Introducción.

En este ensayo hablamos sobre las carreteras desde sus primeros antecedentes
históricos de cómo fueron las primera construidas por el hombre sin maquinaria
pesada solo eran echas o conocidas como caminos de así se fueron elaborando
carreteras de un carril para sus mercancías de los agricultores solo pasaban con
carretas. Y de la primera carretera que fue construida las más grande fue por los
chinos, construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000
años, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI. Y así fueron
creciendo, de acuerdo a cada gobernante de cada país se crearon normas a
seguir para poder crear una carretea.
1.1 Antecedentes históricos de las carreteras

La historia de los caminos se remota desde la aparición del hombre

Los primeros caminos se construyeron sin tecnología alguna ya que fueron
veredas de tipo peatonal que las tribus nómadas formaban para ir por las regiones
en busca de alimentos.
Algunas eran construidas por 4 capas, la cuarta era de piedra, la tercera era de
grava, la segunda era arena, y la primera se colocaba piedras lisas para darle
forma a la carretera.
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones y la necesidad de
comunicación con otras regiones para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.
Los chinos, construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante
2.000 años, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI.
Los mayas y los toltecas en el caso de los mayas la construcción de los llamados
caminos blancos (sacbe) que llegaron a tener hasta 2 metros de altura solo se
usaba para propósito ceremonial .hacían los caminos de diferentes anchuras y el
trazo era asombroso y estructura es la misma que se utiliza actualmente
A mediados del siglo XVI los conquistadores españoles iniciaron la construcción
de caminos en américa como medio para extender su colonización y explotación
de recursos en la nueva España.
Sebastián de Aparicio: construyo la primera carretera del nuevo mundo entre
México y Veracruz aproximadamente entre 1540 y 1550.
1.2 estudios socioeconómicos
Es importante realizar estudios de vialidad que permitan establecer las prioridades
y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto.
Por lo tanto se requiere realizar los estudios preliminares. Básicamente un
análisis de la información bibliográfica y cartográfica que exista en el sitio, con el
fin de obtener datos necesarios.
Las actividades que se realizan en esta etapa son:
Recopilación de la información.
Reconocimiento preliminar.
Visita de inspección.
Especificaciones
Tipo de vehículo.
Tránsito.
Señalamiento vial.

Evaluación socioeconómica de un proyecto para el mejoramiento de camino

rural.
Consideraciones previas, construcción.
Menos inversión en caminos.
Mas Beneficio en producción.
Mas ahorro de gasto en el acceso a la salud
Menos gastos en mantenimiento del camino
1.3 Estudios técnicos y aplicación de las nuevas tecnologías en el diseño de las
carreteras.
Una carretera es una obra de infraestructura que contribuye al desarrollo
y progreso de la nación o pueblo que la proyecta y construye. El estudio
técnico tiene la finalidad de aportar la información técnica necesaria para,
desde el proyecto geométrico, facilitar el proceso constructivo de la carretera y
su óptimo funcionamiento.

● Proyecto geométrico.

● Estudios topográficos

● Estudios topográficos para carreteras

● Estudios topográficos para proyecto preliminar de la carretera

● Estudio topográfico para proyecto definitivo de la carretera

● Estudio geológico

● Estudio hidráulico-Hidrológico

● Tecnologías utilizadas en el diseño de carreteras

1. Eagle Point Software

2. Civil Cad
3. Autocad
4. Soft Desk
5. Terramodel
1.4 CLASIFICACION OFICIAL DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han calcificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitividad.
CLASIFICACION
Transitabilidad
Ubicación
Administrativa
Clasificación técnica oficial
TRANSITABILIDAD
Corresponde a las etapas de construcción de la carretera.
Terracería: Cuando se ha construido la sección del proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de cecas.

Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o barias capas de

material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el

pavimento.

UBICACION
Rurales o Interurbanos: son las que comunican ciudades.
Urbanas y Suburbanas: son las que comunican colonias y municipios conurbados.

ADMINISTRATIVA
Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran
por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón de 50%
aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
Vecinales o Rurales: cuando son construidos con la cooperación de los vecinos
beneficiados pagando estos 1/3 de su valor, otro 1/3 lo aporta la federación y el
1/3 restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de
las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistemas de caminos.
De cuota: las cuales quedan unas a cargo dela dependencia oficial
descentralizada denominada caminos y puentes federales de ingresos y servicios
y conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa
privada por tiempo determinado, siendo la inversión recuperable atreves de cuotas
de paso.
CLASIFICACION TECNICA OFICIAL
Permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en
cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final de periodo económico
del mismo y las especificaciones geométricas aplicadas.
La Secretaria de Comunicaciones de Transportes (STC) las clasifica de la
siguiente manera:
Tipo Especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,
equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o mas, estos
caminos requieren de un estudio especial pudiendo tener corono de 2 o 4 carriles
en un solo cuerpo designándoseles A2 y A4 respetivamente, o empleando 4
carriles en 2 cuerpos diferentes designándoles como A4, S.
TIPO A
Para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un transito
horario máximo anual de 180 a 360 vehículos.
TIPO B
Para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos.
TIPO C
Para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos.