ERGONOMÍA

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE # 3

ESTUDIO DE CASO

EDDER SANTIAGO MONTERO MATALLANA

SAMIR ANDRES MEJIA PLATA

UNIVERSIDAD ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL
TRABAJO
BOGOTÁ, D.C.
AÑO 2018

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INTRODUCCIÓN

La ergonomía es un factor de riesgo importante a tener en cuenta en actividades

administrativas y operativas de las Organizaciones de diferentes sectores económicos, pero
muchas veces no se invierte lo suficiente en prevenir o controlar este factor de riesgo
debido a que no genera efectos visibles en el corto plazo, generando en la mayoría de los
casos enfermedades laborales. Como profesionales debemos crear la cultura de la
prevención en este tipo de riesgo, generando estrategias que impliquen sustituciones,
capacitaciones, y programas enfocados a prevenir lesiones y enfermedades. A continuación
se describe la labor de un conductor del sistema Transmilenio, el cual representa un caso en
el que se pueden detallar la importancia de la higiene postural en las actividades de un
sector económico importante en la economía del país.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Analizar la importancia del factor de riesgo ergonómico en la actividad de conducción de

un vehículo del sistema Transmilenio para así determinar las estrategias necesarias para
evitar lesiones y enfermedades a nivel osteomuscular.

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Verificar las condiciones generales de un Conductor del sistema Transmilenio para tener
una idea clara de la situación actual de los factores de riesgo ergonómico a los que está
expuesto el trabajador.
 Aplicar un método de evaluación para el análisis de los factores de riesgo ergonómico
encontrados en la evaluación inicial.
 Generar recomendaciones para controlar y minimizar la ocurrencia de lesiones y
enfermedades relacionadas al riesgo ergonómico.

DESARROLLO

A. NOMBRE DEL CARGO: Operador Bus Articulado (Conductor de Transmilenio).

B. TIEMPO EN EL CARGO: 2 años.

C. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO: El trabajo realizado se describe a continuación.

 Recibimiento del articulado y de la respectiva ruta que debe ejecutar el operador.

 El operador realiza el protocolo de chequeo y alistamiento general del articulado.
 Hace algunos ajustes del articulado y reporte de la planilla.
 Da inicio a su jornada laboral.

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 El operador hace un recorrido de Portal a Portal en donde en diversas estaciones se

detiene logrando de esta forma el desplazamiento de los usuarios de acuerdo a sus
necesidades.
 Finaliza la ruta asignada.
 Recibimiento de la nueva ruta a ejecutar.
 Repetición de la operación hasta la finalización de su jornada laboral.

D. TIEMPO / PICOS DE MAYOR PRODUCCIÓN O DE DEMANDA: A pesar de que

en las horas pico la demanda general del sistema Transmilenio es elevada, esto no interfiere
en los turnos realizados, el personal no realiza horas extras ni se extiende en sus horarios de
trabajo. El trabajo es estático y no incrementa con la demanda general de la empresa.

E. JORNADA LABORAL: Tabla partida, es decir cumple un primer turno de 6:00 am a

10:00 am y, luego debe laborar de 2:00 pm a 6:00 pm.

F. PERIODOS DE DESCANSO: Estos periodos son de 10:00 am y las 2:00 pm.

G. PERIODO DE ALIMENTACIÓN: Entre las 10:00 am y las 2:00 pm.

H. PERIODO DE PAUSAS ACTIVAS: Tempos de 10 minutos en la finalización de cada

una de las rutas.

I. DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS:

 Descripción de la persona: Trabajador de 43 años, con un peso de 69 Kg y estatura

de 1.69 m.

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 Descripción de la maquina: El vehículo cuenta con una articulación en el medio,

denominado fuelle, tiene una capacidad promedio de 160 pasajeros y cuenta con
tableros electrónicos y sistema de voz electrónico para indicar próximas paradas. En
la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado se encuentran
tableros electrónicos que indican el número de ruta y el destino del vehículo.

El color característico de este vehículo es rojo, sirve para movilizarse por las
troncales de la ciudad y es un servicio que se paga con tarjeta inteligente en las
estaciones y portales ubicados en la ciudad.
Este vehículo cuenta con un sistema de regeneración de recarga de su batería
cuando se frena o se desacelera, no genera emisión de CO2 en operación gracias a la
no utilización de combustibles fósiles (gasolina o diésel ). El proceso de diseño
contó con la asesoría de técnicos colombianos para que se ajustara y cumpliera con
las características físicas que tienen los buses del sistema de Bogotá, de acuerdo con
los lineamientos y normas técnicas del Ministerio de Transporte.

 Descripción del entorno: El trabajador generalmente se encuentra en el

mismo entorno, la parte frontal del vehículo, con exposición a rayos solares
y otras condiciones ambientales. El trabajador constantemente está expuesto
a riesgo público debido a la cantidad de pasajeros que moviliza diariamente.
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J. GLOSARIO:
Actividad Rutinaria: Actividad que forma parte de un proceso de la organización, se ha
planificado y es estandarizable.
Enfermedad: Condición física o mental adversa identificable, que surge, empeora o
ambas, a causa de una actividad laboral, una situación relacionada con el trabajo o ambas.
Exposición: Frecuencia con que las personas o la estructura entra en contacto con los
factores de riesgo.
Peligro: Fuente, situación o acto con potencial de daño en términos de enfermedad o
lesión, a las personas o una combinación de éstos.
Riesgo: Combinación de la probabilidad y la consecuencia de que ocurra eventos o
exposición peligroso, y la severidad de la lesión o enfermedad que puede ser causada por el
evento o exposición.

K. FACTOR DE RIESGO: Sin duda alguna se evidencia el factor de riesgo biomecánico

en la ejecución de actividades de un operador ya que algunos articulados de Transmilenio
se encuentran volteados, debido a que las sillas no están alineadas con el timón sino a un
lado, permitiendo de esta manera que no se amortigüen bien los golpes al momento de que
el vehículo toma un hueco o se desestabiliza en las calles de la ciudad.

Factor Biomecánico: La silla del operador no cumple con el biotipo de conductores que
tienen, estas no permiten una adecuada higiene postural, las piernas de los operadores no
logran la posición correcta de los 90 grados adecuados y mucho menos sus medidas
antropométricas las cuales son muy distintas a las de las silla de los articulados.
Identificación de molestias y dolores articulares en piernas, manos y brazos, debidos a los
periodos de conducción prolongados. Trastornos reumáticos como las artrosis
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escapulohumeral izquierda o la periartritis debido al hábito de apoyar el codo sobre el

marco de la ventanilla al instante de conducir. Trastornos del aparato digestivo causados
por los horarios de comidas irregulares y los hábitos de alimentación inadecuados.
Desarrollo de lumbago causado por las vibraciones, la inadecuada suspensión de los
vehículos.

L. APLICACIÓN DE UN MÉTODO DE EVALUACIÓN:

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Aplicamos a nuestro caso el método de evaluación REBA porque consideramos que es un

método que nos permite evaluar la exposición de los operadores a factores de riesgo que
pueden ocasionar desordenes traumáticos acumulativos debido a la carga postural
dinámica y estática, identifica las posiciones adoptadas por los miembros superiores del
cuerpo como lo son los brazos, antebrazo, muñeca, tronco, cuello y piernas. Permite
definir factores tales como fuerza manejada, tipo de agarre o el tipo de actividad muscular
desarrollada por el operador.

Una vez realizado el análisis respectivo, para los dos lados del cuerpo, se concluye que la
posición del conductor resulta apropiada a la jornada y al tiempo de trabajo realizado, con
lo cual no requiere una intervención directa o inmediata, por presentar un riesgo bajo, por
lo cual para el promedio es apropiada la estructura del puesto de trabajo, sin embargo es
necesario asegurar esta comodidad para los extremos de la población, particularmente en la
altura de la silla para que esta sea graduable.

M. SISTESIS: En conclusión vemos el caso de un trabajador con expuesto a condiciones

de riesgo biomecánico importantes, que puede llegar a generar accidentes por espasmos y a
largo plazo puede generar enfermedades laborales relacionadas con el sistema
osteomuscular. Las recomendaciones son establecer procedimientos claros acerca de
higiene postural donde se indique el modo de sentarse, mantenerse y ponerse de pie en la
silla, realizar una divulgación masiva al personal relacionado a la actividad y evaluar el
entendimiento por medio de inspecciones y actividades didácticas. Por otra parte, es
importante continuar con el programa de pausas activas, verificando que se realicen en los
tiempos establecidos y verificando que realmente se ejecuten por medio de inspecciones.
Por último se deben cambiar las condiciones de las sillas, implementando unas que
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garanticen la higiene postural, que se puedan graduar a 90º en la espalda y que se adapte a
todos los trabajadores, es decir, que cambien su altura y cercanía al volante; estas sillas
deben tener un sistema de descansa brazos que no interfiera con las actividades de la
conducción.

N. BIBLIOGRAFÌA:

ANA MARÍA GUTIÉRREZ STRAUSS. GUÍA TÉCNICA PARA EL ANÁLISIS DE

EXPOSICIÓN A FACTORES DE RIESGO OCUPACIONAL. MINISTERIO DE LA
PROTECCIÒN SOCIAL. 2011.

JUAN VICENTE REY. ERGONOMÍA Y FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS.

EDITORIAL TORRE DE PAPEL. 2017. p 148.

WOLFGANG LAURIG , JOACHIM VEDDER. ENCICLOPEDIA DE LA OIT.

EDITORIAL ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO. 2014. p102.

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