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Historia de los Puentes

Los primeros puentes de la historia fueron hechos por la naturaleza; tan simple como un
tronco caído sobre un arroyo.
Los primeros puentes construidos por seres humanos eran probablemente tramos de
troncos o tablones de madera acomodados por el hombre primitivo y finalmente, piedras,
usando un simple apoyo y una viga transversal. La mayor parte de estos primeros
puentes construidos no podían soportar pesos pesados o fuertes corrientes de agua.
Fueron estas deficiencias que llevaron al desarrollo y a la evolución progresiva de la
construcción de cada vez mejores puentes.
El puente de piedra más antiguo de China es el puente de Zhaozhou, construido 595-
605 dC durante la dinastía Sui.
Este puente también es de importancia histórica, ya que es el más antiguo puente de arco
de piedra segmentaria del mundo.

Puente de Zhaozhou en China.


El primer libro sobre la ingeniería de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Con la revolución industrial en el siglo 19, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para construir puentes más grandes, pero el hierro no tenía la resistencia
necesaria para soportar grandes cargas. Con el advenimiento de acero, que tiene una
resistencia mayor, fueron construidos puentes mucho más grandes, muchos usando las
ideas de Gustave Eiffel.

Los puentes estrechos necesitan para funcionar, un dispositivo arquitectónico que surgió
en la historia relativamente tarde: el arco romano.
A partir de aquí se podría decir oficialmente que comienza la historia de los puentes.

Los puentes romanos surgieron a partir de la 1 a 2 centuria de nuestra Era. Los puentes
son parte de los logros arquitectónicos romanos así como los acueductos. Algunos de los
puentes más impresionantes son más de barrancos. Un claro ejemplo es el Puente de
Trajano del 105 que se extiende por el río Tajo en España, en Alcántara. Sus dos arcos
centrales gigantescos de 110 pies por 210 pies por arriba del nivel del río, están hechos
de granito no cementado. Cada bloque en forma de cuña pesa 8 toneladas. Durante la
construcción, estos bloques se pusieron en su lugar gracias a un sistema de poleas,
impulsado quizás por el trabajo esclavo con una cinta rodante. Estaban soportados en
una enorme estructura de madera colocada sobre las rocas del río, que sería eliminada
cuando el arco estuviese acabado.

El primer libro sobre la ingeniería de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Con la revolución industrial en el siglo 19, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para construir puentes más grandes, pero el hierro no tenía la resistencia
necesaria para soportar grandes cargas. Con el advenimiento de acero, que tiene una
resistencia mayor, fueron construidos puentes mucho más grandes, muchos usando las
ideas de Gustave Eiffel.
Los puentes estrechos necesitan para funcionar, un dispositivo arquitectónico que surgió
en la historia relativamente tarde: el arco romano.
A partir de aquí se podría decir oficialmente que comienza la historia de los puentes.

Los puentes romanos surgieron a partir de la 1 a 2 centuria de nuestra Era. Los puentes
son parte de los logros arquitectónicos romanos así como los acueductos. Algunos de los
puentes más impresionantes son más de barrancos. Un claro ejemplo es el Puente de
Trajano del 105 que se extiende por el río Tajo en España, en Alcántara. Sus dos arcos
centrales gigantescos de 110 pies por 210 pies por arriba del nivel del río, están hechos
de granito no cementado. Cada bloque en forma de cuña pesa 8 toneladas. Durante la
construcción, estos bloques se pusieron en su lugar gracias a un sistema de poleas,
impulsado quizás por el trabajo esclavo con una cinta rodante. Estaban soportados en
una enorme estructura de madera colocada sobre las rocas del río, que sería eliminada
cuando el arco estuviese acabado.

Una igualmente notable hazaña de la construcción romana es la construcción de puentes


sobre ríos donde no hay rocas o islas emergentes. Un ejemplo en Roma es el puente de
Sant’Angelo, construido para Adriano en el año 134 como un acercamiento a su gran
mausoleo circular, ahora el castillo de Sant’Angelo.
La construcción de tales puentes se hace posible por la perfección romana con el
cemento y el hormigón, y por su invención de la ataguía.
La mayor contribución de la Edad Media en la historia de puentes es la idea atractiva de
casas con puentes en ellas. Este desarrollo tiene dos orígenes prácticos. En las ciudades
amuralladas, donde el alojamiento estaba estrictamente limitado, cualquier base firme
para un edificio es valiosa; y con molinos de agua ahora una fuente común de energía, un
puente con un molino sobre ella sirve para dos propósitos útiles.
Los llamados puentes habitados se construyeron en número considerable. Francia se
sabe que han tenido el mayor número, unos treinta y cinco. En el siglo 16 en París la Ile
de la Cité se une a las orillas del Sena por tres de estos puentes en un lado y dos en el
otro.
El puente más famoso con casas es también uno de los primeros y el más duradero.

El puente de Londres se construyó entre 1176 y 1209, con la obra aparentemente


confiado a Pedro, capellán de Santa María Colechurch. Su tarea es formidable.

Este es el primer puente de piedra del mundo que llegó a construirse en un canal de
agua de marea, con una gran subida y la caída del nivel cada doce horas.
Los cimientos de piedra de la década de los arcos de medio punto se colocan dentro de
las ataguías de madera, en la técnica usada por primera vez por los romanos. Los
muelles y su revestimiento de protección son tan gruesos que el ancho del río se reduce
en un 75%.
El agua surge entre ellos, enérgicamente, con el efecto secundario útil de mantener el
nivel de agua artificialmente alto aguas arriba del puente.
El antiguo puente de Londres, con sus hileras de altura y pintorescas de casas y tiendas,
tiene una duración de más de seis siglos hasta que finalmente fue reemplazado en 1823.
De los puentes medievales con casas en adelante, el Ponte Vecchio de Florencia es
probablemente el más conocido. Cuando se construyó en 1345 sustituye a uno en el
mismo sitio también conocido como el Ponte Vecchio, por lo que el actual puente se
conoce como la primera Nuovo Ponte Vecchio. El camino recorrido que forma un piso más
alto por encima de las tiendas se añadió en 1565 para permitir a los Medici caminar desde
los Uffizi al Palazzo Pitti en el otro lado del río sin descender al nivel de la calle.

Puentes de acero: 1779


En 1779 el primer puente de hierro del mundo, con un solo tramo de más de 100 pies, fue
erigido por Abraham Darby sobre el Severn justo aguas abajo de Coalbrookdale. Entre
otras grandes puentes de acero, encontramos el Puente de San Francisco, que marcaron
una época de la Revolución Industrial.

El Puente Más Viejo del Mundo: El Clam Bridge

En Wycoller, un poblado de Lancashire, se encuentra el que es hoy en día considerado


como el puente más viejo del planeta.
El Clam Bridge es uno de los puentes más particulares y bellos del mundo. No por su
magnánima arquitectura, la cual en realidad es muy tosca y simple, sino por su vínculo y
raíces con el pasado. Construido durante el neolítico, según se cree, ya que es imposible
saber su fecha exacta por métodos químicos al haber sido este refaccionado cientos de
veces a lo largo de los milenios, el Clam Bridge es, efectivamente, el puente más viejo del
mundo con aproximadamente 10 mil años de antigüedad.
Pero el puente no es la única reliquia de la zona, Wycoller mismo es un poblado de 3 mil
años, y varios de sus altares y monolitos religiosos aun permanecen erguidos.
esafortunadamente, la reliquia que mayor peligro corre es el Clam bridge mismo, ya que
varias veces ha sido derribado a causa de las inundaciones y puede partirse en cualquier
momento.

Y si de puentes complejos hablamos


El Emperador Romano Adriano fue apodado como “El Arquitecto del Mundo” por una
razón muy justa: construyó cientos de obras magníficas y asombrosas a lo largo y ancho
del Imperio durante el segundo siglo después de Cristo. Una de estas obras fue el Gran
Puente de Piedra de Adana, en Turquía, el cual cruza el rio Seyhan.
Desafortunadamente una serie de infortunios, maltratos, y, principalmente, la falta de
mantenimiento tras la caída del Imperio Romano, hicieron que solo sobrevivan 14 de sus
21 arcos originales.
El Puente Natural
El más famoso de todos los puentes naturales, ya que de hecho es utilizado
cotidianamente como puente, es el Natural Bridge en Virginia, Estados Unidos.
Formado a partir de un flujo de agua ya extinto, este arco natural se eleva a 66
metros y se extiendo por unos 27. Es considerado como un lugar histórico de
importancia y una de las maravillas naturales más reconocibles y visitadas de toda
Norteamérica. Su fama, además, se debe a que fue utilizado en varias novelas de
renombre, entre ellas, la más importante, Moby Dick. En la misma Melville utilizó al
Puente Natural para describir el arco formado por el cachalote al salir del agua en
una de las escenas más recordadas de la obra en la cultura popular.
El Puente Más Largo del Mundo
El puente más largo del mundo es tan largo que visto desde el aire parece una
enorme y fina línea trazada sobre el mapa. Completado en 1956 y compuesto por
dos puentes paralelos para cada sentido, el Pontchartrain Causeway, cruza el
lago del mismo nombre y conecta las regiones del estado de Louisiana de
Mandeville, al norte, y Metairie al sur. La longitud del más grande de los dos
puentes es de 38,42 kilómetros, y hoy en día es todo un récord. Dada la
peligrosidad y, obviamente, complicaciones que un accidente sobre el mismo
puede acarrear, la velocidad de circulación es limitada a unos 100 kilómetros por
hora. La cual es, en promedio, inferior a la permitida en otros puentes de la región.
El Puente de Agua
Completado en el 2003 como parte de los festejos de reunificación de Alemania, y
habiendo llevado más de 6 años de trabajo con un costo de más de 600 millones
de dólares, el puente es la realización del sueño que un grupo de ingenieros
alemanes tuvo a principios del siglo 20 cuando comenzaron a planear la manera
de conectar el canal Elbe-Havel y el Mittellandkanal. Con el fin de mejorar así el
suministro de materias primas al valle industrial de Ruhr. Con el advenimiento de
la Segunda Guerra Mundial y la posterior inoperancia y falta de visión del gobierno
soviético de Alemania del Este, el proyecto dormiría por años y debería esperar
hasta la caída del Muro de Berlín y la reunificación alemana para volver a ser
considerado seriamente.
Hoy en día, tras su concreción, el Punte de Agua de agua una maravilla única de
la ingeniería. Una “piscina” de casi un kilómetro de largo que permite el trayecto de
naves de bajo y mediano porte conectando así ambos canales y permitiendo una
mejor distribución de materias primas, pasajeros, y materiales.
HISTORIA DE LOS PUENTES EN BOLIVIA

El Puente Banegas:
Ubicado en la población de Los Troncos, distante a 140 kilómetros de Santa Cruz,
se encuentra el puente Banegas, el más grande de toda Bolivia y que unirá las
zonas productoras de Cuatro Cañadas, San Julián, con Okinawa y Montero.

La estructura que lleva el 97 por ciento de avance en ejecución tiene un longitud


de 1440 metros (150km), y tiene un costo de 45 millones de dólares.

David Cortés, miembro de la Asociación de Productores de Oleaginosas (Anapo),


informó que se trata una de las obras más importantes que se entregará en Santa
Cruz en septiembre, ya que reducirá tiempos y distancias.

"Antes, los productores y transportistas tardaban hasta 4 horas para trasladar sus
productos en lanchas, por lo que es el río grande, que está debajo del puente.
Hoy con esta obra se tardarán ni cinco minutos en hacer ese recorrido".

Explicó que, además, este puente no solo será beneficioso para la comunidad,
sino que ayudará al trasporte departamental para reducir tiempos sin dar la vuelta
por la ciudad de Santa Cruz

El puente tiene 11 metros, ocho 8 metros de calzada, sustentado con pilotes fijados a 50
metros de profundidad con tecnología coreana. Camiones con más de 45 toneladas de
carga podrán circular sobre esta vía.

Lo negativo

En el lugar, si bien están felices por el progreso de la región, los puertones


(lancheras del puerto) afirman que alrededor de 150 familias perderán su fuente
de empleo que durante más de 30 años han sustentado a sus familias.
"No somos opositores ni nada, pero pedimos que nos indemnicen, invertimos
nuestro dinero en buenos motores separa o arriesgar las vida de nuestros
pasajeros, no sabemos hacer otra cosa", explicó don Freddy, líder del sindicato de
puerteros.

Puente Internacional Horacio Guzmán:


El puente internacional Horacio Guzmán une la ciudad argentina de La
Quiaca, provincia de Jujuy, con la ciudad boliviana de Villazón, en
el Departamento de Potosí, cruzando el Río La Quiaca.
Este puente de hormigón de 31 metros de longitud y 7,8 metros de ancho de
calzada fue inaugurado el 9 de julio de 196012

Se accede desde el sur por la Ruta Nacional 9, mientras que desde el norte se
accede por la Ruta 14.

Como las aduanas de ambos países no se encuentran integradas, se deben


realizar los trámites en ambas márgenes del río La Quiaca.

Se debe prestar mucha atención en caso de visitar esta zona con menores, puesto
que los controles aduaneros son prácticamente nulos y es posible pasar de
Argentina a Bolivia caminando por el puente sin mostrar documentos de identidad,
inclusive con menores.

Éste es el único paso fronterizo habilitado en la provincia de Jujuy hacia el vecino


Estado Plurinacional de Bolivia
FENOMENO DE SOCAVACION

Se denomina socavación a la excavación profunda causada por el agua. Uno de los tipos
de erosión hídrica, puede deberse al embate de las olas contra un acantilado, a
los remolinos del agua, especialmente allí donde encuentra algún obstáculo la corriente, y
al roce con las márgenes de las corrientes que han sido desviadas por los lechos
sinuosos. En este último caso es más rápida en la primera fase de las avenidas. La
socavación provoca el retroceso de las cascadas y de los acantilados que, al ser privados
de apoyo en su base, se van desplomando progresivamente. También representa un
papel esencial en la formación y migración de los meandros.

Tipos
Se pueden distinguir dos tipos de socavación:

 La socavación general

 La socavación localizada.

Socavación general
La socavación general es un fenómeno de largo plazo, que podríamos llamar natural, se
da en la parte alta de las cuencas hidrográficas, donde la pendiente del talweg es
elevada. Como consecuencia, la velocidad del agua y la capacidad de arrastre de la
corriente es elevada. En la medida que el flujo arrastra más material, el flujo alcanza
rápidamente su capacidad potencial de arrastre, el mismo que es función de la velocidad.
En ese punto ya no produce socavación, la sección, márgenes y fondo son estables. A
medida que se avanza en el curso del río o arroyo, la pendiente disminuye,
consecuentemente disminuye la velocidad, y la corriente deposita el material que
transportaba.

Socavación localizada
Los casos más típicos de socavación localizada son:

 Al pie de un talud, lo que podrá provocar su derrumbe, si no se toman medidas;


 Alrededor de los pilares, o debajo de la cimentación de la cabecera de un puente,
pudiendo provocar la caída del mismo.

 Inmediatamente aguas abajo de un embalse. En efecto, el embalse retiene casi la


totalidad del transporte sólido del río, así, el agua que es descargada aguas abajo de
la represa está casi totalmente libre de sedimentos, teniendo por lo tanto una
capacidad de socavación considerable.
Fallas en puentes
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143
puentes en todo el mundo, resultó:

 1 fallo debido a corrosión,

 4 a la fatiga de los materiales,

 4 al viento,

 5 a un diseño estructural inadecuado,

 11 a terremotos,

 12 a un procedimiento inadecuado de construcción,

 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,

 22 por materiales defectuosos y finalmente

 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavación, 46% del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un
buen conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato. 1

Socavación en Puente:
La socavación ocurre cuando:

La cantidad de material que puede ser transportado en la sección del puente es


mayor que la cantidad de material que es transportado por el flujo aguas arriba.

Si observamos un hidrograma y lo comparamos con un grafico de profundidad vs


tiempo, tenemos que en el momento del caudal pico se ve una profundidad menor
a la inicial, y a medida que el caudal desciende se puede decir que se va
asentando el material que viene con el flujo de aguas arriba .

Uno de los principales problemas que afectan a los puentes que cruzan ríos con
un caudal importante es el fenómeno de la socavación en la cimentación.
Técnicamente la socavación no es otra cosa sino la erosión o descenso del fondo
del cauce de un río durante el paso de una creciente (ordinaria o extraordinaria) al
ser arrastrados los materiales que constituyen el lecho del cause.

Existen varias formas de construir protecciones adecuadas contra las diferentes


formas de socavación, desde el enrocamiento de los taludes en los márgenenes,
la construcción de tajamares en las pilas, la limpieza del cauce o la ampliación de
la estructura.