TC38 Y DIT31

© 2003 DETEQ Snc - Italy. Deteq and InjectionPower name are registered trademarks. All rights are reserved. Rev. 2A.en, May 2003 (IP322)

www.deteq.com

PRUEBA DE LOS INYECTORES DEL COMMON RAIL

del Diesel de un equipo nuevo y fiable para

rail. Esta solución modular única permite

comenzar con una unidad básica a comprobar
exactamente y muy fácilmente los inyectores
tradicionales y a doble resorte. Agregando la
unidad de excitación, permite también probar los
inyectores common rail más últimos.
 TC38 AND DIT31:
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PRUEBA DEL TIEMPO DE FUGA

Seleccione el programa 3 y presione el botón
COMMON RAIL.
DIT31 levanta la presión al nivel obtenido según el
ajuste del aire en la entrada.
Cuando los valores son suficientes para realizar la
prueba, el mensaje ON aparece en la exhibición.
Pare el suministro de aire para hacer salir
naturalmente la présion.
DIT31 calcula automáticamente el tiempo de fuga.
Utilice la impresora para producir el informe de
prueba.
Compare el valor obtenido con las figuras
especificadas por el fabricante o provistas por
DETEQ.
Los valores límites usados para calcular el tiempo de
la salida pueden ser programados.
La presión se puede leer en BAR o PSI.
Para esta prueba, no se requiere TC38.

CAÍDA DE PRESIÓN (BAR o PSI)
Se determina si la cantidad del aceite, inyectada
durante el tiempo de la inyección, está correcta:
-- demasiado aceite inyectado en el mismo tiempo,
corresponde a una caída de presión más alta
(esta situación se relaciona normalmente con una
ampliación de los agujeros del inyector,
consumidos por uso intensivo).
- aceite insuficiente inyectado en el mismo tiempo,
corresponde a una caída de presión más corta
(esta situación se relaciona normalmente con la
reducción de los agujeros del inyector por el
óxido o la suciedad)
TIEMPO DE LA INYECCIÓN (milisegundos)
Se determina si el inyector responde
correctamente al comando, dado por la chip-
card.
Indica para cuánto tiempo el inyector se abre,
pues señala el tiempo total de la inyección
(pre-inyección, inyección principal y post-
inyección).
ATOMIZACIÓN
Seleccione el programa 4 y presione el botón COMMON
RAIL.
DIT31 levanta la presión al nivel obtenido según el ajuste
del aire en la entrada.
Cuando los valores son suficientes para realizar la prueba,
el mensaje ON aparece en la exhibición.
Pare el suministro de aire para hacer salir naturalmente la
présion.Tan pronto como la presión llega el valor
predeterminado, automáticamente TC38 excita la bobina
según el comando registrado en la chip-card seleccionada y
el inyector se abre por consiguiente.
En el mismo tiempo, DIT31 calcula automáticamente el
TIEMPO DE LA INYECCIÓN (tiempo mientras que el
inyector se abre, en el milisegundo) y el DP (Drop of
Pressure, la salida de la presión en el tiempo de la
inyección, en BAR o PSI).
Las compare con las figuras provistas de la chip-card
empleada.
Para esta prueba, se requiere TC38.
FORMA DE LA INYECCIÓN
El operador puede observar la forma de la inyección
durante la prueba de atomisación (automáticamente).
Presionando el botón TRIGGER, la inyección se controla
manualmente, en cualquier nivel de la presión. Esto es
particularmente útil para probar la fuerza del resorte que
balancea.
THE SOLUTION FOR TESTING COMMON RAIL INJECTORS © 2003 DETEQ Snc - Italy. Deteq and InjectionPower name are registered trademarks. All rights are reserved. Rev. 2A.en, May 2003 (IP322)

EL SISTEMA COMMON RAIL

La inyección directa common rail ha sido la ultima revolución
tecnológica en el motor diesel que combina los ventajas
ambientales con una mejor eficacia de la combustión.
Es un sistema muy simple (3 elementos principales: la
pompa hydráulica, el rail y los inyectores) que sin embargo
representa una autentica revolución electrónica.
Básicamente, la generación de la presión y la inyección del
combustible son independientes:
- el sistema electrónico de gerencia del motor ajusta
continuamente la presión máxima de carburante según la
velocidad del motor y la posición de la válvula reguladora.
- los datos del sensor permiten adaptar la inyección del
combustible a la demanda real y, por lo tanto, mejorar la
eficacia del combustible y el control de emisión.

DIT31 es el probador automatico de los inyectores que

trabaja por aire comprimido. Es conforme con los requisitos
METODO DE PRUEBA ISO 8984-1 y ISO 8984-2 y provee la presión hasta 1200

Los inyectores common rail se abren por un comando prueba. DIT31 se equipa del tanque de recuperación para
eléctrico, en cualquier nivel de la presión. La señal separar el combustible contaminado después de cada
controlada por la unidad central (ECU) determina la duración prueba.
de la inyección. La cantidad de combustible inyectado
depende del diámetro del agujero y del nivel de la presión.
Por esta razón, la prueba tiene que probar:
- el tiempo de fuga, como prueba de la condición mecánica,
- el tiempo de la inyección, como prueba de la reacción al
comando,
- la presión en la inyección,
- la caida de presión durante la inyección, como prueba de
la cantidad de flujo inyectada.
Para realizar estas pruebas, se requieren DIT31 y TC38.

TC38 es la unidad automá ón, que tiene que

ñ
parámetros escritos en las chip-cards apropiadas y apoya la
tecnología de las tres fases de la inyección (pre-inyección,
inyección principal y post-inyección).

DATOS DE PRUEBA
Los ingenieros InjectionPower proveen los
Especialistas del Diesel independientes de los datos
de prueba para todos los sistemas common rail.
Actualmente, los usos de Bosch están disponibles;
Delphi y Denso están en preparación.
Los datos de prueba se proveen gratuitamente a
todos los usuarios TC38 que aceptan los términos de
la licencia.
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PRUEBA DEL CONDUCTO COMÚN COMMON RAIL PARA LOS VEHICULOS

DIT31 se puede también utilizar para verificar si el PESADOS
conducto común tiene pérdidas y si los limitadores de Para los inyectores que tienen la admisión de
flujo instalados en el conducto trabajan combustible separada del sostenedor, un soporte
correctamente. Además es posible calibrar el nivel de apropiado permite fijar el inyector en el tornillo del
funcionamiento de la válvula de limitación de la DIT31. El interfaz 87.20.105 es adecuado para los
presión. inyectores 0 445 120 026 y similares.
DIT31 se equipa del reborde para el rail para 4
inyectores, como estándar.

EXCITACIÓN DE LOS INYECTORES A DIVERSAS

VELOCIDADES DE LA BOMBA
Después de la prueba de la bomba de alta presión y
después de la prueba de todos los inyectores, es posible
funcionar el sistema common rail completo (bomba,
conducto comun, inyectores...) en cualquier banco de
TAJE/DESMONTAJE LOS
prueba para las bombas de inyección diesel del
TORES
combustible.
es la herramienta recomendada
El simulador TR22 controla el sumisnistro de presión por la
montar y desmontar
bomba, mientras que la unidad TC38 excita todos los
tamente el sustenedor del los
inyectores (4 como estándar, hasta 8 agregando el kit de la
ores a doble resorte y common
extensión) correctamente segun la velocidad de la bomba.

esión efectuada obtenida por la

n de la manija fija el inyector
do cualquier rotación posible, CODIGOS
vando el perno de alineación. 87.20.010 – DIT31 prueba inyectores automatico
rza obtenida es ajustable según 87.30.010 – TC38 excitador de inyectores con
uación del ángulo. microprocesador incluido
La herramienta se equipa de un
sistema de placas para los modelos de
LOCALIZACIÓN
sostenedores más comunes.
Està disponible la fuente de alimentación 115-240 voltios,
50-60Hz.
Están disponibles plomos de energía para el EU, Reino
Unido, los E.E.U.U., Australia.
El manual de uso y de mantenimiento está disponible en
inglés, español, francés, italiano.
Especifique por favor sus necesidades en la orden.