CURVAS VERTICALES

Velocidad de diseño

Como es una carretera de tercera clase y el terreno es accidentado se tomara para el diseño una
velocidad de 30km/h

DETERMINAR LA LONGITUD DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la distancia mínima requerida para que el vehículo que viaja a la velocidad de diseño , antes
de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

𝑨 × 𝑫𝑷𝟐
𝑳= 𝟐
𝟐𝟎𝟎(√𝟐𝒉𝟏 + √𝟐𝒉𝟐)

Banqueta de visibilidad

Las curvas horizontales deberán proyectarse manteniendo en toda su longitud la distancia de

visibilidad de parada. En caso de no cumplir este requisito debido a la topografía, se proyectaran
banquetas de visibilidad.
DISEÑO DE PERFIL

En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando los tramos
en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.

PENDIENTES MAXIMAS

Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además las siguientes
consideraciones:
 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará,
más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de
descanso, contará con la correspondiente evaluación técnica y económica.

 Como la carretera no excede los 500m no contara con un tramo de descanso

Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, no
obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
Como la carretera es de tercera clase de velocidad es de 30km/h la pendiente máxima es de
10%

CURVAS VERTICALES

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación
en la pendiente, así:
Dónde,

𝐿
𝑘=
𝐴

K: Parámetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

HALLANDO LOS PARAMETROS DE LA CURVATURA

PARA LA CURVA VERTICAL 1

100
𝑘= = 138.88
0.72
 PARA LA CURVA VERTICAL 2

100
𝑘= = 192.307
0.52

ELEMENTOS DE CURVAS VERTICALES

PARA LA CURVA VERTICAL 1

Dónde:
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV: Término de la curva vertical
L: 50m
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
 𝐴 = |5.85 − 5.13| = 0.72

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina con la
siguiente fórmula:

𝐴×𝐿
𝐸=
800

0.72 × 100
𝐸= = 0.09𝑚
800

X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.

Y : Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva vertical, se
calcula mediante la siguiente fórmula:

𝐴
𝑦 = 𝑥2 ( )
200𝐿

Hallando algunas alturas de la curva vertical 1

0.72
𝑦 = 152 × ( ) = 0.0081𝑚
200 × 100

0.72
𝑦 = 252 × ( ) = 0.0022𝑚
200 × 100

0.72
𝑦 = 302 × ( ) = 0.00324𝑚
200 × 100

0.72
𝑦 = 352 × ( ) = 0.0441𝑚
200 × 100

0.72
𝑦 = 402 × ( ) = 0.0576𝑚
200 × 100

0.72
𝑦 = 452 × ( ) = 0.0729𝑚
200 × 100

0.72
𝑦 = 502 × ( ) = 0.09𝑚
200 × 100
PARA LA CURVA VERTICAL 2

A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

𝐴 = |5.13 − 4.61| = 0.52

E: Externa
0.52 × 100
𝐸= = 0.065𝑚
800

Hallando algunas alturas de la curva vertical 2

0.52
𝑦 = 152 × ( ) = 0.00585𝑚
200 × 100

0.52
𝑦 = 252 × ( ) = 0.01625𝑚
200 × 100

0.52
𝑦 = 302 × ( ) = 0.0234𝑚
200 × 100

0.52
𝑦 = 352 × ( ) = 0.03185𝑚
200 × 100

0.52
𝑦 = 402 × ( ) = 0.0416𝑚
200 × 100

0.52
𝑦 = 452 × ( ) = 0.0526𝑚
200 × 100

0.52
𝑦 = 502 × ( ) = 0.065𝑚
200 × 100

DETERMINAR LA LONGITUD DE VISIBILIDAD DE PARADA

𝑨 × 𝑫𝑷𝟐
𝑳= 𝟐
𝟐𝟎𝟎(√𝟐𝒉𝟏 + √𝟐𝒉𝟐)

CURVA VERTICAL 1

0.72×502
Lmin = 2 =0.41m
200(√2x2.83+√2x2.65)
CURVA VERTICAL 2

0.52×502
Lmin = 2 =0.33m
200(√2x2.49+√2x2.37)

Pero como la carretera es de 100m entonces cumple con las longitudes mínimas de visibilidad

DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE

El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio

deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.

Como el diseño de la carretera es de tercera clase y para una velocidad de 30 km/h se

tomara un ancho de calzada de 6m

BERMAS

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
ANCHO DE BERMAS

En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía,

velocidad de diseño y orografía.

Por el diseño de nuestra carretera tomaremos un ancho de berma de 0.50m

INCLINACION DE BERMAS

Se utilizara una inclinación de 4% para la berma

BOMBEO

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una

inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.

La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos dónde
indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies
de rodadura y la precipitación pluvial.

Se tomara un bombeo de 2.5%

CUNETAS

DEFINICIÓN.
Las cunetas son las depresiones en los extremos de las vías, calles o calzadas que recogen
el escurrimiento pluvial que drena a éstas.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS GENERALES DE LAS CUNETAS.

(a) Talud interior.
La inclinación del Talud dependerá, por condiciones de seguridad, de la velocidad y
volumen de diseño de la carretera o camino. Sus valores se presentan en la Tabla
304.12. El valor máximo correspondiente a velocidades de diseño <70 Km/h. (1:2) es
aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente
una sección en corte reducida (terrenos escarpados)

Profundidad de cuneta

La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección,

por los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores
funcionales y geométricos correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las
profundidades mínimas de estas cunetas será de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m
para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.

El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta.
Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve
o de seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo
inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los
fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin
puntos bajos. Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

Revestimiento
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que
le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente,
se protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.

Velocidad admisible.
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de 0.25 m/s, las
máximas admisibles se indican a continuación