CAPÍTULO IV: VOLÚMENES DE

TRÁNSITO. GENERALIDADES,
DEFINICIONES, ESTUDIOS DE
VOLÚMENES DE TRÁNSITO,
INTERPRETACIÓN DE
RESULTADOS Y APLICACIÓN.
GENERALIDADES 1

Los medios físicos y estáticos del tránsito, tales como

las carreteras, las calles, las intersecciones, los
terminales, etc., están sujetos a ser solicitados y
cargados por volúmenes de tránsito.

Los volúmenes de tránsito poseen características

espaciales (ocupan un lugar) y temporales
(consumen tiempo).
GENERALIDADES 2

Las distribuciones espaciales generalmente resultan

del deseo de la gente de efectuar viajes entre
determinados orígenes y destinos, a satisfacción y
por las oportunidades ofrecidas por el medio
ambiente circundante.

Las distribuciones temporales son el producto de los

estilos y formas de vida que hacen que las gentes
sigan determinados patrones de viaje en el tiempo,
realizando desplazamientos durante ciertas épocas
del año o días de la semana.
Volumen, tasa de flujo, demanda y
capacidad
La medición básica más importante es el conteo o aforo, ya
sea de vehículos, motoristas, ciclistas, pasajeros y/o peatones.

Los conteos se realizan para obtener estimaciones de:

 Volumen
 Tasa de flujo
 Demanda
 Capacidad
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad
 El volumen.
 Es el número de vehículos (o personas) que pasan por un
punto durante un tiempo específico.

 La tasa de flujo.
 E la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)
durante un tiempo específico menor a una hora, expresada
como una tasa horaria equivalente.

 La demanda.
 Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y
pasan por un punto durante un tiempo específico. Donde
existe congestión, la demanda es mayor que el volumen
actual, ya que algunos viajes se desvían hacia rutas alternas
y otros no se realizan.
Volumen, tasa de flujo, demanda y capacidad

 La capacidad.

 Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un

punto durante un tiempo específico. Es una característica
del sistema vial, y representa su oferta.
 En un punto, el volumen actual nunca puede ser mayor que
su capacidad real, sin embargo, hay situaciones en las que
parece que esto ocurre precisamente debido a que la
capacidad es estimada o calculada.

 La demanda es una medida del número de vehículos (o

personas) que esperan ser servidos, distinto de los que son
servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos
(capacidad).
Volumen, tasa de flujo, demanda y
capacidad
 volumen de tránsito, es el número de vehículos que pasan
por un punto o sección transversal dados, de un carril o de
una calzada, durante un período determinado.

N
Q
T

Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/período)

N = número total de vehículos que pasan (vehículos)

T = período determinado (unidades de tiempo)

Volúmenes de tránsito absolutos o
totales
 Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso
de tiempo determinado. Dependiendo de la duración del
lapso de tiempo, se tienen los siguientes volúmenes de
tránsito absolutos o totales:

 Tránsito anual (TA)

 Tránsito mensual (TM)
 Tránsito semanal (TS)
 Tránsito diario (TD)
 Tránsito horario (TH)
 Tránsito en un período inferior a una hora (Qi)
Volúmenes de tránsito promedio diarios

 TPD. Es el número total de vehículos que pasan

durante un período dado (en días completos)
igual o menor a un año y mayor que un día,
dividido por el número de días del período.
N
TPD 
1 día  T  1 año

 Tránsito promedio diario anual (TPDA)

TA
TPDA 
365
Volúmenes de tránsito promedio diarios

 Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

TM
TPDM 
30

 Tránsito promedio diario semanal (TPDS)

TS
TPDS 
7
Volúmenes de tránsito horarios

 Con base en la hora seleccionada, se definen los

siguientes volúmenes de tránsito horarios, dados
en vehículos por hora:


 Volumen horario máximo anual (VHMA)

 Es el máximo volumen horario que ocurre en un

punto o sección de un carril o de una calzada
durante un año determinado. En otras palabras,
es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas
del año
Volúmenes de tránsito horarios

 Volumen horario de máxima demanda (VHMD)

 Es el máximo número de vehículos que pasan por

un punto o sección de un carril o de una calzada
durante 60 minutos consecutivos. Es el
representativo de los períodos de máxima
demanda que se pueden presentar durante un día
en particular.
Volúmenes de tránsito horarios

 Volumen horario-décimo, vigésimo, trigésimo-

anual (VH10…)

 Es el volumen horario que ocurre en un punto o

sección de un carril o de una calzada durante un
año determinado, que es excedido por 9, 19 y 29
volúmenes horarios, respectivamente. También se
le denomina volumen horario de la 10ava, 20ava y
30ava hora de máximo volumen.
Volúmenes de tránsito horarios

 Volumen horario de proyecto (VHP)

 Es el volumen de tránsito horario que servirá de

base para determinar las características
geométricas de la vialidad.

 Fundamentalmente se proyecta con un volumen

horario pronosticado. No se trata de considerar el
máximo número de vehículos por hora que se
puede presentar dentro de un año, ya que exigiría
inversiones demasiado cuantiosas, sino un volumen
horario que se pueda presentar un número máximo
de veces en el año, previa convención al respecto.
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Planeación

 Clasificación sistemática de redes de carreteras.

 Estimación de los cambios anuales en los
volúmenes de tránsito.
 Modelos de asignación y distribución de tránsito.
 Desarrollo de programas de mantenimiento,
mejoras y prioridades.
 Análisis económicos.
 Estimaciones de la calidad del aire.
 Estimaciones del consumo de combustibles.
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Proyecto


 Aplicación a normas de proyecto geométrico.

 Requerimientos de nuevas carreteras.
 Análisis estructural de superficies de rodamiento.

USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Ingeniería de tránsito

 Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo

tipo de vialidades.
 Caracterización de flujos vehiculares.
 Zonificación de velocidades.
 Necesidad de dispositivos para el control del
tránsito.
 Estudio de estacionamientos.
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Ingeniería de tránsito

 Análisis de vida útil e índices de servicio

USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Seguridad

 Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.

 Evaluación de mejoras por seguridad.
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Investigación


 Nuevas metodologías sobre capacidad.

 Análisis e investigación en el campo de los
accidentes y la seguridad.
 Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos
para el cumplimiento de las normas de tránsito.
 Estudios de antes y después.
 Estudios sobre el medio ambiente y la energía
USO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO

 Usos comerciales


 Hoteles y restaurantes.
 Urbanismo.
 Autoservicios.
 Actividades recreacionales y deportivas.
CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES
DE TRÁNSITO
 Es fundamental, en la planeación y operación de
la circulación vehicular, conocer las variaciones
periódicas de los volúmenes de tránsito dentro de
las horas de máxima demanda, en las horas del
día, en los días de la semana y en los meses del
año.

 Es también importante conocer las variaciones de

los volúmenes de tránsito en función de su
distribución por carriles, su distribución direccional y
su composición
Distribución y composición del
Volumen de tránsito
 La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe
ser considerada, tanto en el proyecto como en la operación
de calles y carreteras.

 Si se tienen tres o más carriles de operación en un sentido, el

flujo se semeja a una corriente hidráulica.

 Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en zona

urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se
logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como
paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y
derechas causan un flujo más lento en los carriles extremos,
llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
Distribución y composición del
Volumen de tránsito
 En cuanto a la distribución direccional, en las calles que
comunican el centro de la ciudad con la periferia de la
misma, el fenómeno común que se presenta en el flujo de
tránsito es de volúmenes máximos hacia el centro en la
mañana y hacia la periferia en las tardes y noches.

 Es una situación semejante al flujo y reflujo que se presenta los

fines de semana cuando los vacacionistas salen de la ciudad
el viernes y sábado y regresan el domingo en la tarde. Este
fenómeno se presenta especialmente en arterias del tipo
radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican
"centros de gravedad" importantes, no registran variaciones
direccionales muy marcadas en los volúmenes de tránsito.
Variación del Volumen de tránsito en la
hora de máxima demanda
 En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito
dentro de una misma hora de máxima demanda, para una
calle o intersección específica, puede llegar a ser repetitiva y
consistente durante varios días de la semana. Sin embargo,
puede ser bastante diferente de un tipo de calle o
intersección a otro, para el mismo período máximo.

 En cualquiera de estos casos, es importante conocer la

variación del volumen dentro de las horas de máxima
demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos, para
así realizar la planeación de los controles del tránsito para
estos períodos durante el día, tales como prohibición de
estacionamientos, prohibición de ciertos movimientos de
vuelta y disposición de los tiempos de los semáforos.
 Variación del Volumen de tránsito en la
VHMD

hora de máxima demanda

 Un volumen horario de máxima demanda, a menos que
tenga una distribución uniforme, no necesariamente significa
que se conserve la misma frecuencia del flujo durante toda la
hora. Esto significa que existen períodos cortos dentro de la
hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora
misma.

 Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora

de máxima demanda FHMD a la relación entre el volumen
horario de máxima demanda (VHMD) y el volumen máximo
Qmáx que se presenta durante un período dado dentro de
dicha hora.

VHMD
FHMD 
N Qmáx 
 Variación del Volumen de tránsito en la
VHMD

hora de máxima demanda

 Los períodos dentro de la hora de máxima demanda pueden
ser de 5, 10 ó 15 minutos, utilizándose éste último con mayor
frecuencia, en cuyo caso el factor de la hora de máxima
demanda es:

 
VHMD
FHMD15 
4 Q15máx

 Para períodos de 5 minutos, el factor de la hora de máxima

demanda es:

 
VHMD
FHMD5 
12 Q5 máx
 Variación del Volumen de tránsito en la
VHMD

hora de máxima demanda

 El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de
las características del flujo de tránsito en períodos máximos.

 Indica la forma como están distribuidos los flujos máximos

dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo que significa
que existe una distribución uniforme de flujos máximos
durante toda la hora.

 Valores bastante menores que la unidad indican

concentraciones de flujos máximos en períodos cortos dentro
de la hora.
 Conteos de tránsito vehicular
VHMD

 Los conteos de tránsito vehicular pueden ser

realizados por sistemas autónomos de conteo e
identificación de vehículos o de forma manual.

Conteos manuales de tránsito vehicular

Es la determinación de la variación de los volúmenes

de tránsito que se presentan tanto en la vía de
estudio como en las vías de importancia cercanas a l
proyecto.
 Conteos de tránsito vehicular
VHMD

Conteos con sistemas autónomos

 Conteos manuales de tránsito vehicular
VHMD

Se pueden definir dos tipos de estaciones:

Estaciones maestras

Son estaciones de aforo en las cuales se registra la

variación de los volúmenes de tránsito durante 24
horas continuas y en períodos de 15 minutos y son
conocidas también como estaciones de control.
 Conteos manuales de tránsito vehicular
VHMD

Estaciones de cubrimiento

Son estaciones representativas de las condiciones del

tránsito dentro de una zona, al igual que las
estaciones maestras se registra la variación de los
volúmenes de tránsito durante períodos cortos o
periodos determinados representativos (picos).

Normalmente en nuestro medio estas estaciones

proporcionan información de los períodos picos de la
mañana y de la tarde.
 Codificación de movimientos
VHMD

vehiculares en intersecciones
 Clasificación de vehículos en Colombia
VHMD
 Clasificación de vehículos tipo camión
VHMD
Identificación
de
intersecciones
de importancia
Descripción del
estado de las
vías
INTRODUCCIÓN
Para caracterizar las condiciones del tránsito es necesario tomar
información directa.
El éxito de la toma de información depende de una adecuada
planificación y control.
Los estudios a realizar dependerán de las particularidades del
proyecto.
INVENTARIOS PARA ESTUDIOS
DE TRANSITO
ELABORACIÓN DE MAPAS
Conseguir y elaborar planos de :
 Clasificación de calles (autopistas, principales, colectoras,
locales).
 Control de intersecciones (alto, ceda el paso, semáforos).
 Sentidos de tránsito, transporte de carga, altura máxima.
 Rutas y paradas de transporte público pasajeros.
 Límites velocidad, datos aforos, accidentalidad.
 Tipo y estado de pavimento.
 Señalización, semaforización.
 Usos de suelo, estacionamiento, alumbrado, ancho de calles.
ÚTIL EL USO DE HERRAMIENTAS COMO CAD Y SIG
INVENTARIOS PARA ESTUDIOS
DE TRANSITO
• Archivos oficiales
Reportes sobre accidentes, aforos de tránsito, programación
de semáforos, estudios de tránsito previos, datos estadísticos
del tránsito (km de vías según función, número y tipo de
señales, km señalización horizontal, estacionamientos, etc.)

 Levantamiento del sector. Datos de la vía

Planta, perfil, sección transversal, inventario del pavimento,
inventario de señalización, inventario de semaforización,
inventario de estacionamiento, inventario del alumbrado
público. Observaciones de campo.

IMPORTANTE PLASMAR LA INFORMACIÓN EN PLANOS

INVENTARIOS PARA ESTUDIOS
DE TRANSITO

 Geometría (ancho de calzada, número de carriles, separador,

bermas, curvatura y peralte, pendiente, intersecciones)
 Entorno (uso de suelo, señalización, presencia de obstáculos)
 Operación (rutas de transporte, estacionamiento, dispositivos
de regulación y control).
VOLÚMENES DE TRANSITO
2. VOLUMENES DE TRANSITO
 Objetivo
Registrar el número de vehículos o peatones que pasan
por un punto. Determinar magnitud, composición,
distribución direccional, y distribución en el tiempo del
flujo vehicular. Es posible definir estaciones de aforo
permanente (control) ó estaciones provisionales.

 Métodos de Aforo
 Aforo Mecánico (contadores automáticos y
mecánicos) no direccional.
 Aforos manuales
VOLÚMENES DE TRANSITO
Descripción de movimientos vehiculares (RILSA)
 VOLÚMENES DE TRANSITO
Descripción de movimientos peatonales y ciclorutas
VOLÚMENES DE TRANSITO

Períodos de Aforo Dependen de los requerimientos del

proyecto.
 En vías rurales conviene para determinar el TPDS, contar una
semana continua.
 Si se tienen restricciones de recursos, es posible simplificar los
conteos a dos o tres días laborales, un sábado y un domingo,
desde las 6:00 hasta las 20:00. Uno de los días se cuenta 24
horas para establecer el factor por tránsito nocturno.
 En vías urbanas considerar interesa un tía típico en el período
de 6:00 a 19:00. Es fundamental identificar los períodos
representativos (pico de entrada, de salida y valle). En
proyectos de transporte puede ser necesario realizar
simultáneamente un estudio de tasas de ocupación.
 VOLÚMENES DE TRANSITO

 Resumen de Aforos
Los datos de los conteos son tabulados de manera conveniente. Se
elaborarán gráficas que describan la variación del tránsito en el
tiempo. Así mismo, se calcularán los porcentajes por tipo de vehículo
y así establecer la composición vehicular. Análogamente se define la
distribución direccional.

 Estudios específicos
 Aforos en intersecciones
 Aforos en tramo de vía.
 Aforos en área de estudio (regionales)
 Aforos en cordón (cercar área en particular, volúmenes que entran y
salen, estudios O-D).
 Aforo en línea divisoria (viajes a través de barreras naturales).
VELOCIDAD DE PUNTO
Objetivo
Determinar características de la velocidad en un lugar
específico bajo condiciones prevalecientes de la vía, el
control y el tránsito (calidad viaje relaciona velocidad).

Aplicaciones
• Tendencias de velocidades.
• Sitios con problemas de velocidad
• Planeación de la operación del tránsito, regulación y control
(dispersión). Distribución velocidades (velocidades máx y mín,
velocidades seguras curvas y aprox a intersecciones, long de
zonas de rebase prohibido, ubicación señales de tránsito,
tiempos semáforos, zonas protección peatones.
• Análisis accidentes.
• Estudios antes y después.
• Proyecto geométrico
VELOCIDAD DE PUNTO
Medidores de velocidad tipo radar
VELOCIDAD DE PUNTO
 KS 
2

 Tamaño de la muestra N  
 e 
S: Desviación estándar de la muestra. Se puede obtener de
una prueba piloto. Si esto no se ha hecho, se sugiere
tomar un valor de 8 Km/h.
e: Error permitido. Fluctúa de 1.5 a 8.0 Km/h.
K: constante que corresponde al nivel de confiabilidad
esperado, según la siguiente tabla.
K 1 1.5 1.96 2.0 2.5
1.64

Confiabilidad
68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8

En ningún caso N será menor a 30. En las mediciones se

diferenciará el tipo de vehículo
VELOCIDAD DE PUNTO

Ubicación

 General.
 Especial.
Métodos
 Método Manual (marcas pavimento, cronómetro).
 Método Automático (radar).
Procesamiento de la Información
Se determinan parámetros estadísticos así:
 Velocidad Media (aritmética y armónica).
 Desviación estándar, coeficiente de variación.

 Distribución de velocidades. Percentiles.

VELOCIDAD DE RECORRIDO
Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del
vehículo en movimiento
 Objetivo
Determinar la velocidad global ó comercial y la
velocidad de marcha de un tramo. Estimar las
demoras en un corredor. Se utiliza para
determinar la eficiencia de una ruta, identificar
zonas congestionadas, evaluación económica,
establecer tendencias de velocidades, análisis
de capacidad y niveles de servicio.
VELOCIDAD DE RECORRIDO

Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del

vehículo en movimiento
 Tamaño de la muestra
Para estimar el tamaño de la muestra sigue siendo
válida la misma fórmula vista para el estudio de
velocidad de punto.
La siguiente tabla proporciona una guía para
determinar el número de recorridos con una
confiabilidad del 95%.
VELOCIDAD DE RECORRIDO
Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del
vehículo en movimiento
 Tamaño de la muestra

Rango Número mínimo de recorridos para un error

promedio de 2.0 permisible específico.
la velocidad
km/h 3.5 5 6.5 8.0
(Km/h)
km/h km/h km/h Km/h
5 4 3 2 2 2

10 8 4 3 3 2

15 14 7 5 3 3

20 21 9 6 5 4

35 28 13 8 6 5

30 38 16 10 7 6
VELOCIDAD DE RECORRIDO

Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del

vehículo en movimiento
 Procedimiento
 Técnica del vehículo flotante
El conductor flota en el tránsito, rebasando tantos
vehículos como lo rebasen a él.
 Técnica del automóvil promedio
El conductor viaja siguiendo lo que considera la
velocidad promedio.
 Técnica del automóvil máximo
El conductor viaja a la velocidad límite.
VELOCIDAD DE RECORRIDO
VELOCIDAD GLOBAL O COMERCIAL. METODO DE
LAS PLACAS.
Su procesamiento es similar al del método para
calcular la velocidad de punto. Permite
determinar la velocidad global.
6. DEMORAS EN INTERSECCIONES.
 Objetivos
Determinar el comportamiento del tránsito en una
intersección. Es útil para evaluar eficiencia de
dispositivos de control, programas de
semaforización, análisis de capacidad y niveles de
servicio, análisis económico.
DEMORAS EN INTERSECCIONES
Tamaño de la muestra
El número mínimo de vehículos que deben
observarse en el acceso se calcula con la fórmula:

N
1 p  2

pd 2
Donde p es la proporción de vehículos que es
necesario que paren en el acceso de la
intersección.
DEMORAS EN INTERSECCIONES
 Tamaño de la muestra
x2 Es el valor de ji cuadrado para el nivel de
confiabilidad deseado. Se calcula según la siguiente
tabla.
Ji-cuadrado Nivel de confiabilidad
(%)
2.712 91
3.84 95
5.02 97.5
6.63 99
7.88 99.5

d es el error permitido en la proporción estimada de

vehículos que se detienen, el valor oscila entre 0.01 y 0.1.
DEMORAS EN INTERSECCIONES
Tamaño de la muestra
Para determinar estos parámetros es muy útil
efectuar un estudio preliminar
La siguiente tabla proporciona un tamaño mínimo
para p=0.5
Error Confiabilida Confiabilida
permitido d % d 90% d 95%

5 1080 1540

10 270 380
DEMORAS EN INTERSECCIONES
 Procedimiento
 Método de conteos de vehículos detenidos
Se cuentan los vehículos detenidos en el acceso de la
intersección en intervalos sucesivos, de 10 a 15 seg. Un
tabulador independiente contabiliza los vehículos,
indicando los que se detienen y los que no se detienen.
 Método de la medición de la demora del vehículo
Se realiza un muestreo, y a los vehículos seleccionados
se les contabiliza el tiempo que demoran en ser servidos
en la intersección. Es posible realizar una filmación para
obtener información más confiable.
DEMORAS EN INTERSECCIONES
 Procesamiento
Se calcula la demora media por vehículo, la
distribución de demoras, el porcentaje de vehículos
que se detiene, la demora promedio por vehículo
que se detiene, y la demora total en la intersección.
ESTUDIOS ORIGEN - DESTINO

 Objetivo
Determinar las tendencias de viajes de zonas
origen a zonas destinos. Se utilizan para
planeamientos de transporte, para estimar
tránsito atraído
ESTUDIOS ORIGEN - DESTINO
Métodos
 Entrevista al lado del camino.
 Tarjetas postales al conductor.
 Método de las Placas.
 Etiqueta en el vehículo.
 Encuesta domiciliaria.
 Libreta de viajes.
 Cuestionario a empleados o a peatones.

 Cuestionario a pasajeros de transporte público.

 Cuestionario en terminales de transporte.

ESTUDIOS ORIGEN - DESTINO
Procesamiento y expansión de los datos
Los datos de las encuestas deben ser clasificados y
asignados a los distintos pares origen-destino.
Paralelamente debe tenerse información acerca de la
totalidad de los viajes (universo), para expandir la
información de la encuesta al total de la población.

8. ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO
 Objetivo
Confrontar la demanda y la oferta de estacionamiento
sobre o sobra de la vía. Estos estudios son útiles con fines
de planificación, para verificar necesidades de sitios de
estacionamiento o establecer políticas sobre el
estacionamiento.
ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS

 Procedimiento
 Oferta
Se debe, en el área de estudio realizar un
inventario acerca de la ubicación, capacidad y
otras características de los espacios existentes
para estacionamiento. Se toma además
información sobre horarios, tarifas, restricciones,
tipo de estacionamiento.
ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS
 Procedimiento
 Demanda. Utilización de estacionamiento
- Estudio de Generación y Acumulación
Este procedimiento permite determinar el porcentaje de
utilización de la capacidad y su variación en el tiempo.

- Registro por el número de las placas

Este registro permite no solo determinar el grado de
utilización sino que permite determinar el índice de
rotación de la demanda, dado por la relación entre el
número de vehículos que se estacionaron y el número de
espacios. Permite además conocer la distribución de las
duraciones de los estacionamiento.
ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS
 Procedimiento
 Demanda. Utilización de estacionamiento
- Entrevistas a usuarios del estacionamiento
 Indices importantes:
• Indice de renovación o rotación
número de vehículos que se estacionaron
R
número de espacios para estacionarse

• Número de vehículos que puede estacionar (f es

un factor de ocupación práctica)

• Duración promedio
Estacionamientos
350

300

250
No de Vehículos

200

150

100

50

Hora

Vehículos OFERTA
 No de vehículos

10
20
30
40
50
60
70
80
90

0
6:15
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15

Vehículos que Ingresan

12:30
12:45
13:00
13:15

Hora
13:30
Estacionamientos

13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
Vehículos que Egresan

16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
Caso parqueadero

Veh. Índice de Horas de Duración promedio de

Plazas N
Estacionados rotación R estudio vehículos (horas)

258 905 3,51 14 3,31 982

TASAS DE OCUPACIÓN
 Objetivo
Determinar las tendencias de utilización de los
vehículos. Esta información es útil para
planificación y para estudios de transporte
 Procedimiento
Para los distintos tipos de vehículo se establecen
categorías de tasas de ocupación, las cuales son
registradas por los aforadores. La información se
procesa estadísticamente, evaluando la media y
la distribución de las tasas.
ESTUDIOS EN TRANSPORTE PUBLICO

 Demandas en corredores de transporte publico

 Estudios de ascenso - descenso
 Velocidad y demoras en transporte publico
 Encuestas
 20301 178 10501 75

20302 195 10502 88

10503 82
20303 227
10504 69
20304 254 10505 59

20305 311 10506 51

10507 49
20306 364
10508 47
20307 362 10509 43

20308 366 10510 41

10511 48
20309 369
10512 61
20310 364 10513 87

20311 358 10514 138

10515 147
20312 357
10516 152
20313 318 10517 156

296 10518 147

20314
10519 131
20315 262
10520 122
20316 188 10521 69
10522 61
20317 131
10523 50

Tramos de Ruta
20318 104
Tramos de Ruta

10524 34
20319 49 10525 28
10526 34
20320 58
10527 50
20321 55
10528 67
20322 61 10529 77
10530 86
20323 69
10531 100
20324 72
10532 102
20325 69 10533 127
10534 140
20326 70
Perfiles de carga de rutas

10535 137
20327 54
10536 141

20328 43 10537 137

10538 128
20329 43
10539 105
20330 41 94
10540
20331 35 10541 71
10542 32
20332 0
10543 0
Descripción del
estado de las
vías