Mezclas en Frío Tipo Concreto Asfáltico

Como es de conocimiento general, un Plantas de Fabricación de Concreto Asfáltico en

concreto asfáltico en caliente Frío con Emulsiones Asfálticas
convencional es una mezcla de áridos
gruesos y finos de alta calidad con
cemento asfáltico, densamente
graduada. Los áridos y el cemento
asfáltico, calentados individualmente
entre 130 y 160°C, son mezclados en
planta, aplicados con máquinas
terminadoras y compactados en
caliente.

Son mezclas cuidadosamente

elaboradas y compactadas para lograr
una elevada densificación y bajo
porcentaje de vacíos, consideradas
como las de mejor calidad entre las
mezclas asfálticas el caliente, con
excelentes propiedades de estabilidad.
durabilidad y flexibilidad. Basados en
este concepto y dada su similitud,
definimos las mezclas asfálticas en frío
tipo concreto, como las constituidas por
la combinación de uno o más
agregados pétreos y un relleno mineral
(filler), de ser necesario, con un asfalto
emulsionado catiónico o diluido con
solvente, cuya mezcla, aplicación y
compactación se realizan en frío
(condiciones ambientales).

Si bien el ligante puede ser

precalentado hasta no más de 60°C, el
resto de las operaciones, como queda
expresado, se llevan a cabo a
temperatura ambiente. Los agregados
pétreos no requieren secado ni
calentamiento, es decir, que se los
emplea tal como se presentan en el
acopio, con su humedad natural. Estas
mezclas también pueden ser
elaboradas en la misma planta central
destinada a la elaboración de las
mezclas caliente, prescindiendo para
ello del sistema de calefacción para el
secado de los áridos y el calentamiento
y circulación del asfalto. Plantas de Fabricación de Concreto Asfáltico en
Frío con Asfaltos Diluidos
Igualmente es posible la preparación in
situ, es decir, sobre la misma calzada
donde va a ser aplicada, para lo cual se
utilizarán maquinarias y equipos más
simples como son las moto niveladoras
y mezcladoras livianas de una sola
pasada, tipo moto pavimentadora, etc.
Las mezclas en frío con emulsiones
catiónicas o con asfaltos diluidos al
solvente presentan un amplio margen
para su elaboración en relación con las
mezclas convencionales en caliente.

En primer término porque el ligante

emulsión es más adaptable a los
agregados pétreos locales con elevado
contenido de finos de difícil eliminación
y en segundo lugar, porque pueden ser
mezclados durante un tiempo más
prolongado. En cambio, el mezclado en
caliente es una operación que se ve
limitada en ese aspecto, para evitar el
enfriamiento de la mezcla antes de su
compactación.
La decisión del uso de una u otra
mezcla, en cada caso particular,
dependerá del cotejo técnico-
económico, de la magnitud y lugar de
emplazamiento de la obra, del tránsito,
condiciones climáticas reinantes, etc.

Estas mezclas en frío son utilizadas,

generalmente como capas de
rodamiento, de base o sub.-base.
Clasificación y husos granulométricos:
De acuerdo con el porcentaje de vacíos
final, las mezclas en frío se clasifican en
densas, semi densas y abiertas. Los
límites están dados por:
* Mezclas cerradas (densas, DF): 3 a
6% de vacíos.
* Mezclas semi cerradas (semi densas,
SF): 6 a 12% de vacíos.
* Mezclas abiertas (AF): superior a
12%.
Para cada uno de estos tres tipos de
mezclas, se adoptan, además, tres
husos granulométricos de acuerdo con
el espesor que tendrá la capa
compactada.

Utilización de las mezclas en frío

para conservación y bacheo
Los tipos de deterioro más frecuentes
en las calzadas de pavimentos flexibles
son: peladuras por envejecimiento o por
acción del agua; grietas diversas;
depresiones; bordes destruidos, baches
de distinta magnitud, etc. De acuerdo al
grado de deterioro que presente la
calzada, se deberá seleccionar el tipo
de material o mezcla más adecuado.
Así por ejemplo, tratándose de fisuras o
grietas menores, la reparación puede
consistir en la aplicación de un riego de
emulsión (entera o diluida) seguido o no
de un riego de arena.

Si se trata ya de peladuras y/o leves

depresiones, se aplicará una lechada
asfáltica. Ahora bien los baches (según
la definición del Instituto del Asfalto) son
roturas de la superficie, que penetran
hasta la base o por debajo de ella. Para
la reparación de este tipo de deterioros
se podrán utilizar las mezclas en frío
tipo concreto, seleccionando la que más
se adecue a la envergadura de la
rotura, de acuerdo a sus características
granulométricas y textura superficial.

Así, en profundidades inferiores a 5 cm,

aproximadamente, se utilizan las
mezclas tipo "sheet asphalt", donde el
tamaño máximo de las partículas
minerales es del orden de 6 mm.
Si la profundidad a rellenar no supera
los 10 cm (y no está comprometida la
base) es posible emplear una mezcla
densa tipo concreto, con áridos de 20
mm de tamaño máximo.

Cuando se trate de rellenar espesores

superiores a 10 cm, sería inapropiado y
antieconómico utilizar únicamente una
mezcla asfáltica. En estos casos se
puede efectuar un relleno hasta unos 3
cm antes del nivel de la calzada con un
agregado pétreo o
(especialmente si la base está muy
dañada) con suelo - cemento, suelo -
cal, suelo - arena - cal o tosca, etc.,
continuando con una adecuada
compactación.

Luego se efectúa un riego de liga y se completa el relleno con una mezcla tipo sheet. De acuerdo
con la granulometría del agregado a emplear se podrá optar por diferentes emulsiones catiónicas.
Así, tratándose de una granulometría semi densa, se puede emplear una emulsión de corte medio,
pero en el caso de mezclas densas, las más apropiadas son las lentas de curado rápido, porque
permiten elaborar una mezcla con bajo tenor de humedad y donde la emulsión está completamente
"cortada" inmediatamente después de su preparación.
Esto acarrea grandes ventajas al efectuar un bacheo, pues resultan así más resistentes a la acción
inmediata del agua y sólo requieren una moderada compactación inicial, que luego es completada
por el tránsito.

En todos los casos, el proceso constructivo involucra una serie de operaciones, cuya ejecución
reviste gran importancia para la obtención de adecuados resultados. Estas operaciones son:
encuadrar y recortar la zona a bachear, de modo que la
depresión tenga paredes rectas y lo más verticales posible; eliminar todo el material suelto o flojo
mediante barrido o soplado; efectuar un riego de liga de corte rápido de tal forma que el fondo del
bache quede solamente salpicado, mientras que las paredes verticales y bordes se "pintan"
uniformemente con emulsión. La cantidad necesaria es de aproximadamente 0,8 l/m2.

Luego se procede al rellenado del hueco, lo que se efectuará, de acuerdo con la profundidad del
mismo. Pero, en todos los casos, la mezcla asfáltica será distribuida y acomodada con rastrillos,
quedando a un nivel algo superior al de la calzada, de modo que al ser densificada por el tránsito,
alcance el mismo nivel que aquélla. Se procede luego a realizar una pre compactación, mediante
pasadas longitudinales de un camión o camioneta, a baja velocidad, haciendo pasar los
neumáticos una o dos veces por el mismo lugar. Luego se libera al tránsito, el que completará la
compactación de material, liberando el agua ocluida, con el consecuente aumento en los valores
de densidad y estabilidad.

Se
Vende
Planta
Emulsi
ones
Asfáltic
as.
Santa
Fe,
Argenti
na.

Capacida
d
Producci
ón
Mensual
5000 tns,
Asesora
miento
Integral
para
Fabricaci
ón Según
Iram Nº
6691
Planta Piloto para la Fabricación de Emulsiones
Asfálticas Caudal: 150 litros/hora de producción

Detalle de Equipamiento, motores y tablero eléctrico trifásico

01 Molino Coloidal (2 HP) Modelo CHP-50, 150 litros/hora

01 Bomba de Asfalto NP12 diámetro ¾”
01 Motor de Bomba Asfalto (2 HP)
01 Molino Coloidal (2HP) Modelo CVP-50, 200 litros/hora
01 Tanque Emulsión 150 litros Metálico
01 Tanque Metálico Asfalto 75 litros con camisa calentamiento
01 Tanques de Fase Acuosa 60 litros Polipropileno
01 Tanque Gas oil de 5 litros Metálico
01 Tanque de Ácido de 5 litros Polipropileno
01 Tanque de Emulgente de 5 litros Polipropileno
01 Estructura metálica acabado poliéster horneado y ruedas
02 Manómetros
04 Termómetros con dial
01 Cañerías metálicas y polipropileno, Válvulas esféricas
02 Vainas eléctricas
01 Tablero eléctrico

Unidad completa de fabricación de emulsiones asfálticas

en frío con cemento asfáltico e incorporación de
bentonita
01 Tanque Fase Acuosa 1.000 litros Polietileno media densidad
cilíndrico
01 Molino Coloidal Fase Acuosa CVP-80 polipropileno motor
4HP, 220v, 60 Hz, 3.600 rpm. Se incluye repuesto de
rotor/estator, retenes y o’rings
01 Bomba Asfalto NP12 diámetro 1” tapa calefaccionada motor
3HP, ,220v,60 Hz, 1.800 rpm
01 Cañerías asfalto y 2 válvulas con bridas normalizadas 1”,
con calefacción provista por aceite provista por el cliente y
aislada lana mineral y aluminio.
01 Cañerías y válvulas fase acuosa polipropileno para tanques
de fase acuosa y entrada al molino
01 Cañerías y válvulas para calentamiento de chaquetas de
cañerías y bomba de asfalto con tanque de expansión de 20
litros para aceite térmico y vaina eléctrica de 2.000 Kcal./hora
01 Molino Coloidal Modelo CVP-70, con base y motor de 6HP,
3.600 rpm, con tapa doble entrada 350 litros/hora. Se incluye
repuesto de rotor/estator, retenes y o’rings
02 Termómetros analógicos fase acuosa y asfalto
01 recipiente para inspección de emulsión de 100 litros
01 Bomba para emulsión terminada NP12 diámetro 1” motor
3HP,220v,60 Hz, 1.800 rpm
01 Estructura metálica para soporte planta portátil desarmable
en perfiles 10 de 2*1.5*1.5 metros, con pintura poliéster
horneada recubrimiento protectivo.
01Tablero eléctrico con llave de corte general y llave de corte
para cada motor de cada
equipo y conexiones internas, 220-440v, 60Hz
Planta para la Fabricación de Emulsiones Asfálticas.
Caudal: 10.000 litros/hora de producción
Preparada para trabajar con asfaltos modificados con
polímeros, convencionales o soluciones acuosas preparadas
con látex.

* 01 Molino Coloidal CHT 150, para fabricación emulsiones

asfálticas y asfaltos modificados. Motor eléctrico 25 HP
* 01 Bomba Dosificadora 30 a 500 ls/h
* 01 Bomba NP 12, diámetro 3” tapa y motor 20 HP
* 01 Bomba NP 12, diámetro 2” tapa y motor 7.5 HP
* 02 Bombas de Agua
* 01 Intercambiador Calor
* 01 Serpentina de hierro para paso de agua
* 01 Cañerías fase acuosa en PPAD para tanques fase acuosa y
entrada al molino y válvulas
* 02 Tablero Eléctrico E/T con llave de corte general y corte
unitario de cada motor y arrancador electrónico para molino
* 06 Controles Temperatura con dial
* 03 Manómetros presión asfalto, emulsión y agua
* 01 Cañerías metálicas y válvulas con bridas 2”, con
calefacción por aceite y aislada lana mineral, aluminio
* 01 Tanque recepción emulsión
* 01 Estructura metálica portátil
* 02 Tanques Fase Acuosa (PEMD)
* 02 Agitadores Tanque Fase Acuosa

Unidad completa de fabricación de emulsiones asfálticas

en frío con cemento asfáltico, con asfalto modificado,
producción de asfalto modificado con polímero,
compuesto de las siguientes unidades:

a) Molino Coloidal SOLGA CHP 210 con motor

b) Planta de Emulsiones Asfálticas 20 m3/hora
c) Planta de Asfaltos Modificados SOLGA 10 m3/hora

Pavimentación en Frío:
Emulsiones Asfalticas / Asfaltos Diluidos
* Asfaltos para trabajos de mantenimiento, conservación de rutas y calles
* Bajo costo de aplicación
Emulsiones asfálticas de rotura rápida Las emulsiones asfálticas son,
* Imprimación de Suelos sin duda, la forma mas
* Riegos de Liga económica, menos
* Tratamientos Superficiales contaminante, y de menor
Emulsiones Asfálticas cationicas de rotura lenta consumo energético que existe
* Lechadas Asfálticas
para aplicar un asfalto en una
* Elaboración de Mezclas Asfálticas para su posterior uso
ruta. Avances en la química de
los tensio activos, en equipos
de fabricación, el resurgir de
técnicas de estabilización o
Las emulsiones asfálticas pueden modificarse con polímeros o aditivos
reciclado, la aparición de
para mejorar su performance asfaltos modificados, etc., han
originado que esta técnica que
empezó por los años '30,
tengan hoy un nivel
tecnológico adecuado a los
 métodos mas sofisticados de
construcción y conservación de
carreteras, pudiendo diseñar
con ellas desde el tratamiento
de conservación de un camino
hasta una mezcla de altas
prestaciones.

Equipos de Nuestra Fabricación:

Cohesímetro, Ensayo de Abrasión en Pista Mojada, Ensayo de Rueda Cargada,
Control de Micro Pavimentos en Frío (Schulze Breuer)
Diseño de Plantas de Emulsiones Asfálticas

Asesoramiento Técnico y Suministro del Diseño, Ingeniería Básica, de Detalle

y Control de Proceso para la Construcción de una Unidad Productora de
Emulsiones Asfálticas
La información necesaria
previa para el diseño de una
planta es:

 Capacidad de
producción y
limite de
bateria de
almacenaje
 Especificacion
es de materias
primas y
producto
terminado
 Condiciones
geográficas y
meteorológica
s de la zona
de localizacion
de la unidad
 Suministro de
servicios y
medios de
 transportes
El
conocimiento
de esta
variables
permitiran
Ilevar a cabo
un correcto
diseño, punto
de partida
para efectuar
la Ingenieria
Básica v
posterior
Ingenieria de
Detalle

Distribución de rutas con tratamientos bituminosos, 1.993 (por provincias, en kilómetros)

Provincia Kms En Argentina, el uso de las emulsiones ha estado principalmente destinado a las capas de
Mendoza 810 adherencia. Los tratamientos bituminosos han tenido poco exito relativo en las zonas mas
Stgo. del transitadas del pais, por estar alejadas de zonas con aridos, lo cual hace que el costo de la
777 base granular sea alto haciendo que el tratamiento bituminoso no sea viable
Estero
economicamente (las piedras deberian ser transportadas, encareciendose el costo final de la
Rio Negro 734
obra. Por el contrario, se aprecia que la mayoria de los tratamientos bituminosos se
La Rioja 678 encuentran en zonas con bajas densidades de transito medio (menor a 2.000 de TMDA),
La Pampa 675 provincias que se caracterizan , por tener buenas existencias de aridos, y muchas de ellas
Neuquen 597 con caminos con baja intensidad de transito, que son el mercado ideal para hacer
Catamarca 524 tratamientos bituminosos. El mercado de emulsiones asfalticas en argentina está en el
San Luis 520 orden de las 55.000 toneladas al año, que son comercializadas por unas 10 empresas. Estas
compañias pueden clasificarse en "petroleras" y "no petroleras". durante el primer semestre
Chubut 495
del año 2.000 la utilizacion de este tipo de producto ha tenido una significativa baja en el
Salta 417 mercado.
San Juan 417
Corrientes 333
Chaco 303 Tendencias de utilizaciones
Buenos Aires 289 de emulsiones asfálticas:
Jujuy 249
Planta Portátil de Fabricación
Cordoba 210  Emulsiones de
Santa Cruz 168 Rotura Rapida de Emulsiones Asfálticas
Tucuman 133 - Riegos de adherencia
Formosa 101 - Emulsiones de bajo
poder adherente
Santa Fe 81
- Emulsiones con
asfaltos modificados
- Extendedores de
mezcla asfaltica con
rampa
- Riegos de
imprimacion
- Riegos de Proteccion
- Emulsiones de alta
Misiones 12 viscosidad
- Emulsiones de alta
concentracion
- Aditivos
incrementadores de
viscosidad
 Emulsiones de
Rotura Media
- Mezclas en frio con
 alto contenido de
vacios
- Empleo de fibras
sinteticas
- Emulsiones de alta
flotacion
- Aplicacion en capas
delgadas
 Emulsiones de
Rotura Lenta
- Slurry Seal
- Empleo de fibras
sinteticas
- Emulgentes para
emulsiones
estabilizadas
- Emulgentes y aditivos
para emulsiones
de rotura controlada
- Microaglomerados en
frio
- Mezclas densas en
frio
- Estabilizados en frio
- Reciclado de
pavimentos
- Emulsivos
rejuvenecedores

Equipos de Laboratorio para Asfaltos, Emulsiones, Mezclas en Frío y

Modificados con Polímeros

1) Elementos de Laboratorio para Control de Fabricación de Emulsiones:

Destilación de Emulsiones
Asfálticas. (Según ASTM D244,
IRAM 6719).
* Alambique de acero inoxidable
de aprox. 95 mm de diámetro
interior x 241 mm de altura con su
tapa y cierre tipo prensa.
* Mechero anular de latón con
agujeros sobre su circunferencia
interior y regulador para la entrada
de aire.
* Tubo de conexión de vidrio entre
alambique y refrigerante con
cubierta metálica.
* Refrigerante tipo Liebig de vidrio
* Probeta graduada de 100 ml
* Dos termómetros -2 a + 300ºC
con graduaciones al grado
* Codo de vidrio entre refrigerante
y probeta
* Mechero Bunsen
* Dos soportes metálicos del tipo
Universal
* Aro porta alambique
* Pinza porta refrigerante
* Tubo de goma para conexión

Penetrómetro Standard para

asfalto s/ASTM D 5. Consiste en
una columna montada sobre una
base provista de tornillos calantes
para su nivelación, sobre esta
columna se desliza un cabezal de
penetración que posee un ajuste
fino a tornillo para arrimar la aguja
hasta el exacto lugar en la probeta
a ensayar para luego dejarla caer.
La columna es suficientemente
alta y permite un recorrido para
utilizar la aguja de penetración o
un cono para grasas y ubicar un
recipiente conteniendo el bitumen.
El dial de lectura es de 100 mm de
diámetro con divisiones de 1/10
mm y posee aguja indicadora con
un máximo de 38 mm de
recorrido. Incluye 02 agujas de
penetración, juego de pesas de 50
y 100 gr. y 02 recipientes.
Aparato de anillo y esfera, para
determinar el punto de
ablandamiento de un betún
s/ASTM D 36. Consiste en un
vaso de vidrio de 1000 ml, 2 bolas
de ensayo, 2 anillos A y B
(asfaltos modificados) (moldes), 2
guías de centrado y un soporte
bastidor. Incluye 2 termómetros.

Conos de Penetración para

Asfaltos Modificados y
Dispositivos de Resiliencia

Conjunto de elementos compuesto

por un tamiz de 850 micrones de
abertura, vaso de precipitados de
500 ml, espátula de hoja flexible y
termómetro ASTM de 19 a 27ºC.
para realizar ensayo de residuo
asfáltico sobre tamiz

Viscosímetro Saybolt para dos

determinaciones, de acuerdo a
normas ASTM D-88, con control
de temperatura de lectura digital
hasta 200ºC, calefacción y
agitación interna del fluido. Pico
Furol (1) y universal (1). Llave
para picos.
Determinación de Propiedades
Geométricas de Agregados
Pétreos (Mallas ó Tamices)
STANDARDS: EN 933-1 / EN
933-2 / ISO 3310-1 / ISO 3310-2 /
ASTM E11, total 10
Equipo baño Calentamiento
para Muestras de Asfaltos:

1) Cabezal termostático de
inmersión analógico marca
LAUDA modelo T con las
siguientes características técnicas:
Temperatura de trabajo: ambiente
hasta 100°C, Control de
temperatura: 0,05°C., Potencia de
calentamiento: 1,5Kw. Caudal de
la bomba: 8l/min, Electricidad:
220v, 50Hz.

2) Recipiente en acrílico cristal

transparente de 55 (largo) * 45
(ancho) * 20 (alto) en centímetros
de 10 milímetros de espesor,
pegado en cloroformo y tornillos
de acero inoxidable. Tapa del
mismo material recubriendo toda
la superficie del recipiente.
Soporte interior a 10 mm de altura
para colocar muestras para
penetración, recuperación elástica
Torsional, punto de
ablandamiento, etc.
Agitador Magnético con
Calentamiento, para realización
de ensayo de punto de
ablandamiento y preparación de
fases acuosas en laboratorio.
Hasta 250ºC. Construidos con
gabinetes de acero inoxidable y
platinas de calentamiento de
fundición de aluminio con
protección antiácida de 14 cm. de
diámetro y potencia de
calentamiento de 450 W.

PEACHÍMETRO PORTÁTIL
Modelo pH 5 cat. 5-0034

Características: Calibración en 3
puntos, Lectura de temperatura,
Compensación automática de
temperatura, Apagado automático
luego de 17 minutos, Función Hola,
Reconocimiento de buffer

Especificaciones:
Rango Resolución Exactitud
0,00 a 14,0 pH 0,01 pH +/- 0,01 pH
0,0 a 100,0 ºC 0,1 ºC +/- 0,5 ºC
Alimentación: 4 pilas alcalinas AAA
(más de 60 horas de uso continuo).
Dimensiones y peso: 14 x 7 x 3,5
cm - 408gr
Buffers Código: 3771-L 4,01 pH /
3772-L 7,00 pH / 3773-L 10,0 pH,
En envases de 500ml

Balanza de precisión electrónica

(0,1gr.), de 0 a 2.000 gramos
Picnómetro cónico, Hubbard-
Carmick de 25 ml s/ASTM D 70
para medición de densidad

2) Elementos de Laboratorio para Diseño Mezclas Asfálticas en Frío:

Molino Coloidal Mini LAB
CVER-30
* Rotor Estator diámetro 30 mm *
Caño de Salida y Recirculación
diámetro 12 mm
* Válvula Esférica * Entrada
diámetro 16 mm * Motor
Monofásico 5.000 rpm 3/4 HP
* Embudo 2 litros * Peso: 20 Kg. *
Fabricado en AISI 316.
* Conjunto Retenes y O’rings
Viton (repuestos por un año de
uso)
* Repuesto Rotor Estator
diámetro 30 mm

* Aparato Ensayo Rueda

Cargada Modelo ISSA
STANDARDS: BS 598:110 / PR.
EN 12697-22 / NLT 173/84
Descripción General:
Para medir el exceso de asfalto
en las mezclas bituminosas como
el líquido a sellar. El aparato
consta esencialmente de un
bastidor de un canal ajustable de
acero, de un reductor de
velocidad de motor y de un
neumático de goma especial.
Peso Aproximado: 70 Kg.
Construido en AISI 304.
* Equipo de Abrasión según
norma ASTM D3910
Descripción General:
Para determinar la resistencia a
la abrasión de los líquidos
bituminosos. El aparato consta de
un agitador mecánico giratorio
equipado con un cabezal
ponderado de goma para
abrasión. Peso aproximado: 35
Kg. Construido en AISI 304.

* Aparato de ensayo de
Cohesión, Normas ASTM D3910
(modificada conforme a las
recomendaciones ISSA)
Descripción General:
Para determinar la consistencia
adecuada (diseño de mezcla) de
los líquidos bituminosos para
sellar. Consta de un cilindro
neumático de acción doble y
doble varilla final ajustado en un
bastidor que contiene el
manómetro y las válvulas de
presión. También se suministra
un verificador del par manual.
Peso aproximado: neto 20 Kg.
Nota: El aparato tiene que
completarse con un compresor
de aire o una bomba manual
adecuada. Construido en AISI
304

3) Elementos de Laboratorio para asfaltos modificados con polímeros en caliente

Recuperación Elástica por
Torsión NLT-329-91

Aparato para determinación de la

recuperación elástica por torsión
en asfálticos modificados de
acuerdo a la norma IRAM
6830/96 (Argentina) y NLT-329-
91 (Española); consta de una
escala analógica de
plástico graduada al grado tipo
semicírculo, tres cubetas de
bronce laminado con tuercas de
ajuste con sendas patas de
araña, agujas y émbolos para el
ensayo por triplicado de una
muestra, una base de sujeción
galvanizada. Se entrega
acondicionado en caja plástica
con manija para su traslado y
conservación.
Equipo Dispersor de
Polímeros de Laboratorio para
Asfaltos Modelo D-40
Equipo piloto para producción de
asfaltos modificados con
polímeros. Capacidad por batch
de 0,5 litros volumen nominal.
Capacidad Nominal por
Batch 0,5 litros. Construido en
Acero Inoxidable AISI 304. 1
Rotor con 2 paletas. Diámetro:
20 mm. 1 Estator con agujeros.
Cuerpo parante de cabezal. 1
Eje. Motor Mono fásico blindado
7.500 rpm y 750 watts.
Rulemanes SKF blindados.
Cables protegidos para alta
temperatura. Llave de corte
electromagnético. Soporte del
equipo con pedestal. Regulación
manual. Tanque de ensayo:
Con tapa y soporte para elevarlo
200 mm de la base con cámara
de aceite 20 mm de espesor de
película de aceite. (Entrada y
Salida) Inferior y lateral.
Volumen Nominal: 0,5 litros.
Peso del equipo: aprox. 20 Kg.
Método Abson Recuperación
de asfaltos de mezclas asfálticas
ASTM D 1856 – 95

Se emplea para recuperar el

asfalto de la solución de una
extracción previa. El asfalto se
recupera con unas propiedades
que son sustancialmente las
mismas que tenía en la
solución bituminosa y en
cantidad suficiente como para
poder seguir haciendo ensayos.

Equipo para la determinación

de la ductilidad a 25ºC y 5ºC
IRAM 6579 – ASTM D-113

Alternativas:
a) Ductilómetro s/ASTM D 113,
consta de un baño de acero
inoxidable provisto de un carro
de tracción que se desliza a
través de unas guías dentro del
baño y que es accionado
mediante un motor eléctrico. El
equipo realiza el ensayo de
manera automática en tres
probetas simultáneamente.
Velocidad de tracción de 1 y 5
cm. /min. Incluye 3 moldes de
bronce. NO consta de baño
termostatito para mantener
temperatura a un rango de 2 a
25ºC.
b) DUCTILOMETRO s/ASTM
D113 PARA DOS PROBETAS
CON SISTEMA DE
CALEFACCION POR MEDIO
DE RESISTENCIA BLINDADA ,
TERMOSTATO DE CORTE Y
LLAVE DE ENCENDIDO, PARA
LOGRAR UNA TEMPERATURA
UNIFORME DE ENTRE 2ºC a
30ºC. INCLUYE DOS MOLDES-
BRIQUETAS
Equipo para la determinación de
solubilidad en tricloroetileno
IRAM 6586 – ASTM D-402

Equipo para determinar la

solubilidad de materiales
asfálticos en tricloroetileno,
compuesto por un embudo de
porcelana, discos de papel de
filtro, matráz de 500 cm3.
Resistente al vacío, tapón y tubo
de goma.

Bomba Pascal para alto vacío

a paletas en baño de aceite
Modelo PC-100

* ETAPAS: 1
* CAUDAL: 5 m³/ h 85 lts/min.
* VACIO (Presión residual
mm/Hg. Medido con Mc Leod)
0.02-0.05
* Ø ASPIRACIÓN (BSP): ¼” / Ø
EXPULSIÓN (BSP) ¼”
* DISIPACIÓN DE CALOR:
AIRE
* RPM (NOMINAL) 1400 rpm
(220 V - 100% Blindado IP 54) *
1/2 HP
* PESO BOMBA (Kg.) 15.5
* LARGO (mm) 340 / ANCHO
(mm) 145 / ALTO (mm) 235

Equipo para la determinación

del ensayo de Oliensis IRAM
6594
Equipo con componentes de:
01 litro de Normal Heptano; 01
litro de Xileno; Matraz de cm3 de
capacidad tipo Soxhlet de boca
ancha y fondo plano, de
aproximadamente 45 mm. y 60
mm. de altura con tapón de
corcho; Pipeta de 10 cm3
graduada en 1/10; Varillas de
vidrio; Papel de filtro Whatman
Nº 50, de 70 mm. de diámetro.

Equipo para la determinación

de la adhesividad a los
agregados finos de los
ligantes asfálticos
(procedimiento Riedel Weber)
NLT 355/93

Equipo con componentes de:

Dos tamices de malla tela
metálica de luz 630 y 200 um;
Doce tubos de ensayos de 200
milímetros de altura y 20
milímetros de diámetro interior y
gradilla para los tubos de
ensayo. 04 vasos de 50 cm3 de
capacidad, 02 pinzas de madera
y 03 varillas de cristal. 01
Kilogramo de Carbonato de
Sodio puro anhidro. 02 Matraces
de 1 litro para formación de
soluciones molares de
Carbonato de Sodio.

Equipo para la determinación

del equivalente de arena
(detallando el equipo
completo), con dos probetas y
agitador mecánico.

a) Equipo equivalente arena

compuesto por: DOS probetas
especial de acrílico reforzado
transparente, graduada según
indicaciones, con tapón con
divisiones progresivas cada 2
mm; un tubo de irrigación de
bronce; un tubo de goma de
1,50 m de largo con una pinza
de Mohr; un pistón constituido
por varilla de bronce, tronco
cónico y contrapeso cilíndrico
para lastrar el conjunto; una
medida de vidrio de 100 cc de
capacidad; un embudo de
abertura ampliada; un kilo de
cloruro de calcio; dos litros de
glicerina; 100 gr. de
formaldehído al 40% en
volumen; un botellón de aprox. 5
litros de plástico, tipo Mariotte.
b) El mismo Equipo equivalente
arena que en a) pero con
mas agitador manual con
contador.

Cono de Consistencia para

Mezclas en Frío

Para mayor información envíe un mail a info@e-asfalto.com

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PLANTA ASFÁLTICA 1015 - TRANSPORTABLE

CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
Planta asfáltica, transportable,
para la elaboración de
concreto asfáltico en caliente,
para una producción de 10 a
15 ton/hora, del tipo de
producción continua con
tambor secador-mezclador.

DISPOSICIÓN
Sobre un chasis se encuentra
montado, el tambor secador-
mezclador, la tolva de áridos ,
cinta alimentadora y el
ventilador de tiro inducido, las
conexiones eléctricas son
mediante enchufes múltiples.
bastidor está construido de
perfiles normales, reforzado
estructuralmente, con patas de
apoyo para trabajo y eje para
transporte tipo semi remolque.

DOSIFICADOR
De una tolva, construida en
chapa de acero de 1/8" de
espesor con estructura de
perfiles normales, boca de
carga de 2.400mm x 2.500mm,
sistema de descarga por una
cinta transportadora por tolva

TAMBOR
De tipo rotativo, dividido en dos zonas una de secado; con alabes interiores de diseño tal que
proporcionan una cortina de áridos balanceada para lograr un eficiente secado de los mismos; y
otra de mezclado, provista de paletas dispuestas para lograr una perfecta homogeneidad del
material elaborado. El tambor se encuentra montado sobre dos pistas que se apoyan en cuatro (4)
rolos horizontales y dos (2) verticales, montados sobre cojinetes blindados auto centrantes, para su
accionamiento está provisto de un moto reductor eléctrico.

SISTEMA DE CALENTAMIENTO
El sistema de calentamiento está provisto de un quemador para combustible gas-oil, ventilador de
media presión con motor eléctrico de 10 HP, bomba de combustible con motor eléctrico de ½ HP,
válvula reguladora de presión y válvula micrométrica para la regulación de llama.

INYECCIÓN DE ASFALTO
Directamente al horno mediante bomba de engranajes de 11/2" calefaccionada con motor eléctrico
de 3 HP, instalada en el mismo bastidor del tanque de almacenamiento de asfalto y válvulas
dispuestas para permitir la calibración y recirculación a tanque.

BASTIDOR
Tipo semi acoplado, formado por perfiles longitudinales reforzado estructuralmente con cuatro
soportes soldados eléctricamente. Lleva un eje de acero, elásticos semi elípticos asimétricos,
mazas con rulemanes cónicos, para rodado neumático 900-20. Sistema de frenos mecánicos
accionados de reumáticamente, levas de acción progresiva, válvula relay con acción de
emergencia que frena automáticamente en caso desenganches accidentales, acople al camión
tractor. Luces reglamentarias laterales y traseras y ficha de acople al camión. Se coloca una
plataforma en la parte lateral para facilitar las maniobras del operador, para golpe y guardabarros.
Los neumáticos deberán ser provistos por el comprador.

ELEVACIÓN DE MATERIAL ELABORADO

Del tipo cinta accionado por reductor y motor eléctrico trifásico de 5,5 HP de potencia totalmente
cubierto permitiendo elevar el material elaborado desde la descarga del tambor mezclador hasta la
carga del camión.

VENTILADOR DE TIRO INDUCIDO

De tipo centrifugo accionado por correas y motor eléctrico trifásico con clapeta reguladora de flujo
de aire

INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Tablero de comando estanco con doble tapa que permite operar la planta desde un lateral de la
misma, con pulsadores de comando, contactares, protectores térmicos, luces testigos, fusibles,
llave de corte general y conductores de sección sobredimensionada.

PINTURA
El equipo se entrega debidamente terminado y pintado con antióxido y esmalte sintético.

Plantas Asfálticas de 5, 10 y 15 tons /hora

e-asphalt.com will be happy to quote special machines or proyect plant

on receipt of details of composition of the product, etc.

Para mayor información envíe un mail a info@e-asfalto.com

Se
Vende
Planta
Emulsi
ones
Asfáltic
as.
Santa
Fe,
Argenti
na.

Capacida
d
Producci
ón
Mensual
5000 tns,
Asesora
miento
Integral
para
Fabricaci
ón Según
Iram Nº
6691

Planta Piloto para la Fabricación de Emulsiones

Asfálticas Caudal: 150 litros/hora de producción

Detalle de Equipamiento, motores y tablero eléctrico trifásico

01 Molino Coloidal (2 HP) Modelo CHP-50, 150 litros/hora

01 Bomba de Asfalto NP12 diámetro ¾”
01 Motor de Bomba Asfalto (2 HP)
01 Molino Coloidal (2HP) Modelo CVP-50, 200 litros/hora
01 Tanque Emulsión 150 litros Metálico
01 Tanque Metálico Asfalto 75 litros con camisa calentamiento
01 Tanques de Fase Acuosa 60 litros Polipropileno
01 Tanque Gas oil de 5 litros Metálico
01 Tanque de Ácido de 5 litros Polipropileno
01 Tanque de Emulgente de 5 litros Polipropileno
01 Estructura metálica acabado poliéster horneado y ruedas
02 Manómetros
04 Termómetros con dial
01 Cañerías metálicas y polipropileno, Válvulas esféricas
02 Vainas eléctricas
01 Tablero eléctrico
Unidad completa de fabricación de emulsiones asfálticas
en frío con cemento asfáltico e incorporación de
bentonita
01 Tanque Fase Acuosa 1.000 litros Polietileno media densidad
cilíndrico
01 Molino Coloidal Fase Acuosa CVP-80 polipropileno motor
4HP, 220v, 60 Hz, 3.600 rpm. Se incluye repuesto de
rotor/estator, retenes y o’rings
01 Bomba Asfalto NP12 diámetro 1” tapa calefaccionada motor
3HP, ,220v,60 Hz, 1.800 rpm
01 Cañerías asfalto y 2 válvulas con bridas normalizadas 1”,
con calefacción provista por aceite provista por el cliente y
aislada lana mineral y aluminio.
01 Cañerías y válvulas fase acuosa polipropileno para tanques
de fase acuosa y entrada al molino
01 Cañerías y válvulas para calentamiento de chaquetas de
cañerías y bomba de asfalto con tanque de expansión de 20
litros para aceite térmico y vaina eléctrica de 2.000 Kcal./hora
01 Molino Coloidal Modelo CVP-70, con base y motor de 6HP,
3.600 rpm, con tapa doble entrada 350 litros/hora. Se incluye
repuesto de rotor/estator, retenes y o’rings
02 Termómetros analógicos fase acuosa y asfalto
01 recipiente para inspección de emulsión de 100 litros
01 Bomba para emulsión terminada NP12 diámetro 1” motor
3HP,220v,60 Hz, 1.800 rpm
01 Estructura metálica para soporte planta portátil desarmable
en perfiles 10 de 2*1.5*1.5 metros, con pintura poliéster
horneada recubrimiento protectivo.
01Tablero eléctrico con llave de corte general y llave de corte
para cada motor de cada
equipo y conexiones internas, 220-440v, 60Hz

Planta para la Fabricación de Emulsiones Asfálticas.

Caudal: 10.000 litros/hora de producción
Preparada para trabajar con asfaltos modificados con
polímeros, convencionales o soluciones acuosas preparadas
con látex.

* 01 Molino Coloidal CHT 150, para fabricación emulsiones

asfálticas y asfaltos modificados. Motor eléctrico 25 HP
* 01 Bomba Dosificadora 30 a 500 ls/h
* 01 Bomba NP 12, diámetro 3” tapa y motor 20 HP
* 01 Bomba NP 12, diámetro 2” tapa y motor 7.5 HP
* 02 Bombas de Agua
* 01 Intercambiador Calor
* 01 Serpentina de hierro para paso de agua
* 01 Cañerías fase acuosa en PPAD para tanques fase acuosa y
entrada al molino y válvulas
* 02 Tablero Eléctrico E/T con llave de corte general y corte
unitario de cada motor y arrancador electrónico para molino
* 06 Controles Temperatura con dial
* 03 Manómetros presión asfalto, emulsión y agua
* 01 Cañerías metálicas y válvulas con bridas 2”, con
calefacción por aceite y aislada lana mineral, aluminio
* 01 Tanque recepción emulsión
* 01 Estructura metálica portátil
* 02 Tanques Fase Acuosa (PEMD)
* 02 Agitadores Tanque Fase Acuosa
Unidad completa de fabricación de emulsiones asfálticas
en frío con cemento asfáltico, con asfalto modificado,
producción de asfalto modificado con polímero,
compuesto de las siguientes unidades:

a) Molino Coloidal SOLGA CHP 210 con motor

b) Planta de Emulsiones Asfálticas 20 m3/hora
c) Planta de Asfaltos Modificados SOLGA 10 m3/hora

Pavimentación en Frío:
Emulsiones Asfalticas / Asfaltos Diluidos
* Asfaltos para trabajos de mantenimiento, conservación de rutas y calles
* Bajo costo de aplicación
Emulsiones asfálticas de rotura rápida Las emulsiones asfálticas son,
* Imprimación de Suelos sin duda, la forma mas
* Riegos de Liga económica, menos
* Tratamientos Superficiales contaminante, y de menor
Emulsiones Asfálticas cationicas de rotura lenta consumo energético que existe
* Lechadas Asfálticas
para aplicar un asfalto en una
* Elaboración de Mezclas Asfálticas para su posterior uso
ruta. Avances en la química de
los tensio activos, en equipos
de fabricación, el resurgir de
técnicas de estabilización o
reciclado, la aparición de
asfaltos modificados, etc., han
originado que esta técnica que
empezó por los años '30,
tengan hoy un nivel
tecnológico adecuado a los
métodos mas sofisticados de
Las emulsiones asfálticas pueden modificarse con polímeros o aditivos
construcción y conservación de
para mejorar su performance carreteras, pudiendo diseñar
con ellas desde el tratamiento
de conservación de un camino
hasta una mezcla de altas
prestaciones.

Equipos de Nuestra Fabricación:

Cohesímetro, Ensayo de Abrasión en Pista Mojada, Ensayo de Rueda Cargada,
Control de Micro Pavimentos en Frío (Schulze Breuer)
Diseño de Plantas de Emulsiones Asfálticas

Asesoramiento Técnico y Suministro del Diseño, Ingeniería Básica, de Detalle

y Control de Proceso para la Construcción de una Unidad Productora de
Emulsiones Asfálticas
La información necesaria
previa para el diseño de una
planta es:

 Capacidad de
producción y
limite de
bateria de
almacenaje
 Especificacion
es de materias
primas y
producto
terminado
 Condiciones
geográficas y
meteorológica
s de la zona
de localizacion
de la unidad
 Suministro de
servicios y
medios de
transportes
El
conocimiento
de esta
variables
permitiran
Ilevar a cabo
un correcto
diseño, punto
de partida
para efectuar
la Ingenieria
Básica v
posterior
Ingenieria de
Detalle

Distribución de rutas con tratamientos bituminosos, 1.993 (por provincias, en kilómetros)

Provincia Kms En Argentina, el uso de las emulsiones ha estado principalmente destinado a las capas de
Mendoza 810 adherencia. Los tratamientos bituminosos han tenido poco exito relativo en las zonas mas
Stgo. del transitadas del pais, por estar alejadas de zonas con aridos, lo cual hace que el costo de la
777 base granular sea alto haciendo que el tratamiento bituminoso no sea viable
Estero
economicamente (las piedras deberian ser transportadas, encareciendose el costo final de la
Rio Negro 734
obra. Por el contrario, se aprecia que la mayoria de los tratamientos bituminosos se
La Rioja 678 encuentran en zonas con bajas densidades de transito medio (menor a 2.000 de TMDA),
La Pampa 675 provincias que se caracterizan , por tener buenas existencias de aridos, y muchas de ellas
Neuquen 597 con caminos con baja intensidad de transito, que son el mercado ideal para hacer
Catamarca 524 tratamientos bituminosos. El mercado de emulsiones asfalticas en argentina está en el
San Luis 520 orden de las 55.000 toneladas al año, que son comercializadas por unas 10 empresas. Estas
Chubut 495 compañias pueden clasificarse en "petroleras" y "no petroleras". durante el primer semestre
Salta 417 del año 2.000 la utilizacion de este tipo de producto ha tenido una significativa baja en el
San Juan 417 mercado.
Corrientes 333
Chaco 303 Tendencias de utilizaciones
Buenos Aires 289 de emulsiones asfálticas:
Jujuy 249
Cordoba 210
Santa Cruz 168
 Emulsiones de
Rotura Rapida
Tucuman 133 - Riegos de adherencia
Formosa 101 - Emulsiones de bajo
Santa Fe 81 poder adherente
- Emulsiones con
asfaltos modificados
- Extendedores de
mezcla asfaltica con
rampa
- Riegos de
imprimacion
- Riegos de Proteccion
- Emulsiones de alta
viscosidad Planta Portátil de Fabricación
- Emulsiones de alta
concentracion de Emulsiones Asfálticas
- Aditivos
incrementadores de
viscosidad
 Emulsiones de
Rotura Media
- Mezclas en frio con
alto contenido de
vacios
- Empleo de fibras
sinteticas
- Emulsiones de alta
flotacion
- Aplicacion en capas
Misiones 12 delgadas
 Emulsiones de
Rotura Lenta
- Slurry Seal
- Empleo de fibras
sinteticas
- Emulgentes para
emulsiones
estabilizadas
- Emulgentes y aditivos
para emulsiones
de rotura controlada
- Microaglomerados en
frio
- Mezclas densas en
frio
- Estabilizados en frio
- Reciclado de
pavimentos
- Emulsivos
rejuvenecedores

Vea mas información en ingles en:

 Colloidal Mills