Objetivo: Calcular adecuadamente el nivel de servicio de una vía, identificando las variables que influyen en el mismo.

En tríos basado en las lecturas realizadas así como su experiencia en la asignatura. Analiza la hoja de cálculo facilitada.
Coloca los comentarios correspondientes y describe la metodología para determinar nivel de servicio.

CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Cálculo de Capacidad ­ Año 2014 (Actual)
Tramo Carretero 
Vel. Proyecto (kph): 80 VHMD: 780
Rebase Restringido:  10% FHP: 0.95
Ancho de Calzada/Corona:  6.6/7.8 Distribución Direcional:  60/40
Terreno:  Plano Composición del Liv. Bus
Tráfico (%) 88.00% 2%
VMD: 821
NS Autos Equivalentes NS
ET EB ER VS C v/c fd
A  2.0    1.8   2.2 A 280 2800 0.12 0.94
B  2.2    2.0   2.5 B 547 2800 0.24 0.94
C  2.2    2.0   2.5 C 889 2800 0.39 0.94
D  2.0    1.6   1.6 D 1494 2800 0.62 0.94
E  2.0    1.6   1.6 E 2410.26 2800 1 0.94

Calcula para un terreno ondulado, ancho de carril 3.65 m, relación de volumen de tráfico por sentido 70-30 así restr
Reduzca el ancho de carril, calcule el Nivel de Servicio e interprete.
Para un periodo de 10 años, cómo será el Nivel de Servicio.
luyen en el mismo.

de cálculo facilitada.

Cam. Rec.
5% 5%

Fw fVP
1 0.888
1 0.866
1 0.866
1 0.916
1 0.916

por sentido 70-30 así restricción al paso de 40 %

DISTANCIA (M) 150 Nº vehiculos Distancia (m) Tiempos (s) Veloc. (m/s) Veloc. (km/h)
6 150 6.30 24 86
NÚMERO TIEMPO RECORRIDO (s) VELOCIDAD (KMH) 8 150 7.20 21 75
1 6.3 86 4 150 5.20 29 104
2 17 32 4 150 6.10 25 89
3 7 77 7 150 5.10 29 106
4 6 90 4 150 7.00 21 77
5 13 42 2 150 6.20 24 87
6 11 49 5 150 7.40 20 73
7 15 36 8 150 8.00 19 68
8 9 60 10 150 12.60 12 43
9 6 90 14 150 6.70 22 81
10 12 45 8 150 8.30 18 65
11 17 32 5 150 5.20 29 104
12 6 90 85 427
13 4 135
14 13 42
15 8 68
16 14 39
17 5 108
18 10 54
19 10 54
20 15 36
21 13 42
22 14 39
23 5 108
24 14 39
25 5 108
26 18 30
27 7 77
28 14 39
29 14 39
30 9 60
31 5 108
32 13 42
33 14 39
34 7 77
35 14 39
36 10 54
37 4 135
38 10 54
39 10 54
40 6 90
41 6 90
42 15 36
43 11 49
44 11 49
45 5 108
46 7 77
47 7 77
48 12 45
49 12 45
50 5 108
51 9 60
52 8 68
53 8 68
54 8 68
55 12 45
56 11 49
57 12 45
58 17 32
59 9 60
60 16 34
61 6 90
62 6 90
63 16 34
64 12 45
65 17 32
66 9 60
67 14 39
68 14 39
69 16 34
70 17 32
71 11 49
72 9 60
73 7 77
74 18 30
75 4 135
76 14 39
77 15 36
78 8 68
79 4 135
80 12 45
81 10 54
82 15 36
83 18 30
84 12 45
85 12 45
86 9 60
87 4 135
88 17 32
89 11 49
90 15 36
91 14 39
92 10 54
93 7 77
94 18 30
95 18 30
 96 5 108
97 7 77
98 18 30
99 15 36
100 8 68
101 5 108
102 7 77
103 18 30
104 12 45
105 13 42
106 14 39
107 4 135
108 15 36
109 12 45
110 6 90
111 13 42
112 11 49
113 17 32
114 11 49
115 6 90
116 14 39
117 12 45
118 12 45
119 12 45
120 12 45
121 10 54
122 14 39
123 15 36
124 11 49
125 8 68
126 4 135
127 18 30
128 4 135
129 6 90
130 8 68
131 6 90
132 15 36
133 18 30
134 12 45
135 8 68
136 16 34
137 6 90
138 4 135
139 16 34
140 16 34
141 14 39
142 13 42
143 14 39
144 8 68
145 5 108
146 4 135
147 16 34
148 16 34
149 8 68
150 15 36
151 4 135
152 11 49
153 18 30
154 10 54
155 18 30
156 6 90
157 7 77
158 11 49
159 7 77
160 11 49
161 17 32
162 7 77
163 8 68
164 14 39
165 14 39
166 9 60
167 16 34
168 6 90
169 15 36
170 10 54
171 7 77
172 17 32
173 11 49
174 5 108
175 4 135
176 11 49
177 15 36
178 18 30
179 6 90
180 10 54
181 10 54
182 16 34
183 8 68
184 17 32
185 16 34
186 4 135
187 10 54
188 14 39
189 15 36
190 8 68
191 8 68
192 5 108
193 9 60
194 5 108
195 4 135
196 13 42
197 9 60
198 14 39
199 17 32
200 10 54
201 10 54
202 12 45
203 13 42
204 12 45
205 11 49
206 15 36
207 11 49
208 7 77
209 13 42
210 14 39
211 7 77
212 18 30
213 13 42
214 6 90
215 17 32
216 16 34
217 9 60
218 16 34
219 15 36
220 7 77
221 14 39
222 13 42
223 8 68
Nivel de Servicio Descripción
A Flujo libre de vehículos, bajos volúmenes de tránsito y relativamente altas velocidades de oper
B Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del tránsi
C Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir restricciones en su
D Acercándose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para maniobrar.
E Flujo inestable, suceden pequeños embotellamientos.
F Flujo forzado, condiciones de “pare y siga”, congestión de tránsito.

Calcule el nivel de servicio al que opera una via, si las condiciones son las siguientes
Características de la via Caracteristicas del Tráfico
Terreno Plano VThp = 1600
velocidad Proyecto (kmh) 60 Fph = 0.95
Ancho de Carriles (Pie) 12 Distribucion Direccional 60/40
Ancho de Hombros (Pie) 6 Tráfico:
Restricciones de Rebase 20% % Camiones 5
% Buses 2
% Veh. Recreativos 5

Esto consiste en encontrar los volumenes de trafico ideales para cada nivel de servicio
Y luego compararlo con el volumen de la hora pico, volumen que debe ser expresado como
equivalente (VE) a traves de la expresion: VE = VThp/Fph

Por tanto VE = 1600 VE = 1684 Vehiculos por Hora

0.95
Para resolver esto es necesario trabajar con el manual de sieca. Donde

Sfi = 2800x (v/c) x fd x fw x fhv , donde

Sfi = Volumen de servicio para el nivel de servicio seleccionado.
2800 = Flujo de tránsito ideal en ambos sentidos, en vehículos por hora
v/c = Relación Volumen/Capacidad del nivel de servicio.
fd = Factor de distribución direccional del tránsito.
fw = Factor para anchos de carril y hombros.
fhv = Factor de vehículos pesados.

v/c = Relación Volumen/Capacidad del nivel de servicio.

Este esta en funcion del la restricciones de rebase y del tipo de terreno.

Para este caso las restricciones de rebase son: 20% Terreno: Plano
Las rectricciones de rebase se refiere a la capacidad que tiene un vehiculo para adelantar
en determinada area o longitud de camino. (Cunetas, curvas, camino estrecho, construcciones)

En base a tabla 2.5, pag 2.18, con el tipo de terreno indicado sabemos que para los distintos niveles la relacion sera
Niv. Serv. V/C
A 0.12
B 0.24
C 0.39
D 0.62
E 1
fd = Factor de distribución direccional del tránsito.

Depende de la distribución vehicular por sentido de flujo. Con ayuda de la tabla 2.6 y sabiendo
Distribucion Direccional 60/40

Según esta tabla el factor direccional sera: 0.94

fw = Factor para anchos de carril y hombros.

Para este se usa el ancho de carril y el de hombro pues en base a tabla 2.8 pag 2-20 para
cada nivel de servicio.
De modo que
Ancho de carril en metros equivale a 3.65
Ancho de Hombros en metros equivale a 1.8

Niv. Serv. Fw
A 1
B 1
C 1
D 1
E 1

fhv = Factor de vehículos pesados.

Este esta expresado por:

fhv = 1/[1 + PT (ET-1) + PB (EB-1) + PR (ER-1)]
Las equivalencias en automóviles para Camiones Pesados (ET), para
autobuses (EB) y vehículos recreacionales (ER), afectadas por el alineamiento
horizontal, son tomadas de las tablas del Manual de Capacidades. Los
factores PT, PB y PR corresponden a la fracción decimal de la proporción de
camiones, autobuses y vehículos recreacionales en el volumen de tránsito
total.
% Camiones 5
Se sabe que % Buses 2
% Veh. Recreativos 5

Los valores ET, EB y ER se sacan de las tablas 2.9 pag 2-20,

Tipo de Terreno
Tipo de Vehiculo Nivel Servicio
Plano Ondulado Montañoso
A 2.0 4.0 7.0
Camiones, Et B-C 2.2 5.0 10.0
D-E 2.0 5.0 12.0
A 1.8 3.0 5.7
Buses, Eb B-C 2.0 3.4 6.0
D-E 1.6 2.9 6.5
 A 2.2 3.2 5
Vehiculos Recreativos, ER B-C 2.5 3.9 5.2
D-E 1.6 3.3 5.2

Terreno
Tipo de Vehiculo Nivel Servicio
Plano
A 2.0
Camiones, Et B-C 2.2
D-E 2.0
A 1.8
Buses, Eb B-C 2.0
D-E 1.6
A 2.2
Vehiculos Recreativos, ER B-C 2.5
D-E 1.6

fhv = 1/[1 + PT (ET-1) + PB (EB-1) + PR (ER-1)]

Debe introducirse los valores ET, EB y ER correspondiente
Por tanto el factor vehiculo pesado para cada nivel sera
Fhv (Nivel A) = 0.888099467
Fhv (Nivel B) = 0.865800866
Fhv (Nivel C) = 0.865800866
Fhv (Nivel D) = 0.915750916
Fhv (Nivel E) = 0.915750916

Finalmente el Volumen de servicio para el nivel de servicio sera

Sfi = 2800x (v/c) x fd x fw x fhv , donde

Nivel A (Veh/Hora) = 280

Nivel B (Veh/Hora) = 547
Nivel C (Veh/Hora) = 889 D 1494
Nivel D (Veh/Hora) = 1494 2390
Nivel E (Veh/Hora) = 2410 E 2410

El nivel al que esta operando la carretera es el que esta mas próximo al volumen equivalente
encontrado anteriormente equivalente a (Veh/Hora) = 1684

En este caso el nivel sera e-

Ejercicio calcule el nivel de servicio de una via que presenta las siguientes caracateristicas

Caracteristicas de la via Caracteristicas del Trafico

Terreno Ondulado VThp = 1955
velocidad Proyecto (kmh) 60 Fph = 0.86
Ancho de Carriles (m) 3.05 Distribucion Direccional 50/50
Ancho de Hombros (m) 0.6 Trafico:
Restricciones de Rebase 40% % Camiones 8
% Buses 3
% Veh. Recreativos 4
tivamente altas velocidades de operación.
ngida por las condiciones del tránsito.
mpiezan a sentir restricciones en su libertad para seleccionar su propia velocidad.
libertad para maniobrar.

mo

tintos niveles la relacion sera

Relacion volumen capacidad

Terreno plano Terreno Ondulado Terreno Montañoso

Nivel de
Servicio
(NS) Restricción de paso, % Restricción de paso, % Restricción de paso, %
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
A 0.15 0.12 0.09 0.07 0.05 0.04 0.15 0.10 0.07 0.05 0.04 0.03 0.14 0.09 0.07 0.04 0.02 0.01
B 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 0.26 0.23 0.19 0.17 0.15 0.13 0.25 0.20 0.16 0.13 0.12 0.10
C 0.43 0.39 0.36 0.34 0.33 0.32 0.42 0.39 0.35 0.32 0.30 0.28 0.39 0.33 0.28 0.23 0.20 0.16
D 0.64 0.62 0.60 0.59 0.58 0.57 0.62 0.57 0.52 0.48 0.46 0.43 0.58 0.50 0.45 0.40 0.37 0.33
E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.97 0.94 0.92 0.91 0.90 0.90 0.91 0.87 0.84 0.82 0.80 0.78
Fuente: HCM. 1994, tabla 8.1, página 283 version español
 Tipo de Vehiculo Nivel Servicio
Nivel de Servicio (NS) V/C
20 A
A 0.12 Camiones, Et B-C
B 0.24 D-E
C 0.39 A
D 0.62 Buses, Eb B-C
E 1.00 D-E
A
Vehiculos Recreativos, ER B-C
Separación Direccional D-E
(%) Factor (SIECA 2-20, Tabla 8.6. pág 289. HCM - español.)
50/50 1
60/40 0.94
70/30 0.89
80/20 0.83
90/10 0.75
100/0 0.71
(Cuadro 2.6, Sección 2.19 SIECA)

Reparto fd

60 /40 0.94
52 /48 X
50 /50 1
Valor X= 0.988

Volumen Horario (Veh/hora FHP

100 0.83
200 0.87
300 0.9
400 0.91
500 0.91
600 0.92
700 0.92
800-900 0.93
1000-1400 0.94
1500-1800 0.95
1900 0.96
 Factor ajuste por efeto combinado de ancho carril y hombro

Tipo de Terreno Carril de 3.65m Carril de 3.35m

Plano Ondulado Montañoso
Hombro (m) NS A-D NS E NS A-D
2.0 4.0 7.0 1.8 1 1 0.93
2.2 5.0 10.0 1.2 0.92 0.97 0.85
2.0 5.0 12.0 0.6 0.81 0.93 0.75
1.8 3.0 5.7 0 0.7 0.88 0.65
2.0 3.4 6.0 Tabla 8.5, HCM. Pag, 289. Versión espanol
1.6 2.9 6.5
2.2 3.2 5
2.5 3.9 5.2
1.6 3.3 5.2
9. HCM - español.)
o carril y hombro

Carril de 3.35m Carril de 3.05m Carril de 2.75m

NS E NS A-D NS E NS A-D NS E
0.94 0.83 0.87 0.7 0.76
0.92 0.77 0.85 0.65 0.74
0.88 0.68 0.81 0.57 0.7
0.82 0.58 0.75 0.49 0.66
Numero de Datos 200
Numero Intervalos 10

Numero
Velocidades Vehiculos
(Kph) observados
35 1 Amplitud Total = 80 - 35 45 KPh
39 1 Ancho Intevalo = 5
40 2
42 2
43 4
45 4 Intervalo Velocidades
47 6 32.5
48 8 37.5
50 13 42.5
52 14 47.5
53 15 52.5
55 15 57.5
56 16 62.5
58 17 67.5
60 15 72.5
61 15 77.5
63 10
64 9
66 8
68 7
69 6
Frecuencia Relativa Observada
71 3 50
72 2 45
74 2 40
76 2 35
30 Frecuencia Relativ
77 1
25 Observada
79 1
20
80 1 15
10
5
0
37.5 42.5 47.5 52.5 57.5 62.5 67.5 72.5 77.5 82.5
32.5 37.5 42.5 47.5 52.5 57.5 62.5 67.5 72.5 77.5
 Intervalo Velocidades Punto Medio Vi Frecuencia Observada fi F. Relativa Frecuencia Acumulada F
37.5 35 1 0.5 1
42.5 40 5 2.5 6
47.5 45 14 7 20
52.5 50 35 17.5 55
57.5 55 46 23 101
62.5 60 47 23.5 148
67.5 65 27 13.5 175
72.5 70 18 9 193
77.5 75 5 2.5 198
82.5 80 2 1 200

tiva Observada Ojiva Pecentiles

120

100

80
Frecuencia Relativa
Observada
60

40

20

2.5 77.5 82.5 0

7.5 72.5 77.5 37 42 47 52 57 62 67 72
 F. Acum Rel. FiVi
0.5 35
3 200
10 630
27.5 1750
50.5 2530
74 2820
87.5 1755
96.5 1260
99 375
100 160
11515

Ojiva Pecentiles Ojiva Pecentiles

62 67 72 77 82 87