La ecuación (2.

57) muestra que la eficiencia térmica de un ciclo Diesel depende de la relación

de compresión, el exponente adiabático y el punto de corte. Por comparación . Se observa que
la eficiencia de un ciclo Diesel difiere de la eficiencia de un ciclo Otto por el término, que
siempre es mayor que la unidad. Por lo tanto, la eficiencia del estándar de aire del ciclo Diesel
es menor que la del ciclo Otto para la misma relación de compresión. Para el valor dado de la
relación de corte, la eficiencia del ciclo Diesel aumenta con el aumento en la relación de
compresión. En la práctica real, el rango normal de relación de compresión para motores
diesel es de 16 a 20, mientras que para motores de encendido por chispa es de 6 a 10. Debido
a la mayor relación de compresión utilizada en los motores diesel, la eficiencia de un motor
diesel es más que eso de un motor de gasolina.

La Figura 2.12 muestra que la eficiencia térmica de un ciclo de diesel aumenta con el aumento
en la relación de compresión y el exponente adiabático. Sin embargo, un aumento en la
relación de corte, reduce esta eficiencia. Un aumento en el valor de la relación de corte
significa que la adición de calor a la presión constante se incrementa, lo que corresponde a un
aumento de la carga en el motor. Por lo tanto, a medida que aumenta la carga, la eficiencia
térmica disminuye. El valor máximo de eficiencia térmica se obtendrá sin carga. es decir, en
condiciones de marcha en vacío del motor. En esta condición, todo el trabajo que realiza el
motor supera la fricción en las partes de acoplamiento y los mecanismos auxiliares. Sin
embargo, esta conclusión se examinará más a fondo a la luz de motores reales con parámetros
distintos a los mencionados en esta etapa para evitar resultados engañosos.