Sie sind auf Seite 1von 6

Laboratorio de Máquinas Asíncronas

Guía 8
Regulación de Motores de Inducción
1.- Objetivos.-
Atender los requerimientos de regulación de Velocidad, cupla y potencia mecánica de los motores
de inducción, en las condiciones de estado estable de los funcionamientos de régimen.

2.- Equipos y Materiales.-

1.- 3 Amperímetros.

2.- 2 Voltímetros.

3.- 1 Vatímetro Trifásico.

4.- Un motor Trifásico.

5.- Reóstato de arranque.

6.- Cables de Conexión.

7.- Tacómetro.

8.- Un Autotransformador.

3.- Circuitos a Conectar

Esquema de conexionado con Esquema de Conexionado con


autotransformador reóstatos

4.- Levantamiento de Datos y Tabulación.-

U[V] In[A] PN3ф[W] n[rpm] Cos ϕ R[Ω]


380 7.9 3.2K 1420 0.75 6

Tabla 1 Con Autotransformador

N° VL [V] I[A] P3ϕ [W] n[rpm]


1 213 2.48 119 1468
2 282 3.34 202 1468
3 314 3.95 271 1468
4 363 4.86 492 1468
5 377 5.29 557 1468
6 391 5.67 630 1468

Tabla 2 Con Reóstatos en el Rotor

N° VL [V] I[A] P3ϕ [W] n[rpm]


1 393 5.12 832 1320
2 393 5.18 825 1321
3 393 5.18 796 1321
4 393 5.23 769 1320
5 393 5.23 773 1320

7.- Determinación de Resultados.-

De las ecuaciones:

PEJE = P3ф – Pj-estator – Pj-rotor –Pfr

Debido a que el deslizamiento es muy pequeño cuando el motor trabaja sin carga; las pérdidas
Joule en el rotor se pueden omitir:

PEJE = P3ф – Pj-estator –Pfr Además: Pj-estator = 3*If2R

P3ф[W]=3 P [W] Pj1=Pj-estator IL = √3*If

De la práctica 2 las pérdidas por fricción Pfr= 139,88 [W] R= 6Ω

También:

𝑃3𝜙 = 𝑃𝑗−𝐸𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟 + 𝑃𝑁ú𝑐𝑙𝑒𝑜 + 𝑃𝐸𝑙𝑒𝑐𝑚𝑎𝑔

𝑃𝐸𝑙𝑒𝑐𝑚𝑎𝑔 = 𝑃3𝜙 − 𝑃𝑗−𝐸𝑠𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟


Despreciamos las perdidas en el núcleo por que el fabricante de la máquina se ocupa de minimizar
su efecto.

Tabla 3 Autotransformador
N° I [A] Pj1 [W] P3ф[W] Pemag[W] Peje [W] N [rpm] Ceje[ N-m]
1.43183 36.9025 357 320.0975 180.2175 1320 1.30375106
1
1.92835 66.9336 606 539.0664 399.1864 1321 2.88784216
2
2.28053 93.6147 813 719.3853 579.5053 1321 4.19232678
3
2.80592 141.7174 1476 1334.2826 1194.4026 1320 8.64069062
4
3.05418 167.9043 1671 1503.0957 1363.2157 1320 9.8619386
5
3.27358 192.8939 1890 1697.1061 1557.2261 1320 11.2654719
6

Tabla 4 Con Reóstato en el rotor

N
N° I [A] Pj1 [W] P3ф[W] Pemag[W] Peje [W] Ceje[ N-m]
[rpm]
2.95603 471.8592 2496 2024.1408 1884.2608 1468 12.257
1
2.99067 482.9832 2475 1992.0168 1852.1368 1468 12.048
2
2.99067 482.9832 2388 1905.0168 1765.1368 1468 11.482
3
3.01954 492.3522 2307 1814.6478 1674.7678 1468 10.894
4
3.01954 492.3522 2319 1826.6478 1686.7678 1468 10.972
5

8.- Curvas y Gráficas.-


Graficar.-
a) Ajuste de Voltaje.-
Ceje vs U

C eje vs U
2000
C eje [N-m]

1500
1000
500 Series1
0
0 200 400 600
U[V]
n vs U

n eje vs U
2000

n [rpm] 1500

1000

500 Series1

0
0 100 200 300 400 500
U[V]

P vs U

P eje vs U
2000

1500
P [W]

1000

500 Series1

0
0 100 200 300 400 500
U[V]

b) Ajuste de Resistencia en el rotor.-

n Vs Rad

1900
1850
1800
1750 Series1

1700
1650
0 5 10 15
C Vs Rad

1900

1850

1800

Series1
1750

1700

1650
0 5 10 15

P vs Rad

1900

1850

1800

Series1
1750

1700

1650
0 5 10 15

Conclusiones.-

Pudimos Analizar los distintos tipos de regulación de sistemas de inducción que debían cubrir los
requerimientos en velocidad, cupla y potencia mecánica.

Además vimos la diferencia entre estos dos tipos de regulación.

Note que con el autotransformador varía la tensión de entrada al sistema mientras que con el
reóstato en el rotor la tensión de entrada se mantiene constante.

El método más eficiente visto desde el punto de vista de cupla de arranque es el de reóstato en el
rotor, cabe mencionar que es un método posible únicamente en motor de rotor devanado y no asi
de un motor jaula de ardilla.
Universidad Mayor De San Simón

Facultad De Ciencias Y Tecnología

Ingeniería Electromecánica

Informe # 8
Regulación de Motores de Inducción

ESTUDIANTES:
Univ. Quiroz Barriga Rubers Micael.
Univ. Suzaño Mercado I. Wilder.
DOCENTE: Ing. Gerardo Guzmán.

CARRERA: Ing. Electromecánica

GESTIÓN: 1/2012

FECHA: 20/06/2012

COCHABAMBA-BOLIVIA