REPERTORIO NACIONAL

Terminal Terrestre Quitumbe (Quito – Ecuador)

La Terminal Terrestre Quitumbe es la principal estación de autobuses de transporte

interprovincial en la ciudad de Quito y, juntamente con la de Guayaquil, las de mayor
tráfico de pasajeros en el Ecuador. Es además una estación multimodal del Sistema
Integrado de Transporte Metropolitano de Quito (SITM-Q), con conexiones hacia el Metro
(futuro) y los corredores Trolebús, Sur Oriental y Sur Occidental, mediante los cuales se
puede acceder a casi cualquier punto de la ciudad.

Historia:

La terminal fue fundada en 2008, ubicada al sur de la ciudad, cercana a centros

comerciales, barrios y otros servicios, tiene un patio de comidas y locales comerciales,
información turística, y algunas agencias bancarias, es una de las principales estaciones
del sistema Metrobús.

Conexión con la ciudad y el país:

Conecta a todo el lado Sur del país y a toda la ciudad con el sistema de transporte
Metrobús-Q (Trole, los corredores Sur Oriental y Sur Occidental); con breves conexiones
con la Eco vía y el Metrobús La terminal interprovincial Quitumbe se ubica entre la av.
Mariscal Sucre y Cóndor Ñan y la bordean las quebradas Ortega y El Carmen, catalogadas
como áreas protegidas. El terreno tiene una extensión de 12,8 hectáreas. El proyecto está
a cargo de la Empresa Metropolitana de Desarrollo Urbano (Emduq) y contempla tres
etapas. El total de la inversión es de $19 500 000. “La primera etapa comprenderá: obra
civil, equipamiento y operación, y estará concluida máximo en seis meses, con el fin de
que en un plazo de 12 meses se pueda desocupar la terminal Cumandá“, indicó Edmundo
Arregui, gerente de la Emduq. Agregó que se dispone de los diseños, pero hay que
conseguir los socios que inviertan en la ejecución de la obra y se pueda definir,
conjuntamente, un diseño arquitectónico.

Diseño:

El diseño básico de la terminal es funcional, sencillo y de última tecnología, dijo Arregui.

Está sujeto a un cambio moderno y versátil con una estructura metálica de 45 metros de
luz y pórticos de 15 metros de altura que permitirán ampliaciones sin causar molestias al
usuario. Contará con servicios de alimentación, compras, farmacias, bancos,
parqueaderos cómodos con amplios accesos e incluso, se prevé la construcción de un
hotel cercano al lugar. Además, se diseñará un sistema de ventanilla única para venta de
tiquetes. En la Terminal Terrestre Cumandá, donde llegan aproximadamente 1 090
frecuencias de buses diariamente y cerca de 7 500 usuarios en un día ordinario, se
invertirán cerca de $500 mil para modernizar los servicios de seguridad, aseo e imagen
del lugar, mientras se construye la nueva. Además, se creará una página web de esta
dependencia con el fin de que los turistas conozcan las rutas, el tiempo de viaje, costos,
servicios y la venta de tiquetes que cada cooperativa interprovincial ofrece. Quito cuenta
desde julio del 2010 con dos nuevas terminales de Transporte Terrestre totalmente nuevas
y equipadas para brindar un mejor servicio a todos los viajeros que desean llegar o salir
de la capital ecuatoriana. Las terminales de Quitumbe, en el sur, y Carcelén, en el norte,
receptan a todos los visitantes que llegan desde la Costa, la Sierra y el Oriente del país, y
de cantones cercanos a la capital.
Función de la Terminal:

El alcalde Andrés Vallejo y los representantes del transporte interprovincial determinaron

el cierre total del terminal de El Cumandá y la operación inmediata de los nuevos
terminales de Quitumbe y Carcelén, se diseñó las rutas alimentadoras para conectarse
entre los terminales interprovinciales del norte y sur con el sistema Metrobús-Q. Este
proceso será implementado, como primera fase, en un período de 45 días.

Accesos a la ciudad:

cercanos a la capital.

Función de la Terminal

El alcalde Andrés Vallejo y los representantes del transporte interprovincial determinaron el

cierre total del terminal de El Cumandá y la operación inmediata de los nuevos terminales de
Quitumbe y Carcelén, se diseñó las rutas alimentadoras para conectarse entre los terminales
interprovinciales del norte y sur con el sistema Metrobus-Q. Este proceso será implementado,
como primera fase, en un período de 45 días.

Accesos a la ciudad

El Municipio de Quito, mediante la Compañía Trolebús S.A., destinará alimentadores para

conectar la estación Río Coca del Corredor 6 de diciembre-Eco vía con el terminal de
Carcelén. Esta integración funcionará por la Av. Eloy Alfaro, de 05h00 a 22h30, con 4
buses que circularán en un intervalo de 15 minutos. Adicionalmente se puso al servicio de
la ciudadanía alimentadores que unirán la estación del Trolebús la Y con el Terminal de
Carcelén por la Av. Galo Plaza Lasso, operarán 4 buses, de 05h00 a 24h00, en un intervalo
de 15 minutos cada uno. La municipalidad también dispuso que exista una interconexión
diurna entre las terminales de Quitumbe y Carcelén a un costo de 25 centavos, sin paradas
intermedias; es decir no se conectarán a los corredores de transporte urbano como el
Trolebús, el Corredor Central-Norte o La Ecovía- 6 de Diciembre. Esta ruta utilizará las
vías: Galo Plaza Lasso, 10 de Agosto, Av. Pichincha, Antigua Oriental, Av. Napo, Alonso de
Angulo, y Tnte. Hugo Ortiz. Esta flota de 10 buses dará servicio de 05h00 a 24h00, en
intervalos de 30 minutos cada uno. Estos buses fueron readecuados para llevar equipaje
y tienen identificación de servicio especial. Además habrá servicio nocturno, sin
integración a los corredores de transporte urbano, que unirá el terminal de Quitumbe
con Carcelén. Solamente este servicio no tendrá costo alguno para los usuarios. Estos
alimentadores para su movilización utilizarán el carril exclusivo del Trolebús. 4 buses
trabajarán, de 00h00 a 05h00, con intervalos de 1 hora cada uno y son adecuados para
llevar equipaje. Para aquellos usuarios que habiten en el Valle de los Chillos deberán
trasladarse en las diversas operadoras interparroquiales, hasta la terminal Marín y acceder
a través de los corredores: Central Norte, Ecovía hasta las respectivas terminales de la
Ofelia y Río Coca de donde saldrán los alimentadores hasta la terminal Carcelén o si los
usuarios desean ir al sur, usarán el sistema de transporte convencional con las rutas cuyo
origen –destino son: Itchimbía, Universidad Central, San Pablo y La Marín en dirección a
Quitumbe.

Accesos a zonas rurales:

En el caso de los usuarios del Valle de Cumbayá y Tumbaco deberán llegar hasta el
terminal Río Coca, en los buses interparroquial y tomar alimentadores hasta el Terminal
Carcelén o para ir al sur utilizarán la integración hacia el Trolebús. Los usuarios de la Mitad
del Mundo arribarán hasta la Terminal la Ofelia y podrán transportarse hasta Carcelén en
los buses alimentadores o en el caso de avanzar al sur, tomarán el Corredor Central Norte
hasta la Marín y utilizarán el sistema de transporte convencional respectivo. En el caso de
transporte comercial en Carcelén contará con 3 operadoras de taxis con una flota de 66
unidades y transporte de carga liviana con un total de 12 unidades. Adicionalmente
existen rutas de transporte urbano que avanzan cerca del terminal de Carcelén que tiene
como origen destino la Marín – Carcelén, Carapungo o Calderón. Para Quitumbe el
trasporte comercial operará con 2 cooperativas de taxis con 196 unidades y trasporte de
carga liviana con 10 unidades.

REPERTORIO INTERNACIONAL

Terminal Terrestre Alameda (Santiago de Chile)

Ciudad y Comuna: Santiago de Chile, comuna de Estación Central (Alameda # 3750)
Tipo de Buses: Interurbanos, Internacionales, Aeropuerto.

Principales Destinos Interurbanos: Valparaíso – Viña del Mar – Litoral Central (Pullman
Bus); Rancagua – Talca – Linares (Pullman del Sur); Arica – Iquique – Antofagasta –
Copiapó – La Serena – Coquimbo – Valparaíso – Viña del Mar – Rancagua – Talca –
Concepción – Talcahuano – Temuco – Pucón – Valdivia – Osorno – Puerto Montt (Tur
Bus).

El Terminal Alameda Santiago de Chile se divide en dos grandes zonas: Pullman Bus –
Pullman del Sur y el área de Tur Bus. En Pullman Bus, solamente opera aquí la Asociación
Pullman Bus Costa Central, que se encarga de transportar personas entre Santiago y la
Región de Valparaíso, para otros destinos requerirás ir a otro terminal. Por otro lado,
aunque generalmente se usan los buses de estas tres empresas, ocasionalmente también
lo utilizan filiales de Tur Bus como Cóndor Bus, Inter Sur, JAC y Tas Choapa Internacional,
las incluimos debido a esta circunstancia. En la zona de Tur Bus se concentra la mayor
parte de los servicios del terminal.
Servicios dentro del Terminal:

– Centro comercial Paseo Estación

– Cafetería y Restaurant: locales de comida rápida, pastelería, cafetería y locales pequeños

de comida. Los precios para almorzar están entre $2.000 y $5.000 ($3,3 – $8,3 USD)

– Baños: $250 ($ 0,4 USD)

– Duchas: $3.000 ($ 5 USD)

– Estacionamientos: $1.000 por hora ($1,6 USD), como referencia.

– Wi Fi

– Alojamiento (Hotel Tur Express y Hotel Ibis Santiago)

– Taxis

– Bus a Aeropuerto Internacional de Santiago

Datos Útiles para el Terminal Alameda Santiago de Chile: Este lugar es muy transitado,
aunque existen guardias de seguridad es conveniente que estés siempre pendiente de
tus cosas, la zona de Estación Central puede ser un poco peligrosa en ciertas horas. Si
encuentra que el restaurant es caro y tiene tiempo, puede caminar unas cuadras por la
Alameda hasta el Mall Plaza Estación que tiene patio de comidas o al Terminal Sur, que
también tiene un patio de comidas pequeño.
Buses al Aeropuerto Internacional de Santiago

La empresa Tur Bus tiene servicio de acercamiento (Tur Bus Aeropuerto) al Aeropuerto
Internacional Arturo Merino Benítez (SCL). Los buses salen de los andenes 22 y 23, tienen
boletería especial en el mismo lugar para que compres tu pasaje.

· Terminal Alameda hacia Aeropuerto: 05.00 – 23.00 (Frecuencias cada 20 minutos) y

último servicio a las 00.50.

· Aeropuerto hacia Terminal Alameda: 05.00 – 00.00 (Frecuencias cada 20 minutos) y 00.00
– 05.00 (Frecuencias cada 1 hora).

Su costo es $1.550 ($2,6 USD) ida y $2.800 ($4,7 USD) ida-vuelta. Cada bus tiene 64
asientos.

Medio Urbano (Equipamientos, redes de infraestructura, accesos, paisaje….

Equipamientos:

Jefatura de policía Unión de volqueteros (gasolinera)

Salega II (gasolinera) Hotel los mangos

Hotel lanus Hotel paraíso

Hotel ecuador Pastelería Karen’s

Ctm Reina del camino ejecutiva

Coactur Encebollados el baron

Fresama (repuestos) Mini tienda Darwin

Redes de infraestructura:

Acera Alumbrado publico Cajas de revisión

Accesos:
Medio Referencial (Tipología según formas de abordaje o aparcamiento de bus)

La clasificación de estas se dispone esencialmente por dos condicionantes: factores

administrativos y factores externos. Dentro de los factores administrativos inciden los
siguientes puntos si las estaciones son de propiedad privada de las compañías de
transporte o las llamadas urbanas o municipales que son administradas por el gobierno
y usadas por varias compañías. Luego las condicionantes del lugar son los factores
externos, que afectan al edificio. Por lo cual las disposiciones de una terminal pueden ser
las siguientes:

a) En calle privada. Se diseñan en dos formas:

• El andén se carga a una de las aceras de la calle, lo que representa circulaciones en

un sentido; el trazo de las calles circundantes debe ser adecuada para lograr fluidez.
Las filas se forman a lo largo de la calle. Cuenta con cobertizo para pasajeros y taquilla
de la línea.

• Los andenes se disponen en ambas aceras con un carril de circulación en medio y

de un solo sentido. El edificio central se diseña de tal manera que no obstruya la
visibilidad.

b) Con vestíbulo central. En torno a un vestíbulo central se distribuyen las

concesiones, salas de espera y taquillas; los cajones de estacionamiento de
autobuses quedan en un andén perpendicular al centro del edificio.

El tránsito se aglutina en torno a este espacio central en una sola dirección, lo que
permite concentrar las instalaciones para el pasajero en un edificio.
c) Forma de andén. Tiene la característica primordial de que los andenes se disponen
en una plaza central abierta. Los andenes se agrupan en forma de calle con un
ancho de 6.00 mt y 1.80 mt de acera. El acceso de autobuses es uno solo, no así
la salida. Es un edificio central, con fachada a la calle donde se concentran las
oficinas, concesiones, taquillas y los servicios a los pasajeros. Los andenes pueden
ir cubiertos.

d) Estaciones con accesos y salidas en marcha atrás. Se localiza en vías secundarias

amplias y con retranqueo suficiente para que los autobuses no obstruyan
visibilidad y la circulación. Los vehículos pueden entrar en reversa para salir en
forma directa. Cuando se emplea esta solución, las dimensiones del cajón tienen
que ser de 4 mt de ancho x 14 mt de longitud. La separación entre los autobuses
queda cubierta por la prolongación de la marquesina a la calle y el andén de
carga, quedando la descarga hacia la fachada del edificio principal.
e) Fachada hacia el frente. En esta solución se aprovecha la fachada para acomodar
ahí las concesiones; al centro se dispone el andén de carga y descarga de
pasajeros. Cuenta con puerta de entrada y salida. El estacionamiento de
autobuses se reserva al fondo. La circulación de vehículos es en forma de circuito.
Esta solución es aplicable a terrenos con retranqueo.
https://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_Terrestre_Quitumbe

https://blog.recorrido.cl/terminales-de-buses/terminal-alameda-santiago-de-chile/

http://glifos.unis.edu.gt/digital/tesis/2011/26997.pdf