hot rods # 136

ISSN 1808-9399
ano 11 #136
R$ 19,90

curitiba motor show dá adeus ao autódromo

c v
chevy coupé 1933 - ford mustaNg eleanor 1968 - ford t-bucket

t- b u c k e t d e 2 0 0 t o r Y- b
com mo urdecedor!
l ock V8
e fi b r a
Modelo d x1: bar ulho ens
4
e escape

eleanor tupiniquim
www.cteditora.COM.BR

Réplica brasileira do famoso muscle car

chevy coupé 1933: feito em casa provoca entusiastas com ronco do V8
Original: Ford Ranchero, a picape derivada de automóvel Cultura Hot: Conheça o Museu do Néon, em Las Vegas
História: Você sabia que o SEMA nasceu no universo hot rodding? Lançamentos: Peças e acessórios para seu hot

Vegas é hot!
Sede do SEMA Show, do Viva Las Vegas e de diversas atrações ligadas ao universo
Hot Rod é destaque desta edição com o Museu do Néon
S
e você perguntar a alguém pou-
co afeito aos temas do universo
automotivo qual é a imagem que
essa pessoa tem da cidade de
Las Vegas, nos Estados Unidos,
provavelmente a resposta será algo
ligado aos cassinos e aos jogos de
azar. Afinal, Las Vegas, cidade cons-
truída em pleno deserto no estado
de Nevada, no oeste americano,
realmente vive em função da indústria
da diversão que gravita em torno dos
magníficos hotéis-cassinos.
Agora experimente perguntar a um faná-
tico por motores. Certamente a resposta
Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - editores
será bem diferente. Afinal, Las Vegas
é onde acontece anualmente o SEMA
Show, a maior feira profissional voltada
aos temas da customização automotiva
do mundo. É lá também que acontece
uma das mais importantes provas de
arrancada da NHRA (National Hot Rod
Association). Ou seja, os amantes dos
esportes a motor, ou simplesmente do
motor, veem em Vegas muito mais do
que a “Cidade do jogo e do pecado”,
como é conhecida mundialmente.
Nesta edição, Hot Rods traz um arti-
go sobre a história da SEMA, a asso-
ciação que reúne a cadeia produtiva
Editorial
de peças e acessórios automotivos
nos EUA, cuja origem está no universo
hot rodding, e uma reportagem espe-
cial de Victor Rodder sobre o Museu
de Néon, uma surpreendente atração
ao ar livre que reúne placas e letreiros
icônicos da cidade, preservados e em
funcionamento, muitos deles ligados à
cultura cinquentista, os anos dourados
da América e da indústria automobilís-
tica mundial.
Se você quer ficar por dentro dessas
histórias que envolvem Las Vegas,
embarque com a gente nesta viagem.
Boa leitura e até a próxima.
Sumário

réplica FORD t-Bucket

36 Harley de 4 rodas: representante barulhento da Kustom Kulture, T-Bucket de fibra

sabe ser mau com Y-Block V8 de 200 cavalos e escape 4x1 para ensurdecer

Hot Rods
Crazy Turkey Editora A Hot Rods é uma publicação mensal da Crazy Turkey Editora
Diretores e Comércio Ltda. • Redação, Administração e Publicidade: Rua
Vera Miranda Barros Crisólita, 238, Jardim da Glória CEP 01547-090 São Paulo SP
Miguel Ricardo Puerta Fones/fax: 55 11 2068-7485/ 9287. Distribuída pela Dinap Ltda.
• A Hot Rods não admite publicidade redacional • É proibida a
reprodução das reportagens publicadas nesta edição sem prévia
autorizacão • As opiniões emitidas em artigos assinados são
Chefe de Redação - Ademir Pernias / Editores - Ademir Pernias e Ricardo Kruppa - hotrods@cteditora.com.br / Textos - Aurélio de responsabilidade de seus autores, não são necessariamente
Backo, Bruno Bocchini, Manuel Bandeira, Victor Rodder e Vitor Giglio / Editor de Arte - Danilo Almeida/ Editor de Fotografia as da revista e podem ser contrárias à mesma • A Hot Rods é
- Ricardo Kruppa - ricardokruppa@cteditora.com.br / Consultoria Técnica - Norberto Jensen, Sérgio Liebel e Cosme Santos/ marca registrada pela Crazy Turkey Editora Ltda • Ninguém está
Mídias sociais e Comunicação Online - Bruno Bocchini (coordenador) e Paulo Fabris/ Digitalização de Imagem e Produção - Victor Orsi autorizado a receber qualquer valor em nome da Crazy Turkey
Editora ou da Hot Rods.
e Danilo Almeida / Diretor Administrativo - Miguel Ricardo Puerta / Diretora Comercial - Vera Miranda Barros - (11) 2068-7485 /
Gerente Comercial - Geovania Alves / Contato - Kayhan Gomes / Assinaturas e Atendimento ao Leitor - Kyka Santos - (11) 2068-7485 Internet - www.cteditora.com.br / E-mail redação - hotrods@
/9287 - assinatura@cteditora.com.br / Contabilidade - RC Controladoria e Finanças - (11) 3853-1662. Resp.: Ricardo Calheiros cteditora.com.br / Jornalista Responsável - Ademir Pernias - MTb
/ Assessoria Jurídica - Juliana T. Ambrosano / Assinaturas e números atrasados - (11) 2068-7485 de segunda a sexta das 9h às 18h 25815 / Impressão e Acabamento - Prol Editora Gráfica
- assinatura@cteditora.com.br
 www.cteditora.com.br - No twitter: @revistahotrods
Blog: www.revistahotrods.blogspot.com - Procure-nos também no Facebook

curitiba motor show cultura hot

06 Encontro leva 15 mil ao Autódromo de Curi-

tiba e promete edição 2017 em outro local 30 Atração pouco explorada em Las Vegas,
Museu do Néon tem letreiros icônicos

chevy coupé 1933 réplica mustang eleanor 1968

50 Versão duas portas de clássico recebe

mecânica 2.0 GM, injeção e rodas aro 18” 66 Versão brasileira do célebre muscle car
provoca entusiastas com ronco do V8 302

oficina ford ranchero

74 André, abraça o trabalho do início ao fim 78

Classic Hot Rods, tradicional oficina de Santo Conheça um pouco mais desta bela picape
Ford, feita a partir do carro de passeio
 Curitiba Motor Show

Disneylândia
motorizada!
Encontro leva 15 mil ao Autódromo Internacional de Curitiba e
confirma edição 2017. Amantes de automóveis de todo o país se
reuniram em dois dias de muita adrenalina e emoção
Texto: Da Redação::Fotos: Fabiano Guma e RNA Fotos
Hot Rods 6
Hot Rods 7
 Curitiba Motor Show

A
5ª edição do Curitiba Motor
Show, que aconteceu nos dias
14 e 15 de maio, reuniu 15
mil pessoas por uma paixão: o
motor. Público de Curitiba, de
várias cidades do Paraná, do Brasil
e até da Argentina e do Uruguai
estiveram presentes para apreciar
os cerca de mil carros expostos no
Autódromo Internacional de Curitiba
(AIC). Com diversas atrações durante
os dois dias de evento, o que não
faltou foi fumaça e borracha quei-
mada na pista do autódromo, que
deu uma boa notícia na véspera do
Curitiba Motor Show: irá estender as
atividades até o final do ano.
Hot Rods 8
Hot Rods 9
 Curitiba Motor Show
Hot Rods 12
Hot Rods 13
 Curitiba Motor Show

“Mesmo com a novidade, este foi o últi-
mo Motor Show no AIC, isso porque em
2017 a previsão é de que o autódromo
não esteja mais funcionando, infelizmen-
te. Estamos na torcida para que isso não
aconteça, pois há muitas especulações.
Entretanto nós estamos correndo atrás
de novos locais para o ano que vem,
e estamos analisando e conversando
com todas as possibilidades que temos”,
Hot Rods 14
som dos motores e ao cheiro de pneu
queimado. Foram 29 clubes de carros,
mais de 500 hot rods, sendo que 54
chegaram em uma grande caravana
de São Paulo, 150 muscle cars e mais
centenas de expositores individuais
que aproveitaram a oportunidade para
exibir sua paixão e até coleção de
carros. Não faltou show de manobras
radicais de moto e carros levando o

comenta Rafael Casagrande, idealiza- público à loucura. O ponto alto ficou

dor do Curitiba Motor Show.
Shows de manobras, desfiles de carros
antigos e clubes de carros, arrancadas
e adrenalina pura. Não tem como ir
ao evento e ficar imune à emoção do
por conta do desafio 201 metros de
carros antigos, que mostraram que de
antigo só a carcaça!
O púbico de expositores e visitantes
declarou satisfação nas redes sociais:
Muscle cars se sentiram
em casa na pista do
Autódromo de Curitiba
Hot Rods 15
 Curitiba Motor Show
“Foi um prazer participar mais uma
vez. Mesmo ficando seis horas de
estrada de distância de vocês vale a
pena. A Classic Hot Rods agradece
Hot Rods 16
a hospitalidade!”, postou Anderson
Trevisan. “Gostaria dar os parabéns.
Vocês fizeram um cara grande chorar
ao ver carros lindos em uma festa per-
feita”, escreveu Emannuel Carvalho.
“Parabéns pelo Motor Show! Vai ficar
marcado na memória para sempre. Em
nome da Baixos Cwb queria agrade-
cer pela oportunidade concedida ao
nosso clube”, disse Tiago Santos.
O Curitiba Motor Show é uma rea-
lização da Associação de Veículos
Históricos. A edição 2017 está
confirmada ainda com data e local a
serem definidos. Há também a possi-
bilidade de acontecer no interior de
São Paulo e do Paraná. Mas a AVH
está com força total nas suas ativida-
des para 2016, tendo o Fazzenda
Car Show confirmado nos dias 12
e 14 de agosto no Hotel Fazzenda
em Gaspar (SC) e preparando a pos-
sibilidade de realizar um evento em
Curitiba para a cultura custom ainda
no segundo semestre de 2016, mas
em novo local provavelmente.
Hot Rods 17
 Curitiba Motor Show
Hot Rods 18
 Mais de 500 hot rods,
sendo 150 deles de São
Paulo, foram à 5ª
edição do Motor Show

Hot Rods 19
 Curitiba Motor Show
Hot Rods 20

Pin-ups, shows musicais e estandes de produtos fizeram a festa no AIC

Hot Rods 21
 Curitiba Motor Show
Hot Rods 22
Hot Rods 23
 Curitiba Motor Show
Hot Rods 24
Hot Rods 25
 Curitiba Motor Show
Hot Rods 26
Hot Rods 27
 Curitiba Motor Show

Cheiro de pneu queimado aumenta adrenalina do público nas arrancadas

Hot Rods 28
Hot Rods 29
 Cultura Hot

Las Vegas brilha!

Conheça uma atração pouco explorada na cidade,
o Museu do Néon, que reúne placas e letreiros icônicos de Vegas
Texto: Victor Rodder:: Fotos: Divulgação
Hot Rods 30
Hot Rods 31
 Cultura Hot
N
a edição anterior contei como foi
a 19ª edição do Viva Las Vegas
Rockabilly Weekend – maior
Hot Rods 32
festival de música e cultura dos
anos 50. E se, mesmo assim,
você ainda não estiver convencido de
que Vegas é um destino ao qual você
“precisa” ir, este mês trago mais algu-
mas razões para que esta seja a sua
próxima viagem.
Vegas tem milhares de atrações,
shows, espetáculos, museus etc. Mas
alguns lugares acabam ficando um
pouco fora do roteiro, ou, de tão fala-
dos, acabamos achando que é “turis-
ta demais” e também são deixados
de lado. Por isso, vou sugerir três
programas incríveis em Las Vegas. O
primeiro é o Museu de Néon de Las
Vegas. Também conhecido como o
“Neon Boneyard”, o museu foi fun-
dado em 1996 e é uma organização
sem fins lucrativos dedicada a coletar,
preservar, estudar e expor as placas
e letreiros icônicos de Las Vegas. São
praticamente dois acres repletos de
peças dispostas ao ar livre, além de
um centro de visitantes alojados no
interior da recepção do antigo “La
Concha Motel”– que por si só já é um
Hot Rods 33
 Cultura Hot
lugar incrível. Esse prédio é sede do
museu desde outubro de 2012, e sua
distintiva forma de concha é um proje-
to do arquiteto Paul Revere Williams.
Suas curvilíneas paredes são notáveis
exemplos da arquitetura Googie, um
estilo do Mid-Century design, que
tem como principais características a
referência à era atômica e espacial.
Originalmente construído em 1961 na
Las Vegas Boulevard South (ao lado
do Riviera Hotel), o lobby do La Con-
cha foi literalmente salvo da demoli-
ção em 2005 e mudou-se em 2006
para sua atual localização. Muitas
das referências e dos elementos de
design do interior do prédio original
foram incluídas na instalação, como
dois dos letreiros originais do motel
– o letreiro de entrada em mosaico
e uma parte do letreiro principal,
que ficava à beira da estrada. Atrás
desse prédio, ficam as instalações
administrativas, de ensino, pesquisa
e eventos. O museu não compra suas
peças, apenas recebe doações de
empresas locais, doadores privados e
várias outras organizações, que reco-
nhecem o valor histórico e artístico
dessas placas. Além disso, o Museu
mantém uma crescente lista de locais
que prometeram doações, já que
muitos prédios e propriedades em Las
Vegas são constantemente demolidos
para se adequar às novas exigências
legais e comerciais da cidade. Além
disso, o Museu Néon apoia e cola-
bora com empresas locais quando
estas pretendem tomar medidas para
preservar, ao invés de substituir, as
placas de néon vintage. E falando de
néons vintage, é preciso dizer que o
passeio feito dentro do pátio principal
é uma verdadeira aula de história
Hot Rods 34

sobre Las Vegas. Em uma vista guiada

de aproximadamente 50 minutos, o
pessoal do museu não só lhe mostra
Placas vintage são ele-
essas verdadeiras obras de arte, que,
diga-se, estão eletrificadas, ou seja,
trificadas e funcionam
funcionam em sua maioria, como tam-
bém explicam suas origens, contam
em sua maioria
 um pouco da história e fatos curiosos
sobre a fundação de Las Vegas, bem
como fazem um relato único da sua
transformação no centro de entreteni-
mento que é hoje.
Ainda, o Museu de Néon conta
com uma segunda galeria, o “Neon
Boneyard North”, que abriga 60 sinais
luminosos adicionais. Esse espaço
não faz parte do tour principal, mas
pode ser visitado, e pode ainda ser
reservado para casamentos, eventos
especiais, sessões de fotos e programas
educacionais. Outro feito notável do
museu, e que pode ser visto fora de
suas instalações, é o projeto “Las Vegas
Signs”, uma parceria entre o Museu
Néon e a cidade de Las Vegas, que
tem como objetivo instalar sinais restau-
Tour guiado dura 50 rados do acervo do museu ao longo de
uma área preservada que foi criada no
minutos e conta a his- coração da cidade, em downtown, a
baixa Las Vegas.
tória das obras de arte Tudo começou em 1996, quando o
“Caballero”, um luminoso do Hacien-
da Hotel (também conhecido como o
cavalo e cavaleiro) foi restaurado e
instalado como arte pública em parte
da galeria de luminosos da Fremont
Street uma das muitas atrações famosas
de Vegas), na esquina da Fremont St.
com Las Vegas Blvd. Essa iniciativa
levou à aprovação de uma lei federal
que, em 2009, transformou o trecho
da Las Vegas Boulevard, entre Sahara
Avenue e Washington Avenue, em uma
das três únicas vias urbanas dos EUA a
ser nomeada “Federal Scenic Byway”.
Hoje, além do cavaleiro, essa peça
está exposta com oito outros luminosos
de néon restaurados e que se encon-
tram espalhados pela área central de
Vegas: Silver Slipper, Bow & Arrow
Motel e Binion’s Horseshoe; Society
Hot Rods 35

Cleaners, Lucky Cuss Hotel, Normandie

Hotel, Atomic Liquors e Landmark Hotel.
O Neon Museum está localizado na
770 Las Vegas Blvd. Norte, em Las
Vegas e, para mais informações, visite
www.NeonMuseum.org. Continua na
próxima edição.
 Ford T-Bucket

Harley de
quatro rodas
Representante barulhento da Kustom Kulture,
T-Bucket feito em fibra sabe ser mau: Y-block V8 de
200 cavalos e escape 4x1 para ensurdecer
Texto: Bruno Bocchini:: Fotos: Ricardo Kruppa
Hot Rods 36
Hot Rods 37
5º Santa
Ford Catarina
T-BucketCustom Show
Hot Rods 38
C
arlos Felipe Meira Ribeiro, 37
anos, empresário de São Paulo,
cresceu observando a cultura
brasileira de customizar modelos
Chevrolet Opala – de rebaixados,
passando por performance – foi conta-
giado pelo universo das motocicletas,
adquiriu um modelo Sportster 883 da
Harley-Davidson e, diante da moto,
decidiu experimentar o segmento da
customização. “Nesse modelo 883 fiz
um upgrade de motor para 1.200 cc,
depois suspensão, diversos ajustes e
uma pintura especial. Conquistei com
essa motocicleta a 3ª colocação na
prova de arrancada Megacycle, em
São Lourenço. A partir desse período
pensei: agora que acabei, o que vou
fazer? Outra moto? Um sofá customiza-
do? Assistindo aos programas televisi-
vos norte-americanos pirei no Fordinho
e um dia, lendo em alguma revista uma
matéria sobre esse carro, alguém me
Hot Rods 39
disse: ‘Isso é uma Harley de quatro
rodas’. Era o que faltava pra mim”,
descreve.
Seja para enaltecer os greasers da déca-
da de 1950, os pilotos de hot rods dos
anos 1960, os lowriders da década de
1970 ou até mesmo as subculturas que
5º Santa
Ford Catarina
T-BucketCustom Show
Motor 292 do Ford Galaxie: entre um big e um small block
movimentam o segmento, Carlos definiu
que faria um modelo T-Bucket. Para a
Hot Rods 40
receita, escolheu a mecânica 292 do Ford
Galaxie 1964, projetou um câmbio C4,
implementou dois escapamentos 4x1 com
saída de quatro polegadas e reservou o
carburador Holley bijet para alimentar o
hot. “A escolha desse motor foi exatamente
pelo tamanho, que fica entre um big block
e o small block, da famosa família Y-block.
Na minha opinião, essa escolha produz o
melhor som de um V8”, diz.
Embora tenha “desenhado” o projeto,
Carlos conta que pensou em desistir
antes mesmo de dar o primeiro passo. O
entusiasta recorda maus momentos diante
do mercado de customização nacional.
“Quase desisti algumas vezes. Primeiro
porque há falta de comprometimento de
boa parte das oficinas de customização,
depois, por mais que exista pesquisa,
você acaba recebendo orçamentos que
não condizem com a realidade. Sempre
caí naquela história: seu projeto, que ini-
cialmente iria durar um ano, se transforma
como o meu que demorou cinco anos
para ficar pronto”, explica.
Após períodos conturbados, Carlos refor-
çou a lista de profissionais que auxiliariam
no projeto do T-Bucket de fibra. A pintura
ficou a cargo de Andre Maeda, mesmo
profissional que pintou a motocicleta do
entusiasta. O chassi e a suspensão foram
idealizados com base em uma planta
californiana pela empresa Jor Racing.
A mecânica e a montagem foram de
responsabilidade da Auto Mecânica
Lobão, elétrica e tapeçaria executadas
pela Garage Oldschool e Leandro Inte-
riores, além de peças de acabamento
adquiridas na Art Billits. “Esse pessoal foi
quem trabalhou diretamente para que o
T-Bucket fosse concluído. Além, é claro,
da aquisição de muitas peças gringas
de lojas como Summity, TPerformance e
Speedway Motors”, completa.
Depois da tempestade...
Com o projeto concluído, o Ford
T-Bucket de Carlos soma agressividade
esbanjada pelo bloco 292 e o escape
4x1, com requinte clássico. Basta olhar
para o interior do hot e perceber os
cuidados diante da proposta. O painel
conta com seis marcadores com bordas
cromadas, além da inserção de pinstri-
pes. A forração em tom claro permite
destaque ao banco inteiriço em couro
na cor bege, assim como o volante que
também recebeu “pegada” em couro.
Por fora, o ‘T’ exibe a capota clara (intei-
ramente removível), suporte para cobrir a
caçamba – que faz a vez do pequeno
porta-malas, além da carroceria de fibra em
preto com detalhes pinstripe espalhados na
tampa traseira e acima da grade frontal.
Hot Rods 41
5º Santa
Ford Catarina
T-BucketCustom Show
Carlos e seu T-Bucket: paixão sem explicação
As rodas escolhidas deram um tom à parte
e são da marca Cragar Street Pro USA.
“Ver o projeto concluído me faz sentir vivo,
andando nele pelas ruas de São Paulo ain-
da mais. Não sei quanto tempo vai existir
esse carro, talvez um dia ele até possa
sair da minha família, talvez não. Por mais
adversidades que possamos encontrar, essa
caminhada vale a pena. Não tem explica-
ção essa paixão”, define Carlos.
Diante das prováveis alterações no pro-
Hot Rods 42
jeto, o entusiasta garante que há apenas
um detalhe para ser acrescentado. “Gos-
tei da forma como foi feito o T-Bucket e o
carro me agradou muito. Diante de algu-
mas mudanças, ainda pretendo colocar
um kit de polias fabricado pela Art Billits,
o modelo serpentina pro 292, com ins-
talação já programada pelo pessoal da
Garage Oldschool”, comenta.
Aficionados pelo segmento de restau-
ração elogiam o Fordinho, segundo
Carlos, mas há sempre boa parte dos
curiosos que não entende a proposta e
logo se encanta. “Alguns dizem que eu
sou louco, depois ficam deslumbrados.
Já conhecedores do assunto costumam
agradecer e elogiar”, diz.
Que o T-Bucket é sensação por onde
passa ninguém duvida, por outro lado,
em breve, o modelo terá companhia na
garagem para disputar a atenção da
família de Carlos. “As motivações vão
ganhando forma. Quando comecei a
customizar o Fordinho minha esposa
estava grávida e sempre pensei: ainda
Ford T-Bucket
Mecânica
Bloco 292 do Ford Galaxie 1964, câm-
bio C4, dois escapamentos 4x1 com
saída de quatro polegadas, carburador
Holley bijet, potência de 200 cv
Interior
Banco inteiriço em couro claro, tapeça-
ria clara, painel com pinstripes e instru-
mentos com bordas cromadas, volante
gringo com “pegada” em couro
Exterior
Pintura em preto com aplicação de
pinstripes, capota inteiriça removível,
suporte adaptado para porta-malas,
rodas Cragar Street Pro USA;
Quem fez?
Mecânica e testes - Auto Mecânica
Lobão - (11) 5564-7942; Chassi e freio
- Jor Racing; Pintura - André Maeada
Pinturas Especiais - (11) 96582-9044;
Cromeação - Cromasso - (11) 5563-
9404 e tapeçaria e elétrica - Garagem
Oldschool - (11) 99816-2890 e face-
book.com/garageoldschool
cabem eu, ela e mais um. Hoje com o
carro finalizado, somos em quatro, já
estamos no segundo filho. Fica meio
apertado sair todos no passeio, e já
pintou outra motivação, a de deixar um
carro para cada filho, só que agora um
modelo com mais espaço”, prevê.
Hot Rods 43
 História

Bom começo!
Conheça a atuação da poderosa entidade norte-americana SEMA – Specialty
Equipment Market Association – e sua origem dentro do hot rodding
Texto: Aurélio Backo::Fotos: SEMA/Divulgação

E
m 1963, um grupo de pequenos
fabricantes de equipamentos
para hot rods decidiu se orga-
nizar e criar uma associação.
Como todos se dedicavam ao
hot rodding, a associação foi bati-
zada inicialmente “Speed Equipment
Manufacturers Association” (Associação
dos Fabricantes de Equipamentos de
Velocidade). O objetivo era fortalecer o
segmento que, no início da década de
sessenta, ainda era “jovem” e pequeno.
As ações da associação seriam desen-
volver padrões para seus equipamen-
tos, divulgar os produtos entre os hot
rodders, criar programas para fortalecer
as práticas comerciais entre os associa-
dos e manter reuniões regulares buscan-
do a unidade da organização.
Nos anos que se seguiram, o hot rodding
se tornou uma indústria milionária. A
SEMA, como um dos seus apoiadores, se
tornou uma entidade com grande repre-
sentatividade e importância. A associa-
ção se fortaleceu e englobou atividades
relacionadas a acessórios e personaliza-
ção automotiva, mudando seu nome para
“Specialty Equipment Market Association”
(Associação do Comércio de Equipamen-
Hot Rods 44

tos Especiais”). Sob as asas da SEMA afi-

liaram-se diversas atividades relacionadas
ao negócio: fabricantes, distribuidores,
pequenos e grandes revendedores, lojis-
tas, representantes, imprensa especializa-
da, equipes de competição e até clubes
de automóveis. Atualmente a associação

Primeiro SEMA Show em 1967: em primeiro plano o estande da Edelbrock
Primeiro SEMA Show em 1967: estande da Moon Eyes
é formada por mais de 6.000 membros
que movimentam nas suas empresas mais
de 30 bilhões de dólares ao ano!
O evento máximo da SEMA acontece
todos os anos na cidade de Las Vegas,
no mês de novembro: o SEMA Show.
Nesse ano o evento ocorrerá do dia
1º até dia 4 de novembro. Esse evento
é específico para os profissionais da
área e não é aberto ao público em
geral. No ano passado atraiu mais de
60.000 profissionais ligados à área.
Os expositores são distribuídos em
12 categorias: hot rods, restauração
de carros antigos, rodas e acessórios,
ferramentas e equipamentos, pneus,
competição, serviços, reparação, tecno-
logia e mobilidade, esportes motoriza-
dos e veículos utilitários, picapes, SUV’s
e off-road, personalização e produtos
para conservação automotiva.
Além dessas categorias, há um espaço
específico para “novos produtos”. No
ano passado, nesse espaço, mais de
2.500 partes, ferramentas e novos
componentes foram exibidos. Prova da
força do evento e do setor!
O SEMA Show seria uma ponta de “ice-
berg” se comparado ao trabalho cons-
tante dos 11 comitês que atuam dentro
da associação. Cada um com um objeti-
vo específico, que listamos abaixo:
HRIA (Aliança da indústria de hot rods): tra-
balha para assegurar o futuro e a prosperi-
dade da indústria ligada ao hot rodding e
monitoram a legislação e as regulamenta-
ções que possam afetar o segmento.
ARMO (Organização do mercado de
restauração automotiva): dedicado a
preservar e promover a indústria de
restauração automotiva e monitorar a
legislação e as regulamentações que
Hot Rods 45
possam afetar o segmento.
PRO (Organização dos profissionais de
reestilização): organiza as ações do seg-
mento de acessórios, atuando junto às
revendas de carros, fabricantes, revende-
dores e instaladores de acessórios.
MPMC (Conselho dos fabricantes de
 História
partes para esportes motorizados): bus-
ca soluções para questões e desafios
específicos do segmento, com cresci-
mento e prosperidade constante, bem
como monitoram as questões legislati-
vas que afetem as competições.
MRN (Rede de representantes dos fabri-
cantes): a missão desse conselho é manter
um fórum dos fabricantes para que aumen-
tem sua influência na indústria, explorem
interesses e preocupações em comum, e
elevem a imagem da categoria.
WTC (Conselho de rodas e pneus):
a missão é identificar problemas em
comum e oportunidades relacionadas à
indústria de rodas e pneus especiais.
LTAA (Aliança dos acessórios para
picapes leves): busca determinar e mol-
dar o futuro do segmento, assegurando
visibilidade e longevidade.
ETTN (Tendências emergentes e rede de
contatos em tecnologia): esse conselho
busca identificar e entender novas ten-
dências e tecnologias para os membros
da SEMA.
Hot Rods 46
SBN (Rede das mulheres de negócios
da SEMA): buscam estimular a rede de
contatos, a educação e as oportunida-
des para o grupo feminino da SEMA.
YEN (Rede jovens executivos): dedica-
do aos jovens executivos da SEMA.
Comitê de Educação: dedicado a
preparar a próxima geração de traba-
lhadores do setor automotivo ajudando
a pagar a educação em universidades,
colégios e escolas técnicas.
A SEMA fornece muitos serviços aos seus
membros e ao segmento automotivo nos
Estados Unidos. Talvez o mais importante
seja o trabalho da associação em prote-
ger o direito dos motoristas de dirigir carros
com acessórios, personalizados e antigos.
Para isso, acompanham de perto os
legisladores do país quando esses preten-
dem criar leis que afetem os interesses do
segmento. Por outro lado, a associação
trabalha proativamente para criar leis que
estimulem a atividade de seus associados.
Desde 2011, a SEMA trabalhou junto
ao congresso norte-americano para que
fosse aprovada uma lei chamada “Lei
dos Fabricantes de Veículos em Pequena
Escala”. Em 2015 essa lei foi aprovada.
Ela permitirá que empresas construam e
vendam reproduções de carros que se
assemelhem a modelos com 25 anos ou
mais. Esses serão carros prontos para uso
e com número de identificação que per-
mitirá o registro como um carro novo. A
quantidade será limitada a 325 unidades
ao ano por fabricante, para comercializa-
ção dentro do país, mais uma quota para
exportação de 5.000 unidades!
O trabalho da SEMA mostra que nos
Estados Unidos o direito de rodar com um
hot rod sem para-lamas não caiu do céu.
Exige organização e trabalho duro de
clubes e associações. Fica clara a impor-
tância para nós, aqui no Brasil, de parti-
cipar de clubes formalizados e que esses
clubes se filiem à Federação Brasileira de
Veículos Antigos. Pois somente com orga-
nização e representatividade poderemos
manter e desenvolver o hot rodding e o
antigomobilismo no Brasil.
Hot Rods 47
 Técnica

Twenty Years Ago…

Saiba como era o panorama do movimento Hot Rod no Brasil em 1996.
Acredite: muita coisa mudou, e para melhor!
Texto: Manoel G. M. Bandeira::Fotos: Ricardo Kruppa

A
proveitei a ideia de uma revista
americana sobre hot rods desde a
década de 1960 e este mês vou
falar sobre a minha visão do meio
rodder no Brasil há 20 anos: o
Hot Rods 48
truir um hot no Brasil era tarefa muito difícil
e pouco compensadora. Poucos se arris-
cavam a investir um dinheiro que quase
sempre não retornava na hora da venda.
O comércio de carros antigos era res-
A importação de peças era difícil e cara.
Você acha que isso não mudou nada
com o tempo não é? Mas acredite,
mudou muito. Se você acha que hoje é
difícil conseguir peças e componentes

que acontecia em 1996. Você é meu
convidado para embarcar nesta peque-
na viagem no tempo.
Antes de programas de televisão como
American Hot Rod, Riddes e tantos outros,
que difundiram largamente a cultura Hot
Rod pelo Brasil, chegarem por aqui, cons-
trito a praticamente o intercâmbio entre
clubes e uns poucos aventureiros autô-
nomos que, por gostar muito de garim-
par geralmente no interior do país,
ainda arriscavam seus investimentos na
compra de um ou outro exemplar, pen-
sando em lucrar na hora da venda.
para montar seu hot rod, pense que, em
1996, não existiam lojas com peças
importadas, não tínhamos a internet como
temos hoje, buscadores e sites de pesqui-
sa. Conseguir catálogos de peças e aces-
sórios dependia de alguém que estivesse
em viagem aos EUA e se dispusesse a

procurar e a trazer catálogos impressos
das grandes lojas americanas.
A questão das peças ainda era o menor
dos problemas. Conseguir um modelo que
lhe agradasse e que estivesse em estado
de conservação razoável, tornando viável
a recuperação, era bastante complicado.
Modelos cupê ou sedã duas portas eram
raríssimos, geralmente já estavam na mão
de colecionadores. Muitos deles estão até
hoje guardados em coleções particulares,
aguardando a restauração, porém seus
donos, que os compraram quando jovens,
hoje já não têm mais a disposição de
restaurá-los. Os modelos de quatro portas,
por não terem os atrativos desejados, mui-
tas vezes se tornavam doadores de peças
para os irmãos mais raros. Assim, o que
sobrava de suas carcaças era literalmente
queimado nos fornos das siderúrgicas.
Em 1996 recebi a visita de um amigo que
veio me contar que estava indo comprar
uma carcaça de um Ford 1930 que
era utilizado como galinheiro. O carro
não tinha chassi, para-lamas, capô, era
somente o corpo, e em péssimo estado.
Eu o chamei de louco, mas acreditem,
nesta época praticamente não existia outra
opção. Mas sabíamos nós que ali bem
perto, no Uruguai, a frota de Fordinhos
modelo A de duas portas era enorme.
Este Ford 1930 passou por várias ofici-
nas em uma odisseia que durou quase
10 anos. O bom gosto e a determina-
ção do seu dono o transformaram em
um dos mais lindos hot rods que já vi
no Brasil. O carro recebeu até nome
– “Bad Jack” – nas cores laranja com
teto creme, motor Chevy 350, câmbio
automático, duas quadrijet etc. Se você
acompanha nossa revista certamente já
sabe de qual carro estou falando.
Felizmente, no início do novo século, o
Brasil foi agraciado com a entrada de
várias carcaças de carros antigos vindos
do Uruguai e da Argentina, repondo assim
um pedaço da história que se perdeu pela
ganância nas décadas de 1960 e 1970,
com o derretimento de boa parte de nossa
história para alimentar com ferro reciclado
a indústria da construção civil.
Não dá para entender porque nenhum
político se interessa em criar uma lei que
facilite a entrada de carros antigos vindos
dos países vizinhos do Mercosul. Isso
ajudaria a reconstituir uma boa parte de
nossa história. A preocupação em evitar
a saída dos carros deveria ser dos países
doadores e não nossa, que estamos rece-
bendo de mão beijada um patrimônio
histórico que se valoriza a cada dia.
Em 1996 não tínhamos ainda a cultura
dos Rat Rods, que veio de maneira
avassaladora a modificar a linha de
pensamento daqueles que se aventuram
a enfrentar o desafio de construir um
carro. Antes dos anos 2000 ninguém
pensava em andar com um carro antigo
a menos que ele estivesse absolutamen-
te restaurado, lindo, brilhando.
Acontece que o mundo todo foi envolvi-
do em uma onda de saudosismo muito
grande, e a ideia de encontrar um car-
ro que ficou por anos guardado em um
galpão, esquecido pelo tempo, passou
a habitar as mentes de muita gente.
Assim, encontrar um carro desgastado,
arrumar a parte mecânica e andar com
o carro ostentando o desgaste causado
pelo tempo passou a seu uma espécie
de troféu. Tanto é verdade que muita
gente passou a imitar a ação do tempo,
através de técnicas de pintura enve-
lhecida que muitas vezes surpreendem
pelo realismo de seus efeitos.
Hoje temos várias oficinas altamente
especializadas na construção e criação
de hot rods. No final do século passa-
do, a mão de obra não era tão espe-
cializada, dependíamos de uns poucos
artesãos que se dispunham a enfrentar
o desafio de restaurar e criar um carro.
A entrada da fibra de vidro como opção
para carrocerias réplicas de antigos se
deu também na década de 1990, e se
deve à dedicação heróica de alguns pou-
cos entusiastas, que enfrentaram muitos
desafios e que hoje produzem cada vez
mais modelos de carrocerias clássicas e
que certamente irão garantir o futuro do
movimento no Brasil. E mais a longo tem-
po certamente também em todo o mundo.
Assim caminha a humanidade, e nós
vamos escrevendo a história dos hot
rods no Brasil dia após dia. Estamos
em 2016 e este ano teremos a primeira
prova de velocidade em um lago seco
de sal no Hemisfério Sul, prova esta
que tem o apoio de um clube de hot
rods brasileiro, o Curitiba Roadsters.
Pela primeira vez o ronco dos motores
irá acordar o condor em plena Cordi-
lheira dos Andes. Daqui a 20 anos,
quem sabe, alguma criança encontre
Hot Rods 49
um exemplar desta revista perdido em
uma estante de livros usados qualquer,
e folheando a revista quem sabe tenha
a curiosidade de ler esta matéria. Espe-
ro que seu entusiasmo seja tão grande
que a faça pensar em um dia construir
um hot rod também.
 Chevy Coupé 1933
Hot Rods 50
Faça você mesmo!
Hot Rods 51

Versão duas portas de clássico recebe mecânica 2.0 GM,

injeção eletrônica e rodas aro 18”; entusiasta decidiu fazer
projeto próprio em vez de comprar raridade
Texto: Bruno Bocchini:: Fotos: Ricardo Kruppa
 Chevy Coupé 1933
A
publicidade esbanja um dos
fatores fundamentais para con-
vencimento: o encanto. Agora,
imagine uma peça publicitária
Hot Rods 52
que prevê a venda de unidades
raras do modelo Chevy Coupé 1933
com 140 cv e injeção eletrônica.
Para qualquer apaixonado por clás-
sicos, a oportunidade instiga. Milton
Fontes, 61 anos, empreendedor de
São Paulo, sofreu esse “encanta-
mento” ao observar um anúncio de
uma empresa que faria encomendas
do modelo. Mas como o entusiasta
não tinha capital para investir na
aquisição do carro decidiu fabricar a
própria réplica. “Eu já queria ter um
carro como o Chevy, mas não tinha
o dinheiro para comprar naquele
período de reservas do modelo, então
decidi que faria meu próprio cupê.
Isso foi em 2010”, comenta Milton.
A carroceria do modelo seguiu a recria-
ção do cupê de 1933: três janelas em
fibra de vidro. O chassi tubular foi desen-
volvido especificamente para a réplica
do Chevy, soldado pelo processo TIG
com tratamento especial de pintura para
evitar a ferrugem. “A ideia era manter a
fidelidade do original, mas, claro, com
uma estrutura leve”, garante Milton.
A suspensão para a réplica do Che-
vy recebeu, na dianteira, bandejas
Hot Rods 53
 Chevy Coupé 1933
tubulares do modelo Ford Mustang
II e, na traseira, um sistema four
link com amortecedores coil over e
Hot Rods 54
regulagem de altura. “Como este é
meu primeiro protótipo, resolvi que
irei ficar com ele como vitrine e, por
meio de encomendas, irei fabricar
outros, pois já fabriquei os moldes
e o gabarito do chassi e da suspen-
são”, explica.
Totalmente artesanal e comandado por
Milton, o projeto somou ainda mecâni-
ca GM 2.0 8 válvulas flex do Astra e
injeção eletrônica FT 400 da Fueltech.
“Sou marinheiro de primeira viagem na
construção de carros e não conhecia
ninguém para me auxiliar, tudo foi difí-
cil. Muitas coisas tive que refazer até
acertar, mas diante da insistência acabei
gostando muito desse projeto”, conta.
TRADIÇÃO E TECNOLOGIA
No interior, o modelo exibe linhas tradi-
cionais com os instrumentos de velocí-
metro ao centro e marcadores de água
e combustível. Os detalhes vão para o
adesivo da bandeira norte-americana
aplicado ao painel e o teto em veludo
marrom. Para harmonizar, Milton optou
por bancos de couro caramelo claro,
com o mesmo tom da forração – assim

O Chevy construído por Milton Fontes tem
pintura bicolor e interior com bancos de couro
como a coluna central (também forrada
em couro). Um dos “mimos” que a répli-
ca sugere está diante dos vidros – acio-
nados por meio de comandos elétricos.
Já o volante segue a linha old school da
marca Summit.
A estética externa do Chevy 33 é
revigorada pela pintura do tipo “saia e
blusa” nas cores prata ‘escuna’ e azul
‘pacific’, além do friso vermelho que
contorna a carroceria. Milton adaptou
também as rodas aro 18” com pneus
de medidas 235x50 atrás e 245x40
na frente. “Recebi muitos elogios. Ainda
mais quando digo que eu o fabriquei e
que não sou engenheiro, muito menos
mecânico. Sou determinado e persisten-
te porque a construção de um projeto
audacioso como este eu comparo a uma
ponte em que você vai andando e ela
vai se quebrando atrás. Se parar você
cai, perde tudo. O jeito é continuar e
terminar o projeto. Fiquei muito contente
com esse resultado”, comemora Milton.
Chevy Coupé 1933
Mecânica
Bloco GM 2.0 8 válvulas e inje-
ção eletrônica FT 400 da Fueltech
Interior
Teto em veludo, bancos em couro
claro, tapeçaria e forração em tom
claro e couro, volante em inox da
marca Summit, instrumentos origi-
nais, rádio AM/FM e botões para
acionamento dos vidros
Exterior
Pintura do tipo ‘saia e blusa’ nas
cores prata “escuna” e azul ‘paci-
fic’, friso vermelho, puxadores
cromados, rodas Wells aro 18”
com pneus de medidas 235x50
atrás e 245x40 na frente.
Quem fez?
Chassi e carroceria - o proprietá-
rio, Milton Fontes (11) 2957-3400
e oficina Bergertec (19) 7802-
2072; Mecânica e suspensão
- Max Motor (www.retificamaxmo-
tor.com.br); Fibra e molde - Perso-
nal Parts (www.personalparts.com.
br); Tapeçaria - Leandro Interiores
(11) 96838-8160 e aquisição de
peças importadas - America Parts
(www.americaparts.com.br).
Hot Rods 55
 Garage Tech

Novos espaços
Veja a solução criativa encontrada para a falta de
espaço para a adaptação de um motor
Texto e fotos: Norberto Jensen

U
m dos desafios mais comuns enfrentados pelos rodders
nos serviços de adaptações é conseguir achar espa-
ços para instalar os novos componentes.
Nesta edição vamos mostrar como resolver uma situa-
ção como esta, de falta de espaço, com uma solução
que consideramos prática, fácil e de baixo custo.
Na adaptação do motor neste hot, o cárter de óleo do motor
impedia que o motor ficasse na posição desejada. Para solucio-
nar este problema, conseguimos uma opção de outro formato de
cárter, de outro veículo que se utiliza do mesmo motor mas com
espaço e disposição diferente ao nosso. Isso é muito comum na
maioria dos motores existentes, mesmo sendo 4, 6 ou até os V8.
Dúvidas e sugestões para esta seção, escreva para supor-
te@hotcustoms.com.br

01 Ao colocarmos o motor no habitáculo do carro, notamos que

o cárter encostaria na travessa da suspensão, impedindo o seu
posicionamento correto

02 03
Hot Rods 56

Vista de frente: fica impossível chegar com o motor

Este cárter possui a sua parte mais baixa na posição frontal
mais à frente e para baixo
04 05

Localizamos um cárter de molde diferente, do mesmo motor, Vista frontal: reparamos que ele possui a sua parte mais baixa
mas para aplicação em outro veículo deslocada mais para o centro do motor

06 07

Começamos soltando os parafusos que fixam

Diferente do formato do cárter atual
o cárter ao bloco do motor

08 09 Hot Rods 57

Após escoar o óleo do motor, retiramos com cuidado o cárter O cárter original retirado
 Garage Tech

10 11

Limpamos a superfície do bloco retirando restos de juntas,

A chapa de proteção interna precisa ser retirada também
colas e oleosidades

12 13

A chapa de proteção retirada Limpamos também para que seja recolocada

14 15
Hot Rods 58

Recolocamos o conjunto de chapa de proteção e o novo cárter Inserimos os parafusos de fixação

16 17

Aperte bem todos os parafusos com o cuidado

de esmagar a junta de vedação O novo cárter instalado

18 19

Vamos reposicionar o motor no carro para verificar se agora o Com o motor posicionado, logo vemos que o motor foi deslocado para
espaço será suficiente frente em quase 80 mm, o que foi suficiente para a sua correta adaptação

20 21 Hot Rods 59

O motor pôde também ser abaixado em quase 60 mm,

O cárter ajudou a ganhar espaço também na vertical
o que ajudou em muito
 Vitrine
Refresco para o Maveco
A sugestão da Original Hot Rod nesta
vitrine é o radiador de alumínio 4 colmeias
para o Ford Maverick.
Informações: www.originalhotrod.com.br
ou tel. (11) 2640-3453 e (11) 7823-3123.
Hot Rods 60
Rode com estilo
A Cosmos Wheels sugere aos leitores de Hot Rods o modelo
Scarabajo, disponível na medida 17x7” e nos acabamentos preto
brilhante, grafite e cinza com borda polida.
Informações: cosmoswheels.com.br ou tel. (41) 3367-4844.
Faísca forte
O destaque da Veloparts é a bobina de ignição Blaster 2 MSD,
que despeja 45.000 V de potência, o que corresponde a 15.000
V a mais em relação às bobinas originais. A peça funciona com
módulos de ignição originais do seu carro ou módulos MSD.
Informações: www.veloparts.com.br ou tel. (51) 3593-8881.
Cereja do bolo
Quer deixar seu hot rod ainda mais
completo? A VFort Pneus dispõe de uma
linha de rodas especiais. Destaque para
os modelos Solid com miolo creme e
borda cromo e Solid cromo.
Informações: www.vfortpneus.com.br
ou tel. (41) 3254-5222.
Hot Rods 61
 vitrine

Edelbrock na America Parts

O destaque da America Parts inclui dois
itens da famosa marca americana Edelbrock,
tampa de válvulas e filtro de ar Serie Elite II.
Consulte os modelos disponíveis.
Informações: (11) 2647-1496 ou
americaparts.com.br

Pensou comando?
A Sobe Comando tem tradição na retífica de comandos esportivos e
atua no mercado desde 1971.
Informações: Sobeocomandoesperto.com.br ou tel. (11) 4584-1734 e
(11) 99570-8587.

Auto Meter na Pro-1
O destaque da Pro-1 é o contagiros 10.000 Rpm
elétrico de 5” Sport Comp da Auto Meter.
Informações: www.pro-1.com.br ou tel. 0800-
771-7761/ (11) 3045-5544.
SOS bateria
Ficou sem bateria? O Auto-resgate
Cardoso oferece serviço de SOS e venda
de bateria com entrega grátis e aceita
cartão de crédito.
Informações: Tel. (11) 3714-0989 ou
autoresgatecardoso.com.br

Soluções em rodas
A Rodas Santa Rita oferece serviços de conserto, restauração
e reconstrução de rodas para carros antigos, além de rodas
no modelo original para reposição com originalidade, rodas
customizadas com aros mais largos, cromados e de medidas
Hot Rods 62

diferentes da original.
Informações: www.rodassantarita.com.br ou (11) 3816-3015 e
(11) 3031-6580.
Hot Rods 63
mustang 1968:
eleanor À Brasileira

classic hot rods ford ranchero 57/59

 Réplica Ford Mustang Eleanor 1968

GTalentoso!
Réplica brasileira do muscle car que ganhou fama em filme
“60 Segundos” provoca entusiastas com o ronco do
V8 302 5.0 e o design fiel ao estilo americano
Texto e fotos: Bruno Bocchini
Hot Rods 66
Hot Rods 67
 Réplica Ford Mustang Eleanor 1968
S
Hot Rods 68
e você, além de carregar fana-
tismo por automóveis, gosta de
assistir a filmes que tratam do
tema, certamente vai se lembrar
do longa “60 Segundos”, de
2000. Na história aparece o icônico
Eleanor, um belo Mustang Shelby
GT500 1967 cobiçado por Randall
Memphis Raines, um ladrão de carros
interpretado pelo ator Nicolas Cage.
Há três anos, um dos exemplares do
Eleanor usado nas filmagens foi vendi-
do por cerca de 2 milhões de reais nos
Estados Unidos. Esse foi um dos sete
Mustang que terminaram as gravações
do longa-metragem inteiros – cinco
exemplares viraram sucata.
As réplicas do Eleanor foram construí-
das pela empresa Cinema Vehicle Servi-
ces, especializada em desenvolver veí-
culos para produções cinematográficas.
O curioso é que nenhuma delas era um
legítimo Ford Mustang Shelby, mas sim
cópias montadas sobre Mustang 1967
convencionais. Um 13º Eleanor, este
sim baseado em um Shelby GT500
1967 original, chegou a ser prepara-
do, a pedido do produtor executivo do
filme, Jerry Bruckheimer, mas ficou de
fora das gravações.
Anderson Trevisan, 28 anos, e Wagner
Trevisan, 55, estão à frente da empre-
sa Classic Hot Rods, de São Paulo,
e – assim como os norte-americanos
da Cinema Vehicle Services, decidiram
emplacar um projeto de réplica do
“mito” Eleanor. “Dentre todos os projetos
que realizamos na nossa oficina ainda
não havia nenhum do perfil do Mustang.

Hot Rods 69
 Réplica Ford Mustang Eleanor 1968
Exterior tem pintura grafite e rodas Cobra
Fizemos picapes Ford e Chevrolet, con-
versíveis e cupês, mas nada do padrão
muscle car. Meu pai, Wagner, assim
como meu irmão Glauco, têm admira-
ção pela história do Mustang e poder
Hot Rods 70
fabricar um com nossas próprias mãos
foi algo envolvente”, explica Anderson.
Responsável por todo o projeto de constru-
ção, a Classic Hot Rods desenvolveu mol-
des do hard top, conversível, fast back e
Eleanor do Mustang 1968. O projeto de
fabricar as versões do Mustang teve início
em 2007. “Como não havia cliente para
esses carros, optamos por, primeiramen-
te, fazer o hard top, depois, em 2009,
fabricamos o fast back. Só conseguimos
finalizar essa réplica do Eleanor em 2013
porque trabalhamos com ela em segundo
plano, pois na frente havia outros carros
de clientes”, comenta o preparador.
Para embalar o estilo americano da versão
Eleanor, Trevisan escolheu o tradicional
bloco Ford V8 302 5.0 com 250 cava-
los – diferente do V8 5.7 litros capaz de
entregar 400 cv e utilizado nas filmagens
de “60 Segundos”. A receita contou com
um retrabalho leve diante do comando de
válvula roletado e o coletor de admissão
Edelbrock Performer alimentado por uma
quadrijet Edelbrock 650 mecânica. Com-
pletaram o conjunto a ignição Procomp,
coletor de escapamento dimensionado,
abafador de escapamento Flow Master,
a transmissão manual de cinco marchas,
diferencial blocante e freios a disco nas
quatro rodas. “Todo projeto sempre é pos-
Hot Rods 71
 Réplica Ford Mustang Eleanor 1968
sível ser melhorado. Ainda preciso trocar
o volante por um modelo de madeira. No
mais, estou extremamente satisfeito com o
conjunto”, diz.
O Eleanor exibe faróis auxiliares no centro
do para-choque dianteiro, spoilers laterais,
capô e tampa do porta-malas, além da
tradicional cor grafite, faixas pretas e
emblemas da linha Shelby GT500 espa-
lhados pela carroceria. O interior é igual
ao de um Mustang comum, com cinco
instrumentos – sendo três menores (um mar-
cador de combustível, outro de pressão
de óleo e um de temperatura) e mais dois
que mostram giro do motor e velocidade.
A alavanca de câmbio, para cinco mar-
chas, é do tipo sequencial e tem um botão
Anderson (à esq.) e Wagner Trevisan com a
réplica que construíram do famoso Eleanor
Hot Rods 72
O motor é um V8 302 5.0 que gera 250 cavalos
vermelho que aciona o injetor de óxido
nitroso “de mentirinha” igual ao Mustang
original. O modelo ainda conta com um
sistema simples de som, mas para entusias-
tas que gostam de ouvir o ronco do V8,
ele se torna um simples acessório.
“Já viajei com ele para a capital parana-
ense durante o Curitiba Motor Show por
dois anos seguidos e sempre dirigindo de
pé em baixo. O nosso Eleanor foi e voltou
gloriosamente sem dar problemas, além
de nos acompanhar em viagens mais cur-
tas. Pelo menos uma vez por semana, ou
no máximo a cada quinze dias, ele vai
para rua, tanto para prestigiar eventos e
encontrar amigos ou apenas para gastar
um pouco a borracha dos pneus e nos
divertir”, sugere Anderson.
Apesar de não contar com todo o vigor do
Eleanor original, a réplica brasileira não
deixa a desejar e garante boa diversão
nas mãos da família Trevisan. E mesmo
depois de tanto tempo em que o ícone da
Ford apareceu nas telonas, a aceitação à
réplica é positiva, segundo Anderson. “Até
hoje a aceitação é espetacular. É uma
réplica elogiada até pelos mais exigentes.
Isso traz um orgulho indescritível para nós
da oficina”, comemora.
Ford Mustang 1968
Mecânica
Bloco V8 302 5.0 com 250 cavalos,
comando de válvula roletado, coletor
de admissão Edelbrock Performer, Qua-
drijet Edelbrock 650 mecânica, ignição
Procomp, coletor de escapamento
dimensionado, abafador de escapamen-
to Flow Master, transmissão manual de
cinco marchas, diferencial blocante e
freios a disco nas quatro rodas
Interior
Bancos de couro, forração em preto,
alavanca de câmbio sequencial com
botão vermelho, instrumentos da linha
Shelby, sistema de som com kit básico
de falantes e volante Shutt
Exterior
Pintura na cor grafite, faixas pretas
que percorrem o centro da carroceria,
emblemas Shelby GT500, detalhes cro-
mados como a tampa de combustível e
rodas da linha Cobra
Quem fez?
Wagner, Glauco e Anderson Trevisan,
da Classic Hot Rods. (11) 4472-9132
- www.classichotrods.com.br e no Face-
book www.facebook.com/ClassicHR;
Tapeçaria confeccionada por Comfort
Couros (11) 4319-9424.
Hot Rods 73
 Empresa

Expertise
Mais de três décadas de imersão no universo dos hot rods:
este é o cartão de visita do proprietário da Classic Hot Rods
Reportagem: Vitor Giglio:: Fotos: Ricardo Kruppa

V
Hot Rods 74

erdadeiros apaixonados por hot
rods são aqueles que confiam
a pouquíssimas pessoas o privi-
légio de mexer em seus carros.
Muitos rodders são tão criteriosos
na hora de buscar uma oficina que
chegam a ser até mais rigorosos no
processo seletivo do que são quando
procuram um médico para si mesmos.
É por este motivo que, neste universo, o
conhecimento, a experiência e a baga-
gem adquirida ao longo dos anos são
fatores primordiais no cartão de visita
de qualquer profissional.
O protagonista desta reportagem, aliás,
é um destes profissionais que dispensa
apresentações: são nada menos do que
32 anos vivendo neste universo, dos
quais 26 foram vivenciados à frente de
uma renomada oficina, que até hoje é
referência para projetos dos mais varia-

Todas as etapas da construção do carro são
executadas pela própria Classic Hot Rods
dos, seja em lata, fibra, exija mecânica
ou pintura. Estamos falando de Wagner
Trevisan, 57 anos, proprietário da Clas-
sic Hot Rods.
Ao lado do filho, Anderson Trevisan,
Wagner dá continuidade à ligação da
família Trevisan com oficinas, algo que
existe desde sua infância, quando seu
pai, Reinaldo, era proprietário de uma,
e posteriormente seu irmão, Walter,
outro profissional do ramo. “Fui criado
neste ambiente de oficinas. Em um
momento da minha vida cheguei a tra-
balhar em algumas empresas do ramo,
mas logo retornou o desejo de fazer
algo próprio, por conta”, revela.
Conheça mais sobre a história da Clas-
sic Hot Rods, de Wagner e da família
Trevisan, em bate-papo, a seguir:
Revista Hot Rods: Wagner, conte-nos
quando foi criada a Classic e os moti-
vos que levaram à sua fundação.
Wagner Trevisan: Começamos com
esta oficina em 1990, em Santo André
(SP). Fui criado neste ambiente de ofi-
cinas. Em um momento da minha vida
eu gerenciei empresas do setor, mas
então veio o desejo de fazer algo pró-
prio. Como um amante de hot rods e
frequentador de eventos e encontros, eu
vi que faltavam bons profissionais para
trabalhar com carros antigos, então isso
me estimulou bastante.
HR: De que maneira a Classic Hot
Rods se diferenciou das demais oficinas
naquele momento?
WT: Nós criamos uma réplica de fibra
do Chevy 1934, em meados de 1990,
e foi um projeto bem inovador naquele
momento. Em 1996 nós importamos o
kit do Willys americano, por exemplo.
Nós sempre procuramos trabalhar de
maneira idônea e correta, visando tanto
a segurança dos nossos clientes quanto
a melhora do carro em si.
HR: Já se passaram 26 anos desde
a abertura da oficina. Uma oficina
que é diferenciada por atuar em um
mercado bastante segmentado. Qual
o segredo do sucesso da Classic ao
longo destes anos?
WT: Sempre trabalhamos respeitando
o prazo de entrega e os preços prati-
cados. Além disso, não terceirizamos
absolutamente nada. Tudo é feito aqui:
lata, fibra, mecânica, pintura, tapeça-
ria. Somos confiáveis e estamos sempre
dispostos a corrigir e melhorar o que
Hot Rods 75
for necessário. Acredito que este seja o
motivo pelo qual a gente receba inúme-
ros projetos de proprietários insatisfeitos
com outras oficinas que acabam trazen-
do o carro para cá.
HR: Neste caso, a melhor propaganda
então é o boca-a-boca?
 Empresa
WT: Com certeza! É a indicação dos
nossos clientes que traz novos interessa-
dos para cá. Muitos de nossos clientes
já estão no terceiro ou quarto projeto
conosco, portanto digo que não são mais
clientes, apenas, mas sim amigos. E a
confiança que essas pessoas têm em nós
é diretamente responsável por trazer para
cá clientes que ainda não nos conhecem.
HR: Conte-nos sobre a estrutura da
Classic Hot Rods.
WT: Estamos localizados em sede
própria, em Santo André, São Paulo.
Trabalhamos em quatro pessoas (eu, meu
filho e mais dois funcionários) e com essa
equipe costumamos trabalhar em até
quatro veículos simultaneamente. Aqui os
prazos são respeitados seguindo um acor-
Hot Rods 76
do estabelecido em contrato. Ficamos em
média de seis a oito meses trabalhando
em cada carro, mas todos eles, há 26
anos, são entregues dentro do prazo.
HR: Cite alguns dos projetos dos quais
você mais teve orgulho em participar.
WT: Fizemos um Willys 1941 que já foi
modificado e pintado algumas vezes, que
inclusive já saiu na Revista Hot Rods, bem
como outros carros bacanas que já foram
alvo de matéria aí na revista também.
Eu, particularmente, gosto bastante de
algumas caminhonetes que fizemos,
quando montamos mecânica de Hilux,
Triton e Ranger com carrocerias como
F1, Marta Rocha ou F-100. Tem tam-
bém um Galaxie 1967, azul, muito
bacana. São vários, mas estes são
alguns dos quais me recordo.
HR: É muito difícil trabalhar com veícu-
los antigos no Brasil?
WT: Demais. Até mesmo porque
aqui a legislação não ajuda. Falta
conhecimento por parte das entidades
reguladoras e principalmente dos legis-
ladores. O brasileiro sempre gostou de
carro e nunca teve tanta diversidade
por diversos fatores. E quando a gente
se propõe a fomentar e expandir essa
cultura, as leis aqui jogam contra.
No Brasil você pode importar e produ-
zir qualquer coisa para lanchas ou avi-
ões, mas não para carros, pois o lobby
de montadoras aqui é muito forte.
A partir deste ano, ao invés de facilitar
o nosso trabalho, a lei enrijeceu e ago-
ra é praticamente impossível fabricar um
carro com a característica que nós que-
remos, então, basicamente nos cabe
agora a tarefa de reformá-los, sem que
a estrutura original seja modificada, ou
então fica praticamente impossível de
conseguir regularizar a documentação.
HR: Deixe um recado para os leitores
de Hot Rods.
WT: Aqui na Classic Hot Rods os clientes
acompanham o desenvolvimento do
projeto, passo-a-passo. Nunca tivemos
problema com nenhum cliente ao longo
destes 26 anos. Aqui tudo que é feito e
acordado é registrado em contrato, docu-
mentado. Transformamos clientes em ami-
gos e aqui os amigos sempre tem razão.
Classic Hot Rods
www.classichotrods.com.br.
(11) 4472-9132/ (11) 99872-0611
Hot Rods 77
 Original

Ford Ranchero
1957-58-59
Conheça um pouco mais dessa bela picape Ford,
feita a partir do carro de passeio
Texto: Aurélio Backo::Fotos: Divulgação

Ford Ranchero 1957: picape, mas com o luxo do automóvel

P
A origem
Hot Rods 78

ara 1957, a Ford lançou duas roceria do automóvel – a Ranchero.

novidades. Primeiro um luxuoso
conversível com um inédito teto
de metal dobrável que se escon-
dia no porta-malas – o Skyliner.
E, no extremo oposto, uma espartana,
mas inédita, picape com base na car-
A escolha do nome da picape foi
muito adequada, pois significava, em
espanhol, o trabalhador de fazendas
de gado. Na tampa da caçamba
havia até um emblema no formato de
cabeça de gado.
Em 1955 a Chevrolet lançou a Cameo,
uma versão da sua picape convencional
com várias novidades de estilo. A mais
notável diferença com a picape “normal”
era a caçamba com as laterais na largura
da cabine. O usual eram as caçambas
 Ford Ranchero 1957: versão Custom tinha frisos externos; a standard não

estreitas com os para-lamas avulsos. Além

disso, a Cameo tinha interiores coloridos,
frisos externos decorativos e pintura em
mais de uma cor. Esse lançamento mos-
trou que havia compradores para picapes
mais luxuosas, que apresentassem as
amenidades dos automóveis.
A Ford, ao invés de fazer uma picape
parecer um automóvel, fez o contrário:
transformou seu automóvel numa picape!

1957
Em outubro de 1956, a Ford lançou
a sua nova linha para 1957. Um
automóvel 100% novo e que compar-
Ford Ranchero 1957: o modelo derivava da station wagon tilhava apenas partes mecânicas com
e tinha uma ampla caçamba o modelo de 1956. Era mais longo
e mais baixo e, em sintonia com
seu tempo, ganhou rabos de peixe!
Outros detalhes chamativos eram a
ponta do para-lama dianteiro, que
avançava sobre o farol, a coluna
do para-brisa com ângulo invertido
e a abertura da roda traseira em
formato de semigota. Três detalhes
que sugeriam movimento, mesmo
quando o carro estava parado. Todo
esse pacote de novidades da linha
1957 foi agregado à nova picape
Hot Rods 79

Ford Ranchero. Construtivamente, a

Ranchero compartilhava partes da
station wagon de duas portas. Era
ofertada em duas séries: standard e
custom. A última versão era a mais
Ford Ranchero 1958: nova frente inspirada no Thunderbird 1958, equipada e custava apenas 51 dóla-
quatro faróis e scoop no capô res a mais (2,5% mais cara). Esses
 Originais

dólares adicionais acrescentavam ao

modelo: frisos nas laterais, quebra-
-sóis duplos, aro de buzina e um inte-
rior mais luxuoso. Externamente as
Custom podiam ser pintadas em dois
tons, sendo um sempre o branco.
Donos de Ford mais antigos teriam dificul-
dade de abrir o capô do novo carro, pois
esse, pela primeira vez, abria para a fren-
te. Uma vez aberto, quatro motores pode-
riam aparecer dentro do cofre da picape.
O menor de todos era um motor de seis
cilindros em linha de 3,6 litros e 144 HP.
As demais opções eram motores V8 de
4,5 litros e 190 HP, 4,8 litros e 212 HP Ford Ranchero 1958: traseira manteve as lanternas redondas de 1957
e, por fim, o maior, com 5,1 litros que
poderia ser equipado com um compressor
desenvolvendo então 300 HP.
No final da “safra” de 1957,
21.705 Rancheros foram vendidas.
Uma quantidade pequena se compa-
rada ao total de 1.633.688 automó-
veis Ford 1957 produzidos.

1958
Para 1958, o Ford ganhou uma
nova frente, que se inspirava no
esportivo da marca, o Thunderbird.
Pela primeira vez o Ford era equi-
pado com quatro faróis, uma nova
tendência da indústria automotiva.
Assim como no T-Bird, sobre o capô Ford Fairlane 1958: a Ranchero não ganhou as quatro lanternas
do novo carro havia um scoop, mas que os automóveis usavam
Hot Rods 80

Ford Ranchero 1959: toda a linha 1959 era nova, inclusive a picape
que tinha função apenas decorativa.
A picape Ranchero 1958 comparti-
lhava todas essas novidades, exceto
as quatro novas lanternas traseiras.
A nova picape manteve as mesmas
lanternas arredondadas da versão
1957. Se o novo estilo de ilumina-
ção fosse adotado, duas das quatro
lanternas traseiras ficariam na tampa
da caçamba. O manuseio da tampa
aumentaria o risco de danificá-las.
Os motores disponíveis para esse
ano eram o motor de seis cilindros
em linha de 3,6 litros e 145 HP, V8
Ford Ranchero 1959: lanternas traseiras pareciam turbinas
Ford Ranchero 1959: grade dianteira
adornada com dezenas de estrelas
de 4,8 litros e 205 HP, V8 de 5,4
litros e 265 HP e V8 de 5,7 litros e
300 HP.
O ano de 1958 não foi um bom
ano para todas as montadoras norte-
-americanas. E como a Ranchero já não
era mais uma novidade, apenas 9.950
foram produzidas.
1959
A indústria automobilística norte-america-
na sempre foi muito competitiva e agressi-
va, especialmente nesses anos dourados
da década de cinquenta. E, para 1959,
Ford Ranchero 1960: a base passou a ser o pequeno Falcon,
não mais o carro “normal” da Ford
um Ford totalmente novo foi desenvolvido.
Apenas o chassi e as partes mecânicas
foram aproveitados do modelo anterior!
O novo carro era extremamente elegante
e foi agraciado com a medalha de ouro
por “estilo excepcional” ao participar
na Europa da Exposição Mundial de
Bruxelas de 1959. Na frente os quatro
faróis foram mantidos e a grade recebeu
dezenas de estrelas suspensas. As luzes
direcionais passaram da grade para as
extremidades do para-choque. No topo
das laterais traseiras foram incorporados
tubos, que se assemelhavam a turbinas.
Nas extremidades desses tubos eram
instaladas as luzes de ré. As lanternas
traseiras voltaram ao estilo circular de
1957, mas ficavam instaladas dentro
de discos cromados enormes. As luzes
traseiras pareciam autênticas turbinas! À
noite o efeito era ainda maior, pois a luz
vermelha da lanterna refletia nas paredes
internas do disco cromado. A Ranchero
1959 ganhou todas as alterações de
estilo do automóvel, inclusive as enormes
lanternas traseiras. Os motores disponíveis
eram os mesmos do ano anterior.
Apesar de todas as novidades, apenas
14.169 Rancheros 1959 foram pro-
duzidas. E o ano de 1959 fecha a pri-
meira geração da picape “automóvel”
da Ford. A partir de 1960, a Ranchero
passaria a ser feita com base no Fal-
con, um carro pequeno da Ford.
A Ranchero seria produzida até 1979,
e nesses 23 anos fecharia um total de
sete gerações.
Hot Rods 81
 JUNHO
21/06 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
26/06 - Evento Mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
26/06 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
26/06 - Antigomobilistas de Interlagos - São Paulo (SP)
26/06 - Encontro de Carros Antigos - São Paulo (SP)
28/06 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
JULHO
02/07 - XV Encontro AVA de Veículos Antigos - Juiz de Fora (MG)
02/07 - Encontro de Carros Antigos de Fortaleza (CE)
03/07 - 26º Encontro de Veículos Antigos de Rio Claro (SP)
03/07 - Encontro Mensal no Parque da Luz - São Paulo (SP)
03/07 - Confraria Fifty Riders & Garagem Motors – Londrina (PR)
03/07 - Evento Fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
03/07 - Encontro Mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
03/07 - Encontro Mensal de Fuscas Antigos e Derivados de Mandirituba (PR)
05/07 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
09/07 - 12º Encontro de Carros Antigos de Capivari (SP)
10/07 - Encontro Mensal de Carros Antigos da Fundação Santo André -
Santo André (SP)
12/07 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
16/07 - 19° Encontro de Carros Antigos de Araraquara (SP)
17/07 - Encontro Mensal de Automóveis Antigos, Clássicos e Especiais –
Guaxupé (MG)
17/07 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
17/07 - Trancas Old Cars Club Guarulhos (SP)
19/07 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
24/07 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
24/07 - Encontro de Carros Antigos - São Paulo (SP)
Hot Rods 82
26/07 - Auto Show Collection – Sambódromo – São Paulo (SP)
31/07 - Evento Mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
31/07 - Antigomobilistas de Interlagos - São Paulo (SP)
AGOSTO
02/08 - Auto Show Collection – Sambódromo – São Paulo (SP)
06/08 - Encontro de Carros Antigos de Fortaleza (CE)
07/08 - 3º Encontro Anual de Veículos Antigos & Clássicos de Cerquilho (SP)
07/08 - Encontro Mensal no Parque da Luz – São Paulo (SP)
07/08 - Confraria Fifty Riders & Garagem Motors – Londrina (PR)
07/08 - Evento Fixo Encontro no Largo Epatur - Porto Alegre (RS)
07/08 - Encontro Mensal de Carros Antigos - Bento Gonçalves (RS)
07/08 - Encontro Mensal de Fuscas Antigos e Derivados de Mandirituba (PR)
09/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
14/08 - Encontro Mensal de Carros Antigos da Fundação Santo André – San-
to André (SP)
16/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
21/08 - Encontro do Clube do Galaxie - São Paulo (SP)
21/08 - Encontro Mensal de Automóveis Antigos, Clássicos e Especiais –
Guaxupé (MG)
21/08 - Trancas Old Cars Club Guarulhos (SP)
23/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
28/08 - Encontro de Carros Antigos de Jaú (SP)
28/08 - Encontro Hot Rods Brasil - São Bernardo do Campo (SP)
28/08 - Evento Mensal do Clube V8 & Cia – Campinas (SP)
28/08 - Antigomobilistas de Interlagos - São Paulo (SP)
28/08 - Encontro de Carros Antigos - São Paulo (SP)
30/08 - Auto Show Collection – Sambódromo - São Paulo (SP)
Hot Rods 83