de hidrógeno.
Por el momento, el Toyota Mirai 2017 sólo está disponible en ocho distribuidores de
California. En el sur del estado se ofrece en Longo Toyota, Toyota of Orange, Toyota of
Santa Monica y Tustin Toyota, en tanto que el norte está Roseville Toyota, Toyota San
Francisco, Stevens Creek Toyota y Toyota Sunnyvale.
En el caso del Perú se ha difundido muy poco este tema, no obstante, es un país que cuenta
con un enorme potencial de energías renovables no explotadas, y por ende, potencial para
producir hidrógeno. Contamos con más de 65,000 MW de hidroenergía de la cual sólo se
está utilizando un 5%, importantes recursos eólicos a lo largo de todo el Océano Pacifico,
buena radiación solar en especial en la zona andina, recursos geotérmicos, etc.
Quizás nuestra esperanza esté demasiado centrada en la explotación del gas natural, pero
también es cierto que no podemos esperar mucho en un país donde la planificación no se
hace a largo plazo, donde el Estado casi no invierte en investigación y desarrollo. Aun
así, es relevante que las instituciones de investigación empiecen a incursionarse en la ruta
de nuevas fuentes energéticas, como en el caso de las celdas de combustibles de hidrogeno
que son un efectivo sustituto de los hidrocarburos, al mediano y largo plazo cuyo uno de
sus principales beneficios es el ser una energía limpia.
EMPRESAS COMPROMETIDAS
Figura 16
Microsoft
Microsoft se propone usar celdas de combustible en sus parques de servidores que
consumen mucha electricidad, y dice que la tecnología puede duplicar la eficiencia de la
energía utilizada.
La compañía de software está probando cómo usar los dispositivos para generar
electricidad y planea instalar una pila de combustible de 10 megavatios dentro de unos
años a un costo de aproximadamente US$ 45 millones.
Microsoft también se siente atraída por las celdas de combustible porque producen menos
gases de efecto invernadero que las fuentes tradicionales. Emiten pequeñas cantidades de
CO2, pero no contaminantes como el azufre o los óxidos de nitrógeno que normalmente
se producen al quemar combustibles fósiles.
Si bien usará gas natural en sus celdas de combustible al principio, buscará obtener un
combustible limpio como el hidrógeno generado a partir de energía renovable y ha
firmado acuerdos de compra de energía con desarrolladores solares y eólicos.
Aunque a Microsoft le gustaría instalar celdas de combustible en sus centros de datos lo
antes posible, la industria es incipiente y no es posible comprar los dispositivos a la escala
que la compañía necesitaría, según James.
Unión de empresas
Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Corporation, Honda Motor Co., JXTG Nippon
Oil & Energy, Idemitsu Kosan Co., Iwatani Corporation, Tokio Gas Co., Toho Gas Co.,
Air Liquide Japan Ltd., Toyota Tsusho Corporation y Development Bank of Japan Inc.
firmaron un acuerdo para colaborar en la construcción a gran escala de infraestructura de
carga para los vehículos de hidrógeno y así fomentar su uso.
El acuerdo busca acelerar la construcción de estaciones de hidrógeno durante la fase
inicial de la comercialización de los Fuel Cell Vehicles (FCV), centrado en la
colaboración entre las 11 empresas. Se trata de una continuación del “Plan estratégico
para el hidrógeno y las celdas de combustible” (revisado el 22 de marzo de 2016), que
fija un objetivo de 160 hidrogeneras operativas y 40.000 vehículos de hidrógeno en uso
para el año 2020.
Como propuesta concreta de colaboración, las 11 empresas están considerando la
constitución de una nueva compañía durante 2017. Sus objetivos principales serían, en
primer lugar, conseguir la construcción continuada de estaciones de hidrógeno aplicando
medidas que respalden dicha construcción y su puesta en funcionamiento y, en segundo
lugar, generalizar el uso de los vehículos de celda de combustible y hacer posible la
viabilidad económica de las estaciones de hidrógeno mediante iniciativas para reducir
costos.
Honda y GM
Los fabricantes japonés y estadounidense de coches Honda Motor y General Motors
(GM) anunciaron la creación de una empresa de riesgo compartido para producir en masa
pilas de hidrógeno que serán empleadas en los vehículos de ambas compañías (01/02/17).
La empresa, Fuel Cell System Manufacturing, operará en las actuales instalaciones que
emplea GM para la fabricación de baterías en Brownstown,
en el estado de Michigan (EE.UU.), según explicó Honda.
Con una inversión total de 85 millones de dólares (79,4 millones de euros), la cual se
repartirá al 50% entre cada fabricante, con la vista puesta en empezar a producir en masa
en torno a 2020.
Esta alianza pretende situar a ambos fabricantes a la cabeza en tecnología para coches de
hidrógeno (los cuales no contaminan, al emitir solo vapor de agua) a través de esta
sociedad conjunta o "Joint Venture" que busca recortar los altos costes de producción de
este tipo de baterías, así como reducir su tamaño y mejorar sus prestaciones.
Figura 17
Por el momento, la costosa producción de este tipo de tecnología hace que los fabricantes
nipones vean una lenta evolución en sus ventas.
El Clarity de Honda, lanzado el año pasado, apenas ha vendido 100 unidades, mientras
que del Mirai de Toyota, estrenado a principios de 2015, se han comercializado unas
2.500.[15]
Conclusión
La vía seleccionada de producción de H2 viene dictada por la economía del proceso, las
necesidades del mercado y también por las regulaciones ambientales. El hidrógeno
permite el acceso a un amplio grupo de precursores primarios tales como combustibles
fósiles, energía nuclear y, con una penetración cada vez mayor, las energías renovables
(eólica, solar, biomasa). Mediante todas estas alternativas, el coste del hidrógeno como
portador de energía no contaminante será más estable que cualquier otra fuente. La
introducción del hidrógeno y la electricidad como portadores de energía permitirá
explotar los recursos autóctonos y así reducir la fuerte dependencia del petróleo.
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• Natalia Morlanés Sánchez. Obtención de hidrógeno mediante reformado catalítico
de nafta con vapor de agua. [En línea]. Universidad Politecnica de Valencia.
Departamento de Química.
Disponible en:
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/2185/tesisUPV2623.pdf
2017 - I