Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
TÜRKİYE
2013
OTOMOTİV
PLASTİKLERİ
SEKTÖR RAPORU
Barbaros DEMİRCİ
PLASFED Genel Sekreteri
YÖNETİCİ ÖZETİ :
Dünya otomotiv sanayi her geçen gün sürücüler ve toplum tarafından artan öl-
Barbaros DEMİRCİ çüde yeni taleplerle karşı karşıyadır. Bir taraftan sürücüler sahip olmak istedik-
PLASFED leri otomobillerde; daha yüksek performans, daha üstün güvenilirlik ve güvenlik,
Genel Sekreteri
daha yüksek konfor, daha çok yakıt tasarrufu, daha güzel stil ve daha düşük fi-
yatlar isterken, diğer taraftan çevrenin daha çok korunması yönünde toplumsal
baskılar artmaktadır. Birbirine zıt olan bu talepleri optimum şekilde karşılayan ve
geleceğin otomobillerini şekillendirecek olan tek malzeme ise plastik olarak ka-
bul edilmektedir.
Otomotivde plastik tüketimi, taşıt araçları üretimine paralel olarak artmakta veya
azalmaktadır. Türkiye’de taşıt araçları üretimi, ekonomik konjoktüre ve yaşanan
krizlere paralel olarak her yıl değişik bir seyir izlemektedir. Ancak, 2008 – 2013
yıllarını kapsayan dönemde üretimin yıllık bileşik ortalama artış hızının ( CAGR )
otomobilde % 0,4, ticari araçlar toplamında % (-) 1,3 ve toplam araçlarda da %
( - ) 0,4 olarak gerçekleştiği görülmektedir. Üretimin iç pazar talebinden çok ihra-
cat ağırlıklı olarak geliştiği görülmektedir.
2013 yılında üretim 2012 yılına kıyasla otomobilde % 10 artarak 634 bin, ticari
araçlarda % 1 azalarak 492 bin ve toplamda % 5 düşerek 1 milyon 126 bin adet
olarak gerçekleşmiş olup, üretimin maksimum seviyesine çıktığı 2011 yılına kı-
yasla otomobil üretimi % 1 ticari araç üretimi % 13 ve toplam üretimde % 5
gerilemiştir. Türkiye’de taşıt araçları üretiminde ve parktaki araçların yenileme
talebinde, 2013 yılında 2005 yılına kıyasla toplam malzeme ağırlığı aynı kalmış
olmasına rağmen, kullanılan plastik miktarında % 33, kauçuk miktarında ise %
39 artış sağlanmıştır. Bu artış sonucu, taşıt araçları üretiminde 2005 yılında 212
bin ton plastik tüketilirken, 2013 yılında tüketimin 281 bin toplam kauçuk tüke-
timinin de 113 bin tondan 156 bin tona yükseldiği görülmektedir. 2005 – 2013
yılları arasında Türkiye otomotiv sektörünün plastik tüketimi, toplam plastik tü-
ketiminden % 3 ile % 5 arasında pay almıştır.
2
Otomotiv sektörünün önünü açacak söz konusu politikaların uygulanması, sek-
törde daha yüksek büyüme hedeflerinin gerçekleştirilmesine imkan verebilecek
olmasına rağmen, otomotiv plastik mamulleri üretim tahminlerinde riskleri göre-
bilmek için, araç üretiminin 2014 yılında 2013 yılına kıyasla % 4 artacağı, bu artı-
şın 2014’de % 5, 2015’de % 6 ve 2016 yılında % 6, 2017 ve 2018 yıllarında sırası
ile % 8 ve 10’a çıkacağı varsayılmıştır. Türkiye otomotiv sektörünün 2018 yılın-
da 2013 yılına kıyasla toplam malzeme tüketimi içinde çelik’in payı % 1,3 çelik
dışı metallerin payı % 1,1 tüm metallerin payı ise % 2,4 azalacaktır. Buna karşılık
plastiğin payı % 1,2, kauçuğun payı % 1 artacaktır. Toplam malzeme tüketimi
içinde plastik ve kauçuğun payının % 2,2 artması beklenmektedir.
2018 yılında Türkiye otomotiv sektörünün en az 312 bin ton plastik hammadde
tüketeceği ve plastik hammadde tüketiminin 2013 yılına kıyasla % 11 oranında
artacağı tahmin edilmektedir. Ancak, toplam plastik tüketim artışı, toplam araç
üretim artışının üstünde olduğu için, artış göstermesine rağmen otomotiv plas-
tiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki payının gerilemesine neden olacaktır.
Nitekim, otomotiv plastiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki payı 2009 yılın-
da % 5 ile en üst seviyesine çıkmış ancak 2013 yılında % 3,5’a gerilemiştir. Bu
oranın 2018 yılında % 3’e kadar düşeceği tahmin edilmektedir. Ancak, Türkiye,
araç üretiminde hedeflenen üretim düzeyine ulaşamaması nedeniyle, otomotiv
plastiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki payı kıyaslamasında gelişmiş batı
toplumlarının altında kalmıştır.
3
DÜNYAOTOMOTİV
DÜNYA OTOMOTİV SANAYİİ’NDE
SANAYİİ’NDEGELİŞMELER :
GELİŞMELER :
2013 yılında toplam dünya taşıt araçları pazarı 2012 yılına kıyasla % 2 oranında artarak 86,2
2013 yılında
milyon toplam
adede dünya taşıt2013
yükselmiştir. araçları pazarı
yılında en2012
fazlayılına
artışkıyasla
% 3 ile%otomobil
2 oranında artarak 86,2
pazarında milyon adede
gerçekleşmiş ve
yükselmiştir.
pazar 70,32013
milyonyılında en fazla
adete artış % T
ulaşmıştır. 3 iile
c aotomobil
r i araç pazarında
pazarındagerçekleşmiş
ise önemli vebirpazar 70,3olmamıştır.
değişim milyon adete
ulaşmıştır. Ticari araç
2013 yılında hafifpazarında isepazarının
ticari araç önemli bir12,8
değişim olmamıştır.
milyon, 2013araç
ağır ticari yılında hafif ticari
pazarının isearaç pazarının
2,9 milyon 12,8
adet
milyon,
olmakağır ticaritoplam
üzere araç pazarının ise 2,9
15,9 milyon milyon
adet olarakadet olmak üzeregörülmektedir.
gerçekleştiği toplam 15,9 milyon adet olarak gerçekleştiği
görülmektedir.
Bölgeler İtibariyle Araç Pazarı
Bölgeler İtibariyle Araç Pazarı (1000 Adet) ( 1000 Adet )
2013
2013 yılında
yılında 20122012 yılına
yılına kıyasla
kıyasla DoğuDoğu Avrupa’da
Avrupa’da toplam
toplam motorlu
motorlu araç pazarı
araç pazarı % 2 oranında
% 2 oranında azalmışazalmış
ve pazar
ve pazar 5,1 milyon adede gerilemiştir. Toplam pazar K. Amerika’da % 7 artarken, Asya/Pasifik
5,1 milyon adede gerilemiştir. Toplam pazar K. Amerika’da % 7 artarken, Asya/Pasifik Bölgesi % 5 oranında
Bölgesi % 5 oranında artmıştır.
artmıştır.
Batı
Batı Avrupa
Avrupa pazarı
pazarı % 3,% 3, Japon
Japon pazarıpazarı
ise % ise % 2 oranında
2 oranında daralmıştır.
daralmıştır. 2013Çin
2013 yılında yılında Çin
pazarı %pazarı % 11,pazarı
11, G. Kore G.
iseKore pazarı ise
% 1 artarken, % 1 artarken,
Hindistan pazarı %Hindistan pazarı
12 oranlarında % 12 oranlarında
daralmıştır. daralmıştır.
Rusya’da talepteki düşüşRusya’da talepteki
ise % 5 oranındadır.
düşüş ise % 5 oranındadır.
Gelişen pazarlar olarak adlandırılan Brezilya, Çin, Hindistan ve Rusya’dan meydana gelen BRIC ülkelerinde ise
Gelişen
talep pazarlar
artışı % olarak
5 ile dünya adlandırılan
ortalamasının Brezilya,gerçekleşmiş
da üstünde Çin, Hindistan
ve buveartış
Rusya’dan meydana
Çin pazarındaki gelen BRIC
yükselmeden kay-
ülkelerinde ise talep artışı % 5 ile d ünya ortalamasının
naklanmıştır. BRIC pazarı 32,3 milyon adet düzeyine ulaşmıştır. da üstünde gerçekleşmiş ve bu artış Çin
pazarındaki yükselmeden kaynaklanmıştır. BRIC pazarı 32,3 milyon adet düzeyine ulaşmıştır.
4
DÜNYA ARAÇ ÜRETİMİ :
2013 yılı dünya toplam araç üretimi, 2012 yılına göre % 2 oranında artarak 86,7 milyon adet
DÜNYA
ile yeniARAÇ ÜRETİMİ
bir rekora :
ulaşılmıştır. Toplam araç üretimi Batı Avrupa’da 2012 yılına göre % 5
oranında azalarak 12,4 milyon adete inmiş ve bölgenin dünya otomotiv üretimindeki payı 2013
yılında % 14 olarak gerçekleşmiştir.
2013 yılı dünya toplam araç üretimi, 2012 yılına göre % 2 oranında artarak 86,7 milyon adet ile yeni bir rekora
ulaşılmıştır. Toplam araç üretimi Batı Avrupa’da 2012 yılına göre % 5 oranında azalarak 12,4 milyon adete inmiş
2013 yılında K. Amerika bölgesinde 2012 yılına göre toplam araç üretimi % 4, Mercosur
ve bölgenin dünya otomotiv üretimindeki payı 2013 yılında % 14 olarak gerçekleşmiştir.
bölgesinde ise % 9 oranında artmıştır. Doğu Avrupa bölgesindeki üretim % 2 artış ile 7,1 milyon
adede ulaşmıştır. Asya-Pasifik bölgesinde ise % 4’lük artış ile 44 milyon adet düzeyine
2013 yılında K. Amerika bölgesinde 2012 yılına göre toplam araç üretimi % 4, Mercosur bölgesinde ise % 9
yükselmiştir.
oranında BuDoğu
artmıştır. bölge toplam
Avrupa dünya üretimi
bölgesindeki üretimiçinde aldığı
% 2 artış ileve
7,1giderek artan ulaşmıştır.
milyon adede % 50’lik payı ile ilk
Asya-Pasifik
sırada yer almaktadır. 2013 yılında, Japonya’da toplam araç üretimi % 3 azalırken,
bölgesinde ise % 4’lük artış ile 44 milyon adet düzeyine yükselmiştir. Bu bölge toplam dünya üretimi Çin’de iseiçinde
%
11 veoranında
aldığı artmıştır.
giderek artan Öte
% 50’lik payıyandan, Rusya’nın
ile ilk sırada üretimi
yer almaktadır. 2013% yılında,
1, Hindistan’ın
Japonya’daüretimi ise üretimi
toplam araç % 11 %
oranında azalmıştır.
3 azalırken, Çin’de ise % 11 oranında artmıştır. Öte yandan, Rusya’nın üretimi % 1, Hindistan’ın üretimi ise % 11
oranında azalmıştır.
Bölgesel ve Ülkeler Bazında Dünya Motorlu Araç Üretimi
(1.000
Bölgesel ve Ülkeler Bazında Dünya Motorlu Araç Adet )(1.000 Adet )
Üretimi
2013 yılında bir önceki yıla göre, otomobil üretimi % 2 oranında artarak 62,5 milyon adet düzeyinde gerçekleş-
miştir. K. Amerika’nın otomobil üretimi % 3 oranında artarken, Batı Avrupa’nın % 4 oranında azalmıştır. Doğu
Avrupa’da otomobil üretimi % 3 oranında artmış ve 6,1 milyon adede yükselmiştir.
2013 yılında Asya-Pasifik bölgesi, 44 milyon adetlik otomobil üretimi ile dünya otomobil üretiminden % 52 pay
almıştır. Bu bölgede yer alan Japonya’da otomobil üretimindeki düşüş % 3 iken, Hindistan’da % 5 oranında ger-
çekleşmiştir. Çin’de ise üretim % 11 oranında artmıştır. 2013 yılı verilerine göre, dünya motorlu araç üretiminde
21,3 milyon üretim adedi ile Çin ilk sırada yer almıştır. Daha sonra sırasıyla 11 milyon adet üretim ile Amerika ve
9,5 milyon adet ile Japonya gelmektedir.
5
3 iken, Hindistan’da % 5 oranında gerçekleşmiştir. Çin’de ise üretim % 11 oranında artmıştır.
2013 yılı verilerine göre, dünya motorlu araç üretiminde 21,3 milyon üretim adedi ile Çin ilk
sırada yer almıştır. Daha sonra sırasıyla 11 milyon adet üretim ile Amerika ve 9,5 milyon adet ile
Japonya gelmektedir.
2013
2013yılında Türkiye
yılında toplamtoplam
Türkiye 1.126 bin1.126
adetlikbin
üretimi ile 87üretimi
adetlik milyon adetlik
ile 87 dünya
milyonaraç üretiminde
adetlik dünyaon beşinci
araç
sırada yer almıştır.
üretiminde 1999 – sırada
on beşinci 2013 yılları
yer arasında
almıştır.dünya
1999 ve– Türkiye üretimi arasında
2013 yılları incelendiğinde,
dünyason 15
veyıllık süreçte
Türkiye
Türkiye’nin dünya motorlu araç
üretimi incelendiğinde, son üretiminde aldığı payın
15 yıllık süreçte arttığı görülmektedir.
Türkiye’nin dünya motorlu 1999 yılında
araç % 0,53’likaldığı
üretiminde bir pay
alan Türkiye 2013 yılında üretimdeki payını % 1,29’a yükseltmiştir.
payın arttığı görülmektedir. 1999 yılında % 0,53’lik bir pay alan Türkiye 2013 yılında üretimdeki
payını % 1,29’a yükseltmiştir.
Türkiye’nin
Türkiye’nin Dünya Toplam Dünya
Araç Üretimi Toplam
İçindeki Araç Üretimi İçindeki Payı
Payı
Otomotiv sektörü, gelişmiş ve gelişmekte olan diğer ülkelerde olduğu gibi Türkiye ekonomisinin de başlıca lo-
komotif, en büyük ihracatçı ve en büyük yatırımcı sektörlerinden biridir. Milli ekonomiye sağladığı katma değer
ve istihdamın dışında sanayinin teknolojik gelişiminin yükselmesine etkisi açısından ekonominin stratejik sek-
törlerinin başında gelmektedir.
Türkiye otomotiv sektöründe tüketicinin değişen tercihlerine paralel olarak firmalar her yıl değişik model araç-
ları yerli üreterek veya ithal ederek pazara sunmaktadır. Bu gün itibariyle pazara sunulan otomobil ve ticari araç
marka ve model sayısı 100’ü aşmış bulunmaktadır. ( Kaynak: OSD,ODD )
2000’li yıllardan itibaren Türkiye otomotiv sanayi araç ve yedek parka olarak büyük ölçüde ihracata dayalı üre-
tim modelini seçmiştir. Sektörde 2000’lerin başından bu yana süren yapısal değişim, taşıt araçları imalat ve
yan sanayi üretiminde yerli rekabet yerine uluslararası rekabet şartlarını getirmiş olup, otomotiv sektöründe
uluslararası standartlarda taşıt araçları ve parça üretimi yapılabilmektedir.
TAŞIT ARAÇLARI
TAŞIT ARAÇLARI İMALAT
İMALAT SANAYİNDE
SANAYİNDE ÜRETİMÜRETİM KAPASİTESİ
KAPASİTESİ : :
Taşıtaraçları
Taşıt araçları imalat
imalat sektöründe
sektöründe 2013
2013 yılı yılı itibariyle
itibariyle 13 firma
13 firma faaliyet faaliyet göstermekte
göstermekte olup,
olup, bu firmaların bu
toplam
firmaların toplam üretim kapasiteleri 1.060.000 adet otomobil ve 455.655 adet ticari araç olmak
üretim kapasiteleri 1.060.000 adet otomobil ve 455.655 adet ticari araç olmak üzere yılda toplam 1.511.853
adet
üzeretaşıt aracıtoplam
yılda imal edebilecek
1.511.853düzeydedir.
adet taşıt aracı imal edebilecek düzeydedir.
Toplam araç üretim kapasitenin % 70’ini otomobil ve % 30’unu da ticari araçlar oluşturmaktadır.
Toplam araç üretim kapasitenin % 70’ini otomobil ve % 30’unu da ticari araçlar oluşturmaktadır.
7
TOPLAM 1.060.000 47.418 319.600 8.980 69.122 6.733 1.511.853
Kaynak : OSD
Toplam araç üretim kapasitenin % 70’ini otomobil ve % 30’unu da ticari araçlar oluşturmaktadır.
TAŞIT ARAÇLARI
TAŞIT ARAÇLARI ÜRETİMİ
ÜRETİMİ : :
Türkiye’de
Türkiye’de taşıt
taşıt araçları
araçları üretimi,
üretimi, ekonomik
ekonomik konjoktüre
konjoktüre ve yaşanan ve krizlere
yaşanan krizlere
paralel olarakparalel
her yılolarak
değişikher yıl
bir seyir
TAŞIT ARAÇLARI
değişik bir Ancak,
izlemektedir. ÜRETİMİ
seyir 2008 :
izlemektedir. Ancak,
– 2013 yıllarını 2008 dönemde
kapsayan – 2013 yıllarını
üretiminkapsayan
yıllık bileşikdönemde üretimin
ortalama artış hızının (yıllık
CAGR
) otomobilde % 0,4,artış
bileşik ortalama ticarihızının
araçlar toplamında % (-) 1,3 ve toplam
( CAGR ) otomobilde % 0,4, araçlarda da % toplamında
ticari araçlar ( - ) 0,4 olarak%gerçekleştiği
(-) 1,3 ve
Türkiye’de
görülmektedir.taşıt
toplam araçlarda araçları
Üretimin
da iç ( üretimi,
%pazar ekonomik
talebinden
- ) 0,4 olarak çok konjoktüre
ihracat ağırlıklı
gerçekleştiği ve yaşanan
olarak
görülmektedir. krizlere
geliştiği paralel
görülmektedir.
Üretimin iç pazarolarak her yıl
talebinden
değişik bir ağırlıklı
çok ihracat seyir izlemektedir. Ancak,
olarak geliştiği 2008 – 2013 yıllarını kapsayan dönemde üretimin yıllık
görülmektedir.
bileşik ortalama artış hızının ( CAGR ) otomobilde % 0,4, ticari araçlar toplamında % (-) 1,3 ve
Bir Önceki
toplam Yıla Kıyasla
araçlarda (Taşıt
da % Bir Araçları
- Önceki
) 0,4 YılaÜretim
olarak Artışı
Kıyasla Taşıt( %
gerçekleştiği ) görülmektedir.
Araçları Üretim Artışı (%)
Üretimin iç pazar talebinden
çok ihracat ağırlıklı olarak geliştiği görülmektedir.
2008 2009 2010 2011 2012 2013 CAGR
Otomobil Bir Önceki
-2 Yıla Kıyasla
-18 Taşıt Araçları
18 Üretim
6 Artışı (-10
%) 10 0,4
Ticari Araç Toplam 13 -32 37 12 -10 -1 - 1,3
2008 2009 2010 2011 2012 2013 CAGR
TOPLAM ÜRETİM 4 -24 26 9 -10 5 -0,4
Otomobil -2 -18 18 6 -10 10 0,4
Ticariyılında
2013 Araç Toplam
üretim 2012 yılına 13 kıyasla-32otomobilde 37 % 10 artarak
12 634-10bin, ticari
-1 araçlarda
- 1,3 % 1
azalarak 492 bin ve toplamda4 % 5 düşerek
TOPLAM ÜRETİM -24 1 milyon
26 126 9bin adet -10 olarak gerçekleşmiş
5 -0,4olup,
2013 yılında üretim 2012 yılına kıyasla otomobilde % 10 artarak 634 bin, ticari araçlarda
üretimin maksimum seviyesine çıktığı 2011 yılına kıyasla otomobil üretimi % 1 ticari araç üretimi % 1 azalarak 492 bin
ve2013
%toplamda
13 ve % 5üretim
yılında
toplam düşerek 1 milyon
2012
üretimde 126kıyasla
%yılına bin adetotomobilde
5 gerilemiştir. olarak gerçekleşmiş olup, üretimin
% 10 artarak maksimum
634 bin, seviyesine%
ticari araçlarda çıktı-
1
ğıazalarak
2011 yılına kıyasla otomobil üretimi %
492 bin ve toplamda % 5 düşerek 1 ticari araç üretimi
1 milyon
Taşıt Araçları % 13 ve toplam üretimde % 5 gerilemiştir.
126 bin adet olarak gerçekleşmiş olup,
Üretimi
üretimin maksimum seviyesine çıktığı 2011( 1000 yılınaAdet
kıyasla
) otomobil üretimi % 1 ticari araç üretimi
% 13 ve toplam üretimde % 5 gerilemiştir.
Taşıt Araçları
2008 2009 Üretimi
2.010 2011 2012 2013
Taşıt Araçları Üretimi ( 1000 Adet )622
Otomobil ( 1000
511 Adet ) 603 640 577 634
Ticari Araç 526 359 491 549 496 492
2008 2009 2.010 2011 2012 2013
Toplam 1.147 870 1.095 1.189 1.073 1.126
Otomobil 622 511 603 640 577 634
Kaynak : OSD
Ticari Araç 526 359 491 549 496 492
Toplam 1.147 870 1.095 1.189 1.073 1.126
Kaynak : OSD
8
2008 2009 2.010 2011 2012 2013
Otomobil 622 511 603 640 577 634
Ticari Araç 526 359 491 549 496 492
Toplam 1.147 870 1.095 1.189 1.073 1.126
Kaynak : OSD
Türkiye’de 2008 – 2013 yılları arasında yılda ortalama 598 bin otomobil ve 485 bin ticari araç olmak üzere top-
Türkiye’de 2008 – 2013 yılları arasında yılda ortalama 598 bin otomobil ve 485 bin ticari araç
lam 1 milyon 83 bin adet araç üretilmiştir. Söz konusu dönemde toplam üretimin % 55’ini otomobil % 45’ini de
olmak üzere toplam 1 milyon 83 bin adet araç üretilmiştir. Söz konusu dönemde toplam
ticari araç oluşturmuştur.
üretimin % 55’ini otomobil % 45’ini de ticari araç oluşturmuştur.
İTHALAT
İTHALAT 2008 /07
2008 /07 2009/08
2009/08 2010
2010 /09/09 2011/10
2011/10 2012/11
2012/11 2013/12
2013/12 CAGR CAGR
% %
Otomobil
Otomobil -13
-13 1818 45 45 16 16 0 0 26 26 20,2 20,2
Toplam
ToplamTicari
TicariAraç
Araç -17
-17 -28
-28 57 57 1 1 -17 -17 14 14 1,3 1,3
Toplam
ToplamAraç
Araç -14
-14 33 48 48 12 12 -4 -4 24 24 15,3 15,3
1996yılında
1996
1996 yılındagerçekleştirilen
yılında gerçekleştirilen
gerçekleştirilen Gümrük
Gümrük
Gümrük Birliği
Birliği
Birliği entegrasyonundan
entegrasyonundan
entegrasyonundan sonrasonra taşıt
sonra
taşıt araçları
taşıt
araçları ithalatı
araçları
ithalatı hızla hızla
ithalatı
hızla artmıştır. İtha-
artmıştır.
artmıştır. İthalat ticari
İthalat ticari
lat ticari araçlarda 134 binaraçlarda
araçlarda 134 bin adetle
134yılında,
adetle 2005 bin adetle 2005 yılında,
2005 ise
otomobilde otomobilde
yılında, otomobilde
518 bin ise 518
adetle 2013ise bin adetle
518 maksimum
yılında 2013
bin adetle düzeyine
2013
yılındamaksimum
çıkmıştır.
yılında maksimum
İthalat 2013 düzeyine
düzeyine çıkmıştır.
yılında 2012 İthalat
yılına kıyasla
çıkmıştır. 2013
2013yılında
otomobilde
İthalat % 2012 yılına
26,2012
yılında ticari kıyasla
araçlarda
yılına otomobilde
%
kıyasla 14otomobilde% 26,%da26,
ve toplamda % 24
ticari araçlarda
artmıştır.
ticari % 14 ve toplamda da % 24
araçlarda % 14 ve toplamda da % 24 artmıştır.artmıştır.
TAŞIT ARAÇLARI
TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI
İHRACATI: :
TAŞIT ARAÇLARI İHRACATI :
2000’li
2000’li yıllardansonra
yıllardan sonraotomotiv
otomotiv sektöründe
sektöründe önemli
önemli yapısal
yapısal değişimler
değişimlerolmuştur.
olmuştur. Üretici
Üretici
firmaların
firmaların yabancı
yabancı ortaklarıTürkiye’yi
ortakları Türkiye’yibazı
bazı modeller
modeller için
içinküresel
küreselpazarların ihtiyacını
pazarların ihtiyacınıkarşılayacak
karşılayacak
2000’li yıllardan
üretim sonra otomotiv sektöründe önemliveyapısal değişimler olmuştur. Üretici firmaların yabancı or-
üretim ve ve ihracat
ihracat merkeziolarak
merkezi olarakseçmişler
seçmişler ve Türkiye
Türkiye sedan
sedanotomobiller
otomobillerveve ticari araçlar
ticari içiniçin
araçlar
takları Türkiye’yiönemli
dünyanın bazı modeller
üretimveiçin küresel pazarların
veihracat
ihracat ihtiyacını
merkezlerinden karşılayacak
biri üretim ve ihracat merkezi olarak
dünyanın önemli üretim merkezlerinden biri haline
halinegelmiştir.
gelmiştir.Taşıt
Taşıt araçları imalat
araçları imalat
seçmişler ve Türkiye sedan otomobiller ve ticari araçlar için dünyanın önemli üretim
sanayindeki bu değişim, otomotiv yan sanayini de olumlu etkilemiş ve birçok otomotiv yan ve ihracat merkezlerinden
sanayindeki bu değişim, otomotiv yan sanayini de olumlu etkilemiş ve birçok otomotiv yan
biri haline
sanayi gelmiştir.
firması, Taşıt araçları
küresel imalat sanayindeki
araç üreticilerinin bu değişim,
alternatif otomotiv
tedarikçisi olmayayan sanayini de olumlu etkilemiş ve
başlamıştır.
sanayi firması, küresel araç üreticilerinin alternatif tedarikçisi olmaya başlamıştır.
birçok otomotiv yan sanayi firması, küresel araç üreticilerinin alternatif tedarikçisi olmaya başlamıştır.
Ana ve yan sanayi küresel üreticilerinin Türkiye’yi üretim merkezi olarak seçmelerinin bir sonucu
Anave
Ana veyan
yan
olarak sanayi
sanayi
sektörde küresel
küresel üreticilerinin
üreticilerinin
teknolojik anlamda daTürkiye’yi
Türkiye’yi
büyüküretim üretim merkezi
merkezi
ilerlemeler olarak seçmelerinin
olarak seçmelerinin
kaydedilmiş birçokbir
bir sonucu
ve Türkiye, sonucu
olarak
marka sek-
olarak
tördeve sektörde
model araç
teknolojik teknolojik
ve bunların
anlamda anlamda
da büyükaksam da büyük
ve parçaları
ilerlemeler ilerlemeler
için küresel
kaydedilmiş kaydedilmiş
pazarlara
ve Türkiye, ve
birçokyönelik Türkiye,
marka ekonomik birçok
üretim
ve model araç marka
ve
ve bunların
ve model
aksamihracat araç ve
merkezi
ve parçaları bunların
olarak
için aksam veyönelik
görülmüştür.
küresel pazarlara parçaları için küresel
ekonomik pazarlara
üretim ve yönelikolarak
ihracat merkezi ekonomik üretim ve
görülmüştür.
ihracat merkezi olarak görülmüştür.
AB ülkeleri
AB ülkeleri ile entegrasyon
ile entegrasyon sürecindeki
sürecindeki yoğun yoğun gelişmelerle
gelişmelerle birlikte,birlikte,
otomotivotomotiv
sanayininsanayinin ihracatı
ihracatı hızla artmaya
hızla
AB ülkeleri
başlamıştır. artmaya
Otomotiv başlamıştır.
ile entegrasyon Otomotiv
sürecindeki
sektörü yapmış sektörü
yoğun
olduğu yeni yapmış olduğu
gelişmelerle
yatırımlar yeni
sonucunda yatırımlar
birlikte, sonucunda
otomotiv
üretiminin % 60’a üretiminin
sanayinin ihracatı
yakın kısmını ihraç
hızla% artmaya
edebilir 60’a yakın kısmını
hale gelmiştir. Yıllar ihraç
başlamıştır. edebilir
Otomotiv
itibariyle hale gelmiştir.
sektörü
değişmekle yapmış
birlikte, Yıllar
olduğu
ihracatın itibariyle değişmekle
yeni –yatırımlar
2008 2013 birlikte,bileşik
yıllarısonucunda
arasında ihracatın
üretiminin
artış hızı
( CAGR2008
% 60’a – 2013kısmını
) otomobilde
yakın yılları
% ( -arasında
)ihraç bileşik
1,6 ticari artış
hale%hızı
araçlarda
edebilir ( - )(2,2
CAGR
gelmiştir. )Yıllar
otomobilde
ve toplam araçlarda% (da
itibariyle - )%1,6
( - )ticari
değişmekle araçlarda
1,9 olarak %(-)
gerçekleşmiştir.
birlikte, ihracatın
2,2–ve
2008 toplam
2013 araçlarda
yılları arasındadabileşik
% ( - ) 1,9 olarak
artış hızı (gerçekleşmiştir.
CAGR ) otomobilde % ( - ) 1,6 ticari araçlarda % ( - )
2,2 ve toplam araçlarda da %
Bir Önceki Yıla Kıyasla Taşıt ( - ) 1,9
Araçları
Bir Önceki olarak
İhracat
Yıla Kıyasla gerçekleşmiştir.
Artışı
Taşıt( Araçları
%) İhracat Artışı ( % )
Bir
2008Önceki
/07 Yıla Kıyasla Taşıt
2009/08 2010 Araçları
/09 İhracat Artışı
2011/10 (%)
2012/11 2013/12 CAGR %
Otomobil 4 -26 13 1 -7 17 -1,6
2008 /07 2009/08 2010 /09 2011/10 2012/11 2013/12 CAGR %
Ticari Araç 22 -38 31 11 -9 9 -2,2
Otomobil 4 -26 13 1 -7 17 -1,6
Toplam Araç 11 -31 20 5 -8 14 -1,9
Ticari Araç 22 -38 31 11 -9 9 -2,2
Toplam Araç 11 -31 20 5 -8 14 -1,9
10
Taşıt araçlarında ihracat 2008 yılında 910 adetle maksimum seviyesine çıkmış ancak daha sonra
Taşıt araçlarında ihracat 2008 yılında 910 adetle maksimum seviyesine çıkmış ancak daha sonra
gerileme sürecineihracat
Taşıt araçlarında girmiştir.
20082013 yılında
yılında ihracatın
910 adetle otomobilde
maksimum % 17, çıkmış
seviyesine ticari ancak
araçlarda
daha% 9 ve
gerileme
Taşıt sürecine
araçlarında girmiştir.
ihracat 2008 2013
yılında yılında
910 adetle ihracatın
maksimum otomobilde
seviyesine % 17,ancak
çıkmış ticaridaha
araçlarda
sonra %sonra
9 vesü-
gerileme
toplamda
gerileme da % 14 artarak
sürecine otomobilde
girmiştir. 2013 485ihracatın
yılında bin, ticariotomobilde
araçlarda 344% bin ve
17, toplamda
ticari da %
araçlarda 8299 bin
ve
toplamda
recine da %2013
girmiştir. 14 artarak otomobilde
yılında ihracatın 485 bin,
otomobilde % ticari araçlarda
17, ticari 344
araçlarda %bin
9 vevetoplamda
toplamda da da 829artarak
% 14 bin
adete çıktığı
toplamda da görülmektedir.
% 14 artarak otomobilde 485 bin, ticari araçlarda 344 bin ve toplamda da 829 bin
adete çıktığı
otomobilde 485görülmektedir.
bin, ticari araçlarda 344 bin ve toplamda da 829 bin adete çıktığı görülmektedir.
Taşıt Araçları İhracatı
adete çıktığı görülmektedir. Taşıt Araçları İhracatı
Taşıt(( 1000
1000
Adet
Araçları
Adet
)
İhracatı
)
Taşıt Araçları İhracatı ( 1000 Adet )
( 1000 Adet )
2008 2009 2.010 2011 2012 2013
2008 2009 2.010 2011 2012 2013
Otomobil 525
2008 389
2009 440
2.010 443
2011 413
2012 485
2013
Otomobil 525 389 440 443 413 485
Toplam
OtomobilTicari Araç 385
525 240
389 315
440 348
443 317
413 344
485
Toplam Ticari Araç 385 240 315 348 317 344
Toplam
ToplamAraç
Ticari Araç 910
385 629
240 754
315 791
348 730
317 829
344
Toplam Araç 910 629 754 791 730 829
Kaynak : OSD,
Toplam AraçTUİK 910 629 754 791 730 829
Kaynak : OSD, TUİK
Kaynak : OSD, TUİK
TAŞIT ARAÇLARI
TAŞIT ARAÇLARI İÇ PAZAR TALEBİTALEBİ
İÇ PAZAR : :
TAŞIT ARAÇLARI İÇ PAZAR
TAŞIT ARAÇLARI İÇ PAZAR TALEBİ : TALEBİ :
Araç iç pazar talebi de ekonomik konjoktüre paralel olarak yıllar itibariyle çok farklı gelişmiştir.
Araç
Araçiçiçiç
Araç pazar
pazar
pazar talebi
talebi de de
talebi de ekonomik
ekonomik konjoktüre
konjoktüre
ekonomik konjoktüreparalelparalel olarak
olarak yıllar yıllar itibariyle
itibariyle itibariyle çok farklı
farklı gelişmiştir.
çok farklı gelişmiştir. gelişmiştir.
Ancak, bileşik
Ancak, bileşik büyüme hızının ( CAGR ) 2008paralel
– 2013olarak
yıllarıyıllar çok
arasında otomobilde % 17,1 ticari
büyüme
Ancak, hızının
Ancak,
araçlarda
bileşik
bileşik( büyüme
CAGR ) 2008
% 1,2büyüme
ve toplamda
– 2013
hızının
hızının yılları arasında
( CAGR
da (%CAGR
)) 2008
11,1 olarak
–otomobilde
– 2013 % 17,1
2013 yılları
2008gerçekleştiğiyılları ticari araçlarda
arasında
arasında
görülmektedir.
otomobilde
otomobilde% 1,2%ve17,1
toplamda
% 17,1 ticarida
ticari
% 11,1
araçlardaolarak gerçekleştiği görülmektedir.
araçlarda% %1,2
1,2 ve
ve toplamda
toplamda da da %
% 11,1
11,1 olarak
olarak gerçekleştiği görülmektedir.
gerçekleştiği görülmektedir.
Bir Önceki Yıla Kıyasla Taşıt Araçları İç Pazar Satışları Artışı ( % )
Bir
Bir Önceki
Bir Önceki Yıla Kıyasla TaşıtYıla
Önceki Kıyasla
Araçları
Yıla Taşıt
İç Pazar
Kıyasla Araçları
TaşıtSatışları İç
İç Pazar
AraçlarıArtışı Satışları
( % Satışları
Pazar ) Artışı (( %
Artışı % ))
2008 /07 2009/08 2010 /09 2011/10 2012/11 2013/12 CAGR %
2008 /07 2009/08 2010 /09 2011/10 2012/11 CAGR %
2013/12 CAGR %
Otomobil 2008
-17/07 2009/08
21 2010
42/09 2011/10
17 2012/11
-6 2013/12
16 17,1
Otomobil
Otomobil -17
-17 21
21 42
42 17
17 -6
-6 16
16 17,1
Toplam Ticari Araç -10 -21 52 9 -13 -7 17,1
1,2
Toplam
ToplamTicari
TicariAraç
Araç -10
-10 -21
-21 52
52 9
9 -13
-13 -7
-7 1,2
Toplam Araç -14 2 45 14 -8 9 1,2
11,1
Toplam Araç
Toplam Araç -14
-14 22 45
45 14
14 -8
-8 99 11,1
11,1
Yurtiçi araç talebi 2011 yılında 922 bin adetle maksimum seviyesine çıkmıştır. Ancak 2013 yılında
Yurtiçi araç talebi 2011 yılında 922 bin adetle maksimum seviyesine çıkmıştır.
çıkmıştır. Ancak
Ancak 2013
2013 yılında
yılında
içYurtiçi
talep
Yurtiçi araç
araç talebi
otomobilde
talebi 2011
2011 % 16 yılında
yılında 922 922
artarken, bin
bin adetleadetle
ticari maksimum
araçlarda
maksimum % 7 seviyesine
gerilemiş
seviyesine veAncak
çıkmıştır. toplamda da % 9iç talep
2013 yılında artarak
oto-
içiç talep
talep otomobilde
otomobilde %% 16
16 artarken,
artarken, ticari
ticari araçlarda
araçlarda %
% 77 gerilemiş
gerilemiş ve toplamda
ve toplamda dada %% 99 artarak
artarak
otomobilde 667 bin, ticari araçlarda 254 bin ve toplamda da 921 bin adet olarak gerçekleşmiştir.
mobilde % 16 artarken, ticari araçlarda % 7 gerilemiş ve toplamda da % 9 artarak otomobilde 667 bin, ticari
otomobilde
otomobilde 667 667 bin,
bin, ticari
ticari araçlarda
araçlarda 254
254 bin
bin ve
ve toplamda
toplamda da 921 bin
da 921 bin adet
adet olarak
olarak gerçekleşmiştir.
gerçekleşmiştir.
araçlarda 254 bin ve toplamda da 921 bin adet olarak gerçekleşmiştir.
Taşıt Araçları İç Pazar Talebi
Taşıt Araçları İç Pazar Talebi ( 1000 Adet ) ( 1000 Adet )
İhracat/Üretim (%)
Türkiye’deki taşıt araçları imalat sanayii, üretiminin % 70’ini ihraç eden ancak iç pazar talebinin de % 60’ından
fazlasını ithalatla karşılayan bir yapısal özeliğe sahiptir. 2013 yılında ithalatın iç pazar talebi içindeki payı oto-
mobilde % 78, ticari araçlarda % 42 ve toplamda da % 68 olarak gerçekleşmiştir.
12
Türkiye’deki taşıt araçları imalat sanayii, üretiminin % 70’ini ihraç eden ancak iç pazar talebinin
de % 60’ından fazlasını ithalatla karşılayan bir yapısal özeliğe sahiptir. 2013 yılında ithalatın iç
pazar talebi içindeki payı otomobilde % 78, ticari araçlarda % 42 ve toplamda da % 68 olarak
gerçekleşmiştir.
2012yılı
2012 yılıitibariyle
itibariyle toplam
toplam araçaraç parkının
parkının % 67’sini
% 67’sini otomobil,
otomobil, % kamyonet,
% 22’sini 22’sini kamyonet, % 6’sını%
% 6’sını kamyon, kamyon,
3’ünü mi-
% 3’ünü minibüs ve % 2’sini de otobüs
nibüs ve % 2’sini de otobüs oluşturmaktadır. oluşturmaktadır.
13
2012 yılı itibariyle toplam araç parkının % 67’sini otomobil, % 22’sini kamyonet, % 6’sını kamyon,
% 3’ünü minibüs ve % 2’sini de otobüs oluşturmaktadır.
2008 – 2013 yıllarını kapsayan Son 6 yıl içinde üretilen araçların % 71’i ihraç edilirken yurt içi talebin % 60’ı it-
halatla karşılanmıştır. Bu durum, taşıt araçları imalat sektöründe ihracata dayalı bir üretim modelinin seçildiğini,
üretim artışının iç satışlardan çok ihracat sayesinde gerçekleştiğini ve sektörde üretimin dışa bağımlılık riski
2008 – 2013 yıllarını kapsayan Son 6 yıl içinde üretilen araçların % 71’i ihraç edilirken yurt içi
taşıdığını göstermektedir.
talebin % 60’ı ithalatla karşılanmıştır. Bu durum, taşıt araçları imalat sektöründe ihracata dayalı
bir üretim modelinin seçildiğini, üretim artışının iç satışlardan çok ihracat sayesinde
gerçekleştiğini ve sektörde üretimin dışa bağımlılık riski taşıdığını göstermektedir.
14
İç Satışlar 543 921 11,1 765
İhracat / Üretim ( % ) 79 74 71
İthalat / İçsatış ( % ) 56 68 60
Otomotiv sektörü
Otomotiv sektörü gerçekleştirdiği
gerçekleştirdiği yatırımlar ile kapasitesini
yatırımlar 1,6 milyona
ile kapasitesini 1,6 kadar çıkarmıştır.
milyona kadar Özellikle yeni teşvik-
çıkarmıştır.
Özellikle yeni teşvikler ile hem üretim kapasitesi hem de çok önemli projeler başlamıştır. yön-
ler ile hem üretim kapasitesi hem de çok önemli projeler başlamıştır. Ancak pazarın talep yapısını olumsuz
de etkileyen
Ancak pazarınani vergiyapısını
talep artışları olumsuz
sektör içinyönde
iç talebietkileyen
daraltan olumsuz
ani vergibirartışları
gelişme sektör
olarak değerlendirilmektedir.
için iç talebi
2014
daraltan yılında talepteki
olumsuz bir daralmanın
gelişme ciddi
olarak olarak hissedileceği
değerlendirilmektedir. ve pazarın
2014 baskı altında
yılında tutulması
talepteki iç pazar kaynaklı
daralmanın
ciddi olarak hissedileceği ve pazarın baskı altında tutulması iç pazar kaynaklı
üretim azalmasına neden olacağı tahmin edilmektedir.
üretim
azalmasına neden olacağı tahmin edilmektedir.
İhracat (Milyar $ ) 21 / 22
Kaynak : OSD
EnEn büyük
büyük pazarımız
pazarımız konumundaki
konumundaki AB pazarındaAB2013pazarında
yılının son2013 yılının
aylarında son hareketliliğin
başlayan aylarında 2014başlayan
yılında
hareketliliğin 2014 yılında da devam edeceği beklenmektedir. Bu olumlu gelişmeye
da devam edeceği beklenmektedir. Bu olumlu gelişmeye paralel olarak ihracatımızın artması, dolayısıyla sana-paralel
olarak
yimizin ihracatımızın
2014 artması,
yılında da sektörler dolayısıyla
arasındaki sanayimizin
birinciliğini sürdürmesi2014 yılında da sektörler arasındaki
öngörülmektedir.
birinciliğini sürdürmesi öngörülmektedir.
15
Yeni düzenlenen teşvik sistemi ile 2013 yılında fabrikalarda yeni model ve teknoloji yenileme
Yeni düzenlenen teşvik sistemi ile 2013 yılında fabrikalarda yeni model ve teknoloji yenileme ile birlikte ek
kapasite yaratacak önemli yeni yatırım projeleri başlatılmıştır. Bu çalışmaların 2014 yılında da devam edeceği
bilinmektedir. Bu yatırımlar sektörün rekabet gücünün devamlılığı için büyük önem taşımaktadır ve özellikle de
ihraç pazarlarında önemli gelişmelere katkı sağlayacaktır.
Dünya ekonomisindeki olumsuz koşullara rağmen otomotiv sanayimiz, rekabetçi tedarik zincirimizin de des-
teği ile orta vadede; toplam üretimde Dünya’da ilk 10, AB’nde ilk 3 ve AB’nde Ar-Ge ‘de ilk 5 arasında yer almak
şeklinde belirlenen stratejik hedeflerine ulaşmada kararlılıkla çalışmalarına devam etmektedir.
Önümüzdeki dönemde hükümet tarafından, sektörle ilgili vergi mevzuatının ve oranlarının AB ile uyumlu hale
getirilmesi, proje ve AR - GE teşviklerine yönelik düzenlemelerin sektörün ihtiyaçlarına göre gözden geçirilmesi
ile ikinci el araç ithalatı ve Ortak Gümrük Tarifesi gibi dış ticareti ilgilendiren konularda sektörün önünü açacak
çözümlerin
Otomotiv geliştirilmesi
sektörünün ana önünü
politikalar olarak benimsenmiştir.
açacak söz konusu politikaların uygulanması, sektörde daha
yüksek
Otomotivbüyüme hedeflerinin
sektörünün gerçekleştirilmesine
önünü açacak imkan verebilecek
söz konusu politikaların olmasına
uygulanması, rağmen,
sektörde daha
Otomotiv
otomotivsektörünün önünü açacak
plastik mamulleri söz konusu
üretim politikaların
tahminlerinde uygulanması,
riskleri sektörde
görebilmek için,daha
araçyüksek büyüme
üretiminin he-
2014
yüksek büyüme hedeflerinin gerçekleştirilmesine imkan verebilecek olmasına rağmen,
deflerinin
yılında gerçekleştirilmesine
2013 yılınamamulleriimkan verebilecek
kıyasla % üretim
4 artacağı, olmasına rağmen,
bu artışın 2014’de otomotiv plastik
% 5, 2015’de mamulleri
% 6araç
ve 2016üretim tahmin-
yılında2014
%6
otomotiv plastik tahminlerinde riskleri görebilmek için, üretiminin
lerinde riskleri görebilmek için, araç üretiminin 2014 yılında 2013 yılına kıyasla % 4 artacağı, bu artışın 2014’de
2017 ve2013
yılında 2018yılına
yıllarında sırası
kıyasla % 4ile % 8 ve 10’a
artacağı, çıkacağı
bu artışın varsayılmıştır.
2014’de % 5, 2015’de % 6 ve 2016 yılında % 6
% 5, 2015’de % 6 ve 2016 yılında % 6 2017 ve 2018 yıllarında sırası ile % 8 ve 10’a çıkacağı varsayılmıştır.
2017 ve 2018 yıllarında sırası ile % 8 ve 10’a çıkacağı varsayılmıştır.
Taşıt Araçları Üretim Artış Hızı Varsayımı
( %Artış
Taşıt Araçları Üretim ) Hızı Varsayımı
Taşıt Araçları Üretim Artış Hızı Varsayımı ( % )
(%)
ÜRETİM 2014 / 2013 2015 / 2014 2016 / 2015 2017/ 2016 2018/ 2017
Otomobil
ÜRETİM
ÜRETİM 2014 4// 2013
2014 2013 2015 5// 2014
2015 2014 2016 6// 2015
2016 2015 2017/8 2016
2017/ 2016 2018/102017
2018/ 2017
Toplam Ticari Araç
Otomobil
Otomobil 5
4
4 6
5
5 7
6
6 8
8 10
10
Toplam
Toplam Araç
Ticari Araç
Ticari Araç 4
5
5 5
6
6 6
7
7 8
8 10
10
Toplam
Toplam Araç
Araç 4
4 5
5 6
6 8
8 10
10
Bu senaryoya göre araç üretiminin 2018 yılında toplam 1 milyon 175 bin adete ulaşacağı ve
sektörün hedeflediği
Bu senaryoya 2 milyon
göre araç adetlik2018
üretiminin üretim düzeyinin
yılında altında
toplam kalacağı
1 milyon 175tahmin edilmiştir.
bin adete ulaşacağı ve
Bu senaryoya göre araç üretiminin 2018 yılında toplam 1 milyon 175 bin adete ulaşacağı ve sektörün hedefle-
sektörün hedeflediği 2 milyon adetlik üretim düzeyinin altında kalacağı tahmin edilmiştir.
diği 2 milyon adetlik üretim düzeyinin altında kalacağı tahmin edilmiştir.
Taşıt Araçları Üretim Tahmini
( 1000Üretim
Taşıt Araçları Adet ) Tahmini
Taşıt Araçları Üretim Tahmini ( 1000 Adet ) ( 1000 Adet )
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Otomobil 2013
659
2013 2014
692
2014 2015
733
2015 2016
792
2016 2017
871
2017 2018
2018
659
Ticari Araç
Otomobil
Otomobil 517
659
659 548
692
692 586
733
733 633
792
792 696
871
871 517
659
659
Toplam
Ticari
Ticari Araç
Araç 1.175
517
517 1.239
548
548 1.319
586
586 1.425
633
633 1.567
696
696 1.175
517
517
Toplam
Toplam 1.175
1.175 1.239
1.239 1.319
1.319 1.425
1.425 1.567
1.567 1.175
1.175
16
OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE PLASTİK KULLANIMI :
EuPC, PlasticsEurope ve American Chemistry Council verilerine göre, Otomotiv sanayi her geçen gün artan öl-
çüde yeni taleplerle karşı karşıyadır. Sürücüler sahip olmak istedikleri otomobillerde;
Bu talepler aslında potansiyel olarak birbirine zıttır. Ancak birbirine zıt olan bu talepleri optimum şekilde karşıla-
yan ve geleceğin otomobillerini şekillendirecek olan tek malzeme plastik olarak kabul edilmektedir. Plastiklerin
taşıt araçlarında beklenen ve birbirine zıt talepleri optimize eden üstün özellikleri şunlardır ;
Herhangi bir otomobilin yolcu bölümünde plastiklerin hakim olduğunu görülebilir. Burası plastiklerin daha gele-
neksel olarak yerleşmiş olduğu yerdir. Ancak kontrol panellerinin, iç süslemelerin ve döşemelerin dışında, plas-
tikler ışıklandırmada, tampon sistemlerinde, yakıt depolama ve temin sistemlerinde, kanallarda, çamurluklarda,
dış karoser panellerinde ve giderek artan bir şekilde, motor bölmesinde veya kaputun altındaki diğer parçalarda
da kullanılmaktadır.
Son yıllarda plastikler kaput-altı bölgesini gerçekten işgal etmiş ve hava manifoltları için yaygın şekilde büyük
kalıplar kullanılmaya başlanmıştır. Bunlar sadece metal mukabillerinin yarı ağırlığında olmakla kalmamakta, aynı
zamanda mühendislerin motora giren hava akışını en iyi şekilde düzenlemesi sayesinde motorun daha verimli
hale getirilmesine yardımcı olmakta ve ayrıca gürültü seviyelerinin azaltılmasında da önemli bir rol oynamakta-
dırlar. Cam elyafı takviyeli naylondan kalıplanmış bu parçalar son derece sofistikedir ve plastiklerin mühendislik
malzemeleri olarak gerçekten kullanıldığı bir çağın açıldığını göstermektedirler.
Plastiklerin motor bölmesinde kullanımı daha bitmemiştir. Plastik ve otomobil mühendisleri şimdi sistemleri-
ni en iyi hale getirmek, enjeksiyon ve şişirmeli kalıplı parçaların entegrasyonunu sağlamak ve “yumuşak” tan
“sert”e kadar farklı özellikler sağlayan ancak aynı anda veya sırayla kalıplanarak montaj hattında yoğun bir ça-
lışma yapılmaksızın daha iyi bir ürün elde edilmesini sağlayan plastikler ve elastomerleri dizginlemek amacıyla
yakın bir işbirliği halindedirler.
17
Plastikler aynı zamanda araçların yapısal karakterine de önemli katkılarda bulunmaktadır. Termoplastiklerin
yoğun şekilde geliştirilmesi ile, otomotiv sanayi tarafından kullanılan boya fırınlarının yüksek ısılarına dayana-
bilmeleri amacıyla tek karoser panellerinin enjeksiyon kalıplamayla üretilmesinin ve elektrostatik boyama için
elektriksel olarak iletken gratların imal edilmesinin yolu açılmıştır.
Entegre ön taraf modülleri gibi yapısal parçalar da plastikten ve özellikle metal ve plastik kombinasyonlarından
geliştirilmektedir. Bu son gelişme, her birinin en iyi performansını elde etmek için malzemeleri birleştirmek su-
retiyle gelecekte gidilecek olan yolu göstermektedir.
Bir başka önemli gelişme alanı da yakıt sistemleridir. Bu konu da, yakıt tasarrufu yapmak ve emisyonları en alt
seviyeye indirmek amacıyla yasamanın odak noktasındadır. On yıldan daha uzun bir süredir, ultra-yüksek mo-
leküler ağırlıklı yüksek yoğunluklu polietilenin şişirmeli kalıplamasıyla tamamen plastikten yakıt depoları imal
edilmektedir. Ek yeri bulunmayan bu tek parça depolar metal mukabillerine oranla çok daha hafiftir ve aynı
zamanda, iyi şekilde kalıplanabildiklerinden, depoların zor yerlere yerleştirilmesi konusunda daha fazla tasarım
özgürlüğü sağlamaktadırlar.
Üretilen yeni otomobillerin % 90’ının plastik depoları olduğu tahmin edilmektedir Yakıt depolarının geliştiril-
mesi plastiklerin potansiyeli konusunda önemli bir göstergeyi temsil etmektedir. Başlangıçta, polietilenin ge-
çirgenliğinin azaltılması amacıyla depoların iç yüzeyi işleme tabi tutulurken, özellikle ABD başta olmak üzere
daha sıkı emisyon şartlarına uyabilmek amacıyla, artık yüksek bariyerli bir polimer katmanı ve bunu iç ve dış
katmanlara bağlamak için bağlantı katmanlarını içeren çok katmanlı depolar şişirmeli kalıplama yoluyla imal
edilmektedir.
İmalat esnasında ortaya çıkan atıkların yeniden kullanılabilmesi amacıyla ekseriya altıncı bir katman ilave edil-
mektedir. Çok-katmanlı ekstrüzyon teknolojisi, geçirgenliğin neredeyse sıfıra indirilmesi ve gereken yerlerde,
elektriksel iletkenlik sağlanması amacıyla plastik yakıt tüplerinin imalatında giderek daha fazla kullanılmakta-
dır. Bir sonraki etap, komple bir ünite olarak tasarlanacak olan toplam yakıt sisteminin entegrasyonu olacaktır.
Sıcakla sertleşen takviyeli reçinelerin oynayacak önemli bir rolü vardır. Karoser imalatında cam elyafı takvi-
yeli reçinelerin kullanımı konusunda neredeyse elli yıllık bir deneyim mevcut olsa da, bu kullanım malzemenin
düşük-hacimli imalatı gerektiren doğası yüzünden ( spor arabalar ve “özel” yapımlarla ) sınırlı olmuştur. Ancak
yakın zamanlarda elyaf takviyeli polyesterlerin ve poliüretanların pratik seri imalat seviyelerinde kalıplanması
için proseslerin geliştirilmesi konusunda büyük adımlar atılmış olup sıcakla sertleşen bu malzemelerden imal
edilen dış karoser panelleri ve tampon sistemlerinin hacmi giderek artmaktadır.
Bilgisayar destekli tasarım ve imalat sistemleri, bir projenin tüm katılımcıları tarafından “eşzamanlı tasarım”
yapılmasını sağlamaktadır. Sürücü ve yolcu “kokpit” modülleri, komple kapılar, hava kontrol sistemleri ve yakıt
sistemleri şu anda bile dev firmalar tarafından geliştirilmektedir.
Plastiklerin çok yönlülüğü ve plastik teknolojisindeki gelişmeler sayesinde, bir otomobilin güvenliğinden, kon-
forundan veya sağlamlığından taviz vermeksizin ileri seviyede şekillerin ve biçimlerin kullanılması mümkün ol-
maktadır. Bu nedenle plastikler tasarımcılar için çok çekici malzemeler haline gelmektedir. Bu malzemelerin
kuvveti ve dayanıklılığı da bir otomobilin ortalama ömrünü, korozyona karşı daha iyi koruma sağlamak suretiyle,
12 yıldan fazla uzatmaktadır.
Kuvvetleri ve darbe direnci özellikleri sayesinde, plastikler tamponlar için şok emmeden hava yastıklarına, yan
darbe korumasına ve emniyet kemerlerine kadar temel güvenlik özelliklerini temin etmektedir. Pencerelerin ve
far camlarının yerini alan plastikler cama göre 250 kat daha fazla güç sağlamaktadır.
Plastikler klape gövdelerinde geleneksel malzemelerin yerini almaya başlamış ve bazı şirketler artık alüminyum
eşdeğerinden yüzde 40 daha hafif olan ve yüzde 40 daha az maliyetli polieterimidin klape yuvalarının gelişi-
18
mine öncülük etmeye başlamıştır.
Araç üreticileri plastik kullanmak suretiyle araç montaj sürelerini ve maliyetlerini azaltabilmektedir. Geçmişte,
pek çok parçanın imal edilmesini ve bu parçaların montajını gerektiren geleneksel malzemelerden yapılan tam-
ponlar, çamurluklar ve kontrol panelleri artık tek parça halinde şekillendirilebilmektedir. Teknolojik yenilikler
modern araçlarda giderek artan sayıda, daha hafif, daha ince ancak daha güçlü plastik parçaların kullanıldığı
manasına gelmektedir.
Daha çok iş yapmak için daha azını kullanan ( kaynak kullanımını minimuma indiren ) plastiklerin araç tasarımın-
da kullanımları, çevre üzerindeki etkinin en aza indirilmesine ve kaynak tasarrufu yapılmasına yardımcı olmak-
tadır. Hem otomotiv sanayi ve hem de plastik tedarikçileri için gerçek meydan okuma, sadece maliyet/perfor-
mans gereklerini yerine getirmekle kalmayıp aynı zamanda daha kolay demontaj ve geri kazanıma da imkan
sağlayan yeni donanımların geliştirilmesi için beraberce çalışmaktır.
Bugün, araçlar yeniden işlenebilir dayanıklı tüketim ürünleri listesinin zaten başında gelmektedir. Ortalama bir
otomobilin ağırlığının yüzde 75’inden fazlası yeniden işleniyor ki bu da diğer tüm ürünlerden fazladır. Mevzu-
atın daha da yüksek yeniden işleme seviyelerini teşvik etmek üzerinde pozitif bir etkisi olabilmektedir. Ancak,
yeniden işlemenin aşırı derecede vurgulanması, mevcut olan tüm geri kazanım yollarını tam olarak kullanma-
mak suretiyle en uygun çevresel geri kazanımı azaltmaktadır.
Buna ilaveten, önerilen yeniden işleme hedefleri ve bu meydan okumalara karşılık vermek için belirlenen tarih-
lerin dikkatle ele alınması da gerekiyor. Yeni otomobiller giderek daha fazla geri kazanım düşünülerek, potansi-
yel geri kazanım teknikleri hakkında daha ayrıntılı bilgiyle tasarlanmaktadır.
Kendi açısından plastik sanayi termoplastiklerinin geleneksel eritme işlemleri ile kolayca geri kazanılabileceğini
ve sıcakla sertleşen bileşiklerinin de toz haline dönüşecek şekilde öğütülerek yeni bileşenlerde kullanılabilece-
ğini etkili bir şekilde göstermiştir. Her ikisi için de, sanayi hızla kimyasal teknolojiler geliştirmektedir.
Pek çok otomotiv grubu, plastik malzemesi tedarikçileri ve otomotiv kalıpçıları ile birlikte, bazı parçaların diğer
parçaların imal edilmesi amacıyla geri kazanım için belirlendiği “kapalı devre” yaklaşımlarını geliştirmişlerdir.
Bir otomobilin karmaşık alt donanımlarının toplanması ve demonte edilmesi kesinlikle zor olsa da imkansız de-
ğildir. Aynı zamanda, plastiklerin sadece malzemelerin mekanik olarak yeniden işlenmesinden öte daha etkili
geri kazanım yolları açtığı da gösterilmiştir. Karışık plastik parçaların yeni plastikler olarak yeniden formüle edil-
mek amacıyla kimyasal olarak ayrıştırılabilmesine imkan tanıyan teknolojiler geliştirilmektedir.
Yaygın kullanımlarına rağmen, otomotiv plastiklerini imal etmek için gereken doğal kaynaklar küresel petrol
tüketiminin sadece yüzde 0,3’ünü temsil etmektedir. Aynı zamanda, plastik kullanımıyla belirgin bir ağırlık ta-
sarrufu da elde edilmektedir. Modern bir otomobilde yaklaşık 100 kg plastik 200 ila 300 kg geleneksel malze-
menin yerini almaktadır. Diğer tüm faktörler eşit olduğunda, bu durum ortalama bir otomobilin yakıt tüketimini
150.000 kilometrelik ömürde 750 litre oranında azaltmaktadır. Yapılan hesaplar bunun Batı Avrupa’da petrol
tüketimini yılda 12 milyon ton ve bunun sonucunda CO2’yi yılda 30 milyon ton azalttığını göstermektedir.
Otomotiv tasarımına ve performansına getirdikleri faydalar için plastikleri seçmenin yanı sıra, imalatçılar bu
malzemeleri çevresel faydaları ve sürdürülebilir gelişime olan katkıları yüzünden de giderek daha fazla tercih
etmektedir. Böylece kaynaklar gelecekteki nesillere ekonomik, sosyal ve çevresel seçenekleri kısıtlamaksızın
kullanılabilmektedir.
19
Artık otomobillerin daha dayanıklı olmasına rağmen, 2015 yılına kadar ömürlerinin sonuna gelecek otomobil
sayının 12 milyonu aşacağı tahmin edilmektedir. Plastikler otomotiv tasarım ve güvenlik problemlerine giderek
daha fazla çözüm bulduğundan ve yeni teknolojik fırsatlar yarattığından, otomotiv atık akıntısındaki mevcudi-
yetleri büyümektedir.
Plastik sanayi bu kadar değerli bir kaynaktan en iyi şekilde yararlanabilmek için otomotiv plastik parçalarının
geri kazanımının geliştirilmesin ihtiyacını anlamaktadır. Sanayinin amacı, toplum için en düşük maliyetle azami
çevresel kazancı sağlamak amacıyla geri kazanım seçeneklerinin en iyi kombinasyonunu elde etmektir.
Geleceğe bakıldığında, plastikler yakıt hücrelerinin imalatında ve kullanımında giderek daha vazgeçilmez bir rol
oynamaya başlayacaktır. Bu, elektrikli otomobilleri çalıştıracak gücü üretmek için tasarlanmış yeni bir gelişme-
dir. Plastiklerin çok yönlülüğü ve esnekliği otomotiv sanayinde aynı şasi ve çekirdek bir parça seti üzerinde çok
farklı otomobiller imal etme ve böylece araştırma ve geliştirme süresiyle perakende fiyatını düşürme trendini
destekleyecektir.
Hafif plastikler sayesinde, bir litre yakıtla 50 kilometre gitmek yakında mümkün olacak ve bugün geleneksel
boyutlu bir otomobilin ihtiyaç duyduğu 120 kW yerine sadece 40 kW’ye ihtiyaç duyan elektrikli otomobillerin
ticarileşmesi sadece birkaç yıl içerisinde olabilecek. Gelecek yüzyıla doğru ilerlerken, otomobillere yakıt, plas-
tik-bazlı güneş panelleri, aküler ve – elektriği hidrojenden katalitik olarak üreten – yakıt hücreleri gibi çeşitli
kaynakların bir kombinasyonundan enerji sağlayan hibrid motorlar takılacak ve böylece CO2 emisyonları daha
da azalacaktır.
Çok yakında otomobiller yolcularını ülke boyunca yapılan bir yolculukta en yakın otele güvenle götürmek için
uydu-bazlı Küresel Pozisyonlama Sistemlerini (GPS) kullanarak kendi kendilerini bile sürebilecektir. Yeni plas-
tikler sürekli olarak geleceğin elektronik otomobillerinin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde uyarlanmaktadır.
Otomotiv uygulamalarındaki plastikler daha iyi, daha güvenli ve daha temiz otomobiller imal etme yolundaki
arzuya belirgin katkılarda bulunmaya devam edecektir. Plastik sanayi, nakliye rüyalarını gerçeğe dönüştürecek
teknolojileri ve ürünleri geliştirmek suretiyle bu meydan okumayı karşılamak amacıyla otomotiv sanayi ile yakın
bir işbirliği yapmayı sürdürecektir.
Plastikler sayesinde, bugün hayal ettiğimiz otomobiller hızla geliştirilerek yüksek performans, daha temiz sü-
rüş ve ileri güvenlik ve konfor özellikleri sunulmaktadır. Ürünlerin giderek daha fazla bireysel gereksinimlere
göre uyarlandığı yeni bir döneme girerken, çeşitlilik yeni kural haline gelecektir.
Yeni plastikler sürekli olarak geleceğin elektronik otomobillerinin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde uyarlanmak-
tadır. Otomotiv uygulamalarındaki plastikler daha iyi, daha güvenli ve daha temiz otomobiller imal etme yolun-
daki arzuya belirgin katkılarda bulunmaya devam edecektir. Plastik sanayi, nakliye rüyalarını gerçeğe dönüştü-
recek teknolojileri ve ürünleri geliştirmek suretiyle bu meydan okumayı karşılamak amacıyla otomotiv sanayi ile
yakın bir işbirliği yapmayı sürdürecektir.
Türkiye’deki otomotiv yan sanayi firmalarının da otomobillerdeki plastik kullanım trendini izleyerek, gelecekte-
ki konumlarını muhafaza etmeleri gerekmektedir. Ülkemizde imal edilecek geleceğin araçlarına yönelik mamul
20
Plastik sanayi, nakliye rüyalarını gerçeğe dönüştürecek teknolojileri ve ürünleri geliştirmek
suretiyle bu meydan okumayı karşılamak amacıyla otomotiv sanayi ile yakın bir işbirliği yapmayı
sürdürecektir.
Araç Üretiminde
Araç Üretiminde Kullanılan Malzemelerin
Kullanılan Malzemelerin OranlarındakiOranlarındaki Yüzde Değişiklik
Yüzde Değişiklik
2005 – 2013 yılları arasında bir taşıt aracının toplam ağırlığı içinde çelik payı % 1,7 çelik dışı
2005 – 2013 yılları arasında bir taşıt aracının toplam ağırlığı içinde çelik payı % 1,7 çelik dışı metaller payı % 2,9
metaller payı % 2,9 azalırken, plastik’in payı % 2,7, kauçuk’un payı % 1,7 plastik ve kauçuk
azalırken, plastik’in payı % 2,7, kauçuk’un payı % 1,7 plastik ve kauçuk toplamının payı da % 4,4 artmıştır.
toplamının payı da % 4,4 artmıştır.
2005
2005 –– 2013
2013 yılları
yılları arasında
arasında bir
bir taşıt
taşıt aracının
aracının toplam
toplam ağırlığı
ağırlığı içinde
içinde çelik
çelik payı
payı %
% 1,7
1,7 çelik
çelik dışı
dışı
metaller payı % 2,9 azalırken, plastik’in payı % 2,7, kauçuk’un payı % 1,7 plastik
metaller payı % 2,9 azalırken, plastik’in payı % 2,7, kauçuk’un payı % 1,7 plastik ve kauçuk ve kauçuk
toplamının
toplamının payı
payı da
da %% 4,4
4,4 artmıştır.
artmıştır.
Araç Üretiminde Kullanılan Başlıca Malzemelerin Oranlarındaki Değişiklik ( % )
Araç Üretiminde Kullanılan Başlıca Malzemelerin Oranlarındaki Değişiklik ( % )
Araç Üretiminde Kullanılan Başlıca Malzemelerin Oranlarındaki Değişiklik ( % )
2005 2013 Fark ( % )
2005 2013 Fark ( % )
Çelik 55,3 53,6 -1,7
Çelik 55,3 53,6 -1,7
Çelik Dışındaki Metaller 20,2 17,3 -2,9
Çelik Dışındaki Metaller 20,2 17,3 -2,9
Plastikler 8,3 11,0 2,7
Plastikler 8,3 11,0 2,7
Kauçuk 4,4 6,1 1,7
Kauçuk 4,4 6,1 1,7
Plastik + Kauçuk 12,7 17,1 4,4
Plastik + Kauçuk 12,7 17,1 4,4
Araçlarda ortalama malzeme kullanım oranı ile, üretilen araçların toplam net ağırlıkları baz
Araçlarda ortalama malzeme
Araçlarda ortalama malzeme kullanımkullanım oranı ile,
oranı ile, üretilen üretilen
araçların araçların
toplam toplam
net ağırlıkları baznet ağırlıkları
alınarak baz
Türkiye’de
alınarak
alınarak Türkiye’de
Türkiye’de araçların
araçların montajında
montajında ve
ve parçaların
parçaların yenilenmesinde
yenilenmesinde (( yenileme
yenileme talebinin
talebinin
araçların montajında ve parçaların yenilenmesinde ( yenileme talebinin toplam talebin % 25’i olacağı varsa-
toplam
toplam talebin
talebin % 25’i
25’i olacağı
%yıllarında
olacağı varsayılmıştır
varsayılmıştır )) 2005 –– 2013
2005miktar 2013 yıllarında
yıllarında kullanılan başlıca
yılmıştır ) 2005 – 2013 kullanılan başlıca malzemelerin bazında aşağıdakikullanılan başlıca
tabloda görüldüğü
malzemelerin
malzemelerin miktar bazında aşağıdaki tabloda görüldüğü biçimde geliştiği görülmektedir.
miktar bazında aşağıdaki tabloda görüldüğü biçimde geliştiği görülmektedir.
biçimde geliştiği görülmektedir.
Türkiye Otomotiv Sektöründe Başlıca Malzemelerin Tüketimi
Türkiye Otomotiv Sektöründe Başlıca Malzemelerin Tüketimi
Türkiye Otomotiv Sektöründe Başlıca Malzemelerin
( Montaj Tüketimi
+ Yenileme ( Montaj
) ( 1000 Ton )+ Yenileme ) ( 1000 Ton )
( Montaj + Yenileme ) ( 1000 Ton )
Türkiye’de
Türkiye’de taşıttaşıt araçları
araçları üretiminde
üretiminde ve parktaki
ve parktaki araçlarınaraçların
yenilemeyenileme
talebinde, talebinde,
2013 yılında2013
2005yılında 2005
yılına kıyasla
toplam
yılınamalzeme
kıyasla ağırlığı
toplamaynı kalmış olmasına
malzeme rağmen,
ağırlığı aynı kullanılan
kalmış plastik
olmasına miktarında
rağmen, % 33, kauçuk
kullanılan plastikmiktarında
miktarında ise
%%3933,artışkauçuk
sağlanmıştır. Bu artışise
miktarında sonucu,
% 39taşıt
artışaraçları üretiminde
sağlanmıştır. Bu2005
artışyılında
sonucu,212taşıt
bin ton plastiküretiminde
araçları tüketilirken,
2013
2005 yılında 212 bin ton plastik tüketilirken, 2013 yılında tüketimin 281 bin toplamgörülmek-
yılında tüketimin 281 bin toplam kauçuk tüketiminin de 113 bin tondan 156 bin tona yükseldiği kauçuk
tedir.
tüketiminin de 113 bin tondan 156 bin tona yükseldiği görülmektedir.
22
OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE KULLANILAN BAŞLICA PLASTİK PARÇALAR :
Türkiye’de taşıt araçları üretiminde ve parktaki araçların yenileme talebinde, 2013 yılında 2005
yılına kıyasla toplam malzeme ağırlığı aynı kalmış olmasına rağmen, kullanılan plastik miktarında
% 33, kauçuk miktarında ise % 39 artış sağlanmıştır. Bu artış sonucu, taşıt araçları üretiminde
2005 yılında 212 bin ton plastik tüketilirken, 2013 yılında tüketimin 281 bin toplam kauçuk
tüketiminin de 113 bin tondan 156 bin tona yükseldiği görülmektedir.
OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE
OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE KULLANILAN BAŞLICA
KULLANILAN PLASTİK PLASTİK
BAŞLICA PARÇALAR PARÇALAR
: :
Araç üretiminde toplam plastik kullanımının parçalar bazında ortalama % dağılımı aşağıdaki
Araç üretiminde
tabloda toplam plastik
görüldüğü biçimde kullanımının parçalar
oluşmaktadır. bazında ortalama
Araçlarda plastiğin%miktar
dağılımıbazında
aşağıdakientabloda görüldüğü
çok tüketildiği
biçimde oluşmaktadır.
parçalar Araçlarda
iç giydirme plastiğin miktar bazında en çok tüketildiği parçalar iç giydirme ve koltuklardır.
ve koltuklardır.
Otomotiv Sektöründe Araç Başına Plastik
Otomotiv Parça Ağırlığı
Sektöründe Araç Başına Plastik Parça Ağırlığı
AraçAraç üretiminde
üretiminde parçalar
parçalar bazındabazında
ortalamaortalama % kullanım
% kullanım bazTürkiye
baz alınarak alınarak Türkiyesanayinde
otomotiv otomotiv2005
sanayinde
– 2013
yılları
2005arasında
– 2013üretilen
yıllarıplastik parçaların
arasında miktar
üretilen bazında
plastik gelişimimiktar
parçaların aşağıdaki tablodagelişimi
bazında verilmektedir.
aşağıdaki tabloda
Türkiye Otomotiv Sektöründe Kullanılan Plastik Parça Üretimi ( Montaj + Yenileme Talebi )
verilmektedir.
( 1000 Ton )
Türkiye Otomotiv Sektöründe Kullanılan Plastik Parça Üretimi ( Montaj + Yenileme Talebi ) ( 1000 Ton )
Türkiye otomotiv sanayinde plastik tüketimi, teknolojik gelişmelerin dışında taşıt araçları 23
üretimine de paralel olarak artmaktadır. Araç üretimine göre değişmekle birlikte, Türkiye
Aydınlatma 10 14 3
Dış Aksam 8 11 3
Sıvı Tanklar 2 3 1
TOPLAM PLASTİK MALZEME 212 281 69
Otomotiv Sektörünün Plastik Tüketiminin Toplam Plastik Tüketimi İçindeki Payı (%)
Taşıt araçları imalatında giderek artan plastik tüketimi, plastik parçaların imalatında kullanılan plastik hammad-
OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE KULLANILAN BAŞLICA PLASTİK HAMMADDELER :
deleri de çeşitlendirmektedir. Otomotiv sektöründe 10’un üzerinde değişik plastik hammadde kullanılmasına
rağmen tüketilenTaşıthammaddelerin
araçları imalatında% 50’sinden
giderek fazlasını
artan plastik PP, PUR
tüketimi, ve parçaların
plastik PA oluşturmaktadır.
imalatında kullanılan
plastik hammaddeleri de çeşitlendirmektedir. Otomotiv sektöründe 10’un üzerinde değişik
plastik hammadde kullanılmasına rağmen tüketilen hammaddelerin % 50’sinden fazlasını PP,
Taşıt araçlarında
PURmotor performansının kontrol edilmesi için bilgisayarların kullanılması, metal parçaların işe
ve PA oluşturmaktadır.
yaramadığı yerlerde plastikler için yeni uygulamalar yaratmaktadır. Taşıt araçları mekanik olmaktan çıkıp gide-
rek daha “elektronik” makineler
Taşıt araçlarında haline
motor gelirken, kontrol
performansının elektronik korumanın
edilmesi yanı sıra
için bilgisayarların sıcaklık ve
kullanılması, kimyasal direnç de
metal
parçaların işe yaramadığı yerlerde plastikler için yeni uygulamalar yaratmaktadır. Taşıt araçları
sağlayan araç bileşenlerine olan ihtiyaç da artmaktadır.
mekanik olmaktan çıkıp giderek daha “elektronik” makineler haline gelirken, elektronik
korumanın yanı sıra sıcaklık ve kimyasal direnç de sağlayan araç bileşenlerine olan ihtiyaç da
Bunun sonucuartmaktadır.
olarak mühendislik termoplastiklerine olan talep büyümektedir. Örneğin, ileri uygulamalarda
polibütilteraftalat, alifatik polieton ve sıvı kristal polimerler gibi yeni mühendislik plastikleri, konnektörler ve
Bunun sonucu olarak mühendislik termoplastiklerine olan talep büyümektedir. Örneğin, ileri
elektrikli parçauygulamalarda
yuvaları da dahil olmak üzere,
polibütilteraftalat, sonpolieton
alifatik derecevezorlu uygulamalarda
sıvı kristal polimerler gibigiderek daha fazla kullanılmak-
yeni mühendislik
tadır. plastikleri, konnektörler ve elektrikli parça yuvaları da dahil olmak üzere, son derece zorlu
uygulamalarda giderek daha fazla kullanılmaktadır.
Araçların Plastik Parçalar Üretiminde Kullanılan Başlıca Plastik Hammadde Türleri
Araçların Plastik Parçalar Üretiminde Kullanılan Başlıca Plastik Hammadde Türleri
%
Plastik Hammadde
Otomotiv Otomotiv
Plastik ParçaPlastik ParçaKullanılan
Üretiminde ÜretimindePlastik Plastik
Kullanılan Hammadde
Plastik
Hammadde Hammadde
Oranı (%) Oranı ( % ) % Tüketim
Tüketim
PP ( Polipropilen ) 23,3
% Diğer Mühendislik Plastikleri 12,0
Plastik Hammadde Plastik Hammadde % Tüketim
PUR ( Polyüretan ) Tüketim
17,0 Polyacetal 1,9
PP ( Polipropilen ) 23,3 Diğer Mühendislik Plastikleri 12,0
PA ( Naylon – Poliamid ) 12,3 PPE 3,8
PUR ( Polyüretan ) 17,0 Polyacetal 1,9
ABS ( Akrilonitril – Butadien – Stiren ) 7,9 Thermoplastik Polyster 5,7
PA ( Naylon – Poliamid ) 12,3 PPE 3,8
PVC ( Polyvinyl Chloride ) 7,0 Diğer Müh. Plastikleri 0,6
ABS ( Akrilonitril – Butadien – Stiren ) 7,9 Thermoplastik Polyster 5,7
PE ( Polietilen ) 4,4 Diğer Reçineler 9,5
PVC ( Polyvinyl Chloride ) 7,0 Diğer Müh. Plastikleri 0,6
PC ( Polycarbonate ) 4,7 Acrylics 1,5
PE ( Polietilen ) 4,4 Diğer Reçineler 9,5
PBT ( Polyvinlyl Butrayl ) 2,0 Phenolics 3,1
PC ( Polycarbonate ) 4,7 Acrylics 1,5
Doymamış Polyester 3,8
PBT ( Polyvinlyl Butrayl ) 2,0 Phenolics 3,1
Diğerleri 1,1
Doymamış Polyester 3,8
Toplam Plastik Kullanımı 100
Diğerleri 1,1
Kaynak : American Chemistry Council, TPA Plast Global Engineering
Toplam Plastik Kullanımı 100
Otomotiv plastik
Kaynak parça
: American üretiminde
Chemistry kullanılan
Council, TPA plastik
Plast Global hammadde oranları ve otomotiv plastik
Engineering
toplam tüketimi baz alınarak Türkiye’de 2005 – 2013 yıları arasında otomotiv plastik parça
Otomotiv
Otomotiv
üretimi içinplastik
plastik parçaparça
kullanılan üretiminde
üretiminde
plastik kullanılan
kullanılan plastik
plastik hammadde
hammaddelerin toplam hammadde
oranları oranları
otomotivve
tüketimvemiktarları otomotiv
plastik toplam
aşağıdaki plastik
tüketimi
tabloda
toplam
baz alınaraktüketimi
görüldüğü Türkiye’de
biçimde baz alınarak
2005 – 2013Türkiye’de
hesaplanmıştır. yıları arasında2005 – 2013
otomotiv yılarıparça
plastik arasında
üretimiotomotiv plastik
için kullanılan parça
plastik ham-
üretimi için
maddelerin toplam kullanılan plastik hammaddelerin
tüketim miktarları toplam tüketim
aşağıdaki tabloda görüldüğü miktarları aşağıdaki tabloda
biçimde hesaplanmıştır.
görüldüğüTürkiye
biçimde hesaplanmıştır.
Otomotiv Sektöründe Araç Başına Ortalama Plastik Hammadde Tüketimi
Türkiye Otomotiv Sektöründe Araç Başına Ortalama
( Montaj Plastik Hammadde
+ Yenileme ) Tüketim ( Montaj + Yenileme )
Türkiye Otomotiv Sektöründe Araç Başına Ortalama Plastik Hammadde Tüketimi
( Montaj + Yenileme )
KG / Araç
PP 22,3
KG / Araç
Polyüretan 15,6
PP 22,3
Naylon 12,6
Polyüretan 15,6
ABS 7,3
Naylon 12,6
Polyvinyl Chloride 8,2
ABS 7,3
PE 4,9
Polyvinyl Chloride 8,2
Polycarbonate
PE 5,1
4,9
Polyvinlyl Butrayl
Polycarbonate 1,9
5,1
Diğer Mühendislik
Polyvinlyl Butrayl Plastikleri 13,3
1,9
Polyacetal
Diğer Mühendislik Plastikleri 2,1
13,3
PPE
Polyacetal 3,9
2,1
Thermoplastik
PPE Polyster 6,3
3,9
Diğer Müh. Plastikleri
Thermoplastik Polyster 1,0
6,3
Diğer Reçineler
Diğer Müh. Plastikleri 9
1,0
Acrylics 1,3
Phenolics 3,4
Doymamış Polyester 3,1
Diğerleri 1
Toplam Plastik Kullanımı 100
%
Başlıca Malzemeler 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Artış
Düz çelik 36,9 36,5 36,1 34,9 34,7 34,3 -2,6
Yüksek ve Orta Güçte Çelik 14,2 14,5 14,7 15,0 15,3 15,6 1,4
Paslanmaz Çelik 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 0,0
Diğer Çelikler 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 0,6 -0,1
Toplam Çelik 53,6 53,4 53,3 52,4 52,4 52,3 -1,3
Demir Döküm 4,0 3,7 3,4 3,1 2,7 2,2 -1,8
Aluminyum 8,8 8,9 9,1 9,2 9,3 9,4 0,6
Magnezyum 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,0
Bakır ve Prinç 1,5 1,5 1,4 1,4 1,4 1,2 -0,3
Kursun 1,4 1,5 1,6 1,7 1,7 1,8 0,4
Çinko Döküm 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,0
Toz Metal 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,0
Diğer Metaller 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0
Çelik Dışındaki Metaller 17,3 17,1 17,0 16,9 16,8 16,2 -1,1
Toplam Metaller 70,9 70,6 70,3 69,3 69,2 68,6 -2,3
Plastikler 11,0 11,4 11,8 12,0 12,1 12,2 1,2
Kauçuk 6,1 6,4 6,6 6,9 7,1 7,1 1,0
Kaplama 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,1 0,2
Tekstil 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 0,0
Akışkan ve yağlar 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2 0,0
Cam 2,3 2,3 2,2 2,2 2,1 2,0 -0,3
Diğer 2,3 2,3 2,4 2,4 2,4 2,4 0,1
TOPLAM 100 100 101 100 100 100
26 Türkiye otomotiv sektörünün 2018 yılında 2013 yılına kıyasla toplam malzeme tüketimi içinde
çelik’in payı % 1,3 çelik dışı metallerin payı % 1,1 tüm metallerin payı ise % 2,4 azalacaktır. Buna
karşılık plastiğin payı % 1,2, kauçuğun payı % 1 artacaktır. Toplam malzeme tüketimi içinde
Türkiye otomotiv sektörünün 2018 yılında 2013 yılına kıyasla toplam malzeme tüketimi içinde çelik’in payı %
1,3 çelik dışı metallerin payı % 1,1 tüm metallerin payı ise % 2,4 azalacaktır. Buna karşılık plastiğin payı % 1,2,
kauçuğun payı % 1 artacaktır. Toplam malzeme tüketimi içinde plastik ve kauçuğun payının % 2,2 artması bek-
lenmektedir.
Otomotivde Kullanılan Başlıca Malzemelerin Toplam Tüketim İçindeki Payında % Değişim Tahmini
Otomotivde
Otomotivde Kullanılan
Kullanılan Başlıca
Başlıca Malzemelerin
Malzemelerin Toplam
( 2012 –Toplam
2017 Tüketim
) Tüketim İçindekiPayında
İçindeki Payında%%Değişim
Değişim Tahmini
Tahmini
Otomotivde Kullanılan Başlıca Malzemelerin
( 2013 – 2017 )
Toplam
( 2012 Tüketim
– 2017 ) İçindeki Payında % Değişim Tahmini
( 2012 – 2017 )
% Fark
2013 2014 2015 2016 2017 2018 % Fark)
2013 2014 2015 2016 2017 2018 ( 2018 –%2013
Fark
2013 201453,3 2015 52,4 2016 52,4 2017 52,3 2018 ( 2018 – 2013 )
Çelik 53,6 53,4 -1,3 – 2013 )
( 2018
Çelik 53,6 53,4 53,3 52,4 52,4 52,3 -1,3
Çelik
Çelik Dışındaki Metaller 17,3 53,617,1 53,417,0 53,3 16,9 52,4 16,8 52,4 16,2 52,3 -1,1-1,3
Çelik Dışındaki Metaller 17,3 17,1 17,0 16,9 16,8 16,2 -1,1
Çelik Dışındaki Metaller11,0
Plastikler Plastikler 17,3 17,1 17,0 12,0 16,9 16,8 12,2 16,2 1,2-1,1
11,011,4 11,4 11,8 11,8 12,0 12,1 12,1 12,2 1,2
Kauçuk KauçukPlastikler 6,1 11,0 11,4 6,6 11,8 6,9 6,9 7,1 12,1
12,0 7,1 12,2 1,0 1,2
6,1 6,4 6,4 6,6 7,1 7,1 1,0
Kauçuk 6,1 6,4 6,6 6,9 7,1 7,1 1,0
Plastik + Kauçuk
Plastik + Kauçuk 17,1 17,117,7 17,7 18,4 18,4 18,9 18,9 19,2 19,2 19,3 19,3 2,2 2,2
Plastik + Kauçuk 17,1 17,7 18,4 18,9 19,2 19,3 2,2
Yukarıdaki
Yukarıdakihesaplamalara
hesaplamalara göre
göre otomotiv
otomotiv sektöründe malzemelerin tüketim
sektöründe başlıca malzemelerin tüketim miktarları
miktarları
Yukarıdaki
Yukarıdakihesaplamalara
hesaplamalara
aşağıdaki
aşağıdaki tabloda göre
tablodagörüldüğü
görüldüğüotomotiv
göre otomotiv
şekilde
şekilde sektöründe
sektöründe
tahmin başlıca
başlıca
tahmin edilmektedir.
edilmektedir. malzemelerin
malzemelerin tüketim
tahminler,
Bu tahminler, tüketim
2013
2013 miktarları
miktarları
yılında
yılında aşağıdaki
281
281 binton
bin tontabloda
aşağıdaki tabloda
görüldüğü
olan görüldüğü
şekilde
olanotomotiv
otomotiv tahmin şekilde
plastikleri
plastikleri tahmin
edilmektedir. Bu2018
miktarının
miktarının edilmektedir.
tahminler,
2018 yılında2013
yılında Bu
% 11 tahminler,
yılında
artarak 281 bin
312
312 2013
ton
bin
bin yılında
olan
tona
tona 281
otomotiv
çıkacağı,
çıkacağı, bin tonise
plastikleri
kauçukta
kauçukta isemikta-
olanrının
otomotiv
2018 plastikleri
yılında
artışın%%16
artışın % 11 miktarının
artarak
16olacağını 312 2018
bin yılında
tona
olacağınıgöstermektedir.
göstermektedir. % 11
çıkacağı, artarak
kauçukta 312
ise bin tona
artışın % çıkacağı,
16 olacağını kauçukta ise
göstermektedir.
artışın % 16 olacağını göstermektedir.
OtomotivSektöründe
Otomotiv Sektöründe Başlıca
Başlıca Malzemeler Tüketim
Tüketim Tahmini
Tahmini
( Montaj
( Montaj
Otomotiv Sektöründe Başlıca + Yenileme )
Malzemeler Tüketim Tahmini
Otomotiv Sektöründe Başlıca Malzemeler Tüketim1000Tahmini
Ton) ) ( Montaj + Yenileme ) ( 1000 Ton )
(( 1000
( Montaj + Yenileme
( 1000 Ton )
Fark
Fark( (%%) )
2013
2013 2014
2014 2015
2015 2016
2016 2017
2017 2018
2018 2018-2013
2018-2013
Fark ( % )
Çelikler
Çelikler 2013 1.371
1.371 2014 1.366
1.366 20151.362
1.362 2016
1.339
1.339 2017
1.341
1.341 2018
1.338
1.338 -2-2
2018-2013
ÇelikDışındaki
Çelik DışındakiMetaller
Metaller 442
442 438 435 433
433 1.341 429
429 1.338415 -6
Çelikler 1.371 1.366 438 1.362 435 1.339 415 -2 -6
Toplam Metaller
Toplam Metaller 1.813
1.813 1.805 1.798 1.772 1.769 1.753 -3
Çelik Dışındaki Metaller 442 438 1.805 435 1.798 433 1.772 429 1.769 415 1.753 -6 -3
Plastikler
Plastikler 281 291 302
2811.805 291 1.798 302 307
307 1.769 309
309 1.753312
312 11
Toplam Metaller 1.813 1.772 -3 11
Kauçuk
Kauçuk 156
156 162
162 169
169 176
176 182
182 182
182 1616
Plastikler 281 291 302 307 309 312 11
Diğer Malzemeler 307 308 309 310 308 307 0
Diğer Malzemeler 307 308 309 310 308 307 0
Kauçuk 156 162 169 176 182 182 16
TOPLAM 2.557 2.566 2.577 2.565 2.568 2.554 0
Diğer Malzemeler 307 308 309 310 308 307 0
Araç üretiminde parçalar bazında ortalama % kullanım baz alınarak Türkiye otomotiv sanayinde
Araç üretiminde parçalar
2013 – 2018 yıllarıbazında
arasındaortalama % kullanım
plastik parçalar baz alınarak
tüketimi Türkiye aşağıda
miktar bazında otomotiv sanayinde
görüldüğü 2013 – 2018
biçimde
yılları arasında plastik parçalar tüketimi miktar bazında aşağıda görüldüğü biçimde tahmin edilmiştir.
tahmin edilmiştir.
2018 yılında Türkiye otomotiv sektörünün en az 381 bin ton plastik hammadde tüketeceği ve
plastik hammadde tüketiminin 2013 yılına kıyasla % 11 oranında artacağı tahmin edilmektedir.
28
Ancak, toplam plastik tüketim artışı, toplam araç üretim artışının üstünde olduğu için, artış
göstermesine rağmen otomotiv plastiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki payının
Diğerleri 3 3 3 3 3 3
Toplam Plastik Hammadde 343 356 368 375 378 381
2018 yılında Türkiye otomotiv sektörünün en az 381 bin ton plastik hammadde tüketeceği ve
plastik hammadde tüketiminin 2013 yılına kıyasla % 11 oranında artacağı tahmin edilmektedir.
2018 yılında Türkiye otomotiv sektörünün en az 381 bin ton plastik hammadde tüketeceği ve plastik hammad-
Ancak, toplam plastik tüketim artışı, toplam araç üretim artışının üstünde olduğu için, artış
de tüketiminin 2013 yılına kıyasla % 11 oranında artacağı tahmin edilmektedir.
göstermesine rağmen otomotiv plastiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki payının
gerilemesine neden olacaktır. Nitekim, otomotiv plastiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki
Ancak, toplam plastik tüketim artışı, toplam araç üretim artışının üstünde olduğu için, artış göstermesine rağ-
payı 2009 yılında % 5 ile en üst seviyesine çıkmış ancak 2013 yılında % 3,5’a gerilemiştir. Bu
men otomotiv plastiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki payının gerilemesine neden olacaktır. Nitekim,
oranın 2018 yılında % 3’e kadar düşeceği tahmin edilmektedir.
otomotiv plastiklerinin toplam plastik tüketimi içindeki payı 2009 yılında % 5 ile en üst seviyesine çıkmış ancak
2013 yılında % 3,5’a gerilemiştir. Bu oranın 2018 yılında % 3’e kadar düşeceği tahmin edilmektedir.
Otomotiv Sektöründe Plastik Tüketiminin Toplam Plastik Tüketimi İçindeki Payı (%)
Dünya otomotiv sektöründe plastiğe olan talep her geçen gün daha da artmaktadır. Çünkü sürücülerin daha
Dünya otomotiv sektöründe plastiğe olan talep her geçen gün daha da artmaktadır. Çünkü
fazla konfor, güvenlik, yakıt verimliliği, stil ve düşük fiyatlar ile yüksek performanslı araba isterken, toplum da
sürücülerin daha fazla konfor, güvenlik, yakıt verimliliği, stil ve düşük fiyatlar ile yüksek
daha düşük kirlilik seviyeleri talep etmektedir. Sürücülerin ve toplumun giderek artan talepleri, otomotiv sek-
performanslı araba isterken, toplum da daha düşük kirlilik seviyeleri talep etmektedir.
töründe rekabeti arttırmakta, araç üreticileri sürekli yenilikler yaratmak zorunda kalmaktadır. Bu yenilikler ise
Sürücülerin
alternatif ve toplumun
malzemeler giderektercihini
içinde plastiğin artan talepleri, otomotiv sektöründe rekabeti arttırmakta, araç
zorunlu kılmaktadır.
üreticileri sürekli yenilikler yaratmak zorunda kalmaktadır. Bu yenilikler ise alternatif malzemeler
içindeplastik
Türkiye plastiğin tercihinikatma
sektöründe zorunlu kılmaktadır.
değeri daha yüksek ve yenilikçi mamullerin ve hammaddelerin üretilmesi,
otomotiv sektörüne yönelik plastik üretiminin artmasına, bu da araç üretiminin gelişmesine bağlıdır. Ancak,
Türkiye, araç üretiminde hedeflenen üretim düzeyine ulaşamaması nedeniyle, otomotiv plastiklerinin toplam
plastik tüketimi içindeki payı kıyaslamasında, toplam plastik tüketiminin % 5 – 9 arasında değiştiği gelişmiş batı
toplumlarının altında kalmıştır.
29
www.plasfed.org.tr
30